Prosperidad Boeing Canada Winnipeg

AW | 2022 10 17 16:07 | INDUSTRY

Avances económicos en la filial canadiense de Boeing

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El Departamento de Fabricación de The Boeing Canada Winnipeg (BCW) trabaja con MBU y proveedores locales para comprar ciertos materiales, como un súper plástico que forma titanio, y marcos. Fabrica los paneles compuestos y ensambla componentes aeroespaciales internamente. Kathleen Garney, Gerente General de Boeing Canada Winnipeg, ha expresado el beneplácito por los resultados alcanzados en el área aeroespacial de la compañía americana en Canadá. Boeing ha tenido una instalación en Manitoba durante más de cincuenta años. En 1969, Boeing buscaba expandir su huella de fabricación y fabricación fuera de sus ubicaciones existentes y tener un enfoque más internacional. En ese momento, se exploraron varios sitios y los dos finalistas se encontraban en Canadá. «¿Sabes qué diferenciaba a Winnipeg del otro sitio? Fue la gente y el hecho de que ya había una fuerza laboral manufacturera presente en Winnipeg», expresó Kathleen Garney.

En 1971, con una inversión inicial de US$ 3.6 millones, el sitio abrió con 57 empleados que se encargaron de producir componentes estructurales de fibra de vidrio para el avión Boeing 747 «Queen of the Skies». Aunque la compañía ha crecido significativamente, las instalaciones de Murray Park aún continúan fabricando y produciendo componentes críticos que ayudan a mantener los aviones Boeing en los cielos. «Nuestro equipo está increíblemente orgulloso de nuestra historia y de los productos que fabricamos. Estamos orgullosos del edificio en el que podemos hacer esos productos, y orgullosos de los miembros del equipo con los que hacemos esos productos», dijo la Gerente General de Boeing Winnipeg.

A lo largo de los años ha habido varias expansiones con una inversión significativa. Actualmente, BCW es el mayor fabricante de compuestos en Canadá, empleando a más de 1.000 personas en múltiples disciplinas, incluyendo ingeniería, cadena de suministro, recursos humanos y operaciones.

Fabricación aeroespacial

Boeing Canada Winnipeg fabrica muchos componentes diferentes para aviones comerciales Boeing. En términos del sistema de propulsión, la instalación produce el cañón interior acústico, el carenado trasero del puntal del motor y el carenado delantero del puntal del motor. También produce puertas complejas como la puerta del tren de engranaje de la nariz, la puerta del tren de aterrizaje principal y la puerta del puntal de choque. Sus partes se pueden encontrar en aviones 737, 747, 767, 777 y 787. «Es esta diversificación de productos lo que realmente ayudó a estabilizar BCW a lo largo de los años, especialmente estos últimos años», dijo Kathleen Garney.

BCW también se especializa en la fabricación de materiales compuestos. Para producir un compuesto de calidad, el equipo crea un paño en una configuración específica. Estos dos componentes se unen en layup. Una vez que logran la configuración correcta, se coloca en uno de las autoclaves gigantes de la tienda, bajo especificaciones de temperatura y presión durante un período de tiempo, y allí se crea el compuesto. Hay algunos retrabajos que ocurren, especialmente el mecanizado y el recorte para cumplir con las especificaciones del producto.

«La fabricación de compuestos se basa significativamente en pruebas no destructivas para determinar que el producto que fabricamos cumple con los requisitos de ingeniería. Todos nuestros productos pasan por pruebas no destructivas. Una vez que validamos que el producto es conforme, pasamos al ensamblaje, donde casamos otras estructuras compuestas o compramos componentes comprados por el proveedor que luego instalamos. Y luego podemos pasar a pintar. Hacemos pintura protectora y decorativa. Una vez que superamos todo eso, podemos enviar nuestros productos a los programas de aviones, ya sea en Puget Sound, Washington, o en Charleston, Carolina del Sur», expresó Kathleen Garney.

BCW trabaja en conjunto con sus unidades de negocios de fabricación hermanas (MBU) y ayuda a producir productos que viajan a través de la red de instalaciones de Boeing Company. Por ejemplo, el carenado trasero del puntal del motor para el sistema de propulsión es fabricado por BCW. Sin embargo, el escudo térmico, un componente de titanio formado por superplástico, es producido por otra MBU, que luego se envía a BCW. A partir de ahí, el equipo compra el marco de metal a un proveedor local, fabrica los paneles compuestos y ensambla la pieza. Ese componente se conectará debajo del ala cerca del soporte del motor donde el escape del motor requiere un escudo térmico para limitar la exposición. La colaboración y diversificación de productos ayuda a mantener a BCW avanzando y sus aviones en el aire.

Avances tecnológicos

Kathleen Garney explicó que abordó la tecnología de una de dos maneras: como una oportunidad para un cambio de función gradual donde se adopta nueva tecnología, o como una oportunidad para adaptar la tecnología existente de la instalación para satisfacer nuevas necesidades. «Cuando Boeing Co. estaba diseñando el 737 MAX, se le pidió a BCW que desarrollara un proceso repetible con resultados conformes que fuera competitivo en costos y permitiera a la compañía llevar la fabricación de su barril interior acústico internamente. El desafío fue que el barril interior acústico tiene 186,000 perforaciones con ubicaciones estrictamente controladas. Y hasta ese momento BCW no había hecho ese tipo de trabajo. Anteriormente lo hacía un proveedor», comentó la Gerente General de Boeing Canada Winnipeg.

La solución de BCW fue crear una célula robótica para realizar estas perforaciones. «También sentimos que era hora de invertir en simulación. Utilizando la simulación celular y las prácticas de ingeniería basadas en modelos, desarrollamos la célula robótica y validamos el proceso. Cuando reflexiono sobre este proyecto, es un gran ejemplo de la importancia, desde el punto de vista del liderazgo, de crear tiempo y espacio para que los equipos validen. La planificación debe ser una parte importante del proceso general. No hay absolutamente nada peor que gastar dinero demasiado rápido y darse cuenta de que se gastó incorrectamente. Con la validación adecuada pudimos crear 186,000 perforaciones en menos de cuatro horas y media. Fue esta ventaja competitiva la que llevó a este trabajo a la empresa», dijo Kathleen Garney.

