Day: 2022-10-18

Aerolíneas alcanza 91% tráfico

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AW | 2022 10 18 15:23 | AIRLINES / CONGRESS

Aerolíneas Argentinas alcanza 91% tráfico pre-pandemia
Desarrollo del 18º Foro ALTA 2022

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El Secretario de Transporte de Argentina, Diego Giuliano, señaló el Lunes 17/10 que el sistema aerocomercial en Argentina ha transportado en los últimos doce meses más de 28,5 millones de pasajeros con Aerolíneas Argentinas alcanzando un desarrollo del 91% del tráfico de pasajeros a niveles pre-pandemia. “En los últimos doce meses hemos movilizado en nuestro sistema aéreo más de 28,5 millones de pasajeros y nuestra línea de bandera, en promedio, ya está transportando el 91% de lo que trasladaba antes de la pandemia. Ese crecimiento está fuertemente impulsado por el sector doméstico, con una recuperación del 97%, con el sector internacional creciendo más lentamente en un 63% y el regional con un 77%”, expresó Diego Giuliano en el 18° Foro de la Asociación de Aerolíneas Latinoamericanas y el Caribe (ALTA) en Buenos Aires.

Además comentó acerca del aumento del tráfico de pasajeros doméstico en Argentina: “Estamos acompañando ese crecimiento de tráfico aéreo con obras de infraestructura, en los aeropuertos de Posadas, La Pampa, San Juan, Santa Fe, Mendoza, Jujuy, Ezeiza, Bariloche e Iguazú. En lo que resta del año se están ejecutando obras en quince terminales aéreas, con nueve pistas nuevas, diez calles de rodaje, dieciséis balizamientos para el mejoramiento de las operaciones, y son obras que no se limitan solamente a la ciudad o a la provincia de Buenos Aires, sino que son totalmente federales”.

Destacó finalmente que “las políticas se aplican a todas las aerolíneas que operan en el país, las tradicionales y las denominadas low cost, que han estado creciendo en los últimos tiempos, tanto en pasajeros transportados, como en aviones que incorporan a sus flotas. A punto tal que en los últimos nueve meses han logrado un crecimiento de 167% con respecto al mismo período del año pasado”.

El encuentro del Foro ALTA 2022 es considerado como el foro más importante de la industria aerocomercial de Latinoamérica y el Caribe, y cuenta con la participación de quinientos ejecutivos que discuten acerca de cómo abordar los desafíos actuales y cómo prepararse para el futuro del transporte aéreo. Se inició el domingo con paneles y contactos con la prensa de parte de algunos de los participantes, pero formalmente se inauguró el Martes 18/10 con la realización de la Asamblea Anual Regional. Diego Giuliano saludó la realización de este Foro en Buenos Aires, al que definió como “mucho más que un encuentro, es un lugar de diálogo, para discutir, opinar e intercambiar, sobre uno de los temas que ha atravesado toda nuestra actividad, que es la actividad aérea en este tiempo histórico en la región y en el mundo, y avanzar en acciones concretas para lograr una aviación más económica, más eficiente y más sostenible. La aparición de la COVID-19 en el invierno boreal de 2020, marcó un punto de inflexión que se tradujo en un gran impacto en todo medio de transporte, pero sobre todo en la industria aérea, lo que luego, sumado a la guerra en Europa que todavía padecemos, significó un enorme desafío”.

El Ministro de Turismo, Matías Lammens, quien se refirió a los desafíos que enfrenta la actividad aérea en Argentina, luego de haber padecido las consecuencias de la Covid-19: “Cuando asumimos en 2019 teníamos la expectativa por el turismo en el país, pero la llegada de la pandemia trastocó todos los objetivos. No obstante, el Estado hizo el esfuerzo de sostener los sueldos del sector”, remarcó el ministro. Resaltó la importancia de la implementación del programa “PreViaje en la recuperación del sector turístico, que en su primera edición contó con la participación de más de 6 millones de personas e involucró a 35 empresas, entre ellas las tres aerolíneas que operan nuestro cabotaje”. Afirmó además que se llevan invertidos más de US$ 35 millones, y afirmó que “para el año próximo tenemos previsto invertir, con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), US$ 33 millones para seguir potenciando la infraestructura de nuestros destinos”.

La apertura de la Asamblea estuvo a cargo del Director Ejecutivo de Avianca, Adrián Neuhauser, elegido el Lunes 17/10 como nuevo Presidente del Comité Ejecutivo de ALTA, quien se refirió a la recuperación que está llevando adelante América Latina en el movimiento de pasajeros. Aunque advirtió que “recuperar el 100% del tráfico que teníamos en la prepandemia, no es suficiente. Necesitamos seguir creciendo. Hoy viajar no es un lujo, sino algo esencial y tenemos que estar preparados como industria para enfrentar este desafío”, argumentó Adrián Neuhauser. Definió a América Latina “como una región pobre, con cuestiones económicas complejas en los diferentes países, lo que nos impone retos que no son menores”. Además, se pronunció por avanzar en la búsqueda del Carbono Cero para el 2050, para lo cual sostuvo que la región necesita prepararse convenientemente para poder producir combustible sustentable.

Aerolíneas reaches 91% traffic

Aerolíneas Argentinas reaches 91% pre-pandemic traffic
Development of the 18th ALTA Forum 2022

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The Secretary of Transportation of Argentina, Diego Giuliano, pointed out on Monday 10/17 that the commercial air system in Argentina has transported more than 28.5 million passengers with Aerolíneas Argentinas in the last twelve months, reaching a development of 91% of passenger traffic to pre-pandemic levels. “In the last twelve months we have mobilized more than 28.5 million passengers in our air system and our flag carrier, on average, is already transporting 91% of what it was transporting before the pandemic. This growth is strongly driven by the domestic sector, with a recovery of 97%, with the international sector growing more slowly by 63% and the regional sector with 77%”, said Diego Giuliano at the 18th Forum of the Association of Latin American and Caribbean Airlines (ALTA ) in Buenos Aires.

