Justicia vs derechos víctimas 737 MAX

AW | 2022 10 22 14:22 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Críticas al acuerdo enjuiciamiento caso Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

Los familiares de las víctimas de los accidentes aéreas de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines han reclamado a la Justicia por la violación de los derechos de las personas a bordo de los aviones accidentados Boeing 737 MAX, en un acuerdo de enjuiciamiento de las partes. El acuerdo diferido marca un amplio repudio al enfoque adoptado por los funcionarios del Departamento de Justicia (DOJ) en el caso.

El Departamento de Justicia violó los derechos de los pasajeros muertos en los dos aviones Boeing 737-8 MAX siniestrados cuando el Gobierno Federal llegó a un acuerdo de enjuiciamiento diferido con The Boeing Company en 2021, dictaminó el Viernes 21/10 el Juez Federal de Distrito Reed O’Connor, rechazando los argumentos del Departamento de Justicia de Estados Unidos y The Boeing Company, encontrando que las 346 personas que murieron en accidentes en Indonesia en 2018 y Etiopía en 2019 son víctimas de delitos bajo la Ley Federal. Reed O’Connor no se ha pronunciado sobre lo que el Gobierno debe hacer para remediar la violación de sus derechos.

El fallo marca un amplio repudio al enfoque adoptado por los funcionarios del Departamento de Justicia en el caso. Los familiares y abogados de algunos de los muertos han pedido al juez que deseche el acuerdo de enjuiciamiento diferido del Departamento de Justicia con Boeing. Como parte de ese acuerdo, Boeing admitió haber conspirado para defraudar a los reguladores federales, pero la compañía estaría inmunizada de ser procesada por esa conspiración si cumple con los términos del acuerdo, que se firmó el 6 de Enero de 2021.

Los muertos en accidentes de los Boeing 737 MAX no son «víctimas de delitos», se pronuncia el Departamento de Justicia. En una opinión fuertemente redactada, Reed O’Connor dijo que la evidencia era clara de que la conspiración admitida por Boeing llevó a la muerte de cientos de personas. «El Tribunal considera que la trágica pérdida de vidas que resultó de los dos accidentes aéreos fue una consecuencia razonablemente previsible de la conspiración de Boeing para defraudar a Estados Unidos», escribió Reed O’Connor.

Mucho antes de los desastres de los accidentes aéreos de los Boeing 737-8 MAX, Boeing tenía un historial de no solucionar los problemas de seguridad con responsabilidad y diligencia. Los accidentes de Boeing 737 MAX fueron una horrible culminación de errores, dicen los investigadores.

Paul Cassell, Profesor de Derecho de la Universidad de Utah y ex Juez Federal que representa a las familias de las víctimas, dijo que el Departamento de Justicia se había involucrado en una «violación mayor, deliberada y orquestada de una ley que requiere que las víctimas de delitos participen en la elaboración de este tipo de arreglos. El Gobierno y Boeing tenían varios abogados trabajando en este acuerdo secreto, y ahora el Juez ha dejado en claro que el secreto fue una grave violación de la Ley Federal». El Departamento de Justicia y los funcionarios de Boeing declinaron hacer comentarios respecto a las declaratorias actuales.

Algunos miembros de los familiares dijeron el Viernes 21/10 por la noche que están buscando enjuiciar a The Boeing Company y sus ejecutivos. «Las familias como la mía son las verdaderas víctimas de la mala conducta criminal de Boeing, y nuestros puntos de vista deberían haber sido considerados antes de que el Gobierno les diera un trato cariñoso», dijo en un comunicado Naoise Connolly Ryan, cuyo esposo, Mick, murió en el accidente de Etiopía.

Michael Stumo, cuya hija Samya murió en el accidente en las afueras de la capital de Etiopía, Addis Abeba, dijo en un comunicado que «Boeing capturó a la FAA para obtener la certificación del mortal MAX 8. Capturaron el Departamento de Justicia bajo Trump y Biden para negar los derechos de las familias de choque a participar en la investigación criminal y el enjuiciamiento. Pensaron que podían capturar a un Juez Federal en Fort Worth, Texas».

