Day: 2022-10-29

TAAG Airlines amplía servicios

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AW | 2022 10 28 12:24 | AIRLINES ROUTES

TAAG lanzará vuelos a Accra y Durban Noviembre 2022
Ofrecerá 14 destinos internacionales en África, Europa y América

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TAAG Angola Airlines, la aerolínea ha anunciado la expansión de rutas como parte de un renovado plan de estructuración en la compañía de cara a mejorar su situación en el mercado y a vista para prepararla para su privatización en 2025.

La aerolínea de la República de Angola con sede en el Aeropuerto Internacional Luanda/LAD, ha anunciado que lanzará dos nuevas rutas regionales, conectando Angola con Accra (Ghana) y Durban (Sudáfrica) en Noviembre 2022. Tras los anuncios el Viernes 28/10, lanzará dos nuevas rutas a partir del 09/11 Luanda/LAD—Accra/ACC con tres frecuencias semanales (3Frq/S) Miércoles, Viernes y Sábados y el 17/11 con la ruta Luanda/LAD—Durban/DUR. La aerolínea angoleña declaró que la nueva ruta Luanda/LAD—Accra/ACC se adapta a las necesidades del segmento corporativo, lo que permite a TAAG Airlines ofrecer una conexión clave entre Ghana y Sudáfrica con una escala en Luanda, capitalizando el tráfico existente entre África Occidental y Meridional. Mientras tanto, la ruta Luanda/LAD—Durban/DUR también tendrá tres vuelos semanales los martes, jueves y sábados. Con esta conexión, TAAG ahora cubrirá tres ciudades clave en Sudáfrica: Johannesburgo, Ciudad del Cabo y Durban. Las conexiones de ambas rutas estarán servidas con aviones Boeing 737-700 Next Generation en una configuración de dos clases, Clase Ejecutiva (12) y Clase Económica (108).

TAAG Airlines opera la red de servicios con once aeronaves activas: tres Boeing 737-700 (3), tres Boeing 777-300ER (3) y cinco DHC-8-Q400 (5), de una flota total de veinticinco aviones.

“Si bien estos destinos son atractivos para el turismo, TAAG se posicionó como una empresa de elección, capaz de conectar Sudáfrica, una de las economías más grandes del continente, con los otros destinos en África, Europa y América operados por TAAG, aprovechando Luanda como escala”, dijo la aerolínea en un comunicado.

Nuevo CEO

La aerolínea nacional de Angola es una compañía con más de 70 años de historia en la industria de la aviación. Al igual que muchos operadores, TAAG Airlines está experimentando una transformación para enfrentar los desafíos de la época. Con un nuevo equipo directivo, una nueva asociación con Iberia Airlines, nuevos destinos en el horizonte y un firme compromiso para hacer de Luanda un hub de carga global. Las perspectivas para TAAG parecen muy prometedoras.

TAAG se encuentra incorporando vuelos para expandir su alcance a Mozambique, Namibia y Brasil, así como a Cabinda en Angola, para satisfacer la demanda del mercado. También existe una rápida evolución en el horizonte: la privatización de TAAG para 2025, que podría ser útil para reunir el capital necesario para su expansión. Para el consultor de aerolíneas John Strickland, la clave es la confianza de los inversores: “La compañía tiene una buena oportunidad de crecimiento para el futuro y, siempre que los inversores confíen en que la compañía se administra comercialmente, puede atraer fondos adecuados para este plan de privatización”. Con la nueva asociación que llevará a TAAG Airlines a tener un alcance más amplio, una de las aerolíneas nacionales más históricas de África está apostando por una estrategia ambiciosa.

TAAG Airlines expands services

TAAG to launch flights to Accra and Durban November 2022
It will offer 14 international destinations in Africa, Europe and America

TAAG Angola Airlines, the airline has announced the expansion of routes as part of a renewed structuring plan in the company in order to improve its situation in the market and to prepare it for its privatization in 2025.

