La industria del fabricante chino COMAC Corp. ha anunciado la primera reconversión de una aeronave ARJ21-700F anunciada a mitad de año 2022. Ahora se acerca a la reentrega al operador aéreo YTO Cargo Airlines para convertirse en el primer operar el nuevo tipo de carguero.
YTO Cargo Airlines Co., Ltd., que opera como YTO Cargo Airlines es una aerolínea de carga china con sede en Hangzhou. Fundada en 2015, posee veintiún rutas comerciales.
La primera conversión ARJ21-700F del mundo está a punto de entregarse y comenzó a realizar vuelos de prueba esta semana. La unidad 112 de la cosecha 2018 pronto se unirá a YTO Cargo Airlines, con sede en China. La aerolínea ha confirmado que todavía espera lanzar el servicio comercial con la aeronave para fin de año 2022. La unidad número 112 comenzó su vida con la aerolínea Chengdu Airlines de China, ahora tiene una nueva vida para el transporte de mercaderías.
COMAC prepares ARJ21 charge reconversion
COMAC develops reconversion to ARJ 21-700F
The industry of the Chinese manufacturer COMAC Corp. has announced the first reconversion of an ARJ21-700F aircraft announced in the middle of the year 2022. It is now approaching the redelivery to the air operator YTO Cargo Airlines to become the first to operate the new type of freighter.
YTO Cargo Airlines Co., Ltd. doing business as YTO Cargo Airlines is a Chinese cargo airline based in Hangzhou. Founded in 2015, it has twenty-one trade routes.
The world’s first ARJ21-700F conversion is nearing delivery and began test flights this week. Unit 112 of the 2018 vintage will soon join China-based YTO Cargo Airlines. The airline has confirmed that it still hopes to launch commercial service with the aircraft by the end of the year 2022. The 112th unit started life with China’s Chengdu Airlines, now it has a new life for freight.
AW | 2022 10 05 17:27 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Airbus comienza prueba vuelo motor Pratt & Whitney GFT Advantage
La compañía de fabricación de motores Pratt & Whitney (PW) ha anunciado que Airbus Group ha comenzado las pruebas de vuelo del motor GTF Advantage en un avión A320NEO. La campaña de pruebas de vuelo probará el rendimiento del motor en una variedad de entornos, como el clima cálido y frío y la operación desde aeropuertos de gran altitud, dijo Pratt & Whitney en un comunicado publicado el 4 de Octubre de 2022. “La campaña de pruebas de vuelo es una extensión del desarrollo continuo de productos por parte de Pratt & Whitney y Airbus”, dijo el fabricante de motores.
El motor ha realizado aproximadamente 2.400 horas y 7.800 ciclos de pruebas, incluida una prueba exitosa de Combustible de Aviación 100% Sostenible (SAF). Pratt & Whitney agregó que antes de obtener las aprobaciones necesarias, el motor también tendrá que realizar vuelos de prueba en el banco de pruebas volador del fabricante, ubicado en Mirabel, Canadá. El proceso incluirá extensas pruebas de resistencia “para garantizar la madurez del producto en el momento de la entrada en servicio”.
Motor GTF Advantage
Según Pratt & Whitney, el GTF Advantage está desarrollado para reducir el consumo de combustible para aviones y las emisiones de carbono hasta en un 1% en comparación con el motor GTF del modelo actual. “Capaz de una mejora del empuje de despegue del 4% al nivel del mar, el motor podría permitir un mayor alcance y una mayor carga útil, lo que lo hace particularmente adecuado para aviones A321XLR y desbloquea más destinos para las aerolíneas. Además, el motor ofrecerá un aumento de hasta un 8% de empuje de despegue a mayores altitudes. GTF Advantage será interminable e intercambiable con el motor GTF actual para garantizar la máxima flexibilidad operativa. Los aviones propulsados por GTF reducen el consumo de combustible y las emisiones de CO2 entre un 16% y un 20%, las emisiones de NOx hasta en un 50% y la huella de ruido hasta en un 75%”, expresó Pratt & Whitney. Se espera que la certificación del motor continúe hasta la primera mitad de 2023. El motor actualizado contribuirá a la industria a cumplir su objetivo de lograr cero emisiones netas para 2050.
Airbus GTF engine upgrade
Airbus begins Pratt & Whitney GFT Advantage engine Flight Test
Engine manufacturing company Pratt & Whitney (PW) has announced that Airbus Group has begun flight testing of the GTF Advantage engine on an A320NEO aircraft. The flight test campaign will test engine performance in a variety of environments, including hot and cold weather and operation from high-altitude airports, Pratt & Whitney said in a statement published on October 4, 2022. “The campaign flight test is an extension of ongoing product development by Pratt & Whitney and Airbus”, the engine maker said.
The engine has performed approximately 2,400 hours and 7,800 test cycles, including a successful 100% Sustainable Aviation Fuel (SAF) test. Pratt & Whitney added that before obtaining the necessary approvals, the engine will also have to perform test flights on the manufacturer’s flying test stand, located in Mirabel, Canada. The process will include extensive stress testing “to ensure product maturity at the time of entry into service”.
