AW | 2022 10 27 14:05 | AVIATION HHISTORY / INDUSTRY

La industria aeronáutica rusa celebra 100 años

El 22 de Octubre de 2022, Tupolev festeja sus 100 aniversarios de la fundación de la oficina de diseño creada por Andrey Nikolayevich Tupolev, que se convertiría en la Oficina de Diseño Tupolev. Tupolev ha diseñado más de cien modelos de aviones civiles y militares y ha producido más de 18.000 aviones para Rusia, la Unión Soviética y el Bloque del Este desde su fundación.

Los comienzos

La historia de la Oficina de Diseño Tupolev comenzó con la organización de la Comisión para la Construcción de Aeronaves en el Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI) en Octubre de 1922. Andrey Tupolev, un joven diseñador de aviones, fue nombrado presidente de la comisión, que insistió en el uso generalizado. de aleaciones de metales ligeros en la construcción de aviones, creyendo con razón que eran el futuro de la aviación.

El primer avión doméstico ANT-2 totalmente metálico (cuyo nombre incluye las iniciales y el apellido de Tupolev) fue construido en 1924. En él, el diseñador no solo aplicó la experiencia mundial de usar metal corrugado en el recubrimiento, sino que también mejoró el proceso de su fabricación, aumentando la rigidez y reduciendo el peso, además de desarrollar una tecnología que aceleró la producción de máquinas producidas en masa.

En 1929, despegó el primer avión de pasajeros en serie soviético ANT-9 (PS-9). Cada uno de los nueve pasajeros tenía derecho a una silla de mimbre junto a la ventana con una abertura para ventilación.

Década 1930

En 1936, un equipo de diseñadores dirigido por Tupolev había desarrollado y construido alrededor de 50 tipos de aviones. Entre ellos se encuentran los bombarderos pesados ANT-4 (TB-1) y ANT-6 (TB-3), que se convirtieron en la base de la aviación de bombarderos de la URSS. Al mismo tiempo, el TB-1 se convirtió en el primer bombardero bimotor totalmente metálico del mundo. “Nuestro país necesita una aviación tan fuerte que nadie se atreva a acercarse a nuestras fronteras”, dijo el diseñador en ese momento.

A mediados de la década de 1930, la Oficina de Diseño de Tupolev creó el avión más grande del mundo, el ANT-20 “Maxim Gorky”. Con una envergadura de 63 m y propulsado por ocho motores, el avión fue utilizado con fines propagandísticos con recursos recaudados por la población, podía llevar a bordo a más de 70 pasajeros.

El sonido del ANT-20 se escuchó desde 30 km de distancia y para controlar el gigante aéreo, servos, innovadores en ese momento, estaban previstos en el proyecto. El avión realizó vuelos de demostración y promoción para Tupolev, uno de los cuales contó con la presencia del escritor francés Saint-Exupéry,

Otro avión, el ANT-25, estableció varios récords mundiales de vuelos sin escalas, como el famoso vuelo de la tripulación de Valery Chkalov de la URSS a los Estados Unidos sobre el Polo Norte en 1937 y el vuelo de la tripulación de Mikhail Gromov en ruta. directamente a California.

Tupolev llamó al avión récord “un conjunto de innovaciones técnicas”. Para mejorar la aerodinámica, utilizó un ala de gran envergadura, 2,5 veces la longitud del fuselaje, y un tren de aterrizaje retráctil. El avión llevaba equipo de navegación para todo clima durante todo el día. En el ANT-37, un desarrollo del ANT-25, los pilotos Grizodubova, Osipenko y Raskova establecieron un récord mundial de distancia de vuelo para una tripulación femenina.

Luego, el bombardero de alta velocidad ANT-40 SB se convirtió en el avión Tupolev más producido masivamente, con más de 6.800 unidades construidas. Su velocidad de más de 500 km/h fue única a mediados de la década de 1930: superó a los cazas de esos años, lo que permitió al SB alejarse del enemigo rápidamente. Además, el bombardero fue capaz de levantar una tonelada a una altura de 12.246 m, estableciendo un récord mundial.