He also commented on the increase in domestic passenger traffic in Argentina: “We are accompanying this growth in air traffic with infrastructure works at the Posadas, La Pampa, San Juan, Santa Fe, Mendoza, Jujuy, Ezeiza, Bariloche and Iguazú airports. In the remainder of the year, works are being carried out in fifteen air terminals, with nine new runways, ten taxiways, sixteen beacons to improve operations, and these are works that are not limited only to the city or the province of Buenos Aires, but they are totally federal”.

Finally, he stressed that “the policies apply to all airlines that operate in the country, the traditional ones and the so-called low cost ones, which have been growing in recent times, both in passengers transported, and in planes that incorporate their fleets. such a point that in the last nine months they have achieved a growth of 167% compared to the same period last year”.

The meeting of the ALTA Forum 2022 is considered the most important forum of the aviation industry in Latin America and the Caribbean and has the participation of five hundred executives who discuss how to address current challenges and how to prepare for the future of air transport. It began on Sunday with panels and contacts with the press by some of the participants, but it was formally inaugurated on Tuesday 10/18 with the Regional Annual Assembly. Diego Giuliano welcomed the holding of this Forum in Buenos Aires, which he defined as “much more than a meeting, it is a place for dialogue, to discuss, give opinions and exchange, on one of the issues that has permeated all of our activity, which is air activity in this historic time in the region and in the world, and advance in concrete actions to achieve cheaper, more efficient and more sustainable aviation. The appearance of COVID-19 in the boreal winter of 2020 marked a point of inflection that translated into a great impact on all means of transport, but above all on the airline industry, which later, added to the war in Europe that we are still suffering, meant an enormous challenge”.

The Minister of Tourism, Matías Lammens, who referred to the challenges facing air activity in Argentina, after having suffered the consequences of Covid-19: “When we took office in 2019, we had expectations for tourism in the country, but The arrival of the pandemic disrupted all the objectives. However, the State made the effort to sustain the sector’s salaries”, the minister remarked. He highlighted the importance of the implementation of the “Pre-Trip” program in the recovery of the tourism sector, which in its first edition had the participation of more than 6 million people and involved 35 companies, including the three airlines that operate our cabotage. He also stated that more than US$35 million have been invested, and stated that “for next year we plan to invest, with financing from the Inter-American Development Bank (IDB), US$33 million to continue strengthening the infrastructure of our destinations”.

The opening of the Assembly was in charge of the Executive Director of Avianca, Adrián Neuhauser, elected on Monday 10/17 as the new President of the ALTA Executive Committee, who referred to the recovery that Latin America is carrying out in the movement of passengers. Although he warned that “recovering 100% of the traffic that we had in the pre-pandemic is not enough. We need to continue growing. Today traveling is not a luxury, but something essential and we have to be prepared as an industry to face this challenge”, argued Adrián Neuhauser. He defined Latin America “as a poor region, with complex economic issues in the different countries, which imposes challenges on us that are not minor”. In addition, he spoke out for advancing in the search for Zero Carbon by 2050, for which he argued that the region needs to properly prepare itself to be able to produce sustainable fuel.

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Colapso en Aeropuerto Eindhoven

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AW | 2022 10 18 14:58 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Eindhoven sufre colapso de su aeropuerto

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Los aeropuertos holandeses son particularmente llamativas las demoras en los vuelos, a saber de la fama e historial de los Países Bajos por su eficacia en la solución de problemas. Al caos que volvió a repetirse este Sábado 15/10 en Amsterdam/Schiphol/AMS, se suma el del Aeropuerto de Eindhoven/EIN, al sureste del país, mucho más pequeño, pero que también ha tenido colas que han provocado la pérdida de vuelos a los usuarios. Operan en el Aeropuerto Eindhoven fundamentalmente compañías aéreas de bajo coste entre ellas Ryanair y Wizz Air.

Las colas de pasajeros salieron del edificio por doscientos metros, obligando a los viajeros a estar mucho tiempo para acceder y perder así los vuelos. Decenas de personas han perdido los vuelos, incluso pese a que las aerolíneas, generalmente de bajo coste, retrasaron la partida.

El Sábado 15/10 hubo largas colas en Amsterdam/Schiphol/AMS, pero la razón aducida fue un súbito ataque de Covid en el personal. No consta si el virus también atacó al personal del Aeropuerto de Eindhoven. Paradójicamente, muchos de los viajeros afectados por las colas en Eindhoven eran pasajeros que hubieran volado desde Amsterdam y que, precisamente, huyeron a Eindhoven para evitar el colapso del aeropuerto de la capital, encontrándose con la misma situación.

Collapse at Eindhoven Airport

Eindhoven suffers airport collapse

Dutch airports are particularly notorious for flight delays, noting the Netherlands’ reputation and track record for its effective problem-solving. To the chaos that was repeated this Saturday 10/15 at Amsterdam/Schiphol/AMS, is added that of the Eindhoven Airport/EIN, in the southeast of the country, much smaller, but which has also had queues that have caused the loss of flights. to users. Basically low-cost airlines operate at Eindhoven Airport, including Ryanair and Wizz Air.

The queues of passengers left the building for two hundred meters, forcing travelers to stay a long time to access and thus miss flights. Dozens of people have missed flights, even as generally low-cost airlines delayed departure.

On Saturday 10/15 there were long queues at Amsterdam/Schiphol/AMS, but the reason given was a sudden Covid attack on the staff. It is not known whether the virus also attacked the staff at Eindhoven Airport. Paradoxically, many of the travelers affected by the queues in Eindhoven were passengers who had flown from Amsterdam and who, precisely, fled to Eindhoven to avoid the collapse of the capital’s airport, finding themselves in the same situation.

Instorten op Eindhoven Luchthaven

Eindhoven lijdt luchthaven instorting

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Nederlandse luchthavens zijn vooral berucht vanwege de vertragingen van vluchten, gezien de reputatie en het trackrecord van Nederland voor het effectief oplossen van problemen. Aan de chaos die zich zaterdag 15/10 herhaalde op Amsterdam/Schiphol/AMS, komt die van de Eindhoven Luchthaven/EIN, in het zuidoosten van het land, veel kleiner, maar die ook wachtrijen heeft gehad die hebben geleid tot het verlies van vluchten naar gebruikers. Op Eindhoven Airport opereren in principe goedkope luchtvaartmaatschappijen, waaronder Ryanair en Wizz Air.

