AW | 2022 10 28 08:20 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Trabajadores inician huelga en unidades españolas
Los trabajadores de Airbus España han anunciado una huelga a partir del próximo Lunes 31 de Octubre de 2022. El sector aeronáutico convocados por CCOO, UGT-FICA y ATP.SAe afectarán a los ocho centros del fabricante en las diferentes unidades de Madrid, Castilla-La Mancha y Andalucía. La medida anunciada por el sector es de carácter indefinido y terminará en el momento en el que la dirección esté dispuesta a garantizar que los trabajadores no pierdan poder adquisitivo.
El Jueves 27/10 han paralizado sus labores durante una hora para celebrar asambleas informativas. Los sindicatos reclaman una revisión salarial justa que vele por la capacidad económica de sus empleados. La parte trabajadora ha denunciado la dilatación y la falta de propuestas y de respuestas claras por parte de la dirección, mientras que la compañía está registrando cifras récord en términos de pedidos, entregas y facturación sin tener en cuenta la situación de su plantilla. “El esfuerzo de los trabajadores de Airbus en los últimos años debe ser reconocido”, expresaron en un comunicado.
Strike at Airbus Spain
Workers start strike in Spanish units
The workers of Airbus Spain have announced a strike starting next Monday, October 31, 2022. The aeronautical sector called by CCOO, UGT-FICA and ATP.SAe will affect the eight centers of the manufacturer in the different units of Madrid, Castilla- La Mancha and Andalusia. The measure announced by the sector is of an indefinite nature and will end at the moment in which the management is willing to guarantee that the workers do not lose purchasing power.
On Thursday 10/27 they have stopped their work for an hour to hold informative assemblies. The unions demand a fair salary review that ensures the economic capacity of their employees. The working party has denounced the delay and the lack of proposals and clear answers from the management, while the company is registering record figures in terms of orders, deliveries and billing without taking into account the situation of its workforce. “The efforts of Airbus workers in recent years must be recognized”, they said in a statement.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Ccoo.es / Ugt-fica.org / Atpsae-itp.es / Reuters.com/Marcelo del Pozo / Airgways.com AW-POST: 202210280820AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea canadiense, Flair Airlines ha iniciado operaciones entre las ciudades de Vancouver, Canadá y Puerto Vallarta, Jalisco el Martes 25/10. El nuevo destino tendrá dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Martes y Sábados hacia este destino turístico mexicano. Flair Airlines continúa avanzando con más rutas a destinos de ocio. Emplea para su nueva ruta Vancouver/YVR—Puerto Vallarta/PVR los Boeing 737-8 MAX de última generación.
“Puerto Vallarta es nuestro nuevo destino y estamos felices de ofrecer a los canadienses y mexicanos esta económica opción para viajar, siendo México un importante mercado para la aerolínea. Hemos visto la demanda por tener vuelos de Canadá a destinos turísticos de playa y sol, así que tener esta nueva ruta cumple precisamente con esta solicitud”, aseguró Garth Lund, CEO del Departamento Comercial de Flair Airlines.
“El mercado canadiense es uno de los más importantes para el destino todo el año y principalmente durante esta temporada de otoño-invierno, donde los viajeros de Canadá eligen visitarnos por nuestro cálido clima y gran hospitalidad. La llegada de Flair Airlines permitirá a la ciudad tener un histórico cierre de año, con un destacado crecimiento que beneficiará a toda la industria turística del puerto”, aseguró Luis Villaseñor, Director General del Fideicomiso Público para la Promoción y Publicidad Turística de Puerto Vallarta.
Flair Airlines ofrecerá un promedio de 1.512 asientos mensuales. La aerolínea de presupuesto ha incrementado sus servicios en México como parte de la expansión en la región.
Flair starts ops Puerto Vallarta
Canadian low cost inaugurates Mexican destination
The Canadian airline, Flair Airlines has started operations between the cities of Vancouver, Canada and Puerto Vallarta, Jalisco on Tuesday 10/25. The new destination will have two weekly frequencies (2Frq/S) on Tuesdays and Saturdays to this Mexican tourist destination. Flair Airlines continues to move forward with more routes to leisure destinations. It uses the latest generation Boeing 737-8 MAX for its new route Vancouver/YVR—Puerto Vallarta/PVR.
