AW | 2022 10 31 22:57 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Consorcio europeo preocupado por seguridad aviación comercial
El CEO de Airbus Group, Guillaume Faury, ha expresado que hay preocupaciones en el lado de la seguridad a medida que despegan los viajes aéreos nacionales en Rusia, pero las sanciones internacionales impuestas a la Federación Rusia impiden el mantenimiento del avión. Las sanciones contra Rusia por la guerra en Ucrania han impedido que Airbus actualice las directivas de seguridad para todas las aeronaves de la línea europea. El mercado de aviación en la Federación Rusia se ha recuperado al 85% de la capacidad anterior a la pandemia, según la OAG, un organismo proveedor de datos de
Airbus mantiene las preocupaciones de seguridad sobre las aerolíneas rusas que continúan volando las aeronaves occidentales sin el mantenimiento necesario o las piezas de repuesto debido a las sanciones impuestas por los gobiernos y organismos internacionales al Gobierno de Vladimir Putin. “Estamos preocupados por las condiciones de mantenimiento, ya que en realidad los aviones están volando mucho”, dijo Guillaume Faury, CEO de Airbus, en una conferencia de prensa el Viernes 28/10, después de que la compañía publicara sus resultados del tercer trimestre.
La Federación Rusia levantó todas las restricciones de viaje relacionadas con la pandemia el 1 de Julio de 2022, y las aerolíneas rusas están operando a aproximadamente el 85% de su capacidad de 2019 esta temporada de invierno, según datos publicados el 25 de Octubre de 2022 por la OAG, peero las restricciones y penalizaciones internacionales de la Unión Europea, Canadá, Estados Unidos, han prohibido los aviones rusos de su espacio aéreo, lo que significa que los rusos tienen limitaciones de espacio aéreo para volar internacionalmente. “Debido a las sanciones, realmente no podemos monitorear y apoyar como lo hacemos con nuestros clientes en tiempos normales. Y eso es algo que de hecho está creando algunas preocupaciones en el lado de la seguridad. Ahora, no hay mucho que podamos hacer al respecto”, expresó Guillaume Faury.
Como contrapartida, Moscú está tomando medidas para contrarrestar las sanciones, y la firma estatal de tecnología de aviación Rostec Inc. ha anunciado en Septiembre 2022 que apunta a la producción de 1.000 aviones para 2030, utilizando piezas fabricadas localmente, para reducir la dependencia de la tecnología occidental. Antes del inicio de la guerra de Ucrania, los aviones comprados a los gigantes occidentales Boeing y Airbus transportaban el 95% del tráfico de pasajeros ruso. Rostec, un conglomerado involucrado en ingeniería, aviación y defensa, ha dicho que apunta a sustituir las piezas importadas por las locales, pero el impacto del estado de las flotas de las aerolíneas ha comenzado a sentir sus efectos.
La aerolínea estatal rusa Aeroflot Russian Airlines comenzó a retirar las piezas para repuesto de los aviones en funcionamiento debido a la escasez de suministro inducida por las sanciones, lo que se conoce como desguace o canibalización de aeronaves en uso para suplir repuesto a otras aeronaves en uso.
Airbus concerns about Russia fleet
European consortium concerned about commercial aviation safety
Airbus Group CEO Guillaume Faury has expressed that there are concerns on the safety side as domestic air travel in Russia takes off, but international sanctions imposed on the Russian Federation prevent maintenance of the plane. Sanctions against Russia over the war in Ukraine have prevented Airbus from updating safety directives for all aircraft on the European line. The aviation market in the Russian Federation has recovered to 85% of pre-pandemic capacity, according to the OAG, an aviation data provider.
Airbus maintains safety concerns about Russian airlines continuing to fly Western aircraft without necessary maintenance or spare parts due to sanctions imposed by governments and international organizations on the government of Vladimir Putin. “We are concerned about the maintenance conditions, since in reality the planes are flying a lot”, said Guillaume Faury, CEO of Airbus, at a press conference on Friday 10/28, after the company published its third quarter results.
The Russian Federation lifted all pandemic-related travel restrictions on July 1, 2022, and Russian airlines are operating at approximately 85% of their 2019 capacity this winter season, according to data published on October 25, 2022. by the OAG, but the international restrictions and penalties of the European Union, Canada, the United States, have prohibited Russian aircraft from their airspace, which means that the Russians have limited airspace to fly internationally. “Because of the sanctions, we can’t really monitor and support like we do with our clients in normal times. And that’s something that’s actually creating some concerns on the security side. Now, there’s not much we can do about it”, Guillaume Faury said.