Década 1950

En el período posterior a la Guerra Patriótica, la Oficina de Diseño de Tupolev comenzó a crear aviones a reacción. El Tu-16 se convirtió en el primer bombardero de misiles transónicos. gracias a un diseño afinado, cuya optimización Tupolev monitoreaba personalmente diariamente, el resultado fue un avión que despegó en 1952 y fue operado por las fuerzas aéreas soviéticas y rusas hasta mediados de la década de 1990. Su versión con licencia, Xian H-6, sirve en la Fuerza Aérea China hasta mediados de la década de 1990.

Otra estrella fue el Tupolev Tu-95, el portador de misiles turbohélice en serie más rápido y único del mundo en ese momento. La efectividad del diseño se evidencia por el hecho de que los diseños de la aeronave se desarrollaron en solo ocho meses y, después de otros seis meses, la máquina comenzó las pruebas de vuelo. El potencial de modernización inherente al Tu-95 le permite permanecer en servicio hoy en día.

Sobre la base del Tu-95, se construyó el avión de pasajeros de largo alcance Tu-114, en el que, en particular, el primer secretario del Comité Central del Partido Comunista, Nikita Khrushchev, visitó los Estados Unidos. Un episodio divertido se relacionó con esto, mostrando el grado de innovación del avión: cuando el Tu-114 llegó a los Estados Unidos, el país anfitrión no pudo encontrar una escalera de pasajeros adecuada debido al tren de aterrizaje inusualmente alto del transatlántico soviético.

Década 1960

Otro famoso avión Tupolev es el Tu-104, el primer avión de pasajeros a reacción nacional. Marcó el comienzo de una larga línea de Tupolev civiles soviéticos: Tu-124, Tu-134, Tu-154. La Oficina de Diseño de Tupolev comenzó a desarrollar un avión de pasajeros para reemplazar el primer avión a reacción de media distancia, el Tu-104, en la década de 1960. Se suponía que el nuevo avión, que se convertiría en el Tu-154, sería más rápido y económico. y, lo más importante, transportar más pasajeros (hasta 160 personas).

La primera máquina experimental se fabricó en 1966, dos años más tarde el piloto de pruebas Yuri Sukhov la llevó a los cielos, demostrando el éxito del diseño. En particular, por primera vez en la historia de la industria aeronáutica soviética, un avión civil utilizó redundancias de los sistemas principales con dos de respaldo. Por lo tanto, se minimizó la posibilidad de perder el control de la aeronave.

Década 1970

Al principio, el Tu-154 se utilizó solo para el transporte postal y solo en Febrero de 1972 realizó su primer vuelo de pasajeros en la ruta Moscú-Mineralnye Vody. En el mismo año, tuvo lugar el primer vuelo internacional desde la capital soviética a Praga. De 1975 a 1984, el Tu-154 se sometió a una modernización, lo que permitió aumentar el peso de despegue a 104 toneladas, además de recibir nuevos motores económicos.

Década 1980

El Tu-154 se convirtió en el avión de pasajeros doméstico más utilizado en la Unión Soviética. En total, se produjeron más de 950 aviones de este tipo, de los cuales 150 se exportaron a 15 países. Sirvió de base para el Tu-155 experimental, que a mediados de la década de 1980 investigó la aplicabilidad del combustible criogénico en la aviación. El demostrador de tecnología ha completado 70 vuelos con gas natural licuado y cinco con hidrógeno líquido.

En Agosto de 1955, la Oficina de Diseño de Tupolev comenzó a trabajar en un bombardero supersónico de largo alcance para reemplazar al Tu-16. Como resultado, apareció el Tu-22, el primer portador de misiles supersónicos, adoptado por la aviación de largo alcance y la aviación de la Armada de la URSS. Su versión profundamente modernizada continúa sirviendo en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.

El ala de apertura variable se utiliza en el Tu-160, el avión supersónico más grande en la historia de la aviación militar rusa y el equipo de aviación de combate más pesado del mundo. La envergadura del bombardero estratégico es de 55,7 m y la carga máxima de combate es de 45 toneladas. El avión realizó su primer vuelo en 1981 y tiene 44 récords mundiales oficiales. Debido a sus elegantes contornos, el avión de combate lleva el nombre no oficial de “Cisne Blanco”, lo que ilustra la conocida expresión del fundador de la compañía que dice que “solo los aviones hermosos vuelan bien”.