El segundo avance tecnológico que BCW emprendió fue en relación con su célula de abrasión. Originalmente, un operador pasaba el día en la celda usando una amoladora rotativa para preparar las superficies para la pintura. Su cuerpo se utilizó para aplicar fuerza y presión a la pieza, con los brazos levantados por encima de la cabeza para llegar a ciertas áreas. Era importante mantener la amoladora rotativa paralela a la superficie para el control de calidad.

«Imagina hacer esto durante ocho horas, cinco días a la semana, 52 semanas por añoEl desgaste del cuerpo puede ser significativo. En BCW utilizamos mapas de calor para identificar áreas de repetición y posibles problemas que pueden surgir. Esta fue una forma de rastrear la seguridad y las situaciones ergonómicas. Esta célula de abrasión tenía demasiados casos que resultaban en lesiones, y sabíamos que algo tenía que cambiar», expresó la Gerente de la filial canadiense de Boeing.

Un equipo multifuncional, incluidos los operadores de la zona, se reunió para realizar actividades de resolución de problemas en un esfuerzo por encontrar una mejor manera de realizar el trabajo. El equipo decidió adaptar un robot que se había utilizado anteriormente para una tarea diferente para realizar ahora este trabajo de molienda.

«Los operadores fueron parte de ese proceso de toma de decisiones, y tuvieron voz y hablaron sobre el hecho de que ya no querían hacer este trabajo repetitivo». Preferían ser la persona que cargaba el robot, arrancaba el robot y apagaba el robot. Así que tuvimos la aceptación necesaria del equipo y la consistencia del producto aumentó, la producción aumentó y el tiempo de inactividad disminuyó. Fue un ganar-ganar. Diré que el coraje de la convicción para hacer lo correcto tanto para el empleado como para el negocio tiene que estar allí. Creemos que las personas son nuestro mayor activo y debemos tratarlas como tales», comunicó Kathleen Garney.

La compañía también utilizó mapas de calor para identificar problemas de calidad en todo el taller. BCW identificó su celda de perforación y avellanado como otra área de oportunidad para el uso robótico. «Pudimos redistribuir a esos operadores a tareas de mayor valor agregado. Al introducir robots en la fábrica, es muy importante equilibrar las necesidades de los trabajadores con las de la empresa. La tecnología no es la única forma de mantenerse competitivo, garantizar la seguridad en el lugar de trabajo es esencial para mantenerse competitivo», dijo Kathleen Garney

Área seguridad

La seguridad se ha convertido en una prioridad importante y la comprensión de la empresa sobre la seguridad ha cambiado con el tiempo. «Nuestra comprensión siempre debe hacernos avanzar como empresa y a mí mismo como líder. Siempre debemos asegurarnos de que estamos creando un entorno donde las personas se sientan cómodas con la idea de seguridad y realmente encuentren una manera de incluirla dentro de nuestra cultura. Hoy, la seguridad se ha convertido en nuestra estrella polar», expresó Kathleen Garney.

BCW ha orientado todo lo que hace hacia la seguridad. La compañía ha creado campeones de seguridad, equipos de voluntarios y cohortes que ayudan a impulsar programas de seguridad y capacitación en todos los niveles de la empresa. La Gerente General comenta: «Incluso con muchas iniciativas de seguridad implementadas, la gente seguía lastimándose. La gente todavía estaba tomando decisiones que resultaron en lesiones. Así que duplicamos los cursos de capacitación. Al final todavía teníamos personas que se estaban lesionando. Nos dimos cuenta de que la pieza que faltaba del rompecabezas era la cultura».

La compañía comenzó a explicar cómo la seguridad afecta a la compañía en su conjunto, particularmente en lo que se refiere a la adjudicación de nuevos trabajos y contratos de aeronaves. Esto fue un gran motivador para los trabajadores y realmente ayudó a establecer resultados positivos dentro del registro de seguridad. En los últimos años, BCW ha trabajado con un consultor para obtener una mejor comprensión de cómo la empresa podría lograr una cultura de trabajo orientada a la seguridad. El liderazgo se centró en la aceptación del equipo al demostrar su compromiso a través de stands de seguridad: una declaración escrita de lo que significa la seguridad para cada individuo. Esto permite a los trabajadores leer lo que el liderazgo tiene en mente, pero también les permite ser llamados si ellos mismos no están siguiendo su propio liderazgo. Garney cree que es muy importante pedir ayuda cuando sea necesario y esta iniciativa de seguridad es algo que ha seguido fomentando en su papel de liderazgo. Para BCW, no había una solución mágica para ayudar a garantizar que todos actuaran y trabajaran de manera segura. En cambio, fue una serie de iniciativas de arriba hacia abajo y de abajo hacia arriba que ayudaron a integrar la seguridad en todos los aspectos de la cultura del lugar de trabajo.

A finales de 2021, la instalación había alcanzado más de 2,1 millones de horas sin pérdida de jornada laboral ni lesiones graves. «Esto fue motivo de celebración porque todos hicimos esto como equipo. Hicimos un reconocimiento grupal y dimos regalos a cada empleado. Es importante reconocer estos esfuerzos, y continuamente estamos encontrando nuevas formas de crear energía detrás de una cultura de seguridad. Tomar el liderazgo y examinar las diversas formas en que podemos obtener la aceptación de los empleados, ya sea desde una perspectiva de seguridad o adaptándonos a las nuevas tecnologías, ha sido una de las claves de nuestro éxito», expresó Kathleen Garney.