The airline of the Republic of Angola, based at the Luanda/LAD International Airport, has announced that it will launch two new regional routes, connecting Angola with Accra (Ghana) and Durban (South Africa) in November 2022. Following the announcements on Friday 10/28 , will launch two new routes from 11/09 Luanda/LAD—Accra/ACC with three weekly frequencies (3Frq/S) Wednesday, Friday and Saturday and on 11/17 with the Luanda/LAD—Durban/DUR route. The Angolan airline stated that the new Luanda/LAD—Accra/ACC route is tailored to the needs of the corporate segment, allowing TAAG Airlines to offer a key connection between Ghana and South Africa with a stopover in Luanda, capitalizing on existing traffic between Africa Western and Southern. Meanwhile, the Luanda/LAD—Durban/DUR route will also have three weekly flights on Tuesdays, Thursdays and Saturdays. With this connection, TAAG will now cover three key cities in South Africa: Johannesburg, Cape Town and Durban. The connections of both routes will be served with Boeing 737-700 Next Generation aircraft in a two-class configuration, Business Class (12) and Economy Class (108).

TAAG Airlines operates the service network with eleven active aircraft: three Boeing 737-700 (3), three Boeing 777-300ER (3) and five DHC-8-Q400 (5), out of a total fleet of twenty-five aircraft.

“Although these destinations are attractive for tourism, TAAG has positioned itself as a company of choice, able to connect South Africa, one of the largest economies on the continent, with the other destinations in Africa, Europe and America operated by TAAG, taking advantage of Luanda as a stopover”, the airline said in a statement.

New CEO

The national airline of Angola is a company with more than 70 years of history in the aviation industry. Like many carriers, TAAG Airlines is undergoing a transformation to meet the challenges of the times. With a new management team, a new partnership with Iberia Airlines, new destinations on the horizon and a firm commitment to making Luanda a global cargo hub. The prospects for TAAG look very promising.

TAAG is adding flights to expand its reach to Mozambique, Namibia and Brazil, as well as Cabinda in Angola, to meet market demand. There is also a fast development on the horizon: the privatization of TAAG by 2025, which could be useful in raising the necessary capital for its expansion. For airline consultant John Strickland, the key is investor confidence: “The company has a good growth opportunity for the future and, as long as investors trust that the company is managed commercially, it can attract adequate funds for this privatization plan. With the new partnership that will take TAAG Airlines to a broader reach, one of Africa’s most historic national airlines is betting on an ambitious strategy.

TAAG Airlines expande serviços

TAAG vai lançar vôos para Accra e Durban em novembro de 2022
Oferecerá 14 destinos internacionais na África, Europa e América

A TAAG Angola Airlines, a companhia aérea anunciou a expansão das rotas no âmbito de um plano de estruturação renovado na empresa de forma a melhorar a sua situação no mercado e prepará-la para a sua privatização em 2025.

A companhia aérea da República de Angola, com sede no Aeroporto Internacional de Luanda/LAD, anunciou que vai lançar em Novembro de 2022 duas novas rotas regionais, ligando Angola a Accra (Gana) e Durban (África do Sul). 28/10, lançará duas novas rotas a partir de 09/11 Luanda/LAD—Accra/ACC com três frequências semanais (3Frq/S) quarta, sexta e sábado e no dia 17/11 com a rota Luanda/LAD—Durban/DUR. A companhia aérea angolana afirmou que a nova rota Luanda/LAD—Accra/ACC está adaptada às necessidades do segmento empresarial, permitindo à TAAG Airlines oferecer uma ligação chave entre o Gana e a África do Sul com escala em Luanda, capitalizando o tráfego existente entre África Ocidental e Sul. Entretanto, a rota Luanda/LAD—Durban/DUR terá também três vôos semanais às Terças, Quintas e Sábados. Com esta ligação, a TAAG irá agora cobrir três cidades chave na África do Sul: Joanesburgo, Cidade do Cabo e Durban. As conexões de ambas as rotas serão atendidas com aeronaves Boeing 737-700 Next Generation em configuração de duas classes, Business Class (12) e Economy Class (108).

