Day: 2022-10-13

Ξ 50º aniversarios Tragedia Andes Ξ

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 10 13 23:58 | AVIATION HISTORY

A medio siglo del accidente que conmocionó al mundo

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El vuelo 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya, fue un vuelo fletado desde Montevideo, Uruguay, con destino a Santiago, Chile, que se estrelló en la cordillera de los Andes el 13 de Octubre de 1972. El accidente y la posterior supervivencia se conocieron como el Desastre del Vuelo de los Andes, Tragedia de los Andes y el Milagro de los Andes.

Mientras cruzaba los Andes durante el mal tiempo, el inexperto copiloto Lagurara estaba a los mandos del Fairchild FH-227D. Creyó erróneamente que la aeronave había llegado a Curicó, donde el vuelo giraría para descender al Aeropuerto de Pudahuel. No se dio cuenta de que las lecturas de los instrumentos indicaban que todavía estaba a 60-70 km (37-43 millas) de Curicó. Comenzó a descender y el avión golpeó una montaña, cortando ambas alas y la sección de la cola. La porción restante del fuselaje se deslizó por un glaciar a un estimado de 350 km/h (220 mph) y descendió unos 725 metros (2,379 pies) antes de estrellarse contra el hielo y la nieve.

El vuelo transportaba a 45 pasajeros y tripulantes, incluidos 19 miembros del equipo de rugby Old Christians Club, junto con sus familias, simpatizantes y amigos. Tres miembros de la tripulación y nueve pasajeros murieron de inmediato; varios más murieron poco después debido a las gélidas temperaturas y la gravedad de sus heridas. El naufragio fue localizado a una altura de 3.570 metros (11.710 pies) en los remotos Andes del extremo occidental de Argentina, justo al este de la frontera con Chile. Las autoridades sobrevolaron el lugar del accidente varias veces durante los días siguientes, buscando la aeronave, pero no pudieron ver el fuselaje blanco contra la nieve. Los esfuerzos de búsqueda fueron cancelados después de ocho días.

Durante los siguientes 72 días, los sobrevivientes sufrieron dificultades extremas, incluida la exposición, el hambre y una avalancha, lo que provocó la muerte de trece pasajeros más. El resto de pasajeros recurrieron al canibalismo. A medida que el clima mejoró con la llegada de finales de la primavera, dos sobrevivientes, Nando Parrado y Roberto Canessa, escalaron un pico de montaña de 4.650 metros (15.260 pies) sin equipo y caminaron durante 10 días en Chile para buscar ayuda, viajando 61 km (38 millas). El 23 de Diciembre de 1972, dos meses después del accidente, el último de los 16 supervivientes fue rescatado. La noticia de su milagrosa supervivencia atrajo titulares mundiales.

Los miembros del equipo amateur de rugby Old Christians Club de Montevideo, Uruguay, estaban programados para jugar un partido contra el Old Boys Club, un equipo de rugby inglés en Santiago, Chile. El presidente del club, Daniel Juan, fletó un Fairchild FH-227D biturbohélice de la Fuerza Aérea Uruguaya para volar el equipo sobre los Andes hasta Santiago. El avión transportaba a 40 pasajeros y cinco miembros de la tripulación. El Coronel Julio César Ferradas era un experimentado piloto de la Fuerza Aérea que tenía un total de 5.117 horas de vuelo. Lo acompañó el copiloto teniente coronel Dante Héctor Lagurara. Había 10 asientos adicionales y los miembros del equipo invitaron a algunos amigos y familiares a acompañarlos. Cuando alguien canceló en el último minuto, Graziela Mariani compró el asiento para poder asistir a la boda de su hija mayor.

El avión partió del Aeropuerto Internacional de Carrasco el 12 de Octubre de 1972, pero un frente de tormenta sobre los Andes los obligó a detenerse durante la noche en Mendoza, Argentina. Aunque hay una ruta directa de Mendoza a Santiago 200 kilómetros (120 millas) al oeste, las altas montañas requieren una altitud de 25,000 a 26,000 pies (7,600 a 7,900 m), muy cerca del techo operativo máximo del FH-227D de 28,000 pies (8,500 m). Dado que el avión FH-227 estaba completamente cargado, esta ruta habría requerido que el piloto calculara muy cuidadosamente el consumo de combustible y evitara las montañas. En cambio, era costumbre que este tipo de aeronaves volaran una ruta más larga de 600 kilómetros (370 millas) y 90 minutos en forma de “U” desde Mendoza hacia el sur hasta Malargüe utilizando la vía aérea A7 (conocida hoy como UW44). Desde allí, los aviones volaron hacia el oeste a través de la vía aérea G-17 (UB684), cruzando Planchón hasta el radiobacón curicó en Chile, y desde allí hacia el norte hasta Santiago.

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El clima del 13 de Octubre de 1972 también afectó el vuelo. En esa mañana las condiciones sobre los Andes no habían mejorado, pero se esperaban cambios a primera hora de la tarde. El piloto esperó y despegó a las 14:18 horas del Viernes 13 de Octubre de 1972 desde Mendoza. Voló hacia el sur desde Mendoza hacia el radiobacon de Malargüe en el nivel de vuelo 180 (FL180, 18,000 pies (5,500 m)). Lagurara llamó por radio al aeropuerto de Malargüe con su posición y les dijo que alcanzarían los 2.515 metros (8.251 pies) de altura del Paso Planchón a las 03:21 p.m. Planchón Pass es el punto de entrega de control de tráfico aéreo de un lado a otro de los Andes, con controladores en Mendoza transfiriendo tareas de seguimiento de vuelos al control de tráfico aéreo de Pudahuel en Santiago, Chile. Una vez que cruzó las montañas en Chile, al sur de Curicó, se suponía que la aeronave debía girar hacia el norte e iniciar un descenso al aeropuerto de Pudahuel en Santiago.

El piloto Ferradas había volado a través de los Andes 29 veces anteriormente. En este vuelo estaba entrenando al copiloto Lagurara, que estaba a los mandos. Mientras volaban a través de los Andes, las nubes oscurecían las montañas. El avión, FAU 571, tenía cuatro años y tenía 792 horas de fuselaje. El avión era considerado por algunos pilotos como de poca potencia, y había sido apodado por ellos como el “trineo de plomo”.

Dada la cobertura de nubes, los pilotos volaban bajo condiciones meteorológicas instrumentales a una altitud de 18,000 pies (5,500 m) (FL180), y no pudieron confirmar visualmente su ubicación. Si bien algunos informes indican que el piloto estimó incorrectamente su posición utilizando el cálculo muerto, el piloto confiaba en la navegación por radio. El instrumento VOR/DME de la aeronave mostró al piloto una lectura digital de la distancia a la siguiente radiobaliza en Curicó. En planchón Pass, el avión todavía tenía que viajar 60-70 km (37-43 millas) para llegar a Curicó.

De todos modos, a las 03:21 p.m., poco después de transitar el paso, Lagurara contactó a Santiago y notificó a los controladores aéreos que esperaba llegar a Curicó un minuto después. El tiempo de vuelo desde el paso a Curicó es normalmente de 11 minutos, pero solo tres minutos después el piloto le dijo a Santiago que estaban pasando Curicó y girando hacia el norte. Solicitó permiso al control de tráfico aéreo para descender. El controlador en Santiago, sin saber que el vuelo todavía estaba sobre los Andes, lo autorizó a descender a 11,500 pies (3,500 m) (FL115). Un análisis posterior de su trayectoria de vuelo encontró que el piloto no solo había girado demasiado pronto, sino que había girado en una dirección de 014 grados, cuando debería haber girado a 030 grados.

A medida que el avión descendía, una turbulencia severa arrojó el avión hacia arriba y hacia abajo. Nando Parrado recordó haber golpeado una corriente descendente, lo que provocó que el avión cayera varios cientos de pies y saliera de las nubes. Los jugadores de rugby bromearon sobre la turbulencia al principio, hasta que algunos pasajeros vieron que el avión estaba muy cerca de la montaña. “Ese fue probablemente el momento en que los pilotos vieron la cresta negra elevándose muerta por delante”.

Roberto Canessa dijo más tarde que pensó que el piloto giró hacia el norte demasiado pronto, y comenzó el descenso a Santiago mientras la aeronave todavía estaba en lo alto de los Andes. Luego, “comenzó a subir, hasta que el avión estaba casi vertical y comenzó a detenerse y temblar”. Sonó la alarma de colisión en tierra de la aeronave, alarmando a todos los pasajeros.