Prosperity Boeing Canada Winnipeg

Economic advances in the Canadian subsidiary of Boeing

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The Boeing Canada Winnipeg (BCW) Manufacturing Department works with MBUs and local suppliers to purchase certain materials, such as a super plastic that forms titanium, and frames. It manufactures the composite panels and assembles aerospace components in-house. Kathleen Garney, General Manager of Boeing Canada Winnipeg, has expressed satisfaction with the results achieved in the aerospace area of ​​the American company in Canada. Boeing has had a facility in Manitoba for more than fifty years. In 1969, Boeing was looking to expand its manufacturing and manufacturing footprint outside of its existing locations and have a more international focus. At that time, several sites were explored and the two finalists were in Canada. «You know what made Winnipeg different from the other place? It was the people and the fact that there was already a manufacturing workforce present in Winnipeg», said Kathleen Garney.

In 1971, with an initial investment of US$ 3.6 million, the site opened with 57 employees who produced fiberglass structural components for the Boeing 747 «Queen of the Skies» aircraft. Although the company has grown significantly, the Murray Park facility still continues to manufacture and produce critical components that help keep Boeing aircraft in the skies. «Our team is incredibly proud of our history and the products we make. We’re proud of the building in which we’re able to make those products, and proud of the team members with whom we make those products», said Boeing Winnipeg General Manager.

Over the years there have been several expansions with significant investment. BCW is currently the largest compounding manufacturer in Canada, employing more than 1,000 people across multiple disciplines, including engineering, supply chain, human resources and operations.

Aerospace manufacturing

Boeing Canada Winnipeg manufactures many different components for Boeing commercial aircraft. In terms of the powertrain, the facility produces the acoustic inner cannon, rear engine strut fairing, and front engine strut fairing. It also produces complex doors like nose gear door, main landing gear door and shock strut door. Its parts can be found on 737, 747, 767, 777 and 787 aircraft. «It’s this product diversification that has really helped stabilize BCW over the years, especially these last few years», said Kathleen Garney.

BCW also specializes in the manufacture of composite materials. To produce a quality compound, the team creates a cloth in a specific configuration. These two components come together in layout. Once they get the setup right, it’s put into one of the store’s giant autoclaves, under spec temperature and pressure for a period of time, and that’s where the compound is created. There is some rework that occurs, especially machining and trimming to meet product specifications.

«Composite manufacturing relies heavily on non-destructive testing to determine that the product we manufacture meets engineering requirements. All of our products go through non-destructive testing. Once we validate that the product is compliant, we move on to assembly, where we put together other composite structures or we buy vendor-purchased components that we then install. And then we can move on to painting. We do protective and decorative painting. Once we get through all of that, we can send our products to aircraft programs, whether it’s in Puget Sound , Washington, or in Charleston, South Carolina», said Kathleen Garney.

BCW works in conjunction with its sister manufacturing business units (MBUs) and helps produce products that travel through the Boeing Company’s network of facilities. For example, the rear engine strut fairing for the powertrain is manufactured by BCW. However, the heat shield, a titanium component formed from superplastic, is produced by another MBU, which is then shipped to BCW. From there, the team purchases the metal frame from a local supplier, fabricates the composite panels, and assembles the part. That component will attach under the wing near the engine mount where the engine exhaust requires a heat shield to limit exposure. Collaboration and product diversification help keep BCW moving forward and its aircraft in the air.

Technological advances

Kathleen Garney explained that she approached technology in one of two ways: as an opportunity for incremental role change where new technology is adopted, or as an opportunity to adapt existing facility technology to meet new needs. «When Boeing Co. was designing the 737 MAX, BCW was asked to develop a repeatable process with conforming results that would be cost competitive and allow the company to bring its acoustic inner barrel manufacturing in-house. The challenge was that the barrel Acoustic interior has 186,000 perforations with strictly controlled locations. And up to that point BCW hadn’t done that kind of work. Previously it was done by a supplier«, said Boeing Canada Winnipeg General Manager.

BCW’s solution was to create a robotic cell to perform these drillings. «We also felt it was time to invest in simulation. Using cell simulation and model-based engineering practices, we developed the robotic cell and validated the process. When I reflect on this project, it’s a great example of how important, from the point of view of from a leadership standpoint, to create time and space for teams to validate Planning should be an important part of the overall process There is absolutely nothing worse than spending money too quickly only to realize it was spent incorrectly with proper validation we were able to create 186,000 holes in less than four and a half hours. It was this competitive advantage that led the company to this job», said Kathleen Garney.

The second technological advance that BCW undertook was in relation to its abrasion cell. Originally, an operator spent the day in the cell using a rotary grinder to prepare surfaces for painting. His body was used to apply force and pressure to the piece, with his arms raised above his head to reach certain areas. It was important to keep the rotary grinder parallel to the surface for quality control.

“Imagine doing this for eight hours, five days a week, 52 weeks a year. The wear and tear on the body can be significant. safety and ergonomic situations. This abrasion cell had too many cases resulting in injuries, and we knew something had to change», said Boeing’s Canadian subsidiary manager.

A cross-functional team, including area operators, came together to perform troubleshooting activities in an effort to find a better way to get the job done. The team decided to adapt a robot that had previously been used for a different task to now perform this grinding job.

«Operators were part of that decision-making process, and they had a voice and spoke about the fact that they didn’t want to do this repetitive work anymore. They preferred to be the person who charged the robot, started the robot, and shut down the robot. So we had the necessary equipment buy-in and product consistency increased, production increased and downtime decreased. It was a win-win. I will say that the courage of conviction to do what is right for both the employee and the business has to be there. We believe that people are our greatest asset and we should treat them as such», said Kathleen Garney.

