Reactivación línea Tupolev 214

AW | 2022 10 27 14:08 | INDUSTRY / AIRLINES

Planta Gorbunov de Kazan reactiva línea Tupolev Tu-214
Producurá veinte aviones anuales a partir de 2027

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Gorbunov de Kazan planea producir anualmente veinte (20) aviones Tupolev Tu-214 a partir de 2027. La planta de aviación Kazan Gorbunov, una rama de Joint Stock Company Tupolev planea reactivar la línea jet de aviones Tu-214 como parte de la industria de cosecha propia rusa. El Ministro de Industria y Comercio de Tatarstán, Oleg Korobchenko, afirmó el acuerdo durante las audiencias parlamentarias en el Consejo de la Federación.

El Tupolev Tu-204/Туполев Ту-204 es un avión bimotor de fuselaje estrecho de alcance medio capaz de transportar 210 pasajeros, diseñado por Tupolev y producido por Aviastar-SP y Kazan Aircraft Production Association (KAPO) en Tatarstán. Introducido por primera vez en 1989, estaba destinado a ser ampliamente equivalente al Boeing 757, con un alcance y carga útil ligeramente más bajos, y tenía un rendimiento competitivo y eficiencia de combustible en su clase. Fue desarrollado para Aeroflot como reemplazo del trijet Tupolev Tu-154 de alcance medio. La última versión, con mejoras y mejoras significativas, es el Tu-204SM, que realizó su primer vuelo el 29 de diciembre de 2010. El avión de pasajeros Tu-214 de mediano a largo alcance es un desarrollo del Tupolev Tu-204 con mayor peso y mayor alcance. El Tupolev Tu-214 fue certificado en Diciembre de 2000 según los estándares rusos AP-25. El avión entró en servicio en Mayo de 2001 con la aerolínea Dalavia de Khabarovsk, en rutas regulares nacionales e internacionales rusas. El avión entró en servicio con la organización de transporte estatal de Rusia.

El 22 de Marzo 2022, el Viceprimer Ministro ruso, Yury Borisov, dijo que las autoridades del país discutieron la posibilidad de fabricar tan solo diez aviones Tu-214 al año en la planta de aviación de Gorbunov en Kazán. Según él, Aeroflot, Red Wings y otras aerolíneas pueden usar estos aviones. En Abril 2022, el CEO de Rostec, Sergey Chemezov, dijo que las aerolíneas rusas comenzarían a recibir aviones TU-214 en 2024. United Aircraft Corporation (UAC) anunció planes para ensamblar 70 Tu-214 para 2030. Como parte del inicio de producción en línea del Tu-214, en 2023-2030, la planta de aviación fabricará 115 aviones Tu-214: tres en 2023, siete en 2024, 10 en 2025, 15 en 2026, 20 en 2027-2030. Tupolev ha confirmado un pedido garantizado de 75 aviones.

La planta de aviación Kazan Gorbunov solía fabricar una cantidad limitada de aviones Tu-214, 2-3 aviones al año en el mejor de los casos. Como Realnoe Vremya descubrió ya en primavera, la empresa comenzó a prepararse para construir equipos de aviación civil a gran escala. El costo de un Tu-214 se estima en más de 10 mil millones de rublos dependiendo de la modificación, pero el precio final se conocerá después de que se conozca al operador de arrendamiento. La planta de aviación de Kazán ya fabrica 20 aviones Tu-214. Los aviones fabricados en la capital de Tatarstán reemplazarán a los Boeing y Airbus extranjeros.

El costo de un Tu-214 se estima en más de ₽ 10.000 millones de Rublos dependiendo de la modificación, pero el precio final se conocerá después de que se conozca al operador de arrendamiento. La planta de aviación de Kazán actualmente fabrica veinte aviones Tu-214. Los aviones fabricados en la capital de Tatarstán reemplazarán a los Boeing y Airbus extranjeros.

Aeroflot, 40 Tu-214

Aeroflot Russian Airlines y United Aircraft Engineering Corporation firmaron un acuerdo en Septiembre 2022 para comprar 339 aviones rusos, incluidos 40 Tu-214 producidos en la planta de Gorbunov en Kazán. La suma del acuerdo superó el billón de rublos, lo que es un récord absoluto, señaló entonces el Ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov.

UVT Aero ordena Tu-214

UVT Aero de Tatarstán, de la Federación Rusia se ha convertido en un nuevo cliente de cuatro aviones Tu-214. La aerolínea rusa se convirtió en un nuevo cliente de cuatro aviones Tu-214. UVT Aero tenía planes de cambiar al uso de aviones rusos hace mucho tiempo. El Presidente de Tatarstán, Rustam Minnikhanov, dijo sobre el acuerdo sin detalles durante su discurso ante el Consejo de Estado el 20 de Octubre de 2022: «La modernización de la planta de aviación de Kazán continúa. La empresa tiene la tarea de comenzar la producción en masa de aviones civiles Tu-214, hasta 20 al año. Ya se ha firmado un contrato para cuatro aviones con un cliente republicano».

UVT Aero realiza vuelos regulares de pasajeros con ocho aviones canadienses Bombardier CRJ-200. Hace varios años, la compañía planeó actualizar la flota comprando aviones extranjeros, pero no lo logró. Más tarde, el director de la aerolínea, Pyotr Trubayev, afirmó que en el futuro la compañía podría cambiar al uso de aviones rusos.

Reactivation of the Tupolev 214 line

Kazan Gorbunov Plant reactivates Tupolev Tu-214 line
It will produce twenty aircraft per year from 2027

Kazan Gorbunov plans to annually produce twenty (20) Tupolev Tu-214 aircraft starting in 2027. The Kazan Gorbunov Aviation Plant, a branch of Joint Stock Company Tupolev plans to revive the Tupolev line of jet aircraft as part of the industry of Russian homegrown. Tatarstan’s Industry and Trade Minister Oleg Korobchenko affirmed the deal during parliamentary hearings in the Federation Council.

The Tupolev Tu-204/Туполев Ту-204 is a medium-range twin-engine narrow-body aircraft capable of carrying 210 passengers, designed by Tupolev and produced by Aviastar-SP and the Kazan Aircraft Production Association (KAPO) in Tatarstan. First introduced in 1989, it was intended to be broadly equivalent to the Boeing 757, with slightly lower range and payload, and had competitive performance and fuel efficiency in its class. It was developed for Aeroflot as a replacement for the Tupolev Tu-154 medium-range trijet. The latest version, with significant improvements and improvements, is the Tu-204SM, which made its first flight on December 29, 2010. The Tu-214 medium-to-long-range airliner is a development of the Tupolev Tu-204 with greater weight and greater range. The Tupolev Tu-214 was certified in December 2000 to Russian AP-25 standards. The aircraft entered service in May 2001 with the Dalavia airline of Khabarovsk, on regular Russian domestic and international routes. The aircraft entered service with the Russian state transport organization.

