AW | 2022 10 28 01:17 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Boeing agrega riesgo a certificación del MAX 7

Ante la aproximación de la finalización de los plazos para la certificación de las aeronaves Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX, el constructor americano podría cancelar el Programa 737 MAX 7 si no se extiende el plazo para la certificación de vuelo. Una nueva reglamentación fue introducida por el Congreso donde establece tiempos de homologación/certificación de aeronaves. En el caso particular, la Federal Aviation Administration (FAA) reclamaría que después del plazo extendido hasta Diciembre 2022, The Boeing Company debería relanzar una nueva versión para las series MAX 7 y MAX 10 con un sistema de advertencia de cabina. Boeing expresa que la certificación del Boeing 737-7 MAX corre riesgo de cancelación debido al bloqueamiento de la certificación tipo.

El CEO de Boeing, David Calhoun, dijo anteriormente que el Programa 737-10 MAX podría estar certificado en tiempo. En la presentación federal del Informe Trimestral 3Q2022, Boeing agregó que el futuro del MAX 7 está en duda. «Si la fecha límite de la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves (ACSAA) no se modifica [más allá del 27 de Diciembre de 2022] y de lo contrario no logramos la certificación, podríamos optar por descontinuar el MAX 7 y/o MAX 10, lo que resultaría en cargos de ganancias futuras y otros impactos financieros. Es posible que podamos mitigar parcialmente algunos de estos impactos financieros en la medida en que los clientes ejerzan derechos de sustitución en aviones MAX 8 y/o MAX 9», escribió Boeing en su comunicado.

Objetivos de certificación

«Los modelos 737 MAX 7 y MAX 10 están pasando actualmente por actividades de certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA). Estamos siguiendo el ejemplo de la FAA mientras trabajamos en el proceso de certificación, y actualmente esperamos que el 737-7 MAX sea certificado en 2022 o 2023 y entre en servicio en 2023, y el 737-10 MAX comience las pruebas de vuelo de certificación de la FAA en 2022 o 2023 y entre en servicio en 2023 o 2024. Sin embargo, la Sección 116 de la ACSAA de Diciembre de 2020 prohíbe a la FAA emitir un certificado de tipo a la aeronave después del 27 de Diciembre de 2022, a menos que el sistema de alerta de la tripulación de vuelo de la aeronave cumpla con ciertas especificaciones. Con la seguridad como nuestro enfoque principal, continuamos trabajando para cumplir con todos los requisitos reglamentarios actuales para respaldar la certificación y también estamos involucrados en discusiones con las partes interesadas sobre una posible extensión de la fecha límite del 27 de Diciembre de 2022 de la ACSAA», expresó la carta de Boeing.

David Calhoun se mantuvo optimista sobre los programas actuales en desarrollo: «Estamos progresando en nuestros programas de desarrollo. El [737]-7, el [737]-10, el 777-9 y el [777]-8F carguero, todos estos están progresando bien. Como todo el mundo sabe, nos enfrentamos a una fecha límite aquí a finales de año. Seguimos confiando en que podemos obtener una extensión de ese plazo porque esta es la respuesta segura, y hemos escuchado de las aerolíneas, hemos escuchado de los pilotos, hemos escuchado de nuestros trabajadores, asociados, y sabemos que la FAA ha estado trabajando para certificar estos aviones. Así que no solo tenemos esperanza, sino que confiamos en que podemos cruzar la línea de meta. Y luego esos aviones, como muchos de ustedes saben, completan esa cartera de fuselaje estrecho de una manera que nos permite competir cara a cara con nuestro importante competidor Airbus».

Cartera de pedidos

Boeing posee actualmente un inventario actual de Boeing 737-7 MAX (27) y Boeing 737-10 MAX (3). Las órdenes recogidas alcanzan los 250 MAX 7 y 600 MAX 10 en la cartera de pedidos, mientras que los pedidos anunciados que aún no son firmes alcanzarían las 900 unidades.