The company also used heat maps to identify quality issues throughout the shop. BCW identified its drilling and countersinking cell as another area of ​​opportunity for robotic use. «We were able to redeploy those operators to higher value-added tasks. When introducing robots into the factory, it’s very important to balance the needs of the workers with those of the company. Technology is not the only way to stay competitive, ensure safety in workplace is essential to staying competitive», said Kathleen Garney

Security area

Security has become a top priority and the company’s understanding of security has changed over time. «Our understanding should always move us forward as a company and myself as a leader. We always need to make sure we’re creating an environment where people feel comfortable with the idea of ​​safety and actually find a way to embed it within our culture. Today, the security has become our North Star», said Kathleen Garney.

BCW has focused everything it does on safety. The company has created safety champions, volunteer teams and cohorts that help drive safety and training programs at all levels of the company. The General Manager comments, «even with many safety initiatives in place, people were still getting hurt. People were still making decisions that resulted in injuries. So we doubled the training courses. In the end we still had people who were getting injured. realized that the missing piece of the puzzle was culture».

The company began to explain how safety affects the company as a whole, particularly as it relates to the award of new work and aircraft contracts. This was a great motivator for the workers and really helped establish positive results within the safety record. In recent years, BCW has worked with a consultant to gain a better understanding of how the company could achieve a safety-oriented work culture. Leadership focused on team buy-in by demonstrating their commitment through safety stands a written statement of what safety means to each individual. This allows workers to read what the leadership has in mind, but also allows them to be called on if they themselves are not following their own leadership. Garney believes it is very important to ask for help when needed and this safety initiative is something she has continued to encourage in her leadership role. For BCW, there was no silver bullet to help ensure everyone acted and worked safely. Instead, it was a series of top-down and bottom-up initiatives that helped embed safety into all aspects of the workplace culture.

By the end of 2021, the facility had logged more than 2.1 million hours with no lost work hours or serious injuries. «This was cause for celebration because we all did this as a team. We did a group recognition and gave gifts to each employee. It’s important to recognize these efforts, and we’re continually finding new ways to build energy behind a culture of safety. Taking the lead and looking at the various ways we can gain buy-in from employees, whether it’s from a safety perspective or adapting to new technology, has been one of the keys to our success», said Kathleen Garney.

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SpiceJet arrendará 7 Boeing 737 MAX

AW | 2022 10 17 16:03 | AIRLINES

Arrendamientos aeronaves para finales de Noviembre 2023

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La aerolínea de bajo costo de la India, SpiceJet, tendrá siete aviones Boeing 737 MAX más para fines de Noviembre 2022. La aerolínea india está obteniendo estos aviones de la aerolínea turca Corendon Airlines. La decisión de arrendar estos aviones se tomó para reemplazar los aviones recientemente cancelados después de los incumplimientos de pago del arrendamiento. Se ha informado que los aviones provienen de la aerolínea turca Corendon Airlines, con tres MAX que llegarán a fines de Octubre 2022 y el resto a fines de Noviembre 2022.

SpiceJet actualmente enfrenta un límite de capacidad impuesto por el regulador de aviación de la India, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA). La aerolínea de presupuesto tenía seiscientos vuelos aprobados para el horario de verano, mientras que el Gobierno le ha ordenado operar solo la mitad de esos vuelos diarios lo que reduciría su capacidad operativa.

La aerolínea ha estado planificando hacia la inclusión de aeronaves más modernas para reemplazar a la línea 737 Next Generation por 737 MAX. El Gobierno de la India ha aprobado un préstamo de alrededor de US$ 122 millones bajo el Plan de Garantía de Línea de Crédito de Emergencia modificado (ECLGS), lo que le permitiría ayudar a liquidar todas las cuotas legales y los pagos del arrendador, como así también actualizar la flota hacia el 737 MAX.

SpiceJet will lease 7 Boeing 737 MAX

Aircraft leases for the end of November 2023

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India’s low-cost carrier SpiceJet will have seven more Boeing 737 MAX aircraft by the end of November 2022. The Indian carrier is getting these aircraft from Turkish carrier Corendon Airlines. The decision to lease these aircraft was made to replace aircraft recently written off following lease payment defaults. The planes are reported to come from Turkish carrier Corendon Airlines, with three MAXs due to arrive in late October 2022 and the rest in late November 2022.

SpiceJet currently faces a capacity cap imposed by India’s aviation regulator, the Directorate General of Civil Aviation (DGCA). The budget airline had 600 flights approved for daylight saving time, while the government has ordered it to operate only half of those daily flights, which would reduce its operational capacity.

The airline has been planning towards the inclusion of more modern aircraft to replace the 737 Next Generation line with the 737 MAX. The Government of India has approved a loan of around US$122 million under the modified Emergency Credit Line Guarantee Scheme (ECLGS), which would allow it to help settle all legal fees and landlord payments, such as as well as upgrading the fleet to the 737 MAX.

स्पाइसजेट 7 बोइंग 737 मैक्स को लीज पर लेगी

नवंबर 2023 के अंत के लिए विमान पट्टे

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भारत के कम लागत वाले वाहक स्पाइसजेट के पास नवंबर 2022 के अंत तक सात और बोइंग 737 मैक्स विमान होंगे। भारतीय वाहक को ये विमान तुर्की वाहक कोरेंडन एयरलाइंस से मिल रहे हैं। इन विमानों को पट्टे पर देने का निर्णय हाल ही में लीज भुगतान चूक के बाद बट्टे खाते में डाले गए विमानों को बदलने के लिए किया गया था। विमानों को तुर्की वाहक कोरेंडन एयरलाइंस से आने की सूचना है, जिसमें तीन MAX अक्टूबर 2022 के अंत में और बाकी नवंबर 2022 के अंत में आने वाले हैं।

स्पाइसजेट वर्तमान में भारत के विमानन नियामक, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) द्वारा लगाए गए क्षमता कैप का सामना कर रहा है। बजट एयरलाइन के पास डेलाइट सेविंग टाइम के लिए 600 उड़ानें स्वीकृत थीं, जबकि सरकार ने इसे उन दैनिक उड़ानों में से केवल आधी संचालित करने का आदेश दिया है, जिससे इसकी परिचालन क्षमता कम हो जाएगी।