GTF Advantage Engine
According to Pratt & Whitney, the GTF Advantage is developed to reduce jet fuel consumption and carbon emissions by up to 1% compared to the current model GTF engine. “Capable of a 4% takeoff thrust improvement at sea level, the engine could enable longer range and higher payload, making it particularly suitable for A321XLR aircraft and unlocking more destinations for airlines. In addition, the engine will deliver up to 8% increase in take-off thrust at higher altitudes GTF Advantage will be endless and interchangeable with the current GTF engine to ensure maximum operational flexibility GTF-powered aircraft reduce fuel consumption and CO2 emissions between 16% and 20%, NOx emissions by up to 50% and the noise footprint by up to 75%”, said Pratt & Whitney. Engine certification is expected to continue through the first half of 2023. The updated engine will help the industry meet its goal of achieving net-zero emissions by 2050.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Prattwhitney.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202210051727AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Boeing 747-300 inauguraba los cielos hace cuarenta años
El Boeing 747-300 iniciaba su vuelo inaugural un 5 de Octubre de 1982. El avión fue la cuarta variante principal del famoso Jumbo Jet del fabricante estadounidense en alcanzar los cielos, después del 747-100, el 747SP (Special Performance) y el 747-200. Tras la salida al mundo, la aeronave se destacaba por poseer una cubierta superior más grande. Sin embargo, la cubierta superior estirada se pusieron a disposición más tarde para su adaptación en modelos más antiguos. El Boeing 747-300 salió de la fábrica el 21 de Septiembre de 1982, y su primer vuelo tuvo lugar dos semanas después, el 5 de Octubre de 1982.
La aerolínea Swissair fue el primer operador mundial en realizar un pedido del Boeing 747-300 con cuatro aeronaves en su versión estándar a lo largo de los años, así como tres con puertas de carga laterales. La aerolínea realizó su pedido en Junio de 1980 e inauguró su primer vuelo el 23 de Marzo de 1983.
Especificaciones 747-300
El Boeing 747-300 cuenta con una cubierta superior de 23 pies y 4 pulgadas más larga (7,11 m) que el Serie 200. La Cubierta Superior Estirada (SUD) tiene dos puertas de salida de emergencia y es la diferencia más visible entre el -Serie 300 y los modelos anteriores. Después de ser hecho estándar en el 747-300, el SUD se ofreció como una actualización y como una opción a las variantes anteriores que aún estaban en producción. Un ejemplo para una modernización fueron dos UTA -200 Combis que se convirtieron en 1986, y un ejemplo para la opción fueron dos nuevos aviones JAL Serie 100 (designados 100BSR SUD), el primero de los cuales se entregó el 24 de Marzo de 1986.
El Boeing 747-300 introdujo una nueva escalera recta a la cubierta superior, en lugar de una escalera de caracol en las variantes anteriores, lo que crea espacio por encima y por debajo para más asientos. Los cambios aerodinámicos menores permitieron que la velocidad de crucero del Serie 300 alcanzara Mach 0.85 en comparación con Mach 0.84 en los modelos Serie 200 y Serie 100, conservando el mismo peso de despegue. El Serie 300 podría equiparse con los mismos motores Pratt & Whitney y Rolls-Royce que en el Serie 200, así como con motores General Electric CF6-80C2B1 actualizados.
Swissair realizó el primer pedido del 747-300 el 11 de Junio de 1980. La variante revivió la designación 747-300, que se había utilizado previamente en un estudio de diseño que no llegó a la producción. El 747-300 voló por primera vez el 5 de Octubre de 1982, y la primera entrega del tipo fue a Swissair el 23 de Marzo de 1983. En 1982, su costo unitario fue de US$ 83 millones de Dólares (US$ 233,1 millones en la actualidad). Además del modelo de pasajeros, se produjeron otras dos versiones Serie 300M, Serie 300SR. El 747-300M (Mixto: pasajero/carga) cuenta con capacidad de carga en la parte trasera de la cubierta principal, similar al Serie 200M, pero con la cubierta superior estirada puede transportar más pasajeros. El Boeing 747-300SR, un modelo doméstico de corto alcance y alta capacidad, se produjo para los mercados japoneses con un máximo de asientos para 584. No se construyó ninguna versión de carguero de producción del 747-300, pero Boeing comenzó las modificaciones de los modelos de pasajeros Serie 300 usados en cargueros en 2000.
Se entregaron un total de 81 aviones de la serie Boeing 747-300, 56 para uso de pasajeros, 21 Serie 300M y 4 de la Serie 300SR. En 1985, solo dos años después de que el Serie 300 entrara en servicio, el tipo fue reemplazado por el anuncio del Boeing 747-400 más avanzado. El último Boeing 747-300 fue entregado en Septiembre de 1990 a Sabena Airlines. Mientras que unos Serie 300 continuaron operando el tipo de avión, varios grandes transportistas reemplazaron sus 747-300 con 747-400. Air France, Air India, Pakistan International Airlines y Qantas Airways fueron algunas de las últimas aerolíneas importantes en operar el 747-300. El 29 de Diciembre de 2008, Qantas Airways voló su último servicio programado del Boeing 747-300, operando desde Melbourne a Los Angeles a través de Auckland. En Julio de 2015, Pakistan International Airlines retiró su último 747-300 después de treinta años de servicio. A partir de Julio de 2019, solo dos 747-300 permanecen en servicio comercial, con Mahan Air (1) y TransAVIAexport Airlines (1).
Actualidad Serie 300
Actualmente, el Boeing 747-300 no se ve casi en los cielos del mundo. Boeing no ha tenido un buen desempeño con la Serie 300, convirtiéndola en la segunda variante 747 de peor desempeño en términos de ventas, detrás del Boeing 747SP de fuselaje corto que vendió solo 55 ejemplares. La razón clave para la falta de popularidad del Boeing 747-300 fue el hecho de que fue rápidamente eclipsado por la variante posterior el 747-400 lanzado en 1985, actualizando la tecnología de sus sistemas de cabina de mando de cristal líquidos. La actualización de la tecnología desplazaría rápidamente al 747-300 sellando su destino a una pocas aerolíneas cargueras en el mundo.