El piloto aplicó la máxima potencia en un intento de ganar altitud. Los relatos de testigos y la evidencia en la escena indicaron que el avión golpeó la montaña dos o tres veces. El piloto pudo llevar la nariz del avión sobre la cresta, pero a las 03:34 p.m., la parte inferior del cono de cola puede haber recortado la cresta a 4.200 metros (13.800 pies). La siguiente colisión cortó la banda derecha. Algunas pruebas indican que fue arrojado hacia atrás con tal fuerza que arrancó el estabilizador vertical y el cono de cola. Cuando el cono de cola se desprendió, se llevó consigo la parte trasera del fuselaje, incluidas dos filas de asientos en la sección trasera de la cabina de pasajeros, la cocina, la bodega de equipaje, el estabilizador vertical y los estabilizadores horizontales, dejando un gran agujero en la parte trasera del fuselaje. Tres pasajeros, el navegante y el mayordomo se perdieron con la sección de cola.

El avión continuó hacia adelante y hacia arriba otros 200 metros (660 pies) durante unos segundos más cuando el ala izquierda golpeó un afloramiento a 4.400 metros (14.400 pies), arrancando el ala. Una de las hélices atravesó el fuselaje cuando el ala a la que estaba unido fue cortada. Dos pasajeros más cayeron de la parte trasera abierta del fuselaje. La parte delantera del fuselaje voló directamente a través del aire antes de deslizarse por el glaciar empinado a 350 km/h (220 mph) como un tobogán de alta velocidad y descendió unos 725 metros (2,379 pies). Cuando el fuselaje chocó con un banco de nieve, los asientos fueron arrancados de su base y arrojados contra el mamparo delantero y entre sí. El impacto aplastó la cabina con los dos pilotos dentro, matando a Ferradas de inmediato.

La investigación oficial concluyó que el accidente fue causado por un vuelo controlado en el terreno debido a un error del piloto. El fuselaje del avión se posó en un glaciar en 34°45′54″S 70°17′11″O a una altitud de 3.570 metros (11.710 pies) en el Departamento Malargüe, Provincia de Mendoza. El glaciar sin nombre, más tarde llamado Glaciar de las Lágrimas, se encuentra entre el Monte Sosneado y el Volcán Tinguiririca de 4.280 metros (14.040 pies) de altura, a caballo entre la remota frontera montañosa entre Chile y Argentina. Está al sur de los 4.650 metros (15.260 pies) de altura del Monte Seler.

Ξ 50th anniversary Tragedy of the Andes Ξ

Half a century after the accident that shocked the world

Flight 571 of the Uruguayan Air Force, was a chartered flight from Montevideo, Uruguay, bound for Santiago, Chile, which crashed in the Andes Mountains on October 13, 1972. The accident and subsequent survival became known as the Disaster of the Flight of the Andes, Tragedy of the Andes and the Miracle of the Andes.

While crossing the Andes during bad weather, inexperienced co-pilot Lagurara was at the controls of the Fairchild FH-227D. He mistakenly believed that the aircraft had arrived in Curicó, where the flight would turn to descend to Pudahuel Airport. He did not realize that the instrument readings indicated that he was still 60-70 km (37-43 miles) from Curicó. He began to descend and the plane hit a mountain, severing both wings and the tail section. The remaining portion of the fuselage slid down a glacier at an estimated 220 mph (350 km/h) and dropped some 2,379 feet (725 meters) before crashing into ice and snow.

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The flight was carrying 45 passengers and crew, including 19 members of the Old Christians Club rugby team, along with their families, supporters and friends. Three crew members and nine passengers died immediately; several more died soon after due to the frigid temperatures and the severity of their injuries. The wreck was located at an elevation of 3,570 meters (11,710 feet) in the remote Andes of Argentina’s far west, just east of the Chilean border. Authorities flew over the crash site several times over the next few days, looking for the aircraft, but could not see the white fuselage against the snow. Search efforts were called off after eight days.

Over the next 72 days, the survivors suffered extreme hardship, including exposure, starvation, and an avalanche, resulting in the deaths of a further thirteen passengers. The rest of the passengers resorted to cannibalism. As the weather improved with the arrival of late spring, two survivors, Nando Parrado and Roberto Canessa, scaled a 15,260-foot (4,650-meter) mountain peak without equipment and trekked for 10 days in Chile to seek help, traveling 61 km (38 miles). On December 23, 1972, two months after the accident, the last of the 16 survivors was rescued. The news of his miraculous survival attracted world headlines.

Members of the Old Christians Club amateur rugby team from Montevideo, Uruguay were scheduled to play a match against the Old Boys Club, an English rugby team in Santiago, Chile. Club president Daniel Juan chartered a twin-turboprop Fairchild FH-227D from the Uruguayan Air Force to fly the team over the Andes to Santiago. The aircraft was carrying 40 passengers and five crew members. Colonel Julio César Ferradas was an experienced Air Force pilot who had a total of 5,117 flight hours. He was accompanied by co-pilot Lieutenant Colonel Dante Héctor Lagurara. There were an additional 10 seats and the team members invited some friends and family to join them. When someone canceled at the last minute, Graziela Mariani bought her seat so she could attend her oldest daughter’s wedding.

The plane left Carrasco International Airport on October 12, 1972, but a storm front over the Andes forced them to stop overnight in Mendoza, Argentina. Although there is a direct route from Mendoza to Santiago 200 kilometers (120 mi) to the west, the high mountains require an altitude of 25,000 to 26,000 feet (7,600 to 7,900 m), very close to the FH-227D’s maximum operating ceiling of 28,000 feet (8,500m). Since the FH-227 aircraft was fully loaded, this route would have required the pilot to calculate fuel consumption very carefully and avoid mountains. Instead, it was customary for this type of aircraft to fly a longer route of 600 kilometers (370 miles) and 90 minutes in a “U” shape from Mendoza south to Malargüe using the A7 airway (known today as UW44). From there, the planes flew west via airway G-17 (UB684), across Planchón to radiobacón Curicó in Chile, and from there north to Santiago.

The weather on October 13, 1972 also affected the flight. On that morning the conditions over the Andes had not improved, but changes were expected in the early afternoon. The pilot waited and took off at 14:18 hours on Friday, October 13, 1972 from Mendoza. He flew south from Mendoza toward the Malargüe radiobacon at flight level 180 (FL180, 18,000 feet (5,500 m)). Lagurara radioed the Malargüe airport with his position and told them that they would reach the 2,515-meter (8,251-foot) height of Paso Planchón at 03:21 p.m. Planchón Pass is the air traffic control handover point from one side of the Andes to the other, with controllers in Mendoza transferring flight tracking duties to Pudahuel air traffic control in Santiago, Chile. Once he crossed the mountains in Chile, south of Curicó, the aircraft was supposed to turn north and begin a descent to the Pudahuel airport in Santiago.

Pilot Ferradas had flown across the Andes 29 times previously. On this flight he was training co-pilot Lagurara, who was at the controls. As they flew through the Andes, clouds obscured the mountains. The aircraft, FAU 571, was four years old and had 792 airframe hours. The aircraft was considered by some pilots to be underpowered, and had been nicknamed by them the “lead sled”.

Given the cloud cover, the pilots were flying under instrument meteorological conditions at an altitude of 18,000 feet (5,500 m) (FL180), and were unable to visually confirm their location. While some reports indicate that the pilot incorrectly estimated his position using dead reckoning, the pilot relied on radio navigation. The aircraft’s VOR/DME instrument showed the pilot a digital readout of the distance to the next marker on Curico. At Planchón Pass, the plane still had to travel 60-70 km (37-43 miles) to reach Curicó.

In any case, at 03:21 p.m., shortly after transiting the pass, Lagurara contacted Santiago and notified air traffic controllers that he expected to arrive in Curicó a minute later. Flight time from the pass to Curicó is normally 11 minutes, but only three minutes later the pilot told Santiago that they were passing Curicó and turning north. He requested permission from air traffic control to descend. The controller in Santiago, unaware that the flight was still over the Andes, cleared it to descend to 11,500 feet (3,500 m) (FL115). Further analysis of his flight path found that the pilot had not only turned too soon, but had turned in a direction of 014 degrees, when he should have turned at 030 degrees.

As the plane descended, severe turbulence tossed the plane up and down. Nando Parrado recalled hitting a downdraft, causing the plane to drop several hundred feet and out of the clouds. The rugby players joked about the turbulence at first, until some passengers saw that the plane was too close to the mountain. “That was probably the moment the pilots saw the black crest rising dead ahead”.

Roberto Canessa later said that he thought the pilot turned north too soon, and began the descent to Santiago while the aircraft was still high in the Andes. He then “began to climb, until the plane was almost vertical and it began to stall and shake”. The aircraft’s ground collision alarm sounded, alarming all passengers.