On March 22, 2022, Russian Deputy Prime Minister Yury Borisov said that the country’s authorities discussed the possibility of manufacturing as few as ten Tu-214 aircraft a year at the Gorbunov aviation plant in Kazan. According to him, Aeroflot, Red Wings and other airlines can use these planes. In April 2022, Rostec CEO Sergey Chemezov said that Russian airlines would start receiving TU-214 aircraft in 2024. United Aircraft Corporation (UAC) announced plans to assemble 70 Tu-214s by 2030. As part of the start of production In line with the Tu-214, in 2023-2030, the aviation plant will manufacture 115 Tu-214 aircraft: three in 2023, seven in 2024, 10 in 2025, 15 in 2026, 20 in 2027-2030. Tupolev has confirmed a guaranteed order for 75 aircraft.

The Kazan Gorbunov Aviation Plant used to manufacture a limited number of Tu-214 aircraft, 2-3 aircraft a year at best. As Realnoe Vremya found out already in the spring, the company began preparing to build large-scale civil aviation equipment. The cost of one Tu-214 is estimated at more than 10 billion rubles depending on the modification, but the final price will be known after the leasing operator is known. The Kazan Aviation Plant already manufactures 20 Tu-214 aircraft. Planes made in the capital of Tatarstan will replace foreign Boeing and Airbus.

The cost of one Tu-214 is estimated at more than ₽10 billion Rubles depending on the modification, but the final price will be known after the leasing operator is known. The Kazan Aviation Plant currently manufactures twenty Tu-214 aircraft. Planes made in the capital of Tatarstan will replace foreign Boeing and Airbus.

Aeroflot, 40 Tu-214

Aeroflot Russian Airlines and United Aircraft Engineering Corporation signed an agreement in September 2022 to buy 339 Russian aircraft, including 40 Tu-214s produced at the Gorbunov plant in Kazan. The sum of the agreement exceeded one trillion rubles, which is an absolute record, the Russian Minister of Industry and Trade Denis Manturov noted at the time.

UVT Aero orders Tu-214

UVT Aero of Tatarstan of the Russian Federation has become a new customer for four Tu-214 aircraft. The Russian airline became a new customer for four Tu-214 aircraft. UVT Aero had plans to switch to using Russian aircraft a long time ago. President of Tatarstan Rustam Minnikhanov said about the agreement without details during his speech to the State Council on October 20, 2022: «The modernization of the Kazan aviation plant continues. The company has the task of starting production mass production of Tu-214 civil aircraft, up to 20 a year. A contract for four aircraft has already been signed with a Republican client».

UVT Aero performs scheduled passenger flights with eight Canadian Bombardier CRJ-200 aircraft. Several years ago, the company planned to update the fleet by buying foreign aircraft, but did not succeed. Later, the director of the airline, Pyotr Trubayev, stated that in the future the company could switch to the use of Russian aircraft.

Реактивация линии Туполев 214

Завод Горбунова возобновил работу линейки Туполев Ту-214
С 2027 года он будет выпускать по двадцать самолетов в год

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Казанский Горбунов планирует ежегодно производить двадцать (20) самолетов Туполев Ту-214, начиная с 2027 года. Казанский авиационный завод им. Горбунова, филиал Акционерного общества Туполев, планирует возродить туполевскую линейку реактивных самолетов как часть отечественной промышленности. Министр промышленности и торговли Татарстана Олег Коробченко подтвердил сделку на парламентских слушаниях в Совете Федерации.

Туполев Ту-204/Туполев Ту-204 — среднемагистральный двухмоторный узкофюзеляжный самолет, способный перевозить 210 пассажиров, разработанный Туполевым и производимый ОАО «Авиастар-СП» и Казанским авиационным производственным объединением (КАПО) в Татарстане. Впервые представленный в 1989 году, он должен был быть в целом эквивалентен Boeing 757, с немного меньшей дальностью полета и полезной нагрузкой, а также иметь конкурентоспособные характеристики и топливную экономичность в своем классе. Он был разработан для «Аэрофлота» как замена среднемагистральному трехдвигательному самолету Туполев Ту-154. Последней модификацией, со значительными доработками и доработками, является Ту-204СМ, совершивший первый полет 29 декабря 2010 г. Средне-дальнемагистральный авиалайнер Ту-214 является развитием туполевского Ту-204 с большей вес и больший радиус действия. Туполев Ту-214 был сертифицирован в декабре 2000 года по российским стандартам АП-25. Самолет поступил в эксплуатацию в мае 2001 года в хабаровской авиакомпании «Дальавиа» на регулярных внутренних и международных маршрутах России. Самолет поступил на вооружение Российской государственной транспортной организации.

22 марта 2022 года вице-премьер России Юрий Борисов сообщил, что власти страны обсудили возможность производства всего десяти самолетов Ту-214 в год на авиационном заводе имени Горбунова в Казани. По его словам, эти самолеты могут использовать Аэрофлот, Red Wings и другие авиакомпании. В апреле 2022 года генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов заявил, что российские авиакомпании начнут получать самолеты Ту-214 в 2024 году. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) объявила о планах собрать к 2030 году 70 самолетов Ту-214. В рамках запуска производства в соответствии с Ту-214, в 2023-2030 годах авиазавод изготовит 115 самолетов Ту-214: три в 2023 году, семь в 2024 году, 10 в 2025 году, 15 в 2026 году, 20 в 2027-2030 годах. Туполев подтвердил гарантированный заказ на 75 самолетов.

Казанский авиационный завод имени Горбунова выпускал ограниченное количество самолетов Ту-214, в лучшем случае 2-3 самолета в год. Как стало известно Реальному времени еще весной, компания начала подготовку к созданию крупносерийной гражданской авиационной техники. Стоимость одного Ту-214 оценивается более чем в 10 миллиардов рублей в зависимости от модификации, но окончательная цена станет известна после того, как станет известен лизинговый оператор. Казанский авиационный завод уже выпускает 20 самолетов Ту-214. Самолеты, произведенные в столице Татарстана, заменят иностранные Boeing и Airbus.

Стоимость одного Ту-214 оценивается более чем в 10 млрд рублей в зависимости от модификации, но окончательная цена станет известна после того, как станет известен лизинговый оператор. В настоящее время Казанский авиационный завод выпускает двадцать самолетов Ту-214. Самолеты, произведенные в столице Татарстана, заменят иностранные Boeing и Airbus.

Аэрофлот, 40 Ту-214


Аэрофлот — российские авиалинии и Объединенная авиастроительная корпорация в сентябре 2022 года подписали соглашение о покупке 339 российских самолетов, в том числе 40 Ту-214, произведенных на заводе имени Горбунова в Казани. Сумма соглашения превысила один триллион рублей, что является абсолютным рекордом, отметил тогда министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

ЮВТ Аэро заказывает Ту-214

Компания ЮВТ Аэро Татарстана Российской Федерации стала новым заказчиком четырех самолетов Ту-214. Российская авиакомпания стала новым заказчиком четырех самолетов Ту-214. «ЮВТ Аэро» давно планировала перейти на использование российских самолетов. Президент Татарстана Рустам Минниханов сообщил о договоренности без подробностей во время выступления на Госсовете 20 октября 2022 года: «Продолжается модернизация Казанского авиазавода. Перед предприятием поставлена ​​задача освоить серийное производство гражданских самолетов Ту-214, до 20 в год. С республиканским заказчиком уже подписан контракт на четыре самолета».