एयरलाइन 737 नेक्स्ट जेनरेशन लाइन को 737 मैक्स से बदलने के लिए और अधिक आधुनिक विमानों को शामिल करने की योजना बना रही है। भारत सरकार ने संशोधित आपातकालीन क्रेडिट लाइन गारंटी योजना (ईसीएलजीएस) के तहत लगभग 122 मिलियन अमेरिकी डॉलर के ऋण को मंजूरी दी है, जो इसे सभी कानूनी शुल्क और मकान मालिक भुगतानों को निपटाने में मदद करने के साथ-साथ बेड़े को 737 में अपग्रेड करने की अनुमति देगा। मैक्स।

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China Southern aproxima 737 MAX

AW | 2022 10 17 16:02 | AIRLINES

Restablecimiento vuelos Boeing 737 MAX en China

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China Southern Airlines podría ser la primera aerolínea de la República Popular de China en reanudar los servicios de vuelos comerciales con el Boeing 737 MAX. Después de más de tres años de suspensión, el Boeing 737 MAX parece listo para regresar a China después de realizar servicios de vuelo de pruebas para su adecuación comercial.

Aunque la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) aprobó el regreso del tipo de avión al servicio a fines de 2021, ninguna aerolínea local ha reactivado sus flotas de Boeing 737 MAX hasta la actualidad. La supuesta falta de interés se redujo aún más cuando Air China, China Southern Airlines y China Eastern Airlines realizaron pedidos significativos de Airbus de fuselaje estrecho a principios de este año.

Justo cuando parecía que todas las esperanzas por reactivar el mercado en Oriente Lejano se encontraban perdidas, la aerolínea MIAT Mongolian Airlines se convirtió en la primera línea aérea extranjera en operar un Boeing 737-8 MAX en la región y arribar a China.

China Southern Airlines con sede en Guangzhou recientemente reacondicionó tres de sus 24 Boeing 737-8 MAX estacionados, marcando una tendencia hacia la puesta en servicio definitivo de la línea 737 de cuarta generación. Tres unidades Boeing 737-8 MAX con matrículas B-1206/B-1207/B-1127 han sido desprecintados y reacondicionado en el área mecánica e ingeniería.

China Southern se encuentra preparándose para reintroducir el tipo de aeronave a su flota activa, impulsada por la alta demanda de vuelos comerciales en la región que ha hecho necesario reactivar la línea 737 MAX, como así también la importancia de ofrecer un mejor producto para los servicios aéreos en un mercado muy competitivo como el de la Región Asia.

China Southern approaches 737 MAX

Reinstatement of Boeing 737 MAX flights in China

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China Southern Airlines could be the first airline in the People’s Republic of China to resume commercial flight services with the Boeing 737 MAX. After more than three years of suspension, the Boeing 737 MAX seems ready to return to China after carrying out test flight services for its commercial suitability.

Although the Civil Aviation Administration of China (CAAC) has approved the aircraft type’s return to service at the end of 2021, no local airlines have reactivated their Boeing 737 MAX fleets to date. The perceived lack of interest was further reduced when Air China, China Southern Airlines and China Eastern Airlines placed significant orders for narrow-body Airbus earlier this year.

Just when it seemed that all hopes of reviving the market in the Far East were lost, MIAT Mongolian Airlines became the first foreign airline to operate a Boeing 737-8 MAX in the region and arrive in China.

Guangzhou-based China Southern Airlines recently refurbished three of its 24 parked Boeing 737-8 MAXs, marking a trend toward final service of the fourth-generation 737 line. Three Boeing 737-8 MAX units with license plates B-1206/B-1207/B-1127 have been unsealed and reconditioned in the mechanical and engineering area.

China Southern is preparing to reintroduce the aircraft type to its active fleet, driven by the high demand for commercial flights in the region that has made it necessary to reactivate the 737 MAX line, as well as the importance of offering a better product for services airlines in a very competitive market such as the Asia Region.

南航接近737 MAX

在中國恢復波音 737 MAX 航班

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中國南方航空公司可能是中華人民共和國第一家恢復商業航班服務的航空公司,使用波音 737 MAX。停飛三年多後,波音737 MAX似乎準備在進行試飛服務後返回中國,以適應其商業適用性。

儘管中國民航局(CAAC)已批准該機型於 2021 年底恢復運營,但迄今為止,還沒有當地航空公司重新啟用其波音 737 MAX 機隊。今年早些時候,中國國際航空公司、中國南方航空公司和中國東方航空公司向窄體空中客車公司下了大筆訂單後,這種缺乏興趣的感覺進一步減少。

就在重振遠東市場的希望似乎破滅之際,蒙古航空成為第一家在該地區運營波音 737-8 MAX 並抵達中國的外國航空公司。

總部位於廣州的中國南方航空公司最近對其停放的 24 架波音 737-8 MAX 中的三架進行了翻新,標誌著第四代 737 航線最終服務的趨勢。三架帶有牌照 B-1206/B-1207/B-1127 的波音 737-8 MAX 機組已在機械和工程領域進行了啟封和翻新。

由於該地區對商業航班的高需求使得有必要重新啟用 737 MAX 航線,以及為服務航空公司提供更好的產品的重要性,中國南方航空正準備將機型重新引入其現役機隊在競爭非常激烈的市場,例如亞洲地區。

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Air Tahití ordena aviones ATR 42S

AW | 2022 10 17 13:23 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Tahiti firma pedido ATR 42-600S para islas con pistas cortas

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Air Tahiti, una aerolínea nacional de la Polinesia Francesa que opera aviones turbohélice, ha confirmado un pedido de dos aviones ATR 42-600S y un ATR 72-600 adicional. ATR Aircraft confirmó los pedidos en firme en un comunicado que también destaca que se espera que el ATR 42-600S, la nueva variante de despegue y aterrizaje corto (STOL) del ATR 42-600, se certifique a tiempo para las primeras entregas a fines de 2024.