“Puerto Vallarta is our new destination and we are happy to offer Canadians and Mexicans this affordable option to travel, with Mexico being an important market for the airline. We have seen the demand to have flights from Canada to beach and sun tourist destinations, so having this new route meets precisely this request”, said Garth Lund, CEO of the Commercial Department of Flair Airlines.
“The Canadian market is one of the most important for the destination throughout the year and mainly during this fall-winter season, where travelers from Canada choose to visit us for our warm climate and great hospitality. The arrival of Flair Airlines will allow the city to have a historic closing of the year, with an outstanding growth that will benefit the entire tourism industry of the port”, assured Luis Villaseñor, General Director of the Public Trust for the Promotion and Tourist Advertising of Puerto Vallarta.
Flair Airlines will offer an average of 1,512 seats per month. The budget airline has increased its services in Mexico as part of its expansion in the region.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyflair.com / Airgways.com AW-POST: 202210280803AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 10 28 01:17 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Boeing agrega riesgo a certificación del MAX 7
Ante la aproximación de la finalización de los plazos para la certificación de las aeronaves Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX, el constructor americano podría cancelar el Programa 737 MAX 7 si no se extiende el plazo para la certificación de vuelo. Una nueva reglamentación fue introducida por el Congreso donde establece tiempos de homologación/certificación de aeronaves. En el caso particular, la Federal Aviation Administration (FAA) reclamaría que después del plazo extendido hasta Diciembre 2022, The Boeing Company debería relanzar una nueva versión para las series MAX 7 y MAX 10 con un sistema de advertencia de cabina. Boeing expresa que la certificación del Boeing 737-7 MAX corre riesgo de cancelación debido al bloqueamiento de la certificación tipo.
El CEO de Boeing, David Calhoun, dijo anteriormente que el Programa 737-10 MAX podría estar certificado en tiempo. En la presentación federal del Informe Trimestral 3Q2022, Boeing agregó que el futuro del MAX 7 está en duda. “Si la fecha límite de la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves (ACSAA) no se modifica [más allá del 27 de Diciembre de 2022] y de lo contrario no logramos la certificación, podríamos optar por descontinuar el MAX 7 y/o MAX 10, lo que resultaría en cargos de ganancias futuras y otros impactos financieros. Es posible que podamos mitigar parcialmente algunos de estos impactos financieros en la medida en que los clientes ejerzan derechos de sustitución en aviones MAX 8 y/o MAX 9”, escribió Boeing en su comunicado.
Objetivos de certificación
“Los modelos 737 MAX 7 y MAX 10 están pasando actualmente por actividades de certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA). Estamos siguiendo el ejemplo de la FAA mientras trabajamos en el proceso de certificación, y actualmente esperamos que el 737-7 MAX sea certificado en 2022 o 2023 y entre en servicio en 2023, y el 737-10 MAX comience las pruebas de vuelo de certificación de la FAA en 2022 o 2023 y entre en servicio en 2023 o 2024. Sin embargo, la Sección 116 de la ACSAA de Diciembre de 2020 prohíbe a la FAA emitir un certificado de tipo a la aeronave después del 27 de Diciembre de 2022, a menos que el sistema de alerta de la tripulación de vuelo de la aeronave cumpla con ciertas especificaciones. Con la seguridad como nuestro enfoque principal, continuamos trabajando para cumplir con todos los requisitos reglamentarios actuales para respaldar la certificación y también estamos involucrados en discusiones con las partes interesadas sobre una posible extensión de la fecha límite del 27 de Diciembre de 2022 de la ACSAA”, expresó la carta de Boeing.
David Calhoun se mantuvo optimista sobre los programas actuales en desarrollo: “Estamos progresando en nuestros programas de desarrollo. El [737]-7, el [737]-10, el 777-9 y el [777]-8F carguero, todos estos están progresando bien. Como todo el mundo sabe, nos enfrentamos a una fecha límite aquí a finales de año. Seguimos confiando en que podemos obtener una extensión de ese plazo porque esta es la respuesta segura, y hemos escuchado de las aerolíneas, hemos escuchado de los pilotos, hemos escuchado de nuestros trabajadores, asociados, y sabemos que la FAA ha estado trabajando para certificar estos aviones. Así que no solo tenemos esperanza, sino que confiamos en que podemos cruzar la línea de meta. Y luego esos aviones, como muchos de ustedes saben, completan esa cartera de fuselaje estrecho de una manera que nos permite competir cara a cara con nuestro importante competidor Airbus”.