El Tu-144, a su vez, se convirtió en el primer avión de pasajeros supersónico producido en masa del mundo. Su primer vuelo en diciembre de 1968 fue dos meses antes de las pruebas de vuelo del avión supersónico franco-británico Concorde. Según Tupolev, el programa para crear el Tu-144, que era capaz de volar a casi el doble de la velocidad del sonido, se convirtió en el más grande y complejo en la historia de la construcción de aviones soviéticos. Requirió un salto cualitativo en la industria soviética y el desarrollo de una serie de nuevas tecnologías. Se llevaron a cabo investigaciones en el campo de la aerodinámica, la ciencia de los materiales, las deformaciones estructurales y el calentamiento cinético (la piel del recubrimiento estaba muy caliente por la fricción con la atmósfera), se crearon nuevos lubricantes, se crearon máquinas, en particular, para soldar titanio.

Actualidad

En 2006, Tupolev se convirtió en una división de la United Aircraft Corporation en una fusión con Mikoyan, Ilyushin, Irkut, Sukhoi, y Yakovlev por decreto del presidente ruso Vladimir Putin. Actualmente, la Joint Stock Company Tupolev (Tupolev PJSC), parte de United Aircraft Corporation (UAC), una de las joyas de la ingeniería aeronáutica rusa. Tupolev está involucrado en numerosos sectores aeroespaciales y de defensa, incluido el desarrollo, la fabricación y la revisión de productos aeroespaciales civiles y militares, como aviones y sistemas de armas, y también tecnologías de misiles y aviación naval.

Tupolev pertenece al conglomerado estatal United Aircraft Corporation (UAC), que forma parte de Rostec, que reúne a toda la industria aeronáutica rusa. La principal área de trabajo es la producción y modernización de aviones de largo alcance: Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3 y el desarrollo de nuevos sistemas de aviación.

Tupolev está desarrollando actualmente diseños avanzados de aviones de largo alcance para las necesidades de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Hay un proyecto para un bombardero estratégico de nueva generación, con un diseño de “ala voladora”, y producido con tecnologías y materiales que reducen la visibilidad en el rango del radar. El avión será capaz de transportar misiles de crucero estratégicos actuales y futuros, bombas de alta precisión, armas hipersónicas y estará equipado con los últimos equipos de comunicaciones y guerra electrónica.

En el contexto de las sanciones occidentales contra Rusia, la United Aircraft Corporation está aumentando la producción del avión civil Tu-214. El prototipo de este avión, todavía bajo el código Tu-204, realizó su primer vuelo en 1989, pero el colapso de la URSS y la posterior falta de financiación de la industria aeronáutica impidieron la producción a gran escala. En Agosto de 2022, el Director General de UAC, Yuri Slyusar, dijo en una entrevista que había decidido aumentar la producción en serie de aviones Tu-214 a diez unidades por año. La aerolínea Aeroflot Russian Airlines considera el avión Tu-214 como uno de los aviones base de su flota con una orden por cuarenta (40) unidades y UVT Aero ha solicitado cuatro (4) aviones.

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Russian aircraft industry celebrates 100 years

On October 22, 2022, Tupolev celebrates its 100th anniversary of the founding of the design bureau created by Andrey Nikolayevich Tupolev, which would become the Tupolev Design Bureau. Tupolev has designed more than a hundred civil and military aircraft models and has produced more than 18,000 aircraft for Russia, the Soviet Union and the Eastern Bloc since its founding.

The beginnings

The history of the Tupolev Design Bureau began with the organization of the Commission for Aircraft Construction at the Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) in October 1922. Andrey Tupolev, a young aircraft designer, was appointed chairman of the commission, which insisted on widespread use. of light metal alloys in aircraft construction, rightly believing that they were the future of aviation.