In return, Moscow is taking steps to counter sanctions, with state-owned aviation technology firm Rostec Inc. announcing in September 2022 that it is targeting production of 1,000 planes by 2030, using locally made parts, to reduce reliance on aviation. western technology. Before the start of the Ukraine war, aircraft purchased from Western giants Boeing and Airbus carried 95% of Russian passenger traffic. Rostec, a conglomerate involved in engineering, aviation and defense, has said it aims to substitute imported parts for local ones, but the impact of the state of airline fleets has begun to take its toll.
Russian state-owned carrier Aeroflot Russian Airlines began withdrawing spare parts from working aircraft due to sanctions-induced supply shortages, known as scrapping or cannibalizing in-use aircraft to supply spare parts to other in-use aircraft.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202210312257AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas entre hábitos usuarios vs enfoque programación Patrones de viajes cambian por consumidores
A medida que cambian los hábitos de los viajeros, las aerolíneas reconsideran el enfoque de la programación aérea en Estados Unidos. Con el mismo criterio, las líneas aéreas del mundo, también se encuentran rediseñando su próxima manera de volar. En el inmenso mercado de Estados Unidos los cambios en los patrones de viaje provocados por la pandemia han provocado que las tres grandes aerolíneas estadounidenses United Airlines, American Airlines y Delta Air Lines comiencen un reajuste de su enfoque de décadas de antigüedad para la programación de vuelos.
American, Delta y United han construido durante años sus horarios con un enfoque en los días pico y las horas pico de los vuelos de sus clientes corporativos. Ahora, motivados por el crecimiento de los viajes híbridos de negocios y placer, así como las caídas persistentes en los viajes de negocios administrados, que continúan rezagados con respecto a los niveles de 2019 en aproximadamente un 20%, esos picos y valles programados podrían volverse menos dramáticos. Eso significaría una menor variabilidad en la frecuencia de vuelo en el transcurso de días determinados, entre días de una semana determinada e incluso potencialmente entre diferentes épocas del año.
“Definitivamente estamos viendo un cambio hacia un horario más nivelado por día de la semana entre los tres grandes operadores de la red”, dijo John Wickson, Director Ejecutivo de Hospitio, una consultora de la industria de viajes. Utilizando información proporcionada por la compañía de datos de la industria aérea Milanamos, John Wickson dijo que los horarios de American, Delta y United este Noviembre 2022 han cambiado un promedio de 165 vuelos por día hacia un horario completamente nivelado durante los siete días de la semana en comparación con 2019. “Esto puede no parecer mucho, pero es una reducción diaria promedio del 28% en la desviación del día típico de un horario de nivel completo”, dijo John Wickson. Cinco de los siete días de la semana en Noviembre 2022 tendrán un número de vuelos más cercano al número promedio general de operaciones de vuelo de los tres grandes transportista. por día de 11,.799 que en 2019, dijo el Director Ejecutivo de Hospitio.
Los ajustes concuerdan con los comentarios hechos por los ejecutivos de United Airlines, American Airlines y Delta Air Lines durante las recientes llamadas de ganancias del 3Q2022. Los operadores declararon que el pico de demanda durante el Día de Acción de Gracias estará menos concentrado en uno o dos días este año y, en cambio, se distribuirá de manera más uniforme durante la semana de vacaciones. Un patrón similar está apareciendo en las reservas para las vacaciones de invierno, ya que los muchos viajeros que ya no están confinados a una oficina extienden los viajes y el trabajo desde donde sea que se encuentren.
La demanda cambiante también se mostró claramente en Septiembre 2022 cuando las aerolíneas informaron que la fuerte caída habitual en los vuelos de ocio no se concretó. “No parece que el verano haya llegado a su fin, es tan fuerte”, dijo Patrick Quayle, Vicepresidente Senior de la Red Global de United Airlines, en referencia a la demanda de México, el Caribe y Europa para mediados de 09/2022.
United Airlines se encuentra haciendo ajustes para facilitar estos nuevos patrones de viaje, aparecerá en los horarios de vuelos transatlánticos este invierno, mientras algunos pares de ciudades que anteriormente habrían visto un servicio reducido a cinco veces por semana, permanecerán como servicios diarios, dijo el Director Comercial Andrew Nocella. La aerolínea también ha amortiguado su calendario durante principios de Diciembre 2022, normalmente lento, en un par de puntos porcentuales para manejar patrones de demanda más uniformes durante todo el mes.
American Airlines a visto dos puntos porcentuales de cambio de tráfico diario de los períodos comerciales pico de antes de las 08:00 a.m. y después de las 04:00 p.m. a los períodos entre esas horas. El Director Comercial Vasu Raja dijo que los planificadores de redes han detectado un crecimiento de la demanda durante períodos normalmente tranquilos de la semana, como los Miércoles por la noche y los Jueves por la mañana.
Aún así, aunque los tres grandes transportistas han comenzado a suavizar sus horarios, aunque no todas las aerolíneas lo están implementando. Allegiant Airlines durante mucho tiempo ha aumentado y reducido su horario según el día de la semana en un patrón mucho más pronunciado que los tres grandes operadores y nunca ha dependido del tráfico comercial, solo ha hecho que esas diferencias entre semana sean más sustanciales.