Cartera de pedidos
Boeing posee actualmente un inventario actual de Boeing 737-7 MAX (27) y Boeing 737-10 MAX (3). Las órdenes recogidas alcanzan los 250 MAX 7 y 600 MAX 10 en la cartera de pedidos, mientras que los pedidos anunciados que aún no son firmes alcanzarían las 900 unidades.
Boeing señala en su informe financiero la continua incertidumbre de los aproximadamente 130 Boeing 737 MAX almacenados para su entrega a aerolíneas de China, mientras que algunas unidades han iniciado un proceso de reubicación. “La Administración de Aviación Civil de China emitió una directiva de aeronavegabilidad en el cuarto trimestre de 2021 que describe las acciones necesarias para que las aerolíneas vuelvan al servicio. Existe incertidumbre con respecto al momento del regreso al servicio y la reanudación de las entregas en China, que aún están sujetas a las aprobaciones regulatorias finales”.
Perspective risk of the Boeing 737-7 MAX
Boeing adds risk to MAX 7 certification
Given the approaching end of the deadlines for the certification of the Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX aircraft, the American manufacturer could cancel the 737 MAX 7 Program if the term for flight certification is not extended. A new regulation was introduced by Congress where it establishes aircraft homologation/certification times. In the particular case, the Federal Aviation Administration (FAA) would claim that after the deadline extended to December 2022, The Boeing Company should relaunch a new version for the MAX 7 and MAX 10 series with a cockpit warning system. Boeing expresses that the certification of the Boeing 737-7 MAX is at risk of cancellation due to the blockage of the type certification.
Boeing CEO David Calhoun has previously said that the 737-10 MAX Program could be certified in time. In the federal filing of the 3Q2022 Quarterly Report, Boeing added that the future of the MAX 7 is in doubt. “If the Aircraft Certification, Safety and Accountability Act (ACSAA) deadline is not changed [beyond December 27, 2022] and we otherwise fail to achieve certification, we may elect to discontinue the MAX 7 and/or or MAX 10, which would result in future earnings charges and other financial impacts. We may be able to partially mitigate some of these financial impacts to the extent customers exercise substitution rights on MAX 8 and/or MAX 9 aircraft”, Boeing wrote in its statement.
Certification Objectives
“The 737 MAX 7 and MAX 10 models are currently undergoing Federal Aviation Administration (FAA) certification activities. We are following the FAA’s lead as we work through the certification process, and we currently expect the 737-7 MAX be certified in 2022 or 2023 and enter service in 2023, and the 737-10 MAX begins FAA certification flight testing in 2022 or 2023 and enter service in 2023 or 2024. However, Section 116 of the The December 2020 ACSAA prohibits the FAA from issuing a type certificate to the aircraft after December 27, 2022, unless the aircraft’s flight crew alert system meets certain specifications With safety as our primary focus, we continue to work to meet all current regulatory requirements to support certification and are also engaged in discussions with stakeholders regarding a possible extension of the deadline of December 27, 2022 of the ACSAA”, Boeing said in its statement.
David Calhoun remained optimistic about the current development programs: “We are making progress on our development programs. The [737]-7, the [737]-10, the 777-9 and the [777]-8F freighter, all of these are making good progress. As everybody knows, we’re facing a deadline here at the end of the year. We remain confident that we can get an extension of that deadline because this is the safe answer, and we’ve heard from the airlines, we’ve heard from pilots, we’ve heard from our workers, associates, and we know that the FAA has been working to certify these planes. So we’re not just hopeful, we’re confident that we can cross the finish line. And then those planes, like many As you know, they round out that narrow-body portfolio in a way that allows us to compete head-to-head with our major competitor Airbus”.
Order-book
Boeing currently holds a current inventory of Boeing 737-7 MAX (27) and Boeing 737-10 MAX (3). The orders collected reach 250 MAX 7 and 600 MAX 10 in the order book, while the announced orders that are not yet firm would reach 900 units.