De rijen passagiers verlieten het gebouw tweehonderd meter lang, waardoor reizigers lang moesten blijven om toegang te krijgen en dus vluchten moesten missen. Tientallen mensen hebben vluchten gemist, ook al hebben goedkope luchtvaartmaatschappijen het vertrek vertraagd.

Op zaterdag 10/15 stonden er lange wachtrijen bij Amsterdam/Schiphol/AMS, maar de opgegeven reden was een plotselinge Covid-aanval op het personeel. Het is niet bekend of het virus ook het personeel op Eindhoven Airport teisterde. Paradoxaal genoeg waren veel van de reizigers die door de wachtrijen in Eindhoven werden getroffen, passagiers die uit Amsterdam waren gevlogen en die juist naar Eindhoven waren gevlucht om de ineenstorting van de luchthaven van de hoofdstad te voorkomen, en zich in dezelfde situatie bevonden.

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Controversias disputa Airbus-Qatar

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AW | 2022 10 18 14:43 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing salpicada por disputa Airbus—Qatar Airways

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Los abogados de Airbus Group exigen ver los contratos de compra de los aviones Boeing 737 MAX que Qatar Airways dice haber tenido que comprar debido a una diferencia en el proceso de negociaciones entre las partes. Los jueces han aceptado la petición, de manera que ahora tenemos otro protagonista en la pelea por los intereses económicos, aunque no sea parte en el conflicto original.

La historia de la batalla judicial entre Airbus y Qatar Airways ha generado mucha prensa debido a una posible influencia en las negociaciones entre Airbus-Qatar Airways. Boeing no tiene parte en el conflicto, pero podría salir salpicada. El Viernes 14/10 en Londres, los abogados de Airbus exigieron ver los contratos de compra de los aviones 737 MAX que Qatar Airways dice haber tenido que comprar cuando Airbus le canceló la venta de los A321 que había adquirido la aerolínea del Golfo. En el ambiente aeronáutico, el anuncio de la compra de estos aviones se hizo con tanta velocidad en relación con la cancelación de la venta de los A321, que muchos no creen que haya sido real, sino sólo una simulación, lo cual provocaría un fuerte impacto también en la imagen de Boeing. Los jueces aceptaron la petición de Airbus, de manera que ahora tenemos otro protagonista que puede salir mal parado, aunque no sea parte en el conflicto.

El juicio está teniendo lugar ante la Corte de Londres y tiene incontables ramificaciones. Por un lado, el asunto de fondo es si Qatar Airways tiene o no derecho a parar los aviones A350 por un problema de “diseño” y pedir una compensación económica. Si los jueces aceptan la idea de Airbus, de que el avión presenta únicamente daños exteriores que no afectan a la seguridad, Qatar no tendría razón en su petición. Sin embargo, un poco más complicada es la decisión sobre una consecuencia de este conflicto: Airbus, además de cancelar todas las ventas del A350, también anuló un contrato de venta de cincuenta A321 (50), un avión altamente popular, con Qatar Airways, sin que la compañía aérea hubiera hecho mención alguna a este asunto en las demandas. Al producirse esta cancelación, Qatar Airways se apresuró en anunciar la compra de los Boeing 737 MAX.

Airbus-Qatar dispute sparks controversy

Boeing tainted by Airbus-Qatar Airways dispute

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Lawyers for the Airbus Group are demanding to see the purchase contracts for the Boeing 737 MAX planes that Qatar Airways says it had to buy due to a difference in the negotiating process between the parties. The judges have accepted the request, so now we have another protagonist in the fight for economic interests, even if he is not a party to the original conflict.

The story of the court battle between Airbus and Qatar Airways has generated a lot of press due to a possible influence on the negotiations between Airbus-Qatar Airways. Boeing has no part in the conflict, but it could be affected. On Friday 10/14 in London, Airbus lawyers demanded to see the purchase contracts for the 737 MAX aircraft that Qatar Airways says it had to buy when Airbus canceled the sale of the A321 that the Gulf airline had acquired. In the aeronautical environment, the announcement of the purchase of these aircraft was made so quickly in relation to the cancellation of the sale of the A321, that many do not believe that it was real, but only a simulation, which would cause a strong impact also in the image of Boeing. The judges accepted Airbus’s request, so now we have another protagonist who could come out badly, even if he is not a party to the conflict.

The trial is taking place before the London Court and has countless ramifications. On the one hand, the underlying issue is whether or not Qatar Airways has the right to stop the A350 aircraft due to a “design” problem and ask for financial compensation. If the judges accept the idea of ​​Airbus, that the plane presents only external damages that do not affect safety, Qatar would not be right in its request. A little more complicated, however, is the decision on a consequence of this conflict: Airbus, in addition to canceling all sales of the A350, also canceled a contract for the sale of fifty A321 (50), a highly popular aircraft, with Qatar Airways, without the airline having made any mention of this matter in the lawsuits. Upon this cancellation, Qatar Airways was quick to announce the purchase of the Boeing 737 MAX.

الخلاف بين إيرباص وقطر يثير الجدل

تلوثت بوينج بنزاع إيرباص والخطوط الجوية القطرية

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يطالب محامو مجموعة إيرباص بالاطلاع على عقود شراء طائرات بوينج 737 ماكس التي تقول الخطوط الجوية القطرية إنها اضطرت لشرائها بسبب اختلاف في عملية التفاوض بين الطرفين. لقد قبل القضاة الطلب ، لذلك لدينا الآن بطل آخر في النضال من أجل المصالح الاقتصادية ، حتى لو لم يكن طرفًا في الصراع الأصلي.