The pilot applied full power in an attempt to gain altitude. Witness accounts and evidence at the scene indicated that the plane hit the mountain two or three times. The pilot was able to bring the nose of the aircraft over the ridge, but by 03:34 p.m. the bottom of the tail cone may have clipped the ridge at 4,200 meters (13,800 ft). The next collision cut the right wing. Some evidence indicates that it was thrown backwards with such force that it tore off the vertical stabilizer and tail cone. When the tail cone detached, it took with it the rear of the fuselage, including two rows of seats in the rear section of the passenger cabin, galley, baggage hold, vertical stabilizer, and horizontal stabilizers, leaving a large hole in the rear of the fuselage. Three passengers, the navigator and the steward were lost with the tail section.

The aircraft continued forward and upward another 200 meters (660 ft) for a few more seconds when the left wing hit an outcrop at 4,400 meters (14,400 ft), ripping the wing off. One of the propellers tore through the fuselage when the wing it was attached to was severed. Two more passengers fell from the open rear of the fuselage. The front part of the fuselage flew straight through the air before sliding down the steep glacier at 220 mph (350 km/h) like a high-speed slide and descending some 2,379 feet (725 meters). When the fuselage struck a snow bank, the seats were ripped off their bases and thrown against the forward bulkhead and each other. The impact crushed the cockpit with both pilots inside, killing Ferradas immediately.

The official investigation concluded that the accident was caused by a controlled flight on the ground due to pilot error. The plane’s fuselage landed on a glacier at 34°45’54″S 70°17’11″W at an altitude of 3,570 meters (11,710 feet) in Malargüe Department, Mendoza Province. The unnamed glacier (later named Glaciar de las Lágrimas or Glacier of Tears) lies between Mount Sosneado and the 4,280-meter (14,040-foot) high Tinguiririca Volcano, straddling the remote mountainous border between Chile and Argentina. It is south of the 4,650-meter (15,260-foot) high Mount Seler.

PUBLISHER: Airgways.com
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Jazeera recibe dos A320NEO

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AW | 2022 10 13 1715:19 | AIRLINES / INDUSTRY

Jazeera Airways celebra entrega Airbus A320NEO adicionales

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En un evento celebrado en el Aeropuerto Internacional de Kuwait/KWI, Jazeera Airways recibió su décimo y undécimo avión Airbus A320NEO, lo que elevó la flota de la aerolínea a un total de diecinueve (19) aviones de siete (7) en 2018. Estos son los primeros aviones que se entregan de la cartera de pedidos de 2021 de la aerolínea para A320NEO (20) y A321NEO (8).

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Al evento asistieron funcionarios de la Dirección General de Aviación Civil de Kuwait, el Ministerio del Interior y funcionarios de la Embajada de Francia, y fue organizado por el Presidente Marwan Boodai y el Director Ejecutivo Rohit Ramachandran. Hablando con los invitados a bordo del nuevo avión, Marwan Boodai dijo: “Estamos muy contentos de recibir el primer avión A320NEO como parte de la cartera de pedidos más grande de Jazeera que duplicará efectivamente el tamaño de la flota a 35 aviones para el año 2026 en apoyo de nuestros planes de expansión, así como aumentar nuestra contribución al sector de viajes de Kuwait. Con los desafíos de los últimos dos años detrás de nosotros, Jazeera ha regresado con un sólido desempeño, ofreciendo a los clientes más opciones con nuevos destinos que se abrirán a lo largo del año. Agradecemos a la Dirección General de Aviación Civil, a las autoridades reguladoras y a los socios por apoyar a Jazeera Airways durante más de 17 años para proporcionar a los viajeros un servicio de viaje confiable”.

Jazeera realizó el pedido de los 28 aviones con la familia Airbus A320NEO en Noviembre de 2021. El acuerdo está valorado en US$ 3.400 millones de Dólares/KWD 1.300 millones de Dinares kuwaitíes. Jazeera fue la primera aerolínea en el Medio Oriente en operar el A320NEO.

El CEO de la aerolínea kuwaití Rohit Ramachandran dijo: “Jazeera se está enfocando en expandir su flota con estos últimos aviones de nuestro socio Airbus, ofreciendo modelos neo más respetuosos con el medio ambiente, que brindan una gama de beneficios que incluyen un 18 por ciento de ahorro de combustible, motores más silenciosos y con un 50% menos de emisiones de CO2. Nuestra creciente flota respaldará nuestros planes de expansión para el cuarto trimestre de 2022 y en 2023 con nuevos destinos y frecuencias crecientes en las rutas populares existentes. El A320NEO ya ha demostrado ser un gran avión para nosotros y nos complace trabajar con Airbus y nuestros socios de arrendamiento para hacer estas adiciones a nuestra flota”.

Jazeera takes delivery of two A320NEOs

Jazeera Airways celebrates delivery of additional Airbus A320NEOs

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At an event held at Kuwait International Airport/KWI, Jazeera Airways took delivery of its tenth and eleventh Airbus A320NEO aircraft, bringing the airline’s fleet to a total of nineteen (19) aircraft from seven (7) in 2018. These they are the first aircraft to be delivered from the airline’s 2021 order book for A320NEO (20) and A321NEO (8).

The event was attended by officials from the Kuwaiti Directorate General of Civil Aviation, the Ministry of the Interior and officials from the French Embassy, ​​and was hosted by President Marwan Boodai and Executive Director Rohit Ramachandran. Speaking to guests on board the new aircraft, Marwan Boodai said: “We are very pleased to take delivery of the first A320NEO aircraft as part of Jazeera’s larger order book which will effectively double the size of the fleet to 35 aircraft by 2026. in support of our expansion plans, as well as increasing our contribution to the Kuwaiti travel industry With the challenges of the past two years behind us, Jazeera has returned with a strong performance, offering customers more choice with new destinations to will open throughout the year. We are grateful to the Directorate General of Civil Aviation, regulatory authorities and partners for supporting Jazeera Airways for more than 17 years in providing travelers with a reliable travel service”.

Jazeera placed the order for the 28 aircraft with the Airbus A320NEO family in November 2021. The deal is valued at US$ 3.4bn/KWD 1.3bn Kuwaiti Dinars. Jazeera was the first airline in the Middle East to operate the A320NEO.

Kuwaiti airline CEO Rohit Ramachandran said: “Jazeera is focusing on expanding its fleet with these latest aircraft from our partner Airbus, offering more environmentally friendly neo models, which provide a range of benefits including an 18 per cent of fuel savings, quieter engines and 50% lower CO2 emissions.Our growing fleet will support our expansion plans for Q4 2022 and into 2023 with new destinations and increased frequencies on existing popular routes.The A320neo It has already proven to be a great aircraft for us and we are pleased to work with Airbus and our leasing partners to make these additions to our fleet”.

الجزيرة تتسلم طائرتين من طراز A320NEO

طيران الجزيرة تحتفل بتسليم طائرات إيرباص A320NEOs إضافية

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في حدث أقيم في مطار الكويت الدولي / KWI ، تسلمت طيران الجزيرة طائرتها العاشرة والحادية عشرة من طراز إيرباص A320NEO ، مما رفع أسطول الشركة إلى إجمالي 19 (19) طائرة من سبع (7) في عام 2018. هذه هي الأولى. سيتم تسليم الطائرات من دفتر طلبات شركة الطيران لعام 2021 لطائرات A320NEO (20) و A321NEO (8).

وحضر الحفل مسؤولون من المديرية العامة للطيران المدني الكويتي ووزارة الداخلية ومسؤولون من السفارة الفرنسية واستضافهم الرئيس مروان بودي والمدير التنفيذي روهيت راماشاندران. وفي حديثه للضيوف على متن الطائرة الجديدة ، قال مروان بودي: “يسعدنا جدًا استلام أول طائرة A320neo كجزء من دفتر طلبات الجزيرة الأكبر الذي سيضاعف حجم الأسطول فعليًا إلى 35 طائرة بحلول عام 2026. دعماً لذلك. من خططنا التوسعية ، بالإضافة إلى زيادة مساهمتنا في صناعة السفر الكويتية مع تحديات العامين الماضيين خلفنا ، عادت الجزيرة بأداء قوي ، حيث تقدم للعملاء المزيد من الخيارات مع وجهات جديدة سيتم افتتاحها على مدار العام. نحن ممتنون للإدارة العامة للطيران المدني والسلطات التنظيمية والشركاء لدعمهم طيران الجزيرة لأكثر من 17 عامًا في تزويد المسافرين بخدمة سفر موثوقة “.