Boeing points out in its financial report the continued uncertainty of the approximately 130 Boeing 737 MAX stored for delivery to Chinese airlines, while some units have begun a relocation process. “The Civil Aviation Administration of China issued an airworthiness directive in the fourth quarter of 2021 outlining the actions necessary for airlines to return to service. There is uncertainty regarding the timing of return to service and resumption of deliveries in China”, which are still subject to final regulatory approvals.”.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202210280117AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
China Eastern Airlines continúa con el plan de adquisición para recibir el primer avión COMAC C919 en Diciembre 2022. El Gerente General de la aerolínea, Li Yangmin, ha expresado el Lunes 24/10 que “asumirá seriamente la mayor responsabilidad política de ser el primer avión en llevar a cabo las operaciones comerciales del C919 por medio de la cooperación, participación y esfuerzos, alcanzando la seguridad, aspiración, marca y eficiencia”.
El COMAC C919 es una aeronave narrowbody desarrollado para un mercado muy competitivo junto con el B737/A320. La nueva aeronave posee un alcance de 2.200 millas náuticas y tiene una configuración máxima de entre 168-180 pasajeros.
China Eastern Airlines con sede en Shanghai, se ha convertido en cliente de lanzamiento del COMAC C919. En Marzo de 2021, China Eastern y COMAC juntos, presenciados por funcionarios de alto rango del gobierno de Shanghai y altos directivos de ambas compañías, firmaron un acuerdo de compra de cinco aviones C919 en Shanghai. El primer C919 para China Eastern realizó su primer vuelo en Shanghai el 14 de Mayo de 2022. China Eastern publicó su informe del primer semestre el 31 de Agosto de 2022 donde planifica la incorporación del primer C919 durante la segunda mitad de 2022.
La aerolínea garantizará una operación comercial segura y sin problemas de la aeronave, con la esperanza de crear una marca y eficiencia económica, dijo Li Yangmin.
China Eastern Airlines y Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) firmaron un contrato de compra de cinco aviones en Marzo de 2021, marcando la entrada oficial en el mercado de operaciones para el avión de pasajeros C919 de China desarrollado localmente. El avión recibió un certificado de aeronavegabilidad del regulador de aviación del país, la Administración de Aviación Civil de China, a fines de Septiembre 2022. Los nuevos aviones se utilizarán en rutas de Shanghai a Beijing, Guangzhou, Shenzhen y Chengdu, según la compañía aérea.
China Eastern 1st Operated C919
China Eastern will receive first C919 in 12/2022
China Eastern Airlines continues with the acquisition plan to receive the first COMAC C919 aircraft in December 2022. The General Manager of the airline, Li Yangmin, expressed on Monday 10/24 that “it will seriously assume the greatest political responsibility of being the first aircraft in carrying out the business operations of the C919 through cooperation, participation and efforts, achieving safety, aspiration, brand and efficiency”.
The COMAC C919 is a narrowbody aircraft developed for a very competitive market together with the B737/A320. The new aircraft has a range of 2,200 nautical miles and has a maximum configuration of between 168-180 passengers.
Shanghai-based China Eastern Airlines has become a launch customer for the COMAC C919. In March 2021, China Eastern and COMAC together, witnessed by high-ranking Shanghai government officials and senior managers of both companies, signed a purchase agreement for five C919 aircraft in Shanghai. The first C919 for China Eastern made its maiden flight in Shanghai on May 14, 2022. China Eastern published its first half report on August 31, 2022 where it plans to add the first C919 during the second half of 2022.
The airline will ensure safe and smooth commercial operation of the aircraft, hoping to create brand and economic efficiency, Li Yangmin said.
China Eastern Airlines and Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) signed a purchase agreement for five aircraft in March 2021, marking the official entry into the operating market for China’s locally developed C919 airliner. The plane received an airworthiness certificate from the country’s aviation regulator, the Civil Aviation Administration of China, at the end of September 2022. The new planes will be used on routes from Shanghai to Beijing, Guangzhou, Shenzhen and Chengdu, according to the airline.
La aerolínea regional estadounidense CommuteAir actualmente opera vuelos para United Airlines bajo la denominación de United Express desde sus centros de operaciones en Houston/IAH, Denver/DEN y Washington-Dulles/IAD. La ampliación de los servicios anunciada esta semana en una presentación ante el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, ha permitido expandir sus capacidades para emplear aeronave Embraer E175-E1.