Dice que hay 1.000 aeropuertos, incluidos algunos en la Polinesia Francesa, que tienen entre 800 y 1.000 metros; el segmento de mercado al que se dirige específicamente la nueva variante STOL. El ATR 42 estándar necesita una longitud de pista de alrededor de 1.100 m.

El fabricante de aviones ATR Aircraft dijo: «ATR 42-600S permitirá el acceso a destinos con pistas cortas, como la Isla Maupiti, utilizando el 100% de la capacidad de carga de la aeronave».

Air Tahiti está operando vuelos regulares desde la capital, Papeete, a la isla Maupiti utilizando un ATR 42-600 estándar. La isla tiene una pista de 956 m de largo (3.136 pies).

ATR dice que Air Tahiti opera actualmente diez aviones ATR y que fue un cliente de lanzamiento para el ATR 42-600S cuando se lanzó el programa en junio de 2019 en el Salón Aeronáutico de París. Pero ahora Air Tahiti ha firmado un pedido firme.

Air Tahiti comenzará a arrendar con tripulación un De Havilland Aircraft of Canada DHC 6-300Twin Otter de 19 asientos para que pueda lanzar servicios programados a mediados de Noviembre 2022 que conecten Papette con las islas polinesias francesas de Ua Pou y Ua Huka. Planea reemplazar el Twin Otter en las rutas en 2026 con aviones ATR 42-600S una vez que se hayan alargado la pista de 830 m de largo de Ua Pou y la pista de 755 m de largo de Ua Huka.

La aerolínea también dijo que tiene un ATR 72-600 en orden que originalmente debía entregarse en 2020, pero ahora se entregará en mayo de 2023.

Air Tahiti orders ATR 42S planes

Air Tahiti signs ATR 42-600S order for islands with short runways

Air Tahiti, a French Polynesian national airline that operates turboprop aircraft, has confirmed an order for two ATR 42-600S aircraft and an additional ATR 72-600. ATR Aircraft confirmed the firm orders in a statement that also highlights that the ATR 42-600S, the new short take-off and landing (STOL) variant of the ATR 42-600, is expected to be certified in time for first deliveries in late of 2024.

He says there are 1,000 airports, including some in French Polynesia, that are between 800 and 1,000 meters; the market segment specifically targeted by the new STOL variant. The standard ATR 42 requires a runway length of around 1,100m.

Aircraft manufacturer ATR Aircraft said: «ATR 42-600S will allow access to destinations with short runways, such as Maupiti Island, using 100% of the aircraft’s cargo capacity».

Air Tahiti’s booking engine shows that it is operating scheduled flights from the capital Papeete to Maupiti Island using a standard ATR 42-600. The island has a 956 m long (3,136 ft) runway.

ATR says that Air Tahiti currently operates ten ATR aircraft and was a launch customer for the ATR 42-600S when the program was launched in June 2019 at the Paris Air Show. But now Air Tahiti has signed a firm order.

Air Tahiti will begin wet leasing a 19-seat De Havilland Aircraft of Canada DHC 6-300 Twin Otter so it can launch scheduled services in mid-November 2022 connecting Papette to the French Polynesian islands of Ua Pou and Ua Huka. It plans to replace the Twin Otter on the routes in 2026 with ATR 42-600S aircraft once the 830m-long runway at Ua Pou and the 755m-long runway at Ua Huka have been lengthened.

The airline also said it has an ATR 72-600 on order that was originally due for delivery in 2020, but will now be delivered in May 2023.

Air Tahiti commande des ATR 42S

Air Tahiti signe commande d’ATR 42-600S pour les îles à pistes courtes

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Air Tahiti, compagnie aérienne nationale de Polynésie française qui exploite des avions à turbopropulseurs, a confirmé une commande de deux ATR 42-600S et d’un ATR 72-600 supplémentaire. ATR Aircraft a confirmé les commandes fermes dans un communiqué qui souligne également que l’ATR 42-600S, la nouvelle variante à décollage et atterrissage courts (STOL) de l’ATR 42-600, devrait être certifié à temps pour les premières livraisons fin de 2024.

Il dit qu’il y a 1 000 aéroports, dont certains en Polynésie française, qui se situent entre 800 et 1 000 mètres ; le segment de marché spécifiquement ciblé par la nouvelle variante STOL. L’ATR 42 standard nécessite une longueur de piste d’environ 1 100 m.

Le constructeur aéronautique ATR Aircraft a déclaré: «L’ATR 42-600S permettra d’accéder à des destinations avec des pistes courtes, telles que l’île de Maupiti, en utilisant 100 % de la capacité de fret de l’avion«.

Le moteur de réservation d’Air Tahiti indique qu’elle opère des vols réguliers depuis la capitale Papeete vers l’île de Maupiti en utilisant un ATR 42-600 standard. L’île possède une piste de 956 m de long (3 136 pieds).

ATR indique qu’Air Tahiti exploite actuellement dix avions ATR et était un client de lancement de l’ATR 42-600S lors du lancement du programme en Juin 2019 au salon du Bourget. Mais voilà qu’Air Tahiti a signé une commande ferme.

Air Tahiti commencera la location avec équipage d’un DHC 6-300 Twin Otter de 19 places de De Havilland Aircraft of Canada afin de pouvoir lancer des services réguliers à la mi-novembre 2022 reliant Papette aux îles polynésiennes de Ua Pou et Ua Huka. Elle prévoit de remplacer le Twin Otter sur les routes en 2026 par des avions ATR 42-600S une fois que la piste de 830 m de Ua Pou et la piste de 755 m de Ua Huka auront été allongées.