قدمت الجزيرة طلب شراء 28 طائرة مع عائلة إيرباص A320NEO في نوفمبر 2021. وتقدر قيمة الصفقة بـ 3.4 مليار دولار أمريكي / 1.3 مليار دينار كويتي. كانت الجزيرة أول شركة طيران في الشرق الأوسط تشغل طائرة A320NEO.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة الطيران الكويتية روهيت راماشاندران: “تركز الجزيرة على توسيع أسطولها باستخدام أحدث الطائرات من شركائنا إيرباص ، حيث تقدم طرازات جديدة أكثر صداقة للبيئة ، والتي توفر مجموعة من المزايا بما في ذلك توفير الوقود بنسبة 18 في المائة ، ومحركات أكثر هدوءًا و 50 نسبة انبعاثات أقل من ثاني أكسيد الكربون ، سوف يدعم أسطولنا المتنامي خططنا التوسعية للربع الرابع من عام 2022 وحتى عام 2023 من خلال وجهات جديدة وزيادة الترددات على المسارات الشعبية الحالية. لقد أثبتت طائرة A320neo بالفعل أنها طائرة رائعة بالنسبة لنا ويسعدنا العمل معها إيرباص وشركاؤنا في التأجير لإدخال هذه الإضافات على أسطولنا “.

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EFW conversión A321P2F

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AW | 2022 10 13 15:00 | AVIATION / INDUSTRY

AerCap acuerdo con EFW para conversiones cargueros Airbus A321

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AerCap Holdings N.V., el mayor propietario mundial de aviones de la familia A320 ha anunciado un acuerdo con Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) de Alemania para la conversión de treinta (30) Airbus A321CEO. AerCap Holdings ha anunciado el Jueves 13/10 que ha realizado pedidos en firme de 15 conversiones de aviones Airbus A321-200P2F (Pasajeros a Cargueros) y una opción para otras 15 conversiones de A321P2F con EFW. Los aviones son de la cartera de pasajeros A321 de AerCap y se espera que comiencen a entregarse en 2023 hasta 2025.

“Extender la vida útil de nuestra flota de A321 complementará la cartera de carga y satisfará la fuerte demanda de nuestra diversa base de clientes, desde la cual hemos visto un apetito significativo por este carguero. El carguero A321 es el mejor avión de su clase y más eficiente en combustible para reemplazar al carguero Boeing 757-200. Esta transacción está en línea con nuestra estrategia de cartera de carga de diversificar nuestra flota con una mejor economía y rendimientos. Esperamos trabajar con el equipo de EFW en este programa y les agradecemos la confianza que han depositado en AerCap”, dijo Rich Greener, Jefe de AerCap Cargo.

“Estamos encantados de finalizar el acuerdo con AerCap sobre las conversiones del A321P2F. Nuestro joven programa de la familia A320P2F ha ido viento en popa y ha ganado tracción muy rápidamente en el mercado con una docena de aviones ya en funcionamiento”, dice Jordi Boto, CEO de EFW.

Acerca de AerCap

AerCap es el líder mundial en arrendamiento de aviación con uno de los libros de pedidos más atractivos de la industria. AerCap atiende a aproximadamente 300 clientes en todo el mundo con soluciones integrales para flotas. AerCap cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York (AER) y tiene su sede en Dublín con oficinas en Shannon, Miami, Singapur, Memphis, Ámsterdam, Shanghai, Abu Dhabi, Seattle, Toulouse y otros lugares de todo el mundo.

Acerca de EFW

Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW), una subsidiaria de ST Engineering y Airbus, combina varias actividades de aviación bajo un mismo techo, incluido el desarrollo y la fabricación de componentes compuestos reforzados con fibra para estructuras e interiores de aeronaves de toda la familia Airbus, la conversión de aviones de pasajeros en configuración de cargueros, mantenimiento y reparación de aviones Airbus, así como servicios de ingeniería en el contexto de la certificación y aprobación. Con casi 30 años de experiencia y más de 40 clientes de conversión en todo el mundo, los transportistas Express más grandes de América del Norte y Europa, pero también los renombrados Transportistas De Carga General y Combinados, EFW es el Centro de Excelencia para conversiones de cargueros que impulsan el desarrollo de la familia de cargueros Airbus.

Acerca de ST Engineering Aerospace

Similar al programa A330P2F, los últimos programas de conversión A321P2F y A320P2F son una colaboración entre ST Engineering, Airbus y EFW, que posee el STC (Certificado de Tipo Suplementario) y lidera los programas generales, así como los esfuerzos de marketing y ventas.

EFW conversion A321P2F

AerCap agrees with EFW for Airbus A321 freighter conversions

AerCap Holdings N.V., the world’s largest owner of A320 Family aircraft, has announced an agreement with Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) of Germany for the conversion of thirty (30) Airbus A321CEOs. AerCap Holdings has announced on Thursday 10/13 that it has placed firm orders for 15 Airbus A321-200P2F (Passenger to Freighter) aircraft conversions and an option for a further 15 A321P2F conversions with EFW. The aircraft are from AerCap’s A321 passenger portfolio and are expected to begin delivery in 2023 through 2025.

“Extending the life of our A321 fleet will complement the cargo portfolio and meet strong demand from our diverse customer base, from which we have seen significant appetite for this freighter. The A321 freighter is the best aircraft in its class and more fuel efficient to replace the Boeing 757-200 freighter This transaction is in line with our cargo portfolio strategy of diversifying our fleet with better economics and performance We look forward to working with the EFW team on this program and thank them for their trust they’ve deposited with AerCap”, said Rich Greener, Head of AerCap Cargo.

“We are delighted to finalize the agreement with AerCap on A321P2F conversions. Our young A320P2F family program has gone from strength to strength and has very quickly gained traction in the market with a dozen aircraft already in operation”, says Jordi Boto, CEO of EFW.

About AeroCap

AerCap is the world leader in aviation leasing with one of the most attractive order books in the industry. AerCap serves approximately 300 customers worldwide with comprehensive fleet solutions. AerCap is listed on the New York Stock Exchange (AER) and is headquartered in Dublin with offices in Shannon, Miami, Singapore, Memphis, Amsterdam, Shanghai, Abu Dhabi, Seattle, Toulouse and other locations around the world.

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About EFW

Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW), a subsidiary of ST Engineering and Airbus, combines various aviation activities under one roof, including the development and manufacture of fiber-reinforced composite components for aircraft structures and interiors for the entire Airbus family, the conversion of passenger aircraft into freighter configuration, maintenance and repair of Airbus aircraft, as well as engineering services in the context of certification and approval. With almost 30 years of experience and more than 40 converting clients worldwide, the largest Express carriers in North America and Europe, but also the renowned General Freight and Combined Carriers, EFW is the Center of Excellence for conversions of freighters that drive the development of the Airbus freighter family.

About ST Engineering Aerospace

Similar to the A330P2F program, the latest A321P2F and A320P2F conversion programs are a collaboration between ST Engineering, Airbus and EFW, which holds the STC (Supplemental Type Certificate) and leads the overall programs as well as marketing and sales efforts.

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JetSMART Jujuy—Corrientes

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AW | 2022 10 13 13:53 | AIRLINES ROUTES

JetSMART conectaría Jujuy con Corrientes a partir Marzo 2023

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La aerolínea sudamericana de bajo costo, JetSMART Airlines Argentina, anticipó su interés de cubrir la ruta aérea vinculando Jujuy con Corrientes y eventualmente, Iguazú o Posadas, anticipó el Ministro de Cultura y Turismo de Jujuy, Federico Posadas, a su regreso de la Feria Internacional de Turismo (FIT) 2022. De esta forma dio a conocer algunos detalles del encuentro que mantuvo en la feria internacional con el Gerente General de la aerolínea low cost, Gonzalo Pérez Corral, y con su par de Corrientes, Sebastián Slobayen, en la visita a dicha provincia, definiendo el mes de Marzo 2023 como inicio del servicio aéreo.

La posibilidad de vincular ambas provincias argentinas con un vuelo directo sin pasar por Buenos Aires, se sostiene en el importante desplazamiento de turistas jujeños hacia la provincia litoraleña atraídos por la pesca deportiva y las playas que propone el Río Paraná, mientras que chaqueños y correntinos deciden visitar Jujuy en cualquier momento del año interesados en los particulares paisajes, la gastronomía y las festividades. Federico Posadas sostuvo que “si bien la decisión política de ambos gobiernos es fundamental y tienen como objetivo mejorar la conectividad aérea, la empresa interesada habrá de cumplir algunos requisitos y definir la mejor ruta para que el negocio sea netamente rentable”.