“Estamos entusiasmados con esta oportunidad de crecer y modernizar nuestra flota y esperamos trabajar con el DOT en nuestra aplicación”, dijo Rick Hoefling, CEO de CommuteAir en un comunicado.
United Holding es propietaria del 40% de la aerolínea regional con sede en Ohio (OH). CommutAir opera una flota exclusiva de Embraer E145 para United Express. United Airlines había finalizado en 2020 sus acuerdos de feeder con las aerolíneas Trans States Airlines y ExpressJet. Mientras tanto, CommuteAir se uniría a las aerolíneas de United Express: Republic Airways, Mesa Airlines y SkyWest Airlines como operadores de Embraer E175-Jet.
El Embraer E175-E1 es un cómodo jet regional con uno de los mejores asientos de primera clase en los cielos de Estados Unidos que muchos pasajeros probablemente apreciarán si CommuteAir sigue adelante con la introducción de este tipo de aeronaves.
Las tramitaciones ante el DOT permitirá agregar más capacidad a la aerolínea regional empleando los E175-E1 con capacidades hasta 76 pasajeros. La presentación ante el DOT permitirá a la compañía operar aviones con más de 60 asientos.
Estrategias aéreas
Las aerolíneas crean planes estratégicos para ayudar a codificar un modelo de negocio, un plan de crecimiento o una diferenciación. Uno de los más famosos fue el “Plan Go Forward” de Continental Airlines, diseñado por Gordon Bethune y Greg Brenneman. Este plan galvanizó a la empresa y estableció prioridades claras durante muchos años. United Airlines ha estado experimentado cambios que continuará introduciendo tras las cancelaciones de acuerdo feeder con otras aerolíneas regionales. La estrategia regional de United no ha pasado desapercibida el movimiento de acuerdo con CommuteAir no ha sido inesperado.
La aerolínea con sede en Chicago anunció United Next, una iniciativa que hará que la aerolínea se aleje en gran medida de los aviones de 50 asientos como el tipo que opera CommuteAir. Este tipo de aviones son impopulares tanto entre las aerolíneas, debido a los mayores costos operativos, como entre los pasajeros, porque son pequeños y estrechos, con la diferenciación del Bombardier CRJ-550 de United que posee una capacidad de 50 asientos en un modelo de aeronave para acomodar a 70 pasajeros.
Frente a un pedido masivo de nuevos aviones que se utilizarán para reemplazar equipos más antiguos, mejorar los vuelos regionales y agregar crecimiento, la compañía necesitaba una forma de poner este orden en contexto. Este es un plan de cuatro partes, dividido en pilares, destinado a inspirar y reunir a la compañía para un rápido cambio y crecimiento en los próximos años. Sin embargo, el plan hace poco para describir en detalle cómo harán algo de esto, y en cambio parece un plan simplificado que es un recauchutado de ideas principales de cualquier plan de aerolínea, como funcionar de manera confiable y ser amable con los clientes.
CommutAir increases United Express services
Will expand services with Embraer E175 aircraft
US regional carrier CommuteAir currently operates flights for United Airlines under the United Express banner from its hubs in Houston/IAH, Denver/DEN and Washington-Dulles/IAD. The expansion of services announced this week in a presentation to the United States Department of Transportation (DOT), has allowed it to expand its capabilities to use Embraer E175-E1 aircraft.
“We are excited about this opportunity to grow and modernize our fleet and look forward to working with the DOT on our application”, CommuteAir CEO Rick Hoefling said in a statement.
United Holding owns 40% of the regional airline based in Ohio (OH). CommutAir operates a dedicated fleet of Embraer E145s for United Express. United Airlines had ended its feeder agreements with Trans States Airlines and ExpressJet airlines in 2020. Meanwhile, CommuteAir would join United Express carriers Republic Airways, Mesa Airlines and SkyWest Airlines as operators of the Embraer E175-Jet.
The Embraer E175-E1 is a comfortable regional jet with one of the best first class seats in US skies that many passengers will likely appreciate if CommuteAir goes ahead with the introduction of this type of aircraft.
The procedures before the DOT will allow to add more capacity to the regional airline using the E175-E1 with capacities up to 76 passengers. Filing with the DOT will allow the company to operate aircraft with more than 60 seats.