40th first flight Boeing 747-300
Boeing 747-300 inaugurated the skies forty years ago
The Boeing 747-300 began its inaugural flight on October 5, 1982. The aircraft was the fourth main variant of the famous American manufacturer’s Jumbo Jet to reach the skies, after the 747-100, the 747SP (Special Performance) and the 747 -200. After going out into the world, the aircraft was notable for having a larger upper deck. However, stretched top covers were made available later for retrofitting on older models. The Boeing 747-300 left the factory on September 21, 1982, and its first flight took place two weeks later, on October 5, 1982.
The airline Swissair was the first world operator to place an order for the Boeing 747-300 with four aircraft in its standard version over the years, as well as three with side cargo doors. The airline placed its order in June 1980 and inaugurated its first flight on March 23, 1983.
Specifications 747-300
The Boeing 747-300 features an upper deck that is 23 feet 4 inches (7.11 m) longer than the 200 Series. The Stretched Top Deck (SUD) has two emergency exit doors and is the most visible difference between the -300 Series and earlier models. After being made standard on the 747-300, the SUD was offered as an upgrade and as an option to earlier variants still in production. An example for a modernization were two UTA -200 Combis which were converted in 1986, and an example for option were two new JAL Series 100 aircraft (designated 100BSR SUD), the first of which was delivered on 24 March 1986.
The Boeing 747-300 introduced a new straight stairway to the upper deck, rather than a spiral stairway on previous variants, creating space above and below for more seating. Minor aerodynamic changes allowed the Series 300’s cruise speed to reach Mach 0.85 compared to Mach 0.84 on the Series 200 and Series 100 models, while retaining the same takeoff weight. The Series 300 could be fitted with the same Pratt & Whitney and Rolls-Royce engines as in the Series 200, as well as updated General Electric CF6-80C2B1 engines.
Swissair placed the first order for the 747-300 on June 11, 1980. The variant revived the 747-300 designation, which had previously been used in a design study that did not make it to production. The 747-300 first flew on October 5, 1982, and the first delivery of the type was to Swissair on March 23, 1983. In 1982, its unit cost was US$83 million (US$233,000). 1 million today). In addition to the passenger model, two other versions were produced Series 300M, Series 300SR. The 747-300M (Combined: passenger/freight) has cargo capacity on the rear of the main deck, similar to the 200M Series, but with the upper deck stretched it can carry more passengers. The Boeing 747-300SR, a short-haul, high-capacity domestic model, was produced for Japanese markets with a maximum seating capacity of 584. No production freighter version of the 747-300 was built, but Boeing began modifications of the 300 Series passenger models used on freighters in 2000.
A total of 81 Boeing 747-300 series aircraft were delivered, 56 for passenger use, 21 Series 300M and 4 Series 300SR. In 1985, just two years after the Series 300 entered service, the type was superseded by the announcement of the more advanced Boeing 747-400. The last Boeing 747-300 was delivered in September 1990 to Sabena Airlines. While a few Series 300s continued to operate the aircraft type, several large carriers replaced their 747-300s with 747-400s. Air France, Air India, Pakistan International Airlines and Qantas Airways were some of the last major airlines to operate the 747-300. On December 29, 2008, Qantas Airways flew its last scheduled Boeing 747-300 service, operating from Melbourne to Los Angeles via Auckland. In July 2015, Pakistan International Airlines retired its last 747-300 after thirty years of service. As of July 2019, only two 747-300s remain in commercial service, with Mahan Air (1) and TransAVIAexport Airlines (1).
300 Series outlook
Currently, the Boeing 747-300 is hardly seen in the skies of the world. Boeing has not done well with the 300 Series, making it the second worst performing 747 variant in terms of sales, behind the short-body Boeing 747SP which sold just 55 examples. The key reason for the lack of popularity of the Boeing 747-300 was the fact that it was quickly overshadowed by the later variant the 747-400 launched in 1985, upgrading the technology of its liquid crystal cockpit systems. The technology upgrade would rapidly displace the 747-300, sealing its fate for only a few cargo airlines in the world.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202210051655AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Spirit Airlines estrena destino Norfolk en Marzo 2023 Ofrecerá vuelos diarios al sur de Florida
La aerolínea de presupuesto americana Spirit Airlines ha anunciado la incorporación de un nuevo destino hacia Norfolk, en el Estado de Virginia (VA). El nuevo destino tendrá un acceso más conveniente a las rutas vacaciones en Florida por menos de US$ 100 a partir de Marzo 2023 con la adición de Spirit Airlines en el Aeropuerto Internacional de Norfolk/ORF.
Spirit Airlines ofrecerá vuelos diarios sin escalas a Orlando/MCO y Fort Lauderdale/FLL. La aerolínea también ofrecerá opciones para vuelos de conexión a Puerto Rico, América Latina y el Caribe, anunció la compañía el Martes 04/10. Los vuelos a Fort Lauderdale y Orlando estarán disponibles a partir del 8 de Marzo de 2023. Un boleto de ida a Fort Lauderdale costará US$ 86, mientras que un boleto de ida a Orlando costará US$ 66.