JetSMART Jujuy—Corrientes

JetSMART would connect Jujuy with Corrientes from March 2023

The low-cost South American airline, JetSMART Airlines Argentina, anticipated its interest in covering the air route linking Jujuy with Corrientes and eventually, Iguazú or Posadas, anticipated the Minister of Culture and Tourism of Jujuy, Federico Posadas, upon his return from the International Tourism Fair (FIT) 2022. In this way, he disclosed some details of the meeting he held at the international fair with the General Manager of the low cost airline, Gonzalo Pérez Corral, and with his counterpart from Corrientes, Sebastián Slobayen, during the visit to said province, defining the month of March 2023 as the beginning of the air service.

The possibility of linking both Argentine provinces with a direct flight without passing through Buenos Aires is sustained by the significant movement of tourists from Jujuy to the coastal province attracted by sport fishing and the beaches offered by the Paraná River, while Chaqueños and Corrientes decide visit Jujuy at any time of the year interested in the particular landscapes, gastronomy and festivities. Federico Posadas maintained that “although the political decision of both governments is fundamental and they aim to improve air connectivity, the interested company will have to meet some requirements and define the best route for the business to be clearly profitable”.

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JetSMART Buenos Aires—Río Janeiro

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AW | 2022 10 13 13:50 | AIRLINES ROUTES

JetSMART inaugurará vuelos a Rio Janeiro/GIG

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JetSMART Airlines Argentina inaugurará vuelos Buenos Aires/EZE—Río de Janeiro/Galeão/GIG a partir del 6 de Diciembre de 2022 como parte de las expansiones de los servicios regionales sudamericanos. La compañía de presupuesto filial Argentina cubrirá el destino estacional con aeronaves Airbus A320-200CEO con tres frecuencias semanales (3Frq/S), ampliando a cinco frecuencias por semana (5Frq/S) a partir del 19/12 hasta el 5 de Marzo de 2023.

Río de Janeiro representa el cuarto destino internacional de JetSMART Airlines Argentina, luego de Asunción, Lima y Santiago de Chile. La programación de los vuelos: WJ3815 Buenos Aires/EZE 10:51 a Rio de Janeiro/GIG 13:55. WJ3816 Río de Janeiro/GIG 14:45 Buenos Aires/EZE 18:06 horas. Las frecuencias sserán los Martes, Miércoles, Viernes y Domingo. Mientras que la ampliación de las frecuencias serán: WJ3815 Buenos Aires/EZE 16:01 a Río de Janeiro/GIG 19:05. WJ3816 Río de Janeiro/GIG 19:55 a Buenos Aires/EZE 23:16 horas, con frecuencias los días Lunes y Miércoles.

JetSMART Buenos Aires—Rio Janeiro

JetSMART will inaugurate flights to Rio Janeiro/GIG

JetSMART Airlines Argentina will inaugurate Buenos Aires/EZE—Rio de Janeiro/Galeão/GIG flights from December 6, 2022 as part of the expansions of South American regional services. The subsidiary budget company Argentina will cover the seasonal destination with Airbus A320-200CEO aircraft with three weekly frequencies (3Frq/S), expanding to five frequencies per week (5Frq/S) from 12/19 to March 5, 2023.

Rio de Janeiro represents the fourth international destination for JetSMART Airlines Argentina, after Asunción, Lima and Santiago de Chile. Flight schedule: WJ3815 Buenos Aires/EZE 10:51 to Rio de Janeiro/GIG 13:55. WJ3816 Rio de Janeiro/GIG 2:45 p.m. Buenos Aires/EZE 6:06 p.m. The frequencies will be on Tuesday, Wednesday, Friday and Sunday. While the extension of the frequencies will be: WJ3815 Buenos Aires/EZE 16:01 to Rio de Janeiro/GIG 19:05. WJ3816 Rio de Janeiro/GIG 07:55 p.m. to Buenos Aires/EZE 11:16 p.m., with frequencies on Mondays and Wednesdays.

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Discrepancias números en Aerolíneas

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AW | 2022 10 13 12:37 | AIRLINES / GOVERNMENT

Cruce discrepancias de gobiernos por Aerolíneas Argentinas

El actual CEO de Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani cruzó al ex-Ministro de Transporte del Gobierno anterior Guillermo Dietrich por cifras de Aerolíneas Argentinas. El titular de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, cruzó duramente al exministro de Transporte durante el Gobierno de Mauricio Macri, Guillermo Dietrich, por los datos que brindó en relación a la gestión actual en la aerolínea de bandera. “Ya cuesta entender si desconocen los temas o mienten intencionalmente”, lanzó en redes sociales al desmentir un tuit del ex-funcionario por la comparación entre 2019 y 2022 sobre la cantidad de pasajeros transportados y la acusación de posición monopólica de la aerolínea en el mercado local.

A través de su cuenta oficial de Twitter, el CEO de la aerolínea manifestó: “Hoy, Aerolíneas tiene el mismo porcentaje de mercado de cabotaje que en 2019 y prácticamente la misma cantidad de pasajeros transportados (9.8M vs 9.2M). Para 2023 proyectamos superar esos números a 9.9M. En la actualidad, las únicas dos compañías privadas que lograron sobrevivir a la “Revolución de los Aviones” operan en Aeroparque y suman aviones, frecuencias y destinos. ¿Dónde ven el monopolio de Aerolíneas Argentinas o la falta de competencia que pretenden instalar?“. Mientras que, en relación al macrismo, señaló: “Andes, Avian y Norwegian dejaron de operar antes que termine su gobierno. Latam tuvo perdidas por US$ 600 millones de Dólares en 2018 y 2019. A Aerolíneas la dejaron con un déficit tremendo y con una deuda US$ 1.000 millones de Dólares. Seguimos trabajando para recomponer lo que ustedes. rompieron. La conectividad regional hoy tiene una oferta inédita que conecta importantes ciudades como Sao Paulo con distintas ciudades del interior. Es uno de los motores del crecimiento del turismo receptivo y una de las principales políticas de esta gestión”.

El pasado Martes 11/10, Guillermo Dietrich sostuvo que Aerolíneas Argentinas, en el año 2019, “transportó 14 millones de pasajeros con el 65% del mercado local, es decir compitiendo y que este año esperan terminar con menos pasajeros en 11 millones pero con el 90% del mercado. No sólo eso, sino que los vuelos de cabotaje bajaron un 20% y los vuelos internacionales un 50%, en comparación con nuestro último año. Los argentinos hoy volamos menos, con menos oferta y precios mucho más altos por la falta de competencia. Son miles de oportunidades de empleo y de desarrollo que se pierden por privilegiar a unos pocos, castigando a todos los argentinos”.

Según información de Aerolíneas, diferenciándose de lo que manifestó el ex-Ministro, confirmaron que se transportó a un total de 13 millones de pasajeros entre vuelos de cabotaje e internacionales y no 14 millones como había asegurado Guillermo Dietrich. A su vez, Pablo Ceriani se presentó el Miércoles 12/10 en la Comisión de Presupuesto y Hacienda donde mencionó entre otras cosas que este año cerraría con un total de 11 millones de pasajeros transportados lo que representan 9.9 millones de pasajeros en vuelos domésticos.

Respecto a la acusación de que Aerolíneas Argentinas tiene una posición monopólica en el mercado, los datos aportados por Pablo Ceriani demuestran que en 2019 ocupaba un 63% del total con empresas que no operan en el país como LATAM Airlines Argentina, Norwegian Air Argentina y Andes Líneas Aéreas. Pese a eso, las cifras demuestran que crecieron Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina y la aerolínea de bandera permanece en un porcentaje de 69% de cuota de mercado. También en el marco de la presentación del Presupuesto 2023, la empresa confirmó que estima una reducción de los aportes del Estado para 2023 de US$ 102 millones de Dólares. A su vez, los US$ 412 millones proyectados, son US$ 19 millones menos que en 2019. También informaron que la partida para el próximo año significa un 0,31% del total del Presupuesto Nacional, mientras que en 2019 fue de 0,48%. Mientras que cerró que, en lo que va del año, solo se ejecutó el 48% del total del presupuesto anual.

Number discrepancies in Aerolíneas

Government discrepancies cross over Aerolíneas Argentinas

The current CEO of Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani crossed the former Minister of Transport of the previous Government Guillermo Dietrich for figures from Aerolíneas Argentinas. The head of Aerolineas Argentinas, Pablo Ceriani, harshly crossed the former Minister of Transport during the Government of Mauricio Macri, Guillermo Dietrich, for the data he provided in relation to the current management of the flag carrier. “It’s hard to understand if they don’t know the issues or intentionally lie”, he launched on social networks by denying a tweet from the former official for the comparison between 2019 and 2022 on the number of passengers transported and the accusation of the airline’s monopolistic position in the market. local.