ЮВТ Аэро выполняет регулярные пассажирские рейсы на восьми канадских самолетах Bombardier CRJ-200. Несколько лет назад компания планировала обновить парк за счет покупки иностранных самолетов, но не удалось. Позже директор авиакомпании Петр Трубаев заявил, что в будущем компания может перейти на использование российских самолетов.

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Ξ 100º aniversarios Tupolev Ξ

AW | 2022 10 27 14:05 | AVIATION HHISTORY / INDUSTRY

La industria aeronáutica rusa celebra 100 años

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El 22 de Octubre de 2022, Tupolev festeja sus 100 aniversarios de la fundación de la oficina de diseño creada por Andrey Nikolayevich Tupolev, que se convertiría en la Oficina de Diseño Tupolev. Tupolev ha diseñado más de cien modelos de aviones civiles y militares y ha producido más de 18.000 aviones para Rusia, la Unión Soviética y el Bloque del Este desde su fundación.

Los comienzos

La historia de la Oficina de Diseño Tupolev comenzó con la organización de la Comisión para la Construcción de Aeronaves en el Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI) en Octubre de 1922. Andrey Tupolev, un joven diseñador de aviones, fue nombrado presidente de la comisión, que insistió en el uso generalizado. de aleaciones de metales ligeros en la construcción de aviones, creyendo con razón que eran el futuro de la aviación.

El primer avión doméstico ANT-2 totalmente metálico (cuyo nombre incluye las iniciales y el apellido de Tupolev) fue construido en 1924. En él, el diseñador no solo aplicó la experiencia mundial de usar metal corrugado en el recubrimiento, sino que también mejoró el proceso de su fabricación, aumentando la rigidez y reduciendo el peso, además de desarrollar una tecnología que aceleró la producción de máquinas producidas en masa.

En 1929, despegó el primer avión de pasajeros en serie soviético ANT-9 (PS-9). Cada uno de los nueve pasajeros tenía derecho a una silla de mimbre junto a la ventana con una abertura para ventilación.

Década 1930

AW-Tupolev ANT-20

En 1936, un equipo de diseñadores dirigido por Tupolev había desarrollado y construido alrededor de 50 tipos de aviones. Entre ellos se encuentran los bombarderos pesados ANT-4 (TB-1) y ANT-6 (TB-3), que se convirtieron en la base de la aviación de bombarderos de la URSS. Al mismo tiempo, el TB-1 se convirtió en el primer bombardero bimotor totalmente metálico del mundo. «Nuestro país necesita una aviación tan fuerte que nadie se atreva a acercarse a nuestras fronteras», dijo el diseñador en ese momento.

A mediados de la década de 1930, la Oficina de Diseño de Tupolev creó el avión más grande del mundo, el ANT-20 «Maxim Gorky». Con una envergadura de 63 m y propulsado por ocho motores, el avión fue utilizado con fines propagandísticos con recursos recaudados por la población, podía llevar a bordo a más de 70 pasajeros.

El sonido del ANT-20 se escuchó desde 30 km de distancia y para controlar el gigante aéreo, servos, innovadores en ese momento, estaban previstos en el proyecto. El avión realizó vuelos de demostración y promoción para Tupolev, uno de los cuales contó con la presencia del escritor francés Saint-Exupéry,

Otro avión, el ANT-25, estableció varios récords mundiales de vuelos sin escalas, como el famoso vuelo de la tripulación de Valery Chkalov de la URSS a los Estados Unidos sobre el Polo Norte en 1937 y el vuelo de la tripulación de Mikhail Gromov en ruta. directamente a California.

Tupolev llamó al avión récord «un conjunto de innovaciones técnicas». Para mejorar la aerodinámica, utilizó un ala de gran envergadura, 2,5 veces la longitud del fuselaje, y un tren de aterrizaje retráctil. El avión llevaba equipo de navegación para todo clima durante todo el día. En el ANT-37, un desarrollo del ANT-25, los pilotos Grizodubova, Osipenko y Raskova establecieron un récord mundial de distancia de vuelo para una tripulación femenina.

Luego, el bombardero de alta velocidad ANT-40 SB se convirtió en el avión Tupolev más producido masivamente, con más de 6.800 unidades construidas. Su velocidad de más de 500 km/h fue única a mediados de la década de 1930: superó a los cazas de esos años, lo que permitió al SB alejarse del enemigo rápidamente. Además, el bombardero fue capaz de levantar una tonelada a una altura de 12.246 m, estableciendo un récord mundial.

Década 1950

En el período posterior a la Guerra Patriótica, la Oficina de Diseño de Tupolev comenzó a crear aviones a reacción. El Tu-16 se convirtió en el primer bombardero de misiles transónicos. gracias a un diseño afinado, cuya optimización Tupolev monitoreaba personalmente diariamente, el resultado fue un avión que despegó en 1952 y fue operado por las fuerzas aéreas soviéticas y rusas hasta mediados de la década de 1990. Su versión con licencia, Xian H-6, sirve en la Fuerza Aérea China hasta mediados de la década de 1990.

Otra estrella fue el Tupolev Tu-95, el portador de misiles turbohélice en serie más rápido y único del mundo en ese momento. La efectividad del diseño se evidencia por el hecho de que los diseños de la aeronave se desarrollaron en solo ocho meses y, después de otros seis meses, la máquina comenzó las pruebas de vuelo. El potencial de modernización inherente al Tu-95 le permite permanecer en servicio hoy en día.

Sobre la base del Tu-95, se construyó el avión de pasajeros de largo alcance Tu-114, en el que, en particular, el primer secretario del Comité Central del Partido Comunista, Nikita Khrushchev, visitó los Estados Unidos. Un episodio divertido se relacionó con esto, mostrando el grado de innovación del avión: cuando el Tu-114 llegó a los Estados Unidos, el país anfitrión no pudo encontrar una escalera de pasajeros adecuada debido al tren de aterrizaje inusualmente alto del transatlántico soviético.

Década 1960

Otro famoso avión Tupolev es el Tu-104, el primer avión de pasajeros a reacción nacional. Marcó el comienzo de una larga línea de Tupolev civiles soviéticos: Tu-124, Tu-134, Tu-154. La Oficina de Diseño de Tupolev comenzó a desarrollar un avión de pasajeros para reemplazar el primer avión a reacción de media distancia, el Tu-104, en la década de 1960. Se suponía que el nuevo avión, que se convertiría en el Tu-154, sería más rápido y económico. y, lo más importante, transportar más pasajeros (hasta 160 personas).

La primera máquina experimental se fabricó en 1966, dos años más tarde el piloto de pruebas Yuri Sukhov la llevó a los cielos, demostrando el éxito del diseño. En particular, por primera vez en la historia de la industria aeronáutica soviética, un avión civil utilizó redundancias de los sistemas principales con dos de respaldo. Por lo tanto, se minimizó la posibilidad de perder el control de la aeronave.

Década 1970

Al principio, el Tu-154 se utilizó solo para el transporte postal y solo en Febrero de 1972 realizó su primer vuelo de pasajeros en la ruta Moscú-Mineralnye Vody. En el mismo año, tuvo lugar el primer vuelo internacional desde la capital soviética a Praga. De 1975 a 1984, el Tu-154 se sometió a una modernización, lo que permitió aumentar el peso de despegue a 104 toneladas, además de recibir nuevos motores económicos.