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أثارت قصة معركة المحكمة بين إيرباص والخطوط الجوية القطرية الكثير من الصحافة بسبب التأثير المحتمل على المفاوضات بين إيرباص والخطوط الجوية القطرية. ليس لبوينج دور في الصراع ، لكنها قد تتأثر. يوم الجمعة 10/14 في لندن ، طالب محامو شركة إيرباص بالاطلاع على عقود شراء طائرة 737 ماكس التي تقول الخطوط الجوية القطرية إنها اضطرت لشرائها عندما ألغت شركة إيرباص بيع الطائرة A321 التي حصلت عليها شركة طيران الخليج. في بيئة الطيران ، تم الإعلان عن شراء هذه الطائرات بسرعة كبيرة فيما يتعلق بإلغاء بيع A321 ، لدرجة أن الكثيرين لا يعتقدون أنها كانت حقيقية ، بل مجرد محاكاة ، والتي من شأنها إحداث تأثير قوي أيضا في صورة بوينج. قبل القضاة طلب شركة إيرباص ، لذلك لدينا الآن بطل آخر يمكن أن يخرج بشكل سيئ ، حتى لو لم يكن طرفًا في النزاع.

تجري المحاكمة أمام محكمة لندن ولها تداعيات لا حصر لها. من ناحية أخرى ، فإن القضية الأساسية هي ما إذا كان من حق الخطوط الجوية القطرية إيقاف طائرة A350 بسبب مشكلة “في التصميم” والمطالبة بتعويض مالي. إذا قبل القضاة فكرة إيرباص ، أن الطائرة لا تسبب سوى أضرار خارجية لا تؤثر على السلامة ، فإن قطر لن تكون على حق في طلبها. لكن الأمر الأكثر تعقيدًا هو القرار بشأن نتيجة هذا الصراع: فقد ألغت شركة إيرباص ، بالإضافة إلى إلغاء جميع مبيعات A350 ، أيضًا عقدًا لبيع خمسين طائرة من طراز A321 (50) ، وهي طائرة تحظى بشعبية كبيرة ، مع قطر الخطوط الجوية ، دون أن تذكر شركة الطيران هذا الأمر في الدعاوى القضائية. بعد هذا الإلغاء ، سارعت الخطوط الجوية القطرية بالإعلان عن شراء طائرة بوينج 737 ماكس.

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España archiva Vuelo DMJ-972

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AW | 2022 10 18 14:11 | AIR INVESTIGATION

Vuelo Damohj Airlines/Global Air es archivado en España

La Justicia española ha anunciado que no investigará el caso del accidente aéreo del Vuelo DMJ-972 del Boeing 737-200 estrellado en Cuba en el año 2018 en el que fallecieron 113 personas. Juez y Fiscalía han rechazado la querella presentada por Mailén Díaz Almaguer, única superviviente, quien acusó a Damohj Airlines/Global Air y a su Director General, Manuel R. C, de nacionalidad española, de homicidio por imprudencia grave. La querella aseguró que la tripulación “no contaba con la formación adecuada para responder de forma eficiente y que el avión no se encontraba en estado de ser operado con seguridad”. De esta manera se puso en riesgo la vida de más de una centena de personas “pese a conocer el peligro que suponía ejecutar el vuelo en dichas condiciones”.

No obstante, el magistrado Santiago Pedraz considera que las denuncias señaladas no pueden constituir delito alguno. Alega que supone una gran dificultad imputar cualquier delito a la compañía “cuatro años después del hecho y lejos del lugar del mismo y sin contacto con las autoridades tanto del lugar del accidente como del país donde radicaba la sociedad”.

Respecto a las acusaciones contra el Director General de la compañía, el Juez Santiago Pedraz explica que “no se puede, sin más, atribuírsele penalmente una responsabilidad de tal grado en el accidente”. A su juicio, se ha hecho referencia a su nacionalidad española para “incoar un procedimiento sin el fundamento real adecuado para ello”. Finalmente, el Juez ha recalcado que “la investigación de un accidente no va dirigida a hallar un culpable, si no la prevención de futuros accidentes. Para ello, sería necesario un costoso informe pericial, que no es posible llevarlo a cabo aquí ni ahora”.

El Vuelo DMJ-972 de Cubana de Aviación fue un vuelo doméstico regular operado por la aerolínea chárter mexicana Global Air en nombre de Cubana de Aviación, desde el Aeropuerto Internacional José Martí, La Habana, Cuba, al Aeropuerto Frank País en Holguín, Cuba. El 18 de Mayo de 2018, el Boeing 737-201ADV de 39 años de antigüedad que operaba la ruta se estrelló poco después del despegue, cerca de Santiago de las Vegas, a 19 kilómetros/12 millas/10 nmi del centro de la ciudad de La Habana. De los que estaban a bordo, 112 murieron y un pasajero sobrevivió con heridas críticas. Inicialmente hubo cuatro sobrevivientes, pero tres de ellos murieron más tarde en un hospital local. La mayoría de los pasajeros a bordo eran ciudadanos cubanos, aunque la tripulación era enteramente mexicana.

Spain archives Flight DMJ-972

Damohj Airlines/Global Air flight is archived in Spain

The Spanish Justice has announced that it will not investigate the case of the plane crash of Flight DMJ-972 of the Boeing 737-200 crashed in Cuba in 2018 in which 113 people died. The Judge and the Prosecutor’s Office have rejected the complaint filed by Mailén Díaz Almaguer, the only survivor, who accused Damohj Airlines/Global Air and its General Director, Manuel RC, of ​​Spanish nationality, of homicide due to gross negligence. The complaint stated that the crew “did not have adequate training to respond efficiently and that the plane was not in a state to be operated safely”. In this way, the lives of more than a hundred people were put at risk “despite knowing the danger of executing the flight in these conditions”.

However, Judge Santiago Pedraz considers that the complaints indicated cannot constitute any crime. He alleges that it is very difficult to attribute any crime to the company “four years after the fact and far from the place of the accident and without contact with the authorities of both the place of the accident and the country where the company was based”.

Regarding the accusations against the General Director of the company, Judge Santiago Pedraz explains that “one cannot, without further ado, criminally attribute such a degree of responsibility in the accident”. In his opinion, he has made reference to his Spanish nationality to “initiate a procedure without the adequate real basis for it”. Finally, the Judge has stressed that “the investigation of an accident is not aimed at finding a culprit, but rather the prevention of future accidents. For this, an expensive expert report would be necessary, which is not possible to carry out here or now”.