Boeing señala en su informe financiero la continua incertidumbre de los aproximadamente 130 Boeing 737 MAX almacenados para su entrega a aerolíneas de China, mientras que algunas unidades han iniciado un proceso de reubicación. «La Administración de Aviación Civil de China emitió una directiva de aeronavegabilidad en el cuarto trimestre de 2021 que describe las acciones necesarias para que las aerolíneas vuelvan al servicio. Existe incertidumbre con respecto al momento del regreso al servicio y la reanudación de las entregas en China, que aún están sujetas a las aprobaciones regulatorias finales».

Perspective risk of the Boeing 737-7 MAX

Boeing adds risk to MAX 7 certification

Given the approaching end of the deadlines for the certification of the Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX aircraft, the American manufacturer could cancel the 737 MAX 7 Program if the term for flight certification is not extended. A new regulation was introduced by Congress where it establishes aircraft homologation/certification times. In the particular case, the Federal Aviation Administration (FAA) would claim that after the deadline extended to December 2022, The Boeing Company should relaunch a new version for the MAX 7 and MAX 10 series with a cockpit warning system. Boeing expresses that the certification of the Boeing 737-7 MAX is at risk of cancellation due to the blockage of the type certification.

Boeing CEO David Calhoun has previously said that the 737-10 MAX Program could be certified in time. In the federal filing of the 3Q2022 Quarterly Report, Boeing added that the future of the MAX 7 is in doubt. «If the Aircraft Certification, Safety and Accountability Act (ACSAA) deadline is not changed [beyond December 27, 2022] and we otherwise fail to achieve certification, we may elect to discontinue the MAX 7 and/or or MAX 10, which would result in future earnings charges and other financial impacts. We may be able to partially mitigate some of these financial impacts to the extent customers exercise substitution rights on MAX 8 and/or MAX 9 aircraft», Boeing wrote in its statement.

Certification Objectives

«The 737 MAX 7 and MAX 10 models are currently undergoing Federal Aviation Administration (FAA) certification activities. We are following the FAA’s lead as we work through the certification process, and we currently expect the 737-7 MAX be certified in 2022 or 2023 and enter service in 2023, and the 737-10 MAX begins FAA certification flight testing in 2022 or 2023 and enter service in 2023 or 2024. However, Section 116 of the The December 2020 ACSAA prohibits the FAA from issuing a type certificate to the aircraft after December 27, 2022, unless the aircraft’s flight crew alert system meets certain specifications With safety as our primary focus, we continue to work to meet all current regulatory requirements to support certification and are also engaged in discussions with stakeholders regarding a possible extension of the deadline of December 27, 2022 of the ACSAA», Boeing said in its statement.

David Calhoun remained optimistic about the current development programs: «We are making progress on our development programs. The [737]-7, the [737]-10, the 777-9 and the [777]-8F freighter, all of these are making good progress. As everybody knows, we’re facing a deadline here at the end of the year. We remain confident that we can get an extension of that deadline because this is the safe answer, and we’ve heard from the airlines, we’ve heard from pilots, we’ve heard from our workers, associates, and we know that the FAA has been working to certify these planes. So we’re not just hopeful, we’re confident that we can cross the finish line. And then those planes, like many As you know, they round out that narrow-body portfolio in a way that allows us to compete head-to-head with our major competitor Airbus».

Order-book

Boeing currently holds a current inventory of Boeing 737-7 MAX (27) and Boeing 737-10 MAX (3). The orders collected reach 250 MAX 7 and 600 MAX 10 in the order book, while the announced orders that are not yet firm would reach 900 units.

Boeing points out in its financial report the continued uncertainty of the approximately 130 Boeing 737 MAX stored for delivery to Chinese airlines, while some units have begun a relocation process. «The Civil Aviation Administration of China issued an airworthiness directive in the fourth quarter of 2021 outlining the actions necessary for airlines to return to service. There is uncertainty regarding the timing of return to service and resumption of deliveries in China», which are still subject to final regulatory approvals.».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202210280117AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®