Un análisis de los datos de programación de vuelos proporcionados por OAG para la segunda semana completa de Octubre 2022 muestra que, a nivel mundial, las aerolíneas redujeron su participación en los vuelos, en relación con 2019, los Lunes, Martes y Miércoles, mientras que aumentaron ligeramente las proporciones durante los días tradicionalmente ocupados del Viernes y el Domingo. Sin embargo, el Sábado normalmente lento, los horarios de vuelo también se reforzaron.
Rebecca Rowland, Analista de OAG y socia de la consultora Midas Aviation, con sede en el Reino Unido, dijo que esas cifras apuntan al cambio de participación hacia los viajes de placer que la industria de las aerolíneas ha experimentado desde el inicio de la pandemia. El Analista de la industria aérea Bob Mann de R.W. Mann & Co. dijo que cada aerolínea responderá a los patrones cambiantes de demanda de acuerdo con sus propios modelos de negocios y clientes objetivo. “El ciclo de planificación solía ser algo pesado, un proceso de 18 a 24 meses. Ahora, tal vez sea un proceso de 18 días a 24 días y luego un mes para implementarlo. Creo que la industria realmente ha hecho un buen trabajo al acelerar el ciclo de planificación”, expresa Bob Mann.
Post-pandemic US market
Airlines between user habits vs programming approach Travel patterns change for consumers
As traveler habits change, airlines are rethinking their approach to airline scheduling in the United States. By the same token, the world’s airlines are also redesigning their next way to fly. In the huge US market, changes in travel patterns brought on by the pandemic have prompted the big three US carriers United Airlines, American Airlines and Delta Air Lines to begin a readjustment of their decades-old approach to flight scheduling.
American, Delta and United have for years built their schedules with a focus on peak days and peak flight times for their corporate customers. Now, fueled by growth in hybrid business-leisure travel, as well as persistent declines in managed business travel, which continues to lag 2019 levels by about 20%, those scheduled peaks and troughs could become less dramatic. That would mean less variability in flight frequency over the course of given days, between days in a given week, and even potentially between different times of the year.
“We’re definitely seeing a shift to a more level schedule by day of the week among the big three network operators”, said John Wickson, CEO of Hospitio, a travel industry consultancy. Using data provided by the airline industry data company Milanamos, John Wickson said American, Delta and United schedules this November 2022 have shifted an average of 165 flights per day to a fully level schedule for seven days a week. compared to 2019. “This may not sound like much, but it’s an average daily reduction of 28% in the typical day’s deviation from a full-level schedule”, said John Wickson. Five of the seven weekdays in November 2022 will have a number of flights closer to the overall average number of flight operations of the Big Three carriers. per day of 11,799 than in 2019, said the Executive Director of Hospitio.
The adjustments are consistent with comments made by United Airlines, American Airlines and Delta Air Lines executives during recent 3Q2022 earnings calls. Carriers stated that the peak demand during Thanksgiving will be less concentrated in one or two days this year and instead more evenly distributed during the holiday week. A similar pattern is appearing in winter vacation bookings, as the many travelers no longer confined to an office extend travel and work from wherever they happen to be.
The changing demand was also clearly on display in September 2022 when airlines reported that the usual sharp drop in leisure flights did not materialize. “It doesn’t feel like summer is over, it’s so strong”, said Patrick Quayle, United Airlines Global Network Senior Vice President, referring to demand from Mexico, the Caribbean and Europe for mid-9/2022.
United Airlines is making adjustments to facilitate these new travel patterns, it will appear on transatlantic flight schedules this winter, while some city pairs that previously would have seen service reduced to five times a week, will remain as daily services, the Director said. Commercial Andrew Nocella. The airline has also cushioned its schedule during normally slow early December 2022 by a couple of percentage points to handle more even demand patterns throughout the month.
American Airlines has seen a two percentage point change in daily traffic from peak business periods before 08:00 a.m. and after 04:00 p.m. to the periods between those hours. Chief Commercial Officer Vasu Raja said network planners have spotted growth in demand during normally quiet periods of the week, such as Wednesday nights and Thursday mornings.
Still, while the big three carriers have started to ease their schedules, not all airlines are implementing it. Allegiant Airlines has long increased and decreased its schedule by day of the week in a much steeper pattern than the Big Three carriers and has never relied on commercial traffic, only making those weekday differences more substantial.
An analysis of flight schedule data provided by OAG for the second full week of October 2022 shows that, globally, airlines reduced their participation in flights, relative to 2019, on Monday, Tuesday and Wednesday, while the proportions increased slightly during the traditionally busy days of Friday and Sunday. However, on a normally slow Saturday, flight schedules were also tightened.