Cubana de Aviación Flight DMJ-972 was a scheduled domestic flight operated by the Mexican charter airline Global Air on behalf of Cubana de Aviación, from José Martí International Airport, Havana, Cuba, to Frank País Airport in Holguín, Cuba. On May 18, 2018, the 39-year-old Boeing 737-201ADV operating the route crashed shortly after takeoff near Santiago de las Vegas, 12 miles/10 nmi from downtown Las Vegas. Havana. Of those on board, 112 died and one passenger survived with critical injuries. There were initially four survivors, but three of them later died at a local hospital. Most of the passengers on board were Cuban citizens, although the crew was entirely Mexican.

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Aerolíneas/GOL estrenan Puente Aéreo

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AW | 2022 10 18 12:37 | AIRLINES ALLIANCE

Inauguran puente aéreo São Paulo—Buenos Aires en 11/2022

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Las aerolíneas asociadas miembros de SkyTeam, Aerolíneas Argentinas y GOL Linhas Aéreas han anunciado la puesta en marcha del puente aéreo São Paulo/GRU—Buenos Aires/AEP que ofrecerán check-in dedicado y flexibilidad para cambios de vuelo el mismo día en vuelos entre los aeropuertos de Guarulhos/GRU y Jorge Newbery/AEP. El inicio del puente aéreo entre ambas ciudades del Mercosur comenzará a partir del 1 de Noviembre de 2022, con una operación conjunta en vuelos que permitirá flexibilizar el tráfico entre ambos destinos. Anunciado en Junio 2022, la fecha de inicio del nuevo servicio fue revelada el Lunes 17/10 en Buenos Aires, durante el ALTA Leaders Forum, un evento con las principales aerolíneas de América Latina.

El Puente Aéreo regional permitirá ofrecer un servicio conjunto que incluye un mostrador de facturación dedicado en ambos aeropuertos y la flexibilidad para que los pasajeros de ambas aerolíneas cambien sus vuelos en el mismo día de viaje. GOL Linhas Aéreas y Aerolíneas Argentinas tienen un acuerdo de código compartido desde 2014, además de ser ambos operadores de aviones Boeing 737 MAX en Sudamérica.

El formato “Puente Aéreo” es una histórica modalidad de servicio conjunto que han implementado los transportistas VARIG, VASP, Transbrasil y Cruzeiro do Sul en diferentes épocas entre los aeropuertos Santos Dumont/SDU y Congonhas/CGH, en el renombrado “Ponte Aéreo Río—São Paulo”. Esta modalidad innovadora permitía a los pasajeros volar en cualquier vuelo o avión de las cuatro aerolíneas, aunque durante muchos años el único avión disponible fue el turbohélice Lockheed Electra II.

La modalidad de Puente Aéreo implementada por Aerolíneas-GOL permitiría ofrecer una ventaja para los pasajeros permitiendo un acceso rápido a la Ciudad de Buenos Aires, al turismo y al área corporativa, en comparación con el Aeropuerto de Ezeiza, que, además de estar distante, no tiene conexión ferroviaria con la ciudad. El puente aéreo entre ambas urbes permitirá a los pasajeros cambiar o adelantar su reserva en el día y hasta tres horas antes de la partida del vuelo, sin costos adicionales para quienes cuenten con una tarifa Premium, Flex o Plus en Aerolíneas Argentinas. Según la aerolínea brasileña GOL, la opción sin cambio involucra a los clientes que compran tarifas Plus, MAX y Premium o que tienen tarjetas Silver, Gold y Diamond Smiles. Además, en ambos aeropuertos habrá mostradores exclusivos que le permitirán al pasajero ahorrar tiempo y contarán con embarque prioritario si así lo desean. También, los pasajeros Aerolíneas Plus Platino y Diamante, y los pasajeros Smiles Oro y Diamante podrán añadir una pieza extra de equipaje en bodega. Quienes hayan adquirido una tarifa sin franquicia de equipaje podrán utilizar este beneficio para contar con una pieza en bodega sin cargo alguno. Los viajes entre ambas aerolíneas permitirá sumar y redimir millas entre los programas de fidelización tanto de Aerolíneas Argentinas como de GOL Linhas Aéreas.

“GOL y Aerolíneas Argentinas ya benefician a los viajeros brasileños y argentinos con una amplia conexión tanto en Guarulhos como en Buenos Aires en una asociación de código compartido muy exitosa. Con el inicio de nuestro transporte aéreo, ofreceremos los vuelos más convenientes de la región, lo que aumenta las posibilidades de comodidad para nuestros clientes”, dijo Celso Ferrer, CEO de GOL.

“Estamos vinculados con GOL en una relación de varios años a través de un acuerdo de código compartido que permite a los viajeros conectarse desde múltiples destinos en ambos países. El lanzamiento de este puente aéreo refuerza esta relación y beneficia a nuestros pasajeros, que ahora pueden viajar en una dirección u otra con una oferta amplia y robusta. Es otro paso que resalta la importancia del mercado brasileño para nosotros”, dijo Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas/GOL will inaugurate Air Bridge

São Paulo-Buenos Aires air bridge inaugurated on 11/2022

SkyTeam member airlines Aerolíneas Argentinas and GOL Linhas Aéreas have announced the start-up of the São Paulo/GRU—Buenos Aires/AEP airlift that will offer dedicated check-in and flexibility for same-day flight changes on flights between the Guarulhos/GRU and Jorge Newbery/AEP airports. The start of the air bridge between both Mercosur cities will begin on November 1, 2022, with a joint flight operation that will make traffic between both destinations more flexible. Announced in June 2022, the start date of the new service was revealed on Monday 10/17 in Buenos Aires, during the ALTA Leaders Forum, an event with the main airlines in Latin America.

Boeing 737-8 MAX R33

The regional Air Bridge will allow for a joint service that includes a dedicated check-in counter at both airports and the flexibility for passengers of both airlines to change their flights on the same day of travel. GOL Linhas Aéreas and Aerolíneas Argentinas have had a codeshare agreement since 2014, in addition to being both operators of Boeing 737 MAX aircraft in South America.