“La decisión de Spirit Airlines de ingresar al sureste de Virginia a través del Aeropuerto Internacional de Norfolk es una señal de confianza en nuestra región. La demanda de pasajeros alcanzó récords históricos este verano y 2022 está en camino de ser el año más alto en los 84 años de historia del aeropuerto. El nuevo servicio de Spirit desde Norfolk a Orlando y Fort Lauderdale, dos de nuestros mercados más grandes, será muy bien recibido dentro de la comunidad y anticipamos un crecimiento robusto”, dijo el Presidente y CEO de la Autoridad Aeroportuaria de Norfolk, Mark Perryman, en un comunicado de prensa. La aerolínea de bajo costo Breeze Airways lanzó el servicio desde el Aeropuerto Internacional de Norfolk en Junio de 2021. Desde entonces, la aerolínea ha ampliado las ofertas de servicios sin escalas a los aeropuertos de todo el país.
Según Spirit Airlines, ninguna otra aerolínea ofrece vuelos diarios sin escalas desde Norfolk a Fort Lauderdale. El nuevo destino a Norfolk se produce después de que la aerolínea low cost comenzara a operar en Virginia en 2018 con vuelos a la capital del Estado de Virginia, Richmond.
Spirit will inaugurate Norfolk
Spirit Airlines debuts Norfolk destination in March 2023 Will offer daily flights to South Florida
The American budget airline Spirit Airlines has announced the addition of a new destination to Norfolk, in the State of Virginia (VA). The new destination will have more convenient access to Florida vacation routes under US$ 100 starting in March 2023 with the addition of Spirit Airlines at ORF/Norfolk International Airport.
Spirit Airlines will offer daily nonstop flights to Orlando/MCO and Fort Lauderdale/FLL. The airline will also offer options for connecting flights to Puerto Rico, Latin America and the Caribbean, the company announced on Tuesday 04/10. Flights to Fort Lauderdale and Orlando will be available beginning March 8, 2023. A one-way ticket to Fort Lauderdale will cost US$ 86, while a one-way ticket to Orlando will cost US$ 66.
“Spirit Airlines’ decision to enter southeastern Virginia through Norfolk International Airport is a sign of confidence in our region. Passenger demand hit all-time highs this summer and 2022 is on track to be the highest year in years. Spirit’s 84-year history of the airport. Spirit’s new service from Norfolk to Orlando and Fort Lauderdale, two of our largest markets, will be very well received within the community and we anticipate robust growth”, said Authority President and CEO Norfolk Airport Manager Mark Perryman in a press release. Low-cost airline Breeze Airways launched service from Norfolk International Airport in June 2021. Since then, the airline has expanded nonstop service offerings to airports across the country.
According to Spirit Airlines, no other airline offers daily nonstop flights from Norfolk to Fort Lauderdale. The new destination to Norfolk comes after the low cost airline began operating in Virginia in 2018 with flights to the capital of the State of Virginia, Richmond.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spirit.com / Norfolkairport.com / Airgways.com AW-POST: 202210051535AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 10 05 15:33 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
CEO American Airlines testifica asociación necesaria con JetBlue
El CEO Robert Isom de American Airlines dijo el Lunes 03/10 que su aerolínea necesitaba una asociación con JetBlue Airways porque Delta Air Lines se había disparado a través de una fusión antes que American, tenía más derechos de despegue y aterrizaje en los aeropuertos de Nueva York y menos trabajadores sindicalizados. Robert Isom también admitió que Delta ha “dirigido una aerolínea agradable y confiable” y disfruta de algunas ventajas de costos sobre American.
El Departamento de Justicia (DOJ) y seis estados están demandando a American y JetBlue en un Tribunal Federal por su asociación regional en el noreste, que los abogados del Gobierno llaman una fusión de facto. Robert Isom defendió el acuerdo, que ha estado vigente durante más de un año, como lo hizo el CEO de JetBlue Airways, Robin Hayes, la semana pasada durante un juicio en un Tribunal Federal en Boston, Estado de Massachusetts (MA). Robin Hayes, sin embargo, una vez tuvo dudas sobre el acuerdo, llamado Northeast Alliance (NEA), debido a la ventaja de tamaño de American Airlines sobre JetBlue Airways. “Creo que NEA está muerta ya que Robin no lo apoya”, dijo el ex-ejecutivo de JetBlue Scott Laurence a un consultor en Enero de 2021. Scott Laurence, quien más tarde saltó a American después de un concierto de un mes en Delta, testificó que Robin Hayes temía que American tuviera recursos casi ilimitados para inclinar la alianza a su favor. A pesar de las preocupaciones de Robin Hayes, American y JetBlue anunciaron su acuerdo seis meses después.
El Departamento de Justicia está tratando de convencer al Juez Federal de Distrito Leo Sorokin de que elimine la asociación, bajo la cual American Airlines y JetBlue Airways trabajan juntas para establecer horarios y compartir ingresos, aunque no se les permite colaborar en los precios. Los abogados del Gobierno argumentan que el acuerdo limita la competencia y elevará las tarifas.
American y JetBlue dicen que el gobierno no tiene evidencia de que el acuerdo esté perjudicando a los consumidores. Por el contrario, dicen que ayudará a los viajeros al crear un competidor más fuerte para Delta Air Lines y United Airlines en Nueva York y Boston. Ambas aerolíneas dicen que no pudieron crecer en Nueva York por su cuenta porque no pudieron obtener suficientes nuevos horarios de despegue y aterrizaje, franjas horarias, en aeropuertos congestionados. JetBlue Airways recurrió a tácticas inusuales, incluidos los vuelos de ojos rojos, y trató de obtener espacios de otras aerolíneas. Se espera que el juicio dure una semana más, pero podrían pasar semanas o meses hasta que el Juez Leo Sorokin emita su fallo.