Michael Stumo dijo que el Fiscal General Merrick Garland «debería ordenar a un nuevo equipo de investigación que vuelva a hacer toda la investigación criminal contra Boeing». La pregunta ante Reed O’Connor era si los muertos en los aviones Boeing fueron «directa y próximamente dañados como resultado de la comisión de un delito federal», que es la definición de víctima bajo la Ley de Derechos de las Víctimas del Crimen.

El Departamento de Justicia argumentó en documentos judiciales que no podía probar más allá de una duda razonable que la conspiración de fraude de Boeing resultó en «los accidentes de dos vuelos en países extranjeros, operados por aerolíneas extranjeras, supervisados por reguladores extranjeros y volados por pilotos extranjeros». Reed O’Connor no se ha pronunciado de acuerdo con la postura criminal del Departamento de Justicia de Estados Unidos.

DOJ Justice vs victims rights 737 MAX

Criticism of the trial agreement in the Boeing 737 MAX case

The relatives of the victims of the air accidents of the flights JT-610 of Lion Air and ET-302 of Ethiopian Airlines have sued the Justice for the violation of the rights of the people on board the crashed Boeing 737 MAX aircraft, in a trial agreement of the parties. The deferred settlement marks a broad repudiation of the approach taken by Department of Justice (DOJ) officials in the case.

The Department of Justice violated the rights of the passengers killed in the two damaged Boeing 737-8 MAX planes when the Federal Government reached a deferred prosecution agreement with The Boeing Company in 2021, the Federal District Judge ruled on Friday 10/21 Reed O’Connor, rejecting the arguments of the United States Department of Justice and The Boeing Company, finding that the 346 people who died in accidents in Indonesia in 2018 and Ethiopia in 2019 are victims of crimes under Federal Law. Reed O’Connor has not commented on what the Government should do to remedy the violation of his rights.

The ruling marks a broad repudiation of the approach taken by Justice Department officials in the case. Family members and attorneys for some of those killed have asked the judge to throw out the Justice Department’s deferred prosecution agreement with Boeing. As part of that agreement, Boeing admitted to conspiring to defraud federal regulators, but the company would be immune from prosecution for that conspiracy if it complies with the terms of the agreement, which was signed on January 6, 2021.

Those killed in Boeing 737 MAX crashes are not «crime victims», ​​the Justice Department says. In a strongly worded opinion, Reed O’Connor said the evidence was clear that Boeing’s admitted conspiracy led to the deaths of hundreds of people. «The Court finds that the tragic loss of life resulting from the two plane crashes was a reasonably foreseeable consequence of Boeing’s conspiracy to defraud the United States», Reed O’Connor wrote.

Long before the Boeing 737-8 MAX plane crash disasters, Boeing had a history of failing to address safety issues responsibly and diligently. The Boeing 737 MAX crashes were a horrific culmination of mistakes, investigators say.

Paul Cassell, a University of Utah Law Professor and a former Federal Judge representing victims’ families, said the Justice Department had engaged in a «major, deliberate, and orchestrated violation of a law that requires victims of crimes involved in crafting these types of arrangements. The Government and Boeing had several attorneys working on this secret agreement, and now the Judge has made it clear that the secrecy was a serious violation of Federal Law». The Justice Department and Boeing officials declined to comment on the current declarations.

Some family members said Friday night 10/21 that they are seeking to prosecute The Boeing Company and its executives. «Families like mine are the true victims of Boeing’s criminal misconduct, and our views should have been considered before they were given loving treatment by the government», Naoise Connolly Ryan, whose husband, Mick, died in the crash in Ethiopia.

Michael Stumo, whose daughter Samya was killed in the crash outside the Ethiopian capital Addis Ababa, said in a statement that «Boeing captured the FAA to get certification of the deadly MAX 8. They captured the Justice Department under Trump and Biden to deny the rights of shock families to participate in criminal investigation and prosecution. They thought they could capture a Federal Judge in Fort Worth, Texas».