Década 1980

El Tu-154 se convirtió en el avión de pasajeros doméstico más utilizado en la Unión Soviética. En total, se produjeron más de 950 aviones de este tipo, de los cuales 150 se exportaron a 15 países. Sirvió de base para el Tu-155 experimental, que a mediados de la década de 1980 investigó la aplicabilidad del combustible criogénico en la aviación. El demostrador de tecnología ha completado 70 vuelos con gas natural licuado y cinco con hidrógeno líquido.

En Agosto de 1955, la Oficina de Diseño de Tupolev comenzó a trabajar en un bombardero supersónico de largo alcance para reemplazar al Tu-16. Como resultado, apareció el Tu-22, el primer portador de misiles supersónicos, adoptado por la aviación de largo alcance y la aviación de la Armada de la URSS. Su versión profundamente modernizada continúa sirviendo en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.

El ala de apertura variable se utiliza en el Tu-160, el avión supersónico más grande en la historia de la aviación militar rusa y el equipo de aviación de combate más pesado del mundo. La envergadura del bombardero estratégico es de 55,7 m y la carga máxima de combate es de 45 toneladas. El avión realizó su primer vuelo en 1981 y tiene 44 récords mundiales oficiales. Debido a sus elegantes contornos, el avión de combate lleva el nombre no oficial de «Cisne Blanco», lo que ilustra la conocida expresión del fundador de la compañía que dice que «solo los aviones hermosos vuelan bien».

El Tu-144, a su vez, se convirtió en el primer avión de pasajeros supersónico producido en masa del mundo. Su primer vuelo en diciembre de 1968 fue dos meses antes de las pruebas de vuelo del avión supersónico franco-británico Concorde. Según Tupolev, el programa para crear el Tu-144, que era capaz de volar a casi el doble de la velocidad del sonido, se convirtió en el más grande y complejo en la historia de la construcción de aviones soviéticos. Requirió un salto cualitativo en la industria soviética y el desarrollo de una serie de nuevas tecnologías. Se llevaron a cabo investigaciones en el campo de la aerodinámica, la ciencia de los materiales, las deformaciones estructurales y el calentamiento cinético (la piel del recubrimiento estaba muy caliente por la fricción con la atmósfera), se crearon nuevos lubricantes, se crearon máquinas, en particular, para soldar titanio.

Actualidad

En 2006, Tupolev se convirtió en una división de la United Aircraft Corporation en una fusión con Mikoyan, Ilyushin, Irkut, Sukhoi, y Yakovlev por decreto del presidente ruso Vladimir Putin. Actualmente, la Joint Stock Company Tupolev (Tupolev PJSC), parte de United Aircraft Corporation (UAC), una de las joyas de la ingeniería aeronáutica rusa. Tupolev está involucrado en numerosos sectores aeroespaciales y de defensa, incluido el desarrollo, la fabricación y la revisión de productos aeroespaciales civiles y militares, como aviones y sistemas de armas, y también tecnologías de misiles y aviación naval.

Tupolev pertenece al conglomerado estatal United Aircraft Corporation (UAC), que forma parte de Rostec, que reúne a toda la industria aeronáutica rusa. La principal área de trabajo es la producción y modernización de aviones de largo alcance: Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3 y el desarrollo de nuevos sistemas de aviación.

Tupolev está desarrollando actualmente diseños avanzados de aviones de largo alcance para las necesidades de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Hay un proyecto para un bombardero estratégico de nueva generación, con un diseño de «ala voladora», y producido con tecnologías y materiales que reducen la visibilidad en el rango del radar. El avión será capaz de transportar misiles de crucero estratégicos actuales y futuros, bombas de alta precisión, armas hipersónicas y estará equipado con los últimos equipos de comunicaciones y guerra electrónica.

En el contexto de las sanciones occidentales contra Rusia, la United Aircraft Corporation está aumentando la producción del avión civil Tu-214. El prototipo de este avión, todavía bajo el código Tu-204, realizó su primer vuelo en 1989, pero el colapso de la URSS y la posterior falta de financiación de la industria aeronáutica impidieron la producción a gran escala. En Agosto de 2022, el Director General de UAC, Yuri Slyusar, dijo en una entrevista que había decidido aumentar la producción en serie de aviones Tu-214 a diez unidades por año. La aerolínea Aeroflot Russian Airlines considera el avión Tu-214 como uno de los aviones base de su flota con una orden por cuarenta (40) unidades y UVT Aero ha solicitado cuatro (4) aviones.

Ξ 100th anniversaries Tupolev Ξ

Russian aircraft industry celebrates 100 years

On October 22, 2022, Tupolev celebrates its 100th anniversary of the founding of the design bureau created by Andrey Nikolayevich Tupolev, which would become the Tupolev Design Bureau. Tupolev has designed more than a hundred civil and military aircraft models and has produced more than 18,000 aircraft for Russia, the Soviet Union and the Eastern Bloc since its founding.

The beginnings

The history of the Tupolev Design Bureau began with the organization of the Commission for Aircraft Construction at the Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) in October 1922. Andrey Tupolev, a young aircraft designer, was appointed chairman of the commission, which insisted on widespread use. of light metal alloys in aircraft construction, rightly believing that they were the future of aviation.

The first all-metal domestic aircraft ANT-2 (the name of which includes Tupolev’s initials and surname) was built in 1924. In it, the designer not only applied the world experience of using corrugated metal in the coating, but also improved the manufacturing process, increasing rigidity and reducing weight, as well as developing a technology that accelerated the production of mass-produced machines.

In 1929, he took off the first Soviet serial airliner ANT-9 (PS-9). Each of the nine passengers was entitled to a wicker chair by the window with an opening for ventilation.

1930s

By 1936, a team of designers led by Tupolev had developed and built around 50 types of aircraft. Among them are the ANT-4 (TB-1) and ANT-6 (TB-3) heavy bombers, which became the basis of the bomber aviation of the USSR. At the same time, the TB-1 became the world’s first all-metal twin-engine bomber. «Our country needs aviation so strong that no one dares to approach our borders», the designer said at the time.

In the mid-1930s, the Tupolev Design Bureau created the world’s largest aircraft, the ANT-20 «Maxim Gorky». With a wingspan of 63 m and powered by eight engines, the plane was used for propaganda purposes with resources raised by the population, it could carry more than 70 passengers on board.

The sound of the ANT-20 was heard from 30 km away and in order to control the aerial giant, servos, innovative at that time, were planned in the project. The plane made demonstration and promotional flights for Tupolev, one of which was attended by the French writer Saint-Exupéry,

Another aircraft, the ANT-25, set several world records for non-stop flights, such as the famous flight of Valery Chkalov’s crew from the USSR to the United States over the North Pole in 1937 and the flight of Mikhail Gromov’s crew in route. directly to California.

Tupolev called the record plane «a set of technical innovations». To improve aerodynamics, it used a long-span wing, 2.5 times the length of the fuselage, and retractable landing gear. The aircraft carried all-weather navigation gear throughout the day. In the ANT-37, a development of the ANT-25, pilots Grizodubova, Osipenko and Raskova set a world record for the distance flown by a female crew.