American claims JetBlue alliance
CEO American Airlines testifies necessary partnership with JetBlue
American Airlines CEO Robert Isom said Monday 10/03 that his airline needed a partnership with JetBlue Airways because Delta Air Lines had exploded through a merger before American, had more takeoff and landing rights at New York airports York and fewer unionized workers. Robert Isom also admitted that Delta has “run a nice, reliable airline” and enjoys some cost advantages over American.
The Department of Justice (DOJ) and six states are suing American and JetBlue in Federal Court over their regional partnership in the Northeast, which government lawyers are calling a de facto merger. Robert Isom defended the agreement, which has been in place for more than a year, as did JetBlue Airways CEO Robin Hayes last week during a trial in Federal Court in Boston, Massachusetts (MA). Robin Hayes, however, once had second thoughts about the deal, called the Northeast Alliance (NEA), because of American Airlines’ size advantage over JetBlue Airways. “I think NEA is dead as Robin doesn’t support it”, former JetBlue executive Scott Laurence told a consultant in January 2021. Scott Laurence, who later jumped to American after a month-long gig at Delta, testified that Robin Hayes feared that American had almost unlimited resources to tilt the alliance in his favor. Despite Robin Hayes’ concerns, American and JetBlue announced their deal six months later.
The Justice Department is trying to convince US District Judge Leo Sorokin to kill the partnership, under which American Airlines and JetBlue Airways work together to set schedules and share revenue, though they are not allowed to collaborate on prices. Government lawyers argue that the deal limits competition and will raise rates.
American and JetBlue say the government has no evidence the deal is hurting consumers. Instead, they say it will help travelers by creating a stronger competitor to Delta Air Lines and United Airlines in New York and Boston. Both airlines say they couldn’t grow in New York on their own because they couldn’t get enough new takeoff and landing times, slots, at congested airports. JetBlue Airways resorted to unusual tactics, including red-eye flights, and tried to get slots from other airlines. The trial is expected to last another week, but it could be weeks or months before Judge Leo Sorokin rules on him.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Justice.gov / Aa.com / Jetblue.com / Airgways.com AW-POST: 202210051533AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea Croatia Airlines ha dicho que reemplazará sus Airbus A319, A320 y Dash 8 con una estrategia de avión de tipo único para su flota aérea. La aerolínea croata anunció el Martes 04/10 que ha decidido renovar su flota de aviones con el Airbus A220. Según la aerolínea, el avión Airbus será el único tipo de avión en su flota a partir de 2026. Croacia posee actualmente cinco A319 (5), un A320 (1) y seis turbohélices Dash 8-Q400 (6), con un edad promedio de 16,7 años de antigüedad. Los detalles del futuro acuerdo no estaban previstos, pero debería implicar la conversión de cuatro A320NEO (4) pendientes de entrega.
Croatia Airlines fue fundada 1989, ha operado aviones de varios fabricantes como Boeing 737, ATR Aircraft, Bombardier CRJ y BAe Aerospace. La compañía había estado negociando durante algún tiempo no solo con Airbus, sino también con Boeing y Embraer. La elección de Airbus es otra frustración para el fabricante brasileño, que en Septiembre 2022 expresó su optimismo con respecto a la elección de la familia E2-Jets. Embraer había hecho a Croatia Airlines una oferta que no podían rechazar que incluso incluía una compensación financiera por la pérdida del depósito de € 10 millones de Euros por la orden del A32NEO. Embraer posee una mayor tracción para las entregas, además de un mayor ahorro operativo de sus aeronaves que su competidor directo.
Croatia selects Airbus A220
Croatia Airlines will renew fleet with Airbus A220
Croatia Airlines has said it will replace its Airbus A319s, A320s and Dash 8s with a single-type aircraft strategy for its air fleet. The Croatian airline announced on Tuesday 04/10 that it has decided to renew its aircraft fleet with the Airbus A220. According to the airline, the Airbus aircraft will be the only aircraft type in its fleet as of 2026. Croatia currently owns five A319s (5), one A320 (1) and six Dash 8-Q400 turboprops (6), with an average age 16.7 years old. The details of the future agreement were not foreseen, but it should involve the conversion of four A320NEO (4) pending delivery.
Croatia Airlines was founded in 1989, it has operated aircraft from various manufacturers such as Boeing 737, ATR Aircraft, Bombardier CRJ and BAe Aerospace. The company had been negotiating for some time not only with Airbus, but also with Boeing and Embraer. The choice of Airbus is another frustration for the Brazilian manufacturer, which in September 2022 expressed its optimism regarding the choice of the E2-Jets family. Embraer had made Croatia Airlines an offer they could not refuse that even included financial compensation for the loss of the €10 million Euro deposit for the A32NEO order. Embraer has greater traction for deliveries, as well as greater operational savings for its aircraft than its direct competitor.
Croatia izabrala Airbus A220
Croatia Airlines obnovit će flotu Airbus A220
Croatia Airlines priopćila je da će zamijeniti svoje Airbus A319, A320 i Dash 8s strategijom jednotipskog zrakoplova za svoju zračnu flotu. Hrvatski zračni prijevoznik objavio je u utorak 04/10 da je odlučio obnoviti svoju flotu zrakoplova Airbus A220. Prema avioprijevozniku, zrakoplov Airbus bit će jedini tip zrakoplova u floti od 2026. Hrvatska trenutno posjeduje pet A319 (5), jedan A320 (1) i šest turboelisnih Dash 8-Q400 (6), prosječne starosti 16,7 godina. Detalji budućeg sporazuma nisu predviđeni, ali on bi trebao uključivati konverziju četiri A320NEO (4) koja čekaju isporuku.