The “Puente Aéreo” format is a historic joint service modality that has been implemented by the carriers VARIG, VASP, Transbrasil and Cruzeiro do Sul at different times between the Santos Dumont/SDU and Congonhas/CGH airports, in the renowned “Ponte Aéreo Río—São Paulo”. This innovative modality allowed passengers to fly on any flight or aircraft of the four airlines, although for many years the only aircraft available was the Lockheed Electra II turboprop.

The Air Shuttle modality implemented by Aerolíneas-GOL would offer an advantage for passengers allowing quick access to the City of Buenos Aires, tourism and the corporate area, compared to Ezeiza Airport, which, in addition to being distant, It has no rail connection to the city. The air bridge between the two cities will allow passengers to change or advance their reservation on the day and up to three hours before the departure of the flight, without additional costs for those who have a Premium, Flex or Plus fare in Aerolíneas Argentinas. According to the Brazilian airline GOL, the option without change involves customers who buy Plus, MAX and Premium fares or who have Silver, Gold and Diamond Smiles cards. In addition, at both airports there will be exclusive counters that will allow passengers to save time and they will have priority boarding if they wish. Also, Aerolíneas Plus Platinum and Diamond passengers, and Smiles Gold and Diamond passengers may add an extra piece of luggage in the hold. Those who have purchased a fare without baggage allowance may use this benefit to have a piece in the hold free of charge. Travel between both airlines will allow you to add and redeem miles between the loyalty programs of both Aerolíneas Argentinas and GOL Linhas Aéreas.

AEROLÍNEAS ARGENTINAS AND GOL LINHAS AÉREAS HAVE BOEING 737 MAX ALLIANCE IN THEIR FLEET

“GOL and Aerolíneas Argentinas already benefit Brazilian and Argentine travelers with a wide connection in both Guarulhos and Buenos Aires in a very successful codeshare partnership. With the start of our air transportation, we will offer the most convenient flights in the region, which increases the possibilities of comfort for our customers”, said Celso Ferrer, CEO of GOL.

“We are linked with GOL in a multi-year relationship through a codeshare agreement that allows travelers to connect from multiple destinations in both countries. The launch of this air bridge reinforces this relationship and benefits our passengers, who can now travel in one direction or another with a broad and robust offer. It is another step that highlights the importance of the Brazilian market for us”, said Pablo Ceriani, CEO of Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas/GOL inaugurarão Ponte Aérea

Ponte aérea São Paulo-Buenos Aires inaugurada em 11/2022

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As companhias aéreas associadas da SkyTeam Aerolíneas Argentinas e GOL Linhas Aéreas anunciaram o start-up da ponte aérea São Paulo/GRU—Buenos Aires/AEP que oferecerá check-in dedicado e flexibilidade para mudanças de vôo no mesmo dia em vôos entre Guarulhos/GRU e Aeroportos Jorge Newbery/AEP. O início da ponte aérea entre as duas cidades do Mercosul terá início em 1 de Novembro de 2022, com uma operação conjunta de vôos que flexibilizará o tráfego entre os dois destinos. Anunciado em Junho de 2022, a data de início do novo serviço foi revelada na Segunda-feira, 17/10, em Buenos Aires, durante o ALTA Leaders Forum, evento com as principais companhias aéreas da América Latina.

A Ponte Aérea regional permitirá um serviço conjunto que inclui um balcão de check-in dedicado em ambos os aeroportos e a flexibilidade para que os passageiros de ambas as companhias aéreas alterem seus voos no mesmo dia da viagem. A GOL Linhas Aéreas e a Aerolineas Argentinas mantêm um acordo de codeshare desde 2014, além de serem ambas operadoras de aeronaves Boeing 737 MAX na América do Sul.

O formato “Puente Aéreo” é uma modalidade histórica de serviço conjunto que vem sendo implementada pelas transportadoras VARIG, VASP, Transbrasil e Cruzeiro do Sul em diferentes momentos entre os aeroportos Santos Dumont/SDU e Congonhas/CGH, na renomada “Ponte Aéreo Río—São Paulo”. Essa modalidade inovadora permitia aos passageiros voar em qualquer vôo ou aeronave das quatro companhias aéreas, embora por muitos anos a única aeronave disponível fosse o turboélice Lockheed Electra II.

A modalidade Air Shuttle implementada pela Aerolíneas-GOL ofereceria uma vantagem para os passageiros ao permitir acesso rápido à Cidade de Buenos Aires, turismo e área corporativa, em relação ao Aeroporto de Ezeiza, que, além de distante, não possui conexão ferroviária com a cidade. A ponte aérea entre as duas cidades permitirá que os passageiros alterem ou antecipem sua reserva no dia e até três horas antes da partida do voo, sem custos adicionais para quem possui tarifa Premium, Flex ou Plus em Aerolíneas Argentinas. De acordo com a companhia aérea brasileira GOL, a opção sem alteração envolve clientes que compram as tarifas Plus, MAX e Premium ou que possuem cartões Silver, Gold e Diamond Smiles. Além disso, em ambos os aeroportos haverá balcões exclusivos que permitirão aos passageiros economizar tempo e terão embarque prioritário se assim o desejarem. Além disso, os passageiros Aerolíneas Plus Platinum e Diamond e os passageiros Smiles Gold e Diamond podem adicionar uma bagagem extra no porão. Quem comprou uma tarifa sem franquia de bagagem pode utilizar este benefício para ter uma peça no porão gratuitamente. As viagens entre as duas companhias aéreas permitirão adicionar e resgatar milhas entre os programas de fidelidade da Aerolíneas Argentinas e da GOL Linhas Aéreas.

“GOL e Aerolíneas Argentinas já beneficiam viajantes brasileiros e argentinos com ampla conexão tanto em Guarulhos quanto em Buenos Aires em uma parceria de codeshare de muito sucesso. Com o início do nosso transporte aéreo, vamos oferecer os vôos mais convenientes da região, o que aumenta a possibilidades de conforto para nossos clientes”, disse Celso Ferrer, CEO da GOL.