The ANT-40 SB high-speed bomber then became the most mass-produced Tupolev aircraft, with more than 6,800 units built. Its speed of more than 500 km/h was unique in the mid-1930s: it outperformed the fighters of those years, allowing the SB to get away from the enemy quickly. In addition, the bomber was able to lift one ton to a height of 12,246m, setting a world record.

1950s

In the post-Patriotic War period, the Tupolev Design Bureau began to create jet aircraft. The Tu-16 became the first transonic missile bomber. Thanks to a fine-tuned design, the optimization of which Tupolev personally monitored daily, the result was an aircraft that took off in 1952 and was operated by the Soviet and Russian air forces until the mid-1990s. Its licensed version, Xian H-6, served in the Chinese Air Force until the mid-1990s.

Another star was the Tupolev Tu-95, the world’s fastest and only serial turboprop missile carrier at the time. The effectiveness of the design is evidenced by the fact that the designs for the aircraft were developed in just eight months, and after another six months the machine began flight tests. The modernization potential inherent in the Tu-95 allows it to remain in service today.

On the basis of the Tu-95, the Tu-114 long-range passenger aircraft was built, on which, in particular, the first secretary of the Central Committee of the Communist Party, Nikita Khrushchev, visited the United States. An amusing episode tied in with this, showing the degree of innovation of the aircraft: when the Tu-114 arrived in the United States, the host country was unable to find a suitable passenger ladder due to the Soviet liner’s unusually tall landing gear.

1960s

Another famous Tupolev aircraft is the Tu-104, the first domestic jet airliner. It marked the beginning of a long line of Soviet civilian Tupolevs: Tu-124, Tu-134, Tu-154. The Tupolev Design Bureau began developing a passenger aircraft to replace the first medium-haul jet aircraft, the Tu-104, in the 1960s. The new aircraft, to become the Tu-154, was supposed to It would be faster and cheaper. and, most importantly, carry more passengers (up to 160 people).

The first experimental machine was built in 1966, two years later test pilot Yuri Sukhov took it to the skies, proving the success of the design. In particular, for the first time in the history of the Soviet aircraft industry, a civil aircraft used redundancies of the main systems with two backup ones. Therefore, the possibility of losing control of the aircraft was minimized.

1970s

At first, the Tu-154 was used only for postal transport and only in February 1972 it made its first passenger flight on the Moscow-Mineralnye Vody route. In the same year, the first international flight from the Soviet capital to Prague took place. From 1975 to 1984, the Tu-154 underwent modernization, which allowed the take-off weight to be increased to 104 tons, as well as receiving new inexpensive engines.

1980s

The Tu-154 became the most widely used domestic airliner in the Soviet Union. In total, more than 950 aircraft of this type were produced, of which 150 were exported to 15 countries. It served as the basis for the experimental Tu-155, which in the mid-1980s investigated the applicability of cryogenic fuel in aviation. The technology demonstrator has completed 70 flights on liquefied natural gas and five on liquid hydrogen.

In August 1955, the Tupolev Design Bureau began work on a supersonic long-range bomber to replace the Tu-16. As a result, the Tu-22 appeared – the first carrier of supersonic missiles, adopted by long-range aviation and the aviation of the USSR Navy. Its deeply modernized version continues to serve in the Russian Aerospace Forces.

The variable aperture wing is used on the Tu-160, the largest supersonic aircraft in the history of Russian military aviation and the heaviest combat aviation equipment in the world. The wingspan of the strategic bomber is 55.7 m, and the maximum combat payload is 45 tons. The plane made its first flight in 1981 and holds 44 official world records. Due to its graceful contours, the fighter jet bears the unofficial name «White Swan», illustrating the company founder’s well-known expression that «only beautiful planes fly well».

The Tu-144, in turn, became the world’s first mass-produced supersonic passenger aircraft. Its first flight in December 1968 was two months before the flight tests of the Franco-British supersonic airliner Concorde. According to Tupolev, the program to create the Tu-144, which was capable of flying at almost twice the speed of sound, became the «largest and most complex» in the history of Soviet aircraft construction. It required a qualitative leap in Soviet industry and the development of a number of new technologies. Research was carried out in the field of aerodynamics, materials science, structural deformations and kinetic heating (the skin of the coating was very hot from friction with the atmosphere), new lubricants were created, machines were created, in particular, for welding titanium.

Present

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In 2006, Tupolev became a division of the United Aircraft Corporation in a merger with Mikoyan, Ilyushin, Irkut, Sukhoi, and Yakovlev by decree of Russian President Vladimir Putin. Currently, the Tupolev Joint Stock Company (Tupolev PJSC), part of the United Aircraft Corporation (UAC), one of the jewels of Russian aeronautical engineering. Tupolev is involved in numerous aerospace and defense sectors, including the development, manufacturing and servicing of civil and military aerospace products, such as aircraft and weapons systems, as well as naval aviation and missile technologies.

Tupolev belongs to the state conglomerate United Aircraft Corporation (UAC), which is part of Rostec, which brings together the entire Russian aircraft industry. The main area of ​​work is the production and modernization of long-range aircraft: Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3 and the development of new aviation systems.

Tupolev is currently developing advanced long-range aircraft designs for the needs of the Russian Aerospace Forces. There is a project for a new generation strategic bomber, with a «flying wing» design, and produced with technologies and materials that reduce visibility in the radar range. The aircraft will be capable of carrying current and future strategic cruise missiles, high-precision bombs, hypersonic weapons and will be equipped with the latest communications and electronic warfare equipment.

In the context of Western sanctions against Russia, the United Aircraft Corporation is increasing production of the Tu-214 civil aircraft. The prototype of this aircraft, still under the code Tu-204, made its first flight in 1989, but the collapse of the USSR and the subsequent lack of funding from the aircraft industry prevented large-scale production. In August 2022, UAC Director General Yuri Slyusar said in an interview that he had decided to increase the serial production of Tu-214 aircraft to ten units per year. The airline Aeroflot Russian Airlines considers the Tu-214 aircraft as one of the base aircraft of its fleet with an order for forty (40) units and UVT Aero has requested four (4) aircraft.

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Avianca-Ultra Air a Tribunales

AW | 2022 10 27 11:13 | AIRLINES / GOVERNMENT

Pulseada en Tribunales Avianca y Ultra Air

La compañía Avianca Airlines, principal filial del holding Avianca Group International, ha presentado ante la Fiscalía General de Colombia en Septiembre 2022 una denuncia por el presunto delito de fraude procesal, por parte de representantes de la aerolínea de bajo costo Ultra Air, dentro del análisis que realiza la Aeronáutica Civil a la solicitud de integración empresarial entre Avianca y la aerolínea de bajo costo Viva Air Colombia.

