Alaska ordena 52 Boeing 737 MAX

AW | 2022 10 26 20:22 | AIRLINES / INDUSTRY

Modernización flota respaldan estrategia crecimiento
Ejerce opciones existentes en aviones 737-9 / 737-10 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

Alaska_Airlines_Isologotype

The Boeing Company y Alaska Airlines anunciaron el Miércoles 26/10 que la aerolínea está ampliando su flota Boeing 737 MAX con un pedido de cincuenta y dos (52) aviones, ejerciendo opciones para cuarenta y dos aeronaves Boeing 737-10 MAX (42) y diez Boeing 737-9 MAX (10) adicionales. Con el pedido, la aerolínea está avanzando en sus esfuerzos para construir una de las flotas más eficientes y sostenibles de la industria.

«Esta inversión asegura a los aviones optimizar nuestro crecimiento durante la próxima década, lo que sabemos que será una ventaja competitiva formidable. Estamos orgullosos de la sólida base financiera que posiciona de manera única a Alaska para hacer este compromiso con nuestro futuro, y de la fantástica asociación que compartimos con el fabricante de aviones de nuestra ciudad natal en Boeing», dijo el CEO de Alaska Airlines, Ben Minicucci.

La familia 737 MAX proporciona a la aerolínea una mayor fiabilidad y una mayor eficiencia de combustible para ayudar a cumplir con su estrategia de crecimiento a corto y largo plazo. Con el nuevo acuerdo, la cartera de pedidos en backlog de Alaska Airlines para 737 MAX totaliza más de cien (100) aviones. Para fines de 2023, la aerolínea espera tener una flota principal del constructor americano Boeing.

«A medida que Alaska Airlines crece de manera sostenible su flota, la familia 737 MAX ofrece rendimiento ambiental y flexibilidad para expandir el servicio a través de su red de rutas. Construidos en nuestra fábrica de Renton, cerca de la sede de Alaska en el estado de Washington, estos aviones transportarán pasajeros a destinos en los próximos años», dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.

Alaska Airlines opera actualmente 35 aviones Boeing 737-9 MAX, que la aerolínea configura para acomodar a 178 pasajeros. Con el avión de pasillo único más grande y eficiente de Boeing, la aerolínea utilizará el Boeing 737-10 MAX para proporcionar más flexibilidad y servicio de ruta. El MAX 10 tiene capacidad para 204 pasajeros en una configuración de dos clases con un alcance de 3.100 millas náuticas. El 737 MAX reduce el uso de combustible y las emisiones en un 20% en comparación con los aviones a los que reemplaza.

Alaska orders 52 Boeing 737 MAX

Fleet modernization support growth strategy
Exercise existing options on 737-9 / 737-10 MAX aircraft

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The Boeing Company and Alaska Airlines announced on Wednesday 10/26 that the airline is expanding its Boeing 737 MAX fleet with an order for fifty-two (52) aircraft, exercising options for forty-two Boeing 737-10 MAX aircraft (42) and ten additional Boeing 737-9 MAX (10). With the order, the airline is advancing its efforts to build one of the most efficient and sustainable fleets in the industry.

«This investment ensures aircraft will optimize our growth over the next decade, which we know will be a formidable competitive advantage. We are proud of the strong financial foundation that uniquely positions Alaska to make this commitment to our future, and the fantastic partnership we share with our hometown aircraft manufacturer at Boeing», said Alaska Airlines CEO Ben Minicucci.

The 737 MAX family provides the airline with increased reliability and fuel efficiency to help meet its short- and long-term growth strategy. With the new agreement, Alaska Airlines’ backlog of orders for the 737 MAX totals more than one hundred (100) aircraft. By the end of 2023, the airline hopes to have a mainline fleet from the American manufacturer Boeing.

«As Alaska Airlines sustainably grows its fleet, the 737 MAX family offers environmental performance and flexibility to expand service across its route network. Built at our Renton factory, near Alaska’s headquarters in the state Washington, these aircraft will carry passengers to destinations for years to come», said Stan Deal, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes.

Alaska Airlines currently operates 35 Boeing 737-9 MAX aircraft, which the airline configures to accommodate 178 passengers. With Boeing’s largest and most efficient single-aisle aircraft, the airline will use the Boeing 737-10 MAX to provide more flexibility and route service. The MAX 10 seats 204 passengers in a two-class configuration with a range of 3,100 nautical miles. The 737 MAX reduces fuel use and emissions by 20% compared to the aircraft it replaces.

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Aéreas argentina contra nueva TSA

AW | 2022 10 26 16:11 | AIRLINES / AVIATION / GOVERNMENT

Líneas aéreas Argentina oponen nueva Tasas Aeroportuaria

La Cámara de Diputados ha aprobado el Martes 25/10 en la Ley de Presupuesto 2023, los Artículos referidos a la creación de la nueva Tasa de Seguridad de Aviación propuesta. El objetivo de esta nueva Tasa Seguridad de Aviación es lograr una nueva fuente de financiación para las actividades de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA).

Con la introducción de la nueva TSA, los usuarios del transporte aéreo abonarían un nuevo costo en el billete aéreo doméstico e internacional, que alcanzarían en promedio los ARS 250 Pesos Argentinos.

Rechazos en Latinoamérica

Las líneas aéreas de Lartinoamérica se han sumado al rechazo de los incrementos de los costos en la región. Aerolíneas como Wingo Air, Flybondi Líneas Aéreas y Sky Airline de perfil low cost se han unido para reclamar a gobiernos latinos la reducción de impuestos, tasas y costos relacionados a la aviación comercial.