“Estamos vinculados à GOL em um relacionamento de vários anos por meio de um acordo de codeshare que permite aos viajantes se conectarem de vários destinos nos dois países. O lançamento desta ponte aérea reforça esse relacionamento e beneficia nossos passageiros, que agora podem viajar em uma direção ou outro com uma oferta ampla e robusta. É mais um passo que destaca a importância do mercado brasileiro para nós”, disse Pablo Ceriani, CEO da Aerolíneas Argentinas.

Historia “da Ponte Aérea”

El Puente Aéreo, más conocido como Puente Aéreo Río-São Paulo, fue originalmente un acuerdo firmado el 5 de julio de 1959 por las compañías VARIG Airlines, Cruzeiro do Sul y VASP Brazilian Airlines que ofrecían varias frecuencias diarias entre los aeropuertos Santos Dumont/SDU en Río de Janeiro y Congonhas/CGH en São Paulo.

Actualmente el término Puente Aéreo se refiere al tramo, que es operado por LATAM Airlines, GOL Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas, con más de ciento veinte vuelos diarios saliendo de las dos ciudades, en promedio cada 15 minutos, entre las 06:10 am y alrededor de las 09:30 pm, pero sin acuerdo entre las compañías.

Originalmente, estos vuelos no eran regulares y a menudo salían casi juntos, con abarrotamiento o vacío. A partir de este tema, las principales aerolíneas del país en ese momento, VARIG, VASP y Cruzeiro, firmaron un acuerdo y comenzaron a volar entre Río y São Paulo con vuelos alternos cada 60 minutos, con libre movimiento de pasajeros entre las aerolíneas. Con un boleto, se envió el primer avión disponible, independientemente de la compañía a la que perteneciera.

En las décadas de 1970 y 1980, las restricciones sobre el tamaño de los aviones en los dos aeropuertos centrales de Río y São Paulo hicieron que el Lockheed Electra de VARIG fuera el único avión autorizado a volar en el tramo. La primera pérdida de este pacto ocurrió en la década de 1990, cuando TAM, que no formaba parte del acuerdo, entró en la ruta al obtener la autorización para el uso del Fokker 100, un avión a reacción más moderno, cómodo y rápido. VASP, sin interés, abandonó la asociación, seguido por los otros dos.

Entre 1975 y 1991, el servicio fue operado exclusivamente por los turbohélice Lockheed L-188 Electra pertenecientes a VARIG, que se destacaron por las altas tasas de seguridad y disponibilidad presentadas durante todos estos años. El último vuelo del legendario avión en la ruta en Enero de 1992 fue objeto de cobertura noticiosa por parte de los principales medios de comunicación.

El 10 de Febrero de 2007, GOL, el mayor usuario de Boeing 737 en América Latina, insertó el Boeing 737-800 Short Field Performance (SFP), una configuración realizada a petición de la propia compañía aérea para su uso en el Puente Aéreo, permitiendo emplearlo en el Aeropuerto Santos Dumont/SDU con una pista corta, de 1.323 metros de largo. Estos aviones tienen frenos de carbono en lugar de acero, que son más ligeros y generan un mayor frenado.

Actualmente, el término “Puente Aéreo” se utiliza simplemente para designar la Ruta Río—São Paulo, siendo esta la novena más transitada del mundo por número de pasajeros, con cerca de 7 millones de pasajeros anuales.

History “da Ponte Aérea”

The Air Bridge, better known as the Rio-São Paulo Air Bridge, was originally an agreement signed on July 5, 1959 by the companies VARIG Airlines, Cruzeiro do Sul and VASP Brazilian Airlines that offered several daily frequencies between the Santos Dumont/SDU airports in Rio de Janeiro and Congonhas/CGH in São Paulo.

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Currently the term Puente Aéreo refers to the section, which is operated by LATAM Airlines, GOL Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas, with more than one hundred and twenty daily flights departing from the two cities, on average every 15 minutes, between 06:10 am and around 09:30 pm, but without agreement between the companies.

Originally, these flights were not regular and often departed almost together, overcrowded or empty. Based on this issue, the main airlines in the country at that time, VARIG, VASP and Cruzeiro, signed an agreement and began to fly between Rio and São Paulo with alternate flights every 60 minutes, with free movement of passengers between the airlines. With a ticket, the first available plane was sent, regardless of the company to which it belonged.

In the 1970s and 1980s, restrictions on the size of aircraft at the two hub airports in Rio and São Paulo meant that VARIG’s Lockheed Electra was the only aircraft allowed to fly on the segment. The first loss of this pact occurred in the 1990s, when TAM, which was not part of the agreement, entered the route by obtaining authorization for the use of the Fokker 100, a more modern, comfortable and faster jet aircraft. VASP, uninterested, left the association, followed by the other two.

Between 1975 and 1991, the service was operated exclusively by the Lockheed L-188 Electra turboprop belonging to VARIG, which stood out for the high safety and availability rates presented during all these years. The legendary plane’s last flight on the route in January 1992 was the subject of news coverage by the major media outlets.

On February 10, 2007, GOL, the largest user of Boeing 737 in Latin America, inserted the Boeing 737-800 Short Field Performance (SFP), a configuration made at the request of the airline itself for use in the Air Bridge, allowing it to be used at the Santos Dumont/SDU Airport with a short runway, 1,323 meters long. These planes have carbon brakes instead of steel, which are lighter and generate more braking.

Currently, the term “Air Bridge” is used simply to designate the Rio—São Paulo Route, which is the ninth busiest in the world by number of passengers, with nearly 7 million passengers per year.

História “da Ponte Aérea”

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A Ponte Aérea, mais conhecida como Ponte Aérea Rio-São Paulo, foi originalmente um acordo assinado em 5 de Julho de 1959 pelas empresas VARIG Linhas Aéreas, Cruzeiro do Sul e VASP Linhas Aéreas Brasileiras que ofereciam diversas frequências diárias entre os aeroportos Santos Dumont/SDU no Rio de Janeiro e Congonhas/CGH em São Paulo.

Atualmente o termo Puente Aéreo refere-se ao trecho, que é operado pela LATAM Airlines, GOL Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas, com mais de cento e vinte vôos diários partindo das duas cidades, em média a cada 15 minutos, entre 06:10 e por volta das 21h30, mas sem acordo entre as empresas.