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Through his official Twitter account, the CEO of the airline stated: “Today, Aerolíneas has the same percentage of the cabotage market as in 2019 and practically the same number of passengers transported (9.8M vs 9.2M). By 2023 we project exceed those numbers to 9.9 M. Currently, the only two private companies that managed to survive the “Airplane Revolution” operate in Aeroparque and add planes, frequencies and destinations. Where do you see the monopoly of Aerolineas Argentinas or the lack of competition that they intend to install?” While, in relation to the macrismo, he pointed out: “Andes, Avian and Norwegian stopped operating before the end of their government. Latam had losses of US$ 600 million in 2018 and 2019. Airlines were left with a tremendous deficit and with a debt of US$ 1,000 million dollars. We continue working to rebuild what you. broke. Regional connectivity today has an unprecedented offer that connects important cities such as Sao Paulo with different cities in the interior. It is one of the engines of the growth of receptive tourism and one of the main policies of this management”.

Last Tuesday 10/11, Guillermo Dietrich said that Aerolíneas Argentinas, in 2019, “carried 14 million passengers with 65% of the local market, that is, competing and that this year they expect to end up with 11 million fewer passengers but with 90% of the market. Not only that, but domestic flights fell by 20% and international flights by 50%, compared to our last year. Argentines today fly less, with less supply and much higher prices for the lack of competition. There are thousands of employment and development opportunities that are lost by privileging a few, punishing all Argentines”.

According to information from Aerolíneas, differing from what the former Minister stated, they confirmed that a total of 13 million passengers were transported between domestic and international flights and not 14 million as Guillermo Dietrich had claimed. In turn, Pablo Ceriani appeared on Wednesday 10/12 at the Budget and Finance Commission where he mentioned, among other things, that this year would close with a total of 11 million passengers transported, which represents 9.9 million passengers on domestic flights.

Regarding the accusation that Aerolíneas Argentinas has a monopolistic position in the market, the data provided by Pablo Ceriani shows that in 2019 it occupied 63% of the total with companies that do not operate in the country such as LATAM Airlines Argentina, Norwegian Air Argentina and Andes Líneas Aéreas. Despite this, the figures show that Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina grew and the flag carrier remains at a percentage of 69% market share. Also in the framework of the presentation of the 2023 Budget, the company confirmed that it estimates a reduction in State contributions for 2023 of US$ 102 million. In turn, the projected US$ 412 million is US$ 19 million less than in 2019. They also reported that the item for next year means 0.31% of the total National Budget, while in 2019 it was 0. 48%. While he closed that, so far this year, only 48% of the total annual budget has been executed.

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KLM celebra 103º aniversarios

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AW | 2022 10 13 10:57 | AIRLINES HISTORY

KLM celebra 103 aniversarios con casa Aruba Delft

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KLM Royal Dutch Airlines ha presentado su última casa en miniatura Delftware, mientras la aerolínea holandesa celebra sus 103º aniversarios. La nueva casita Delftware miniatura representa a la casa de la familia Ecury en Aruba. Cada año, desde la década de 1950, KLM ha producido una nueva miniatura para coincidir con el aniversario de la aerolínea el 7 de Octubre. En los últimos años, el transportista ha encargado réplicas del edificio Die Mariaen de 800 años de antigüedad ubicado en la ciudad de Den Bosch y el Teatro Tuschinski en Amsterdam.

Este año, KLM ha elegido la casa de la familia Ecury en Aruba, construida en 1929 y con una fachada con elementos clásicos, detalles de pan de jengibre caribeño y elementos decorativos locales. Es solo la segunda vez que la miniatura Delftware de KLM se basa en un edificio fuera de los Países Bajos, la primera es el Edificio Penha en Curaçao para el 85 aniversario de la aerolínea.

Aruba conmemorará un centenario de la aviación el próximo año 2023, y la casa se encuentra cerca del sitio donde aterrizó el primer avión. KLM voló por primera vez a Aruba en Diciembre de 1934 utilizando un KLM Fokker F-XVIII de triple motor y con servicios sin escalas desde Amsterdam a partir de 1974. La aerolínea actualmente opera vuelos diarios entre Amsterdam Schiphol/AMS y el Aeropuerto Queen Beatrix/AUA.

Al comentar la noticia, Marjan Rintel, CEO y Presidente de KLM, dijo: “No sé si los fundadores de KLM podrían haber imaginado en 1919 que todavía celebraríamos el aniversario de la aerolínea 103 años después. Este año lo estamos haciendo en la encantadora Aruba, un destino de KLM durante casi cincuenta años, donde hoy iniciamos las celebraciones que marcan el centenario de la aviación en la isla. KLM ha tenido muchos altibajos durante el siglo pasado, pero siempre hemos celebrado nuestro aniversario el 7 de octubre, porque queremos seguir celebrando que KLM es una empresa maravillosa que conecta los Países Bajos con el mundo. Deberíamos estar orgullosos de eso”.

KLM celebrates 103rd anniversaries

KLM celebrates 103 anniversaries with house Aruba Delft

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KLM Royal Dutch Airlines has unveiled its latest Delftware miniature house, as the Dutch airline celebrates its 103rd anniversary. The new Delftware miniature house represents the Ecury family home in Aruba. Every year since the 1950s, KLM has produced a new miniature to coincide with the airline’s anniversary on October 7. In recent years, the carrier has commissioned replicas of the 800-year-old Die Mariaen building located in the city of Den Bosch and the Tuschinski Theater in Amsterdam.

This year, KLM has chosen the Ecury family home in Aruba, built in 1929 and featuring a facade with classical elements, Caribbean gingerbread details and local decorative elements. It is only the second time KLM’s Delftware miniature has been based on a building outside of the Netherlands, the first being the Penha Building in Curaçao for the airline’s 85th anniversary.

Aruba will commemorate a centenary of aviation next year 2023, and the house is located near the site where the first plane landed. KLM first flew to Aruba in December 1934 using a triple-engined KLM Fokker F-XVIII with non-stop services from Amsterdam beginning in 1974. The airline currently operates daily flights between Amsterdam Schiphol/AMS and Queen Beatrix/Airport. WUA.

Commenting on the news, Marjan Rintel, CEO and President of KLM, said: “I don’t know if KLM’s founders could have imagined in 1919 that we would still be celebrating the airline’s anniversary 103 years later. This year we are doing it in lovely Aruba. , a KLM destination for almost fifty years, where today we kick off the celebrations marking the centenary of aviation on the island. KLM has had many ups and downs over the past century, but we have always celebrated our anniversary on October 7, because we want to continue celebrating that KLM is a wonderful company that connects the Netherlands with the world. We should be proud of that”.

KLM viert 103 verjaardagen

KLM viert 103 verjaardagen met huis Aruba Delft

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KLM Royal Dutch Airlines heeft haar nieuwste Delftsblauwe miniatuurhuis onthuld, terwijl de Nederlandse luchtvaartmaatschappij haar 103e verjaardag viert. Het nieuwe Delftsblauwe miniatuurhuisje vertegenwoordigt het huis van de familie Ecury op Aruba. Sinds de jaren vijftig brengt KLM elk jaar een nieuwe miniatuur uit ter gelegenheid van het jubileum van de luchtvaartmaatschappij op 7 oktober. De vervoerder heeft de afgelopen jaren replica’s laten maken van het 800 jaar oude Die Mariaen-gebouw in Den Bosch en het Tuschinski Theater in Amsterdam.

Dit jaar heeft KLM gekozen voor het familiehuis Ecury op Aruba, gebouwd in 1929 en voorzien van een gevel met klassieke elementen, Caribische peperkoekdetails en lokale decoratieve elementen. Het is pas de tweede keer dat KLM’s Delfts blauw miniatuur is gebaseerd op een gebouw buiten Nederland, de eerste keer is het Penha-gebouw op Curaçao voor het 85-jarig jubileum van de luchtvaartmaatschappij.

Aruba herdenkt volgend jaar 2023 honderd jaar luchtvaart en het huis staat vlakbij de plek waar het eerste vliegtuig landde. KLM vloog voor het eerst naar Aruba in December 1934 met een driemotorige KLM Fokker F-XVIII met non-stop diensten vanuit Amsterdam vanaf 1974. De luchtvaartmaatschappij voert momenteel dagelijkse vluchten uit tussen Amsterdam Schiphol/AMS en Koningin Beatrix Airport/AUA.

MINIATUUR KLM DELFTS BLAUW UIT HET HUIS VAN DE FAMILIE ECURY OP ARUBA

In reactie op het nieuws zei Marjan Rintel, CEO en president van KLM: “Ik weet niet of de oprichters van KLM in 1919 hadden kunnen bedenken dat we 103 jaar later nog steeds het jubileum van de luchtvaartmaatschappij zouden vieren. Dit jaar doen we het in heerlijk Aruba, al bijna vijftig jaar een KLM-bestemming, waar we vandaag de aftrap geven voor de viering van het honderdjarig bestaan ​​van de luchtvaart op het eiland. KLM heeft de afgelopen eeuw veel ups en downs gehad, maar we hebben ons jubileum altijd op 7 oktober gevierd , omdat we willen blijven vieren dat KLM een prachtig bedrijf is dat Nederland met de wereld verbindt. Daar mogen we trots op zijn”.