AW-Ultra Air__A3202006

En el documento se señala que, dentro del trámite que analiza la autoridad aeronáutica se presentaron escritos de oposición, entre ellos el de Ultra Air, representada por William Shaw, a través de su apoderado, Emilio José Archila. El documento elaborado por los apoderados de Avianca expresa: “aporta una gran cantidad de información falsa al proceso, configurando el delito de fraude procesal”. En el escrito se señala, por ejemplo, que entre la información falsa aportada al proceso por Ultra Air está que Avianca y Viva Air ya se integraron, al igual que en la operación no se incluyó a EasyFly “sobre la cual Avianca ejerce control”, señalando que la Aerocivil ya aprobó el acuerdo de código compartido entre Avianca y EasyFly, lo cual indica que la primera controla a la segunda. Otra afirmación falsa consiste en que Ultra Air sostiene que Avianca interrumpió abruptamente el proceso de crecimiento de Viva Air, al haber adquirido su control. Un punto equívoco consiste en que Ultra Air asegura que con los slots que maneja EasyFly, Avianca pasaría de tener el 53,8 por ciento de estas al 63,5 por ciento con Viva Air en el verano de 2022.

El Abogado por parte de Avianca Airlines, Camilo Burbano afirma que el objetivo de Ultra Air es obstaculizar de forma indebida el proceso de integración entre Avianca y Viva Air. “Tanto con la solicitud de tercería de Ultra Air como en el Escrito de Oposición de Ultra Air, esta quiere inducir al error a la Aerocivil, a través de medios fraudulentos consistentes en afirmaciones ajenas a la realidad, omisiones y tergiversación de información, entre otras estrategias engañosas”, expresa el comunicado.

Sobre la afirmación de que Avianca y Viva Air están actualmente operando de forma conjunta, la denuncia explica que si bien se firmó un acuerdo para la unificación de derechos económicos de Avianca y Viva Air en uno mismo holding “no es cierto que las dos empresas estén operando rutas y fijando las tarifas conjuntamente. Ultra Air y su apoderado, quien además es un experto abogado en derecho de la competencia y conoce el término integración empresarial, pretenden inducir en error a los funcionarios de la Aerocivil. La inducción en error del escrito busca que el funcionario confunda una unificación de derechos económicos, proceso avalado y reconocido por la máxima autoridad de competencia en Colombia, la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) y regulado en el Numeral 2.7 del Capítulo Segundo Título VII de la Circular Única de la SIC”, precisa la denuncia de Avianca. Al refutar la afirmación de Ultra Air, en el sentido de que Avianca y Viva ya se integraron, en la denuncia el apoderado de Avianca sostiene que “De nuevo, Ultra Air y su apoderado, quien además es un experto abogado en derecho de la competencia y conoce el término integración empresarial, pretenden inducir en error a los funcionarios de la Aerocivil, al hacerles creer que el acuerdo de unificación de derechos económicos implica la integración de las dos aerolíneas”. Camilo Burbano señala que esta afirmación está alejada de la realidad, pues actualmente las dos compañías mantienen total independencia de la operación, no hay control competitivo de Avianca Airlines sobre Viva Air Colombia y que por ello siguen siendo competidoras. Sobre la acusación de que Avianca ejerce control sobre EasyFly, la denuncia es categórica al precisar que los acuerdos de código compartido, como el que tienen las dos aerolíneas y muchas más en el país y en el mundo, buscan permitir que una de las aerolíneas pueda vender sillas en los vuelos de la otra para brindar mayor conectividad, lo cual no implica control de una de las partes sobre otra. Por ejemplo, como se recuerda, la aerolínea Interjet, que tuvo serios problemas de servicio con usuarios en Colombia y de la cual el mismo William Shaw fue su Presidente Ejecutivo, nunca pidió autorizaciones para integración por los códigos compartidos que firmó, lo cual demuestra que los acuerdos de código compartido entre Avianca y EasyFly no implican su integración.

Avianca-Ultra Air to Courts

Arm wrestled in Courts Avianca and Ultra Air

The company Avianca Airlines, the main subsidiary of the Avianca Group International holding company, has filed a complaint with the Colombian Attorney General’s Office in September 2022 for the alleged crime of procedural fraud, by representatives of the low-cost airline Ultra Air, within the analysis made by the Civil Aeronautics to the request for business integration between Avianca and the low-cost airline Viva Air Colombia.

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The document indicates that, within the procedure analyzed by the aeronautical authority, opposition briefs were presented, among them that of Ultra Air, represented by William Shaw, through his attorney, Emilio José Archila. The document prepared by the representatives of Avianca states: «it provides a large amount of false information to the process, configuring the crime of procedural fraud». The letter indicates, for example, that among the false information provided to the process by Ultra Air is that Avianca and Viva Air were already integrated, just as EasyFly was not included in the operation «over which Avianca exercises control», noting that Aerocivil has already approved the codeshare agreement between Avianca and EasyFly, which indicates that the former controls the latter. Another false claim is that Ultra Air claims that Avianca abruptly interrupted Viva Air’s growth process, having acquired control of it. An equivocal point is that Ultra Air assures that with the slots managed by EasyFly, Avianca would go from having 53.8 percent of these to 63.5 percent with Viva Air in the summer of 2022.

The lawyer for Avianca Airlines, Camilo Burbano, affirms that the objective of Ultra Air is to unduly hinder the integration process between Avianca and Viva Air. “Both with Ultra Air’s third party request and Ultra Air’s Opposition Brief, it wants to mislead Aerocivil, through fraudulent means consisting of unrealistic statements, omissions and misrepresentation of information, among others. misleading strategies», the statement said.

Regarding the statement that Avianca and Viva Air are currently operating jointly, the complaint explains that although an agreement was signed for the unification of the economic rights of Avianca and Viva Air in the same holding company, «it is not true that the two companies are operating routes and setting fares jointly. Ultra Air and its agent, who is also an expert lawyer in competition law and knows the term business integration, intend to mislead Aerocivil officials. The induction in error of the writing seeks that the official confuses a unification of economic rights, a process endorsed and recognized by the highest competition authority in Colombia, the Superintendence of Industry and Commerce (SIC) and regulated in Numeral 2.7 of Chapter Second Title VII of the Single Circular of the SIC”, specifies the Avianca complaint. Refuting Ultra Air’s assertion that Avianca and Viva have already merged, Avianca’s attorney maintains in the complaint that “Again, Ultra Air and its attorney, who is also an expert lawyer in competition law and knows the term business integration, they intend to mislead Aerocivil officials by making them believe that the economic rights unification agreement implies the integration of the two airlines”. Camilo Burbano points out that this statement is far from reality, since currently the two companies maintain total independence of the operation, there is no competitive control of Avianca Airlines over Viva Air Colombia and that is why they continue to be competitors. Regarding the accusation that Avianca exercises control over EasyFly, the complaint is categorical in specifying that the codeshare agreements, such as the one between the two airlines and many more in the country and in the world, seek to allow one of the airlines to sell seats on each other’s flights to provide greater connectivity, which does not imply control of one of the parties over another. For example, as is recalled, the Interjet airline, which had serious service problems with users in Colombia and of which William Shaw himself was its Executive President, never requested authorizations for integration for the shared codes that it signed, which shows that the shared code agreements between Avianca and EasyFly do not imply their integration.

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MGA aumenta conexión europea

AW | 2022 10 27 09:47 | AIRLINES ROUTES

Aerolínea turca incrementa frecuencias a Alemania/Austria

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La aerolínea de la República de Turkiyë Mavi Gök Airlines (MGA) del Anex Tour Group aumentará sus frecuencias entre Turkiyë y Alemania. Tras el inicio de sus operaciones en Julio 2022, la nueva aerolínea turca, quiere aumentar su apuesta por conectar el país asiático con el continente europeo.