Croatia Airlines osnovana je 1989. godine, upravljala je zrakoplovima raznih proizvođača kao što su Boeing 737, ATR Aircraft, Bombardier CRJ i BAe Aerospace. Tvrtka je već neko vrijeme pregovarala ne samo s Airbus, već i s Boeing i Embraerom. Odabir Airbus još je jedna frustracija za brazilskog proizvođača, koji je u Rujnu 2022 izrazio optimizam u vezi s odabirom obitelji E2-Jets. Embraer je dao Croatia Airlines ponudu koju nisu mogli odbiti koja je uključivala čak i financijsku kompenzaciju za gubitak depozita od € 10 milijuna Eura za narudžbu A32NEO. Embraer ima veću privlačnost za isporuke, kao i veće operativne uštede za svoje zrakoplove od svog izravnog konkurenta.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Croatiaairlines.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202210051253AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Solicitud de legisladores de abstención de recompras de acciones
Un grupo comercial que representa a las principales aerolíneas estadounidenses rechazó una solicitud de setenta Legisladores estadounidenses de extender voluntariamente una prohibición vencida sobre las recompras de acciones que era una condición de la Asistencia de Nómina COVID-19 del Gobierno de Estados Unidos. El representante Peter DeFazio, un Demócrata que preside el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, encabezó un grupo de setenta legisladores la semana pasada instando a las aerolíneas a “abstenerse de iniciar recompras de acciones […] al menos hasta que las compañías aéreas puedan publicar y cumplir horarios que satisfagan la demanda; los vuelos del personal y los puestos clave del personal de manera adecuada; y devolver el servicio a cada comunidad”.
El Congreso estadounidense aprobó US$ 54 mil millones en tres rondas que cubren gran parte de los costos de Nómina de las aerolíneas estadounidenses durante dieciocho meses hasta fines de Septiembre de 2021. La prohibición de recompras de acciones expiró el Viernes 30/09. La carta de DeFazio, que fue reportada y firmada por representantes demócratas, incluido el Presidente del Subcomité de Aviación Rick Larsen, Alexandria Ocasio-Cortez, David Cicilline, Eleanor Holmes Norton, Jerrold Nadler, Carolyn Maloney, Rosa DeLauro y Debbie Dingell.
Los sindicatos de la aviación lanzaron una campaña en Agosto 2022 para presionar a las aerolíneas contra las recompras de acciones. Se produjo cuando las principales aerolíneas están negociando nuevos contratos con los pilotos, que buscan salarios más altos y mejoras en los horarios. Airlines for America (A4A), un grupo que representa a las principales aerolíneas estadounidenses, incluida American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines y otros, dijeron a los legisladores en una carta no reportada previamente fechada el Viernes 30/09 las aerolíneas aceptaron voluntariamente las restricciones intencionalmente temporales del (programa de apoyo a la nómina) para proteger los empleos y preservar sus fuerzas laborales en medio de la crisis de salud global sin precedentes. American Airlines recibió US$ 12.600 millones de Dólares, Delta Air Lines US$ 11.900 millones, United Airlines US$ 10.900 millones de Dólares y Southwest Airlines US$ 7.200 millones de Dólares. De los US$ 54.000 millones de Dólares, las aerolíneas deben reembolsar US$ 14.000 millones de Dólares, o el 26,2% de los fondos recibidos.
Delta Air Lines dijo en un comunicado que su “principal prioridad financiera es restaurar su base financiera mediante la generación de rentabilidad y flujo de efectivo sostenidos y significativos para apoyar la reducción de la deuda y la reinversión en el negocio”.
En Septiembre 2022, los presidentes de otros dos comités del Congreso buscaron una investigación federal sobre si las aerolíneas usaron fondos de nómina para financiar compras de pilotos y jubilaciones anticipadas.
US airlines reject share buyback
Request from legislators to refrain from share buybacks
A trade group representing major US airlines has rejected a request by seventy US Lawmakers to voluntarily extend an expired ban on share buybacks that was a condition of the US Government’s COVID-19 Payroll Assistance. Rep. Peter DeFazio, a Democrat who chairs the House Transportation and Infrastructure Committee, led a group of 70 lawmakers last week urging airlines to “refrain from initiating stock buybacks … at least until that airlines can post and meet schedules that meet demand; staff flights and key staff positions appropriately; and return service to every community”.
The US Congress approved US$ 54 billion in three rounds that cover a large part of the payroll costs of US airlines for eighteen months until the end of September 2021. The ban on share buybacks expired on Friday 09/30. DeFazio’s letter, which was reported and signed by House Democrats including Aviation Subcommittee Chairman Rick Larsen, Alexandria Ocasio-Cortez, David Cicilline, Eleanor Holmes Norton, Jerrold Nadler, Carolyn Maloney, Rosa DeLauro and Debbie Dingell.