El CEO de Wingo Air, Eduardo Lombarda, Mauricio Sana de Flybondi, y el de Sky, José Ignacio Dougnac, coincidieron en reclamar a gobiernos de Latinoamérica por los obstáculos en el mercado aerocomercial la implementación de más impuestos y tasas altas. Los líderes de las low cost latinas debatieron junto a otros colegas también sobre conectividad, aumento de flota y el vínculo entre el sector público y privado en el Foro de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

La situación actual y las propuestas de reformas tributarias en curso, más los impuestos que pesan sobre la aviación y los viajes, destruyen las oportunidades para conectar los mercados. “La competencia es dura. Es importante adaptarse a los cambios y condiciones. Por ejemplo, los tipos de cambio son muy volátiles. Llegamos a tener más de 50% del costo total en combustible y la capacidad de adaptarse es clave”, dice José Ignacio Dougnac.

En una posición similar, Eduardo Lombarda, CEO de Wingo, menciona que las percepciones incorrectas pueden minar los esfuerzos por avanzar en conectividad y democratización de los viajes. El alza del Impuesto de Valor Agregado (IVA) es un problema, por ejemplo, en Colombia, ya que incrementará el precio de los pasajes.

Con base a los problemas de Argentina por no tener una política aerocomercial, Mauricio Sana insta a mejorar las regulaciones. “Hace falta políticas claras de largo plazo que incentiven el mercado. El sector está presionado por impuestos y tasas que encarecen los pasajes”, sostiene CEO de Flybondi.

Argentine airlines against new TSA

Argentine airlines oppose new Airport Taxes

The Chamber of Deputies has approved on Tuesday 10/25 in the Budget Law 2023, the Articles referring to the creation of the new proposed Aviation Security Tax. The objective of this new Aviation Security Tax is to achieve a new source of financing for the activities of the Airport Security Police (PSA).

With the introduction of the new TSA, air transport users would pay a new cost in the domestic and international air ticket, which would reach an average of ARS 250 Argentine pesos.

Rejections in Latin America

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The airlines of Latin America have joined the rejection of the increase in costs in the region. Low cost airlines such as Wingo Air, Flybondi Líneas Aéreas and Sky Airline have come together to demand that Latin governments reduce taxes, fees and costs related to commercial aviation.

The CEO of Wingo Air, Eduardo Lombarda, Mauricio Sana of Flybondi, and that of Sky, José Ignacio Dougnac, agreed to demand that Latin American governments implement more taxes and high rates due to the obstacles in the commercial airline market. The leaders of the Latin low cost airlines also discussed connectivity, fleet growth and the link between the public and private sectors together with other colleagues at the Forum of the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA).

The current situation and ongoing tax reform proposals, plus taxes on aviation and travel, destroy opportunities to connect markets. “The competition is tough. It is important to adapt to changes and conditions. For example, exchange rates are very volatile. We get to have more than 50% of the total cost in fuel and the ability to adapt is key”, says José Ignacio Dougnac.

In a similar position, Eduardo Lombarda, CEO of Wingo, mentions that incorrect perceptions can undermine efforts to advance connectivity and the democratization of travel. The increase in the Value Added Tax (VAT) is a problem, for example, in Colombia, since it will increase the price of tickets.

Based on Argentina’s problems for not having an aviation policy, Mauricio Sana urges to improve regulations. “Clear long-term policies are needed to encourage the market. The sector is pressured by taxes and fees that make tickets more expensive”, says CEO of Flybondi.

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Reestructuración Hong Kong Airlines

AW | 2022 10 26 15:44 | AIRLINES

Hong Kong Airlines plan de reestructuración

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Hong Kong Airlines se encuentra buscando la aprobación de un Tribunal para convocar una junta de acreedores y proponer un plan de reestructuración que incluiría una reducción significativa de la deuda pendiente. Hong Kong Airlines Bondholder Group se opone a la reestructuración de la deuda. El grupo dice que la compañía no puede solicitar cram down en Londres, Reino Unido. Hong Kong Airlines necesita obtener un 75% de apoyo para su plan de reestructuración de sus acreedores para evitar la liquidación.

La audiencia en el Tribunales del Reino Unido está programada para el 25 de Octubre de 2022 para solicitar las aprobaciones para posibilitar una reestructuración de la deuda contraída.

Hong Kong Airlines ha sido establecida como un miembro de la HNA Group y vuela actualmente a veinticinco destinos a través de Asia Pacífico.

Hong Kong Airlines publicó su Carta de Declaración de Práctica en su sitio web oficial el 27 de Septiembre de 2022. La carta mostró que el plan de reestructuración de Hong Kong Airlines está bajo la Parte 26A de la Ley de Compañías de 2006 del Reino Unido. Según la carta, Hong Kong Airlines, propiedad de Hainan Airlines Group, está tratando de reestructurar su deuda de HK$ 49.000 millones de Dólares de Hong Kong/US$ 6.240 millones de Dólares a través de Tribunales en el Reino Unido y Hong Kong para evitar la liquidación. De la deuda total de Hong Kong Airlines de HK$ 49.000 millones de Dólares de Hong Kong, se arrastra una deuda a los arrendadores de aviones de HK$ 22.500 millones/US$ 2.870 millones, los bancos y las instituciones financieras deben HK$ 5.700 millones/US$ 730 millones y las partes relacionadas deben HK$ 6.800 millones/US$ 870 millones.