A TAAG Airlines opera a rede de serviços com onze aeronaves ativas: três Boeing 737-700 (3), três Boeing 777-300ER (3) e cinco DHC-8-Q400 (5), de uma frota total de vinte e cinco aeronaves.

“Apesar de estes destinos serem atrativos para o turismo, a TAAG tem-se posicionado como uma empresa de eleição, capaz de ligar a África do Sul, uma das maiores economias do continente, aos restantes destinos de África, Europa e América operados pela TAAG, de Luanda como escala”, disse a companhia aérea em comunicado.

Novo CEO

A companhia aérea nacional de Angola é uma empresa com mais de 70 anos de história na indústria da aviação. Como muitas transportadoras, a TAAG Airlines está passando por uma transformação para enfrentar os desafios dos tempos. Com uma nova equipa de gestão, uma nova parceria com a Iberia Airlines, novos destinos no horizonte e uma aposta firme em fazer de Luanda um hub global de carga. As perspectivas para a TAAG parecem muito promissoras.

A TAAG está a adicionar voos para expandir o seu alcance para Moçambique, Namíbia e Brasil, bem como para Cabinda em Angola, para responder à procura do mercado. Há também um desenvolvimento rápido no horizonte: a privatização da TAAG até 2025, o que poderá ser útil para angariar o capital necessário para a sua expansão. Para o consultor de companhias aéreas John Strickland, a chave é a confiança dos investidores: “A empresa tem uma boa oportunidade de crescimento para o futuro e, desde que os investidores confiem que a empresa é gerida comercialmente, pode atrair fundos adequados para este plano de privatização. Com a nova parceria que levará a TAAG Airlines a um maior alcance, uma das companhias aéreas nacionais mais históricas de África aposta numa estratégia ambiciosa.

PUBLISHER: Airgways.com
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IAG aprueba pedido Boeing 737 MAX

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AW | 2022 10 29 11:42 | AIRLINES / INDUSTRY

Accionistas de International Airlines Group (IAG) aprueban orden

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Boeing 737 MAX_Isologotype

International Airlines Group (IAG) ha anunciado que sus accionistas aprobaron 27/10 un acuerdo con The Boeing Company para ordenar un total de cincuenta Boeing 737-8-200 MAX y Boeing 737-10 MAX (50), más 100 opciones negociables. Boeing e IAG anunciaron el acuerdo que estaba sujeto a la aprobación de los accionistas en Mayo de 2022. El pedido en firme de 50 Boeing 737 MAX se reflejará en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing en Noviembre 2022.

“Acogemos con satisfacción la decisión de hoy de los accionistas de IAG de aprobar un pedido en firme de 50 737-8-200 y 737-10, con opciones para 100 más, y esperamos trabajar con IAG para reintroducir el 737 en las flotas del Grupo”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

El modelo más grande de la familia, el Boeing 737-10 MAX tiene capacidad para 230 pasajeros en una configuración de clase única y puede volar hasta 3,300 millas. El avión de bajo consumo de combustible puede cubrir el 99% de las rutas de pasillo único, incluidas las rutas servidas por Boeing 757. El Boeing 737-8-200 permitirá a IAG configurar el avión con hasta 200 asientos, aumentando el potencial de ingresos y reduciendo el consumo de combustible.

El Boeing 737 MAX incorpora los motores CFM International LEAP-1B de última tecnología, winglets de tecnología avanzada y otras mejoras para ofrecer la mayor eficiencia, fiabilidad y comodidad para los pasajeros en el mercado de pasillo único. La familia de aviones 737 es en promedio un 14% más eficiente en combustible que los 737 Next-Generation más eficientes en la actualidad y un 20% más eficiente que los 737 Next-Generation originales cuando entraron en servicio.

IAG approves Boeing 737 MAX order

Shareholders of International Airlines Group (IAG) approve order

International Airlines Group (IAG) has announced that its shareholders approved on 10/27 an agreement with The Boeing Company to order a total of fifty Boeing 737-8-200 MAX and Boeing 737-10 MAX (50), plus 100 tradable options. Boeing and IAG announced the deal which was subject to shareholder approval in May 2022. The firm order for 50 Boeing 737 MAXs will be reflected on Boeing’s order and delivery website in November 2022.