Aviation unions launched a campaign in August 2022 to pressure airlines against share buybacks. It came as major airlines are negotiating new contracts with pilots seeking higher wages and better schedules. Airlines for America (A4A), a group representing major U.S. carriers including American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines and others, told lawmakers in a previously unreported letter dated Friday 09/30 airlines voluntarily agreed to intentionally temporary (payroll support program) restrictions to protect jobs and preserve their workforces amid the unprecedented global health crisis. American Airlines received US$ 12.6 billion, Delta Air Lines US$ 11.9 billion, United Airlines US$ 10.9 billion and Southwest Airlines US$ 7.2 billion. Of the US$ 54 billion, the airlines must reimburse US$ 14 billion, or 26.2% of the funds received.
Delta Air Lines said in a statement that its “top financial priority is to restore its financial foundation by generating significant and sustained profitability and cash flow to support debt reduction and reinvestment in the business”.
In September 2022, the chairs of two other congressional committees sought a federal investigation into whether airlines used payroll funds to finance pilot buyouts and early retirement.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.house.gov / Airlines.org / Airgways.com AW-POST: 202210051212AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado el restablecimiento de los vuelos al Aeropuerto Posadas/PSS a raíz de la reapertura de las operaciones aerocomerciales. Flybondi informa que retoma sus operaciones a la capital misionera a partir del 5 de Octubre de 2022. La compañía low cost desarrollará dos vuelos uno procedente desde Buenos Aires con arrobo a las 12.05 hs y otro desde Córdoba a las 12.55 hs.
La compañía aérea regresa con una frecuencia de cuatro vuelos semanales (4Frq/S) los días Lunes, Miércoles, Viernes y Domingo; y a partir del mes de Diciembre 2022 aumentaría a una frecuencia diaria (1Frq/D) para potenciar la temporada de verano.
El Aeropuerto Posadas/Libertador General José de San Martín/PSS de Posadas estuvo cerrado desde el 15 Julio de 2022 por remodelaciones y reacondicionamientos en diferentes áreas para mejorar la calidad de los servicios hacia el pasajero.
Flybondi returns to Posadas
Flybondi restores operations to Posadas
The low cost airline Flybondi Líneas Aéreas has announced the reestablishment of flights to the Posadas/PSS Airport as a result of the reopening of commercial air operations. Flybondi informs that it resumes its operations in the missionary capital as of October 5, 2022. La compañía low cost desarrollará dos vuelos uno procedente de Buenos Aires con aterrizaje a las 12.05 hs y otro desde Córdoba a las 12.55 hs.
The airline returns with a frequency of four weekly flights (4Frq/S) on Monday, Wednesday, Friday and Sunday; and from December 2022 it would increase to a daily frequency (1Frq/D) to enhance the summer season.
The Posadas/Libertador General José de San Martín/PSS de Posadas Airport was closed from July 15, 2022 for remodeling and reconditioning in different areas to improve the quality of services for passengers.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202210051017AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El plan de obras para el Aeropuerto Posadas/PSS ha modernizado la infraestructura operativa de manera integral, transformándolo en un aeropuerto más ágil, moderno y seguro para Posadas, reduciendo demoras, desvíos y cancelaciones. El CEO de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), Daniel Ketchibachian, destacó que la inversión en infraestructura realizada le permite contar a la capital provincial “con una pista a nivel internacional, que genera previsibilidad y seguridad a la operación del aeropuerto”.
La intervención comprendió la Pista 01/19, calles de rodaje y la plataforma, más la adecuación de las franjas de seguridad. El monto de inversión fue de más de AR$ 2.600 millones de Pesos. Entre otras tareas, se realizaron los movimientos de suelos necesarios para la nivelación y adecuación de la franjas laterales y extremos de pista. Se retiró el pavimento asfáltico existente en su totalidad. Se ejecutó una base granular cementada y se aplicaron dos capas de base asfáltica de 6 cm de espesor cada una y la carpeta superior de 3,5 cm de asfalto modificado con polímeros, mezcla SMA. El proyecto incluyó la construcción de márgenes de pista y rodajes pavimentados. Finalmente, se instaló un nuevo Sistema de Balizamiento de Alta Intensidad y Sistema de Control.
Se ha realizado la instalación de un nuevo sistema de balizamiento de alta intensidad en pista y rodajes, sistema PAPI en ambas cabeceras, señalización aeronáutica vertical en pista, rodajes y plataformas, provisión e instalación de dos conos de viento iluminados, sala de reguladores de corriente, sala de UPS y nuevo equipamiento. También, se instaló un nuevo sistema de luces de aproximación ALS-F sobre la Pista 19 incorporando luces secuenciales de descarga en cada barreta. Adicionalmente, se agregaron sistemas de luces de identificación de umbral (RTIL) en ambas cabeceras de la pista. Dentro del proyecto se incluyó un nuevo sistema de control y monitoreo del nuevo balizamiento.
En los primeros cinco meses entre Enero—Mayo 2022 se registraron más de 127.000 pasajeros, siendo un aeropuerto de gran movimiento por su ubicación geográfica cerca de Iguazú y como aeropuerto de la capital de la Provincia de Misiones, Argentina.
La última obra de mantenimiento de la pista fue realizada en 2019. Cuenta con una longitud de 2.252 metros y un ancho de 30 metros. El aeropuerto posadeño está catalogado como Categoría 1 (CAT 1) por su instrumental de precisión. Las obras estuvieron a cargo de Aeropuertos Argentina 2000 y son parte del programa trazado junto al ORSNA y al Ministerio de Transporte de la Nación para 2022.