Plan reestructuración

La reestructuración de Hong Kong Airlines contempla en una primera etapa reducir su flota en aproximadamente a dos tercios. Actualmente, Hong Kong Airlines posee una flota de cuarenta y siete aeronaves y consta de Airbus A320 (25), Airbus A330 (21) y Airbus A350 (1). Dentro del plan de reducción de flota, se encuentra la eliminación de la flora de fuselaje ancho, pero algunos argumentan que mantener la flota widebody en algunas rutas sería esencial para mantener la rentabilidad de la aerolínea. Enuna segunda etapa, la aerolínea Hainan Airlines Group y sus socios de empresas conjuntas planean inyectar HK$ 3 mil millones de Dólares de Hong Kong/US$ 380 millones en la aerolínea para recuperarla. En una tercer etapa, Hong Kong Airlines dijo que se espera que los acreedores no garantizados y los arrendatarios clave recuperen alrededor del 5% de lo que se les debe, con pagos prorrateados por el resto una vez que hayan atravesado gran parte de la reestructuración y el saneamiento económico.

La compañía dijo que su plan de reestructuración requiere un 75% de apoyo de los acreedores y ha recibido aproximadamente el 73%. Si no se obtiene la aprobación, podría darse lugar a la liquidación. Mientras espera la fecha para alcanzar el 2% de accession adicional para permitir el procedimiento de adecuación de la estructuración.

Restructuring Hong Kong Airlines

Hong Kong Airlines restructuring plan

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Hong Kong Airlines is seeking court approval to convene a creditors’ meeting and propose a restructuring plan that would include a significant reduction in outstanding debt. Hong Kong Airlines Bondholder Group opposes debt restructuring. The group says the company cannot apply for cram down in London, UK. Hong Kong Airlines needs to get 75% support for its restructuring plan from its creditors to avoid liquidation.

The hearing in the United Kingdom Courts is scheduled for October 25, 2022 to request approvals to enable a restructuring of the contracted debt.

Hong Kong Airlines has been established as a member of the HNA Group and currently flies to twenty-five destinations throughout Asia Pacific.

Hong Kong Airlines published its Practice Statement Letter on its official website on September 27, 2022. The letter showed that Hong Kong Airlines’ restructuring plan falls under Part 26A of the UK Companies Act 2006. According to the letter, Hong Kong Airlines, owned by Hainan Airlines Group, is seeking to restructure its HK$49 billion Hong Kong Dollar/US$6.24 billion debt through Courts in the UK and Hong Kong to avoid liquidation. Out of Hong Kong Airlines’ total debt of HK$49 billion Hong Kong dollars, trailing debt to aircraft lessors of HK$22.5 billion/US$2.87 billion, banks and financial institutions owe HK$5.7 billion /US$730 million and related parties owe HK$6.8 billion/US$870 million.

Restructuring plan

The restructuring of Hong Kong Airlines contemplates in a first stage to reduce its fleet by approximately two thirds. Hong Kong Airlines currently owns a fleet of forty-seven aircraft and consists of Airbus A320 (25), Airbus A330 (21), and Airbus A350 (1). Within the fleet reduction plan, there is the elimination of the widebody flora, but some argue that maintaining the widebody fleet on some routes would be essential to maintain the airline’s profitability. In a second stage, Hainan Airlines Group and its joint venture partners plan to inject HK$3 billion Hong Kong Dollars/US$380 million into the airline to take it back. In a third stage, Hong Kong Airlines said unsecured creditors and key lessees are expected to recover about 5% of what they are owed, with prorated payments for the rest once they have gone through much of the restructuring and economic cleanup.

The company said its restructuring plan requires 75% support from creditors and it has received about 73%. If approval is not obtained, liquidation could result. While waiting for the date to reach the 2% additional adherence to allow the structuring adaptation procedure.

重組香港航空

香港航空重組計劃

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香港航空正在尋求法院批准召開債權人會議並提出重組計劃,其中包括大幅減少未償債務。香港航空債券持有人集團反對債務重組。該組織表示,該公司不能在英國倫敦申請補習班。香港航空的重組計劃需要獲得債權人75%的支持才能避免清算。

英國法院的聽證會定於 2022 年 10 月 25 日舉行,以請求批准重組合同債務。

香港航空已成為海航集團的成員,目前飛往亞太地區的二十五個目的地。

香港航空於 2022 年 9 月 27 日在其官方網站上發布了《實務聲明函》。該函件顯示,香港航空的重組計劃符合《2006 年英國公司法》第 26A 部分的規定。根據信函,海航集團旗下的香港航空正尋求通過英國和香港的法院重組其490億港元/62.4億美元的債務,以避免清算。在香港航空490億港元的總債務中,拖欠飛機出租人225億港元/28.7億美元的債務中,銀行和金融機構欠57億港元/7.3億美元,關聯方欠68億港元/ 8.7億美元。

重組計劃

香港航空的重組計劃在第一階段將其機隊減少約三分之二。香港航空目前擁有 47 架飛機,包括空客 A320(25)、空客 A330(21)和空客 A350(1)。在機隊縮減計劃中,消除了寬體機群,但有些人認為,在某些航線上維持寬體機隊對於維持航空公司的盈利能力至關重要。在第二階段,海航集團及其合資夥伴計劃向該航空公司注資30億港元/3.8億美元,以收回該航空公司。在第三階段,香港航空表示,無擔保債權人和主要承租人預計將收回約 5% 的債務,一旦完成大部分重組和經濟清理,其餘部分將按比例支付。

該公司表示,其重組計劃需要債權人75%的支持,目前已獲得約73%的支持。如果沒有獲得批准,可能會導致清算。在等待日期達到 2% 的附加依從性以允許結構調整過程。

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Flair-New Vista analizan fusión

AW | 2022 10 26 15:28 | AIRLINES ALLIANCE

New Vista interesada en sinergia con Flair

El ex-CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, dueño de New Vista Acquisition Corp. ha analizado el interés para ingresar como accionista de la aerolínea low cost canadiense Flair Airlines. Tras un año con altibajos respecto a las medidas que la Agencia Canadiense de Transporte que establecía que la mayoría accionaria de las compañías aéreas canadienses deben ser de Canadá, la línea aérea de presupuesto continuaba buscando ampliación de capital local, como así también nuevo financiamiento.