Michael Stumo said Attorney General Merrick Garland «should order a new investigative team to redo the entire criminal investigation against Boeing». The question before Reed O’Connor was whether those killed on the Boeing planes were «directly and proximately injured as a result of the commission of a federal crime», which is the definition of a victim under the Crime Victims’ Rights Act.

The Justice Department argued in court papers that it could not prove beyond a reasonable doubt that the Boeing fraud conspiracy resulted in «the accidents of two flights in foreign countries, operated by foreign airlines, overseen by foreign regulators, and flown by pilots foreign». Reed O’Connor has not ruled in accordance with the criminal position of the United States Department of Justice.

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Andes retorna Ops 4Q2022

AW | 2022 10 22 11:27 | AIRLINES

Retorno operaciones 1ra. etapa modalidad charter

Andes_Lineas_Aereas

La aerolínea argentina Andes Líneas Aéreas había anunciado recientemente el retorno de las operaciones aerocomerciales con la incorporación de un Boeing 737-800 a su flota. La compañía anunció su decisión a través de las redes sociales el reinicio de la actividad aérea después de haber terminado un proceso de adecuación tras la difícil situación económica que atravesaba.

Andes inició sus operaciones en 2005 con dos aeronaves en la Provincia de Salta y con los que volaba a Buenos Aires a partir de un acuerdo con el Gobierno provincial, que le aseguraba la compra de una determinada cantidad de pasajes. Una década después, pidió nuevas rutas y se expandió hasta alcanzar en 2018 una participación de 7% del mercado total con diez aviones en operaciones a través de un proceso de leasing y con una plantilla de 450 trabajadores. En los últimos años de operaciones, los vuelos charters al Caribe y Brasil y los estudiantiles a Bariloche eran una parte importante de su esquema de negocios. En 2017, sumó aviones Boeing 737 Next Generation a los McDonell Douglas MD-80 que tenía en su flota, pero las dificultades económicas del país hicieron que las aeronaves retornasen a sus leassor en 2018. En Noviembre de 2019, suspendió sus operaciones porque el Gobierno de Chubut había acumulado una deuda que no le permitía seguir financiándose para hacer frente a los costos; intentó recomenzar en Diciembre de ese año, pero en Febrero de 2020, antes de la pandemia, directamente anunció que suspendía sus operaciones.

Tras superar los vaivenes económicos y más de dos años de crisis sanitaria, retornará en una nueva primera etapa a vuelos charter en Argentina y la región. “Durante la pandemia y hasta la fecha, hemos trabajado para poder conseguir la llegada de nuestro primer avión B-737-800. La compañía agradece a los representantes sindicales, a todo el personal, a la autoridad de aplicación (ANAC) y al sector aerocomercial nacional por el apoyo recibido», expresa el comunicado de la línea aérea salteña.

Andes returns Ops 4Q2022

Return operations 1st. charter mode stage

The Argentine airline Andes Líneas Aéreas had recently announced the return of commercial air operations with the addition of a Boeing 737-800 to its fleet. The company announced its decision through social networks to restart air activity after having completed an adaptation process after the difficult economic situation it was going through.

Andes began its operations in 2005 with two aircraft in the Province of Salta and with which it flew to Buenos Aires based on an agreement with the provincial government, which guaranteed the purchase of a certain number of tickets. A decade later, it requested new routes and expanded until reaching a 7% share of the total market in 2018 with ten aircraft in operation through a leasing process and with a workforce of 450 workers. In the last years of operations, charter flights to the Caribbean and Brazil and student flights to Bariloche were an important part of its business plan. In 2017, it added Boeing 737 Next Generation aircraft to the McDonell Douglas MD-80 that it had in its fleet, but the country’s economic difficulties caused the aircraft to return to their leases in 2018. In November 2019, it suspended its operations because the Government de Chubut had accumulated a debt that did not allow him to continue financing himself to meet the costs; It tried to restart in December of that year, but in February 2020, before the pandemic, it directly announced that it was suspending its operations.

After overcoming the economic ups and downs and more than two years of health crisis, it will return in a new first stage to charter flights in Argentina and the region. “During the pandemic and to date, we have worked to be able to achieve the arrival of our first B-737-800 aircraft. The company thanks the union representatives, all the staff, the enforcement authority (ANAC) and the national airline sector for the support received», says the Salta airline’s statement.