Rebecca Rowland, OAG Analyst and partner at UK-based consultancy Midas Aviation, said those figures point to the shift in participation towards leisure travel that the airline industry has experienced since the start of the pandemic. Airline Industry Analyst Bob Mann of R.W. Mann & Co. said each airline will respond to changing demand patterns according to its own business models and target customers. “The planning cycle used to be a heavy thing, an 18- to 24-month process. Now maybe it’s an 18- to 24-day process and then a month to implement it. I think the industry has really done a good job of accelerating the planning cycle”, says Bob Mann.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / Delta.com / United.com / Oag.com / Milanamos.com / Hospitio.com / Airgways.com AW-POST: 202210311617AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
LATAM Airlines Brasil expande servicios en Brasil Inicia operaciones São Paulo—Boston
LATAM Airlines Group ha anunciado la incorporación de dieciséis vuelos domésticos en Brasil; en Chile dos rutas domésticas y dos internacionales; en Colombia, una ruta internacional; en Ecuador dos rutas internacionales; en Perú restablecerá dos rutas internacionales. LATAM Airlines Brasil iniciará la ruta São Paulo—Boston.
LATAM Airlines Brasil centró gran parte de su recuperación en el mercado interno en los últimos doce meses, sumando doce nuevos destinos con respecto a 2019: Cascavel/CAC, Caxias do Sul/CXJ, Chapeco/XAP, Jericoacoara/JJD, Juazeiro do Norte/JDO, Juiz de Fora/IZA, Maringá/MGF, Monte Claros/MOC, Petrolina/PNZ, Presidente Prudente/PPB, Sinop/OPS y Vitória da Conquista/VDC. En el segmento internacional, LATAM continúa sumando progresivamente destinos, alcanzando una recuperación del 78,4% (ASK) en vuelos desde y hacia Brasil.
LATAM Airlines Brasil ha reanuda el Domingo 30/10 sus vuelos entre São Paulo/Guarulhos/GRU y Boston/BOS. Con esta ruta la aerolínea completa el regreso a todos sus destinos directos entre Brasil y Estados Unidos que fueron afectados por la pandemia de Covid-19: Nueva York/JFK, Miami/MIA, Orlando/MCO y Boston/BOS. La ruta operará tres frecuencias semanales (3Frq/S) en aeronaves Boeing 787-9 con capacidad para 300 pasajeros, Premium Business (30), en Economy+ (57) y en Economy (213).
La aerolínea LATAM Brasil espera desarrollar para Noviembre 2022 hasta 192 vuelos entre Brasil y Estados Unidos, lo que representa un aumento del 305% en su oferta de asientos entre los dos países en comparación con el mismo mes de 2021. Además de la apertura de São Paulo/GRU—Boston/BOS, el crecimiento se verá impulsado por las operaciones de las rutas Fortaleza/FOR—Miami/MIA y São Paulo/GRU—Orlando/MCO y por la ampliación de la São Paulo/GRU—Miami/MIA de tres frecuencias semanales a diez (10Frq/S) y São Paulo/GGRU—Nueva York/JFK de 3 frecuencias semanales a siete vuelos semanales (7Frq/S).
Para Aline Mafra, Directora de Ventas y Marketing de LATAM Brasil, la empresa ha avanzado en una recuperación sostenible del mercado internacional, tras lograr la eficiencia operativa y reforzar sus operaciones nacionales: “Nuestro punto fuerte siempre ha sido conectar Brasil con el mundo, llegando directamente hasta 26 destinos internacionales. Boston es ya nuestro vigésimo primer destino en el extranjero reanudado y hemos anunciado el regreso de los vuelos directos a Johannesburgo a partir de Julio de 2023”.
Por otro lado, LATAM Airlines Perú ha anunciado la finalización de la ruta Lima/LIM—Orlando/MCO se manera temporal. LATAM Perú operó su último vuelo Orlando/MCO—Lima/LIM el 28 de Octubre de 2022, citando problemas operativos; siendo la única aerolínea que ofreció servicio regular de pasajeros entre las dos ciudades. La aerolínea operaba su ruta a Orlando tres veces por semana utilizando aviones Airbus A319 o A320. El vuelo LPE2474 salió de Lima a las 08:35 y llegó a Orlando aproximadamente a las 15:55. El vuelo LPE2473 regresó a Lima y partió de Orlando a las 17:15 y llegó a Lima aproximadamente a las 22:30 hs. LATAM Perú, una subsidiaria de LATAM Airlines Group, había anunciado la suspensión del servicio de Orlando en Mayo 2022. La aerolínea dijo inicialmente a principios de este año que el servicio de Orlando se suspendería hasta el 14 de junio del próximo año, pero en una actualización, la aerolínea indicó que los vuelos se reanudarían en Marzo de 2023.