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La aerolínea de bajo costo Flair Airlines finalmente puede haber encontrado una respuesta. La aerolínea ha estado discutiendo una posible fusión con New Vista Acquisition Corporation, una compañía de cheques en blanco. Pero aquí está el giro, la compañía está dirigida por el ex Director Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg.

Flair Airlines, con sede en Alberta, está dirigida actualmente por Stephen Jones y ofrece servicios de vuelo baratos en rutas nacionales a través de Canadá. La aerolínea de bajo costo también ofrece servicios de vuelos internacionales a los Estados Unidos y México y está respaldada financieramente por 777 Partners, con sede en Miami.

Desafortunadamente, Canadá tiene una ley relativamente estricta sobre no permitir que los inversores extranjeros controlen las aerolíneas locales. Con la abrumadora presencia de 777 Partners dentro de Flair Airlines, los organismos de control de la aviación iniciaron una investigación en Marzo 2022, investigando la división de poder de la aerolínea para determinar si la aerolínea de bajo costo era realmente «no canadiense». Debido a esta perspectiva diferente, la licencia de operación de la aerolínea estaba bajo un intenso escrutinio, y se vio obligada a realizar algunos cambios para satisfacer la satisfacción de la Agencia Canadiense de Transporte. Los cambios incluyeron que los accionistas canadienses representen al menos la mitad de la Junta Directiva y garantizar que una proporción de sus arrendamientos de aeronaves no estén vinculados al accionista estadounidense, citando un ejemplo particular.

Flair Airlines finalmente fue autorizada por el organismo de aviación canadiense como una aerolínea canadiense en Junio 2022, los cambios dejaron las finanzas de la aerolínea de bajo costo relativamente bajas. Con una influencia reducida de 777 Partners y la deuda de la aerolínea aún contraída con el accionista estadounidense, obtener y mantener un flujo de caja constante ha resultado difícil para la aerolínea de bajo costo.

La introducción de un nuevo accionista como New Vista Acquisition Corp. u otro, podría inyectar dinero fresco para Flair, de allí la posibilidad de tratarse una posible fusión entre Flair Airlines y New Vista Acquisition Corporation. También existe la posibilidad de que las conversaciones terminen sin acuerdo, especialmente porque la compañía de cheques en blanco insinuó que podría tener que recaudar financiamiento adicional para respaldar cualquier posible transacción. De concretarse un acuerdo de fusión, dejaría a la aerolínea de bajo costo con una gran cantidad asumida de ingresos en efectivo para lograr el financiamiento de las operaciones, cancelar deudas y planificar hacia el futuro.

Flair-New Vista discuss merger

New Vista interested in synergy with Flair

The former CEO of The Boeing Company, Dennis Muilenburg, owner of New Vista Acquisition Corp., has analyzed the interest to become a shareholder of the Canadian low cost airline Flair Airlines. After a year with ups and downs regarding the measures that the Canadian Transportation Agency established that the majority shareholding of Canadian airlines must be from Canada, the budget airline continued to seek local capital increase, as well as new financing.

Low-cost carrier Flair Airlines may have finally found an answer. The airline has been discussing a possible merger with New Vista Acquisition Corporation, a blank check company. But here’s the twist, the company is run by former Boeing CEO Dennis Muilenburg.

Alberta-based Flair Airlines is currently headed by Stephen Jones and offers cheap flight services on domestic routes throughout Canada. The low-cost carrier also offers international flight services to the United States and Mexico and is financially backed by Miami-based 777 Partners.

Unfortunately, Canada has a relatively strict law about not allowing foreign investors to control local airlines. With the overwhelming presence of 777 Partners within Flair Airlines, aviation watchdogs launched an investigation in March 2022, looking into the airline’s division of power to determine if the low-cost airline was truly «non-Canadian». Due to this different perspective, the airline’s operating license was under intense scrutiny, and it was forced to make some changes to meet the satisfaction of the Canadian Transportation Agency. The changes included Canadian shareholders representing at least half of the Board of Directors and ensuring that a proportion of its aircraft leases are not tied to the US shareholder, citing one particular example.

Flair Airlines was finally licensed by the Canadian Aviation Authority as a Canadian Airline in June 2022, the changes left the budget airline’s finances relatively low. With reduced influence from 777 Partners and the airline’s debt still owed to the US shareholder, obtaining and maintaining steady cash flow has proven difficult for the low-cost airline.

The introduction of a new shareholder like New Vista Acquisition Corp. or another could inject fresh money for Flair, hence the possibility of a possible merger between Flair Airlines and New Vista Acquisition Corporation. There is also the possibility that the talks could end without a deal, especially as the blank check company has hinted that it may have to raise additional financing to support any potential transaction. If a merger deal goes through, it would leave the low-cost airline with a lot of assumed cash proceeds to fund operations, pay off debt and plan for the future.