Posadas Airport modernization
Infrastructure improvement works plan
The work plan for the Posadas Airport/PSS has comprehensively modernized the operational infrastructure, transforming it into a more agile, modern and safer airport for Posadas, reducing delays, diversions and cancellations. The CEO of Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), Daniel Ketchibachian, highlighted that the investment in infrastructure made allows the provincial capital to have “an international runway, which generates predictability and security for the airport’s operation”.
The intervention included Runway 01/19, taxiways and the platform, plus the adaptation of the security strips. The investment amount was more than AR$ 2,600 million pesos. Among other tasks, the necessary soil movements were carried out for the leveling and adaptation of the lateral strips and runway ends. The existing asphalt pavement was completely removed. A cemented granular base was executed and two layers of asphalt base, 6 cm thick each, and the top layer of 3.5 cm of polymer-modified asphalt, SMA mix, were applied. The project included the construction of runway shoulders and paved taxiways. Finally, a new High Intensity Beacon System and Control System was installed.
A new high-intensity beaconing system has been installed on the runway and taxiways, a PAPI system at both ends, vertical aeronautical signaling on the runway, taxiways and platforms, provision and installation of two illuminated wind cones, power regulator room, UPS room and new equipment. Also, a new ALS-F approach lighting system was installed on Runway 19 incorporating sequential discharge lights on each bar. Additionally, threshold identification light (RTIL) systems were added at both runway heads. The project included a new control and monitoring system for the new beaconing.
In the first five months between January-May 2022, more than 127,000 passengers were registered, being a busy airport due to its geographical location near Iguazú and as the airport of the capital of the Province of Misiones, Argentina.
The last maintenance work on the runway was carried out in 2019. It is 2,252 meters long and 30 meters wide. The Posadeño airport is classified as Category 1 (CAT 1) for its precision instruments. The works were carried out by Aeropuertos Argentina 2000 and are part of the program drawn up together with ORSNA and the National Ministry of Transport for 2022.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Argentina.gob.ar/orsna / Aa2000.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202210051015AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
United cancela servicios al Aeropuerto New York/JFK
United Airlines ha venido anunciando la suspensión de sus servicios en el Aeropuerto New York/JFK por razones de que su horario actual en el JFK es demasiado pequeño para ser competitivos con las demás aerolíneas. La aerolínea informó que a finales de este mes estará suspendiendo temporalmente sus vuelos desde y hacia el Aeropuerto New York/JFK. La aerolínea dijo que el inicio de la temporada de invierno ha contribuido con su decisión de suspender, puesto es la época cuando más aerolíneas reanudan sus vuelos en dicho aeropuerto.
United informó que ha tenido conversaciones con la Administración Federal de Aviación (FAA), sobre la expansión de la presencia de la aerolínea en el aeropuerto JFK, donde los vuelos están estrictamente regulados. La agencia se comprometió a realizar mejoras, pero dichos cambios llevarían tiempo, según informó la compañía aérea con sede en Chicago.
“La importancia de JFK para nuestra operación no ha cambiado: creemos que los clientes de Nueva York merecen más opciones, y el sólido servicio de United a JFK es bueno para nuestros clientes, nuestros empleados y nuestra aerolínea. Como resultado, continuaremos nuestra búsqueda de un cronograma más grande y deseable para nuestros clientes y estaremos listos para aprovechar esas oportunidades cuando surjan”, dijo United Airlines a los medios de comunicación.
United ha estado negociando con la FAA para adquirir franjas horarias (slots/autorizaciones de despegue y aterrizaje) adicionales, en el JFK y abogando por que la agencia actualice su evaluación de la capacidad del aeropuerto. La aerolínea había reiniciado formalmente los vuelos desde el Aeropuerto JFK en 2021 después de una pausa de cinco años.
“La FAA se dedica a hacer su parte para expandir de manera segura los aeropuertos de la ciudad de Nueva York y la capacidad del espacio aéreo. Seguiremos nuestro proceso justo y bien establecido para otorgar futuras franjas horarias para aumentar la competencia entre las aerolíneas para que los pasajeros tengan más opciones”, dijo la agencia en un comunicado el Domingo 02/10.
United suspends JFK destination
United cancels services to New York/JFK Airport
United Airlines has been announcing the suspension of its services at New York/JFK Airport for reasons that its current hours at JFK are too small to be competitive with other airlines. The airline reported that at the end of this month it will be temporarily suspending its flights to and from New York/JFK Airport. The airline said that the start of the winter season has contributed to its decision to suspend, since it is the time when most airlines resume their flights at the airport.
United reported that it has been in talks with the Federal Aviation Administration (FAA) about expanding the airline’s presence at JFK airport, where flights are strictly regulated. The agency has promised to make improvements, but such changes would take time, according to the Chicago-based airline.
“JFK’s importance to our operation hasn’t changed: we believe New York customers deserve more choice, and United’s strong service to JFK is good for our customers, our employees and our airline. As a result, we will continue our pursuit of a larger and more desirable schedule for our customers and stand ready to take advantage of those opportunities when they arise”, United Airlines told the media.
United has been negotiating with the FAA to acquire additional slots (takeoff and landing clearances) at JFK and advocating that the agency update its assessment of the airport’s capacity. The airline had formally restarted flights from JFK Airport in 2021 after a five-year hiatus.
“The FAA is dedicated to doing its part to safely expand New York City’s airports and airspace capacity. We will follow our fair and well-established process for awarding future slots to increase competition between airlines so that passengers have more options”, the agency said in a statement on Sunday 02/10.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: United.com / Reuters.com/Brendan McDermid / Airgways.com AW-POST: 202210050917AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