“We welcome today’s decision by IAG shareholders to approve a firm order for 50 737-8-200s and 737-10s, with options for 100 more, and look forward to working with IAG to reintroduce the 737 to the world’s fleets. Group”, said Ihssane Mounir, Boeing’s senior vice president of commercial sales and marketing.

The largest model in the family, the Boeing 737-10 MAX seats 230 passengers in a single-class configuration and can fly up to 3,300 miles. The fuel-efficient aircraft can cover 99% of single-aisle routes, including routes served by the Boeing 757. The Boeing 737-8-200 will allow IAG to configure the aircraft with up to 200 seats, increasing revenue potential and reducing fuel consumption.

The Boeing 737 MAX incorporates the latest CFM International LEAP-1B engines, advanced technology winglets and other enhancements to deliver the highest efficiency, reliability and passenger comfort in the single-aisle market. The 737 family of aircraft is on average 14% more fuel efficient than the most efficient Next-Generation 737s today and 20% more efficient than the original Next-Generation 737s when they entered service.

PUBLISHER: Airgways.com
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Airbus Resultados 3Q2022

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AW | 2022 10 29 11:08 | INDUSTRY

Airbus informa resultados de nueve meses de 2022

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Airbus Group SE ha presentado los resultados financieros consolidados correspondientes a los nueve meses finalizados el 30 de Septiembre de 2022 detallando los informes pertenecientes al 3Q2022.

“Airbus entregó un sólido desempeño financiero de nueve meses en 2022 en un entorno operativo complejo. La cadena de suministro sigue siendo frágil como resultado del impacto acumulativo de COVID, la guerra en Ucrania, los problemas de suministro de energía y los mercados laborales restringidos. Nuestro fuerte enfoque en el flujo de efectivo y el entorno favorable para el dólar y el euro nos han permitido aumentar nuestra guía de flujo de efectivo libre para 2022. Se mantienen los objetivos de entrega de aviones comerciales y ganancias. Nuestros equipos se centran en nuestras prioridades clave y, en particular, en entregar el aumento de aviones comerciales en los próximos meses y años”, dijo Guillaume Faury, director ejecutivo de Airbus.

Los pedidos brutos de aviones comerciales aumentaron a 856 (3Q2021: 270 aviones) con pedidos netos de 647 aviones después de las cancelaciones (3Q2021: 133 aviones). La cartera de pedidos ascendía a 7294 aviones comerciales a finales de Septiembre de 2022. Airbus Helicopters registró 246 pedidos netos (3Q2021: 185 unidades), con reservas bien distribuidas entre los programas. La entrada de pedidos de Airbus Defence and Space por valor fue de € 8.000 millones de Euros (3Q2021: € 10.100 millones de Euros), lo que corresponde a una ratio book-to-bill ligeramente superior a 1. La entrada de pedidos del tercer trimestre de 2022 se relacionó principalmente con los servicios en toda la cartera de la División.

Los ingresos consolidados aumentaron a 38.100 millones de euros (3Q2021: € 35.200 millones de Euros). Se entregaron un total de 437 aviones comerciales (3Q2021: 424 aviones), incluidos A220 (34), A320 Family (340), A330 (21) y A350 (42). Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 8% interanual, reflejando principalmente el mayor número de entregas, incluida una combinación favorable y el fortalecimiento del Dólar estadounidense. Airbus Helicopters entregó 193 unidades (3Q2021: 194 unidades), con un aumento de los ingresos del 9% que refleja principalmente el crecimiento de los servicios y una combinación favorable de programas. Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 10 por ciento, impulsados ​​principalmente por el negocio de aviones militares y la firma del contrato Eurodrone. Se entregaron siete aviones de transporte A400M en 3Q2022.

EBIT ajustado consolidado: una medida de rendimiento alternativa e indicador clave que captura el margen comercial subyacente mediante la exclusión de cargos o ganancias significativos causados ​​por movimientos en las provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como ganancias/pérdidas de capital por la venta y adquisición de negocios, aumentó ligeramente a € 3.481 millones de Euros (3Q2021: € 3.369 millones de Euros).