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American aproxima contrato pilotos

AW | 2022 10 26 15:09 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

American Airlines acerca nuevo contrato con pilotos

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El comité de negociación del sindicato de la Asociación de Pilotos Aliados (APA) ha aprobado una propuesta de contrato, pero los miembros aún no han visto el acuerdo. American Airlines se está acercando a un acuerdo contractual con los pilotos después de más de tres años de negociaciones, aunque la mayoría de los miembros del sindicato no han visto el acuerdo, mientras que se revisará el acuerdo para tomar unos días para evaluarlo.

Un Memorando de Entendimiento (MoU) de la Asociación de Pilotos Aliados a sus miembros dijo que la aerolínea con sede en Fort Worth, Texas (TX) llegó a un acuerdo con el equipo de negociación del sindicato. Eso significa que la unidad de negociación ha llegado a un acuerdo que cree que la dirección sindical más amplia aceptaría y que toda la membresía de 15.000 pilotos podría votar para aprobarlo. El Portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados, Dennis Tajer, ha expresado que la Junta Directiva del sindicato tendría que aprobarlo y prepararlo para los miembros antes de que se pudieran compartir los detalles. Pero incluso un posible acuerdo es un gran avance después de una negociación prolongada que fue interrumpida por la pandemia de Coronavirus.

El proyecto de los pilotos es alcanzar aumentos del 20% o más, como así también cambios en la política de programación después de más de un año de elevadas tasas de cancelación y retraso. La asociación gremial dice que las interrupciones de vuelo han sido difíciles para los pilotos porque los retrasos y cancelaciones también significan reasignaciones impredecibles que interfieren con la vida personal.

Los ejecutivos estadounidenses, incluido el CEO de American Airlines, Robert Isom, se han centrado en la confiabilidad, pero los pilotos quieren cambios estructurales en la forma en que los pilotos son asignados y puestos en reserva. Los pilotos dicen que sus dos últimos acuerdos se negociaron durante las condiciones de bancarrota después de la presentación de reorganización de la compañía en 2011 y la posterior fusión con US Airways. American es una de varias aerolíneas que negocian nuevos contratos con pilotos. United Airlines ha publicado un acuerdo tentativo con sus pilotos a través de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, y Alaska Airlines recientemente llegó a un acuerdo con sus pilotos. «Queremos que la gerencia sepa que ya es hora de que nuestros beneficios, nuestro salario, nuestras reglas de trabajo mejoren», dijo el presidente de la Asociación de Pilotos Aliados, Ed Sicher, en Septiembre 2022. Los pilotos y las aerolíneas observan cuidadosamente los acuerdos elaborados por otras aerolíneas, y los acuerdos a menudo incluyen cláusulas que coinciden con los salarios en otros contratos.

Robert Isom ha reconocido que un acuerdo puede aumentar los costos en un entorno donde las tarifas aéreas son altas. «Ciertamente, cualquier cosa que hagamos con nuestros pilotos o asistentes de vuelo o cualquiera de los otros miembros del equipo con los que estamos negociando actualmente, lo hacemos con la mente para asegurarnos de cuidar a nuestro equipo, y también cuidamos de la compañía. Cuando pensamos en los acuerdos que tenemos, nos aseguraremos de que encajen con una perspectiva económica de ganar dinero», expresó Robert Isom.

Los pilotos están buscando un contrato de dos años para poder volver a negociar en veinticuatro meses, cuando la industria haya ganado más estabilidad tras el fuerte impacto de la crisis sanitaria mundial.

American approaches pilots contract

American Airlines approaches contract with pilots

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The Allied Pilots Association (APA) union bargaining committee has approved a contract proposal, but members have yet to see the deal. American Airlines is closing in on a contractual agreement with the pilots after more than three years of negotiations, although most union members have not seen the agreement, while the agreement will be reviewed to take a few days to evaluate it.

A Memorandum of Understanding (MoU) from the Allied Pilots Association (APA) to its members said the Fort Worth, Texas (TX)-based airline has reached an agreement with the union’s bargaining team. That means the bargaining unit has reached an agreement that it believes the broader union leadership would accept and that the entire membership of 15,000 pilots could vote to approve. Allied Pilots Association Spokesman Dennis Tajer has said the union’s Board of Directors would need to approve it and prepare it for members before details could be shared. But even a potential deal is a breakthrough after a protracted negotiation that was interrupted by the Coronavirus pandemic.

The pilots project is to achieve increases of 20% or more, as well as changes in programming policy after more than a year of high cancellation and delay rates. The trade association says flight disruptions have been difficult for pilots because delays and cancellations also mean unpredictable reassignments that interfere with personal lives.

US executives, including American Airlines CEO Robert Isom, have focused on reliability, but pilots want structural changes in the way pilots are assigned and placed in reserve. The pilots say their last two deals were negotiated during bankruptcy conditions after the company’s 2011 reorganization filing and subsequent merger with US Airways. American is one of several airlines negotiating new contracts with pilots. United Airlines has published a tentative agreement with its pilots through the Air Line Pilots Association, and Alaska Airlines recently reached an agreement with its pilots. «We want management to know that it’s about time our benefits, our pay, our work rules got better», Allied Pilots Association President Ed Sicher said in September 2022. Pilots and airlines are watching carefully agreements drawn up by other airlines, and the agreements often include clauses that match the wages in other contracts.