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DAA operador de Red Sea Airport

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AW | 2022 10 13 10:55 | AIRPORTS

Daa International nombrado operador Aeropuerto del Mar Rojo

La Compañía de Desarrollo del Mar Rojo (TRSDC) ha firmado un acuerdo de SAR 1.000 millones de Saudi Arabian Riyal para nombrar a Daa International como operador del próximo Aeropuerto Internacional del Mar Rojo/RSI en Arabia Saudita. El nuevo aeropuerto es alimentado por energía 100 por ciento renovable, se espera que la instalación se convierta en el primer aeropuerto neutral en carbono de la región. El aeropuerto se está preparando para recibir a sus primeros huéspedes a principios del próximo año 2023, y tiene como objetivo marcar el comienzo de una era de carbono neutral y cero emisiones netas para los diseños y operaciones del aeropuerto.

RSI es un aeropuerto regenerativo diseñado por Foster+Partners. Podrá atender a un estimado de un millón de turistas nacionales e internacionales por año para 2030, en un pico de 900 viajeros por hora. RSI servirá como un plan innovador para los destinos urbanos descarbonizados del futuro, dijo John Pagano, CEO de TRSDC, quien ha construido los proyectos del Mar Rojo y AMAALA en torno a la premisa del turismo regenerativo.

“Nuestro acuerdo con el actor líder de la industria Daa International marca nuestro último paso hacia la materialización de una puerta de entrada sostenible y regenerativa que abrirá esta región poco explorada de Arabia Saudita al mundo”, dijo John Pagano, según la agencia estatal Saudi Press Agency.

Daa servirá como operador aeroportuario para RSI en 2023, supervisando la consultoría de diseño, la gestión y las operaciones. Sus servicios también permitirán la integración de la tecnología verde y la gestión de residuos y recursos.

Nicholas Cole, CEO de Daa International, dijo: “El aeropuerto internacional del Mar Rojo está preparado para ofrecer experiencias de lujo a los huéspedes como ninguna otra. Estamos encantados de asociarnos con TSRDC para dar vida a una experiencia perfecta, ultra premium y altamente personalizada para cada pasajero que viaja a través de esta puerta de enlace única, respaldada por estrictos objetivos de sostenibilidad”.

TRSDC y Daa también están trabajando con el Programa de Acreditación de Carbono Aeroportuario de ACI Europe para asegurar el estándar actual más alto Nivel 4+, lo que convertiría a RSI en el primer aeropuerto nuevo del mundo en asegurar este estándar antes de que comiencen sus operaciones. También se están llevando a cabo conversaciones para crear un nuevo estándar de ‘Nivel 5’, lo que a su vez convierte a RSI en el primer aeropuerto del mundo en adquirir esta nueva calificación.

El aeropuerto fue registrado con éxito en la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), y recientemente completó los aterrizajes y despegues de prueba en la pista principal de 3,7 km. RSI será el primer y único aeropuerto de la región con una pista dedicada para hidroaviones y aeródromos acuáticos, regulada por un nuevo conjunto de directrices de seguridad de la Autoridad General de Aviación Civil de Arabia Saudita. Además, también dará servicio a variantes de hidroaviones impulsados por hidrógeno, suministrados por la firma de aviación eléctrica de hidrógeno ZeroAvia, así como a la tecnología eléctrica de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) y de despegue y aterrizaje corto eléctrico (eSTOL).

ZeroAvia dijo en Julio 2022 que explorará la posibilidad de convertir hidroaviones Cessna Caravan utilizando su tecnología de propulsión eléctrica de hidrógeno. El sistema de 600 kW, destinado a la certificación para respaldar las operaciones comerciales de aviones de 9 a 19 asientos, incluida la Cessna Caravan, podrá volar 300 millas náuticas a partir de 2024. La compañía también está trabajando en un tren motriz para aviones de 40-80 asientos con un rango de hasta 1,000 nm para ingresar al mercado en 2026. TRSDC planea operar una flota de alrededor de 30 variantes de hidroaviones de la Cessna Caravan para transportar a los huéspedes a través del destino.

DAA operator of Red Sea Airport

Daa International named operator Red Sea Airport

The Red Sea Development Company (TRSDC) has signed a SAR 1 billion Saudi Arabian Riyal deal to appoint Daa International as the operator of the upcoming Red Sea International Airport/RSI in Saudi Arabia. The new airport is powered by 100 percent renewable energy, the facility is expected to become the first carbon-neutral airport in the region. The airport is preparing to welcome its first guests early next year in 2023, and aims to usher in a carbon-neutral, net-zero emissions era for airport designs and operations.

RSI is a regenerative airport designed by Foster+Partners. It will be able to serve an estimated one million national and international tourists per year by 2030, at a peak of 900 travelers per hour. RSI will serve as an innovative blueprint for decarbonized urban destinations of the future, said John Pagano, CEO of TRSDC, who has built the Red Sea and AMAALA projects around the premise of regenerative tourism.

“Our agreement with leading industry player Daa International marks our latest step towards realizing a sustainable and regenerative gateway that will open up this little-explored region of Saudi Arabia to the world”, John Pagano said, according to the state-run Saudi Press Agency. Agency.

Daa will serve as the airport operator for RSI in 2023, overseeing design consulting, management and operations. Its services will also enable the integration of green technology and waste and resource management.

Nicholas Cole, CEO of Daa International, said: “Red Sea International Airport is poised to deliver luxury guest experiences like no other. We are delighted to partner with TSRDC to bring to life a seamless, ultra-premium and highly personalized experience.” for every passenger who travels through this unique gateway, backed by strict sustainability goals”.

TRSDC and Daa are also working with the ACI Europe Airport Carbon Accreditation Program to secure the current highest Level 4+ standard, which would make RSI the first new airport in the world to secure this standard before operations begin. Discussions are also underway to create a new ‘Level 5’ standard, which in turn makes RSI the first airport in the world to acquire this new rating.

The airport was successfully registered with the International Air Transport Association (IATA), and recently completed trial landings and takeoffs on the 3.7 km main runway. RSI will be the first and only airport in the region with a dedicated runway for seaplanes and water aerodromes, regulated by a new set of safety guidelines from the Saudi General Civil Aviation Authority. In addition, it will also service hydrogen-powered seaplane variants, supplied by hydrogen-electric aviation firm ZeroAvia, as well as electric vertical takeoff and landing (eVTOL) and electric short takeoff and landing (eSTOL) technology.

ZeroAvia said in July 2022 that it will explore the possibility of converting Cessna Caravan seaplanes using its hydrogen electric propulsion technology. The 600 kW system, intended for certification to support commercial operations of 9- to 19-seat aircraft, including the Cessna Caravan, will be capable of flying 300 nautical miles beginning in 2024. The company is also working on a powertrain for 40-80 seats with a range of up to 1,000nm to enter the market in 2026. TRSDC plans to operate a fleet of about 30 seaplane variants of the Cessna Caravan to ferry guests across the destination.

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Heathrow con demandas inciertas

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AW | 2022 10 13 10:53 | AIRPORTS

Londres Heathrow advierte de perspectivas de demanda inciertas

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El Aeropuerto London/Heathrow/LHR ha advertido de una perspectiva de demanda incierta en medio de crecientes vientos en contra económicos, una nueva ola de Covid y la escalada de la situación bélica en la guerra ruso-ucraniana. Si bien el aeropuerto dice que tuvo el verano más ocupado de cualquier aeropuerto centro europeo, su número de pasajeros en Septiembre 2022 de 5,8 millones de pasajeros estuvo un 15 por ciento por debajo de los niveles anteriores a la pandemia de 2019. Se espera que los días pico durante el período de vacaciones de fiestas cristianas sean muy ocupados y el aeropuerto se encuentra trabajando con las aerolíneas asociadas para desarrollar un mecanismo más específico, que proteja el servicio de pasajeros durante los períodos pico.