The first all-metal domestic aircraft ANT-2 (the name of which includes Tupolev’s initials and surname) was built in 1924. In it, the designer not only applied the world experience of using corrugated metal in the coating, but also improved the manufacturing process, increasing rigidity and reducing weight, as well as developing a technology that accelerated the production of mass-produced machines.

In 1929, he took off the first Soviet serial airliner ANT-9 (PS-9). Each of the nine passengers was entitled to a wicker chair by the window with an opening for ventilation.

1930s

By 1936, a team of designers led by Tupolev had developed and built around 50 types of aircraft. Among them are the ANT-4 (TB-1) and ANT-6 (TB-3) heavy bombers, which became the basis of the bomber aviation of the USSR. At the same time, the TB-1 became the world’s first all-metal twin-engine bomber. “Our country needs aviation so strong that no one dares to approach our borders”, the designer said at the time.

In the mid-1930s, the Tupolev Design Bureau created the world’s largest aircraft, the ANT-20 “Maxim Gorky”. With a wingspan of 63 m and powered by eight engines, the plane was used for propaganda purposes with resources raised by the population, it could carry more than 70 passengers on board.

The sound of the ANT-20 was heard from 30 km away and in order to control the aerial giant, servos, innovative at that time, were planned in the project. The plane made demonstration and promotional flights for Tupolev, one of which was attended by the French writer Saint-Exupéry,

Another aircraft, the ANT-25, set several world records for non-stop flights, such as the famous flight of Valery Chkalov’s crew from the USSR to the United States over the North Pole in 1937 and the flight of Mikhail Gromov’s crew in route. directly to California.

Tupolev called the record plane “a set of technical innovations”. To improve aerodynamics, it used a long-span wing, 2.5 times the length of the fuselage, and retractable landing gear. The aircraft carried all-weather navigation gear throughout the day. In the ANT-37, a development of the ANT-25, pilots Grizodubova, Osipenko and Raskova set a world record for the distance flown by a female crew.

The ANT-40 SB high-speed bomber then became the most mass-produced Tupolev aircraft, with more than 6,800 units built. Its speed of more than 500 km/h was unique in the mid-1930s: it outperformed the fighters of those years, allowing the SB to get away from the enemy quickly. In addition, the bomber was able to lift one ton to a height of 12,246m, setting a world record.

1950s

In the post-Patriotic War period, the Tupolev Design Bureau began to create jet aircraft. The Tu-16 became the first transonic missile bomber. Thanks to a fine-tuned design, the optimization of which Tupolev personally monitored daily, the result was an aircraft that took off in 1952 and was operated by the Soviet and Russian air forces until the mid-1990s. Its licensed version, Xian H-6, served in the Chinese Air Force until the mid-1990s.

Another star was the Tupolev Tu-95, the world’s fastest and only serial turboprop missile carrier at the time. The effectiveness of the design is evidenced by the fact that the designs for the aircraft were developed in just eight months, and after another six months the machine began flight tests. The modernization potential inherent in the Tu-95 allows it to remain in service today.

On the basis of the Tu-95, the Tu-114 long-range passenger aircraft was built, on which, in particular, the first secretary of the Central Committee of the Communist Party, Nikita Khrushchev, visited the United States. An amusing episode tied in with this, showing the degree of innovation of the aircraft: when the Tu-114 arrived in the United States, the host country was unable to find a suitable passenger ladder due to the Soviet liner’s unusually tall landing gear.

1960s

Another famous Tupolev aircraft is the Tu-104, the first domestic jet airliner. It marked the beginning of a long line of Soviet civilian Tupolevs: Tu-124, Tu-134, Tu-154. The Tupolev Design Bureau began developing a passenger aircraft to replace the first medium-haul jet aircraft, the Tu-104, in the 1960s. The new aircraft, to become the Tu-154, was supposed to It would be faster and cheaper. and, most importantly, carry more passengers (up to 160 people).

The first experimental machine was built in 1966, two years later test pilot Yuri Sukhov took it to the skies, proving the success of the design. In particular, for the first time in the history of the Soviet aircraft industry, a civil aircraft used redundancies of the main systems with two backup ones. Therefore, the possibility of losing control of the aircraft was minimized.