Robert Isom has acknowledged that a deal can increase costs in an environment where airfares are high. «Certainly anything we do with our pilots or flight attendants or any of the other team members that we’re currently dealing with, we do it with the mindset to make sure we take care of our team, and we also take care of the company. When we think about the agreements that we have, we will make sure that they fit with an economic perspective of making money», said Robert Isom.

The pilots are looking for a two-year contract to be able to negotiate again in twenty-four months, when the industry has gained more stability after the strong impact of the global health crisis.

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México abriría cabotaje a extranjeras

AW | 2022 10 26 10:41 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno busca estimular competencia y bajar precios

El Gobierno de México ha anunciado el Martes 25/10 que tiene la intención de permitir que las aerolíneas extranjeras operen vuelos domésticos en el país con el propósito de estimular la competencia y bajar los precios de los pasajes aéreos.

La ley mexicana prohíbe actualmente a las compañías aéreas extranjeras operar vuelos entre ciudades dentro de México. Por ejemplo, una aerolínea estadounidense puede volar actualmente de Nueva York a Cancún, pero no de Cancún a Ciudad de México. En declaraciones a la prensa, el Presidente de México Manuel López Obrador ha expresado: “Que se abra la aviación. Vamos a abrir la competencia. Además, eso es la democracia. Que puedan llegar líneas extranjeras de Europa, de Estados Unidos y que puedan llevar a cabo también viajes dentro del país”.

El nuevo enfoque de la aviación mexicana permitiría abrir las fronteras a las inversiones extranjeras, estimular la competitividad, bajar los precios de los tickets aéreos, pero al mismo tiempo México no sería totalmente autosuficiente en materia de cobertura de transporte propiamente mexicano. Estas medidas están alentadas para que las líneas aéreas extranjeras aterricen en el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/NLU, localizado en la población de Santa Lucia, en el Municipio de Zumpango de Ocampo, en la zona metropolitana del valle de México. El nuevo aeropuerto internacional ha sido inaugurado el 21 de Marzo de 2022.

La liberalización del transporte aéreo en México permitiría que las aerolíneas más poderosas posean posición dominante en un mercado depreciado. El Gobierno de México parece alentar la aviación comercial, permitiendo que un nuevo aeropuerto internacional con poco atractivo para las líneas aéreas fuerce las intenciones de desarrollar una aviación abierta al mercado nacional.

Mexico would open cabotage to foreigners

Government seeks to stimulate competition and lower prices

The Government of Mexico announced on Tuesday 10/25 that it intends to allow foreign airlines to operate domestic flights in the country in order to stimulate competition and lower airfare prices.

Mexican law currently prohibits foreign airlines from operating flights between cities within Mexico. For example, a US airline can currently fly from New York to Cancun, but not from Cancun to Mexico City. In statements to the press, the President of Mexico Manuel López Obrador has expressed: “Let aviation open up. Let’s open the competition. Besides, that is democracy. That foreign lines from Europe and the United States can arrive and that they can also carry out trips within the country”.

The new focus of Mexican aviation would open the borders to foreign investment, stimulate competitiveness, lower the prices of air tickets, but at the same time Mexico would not be totally self-sufficient in terms of Mexican transportation coverage. These measures are encouraged so that foreign airlines land at the new Felipe Ángeles/NLU International Airport, located in the town of Santa Lucia, in the Municipality of Zumpango de Ocampo, in the metropolitan area of ​​the Valley of Mexico. The new international airport has been inaugurated on March 21, 2022.

The liberalization of air transport in Mexico would allow the most powerful airlines to have a dominant position in a depreciated market. The Government of Mexico seems to encourage commercial aviation, allowing a new international airport with little attraction for airlines to force the intentions of developing an aviation open to the national market.

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Air Canada ordena 15 A220 adicionales

AW | 2022 10 26 09:47 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Canada ordena 15 A220 más para un total de 60 aviones

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Air Canada ha confirmado un pedido de quince Airbus A220-300 (15) adicionales, lo que eleva el pedido en firme total de la aerolínea de bandera canadiense de 45 a 60 aviones iniciales. La aerolínea inició su servicio con las aeronaves A220 en Enero de 2020 y actualmente opera más de 30 unidades en rutas transcontinentales en Canadá, así como a EE. UU. y América Latina.

“El A220 se ha convertido en un componente importante en la modernización de la flota de Air Canada y una parte clave de nuestra flota de fuselaje estrecho, gracias a su rendimiento y comodidad para los pasajeros. Nuestros clientes realmente disfrutan de los beneficios del A220, desde su cabina más silenciosa, compartimientos superiores más grandes y asientos cómodos. El A220 es el avión perfecto para nuestra red norteamericana gracias a su economía y su eficiencia de combustible también respalda el compromiso de Air Canada de reducir las emisiones en el camino hacia su objetivo de cero emisiones netas de todas las operaciones globales para 2050”, dijo Mark Galardo, Vicepresidente Senior de Planificación de Redes y Gestión de Ingresos de Air Canada.

“Nos sentimos honrados de que Air Canada regrese por más A220. Esto demuestra el valor que aporta el avión y estamos orgullosos de ofrecer a nuestros clientes un alto nivel de flexibilidad, una gran economía y un verdadero atractivo para los pasajeros. Con más de 30 aviones en servicio con la aerolínea, el A220 se ha establecido como un eficiente abridor de rutas, así como un caballo de batalla principal, fortaleciendo la red continental de los transportistas y cumpliendo los ambiciosos objetivos de descarbonización de Air Canada. Agradecemos a Air Canada por su continua confianza en Airbus”, dijo Christian Scherer, Director Comercial y Director Internacional de Airbus Group.