Aerial strategies
Airlines create strategic plans to help codify a business model, growth plan, or differentiation. One of the most famous was Continental Airlines’ “Go Forward Plan”, designed by Gordon Bethune and Greg Brenneman. This plan galvanized the company and set clear priorities for many years. United Airlines has been undergoing changes that it will continue to introduce after feeder agreement cancellations with other regional airlines. United’s regional strategy has not gone unnoticed, the move according to CommuteAir has not been unexpected.
The Chicago-based airline announced United Next, an initiative that will see the airline move largely away from 50-seat jets like the type CommuteAir operates. These types of aircraft are unpopular both among airlines, due to higher operating costs, and among passengers, because they are small and narrow, with the differentiation of United’s Bombardier CRJ-550 that has a capacity of 50 seats in a model of aircraft to accommodate 70 passengers.
Facing a massive order for new aircraft that will be used to replace older equipment, improve regional flights and add growth, the company needed a way to put this order into context. This is a four-part plan, divided into pillars, intended to inspire and rally the company for rapid change and growth in the coming years. However, the plan does little to describe in detail how they will do any of this, and instead seems like a simplified plan that is a retread of core ideas from any airline plan, like operating reliably and being nice to customers.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Commutair.com / United.com / Airgways.com AW-POST: 202210280103AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El nuevo operador aéreo Antigua Airways iniciará próximamente las operaciones aerocomerciales. El histórico primer vuelo directo entre Antigua y África Occidental está ahora a menos de una semana de distancia, con el país preparándose para observar el inicio de los vuelos en el día de su independencia, el 1 de Noviembre de 2022.
La nueva aerolínea es producto de una asociación entre el Gobierno insular y la imprenta con sede en Nigeria, Marvelous Mike Press Limited. El Primer Ministro de la isla caribeña, Gaston Browne, confirmó la noticia.
La nueva aerolínea ha sido promocionada por el gobierno como un importante golpe de inversión para Antigua y Barbuda, con el enlace directo a África Occidental que tiene el potencial de un beneficio económico significativo. El operador también desempeñará un papel en el impulso de la conectividad regional, a través de una asociación aún por finalizar con la aerolínea regional LIAT Airlines.
La Autoridad de Turismo de Antigua y Barbuda (ABTA) está planeando una celebración para el vuelo histórico. Mientras que Marvelous Mike está financiando las operaciones de la aerolínea, Antigua y Barbuda se inclina para recibir el 20 por ciento de las ganancias.
La aerolínea Antigua Airways ofrecerá desde Saint John’s a Lagos, Accra en Ghana y Toronto, Canadá, tres frecuencias semanales (3Frq/S). Para el inicio de las operaciones en su red de servicios empleará un (1) Boeing 767-300ER, configurado con 16 asientos de Clase Ejecutiva y 251 de Clase Económica.
Startup Antigua Airways
Will start operations soon
The new air operator Antigua Airways will soon start commercial air operations. The historic first direct flight between Antigua and West Africa is now less than a week away, with the country preparing to observe the start of flights on its Independence Day, November 1, 2022.
The new airline is the product of a partnership between the Island Government and the Nigerian-based printing house, Marvelous Mike Press Limited. The Prime Minister of the Caribbean Island, Gaston Browne, confirmed the news.
The new airline has been touted by the government as a major investment coup for Antigua and Barbuda, with the direct link to West Africa having the potential for significant economic benefit. The carrier will also play a role in boosting regional connectivity, through a yet-to-be-finalized partnership with regional carrier LIAT Airlines.
The Antigua and Barbuda Tourism Authority (ABTA) is planning a celebration for the historic flight. While Marvelous Mike is funding the airline’s operations, Antigua and Barbuda is tipped to receive 20 percent of the profits.
The airline Antigua Airways will offer from Saint John’s to Lagos, Accra in Ghana and Toronto, Canada, three weekly frequencies (3Frq/S). For the start of operations in its service network, it will use one (1) Boeing 767-300ER, configured with 16 Business Class seats and 251 Economy Class seats.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Antiguaairways.com / Ab.gov.ag / Visitantiguabarbuda.com / Airgways.com AW-POST: 202210280101AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La línea aérea nacional de las Islas Fiji, Fiji Airways, ha alcanzado la calificación como una aerolínea principal de cinco estrellas 2023 por los premios APEX. Este premio ha incurrido en la evaluación de casi un millón de vuelos calificados por pasajeros de más de 600 aerolíneas de todo el mundo utilizando una escala de uno a cinco estrellas y se ha desarrollado por una empresa de auditoría externa. Las calificaciones oficiales de aerolíneas de APEX se crearon en base a los comentarios neutrales de los pasajeros de terceros y las ideas recopiladas a través de la asociación de APEX con TripIt de Concur, la aplicación de organización de viajes mejor calificada del mundo.