1970s

At first, the Tu-154 was used only for postal transport and only in February 1972 it made its first passenger flight on the Moscow-Mineralnye Vody route. In the same year, the first international flight from the Soviet capital to Prague took place. From 1975 to 1984, the Tu-154 underwent modernization, which allowed the take-off weight to be increased to 104 tons, as well as receiving new inexpensive engines.

1980s

The Tu-154 became the most widely used domestic airliner in the Soviet Union. In total, more than 950 aircraft of this type were produced, of which 150 were exported to 15 countries. It served as the basis for the experimental Tu-155, which in the mid-1980s investigated the applicability of cryogenic fuel in aviation. The technology demonstrator has completed 70 flights on liquefied natural gas and five on liquid hydrogen.

In August 1955, the Tupolev Design Bureau began work on a supersonic long-range bomber to replace the Tu-16. As a result, the Tu-22 appeared – the first carrier of supersonic missiles, adopted by long-range aviation and the aviation of the USSR Navy. Its deeply modernized version continues to serve in the Russian Aerospace Forces.

The variable aperture wing is used on the Tu-160, the largest supersonic aircraft in the history of Russian military aviation and the heaviest combat aviation equipment in the world. The wingspan of the strategic bomber is 55.7 m, and the maximum combat payload is 45 tons. The plane made its first flight in 1981 and holds 44 official world records. Due to its graceful contours, the fighter jet bears the unofficial name “White Swan”, illustrating the company founder’s well-known expression that “only beautiful planes fly well”.

The Tu-144, in turn, became the world’s first mass-produced supersonic passenger aircraft. Its first flight in December 1968 was two months before the flight tests of the Franco-British supersonic airliner Concorde. According to Tupolev, the program to create the Tu-144, which was capable of flying at almost twice the speed of sound, became the “largest and most complex” in the history of Soviet aircraft construction. It required a qualitative leap in Soviet industry and the development of a number of new technologies. Research was carried out in the field of aerodynamics, materials science, structural deformations and kinetic heating (the skin of the coating was very hot from friction with the atmosphere), new lubricants were created, machines were created, in particular, for welding titanium.

Present

In 2006, Tupolev became a division of the United Aircraft Corporation in a merger with Mikoyan, Ilyushin, Irkut, Sukhoi, and Yakovlev by decree of Russian President Vladimir Putin. Currently, the Tupolev Joint Stock Company (Tupolev PJSC), part of the United Aircraft Corporation (UAC), one of the jewels of Russian aeronautical engineering. Tupolev is involved in numerous aerospace and defense sectors, including the development, manufacturing and servicing of civil and military aerospace products, such as aircraft and weapons systems, as well as naval aviation and missile technologies.

Tupolev belongs to the state conglomerate United Aircraft Corporation (UAC), which is part of Rostec, which brings together the entire Russian aircraft industry. The main area of ​​work is the production and modernization of long-range aircraft: Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3 and the development of new aviation systems.

Tupolev is currently developing advanced long-range aircraft designs for the needs of the Russian Aerospace Forces. There is a project for a new generation strategic bomber, with a “flying wing” design, and produced with technologies and materials that reduce visibility in the radar range. The aircraft will be capable of carrying current and future strategic cruise missiles, high-precision bombs, hypersonic weapons and will be equipped with the latest communications and electronic warfare equipment.

In the context of Western sanctions against Russia, the United Aircraft Corporation is increasing production of the Tu-214 civil aircraft. The prototype of this aircraft, still under the code Tu-204, made its first flight in 1989, but the collapse of the USSR and the subsequent lack of funding from the aircraft industry prevented large-scale production. In August 2022, UAC Director General Yuri Slyusar said in an interview that he had decided to increase the serial production of Tu-214 aircraft to ten units per year. The airline Aeroflot Russian Airlines considers the Tu-214 aircraft as one of the base aircraft of its fleet with an order for forty (40) units and UVT Aero has requested four (4) aircraft.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tupolev.ru / FoxbatGraphics Image Library / Airgways.com
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