Air Canada opera una flota de más de 125 aviones Airbus, incluidos 78 aviones de la familia A320, 16 aviones de la familia A330 y 31 aviones A220-300. Air Canada también tiene un pedido directo de 10 A321 XLR. La aerolínea recibió su primer Airbus A220-300 en diciembre de 2019 y fue la primera aerolínea en operar este modelo en América del Norte. Nacido de un diseño de hoja en blanco, el A220 es el único avión diseñado específicamente para el mercado de 100-150 asientos, que reúne características de diseño innovadoras, aerodinámica de vanguardia y los motores GTF™ de última generación de Pratt & Whitney.

Con un consumo de combustible y emisiones de CO2 por asiento un 25 % más bajos que los aviones de la generación anterior, además de un 50 % menos de emisiones de NOx que los estándares del sector, el A220 es el avión más ecoeficiente de su categoría. Con un 20 por ciento más de espacio de almacenamiento superior por pasajero, los asientos más anchos y las ventanas más grandes de su clase, el A220 también brinda una comodidad inigualable a los viajeros.

Números del A220

Hasta la fecha, se han entregado más de 220 A220 a 16 aerolíneas que operan en cuatro continentes y conectan a más de 70 millones de personas en todo el mundo. Actualmente, la flota vuela en más de 800 rutas y 325 destinos en todo el mundo, lo que la convierte en la opción comprobada de las aerolíneas para conectar de manera eficiente a los pasajeros en rutas regionales y de larga distancia. A finales de Septiembre de 2022, más de 25 clientes habían pedido más de 770 aviones A220, lo que confirma su sólida posición en el mercado de aviones pequeños de pasillo único.

Air Canada orders 15 additional A220s

Air Canada orders 15 more A220s for a total of 60 aircraft

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Air Canada has confirmed an order for an additional fifteen Airbus A220-300s (15), bringing the Canadian flag carrier’s total firm order from an initial 45 to 60 aircraft. The airline began service with A220 aircraft in January 2020 and currently operates more than 30 units on transcontinental routes in Canada, as well as to the US and Latin America.

“The A220 has become an important component in Air Canada’s fleet modernization and a key part of our narrow-body fleet, thanks to its performance and passenger comfort. Our customers really enjoy the benefits of the A220, from its quieter cabin, larger overhead bins and comfortable seats. The A220 is the perfect aircraft for our North American network thanks to its economy and fuel efficiency it also supports Air Canada’s commitment to reduce emissions on the way to its goal of net-zero emissions from all global operations by 2050″, he said. Mark Galardo, Senior Vice President, Network Planning and Revenue Management, Air Canada.

“We are honored that Air Canada is coming back for more A220s. This shows the value that the aircraft brings and we are proud to offer our customers a high level of flexibility, great economy and real passenger appeal. With more than 30 aircraft in service with the airline, the A220 has established itself as an efficient route opener as well as a primary workhorse, strengthening carriers’ continental network and meeting Air Canada’s ambitious decarbonization goals. We thank Air Canada for their continued trust in Airbus”, said Christian Scherer, Chief Commercial Officer and International Head of Airbus Group.

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AIRBUS A220-300

Air Canada operates a fleet of more than 125 Airbus aircraft, including 78 A320 Family aircraft, 16 A330 Family aircraft and 31 A220-300 aircraft. Air Canada also has a direct order for 10 A321 XLRs. The airline took delivery of its first Airbus A220-300 in December 2019 and was the first airline to operate this model in North America. Born from a blank slate design, the A220 is the only aircraft designed specifically for the 100-150 seat market, bringing together innovative design features, cutting edge aerodynamics and Pratt & Whitney’s latest generation GTF™ engines.

With 25% lower fuel consumption and CO2 emissions per seat than previous generation aircraft, as well as 50% lower NOx emissions than industry standards, the A220 is the most eco-efficient aircraft in its category. With 20 percent more overhead storage space per passenger, the widest seats and the largest windows in its class, the A220 also brings unmatched comfort to travellers.

A220 numbers

To date, more than 220 A220s have been delivered to 16 airlines operating on four continents and connecting more than 70 million people around the world. The fleet currently flies on more than 800 routes and 325 destinations worldwide, making it the proven choice for airlines to efficiently connect passengers on regional and long-haul routes. By the end of September 2022, more than 25 customers had ordered more than 770 A220 aircraft, confirming its strong position in the small single-aisle market.

Air Canada commande 15 A220 supplémentaires

Air Canada commande 15 autres A220 pour un total de 60 appareils

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Air Canada a confirmé une commande de quinze Airbus A220-300 supplémentaires (15), portant la commande ferme totale de la compagnie nationale canadienne de 45 à 60 appareils. La compagnie aérienne a commencé le service avec des avions A220 en Janvier 2020 et exploite actuellement plus de 30 unités sur des routes transcontinentales au Canada, ainsi qu’aux États-Unis et en Amérique latine.

«L’A220 est devenu un élément important de la modernisation de la flotte d’Air Canada et un élément clé de notre flotte d’avions à fuselage étroit, grâce à ses performances et au confort des passagers. Nos clients apprécient vraiment les avantages de l’A220, de sa cabine plus silencieuse, de ses compartiments supérieurs plus grands et de ses sièges confortables. L’A220 est l’avion parfait pour notre réseau nord-américain grâce à son économie et son efficacité énergétique, il soutient également l’engagement d’Air Canada à réduire les émissions sur la voie de son objectif de zéro émission nette de toutes les opérations mondiales d’ici 2050», a-t-il déclaré. Mark. Galardo, vice-président principal, Planification du réseau et gestion des revenus, Air Canada.