El Director General y Director Ejecutivo de Fiji Airways, Andre Viljoen, ha expresado el beneplácito: “En Fiji Airways hemos trabajado muy duro para elevar a la aerolínea a un nivel en el que haya sido reconocida como una aerolínea principal de cinco estrellas de APEX. Esto no es tarea fácil para un transportista de nuestro tamaño, con sede en una ubicación remota en el Pacífico Sur. Esta calificación de APEX es una victoria para todo Fiji. Mientras luchaba contra los desafíos provocados por la pandemia, la aerolínea nacional mostró resistencia y logró convertirse en una aerolínea con calificación de cinco estrellas. Ahora nos contamos entre las mejores ‘Grandes Aerolíneas’ del mundo, gracias al GRIT y la TENACIDAD de nuestro equipo”.
El éxito de Fiji Airways en la reanudación de los servicios de una manera segura COVID, el rápido aumento y el número récord de llegadas de visitantes contribuyeron a nuestra calificación como aerolínea de cinco estrellas.
Donde muchas aerolíneas de un tamaño similar están luchando, la aerolínea nacional ha logrado mantenerse a flote, ha navegado con éxito la pandemia y ahora se está elevando a nuevas alturas en términos de reservas y ganancias de ingresos.
Acerca de Fiji Airways
Fiji Airways ha sido fundada en 1951 bao el Fiji Airways Group. Además, posee la filial Fiji Link, su aerolínea regional. El centro de operaciones representan los aeropuertos internacionales de Nadi/NAN y Suva/SUV, sirviendo directamente o por medio de los acuerdos de código compartido a 108 destinos en más de quince países. La aerolínea vuela desde Fiji hacia Australia, Canadá, China, Estados Unidos, India, Islas Salomón, Kiribati, Japón, Nueva Zelanda, Reino Unido, Samoa, Singapur, Tonga, Tuvalu y Vanautu.
Fiji airways awarded by APEX
Fiji Airways rated five star airline
The national carrier of the Fiji Islands, Fiji Airways, has achieved qualification as a 2023 Five-Star Major Airline by the APEX Awards. This award has incurred the evaluation of almost one million qualified flights by passengers of more than 600 airlines around the world using a scale of one to five stars and has been developed by an external auditing company. APEX Official Airline Ratings were created based on neutral third-party passenger feedback and insights gathered through APEX’s partnership with Concur’s TripIt, the world’s top-rated travel planning app.
General Manager and Chief Executive Officer of Fiji Airways, Andre Viljoen, said: “At Fiji Airways we have worked very hard to elevate the airline to a level where it has been recognized as an APEX Five Star Major Airline. “This is no easy task for a carrier of our size, based in a remote location in the South Pacific. This APEX rating is a victory for all of Fiji. While battling the challenges brought on by the pandemic, the national carrier has shown resilience and managed to become a five-star rated airline. We are now among the best ‘Large Airlines’ in the world, thanks to the GRIT and TENACITY of our team”.
Fiji Airways’ success in resuming services in a COVID-safe manner, rapid increase and record number of visitor arrivals contributed to our rating as a five-star airline.
Where many airlines of a similar size are struggling, the national carrier has managed to stay afloat, successfully navigated the pandemic and is now soaring to new heights in terms of bookings and revenue gains.
About Fiji Airways
Fiji Airways was founded in 1951 under the Fiji Airways Group. In addition, it owns the subsidiary Fiji Link, its regional airline. The hubs represent Nadi/NAN and Suva/SUV international airports, serving directly or through codeshare agreements 108 destinations in more than fifteen countries. The airline flies from Fiji to Australia, Canada, China, United States, India, Solomon Islands, Kiribati, Japan, New Zealand, United Kingdom, Samoa, Singapore, Tonga, Tuvalu and Vanautu.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Apexawards.com / Fijiairways.com / Airgways.com AW-POST: 202210280045AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