Originalmente, esses vôos não eram regulares e muitas vezes partiam quase juntos, superlotados ou vazios. Com base nessa questão, as principais companhias aéreas do país na época, VARIG, VASP e Cruzeiro, firmaram um acordo e passaram a voar entre Rio e São Paulo com vôos alternados a cada 60 minutos, com livre circulação de passageiros entre as companhias aéreas. Com uma passagem, era enviado o primeiro avião disponível, independentemente da empresa a que pertencia.

Nas décadas de 1970 e 1980, as restrições de tamanho de aeronaves nos dois aeroportos centrais do Rio e de São Paulo fizeram com que o Lockheed Electra da VARIG fosse a única aeronave autorizada a voar no segmento. A primeira perda desse pacto ocorreu na década de 1990, quando a TAM, que não fazia parte do acordo, entrou na rota ao obter autorização para o uso do Fokker 100, avião a jato mais moderno, confortável e mais rápido. A VASP, desinteressada, deixou a associação, seguida pelas outras duas.

Entre 1975 e 1991, o serviço foi operado exclusivamente pela Turboélice Lockheed L-188 Electra pertencente à VARIG, que se destacou pelos altos índices de segurança e disponibilidade apresentados durante todos esses anos. O último vôo do lendário avião na rota, em Janeiro de 1992, foi objeto de cobertura jornalística dos principais meios de comunicação.

Em 10 de Fevereiro de 2007, a GOL, maior usuária do Boeing 737 na América Latina, inseriu o Boeing 737-800 Short Field Performance (SFP), configuração feita a pedido da própria companhia aérea para uso na Ponte Aérea, permitindo para ser utilizado no Aeroporto Santos Dumont/SDU com pista curta, 1.323 metros de extensão. Esses aviões têm freios de carbono em vez de aço, que são mais leves e geram mais frenagem.

Atualmente, o termo “Ponte Aérea” é usado simplesmente para designar a Rota Rio—São Paulo, que é a nona mais movimentada do mundo em número de passageiros, com cerca de 7 milhões de passageiros por ano.

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Jet2 aumenta orden Familia A320NEO

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 10 18 09:55 | AIRLINES / INDUSTRY

Jet2.com ordena 35 Airbus A320NEO

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La aerolínea británica Jet2.com ha realizado un pedido incremental de 35 aviones Airbus A320NEO, lo que eleva su compromiso total con la familia de aeronaves narrowbodies a 98 unidades. El último acuerdo llega poco más de un año después de que Jet2.com hiciera su primer pedido de 36 A321NEO en Agosto de 2021, seguido de nuevos compromisos asegurando así sus necesidades de crecimiento a medida que la demanda continúa superando la oferta incluso en los últimos años.

Los Airbus A320NEO estarán configurado para 180 asientos con una cabina Airspace que cuenta con iluminación innovadora, nuevos productos de asientos y compartimientos de equipaje superiores un 60 por ciento más grandes para almacenamiento personal adicional.

La Familia A320neo incorpora motores de nueva generación y Sharklets, que en conjunto ofrecen un ahorro de combustible y CO2 de más del 25 por ciento, así como una reducción del ruido del 50 por ciento. Los pasajeros se benefician durante todo el viaje del galardonado interior Airspace de Airbus, que trae la última tecnología de cabina a la Familia A320NEO. A finales de Agosto de 2022, la familia A320neo acumulaba más de 8.500 pedidos en firme de más de 130 clientes en todo el mundo.

Jet2 es una aerolínea de ocio británica de bajo coste que ofrece vuelos regulares y chárter desde el Reino Unido. A partir de 2022, es la tercera aerolínea regular más grande del Reino Unido, detrás de EasyJet y British Airways. Jet2 también es oficialmente el segundo operador turístico más grande del Reino Unido detrás de TUI. Su sede se encuentra en el Aeropuerto de Leeds Bradford, con bases adicionales en Alicante-Elche, Belfast-International, East Midlands, Edimburgo, Glasgow, Londres-Stansted, Manchester, Newcastle, Birmingham, Bristol, Palma de Mallorca y Tenerife-Sur. La compañía posee una licencia de operación tipo A de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido para transportar pasajeros, carga y correo en aeronaves con 20 o más asientos. Jet2 también ofrece un servicio chárter a través de su marca Jet2charters.

Jet2.com increases order A320NEO Family

Jet2.com orders 35 Airbus A320NEO

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UK airline Jet2.com has placed an incremental order for 35 Airbus A320NEO aircraft, bringing its total commitment to the narrowbodies family to 98. The latest deal comes just over a year after Jet2.com placed its first order for 36 A321NEOs in August 2021, followed by further commitments to secure its growth needs as demand continues to outstrip supply even in recent years. years.

The Airbus A320NEOs will be configured for 180 seats with an Airspace cabin that features innovative lighting, new seating products and 60 percent larger overhead baggage compartments for additional personal storage.

The A320neo Family incorporates new generation engines and Sharklets, which together deliver fuel and CO2 savings of more than 25 per cent, as well as a 50 per cent noise reduction. Passengers benefit throughout the journey from Airbus’ award-winning Airspace interior, which brings the latest cabin technology to the A320NEO Family. As of the end of August 2022, the A320neo Family had more than 8,500 firm orders from more than 130 customers worldwide.

Jet2 is a British low-cost leisure airline offering scheduled and charter flights from the UK. As of 2022, it is the UK’s third-largest scheduled airline, behind EasyJet and British Airways. Jet2 is also officially the UK’s second largest tour operator behind TUI. Its headquarters are at Leeds Bradford Airport, with additional bases in Alicante-Elche, Belfast-International, East Midlands, Edinburgh, Glasgow, London-Stansted, Manchester, Newcastle, Birmingham, Bristol, Palma de Mallorca and Tenerife-Sur. The company holds a Type A operating license from the UK Civil Aviation Authority to carry passengers, cargo and mail on aircraft with 20 or more seats. Jet2 also offers a charter service through its Jet2charters brand.

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