Junto con el anuncio de suspensión, LATAM Perú brindó algunas alternativas a los pasajeros que habían reservado la ruta. La aerolínea dijo que los pasajeros aún pueden llegar a Orlando desde Lima a través del Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos en Brasil con vuelos que operan los Martes, Miércoles y Sábados. A los pasajeros afectados también se les extiende un cambio sin cargo de aeropuerto del Aeropuerto Internacional de Orlando/MCO al Aeropuerto Internacional de Miami/MIA en vuelos operados por LATAM Airlines. Gracias a la asociación de LATAM Airlines con Delta Air Lines, hay alternativas adicionales disponibles. La próxima semana, los pasajeros también tendrán la opción de llegar a Orlando a través de Miami. Delta Air Lines comenzará el servicio sin escalas el 6 de Noviembre de 2022 desde Miami a Orlando utilizando un Airbus A319. Delta Air Lines ha anunciado que se encuentra desarrollando una mayor presencia en América del Sur con el anuncio de un acuerdo de compra de participación accionaria del 20% en LATAM Airlines Group en 2019, lanzando su asociación entre las aerolíneas.
Expansion of LATAM Group flights
LATAM Airlines Brazil expands services in Brazil Starts operations São Paulo—Boston
LATAM Airlines Group has announced the incorporation of sixteen domestic flights in Brazil; in Chile two domestic and two international routes; in Colombia, an international route; in Ecuador two international routes; in Peru it will restore two international routes. LATAM Airlines Brazil will start the São Paulo-Boston route.
LATAM Airlines Brazil focused much of its recovery on the domestic market in the last twelve months, adding twelve new destinations compared to 2019: Cascavel/CAC, Caxias do Sul/CXJ, Chapeco/XAP, Jericoacoara/JJD, Juazeiro do Norte/JDO, Juiz de Fora/IZA, Maringa/MGF, Monte Claros/MOC, Petrolina/PNZ, Presidente Prudente/PPB, Sinop/OPS, and Vitória da Conquista/VDC. In the international segment, LATAM continues to progressively add destinations, reaching a recovery of 78.4% (ASK) in flights to and from Brazil.
LATAM Airlines Brazil has resumed on Sunday 10/30 its flights between São Paulo/Guarulhos/GRU and Boston/BOS. With this route, the airline completes the return to all its direct destinations between Brazil and the United States that were affected by the Covid-19 pandemic: New York/JFK, Miami/MIA, Orlando/MCO and Boston/BOS. The route will operate three weekly frequencies (3Frq/S) on Boeing 787-9 aircraft with capacity for 300 passengers, Premium Business (30), Economy+ (57) and Economy (213).
The LATAM Brasil airline expects to develop up to 192 flights between Brazil and the United States by November 2022, which represents an increase of 305% in its offer of seats between the two countries compared to the same month of 2021. In addition to the opening of São Paulo/GRU—Boston/BOS, growth will be driven by the operations of the Fortaleza/FOR—Miami/MIA and São Paulo/GRU—Orlando/MCO routes and by the expansion of the São Paulo/GRU—Miami/MIA three weekly frequencies to ten (10Frq/S) and São Paulo/GGRU—New York/JFK from 3 weekly frequencies to seven weekly flights (7Frq/S).
For Aline Mafra, Director of Sales and Marketing of LATAM Brazil, the company has made progress in a sustainable recovery of the international market, after achieving operational efficiency and reinforcing its national operations: “Our strong point has always been connecting Brazil with the world, reaching direct to 26 international destinations. Boston is already our 21st overseas destination resumed and we have announced the return of direct flights to Johannesburg from July 2023”.
On the other hand, LATAM Airlines Peru has announced the temporary termination of the Lima/LIM—Orlando/MCO route. LATAM Peru operated its last Orlando/MCO—Lima/LIM flight on October 28, 2022, citing operational problems; being the only airline that offered regular passenger service between the two cities. The airline operated its route to Orlando three times a week using Airbus A319 or A320 aircraft. Flight LPE2474 left Lima at 08:35 and arrived in Orlando at approximately 15:55. Flight LPE2473 returned to Lima and departed Orlando at 05:15 p.m. and arrived in Lima at approximately 10:30 p.m. LATAM Peru, a subsidiary of LATAM Airlines Group, had announced the suspension of service from Orlando in May 2022. The airline initially said earlier this year that service from Orlando would be suspended until June 14 of next year, but in a update, the airline indicated that flights would resume in March 2023.