«Nous sommes honorés qu’Air Canada revienne pour plus d’A220. Cela montre la valeur que l’avion apporte et nous sommes fiers d’offrir à nos clients un haut niveau de flexibilité, une grande économie et un réel attrait pour les passagers. Avec plus de 30 avions en service avec la compagnie aérienne, l’A220 s’est imposé comme un ouvreur de route efficace ainsi qu’un cheval de trait principal, renforçant le réseau continental des transporteurs et atteignant les objectifs ambitieux de décarbonisation d’Air Canada. Nous remercions Air Canada pour la confiance qu’elle continue d’accorder à Airbus», a déclaré Christian Scherer, Directeur Commercial et Directeur International d’Airbus Group.

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Air Canada exploite une flotte de plus de 125 appareils Airbus, dont 78 appareils de la famille A320, 16 appareils de la famille A330 et 31 appareils de la famille A220-300. Air Canada a également une commande directe de 10 A321 XLR. La compagnie aérienne a pris livraison de son premier Airbus A220-300 en décembre 2019 et a été la première compagnie aérienne à exploiter ce modèle en Amérique du Nord. Issu d’une conception vierge, l’A220 est le seul avion conçu spécifiquement pour le marché des 100 à 150 sièges, réunissant des caractéristiques de conception innovantes, une aérodynamique de pointe et les moteurs GTF™ de dernière génération de Pratt & Whitney.

Avec une consommation de carburant et des émissions de CO2 par siège inférieures de 25 % à celles des avions de la génération précédente, ainsi que des émissions de NOx inférieures de 50 % aux normes de l’industrie, l’A220 est l’avion le plus éco-efficace de sa catégorie. Avec 20 % d’espace de rangement supérieur par passager en plus, les sièges les plus larges et les fenêtres les plus grandes de sa catégorie, l’A220 offre également un confort inégalé aux voyageurs.

Numéros A220

À ce jour, plus de 220 A220 ont été livrés à 16 compagnies aériennes opérant sur quatre continents et reliant plus de 70 millions de personnes dans le monde. La flotte vole actuellement sur plus de 800 routes et 325 destinations dans le monde, ce qui en fait le choix éprouvé des compagnies aériennes pour connecter efficacement les passagers sur les routes régionales et long-courriers. Fin septembre 2022, plus de 25 clients avaient commandé plus de 770 appareils A220, confirmant sa forte position sur le marché des petits monocouloirs.

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Boeing informa 3Q2022

AW | 2022 10 26 09:41 | INDUSTRY

Boeing informa resultados del tercer trimestre
Reanudó 787 entregas y entregó 9 aviones

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The Boeing Company ha anunciado el Reporte de su Tercer Trimestre (3Q2022). El Report 3Q2022 expresa que reportó ingresos en el tercer trimestre de US$ 16,000 millones de Dólares, una pérdida por acción GAAP (Generally Accepted Accounting Principles) de US$ 5,49 y una pérdida por acción básica no GAAP de US$ 6,18. Los resultados del tercer trimestre reflejan un mayor volumen comercial y pérdidas en los programas de desarrollo de defensa de precio fijo (Tabla 1). Boeing generó un flujo de caja operativo de US$ 3.200 millones de Dólares.

«Seguimos dando pasos importantes en nuestro cambio y nos mantenemos enfocados en nuestro desempeño. Generamos efectivo fuerte en el trimestre y estamos en un camino sólido para lograr un flujo de efectivo libre positivo para 2022. Al mismo tiempo, los ingresos y las ganancias se vieron significativamente afectados por las pérdidas en nuestros programas de desarrollo de defensa de precio fijo. Estamos totalmente enfocados en la maduración de estos programas, la mitigación de riesgos y el cumplimiento de nuestros clientes y sus importantes misiones. Seguimos en un entorno desafiante y tenemos más trabajo por delante para impulsar la estabilidad, mejorar nuestro desempeño y garantizar que cumplamos constantemente con nuestros compromisos. A pesar de los desafíos, Estoy orgulloso de nuestro equipo y del progreso que hemos logrado para fortalecer nuestra empresa», dijo Dave Calhoun , Presidente y Director Ejecutivo de Boeing.

Boeing reports 3Q2022

Boeing reports third quarter results
Resumed 787 deliveries and delivered 9 aircraft

The Boeing Company has announced its Third Quarter Report (3Q2022). The 3Q2022 Report states that it reported revenue in the third quarter of US$ 16,000 million Dollars, a GAAP (Generally Accepted Accounting Principles) loss per share of US$ 5.49 and a basic non-GAAP loss per share of US$ 6.18. Third quarter results reflect higher trade volume and losses in fixed-price defense development programs (Table 1). Boeing generated an operating cash flow of US$3.2 billion.

«We continue to make significant strides in our turnaround and remain focused on our performance. We generated strong cash in the quarter and are on a solid path to being free cash flow positive by 2022. At the same time, revenue and earnings were significantly impacted by losses in our fixed-price defense development programs We are fully focused on maturing these programs, mitigating risk, and meeting our customers and their important missions We remain in a challenging environment and have more work ahead to drive stability, improve our performance and ensure we consistently deliver on our commitments. Despite the challenges, I’m proud of our team and the progress we’ve made to strengthen our company», said Dave Calhoun, President and CEO from Boeing.

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https://boeing.mediaroom.com/2022-10-26-Boeing-Reports-Third-Quarter-Results

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