La compañía ha anunciado que, a partir de Marzo de 2023, ofrecerá conexiones desde Antalya hacia doce destinos alemanes y tres austríacos. La compañía posee una flota compuesta por tres Boeing 737-800 (3) y tres Boeing 777-300ER (3).

El objetivo del grupo turístico, cuyo fundador y propietario es el magnate turístico turco Neset Kockar, es que el 30% del negocio de sus tour-operadores alemanes Anex Tour, Bucher Reisen, Öger Tours y Neckermann Reisen, sea a través de MGA Airlines y el 70% restante se operará a través de otras aerolíneas.

Anex Tour fue fundada en 1996, manteniendo operaciones en Federación Rusia, Bielorrusia, Ucrania, Kazajistán y Alemania. Cuenta con una compañía filial, Onex Travel, que se centra en los mercados de Chequia, Eslovaquia y Polonia. Asimismo, cuenta con dos aerolíneas: la rusa Azur Air y su filial ucraniana Azur Air Ukraine, con flotas de 26 y 11 aviones respectivamente.

MGA increases European connection

Turkish airline increases frequencies to Germany/Austria

The airline of the Republic of Turkiyë Mavi Gök Airlines (MGA) of the Anex Tour Group will increase its frequencies between Turkiyë and Germany. After the start of its operations in July 2022, the new Turkish airline wants to increase its commitment to connecting the Asian country with the European continent.

The company has announced that, from March 2023, it will offer connections from Antalya to twelve German and three Austrian destinations. The company has a fleet made up of three Boeing 737-800 (3) and three Boeing 777-300ER (3).

The objective of the tourist group, whose founder and owner is the Turkish tourist tycoon Neset Kockar, is that 30% of the business of its German tour operators Anex Tour, Bucher Reisen, Öger Tours and Neckermann Reisen, be through MGA Airlines and the remaining 70% will be operated through other airlines.

Anex Tour was founded in 1996, maintaining operations in the Russian Federation, Belarus, Ukraine, Kazakhstan and Germany. It has a subsidiary company, Onex Travel, which focuses on the Czech, Slovak and Polish markets. It also has two airlines: the Russian Azur Air and its Ukrainian subsidiary Azur Air Ukraine, with fleets of 26 and 11 aircraft, respectively.

MGA Avrupa bağlantısını artırıyor

MGA Airlines Almanya/Avusturya seferlerini artırdı

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Anex Tour Group’a bağlı Türkiye Cumhuriyeti Mavi Gök Airlines (MGA), Türkiye ile Almanya arasındaki frekanslarını artıracak. Temmuz 2022’de faaliyete geçen yeni Türk havayolu, Asya ülkesini Avrupa kıtasına bağlama taahhüdünü artırmak istiyor.

Şirket, Mart 2023’ten itibaren Antalya’dan on iki Almanya ve üç Avusturya noktasına bağlantı sunacağını duyurdu. Şirket, üç Boeing 737-800 (3) ve üç Boeing 777-300ER (3)’ten oluşan bir filoya sahiptir.

Kurucusu ve sahibi Türk turizm devi Neşet Koçkar’ın da bulunduğu turizm grubunun amacı, Alman tur operatörleri Anex Tour, Bucher Reisen, Öger Tours ve Neckermann Reisen’in işlerinin %30’unun MGA Havayolları üzerinden yapılması, kalan kısmının ise MGA Havayolları üzerinden yapılmasıdır. %70’i diğer havayolları aracılığıyla işletilecek.

Anex Tour, 1996 yılında Rusya Federasyonu, Beyaz Rusya, Ukrayna, Kazakistan ve Almanya’da faaliyetlerini sürdürerek kuruldu. Çek, Slovak ve Polonya pazarlarına odaklanan Onex Travel adlı bir yan şirketi vardır. Ayrıca iki havayolu şirketi var: sırasıyla 26 ve 11 uçaklık filolara sahip Rus Azur Air ve Ukraynalı yan kuruluşu Azur Air Ukrayna.

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OGMA certificada E2-Jet

AW | 2022 10 27 09:15 | INDUSTRY / MRO / AIRLINES

OGMA convierte primer centro autorizado de mantenimiento pesado

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OGMA, una compañía portuguesa integrante del Grupo Embraer, alcanzó un hito histórico al convertirse en el primer Centro de Mantenimiento Autorizado certificado por la Autoridad Nacional de Aviação Civil (ANAC) de Portugal para realizar el mantenimiento pesado de aviones comerciales para la familia de aviones comerciales Embraer E2-Jets en Europa, Oriente Medio y África (EMEA). El anuncio se realizó durante la Conferencia Global de Operadores de Embraer (EOC), que se celebra en Lisboa.

OGMA expande sus operaciones comerciales en el segmento de aviación comercial. Con esta certificación está preparada para llevar a cabo mantenimiento pesado, gestión total de flotas, soluciones de ingeniería, gestión de aeronavegabilidad, mantenimiento de soporte y futuras modificaciones de aeronaves que cumplan con los requisitos del cliente y adapten los aviones de la familia de Embraer E2-Jets.

«La obtención de esta certificación por parte de OGMA es un paso estratégico crucial para fortalecer la presencia de Embraer en la región EMEA y es una señal inequívoca del compromiso continuo que hacemos con Portugal como socio tecnológico líder en la industria aeronáutica del país. Estamos seguros de que esta certificación reforzará el reconocimiento internacional de la compañía en el mantenimiento de aeronaves en aviación civil y, en particular, en el avión E2», dice Johann Bordais, Presidente y CEO de Embraer Services and Support.

«Estamos encantados de alcanzar un hito tan importante, que resulta del trabajo incansable de un gran equipo. Ser el primer Centro de Mantenimiento Autorizado de Embraer para el E2 en la región EMEA es una credencial importante para OGMA en un sector tan competitivo y exigente como el mercado de la aviación internacional. Este es solo el punto de partida de un ciclo importante para el crecimiento de la compañía, con más negocios, nuevos clientes y oportunidades», dijo Alexandre Solís, CEO de OGMA.

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Como parte del importante hito alcanzado por OGMA ha logrado un contrato con la aerolínea noruega Widerøe para llevar a cabo el primer mantenimiento de un avión Embraer E190-E2 a nivel mundial.

OGMA consolida su experiencia y conocimiento en aviación civil y mantenimiento de aeronaves Embraer. Desde 1998, es un Centro de Mantenimiento Autorizado de Embraer para los jets regionales ERJ 135, ERJ 140 y ERJ 145, con más de 300 C-Checks realizados, ofreciendo diversos servicios. Desde 2007, OGMA ha apoyado a la familia de aviones comerciales E-Jets, con más de 50 C-Checks realizados en este avión y la capacidad para una amplia gama de servicios MRO. La experiencia y el conocimiento de OGMA en el mantenimiento de la primera generación de aviones comerciales E-Jets se utilizarán al servicio de la familia E-Jets E2.