Along with the suspension announcement, LATAM Peru provided some alternatives to passengers who had booked the route. The airline said passengers can still get to Orlando from Lima via the São Paulo/Guarulhos International Airport in Brazil with flights operating on Tuesdays, Wednesdays and Saturdays. Affected passengers are also extended a free airport transfer from Orlando International Airport/MCO to Miami International Airport/MIA on flights operated by LATAM Airlines. Thanks to LATAM Airlines’ partnership with Delta Air Lines, additional alternatives are available. Next week, passengers will also have the option of arriving in Orlando via Miami. Delta Air Lines will begin nonstop service on November 6, 2022 from Miami to Orlando using an Airbus A319. Delta Air Lines has announced that it is developing a greater presence in South America with the announcement of a 20% share purchase agreement in LATAM Airlines Group in 2019, launching its partnership between the airlines.
Expansão dos vôos do Grupo LATAM
LATAM Airlines Brasil expande serviços no Brasil Inicia as operações São Paulo—Boston
O LATAM Airlines Group anunciou a incorporação de dezesseis vôos domésticos no Brasil; no Chile duas rotas domésticas e duas internacionais; na Colômbia, uma rota internacional; no Equador duas rotas internacionais; no Peru, restaurará duas rotas internacionais. A LATAM Airlines Brasil iniciará a rota São Paulo-Boston.
A LATAM Airlines Brasil focou grande parte de sua recuperação no mercado doméstico nos últimos doze meses, somando doze novos destinos em relação a 2019: Cascavel/CAC, Caxias do Sul/CXJ, Chapecó/XAP, Jericoacoara/JJD, Juazeiro do Norte/JDO, Juiz de Fora/IZA, Maringá/MGF, Monte Claros/MOC, Petrolina/PNZ, Presidente Prudente/PPB, Sinop/OPS e Vitória da Conquista/VDC. No segmento internacional, a LATAM continua agregando destinos progressivamente, atingindo uma recuperação de 78,4% (ASK) nos vôos de e para o Brasil.
A LATAM Airlines Brasil retomou no domingo 30/10 seus vôos entre São Paulo/Guarulhos/GRU e Boston/BOS. Com esta rota, a companhia aérea completa o retorno a todos os seus destinos diretos entre Brasil e Estados Unidos que foram afetados pela pandemia de Covid-19: Nova York/JFK, Miami/MIA, Orlando/MCO e Boston/BOS. A rota operará três frequências semanais (3Frq/S) em aeronaves Boeing 787-9 com capacidade para 300 passageiros, Premium Business (30), Economy+ (57) e Economy (213).
A companhia aérea LATAM Brasil espera desenvolver até 192 vôos entre Brasil e Estados Unidos até Novembro de 2022, o que representa um aumento de 305% em sua oferta de assentos entre os dois países em relação ao mesmo mês de 2021. Além da abertura de São Paulo/GRU—Boston/BOS, o crescimento será impulsionado pelas operações das rotas Fortaleza/FOR—Miami/MIA e São Paulo/GRU—Orlando/MCO e pela expansão das rotas São Paulo/GRU—Miami/MIA três frequências semanais para dez (10Frq/S) e São Paulo/GGRU—Nova York/JFK de 3 frequências semanais para sete voos semanais (7Frq/S).
Para Aline Mafra, Diretora de Vendas e Marketing da LATAM Brasil, a empresa avançou na recuperação sustentável do mercado internacional, após alcançar eficiência operacional e reforçar sua atuação nacional: “Nosso ponto forte sempre foi conectar o Brasil com o mundo, chegando direto a 26 destinos internacionais. Boston já é nosso 21º destino no exterior retomado e anunciamos o retorno dos voos diretos para Joanesburgo a partir de julho de 2023”.
Por outro lado, a LATAM Airlines Peru anunciou o encerramento temporário da rota Lima/LIM—Orlando/MCO. A LATAM Peru operou seu último vôo Orlando/MCO—Lima/LIM em 28 de Outubro de 2022, citando problemas operacionais; sendo a única companhia aérea que oferecia serviço regular de passageiros entre as duas cidades. A companhia aérea operava sua rota para Orlando três vezes por semana usando aeronaves Airbus A319 ou A320. O vôo LPE2474 saiu de Lima às 08h35 e chegou a Orlando aproximadamente às 15h55. O vôo LPE2473 retornou a Lima e partiu de Orlando às 17h15 e chegou a Lima aproximadamente às 22h30. A LATAM Peru, subsidiária do LATAM Airlines Group, havia anunciado a suspensão do serviço de Orlando em Maio de 2022. A companhia aérea disse inicialmente no início deste ano que o serviço de Orlando seria suspenso até 14 de Junho do próximo ano, mas em uma atualização, a companhia aérea indicou que os vôos seriam retomados em março de 2023.