La compagnie aérienne a également déclaré qu’elle avait un ATR 72-600 en commande qui devait initialement être livré en 2020, mais sera désormais livré en mai 2023.

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Embraer extiende préstamos globales

AW | 2022 10 17 13:22 | INDUSTRY / AVIATION

Brasileña Embraer cierra línea crédito renovable
Préstamos por US$650 millones a compañías globales

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El fabricante brasileño de aviones Embraer SA dijo el Lunes 17/10 que cerró una línea de crédito renovable de US$ 650 millones de Dólares con un grupo de instituciones financieras nacionales e internacionales, en un intento por reforzar su liquidez para los próximos años.

La línea de crédito fue liderada por PNC Bank, Credit Agricole, Natixis, MUFG y Santander, dijo Embraer en un comunicado, y agregó que le permitirá recuperar el acceso a recursos financieros durante tres años a tasas prenegociadas, que pueden renovarse por otros dos años a discreción de los prestamistas.

Embraer espera que el acuerdo lo ayude en su calificación crediticia a largo plazo, dijo el director financiero Antonio Carlos García. El crédito puede ser utilizado por las filiales de Embraer en los Estados Unidos y los Países Bajos, con Embraer SA como su garante.

Embraer extends global loans

Brazil’s Embraer closes revolving credit line
Loans for US$ 650 million to global companies

The Brazilian aircraft manufacturer Embraer SA said on Monday 10/17 that it closed a renewable credit line of US$ 650 million with a group of national and international financial institutions, in an attempt to strengthen its liquidity for the coming years.

The line of credit was led by PNC Bank, Credit Agricole, Natixis, MUFG and Santander, Embraer said in a statement, adding that it will allow it to regain access to financial resources for three years at pre-negotiated rates, which can be renewed for another two years. at the discretion of the lenders.

Embraer hopes the deal will help its long-term credit rating, CFO Antonio Carlos Garcia said. The credit can be used by Embraer subsidiaries in the United States and the Netherlands, with Embraer SA as its guarantor.

Embraer estende empréstimos globais

Brasileira Embraer fecha linha de crédito rotativo
Empréstimos de US$ 650 milhões para empresas globais

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A fabricante brasileira de aeronaves Embraer SA informou na segunda-feira 17/10 que fechou uma linha de crédito renovável de US$ 650 milhões com um grupo de instituições financeiras nacionais e internacionais, na tentativa de fortalecer sua liquidez para os próximos anos.

A linha de crédito foi liderada pelo PNC Bank, Credit Agricole, Natixis, MUFG e Santander, informou a Embraer em comunicado, acrescentando que permitirá recuperar o acesso a recursos financeiros por três anos a taxas pré-negociadas, que podem ser renovadas por mais dois anos, a critério dos credores.

A Embraer espera que o acordo ajude sua classificação de crédito de longo prazo, disse o CFO Antonio Carlos Garcia. O crédito pode ser utilizado pelas subsidiárias da Embraer nos Estados Unidos e na Holanda, tendo a Embraer SA como fiadora.

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Huelga en Eurowings

AW | 2022 10 17 12:48 | AIRLINES / AVIATON ORGANISMS

Huelga de Eurowings afectará a miles de pasajeros

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Se espera que una huelga planeada en Eurowings Europe GmbH de Lufthansa Group afecte a unos 20.000 pasajeros el Lunes 17/10, ya que el sindicato de pilotos de la aerolínea convocó una huelga durante las horas de trabajo, dijo Eurowings. El Sindicato Vereinigung Cockpit, dijo que la negociación con Eurowings para llegar a un acuerdo sobre las horas de trabajo ha fracasado, y el viernes convocó una huelga desde el 17 al 19 de Octubre de 2022.

El sindicato dijo que sus principales peticiones a la compañía son una limitación de los tiempos máximos de vuelo, así como un aumento en el tiempo de descanso para el personal de cabina.

La aerolínea Eurowings dijo en un comunicado que más de la mitad de sus vuelos pudieron tener lugar el lunes, y que los clientes serán en gran medida reubicados en conexiones alternativas. Para el martes y el miércoles, la aerolínea dijo que espera también poder operar más de la mitad de sus vuelos planeados.

El sindicato dijo el Viernes 14/10 que está abierto al diálogo con la compañía, pero calificó las ofertas de Eurowings a los pilotos como completamente insuficientes. Eurowings dijo en un comunicado que el paquete de ayuda que ofreció, que incluye diez días libres adicionales por año y tres horas menos de tiempo de trabajo por semana, está en el límite de lo que es financieramente viable.

Eurowings strike

Eurowings strike will affect thousands of passengers

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A planned strike at Lufthansa Group’s Eurowings Europe GmbH is expected to affect some 20,000 passengers on Monday 10/17, as the airline’s pilots’ union called a strike during working hours, Eurowings said. The Vereinigung Cockpit Union, said negotiations with Eurowings to reach an agreement on working hours have failed, and on Friday called a strike from October 17-19, 2022.

The union said that its main requests to the company are a limitation of maximum flight times, as well as an increase in rest time for cabin crew.

The airline Eurowings said in a statement that more than half of its flights were able to take place on Monday, and that customers will largely be relocated to alternative connections. By Tuesday and Wednesday, the airline said it also expects to be able to operate more than half of its planned flights.

The union said on Friday 10/14 that it is open to dialogue with the company, but described Eurowings’ offers to the pilots as completely insufficient. Eurowings said in a statement that the aid package it offered, which includes 10 extra days off per year and three hours less working time per week, is at the limit of what is financially feasible.

Eurowings-Streik

Der Eurowings-Streik betrifft tausende passagiere

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Ein geplanter Streik bei der Eurowings Europe GmbH der Lufthansa Group wird voraussichtlich am Montag, den 17.10. rund 20.000 Passagiere betreffen, da die Pilotengewerkschaft der Airline während der Arbeitszeit zu einem Streik aufgerufen hat, teilte Eurowings mit. Die Vereinigung Cockpit Union hat die Verhandlungen mit Eurowings über eine Arbeitszeitvereinbarung für gescheitert erklärt und am Freitag zum Streik vom 17. bis 19. Oktober 2022 aufgerufen.