OGMA certified E2-Jet

OGMA converts first authorized heavy maintenance center

Embraer_Isologotype_shaded isotype WMk

OGMA, a Portuguese company that is part of the Embraer Group, reached a historic milestone by becoming the first Authorized Maintenance Center certified by the National Civil Aviation Authority (ANAC) of Portugal to perform heavy maintenance on commercial aircraft for the family of commercial aircraft Embraer E2-Jets in Europe, the Middle East and Africa (EMEA). The announcement was made during the Embraer Global Operators Conference (EOC), which takes place in Lisbon.

OGMA expands its business operations in the commercial aviation segment. With this certification it is prepared to carry out heavy maintenance, total fleet management, engineering solutions, airworthiness management, support maintenance and future aircraft modifications that meet customer requirements and adapt the aircraft of the Embraer E2-Jets family.

«Obtaining this certification by OGMA is a crucial strategic step to strengthen Embraer’s presence in the EMEA region and is an unequivocal sign of the continued commitment we make to Portugal as a leading technology partner in the country’s aeronautical industry. We are confident that this certification will reinforce the company’s international recognition in aircraft maintenance in civil aviation and, in particular, in the E2 aircraft», says Johann Bordais, President and CEO of Embraer Services and Support.

«We are delighted to reach such an important milestone, which is the result of the tireless work of a great team. Being the first Embraer Authorized Maintenance Center for the E2 in the EMEA region is an important credential for OGMA in a sector as competitive and demanding as the international aviation market. This is just the starting point of an important cycle for the growth of the company, with more business, new clients and opportunities», said Alexandre Solís, CEO of OGMA.

As part of the important milestone reached by OGMA, it has obtained a contract with the Norwegian airline Widerøe to carry out the first maintenance of an Embraer E190-E2 aircraft worldwide.

OGMA consolidates its experience and knowledge in civil aviation and Embraer aircraft maintenance. Since 1998, it has been an Embraer Authorized Maintenance Center for ERJ 135, ERJ 140 and ERJ 145 regional jets, with more than 300 C-Checks performed, offering various services. Since 2007, OGMA has supported the E-Jets family of commercial aircraft, with more than 50 C-Checks performed on this aircraft and the capability for a wide range of MRO services. OGMA’s experience and knowledge in servicing the first generation of E-Jets commercial aircraft will be used in service of the E-Jets E2 family.

E2-Jet com certificação OGMA

OGMA converte primeiro centro autorizado de manutenção pesada

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A OGMA, empresa portuguesa que faz parte do Grupo Embraer, atingiu um marco histórico ao tornar-se o primeiro Centro de Manutenção Autorizado certificado pela Autoridade Nacional de Aviação Civil (ANAC) de Portugal a realizar manutenção pesada em aeronaves comerciais da família de aeronaves comerciais Embraer E2-Jets na Europa, Oriente Médio e África (EMEA). O anúncio foi feito durante a Embraer Global Operators Conference (EOC), que acontece em Lisboa.

A OGMA expande seus negócios no segmento de aviação comercial. Com esta certificação está preparada para realizar manutenção pesada, gestão total de frota, soluções de engenharia, gestão de aeronavegabilidade, manutenção de apoio e futuras modificações de aeronaves que atendam aos requisitos do cliente e adaptem as aeronaves da família Embraer E2.

“A obtenção desta certificação pela OGMA é um passo estratégico crucial para fortalecer a presença da Embraer na região EMEA e é um sinal inequívoco do compromisso contínuo que assumimos com Portugal como um parceiro tecnológico líder na indústria aeronáutica do país. reforçam o reconhecimento internacional da empresa na manutenção de aeronaves na aviação civil e, em especial, nas aeronaves E2″, afirma Johann Bordais, Presidente e CEO da Embraer Serviços e Suporte.

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«Estamos muito satisfeitos por atingir um marco tão importante, fruto do trabalho incansável de uma grande equipe. Ser o primeiro Centro de Manutenção Autorizado Embraer para o E2 na região EMEA é uma importante credencial para a OGMA em um setor tão competitivo e exigente como o mercado de aviação internacional. Este é apenas o ponto de partida de um ciclo importante para o crescimento da empresa, com mais negócios, novos clientes e oportunidades», disse Alexandre Solís, CEO da OGMA.

Como parte do importante marco alcançado pela OGMA, obteve um contrato com a companhia aérea norueguesa Widerøe para realizar a primeira manutenção de uma aeronave Embraer E190-E2 em todo o mundo.

A OGMA consolida sua experiência e conhecimento em aviação civil e manutenção de aeronaves Embraer. Desde 1998, é Centro Autorizado de Manutenção da Embraer para jatos regionais ERJ 135, ERJ 140 e ERJ 145, com mais de 300 C-Checks realizados, oferecendo diversos serviços. Desde 2007, a OGMA apoia a família de E-Jets de aeronaves comerciais, com mais de 50 C-Checks realizados nesta aeronave e capacidade para uma ampla gama de serviços de MRO. A experiência e o conhecimento da OGMA na manutenção da primeira geração de aeronaves comerciais E-Jets serão utilizados no serviço da família E-Jets E2.

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IAG Group ordena 37 A320NEO Family

AW | 2022 10 27 08:37 | AIRLINES / INDUSTRY

IAG confirma pedido 37 aviones adicionales Familia A320NEO

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International Airlines Group (IAG) ha anunciado el 27/10 la confirmación de un pedido de 37 aviones Airbus A320NEO adicionales, tras la aprobación de los accionistas. El último pedido sigue a acuerdos anteriores por 22 A320NEO Family A320NEO (17), A321NEO (5) anunciados en Marzo y Junio de 2022 respectivamente, lo que eleva el total del año a 59 aviones de pasillo único.

“IAG opera aviones Airbus de forma extensiva en su flota, lo que la convierte en uno de los mayores clientes de Airbus a nivel mundial. Estos aviones de última generación serán clave en la misión medioambiental declarada de IAG de operar los aviones más eficientes en combustible del mundo”, dijo Christian Scherer, Director Comercial y Director de Airbus International.

La familia A320NEO incorpora las últimas tecnologías, incluidos motores de nueva generación y Sharklets, que en conjunto ofrecen un ahorro de combustible de al menos un 20 por ciento. Con más de 8.500 pedidos de más de 130 clientes, la Familia A320NEO es el avión más popular del mundo.

IAG Group orders 37 A320NEO Family

IAG confirms order for 37 additional A320NEO Family aircraft

International Airlines Group (IAG) announced on 10/27 the confirmation of an order for an additional 37 Airbus A320NEO aircraft, following shareholder approval. The latest order follows previous deals for 22 A320NEO Family A320NEO (17), A321NEO (5) announced in March and June 2022 respectively, bringing the total for the year to 59 single-aisle aircraft.

“IAG operates Airbus aircraft extensively in its fleet, making it one of the largest Airbus customers globally. These state-of-the-art aircraft will be key to IAG’s stated environmental mission to operate the world’s most fuel-efficient aircraft”, said Christian Scherer, Chief Commercial Officer and Head of Airbus International.

The A320NEO Family incorporates the latest technologies, including new generation engines and Sharklets, which together deliver fuel savings of at least 20 per cent. With more than 8,500 orders from more than 130 customers, the A320NEO Family is the most popular aircraft in the world.

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