American opone ampliar CERT. 7/10MAX

AW | 2022 10 07 10:37 | AVIATION SAFETY / AIRLINES / GOVERNMENT

Oposición pilotos a extensión fecha límite certificación 7/10 MAX

AW-Boeing 737-71000MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

El sindicato Asociación de Pilotos Aliados (APA), que representa a los pilotos de American Airlines ha expresado su oposición a cualquier extensión de la fecha límite de finales de Diciembre 2022 que Boeing enfrenta para certificar los Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX sin la adición de un Sistema de Alerta de Motor y Tripulación (EICAS) a sus cubiertas de vuelo. Una ley aprobada en Diciembre de 2020 en los Estados Unidos conocida como la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves (ACSAA) requerirá que Boeing instale el sistema en ambos modelos a menos que obtengan la certificación para fin de 2022 o el Congreso permita una extensión. El Senador de Mississippi Roger Wicker, el principal Republicano en el Comité de Comercio del Senado, propuso una enmienda al proyecto de ley de asignaciones de defensa de este año que le daría a Boeing hasta Septiembre de 2024 para completar su trabajo en los dos aviones antes de que entre en vigencia la disposición de ACSAA que exige EICAS.

«Boeing necesita proceder con la instalación de sistemas modernos de alerta de tripulación en estas aeronaves para mitigar el efecto de sobresalto del piloto y la confusión durante el mal funcionamiento complejo del sistema compuesto. Una vez que estos sistemas estén instalados y los pilotos hayan sido entrenados adecuadamente en ellos, nuestras tripulaciones podrán identificar mejor las fallas del sistema y priorizar las acciones correctivas que podrían salvar vidas», dijo el Presidente de la Asociación de Pilotos Aliados, Edward Sicher.

American Airlines vuela más de 300 Boeing 737, incluidos 42 MAX 8, y ocupa puestos de entrega por otros 88 MAX. La aerolínea no ha especificado si sus planes de entrega involucran o no a MAX 7 o MAX 10.

«Nos oponemos a cualquier extensión de la exención y no estamos de acuerdo con la afirmación de Boeing de que los pilotos podrían confundirse al pasar de un avión sin el sistema de alerta moderno a uno que esté equipado con él. Nada podría estar más lejos de nuestra realidad de la cubierta de vuelo. Considere el Boeing 757 y el Boeing 767; son aviones sustancialmente diferentes, pero operan bajo un solo certificado. Los pilotos han volado rutinariamente ambos en el mismo día sin ninguna confusión», agregó Edward Sicher.

Por su parte, Boeing continúa citando la seguridad como el «factor impulsor» en el esfuerzo de certificación y lamenta el compromiso de seguridad que la pérdida de similitud entre varios submodelos del 737 causaría por la necesidad de instalar un EICAS en el MAX 7 y MAX 10. «Las ganancias de seguridad en la aviación comercial durante varias décadas han demostrado que una experiencia operativa consistente en toda una familia de aviones es una mejor práctica de la industria que beneficia a las tripulaciones de vuelo y al público que vuela al mejorar la seguridad y reducir el riesgo», dijo Boeing en un comunicado.

American opposes extension CERT. 7/10 MAX

Opposition pilots to extension deadline certification MAX 7 / MAX 10

Allied Pilots_Islogotype

The Allied Pilots Association (APA) union, which represents American Airlines pilots, has expressed opposition to any extension of the late December 2022 deadline that Boeing faces to certify the Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10. MAX without the addition of an Engine and Crew Alert System (EICAS) to their flight decks. A law passed in December 2020 in the United States known as the Aircraft Certification, Safety and Accountability Act (ACSAA) will require Boeing to install the system on both models unless they achieve certification by the end of 2022 or Congress allows a extension. Mississippi Sen. Roger Wicker, the top Republican on the Senate Commerce Committee, has proposed an amendment to this year’s defense appropriations bill that would give Boeing until September 2024 to complete its work on the two planes before before the ACSAA provision required by EICAS enters into force.

«Boeing needs to proceed with installing modern crew alert systems on these aircraft to mitigate the effect of pilot startle and confusion during complex composite system malfunctions. Once these systems are in place and pilots have been trained properly in them, our crews will be better able to identify system failures and prioritize corrective actions that could save lives», said Allied Pilots Association President Edward Sicher.

American Airlines flies more than 300 Boeing 737s, including 42 MAX 8s, and holds delivery positions on another 88 MAXs. The airline has not specified whether or not its delivery plans involve MAX 7 or MAX 10.

«We oppose any extension of the waiver and disagree with Boeing’s assertion that pilots could be confused when going from an aircraft without the modern warning system to one that is equipped with it. Nothing could be further from our flight deck reality. Consider the Boeing 757 and the Boeing 767; they are substantially different aircraft, but they operate under a single certificate. Pilots have routinely flown both on the same day without any confusion», added Edward Sicher.

For its part, Boeing continues to cite safety as the «driving factor» in the certification effort and laments the safety compromise that the loss of similarity between various 737 submodels would cause by the need to install an EICAS on the MAX 7 and MAX 737. 10. «Safety gains in commercial aviation over several decades have shown that consistent operating experience across a family of aircraft is an industry best practice that benefits flight crews and the flying public by improving safety and reduce risk», Boeing said in a statement.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alledpilots.org / Congress.gov / Boeing.com / Airgways.com
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