Die Gewerkschaft sagte, ihre Hauptforderungen an das Unternehmen seien eine Begrenzung der maximalen Flugzeiten sowie eine Verlängerung der Ruhezeiten für das Kabinenpersonal.

Die Fluggesellschaft Eurowings teilte in einer Mitteilung mit, dass mehr als die Hälfte ihrer Flüge am Montag stattfinden könne und die Kunden weitgehend auf alternative Verbindungen umgesiedelt würden. Bis Dienstag und Mittwoch rechnet die Fluggesellschaft zudem damit, mehr als die Hälfte ihrer geplanten Flüge durchführen zu können.

Die Gewerkschaft zeigte sich am Freitag, 14.10., offen für einen Dialog mit dem Unternehmen, bezeichnete die Angebote von Eurowings an die Piloten aber als völlig unzureichend. Eurowings sagte in einer Erklärung, dass das angebotene Hilfspaket, das 10 zusätzliche freie Tage pro Jahr und drei Stunden weniger Arbeitszeit pro Woche beinhaltet, an der Grenze des finanziell Machbaren liege.

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Satélite HotBird a Centro Kennedy

AW | 2022 10 17 11:01 | AEROSPACE

Airbus entrega satélite Centro Espacial Kennedy

Airbus_Logo Defence&Space

Un avión especial Airbus A300-600ST Beluga aterrizó en el Centro Espacial Kennedy en Cabo Cañaveral en Florida, Estados Unidos, este fin de semana para hacer entrega del Satélite HOTBIRD 13G construido por Airbus para Eutelsat. Esto sucedió unas horas después de que su gemelo, HOTBIRD 13F, fuera lanzado con éxito por un cohete SpaceX Falcon 9.

Las naves espaciales son los primeros miembros de la nueva familia «Eurostar Neo» de satélites de telecomunicaciones de Airbus, basados ​​en una plataforma de próxima generación y tecnologías desarrolladas con el apoyo de la Agencia Espacial Europea (ESA) y otros, incluido el Centre National d’ Etudes Spatiales (CNES) y la Agencia Espacial del Reino Unido (UKSA). Este hito también marca la primera vez desde 2009 que el Beluga visita los Estados Unidos, cuando transportaba el módulo europeo «Tranquilidad» de la Estación Espacial Internacional. Para esta última misión, el Beluga utilizó un 30 % de combustible de aviación sostenible (SAF) para su vuelo de salida desde Toulouse, lo que refleja las ambiciones de descarbonización de Airbus.

“Es un verdadero honor exhibir consecutivamente dos satélites para nuestro cliente Eutelsat: dos piezas de tecnología europea en el icónico Centro Espacial Kennedy. La capacidad de Airbus para implementar una solución europea autónoma se ve subrayada por el transporte de nuestros satélites en el exclusivo avión Beluga, ¡un verdadero ejemplo de sinergias pan-Airbus!”, dijo Jean-Marc Nasr, Jefe de Sistemas Espaciales de Airbus.

Una vez que alcancen su posición orbital, estos dos satélites, con sistemas de control térmico y de potencia más eficientes que sus predecesores, podrán transmitir más de 1.000 canales de televisión en Europa, el norte de África y Oriente Medio. También mejorarán la capacidad de Eutelsat para brindar conectividad a más de 135 millones de personas, ya que reemplazan tres satélites de Eutelsat actualmente en órbita.

Con la llegada del nuevo BelugaXL, basado en la plataforma A330-200 más grande, la flota BelugaST existente está progresivamente disponible para servicios de transporte de carga de gran tamaño a nivel mundial. Desde el lanzamiento del nuevo servicio Airbus Beluga Transport en enero, BelugaST ha realizado misiones para varios clientes en todo el mundo.

Airbus HotBird Satellite to Kennedy Center

Airbus delivers satellite Kennedy Space Center

An Airbus A300-600ST Beluga spacecraft landed at the Kennedy Space Center at Cape Canaveral in Florida, United States, this weekend to deliver the HOTBIRD 13G Satellite built by Airbus for Eutelsat. This happened a few hours after its twin, HOTBIRD 13F, was successfully launched by a SpaceX Falcon 9 rocket.

The spacecraft are the first members of Airbus’ new «Eurostar Neo» family of telecommunications satellites, based on a next-generation platform and technologies developed with the support of the European Space Agency (ESA) and others, including the Center National d’Etudes Spatiales (CNES) and the United Kingdom Space Agency (UKSA). This milestone also marks the first time since 2009 that the Beluga has visited the United States, when it was carrying the European «Tranquility» module of the International Space Station. For this latest mission, the Beluga used 30% sustainable aviation fuel (SAF) for its departure flight from Toulouse, reflecting Airbus’ decarbonisation ambitions.

“It is a true honor to display two satellites back to back for our client Eutelsat – two pieces of European technology at the iconic Kennedy Space Center. Airbus’ ability to implement an autonomous European solution is underlined by the transport of our satellites on the unique Beluga aircraft, a true example of pan-Airbus synergies!”, said Jean-Marc Nasr, Head of Space Systems at Airbus.

Once they reach their orbital position, these two satellites, with more efficient power and thermal control systems than their predecessors, will be able to transmit more than 1,000 television channels in Europe, North Africa and the Middle East. They will also enhance Eutelsat’s ability to provide connectivity to more than 135 million people, as they replace three Eutelsat satellites currently in orbit.

With the arrival of the new BelugaXL, based on the larger A330-200 platform, the existing BelugaST fleet is progressively available for large cargo services worldwide. Since the launch of the new Airbus Beluga Transport service in January, BelugaST has flown missions for various clients around the world.

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