Junto com o anúncio da suspensão, a LATAM Peru ofereceu algumas alternativas aos passageiros que haviam reservado a rota. A companhia aérea disse que os passageiros ainda podem chegar a Orlando a partir de Lima através do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos, no Brasil, com vôos operando às Terças, Quartas e Sábados. Os passageiros afetados também recebem um traslado gratuito do Aeroporto Internacional de Orlando/MCO para o Aeroporto Internacional de Miami/MIA em vôos operados pela LATAM Airlines. Graças à parceria da LATAM Airlines com a Delta Air Lines, alternativas adicionais estão disponíveis. Na próxima semana, os passageiros também terão a opção de chegar a Orlando via Miami. A Delta Air Lines começará o serviço sem escalas em 6 de Novembro de 2022 de Miami para Orlando usando um Airbus A319. A Delta Air Lines anunciou que está desenvolvendo uma presença maior na América do Sul com o anúncio de um acordo de compra de 20% de participação no LATAM Airlines Group em 2019, lançando sua parceria entre as companhias aéreas.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Simón Blaise / Rafael Líuz Canossa / Correiobraziliense.com.br / Airgways.com AW-POST: 202210311520AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
China Airlines de Taiwán restablece operaciones a Austria
China Airlines ha anunciado el restablecimiento de las operaciones a Viena, Austria el 31 de Octubre de 2022, la aerolínea nacional de Taiwán volverá a ofrecer un servicio de vuelo regular desde Taipei a Viena. La aerolínea reintroducirá el servicio Taipei/TPE—Viena/VIE con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Lunes, Martes y Domingos, con vuelos non-stop con modernas aeronaves Airbus A350-900. La conexión de la ruta demandará un tiempo de vuelo de aproximadamente doce horas.
El restablecimiento de los vuelos post-pandemia se lanzó oficialmente en un evento de prensa a la llegada del vuelo de China Airlines. La Directora de Desarrollo de Aviación en el Aeropuerto de Viena Belina Neumann y Joachim Trauner, Sales & Marketing Austria & CEE China Airlines. “¡Bienvenido de nuevo a China Airlines! Estamos muy contentos de que la aerolínea nacional de Taiwán esté representada una vez más en el aeropuerto de Viena. La reanudación de la conexión aérea subraya su importancia para el turismo y los negocios y envía una señal gratificante de recuperación económica de la región de Asia y el Pacífico”, explica Julian Jäger, CEO conjunto y Director de Operaciones del Aeropuerto de Viena.
“Estamos muy orgullosos de estar en el aeropuerto de Viena una vez más. A partir de hoy ofreceremos tres vuelos semanales, que aumentaremos a cuatro por semana a partir de enero de 2023. Nuestro objetivo es ofrecer conexiones de vuelos a diario para ser aún más atractivos para los viajeros de negocios y turistas y, por lo tanto, fortalecer los lazos entre Taiwán y Austria”, afirma Vincent Lim, Director General de Austria CEE de China Airlines.
Made in Taiwán
Taiwán es una nación insular localizada al este de la República de China. Posee modernas ciudades, templos taiwaneses tradicionales, centros turísticos de aguas termales e impresionantes paisajes montañosos. Taipei, la capital en la parte norte del país, es conocida por sus bulliciosos mercados nocturnos, el Museo Nacional del Palacio con arte chino de la época imperial y el Taipei 101, un rascacielos a una altura de 509 metros construido en forma de caña de bambú y que ofrece una plataforma de observación. Taiwán es un destino turístico popular, especialmente durante la impresionante época de los cerezos en flor.
China Airlines, la aerolínea nacional de Taiwán fue fundada en 1959 para servir como la aerolínea nacional de Taiwán. La aerolínea taiwanesa sirvió un total de 154 destinos en 29 países y regiones en el verano de 2022, con ochenta y tres destinos localizados en Asia. Con una flota de 88 aviones, la aerolínea opera vuelos de pasajeros y de carga. China Airlines es miembro de SkyTeam, la segunda alianza de aerolíneas más grande del mundo con 18 miembros en todo el mundo.
China Airlines resumes Vienna
Taiwan’s China Airlines restores operations to Austria
China Airlines has announced the restoration of operations to Vienna, Austria on October 31, 2022, Taiwan’s national carrier will once again offer scheduled flight service from Taipei to Vienna. The airline will reintroduce the Taipei/TPE—Vienna/VIE service with three weekly frequencies (3Frq/S) on Monday, Tuesday and Sunday, with non-stop flights with modern Airbus A350-900 aircraft. The connection of the route will demand a flight time of approximately twelve hours.
The restoration of post-pandemic flights was officially launched at a press event upon the arrival of the China Airlines flight. The Director of Aviation Development at Vienna Airport Belina Neumann and Joachim Trauner, Sales & Marketing Austria & CEE China Airlines. “Welcome back to China Airlines! We are very pleased that Taiwan’s national airline is once again represented at Vienna Airport. The resumption of the air connection underlines its importance for tourism and business and sends a gratifying signal.” of economic recovery in the Asia-Pacific region”, explains Julian Jäger, Joint CEO and COO of Vienna Airport.