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Flybondi retornará a Rosario

AW | 2022 10 22 10:37 | AIRLINES ROUTES

Flybondi confirma interés por retornar a Rosario

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Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado el restablecimiento de las operaciones en Rosario como parte de la expansión de rutas en toda Argentina. La compañía de presupuesto argentina iniciaba sus vuelos en Rosario en Marzo de 2019. Tras la crisis sanitaria mundial, las aerolíneas han tenido que adaptarse y sobrevivir a los grandes cambios y desafíos que imponía un nuevo escenario para el transporte aéreo, cancelando muchos destinos pre-pandemia.

La línea aérea ha anunciado nuevamente el retorno de las operaciones al Aeropuerto Rosario/ROS hacia el 2023, lo que permitirá ampliar las conexiones con otros destinos de Argentina. La aérea brindará detalles más adelante acerca de la fecha del inicio de operaciones.

La low cost ha recibido su octavo Boeing 737-800 este mes de Octubre 2022 y el cuarto en el año. Mantiene actualmente un 18% de cuota de mercado doméstico con diecisiete destinos nacionales y tres regionales, se posiciona como la segunda aerolínea del país. Se incorporaron cuatro destinos a su red de servicios domésticos: Ushuaia, Puerto Madryn, El Calafate y Comodoro Rivadavia.

“Logramos después de mucho esfuerzo que nuestro octavo avión llegue a la Argentina. Cada nuevo integrante que se suma a la flota contribuye al desarrollo económico del país y reafirma nuestro plan de crecimiento. El compromiso de Flybondi sigue siendo con los argentinos porque cada avión que llega genera empleo y valida nuestro propósito: que cada vez más personas tengan la libertad de volar bajo los estándares de calidad internacionales y con tarifas bajas”, comentó Mauricio Sana, CEO de Flybondi.

La compañía de presupuesto aspira a incrementar sus operaciones y flota como parte de un plan de expansión en Argentina y la región después de la post-pandemia, que ha permitido retornar los viajes. Apunta a una flota de doce (12) aeronaves para 2022. Flybondi ha expresado la intención de conectar las veintitrés provincias argentinas con la intención de captar el mayor número de oportunidades para los diferentes destinos estimulando la inclusión aérea para todos los usuarios del transporte aéreo.

Flybondi will return Rosario

Flybondi confirms interest in returning to Rosario

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Flybondi Líneas Aéreas has announced the reestablishment of operations in Rosario as part of the expansion of routes throughout Argentina. The Argentine budget company began its flights in Rosario in March 2019. After the global health crisis, airlines have had to adapt and survive the great changes and challenges imposed by a new scenario for air transport, canceling many pre-pandemic.

The airline has again announced the return of operations to the Rosario Airport/ROS by 2023, which will allow it to expand connections with other destinations in Argentina. The airline will provide details later about the date of the start of operations.

The low cost has received its eighth Boeing 737-800 this October 2022 and the fourth in the year. It currently maintains an 18% domestic market share with seventeen national and three regional destinations, it is positioned as the second airline in the country. Four destinations were incorporated into its network of domestic services: Ushuaia, Puerto Madryn, El Calafate and Comodoro Rivadavia.

“After a lot of effort, we managed to get our eighth plane to Argentina. Each new member that joins the fleet contributes to the economic development of the country and reaffirms our growth plan. Flybondi’s commitment continues to be with the Argentines because each plane that arrives generates employment and validates our purpose: that more and more people have the freedom to fly under international quality standards and with low fares”, commented Mauricio Sana, CEO of Flybondi.

The budget company aspires to increase its operations and fleet as part of an expansion plan in Argentina and the region after the post-pandemic, which has allowed travel to return. It aims at a fleet of twelve (12) aircraft by 2022. Flybondi has expressed the intention of connecting the twenty-three Argentine provinces with the intention of capturing the greatest number of opportunities for the different destinations, stimulating air inclusion for all air transport users.

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