London/Heathrow comentó sobre la interrupción del aeropuerto experimentada en el verano europeo, que vio una serie de cancelaciones, retrasos y problemas de entrega de equipaje, pero dijo que la experiencia de los pasajeros había mejorado significativamente después de la introducción de un límite de demanda en Julio 2022. El límite se eliminará a finales de Octubre 2022, debido a un aumento en los niveles de recursos en todo el aeropuerto, las aerolíneas y sus agentes de tierra. El aeropuerto agregó que se está enfocando en devolver capacidad, niveles de servicio y resiliencia a los niveles previos a la pandemia en los próximos doce meses, pero dijo que esto se basa en “un acuerdo regulatorio que proporcione suficiente flujo de efectivo para invertir en nuestras operaciones y proyectos de capital, y para mantener una calificación crediticia de grado de inversión”.

El CEO de Heathrow, John Holland-Kaye, dijo: “Heathrow ha crecido más en los últimos 12 meses que cualquier otro aeropuerto en Europa y hemos ofrecido una gran experiencia al pasajero a la gran mayoría de los viajeros. Estoy orgulloso de la forma en que nuestro equipo ha trabajado con las aerolíneas y sus agentes de tierra para conseguir que 18 millones de pasajeros se vayan con éxito este verano. Si bien enfrentamos muchos vientos en contra económicos, así como el legado de Covid, nuestro objetivo es volver a su capacidad máxima y el servicio de clase mundial que la gente debería esperar del aeropuerto central del Reino Unido lo antes posible”.

Heathrow with uncertain demands

London Heathrow warns of uncertain demand outlook

London/Heathrow Airport/LHR has warned of an uncertain demand outlook amid growing economic headwinds, a new wave of Covid and an escalation in the Russian-Ukrainian war. While the airport says it had the busiest summer of any European hub airport, its passenger numbers in September 2022 of 5.8 million passengers were 15 percent below pre-pandemic 2019 levels. peak days during the Christian holiday holiday period are very busy and the airport is working with partner airlines to develop a more specific mechanism to protect passenger service during peak periods.

London/Heathrow commented on the airport disruption experienced in the European summer, which saw a number of cancellations, delays and baggage delivery issues, but said the passenger experience had improved significantly after the introduction of a demand cap. in July 2022. The cap will be lifted at the end of October 2022, due to increased resource levels across the airport, airlines and their ground agents. The airport added that it is focusing on returning capacity, service levels and resiliency to pre-pandemic levels in the next twelve months, but said this is based on “a regulatory agreement that provides enough cash flow to invest in our operations and capital projects, and to maintain an investment grade credit rating”.

Heathrow CEO John Holland-Kaye said: “Heathrow has grown more in the last 12 months than any other airport in Europe and we have delivered a great passenger experience to the vast majority of travellers. I am proud of the way we that our team has worked with airlines and their ground agents to get 18 million passengers off successfully this summer. While we face many economic headwinds as well as the legacy of Covid, our goal is to return to capacity world-class service that people should expect from UK hub airport as soon as possible“.

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United vuelos transatlánticos 2Q2023

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AW | 2022 10 13 09:47 | AIRLINES ROUTES

United Airlines aumenta servicios transatlánticos para verano 2023

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United Airlines planea aumentar su programación transatlántica el próximo verano 2023, tras los recientes niveles históricos de demanda de viajes a Europa. United está lanzando servicios desde Nueva York/Newark a Málaga y Dubai, reanudando un servicio a Estocolmo y agregando seis vuelos más a ciudades como Roma, París, Barcelona, Londres, Berlín y Shannon. La aerolínea experimentó un aumento del 20 por ciento en la demanda el verano pasado en comparación con 2019 y está apostando por el crecimiento futuro con su nuevo horario.

Patrick Quayle, Vicepresidente Senior de Planificación de Redes Globales y Alianzas en United Airlines, comentó: “El próximo verano, United ofrece lo mejor de ambos mundos: estamos facilitando a nuestros clientes visitar las ciudades más populares de Europa, pero también estamos ampliando nuestro alcance para dar a los viajeros acceso a nuevos lugares que aún no han experimentado. Esperamos otro verano ocupado para los viajes internacionales y estamos orgullosos de construir sobre nuestra red global líder en la industria para ofrecer a nuestros clientes la más amplia gama de destinos y las opciones de viaje más convenientes”.

United Airlines se convertirá en la única aerolínea estadounidense en ofrecer vuelos sin escalas desde Estados Unidos a Dubai el 25 de Marzo de 2023. Los vuelos diarios New York/Newark/EWR—Dubai/DXB serán atendidos por un avión Boeing 777-200ER, y los clientes podrán viajar en Emirates Airline o Flydubai a más de 100 ciudades diferentes como parte del acuerdo comercial de United con la aerolínea del Golfo.

Un servicio directo tres veces por semana Newark/EWR—Málaga/AGP también se lanzará el 31 de Mayo de 2023, operado por un avión Boeing 757-200, y la aerolínea también regresará a Estocolmo con un servicio Newark/EWR—Estocolmo/ARN en Boeing 757-200. La aerolínea sirvió a la ciudad sueca de 2005 a 2019.

Mientras tanto, la aerolínea está lanzando un segundo vuelo diario Londres/Heathrow/LHR—Los Angeles/LAX el 26 de Marzo de 2023, atendido por Boeing 787 Dreamliner. El vuelo UA230 sale LHR 11:05, llega LAX 14:10. UA231 sale de LAX 12:45, llega LHR 07:25 (al día siguiente). Este servicio adicional, que se extiende hasta el 28 de Octubre de 2022, significa que United ofrecerá 23 vuelos diarios desde Londres Heathrow a los Estados Unidos en 2023, todos los cuales incluirán acceso a todos los pasillos Polaris y asientos Premium Plus.

Bob Schumacher, Director de Ventas para el Reino Unido e Irlanda en United, comentó: “Londres continúa siendo una parte integral de la red global de rutas de United y nos complace anunciar esta nueva expansión desde Londres Heathrow a los Estados Unidos. Esperamos otro verano ocupado para los viajes internacionales en 2023 y estamos orgullosos de construir sobre nuestra red global líder en la industria para ofrecer a nuestros clientes en el Reino Unido una opción de viaje aún mayor y la posibilidad de conectarse a través de nuestros centros de Estados Unidos”.

En total, la aerolínea volará a 37 ciudades de Europa, África, India y Oriente Medio el próximo verano, que según United es más destinos que todas las demás aerolíneas estadounidenses combinadas. Las entradas están a la venta desde hoy.

United transatlantic flights 2Q2023

United Airlines increases transatlantic services for summer 2023

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United Airlines plans to increase its transatlantic schedule next summer 2023, following recent record levels of demand for travel to Europe. United is launching service from New York/Newark to Malaga and Dubai, resuming service to Stockholm and adding six more flights to cities including Rome, Paris, Barcelona, ​​London, Berlin and Shannon. The airline saw a 20 percent increase in demand last summer compared to 2019 and is banking on future growth with its new schedule.

Patrick Quayle, Senior Vice President of Global Network Planning and Alliances at United Airlines, commented, “This coming summer, United offers the best of both worlds: we’re making it easy for our customers to visit the most popular cities in Europe, but we’re also expanding our reach to give travelers access to new places they haven’t yet experienced. We look forward to another busy summer for international travel and are proud to build on our industry-leading global network to offer our customers the widest range of destinations and choice. more convenient travel”.

United Airlines will become the only U.S. carrier to offer nonstop flights from the United States to Dubai on March 25, 2023. Daily New York/Newark/EWR—Dubai/DXB flights will be served by a Boeing 777-200ER aircraft, and customers will be able to travel on Emirates Airline or Flydubai to more than 100 different cities as part of United’s commercial agreement with the Gulf carrier.

A three times weekly Newark/EWR—Malaga/AGP direct service will also launch on May 31, 2023, operated by a Boeing 757-200 aircraft, and the airline will also return to Stockholm with a Newark/EWR—Stockholm/ARN service. on Boeing 757-200. The airline served the Swedish city from 2005 to 2019.

Meanwhile, the airline is launching a second daily London/Heathrow/LHR—Los Angeles/LAX flight on March 26, 2023, serviced by Boeing 787 Dreamliners. Flight UA230 departs LHR 11:05, arrives LAX 14:10. UA231 departs LAX 12:45, arrives LHR 07:25 (next day). This additional service, which runs through October 28, 2022, means that United will offer 23 daily flights from London Heathrow to the United States in 2023, all of which will include access to all Polaris aisles and Premium Plus seats.

Bob Schumacher, United Kingdom & Ireland Sales Director at United, commented: “London continues to be an integral part of United’s global route network and we are pleased to announce this new expansion from London Heathrow to the United States. We look forward to another summer. busy for international travel in 2023 and we are proud to build on our industry-leading global network to offer our UK customers even greater travel choice and the ability to connect through our US hubs”.

In total, the airline will fly to 37 cities in Europe, Africa, India and the Middle East next summer, which United says is more destinations than all other US carriers combined. Tickets are on sale from today.

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