“We are very proud to be at Vienna Airport once again. Starting today we will offer three weekly flights, increasing to four weekly from January 2023. Our goal is to offer daily flight connections to be even more attractive to business travelers and tourists and thereby strengthen the ties between Taiwan and Austria”, said Vincent Lim, General Manager Austria CEE of China Airlines.
Made in Taiwan
Taiwan is an island nation located to the east of the Republic of China. It has modern cities, traditional Taiwanese temples, hot spring resorts, and stunning mountain scenery. Taipei, the capital in the northern part of the country, is known for its bustling night markets, the National Palace Museum with Chinese art from the imperial era, and Taipei 101, a 509-meter-high skyscraper built in the shape of a sugar cane. bamboo and offering a viewing platform. Taiwan is a popular tourist destination, especially during the stunning cherry blossom season.
China Airlines, the national carrier of Taiwan was founded in 1959 to serve as the national carrier of Taiwan. The Taiwanese airline served a total of 154 destinations in 29 countries and regions in the summer of 2022, with eighty-three destinations located in Asia. With a fleet of 88 aircraft, the airline operates passenger and cargo flights. China Airlines is a member of SkyTeam, the world’s second largest airline alliance with 18 members worldwide.
International Airlines Group (IAG), el grupo propietario de British Airways, Iberia, Aer Lingus y Vueling, ha obtenido en el tercer trimestre de 2022 unos ingresos que superan los niveles previos a la pandemia, a pesar de las restricciones de capacidad impuestas en Londres Heathrow durante todo el verano.
El CEO de IAG Group, Luis Gallego, ha comunicado que todas las aerolíneas son significativamente rentables gracias al restablecimiento de la demanda de viajes de ocio que han alcanzado los niveles pre-pandemia y a la recuperación sostenida de los viajes de negocios. La capacidad de pasajeros entre Julio a Septiembre 2022 fue del 81% de los niveles de 2019, frente al 78 por ciento en el segundo trimestre, en gran medida impulsada por los viajes europeos de corta distancia y los vuelos transatlánticos a América del Norte. El rendimiento de pasajeros para el trimestre fue un 23% más alto que en 2019, con un factor de ocupación del 87%.
IAG Group ha informado de que los ingresos en la categoría vacacional en el tercer trimestre se han recuperado por completo a los niveles anteriores a la crisis, mientras que los ingresos comerciales se situaron en aproximadamente el 75% de las cifras de 2019, a pesar de las restricciones aeroportuarias con limitaciones de tráfico, por ejemplo, de 100.000 pasajeros diarios en el Aeropuerto London/Heathrow/LHR. “Si bien la demanda se mantiene sólida, somos conscientes de las incertidumbres en el panorama económico y las presiones constantes sobre los hogares. El grupo está “enfocado en adaptar nuestras operaciones para satisfacer la demanda”, expresa Luis Gallego.
Perspectivas
El grupo de aviación espera que su beneficio operativo de 2022 sea de aproximadamente € 1.100 millones de Euros, con una capacidad total de pasajeros para el año del 78% en un contexto de aumento de inflación monetaria y costes del valor del combustible. Se espera que la deuda neta aumente a finales de año, debido a los patrones de reserva estacionales y a los gastos de capital asociados con las entregas de aviones en el cuarto trimestre 2022.
IAG Group achieves profits
IAG posts economic profit 3Q2022
International Airlines Group (IAG), the group that owns British Airways, Iberia, Aer Lingus and Vueling, has achieved revenue in the third quarter of 2022 that exceeds pre-pandemic levels, despite capacity restrictions imposed in London Heathrow throughout the summer.
The CEO of the IAG Group, Luis Gallego, has communicated that all airlines are significantly profitable thanks to the restoration of the demand for leisure travel that has reached pre-pandemic levels and the sustained recovery of business travel. Passenger capacity from July to September 2022 was 81% of 2019 levels, up from 78% in the second quarter, largely driven by short-haul European travel and transatlantic flights to North America. Passenger throughput for the quarter was 23% higher than in 2019, with a load factor of 87%.
IAG Group has reported that revenue in the holiday category in the third quarter has fully recovered to pre-crisis levels, while commercial revenue stood at around 75% of 2019 figures, despite airport restrictions with traffic limitations, for example, 100,000 passengers per day at London/Heathrow/LHR Airport. “While demand remains strong, we are mindful of uncertainties in the economic outlook and ongoing pressures on households. The group is “focused on adapting our operations to meet demand”, says Luis Gallego.
Perspectives
The aviation group expects its 2022 operating profit to be approximately €1.1bn, with total passenger capacity for the year down 78% against a backdrop of rising currency inflation and value fuel costs. Net debt is expected to increase later in the year, due to seasonal booking patterns and capital expenditures associated with aircraft deliveries in the fourth quarter of 2022.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iairgroup.com / Airgways.com AW-POST: 202210310917AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