El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentó a 2.875 millones de euros (3Q2021: € 2.739 millones de Euros). Incluyó el impacto positivo no recurrente de las obligaciones de jubilación registradas en el primer trimestre, parcialmente compensado por el impacto de las sanciones internacionales contra Rusia. También refleja una tasa de cobertura menos favorable en comparación con 3Q2021.

En el programa de la Familia A320, la producción avanza hacia una tasa mensual de 65 aviones a principios de 2024 y 75 en 2025. El trabajo preliminar continúa en todos los sitios para asegurar la tasa 75 y adaptarse a la mayor proporción de A321 en la reserva, asegurando que toda la Familia A320 Las líneas de ensamblaje final se vuelven compatibles con A321. Están en marcha los preparativos para la modernización del segundo A320 FAL en Toulouse. Los tres A321XLR de prueba ya han volado, y se espera que la aeronave entre en servicio en el segundo trimestre de 2024 (2Q2024). En aviones de fuselaje ancho, la compañía está explorando, junto con su cadena de suministro, la viabilidad de nuevos aumentos de tarifas para satisfacer la creciente demanda del mercado. a medida que se recuperan los viajes aéreos internacionales.

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó hasta los 380 millones de Euros (3Q2021: € 314 millones de Euros), impulsado en parte por el crecimiento de los servicios y una combinación favorable de programas. También refleja elementos no recurrentes registrados en el primer trimestre, incluido el impacto positivo relacionado con las obligaciones de jubilación.

El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space ascendió a 231 millones de euros (3Q2021: € 284 millones de Euros). Esta disminución refleja principalmente el deterioro relacionado con el retraso del lanzamiento del Ariane 6, el impacto del aumento de la inflación en algunos contratos a largo plazo en la cartera de la División y las consecuencias de las sanciones internacionales, compensado en parte por el impacto positivo relacionado con las obligaciones de jubilación registradas en el primer trimestre y Eurodron.

En el programa A400M, las actividades de desarrollo continúan para lograr la hoja de ruta de capacidad revisada. Las actividades de reacondicionamiento están progresando en estrecha alineación con el cliente. Persisten los riesgos en la calificación de las capacidades técnicas y los costos asociados, en la confiabilidad operativa de las aeronaves, en las reducciones de costos y en la obtención de pedidos de exportación a tiempo según la línea de base revisada.

Los gastos de I+D+i autofinanciados consolidados ascendieron a € 1.965 millones de Euros (3Q2021: € 1.919 millones de Euros).

El EBIT consolidado (reportado) ascendió a € 3552 millones de Euros (3Q2021: € 3437 millones de Euros), incluidos los ajustes netos de € +71 millones de Euros.

Estos Ajustes comprendieron:
€ +349 millones de Euros relacionados con el descalce de pagos previos a la entrega en Dólares y la revaluación del balance, de los cuales € +123 millones de Euros fueron en el tercer trimestre;
€ +33 millones de Euros relacionados con el programa A380, de los cuales € +40 millones de Euros fueron en el tercer trimestre;
€ -219 millones de euros relacionados con el programa A400M, de los cuales € -1 millón de Euros fueron en el tercer trimestre;
€ -48 millones de Euros relacionados con la transformación de Aeroestructuras en Francia y Alemania, de los cuales € -15 millones de Euros fueron en el tercer trimestre;
€ -44 millones de Euros de otros costes, incluido el cumplimiento, de los cuales € -10 millones de Euros fueron en el tercer trimestre.
El resultado financiero fue de € -306 millones de Euros (3Q2021: € -172 millones de Euros). Refleja principalmente el resultado neto de intereses de € -166 millones de Euros así como un impacto negativo de la revalorización de instrumentos financieros, parcialmente compensado por la evolución del dólar estadounidense y la revalorización de determinadas participaciones. El beneficio neto consolidado fue de € 2568 millones de Euros (3Q2021: € 2635 millones de Euros) con un beneficio por acción informado consolidado de € 3,26 Euros (3Q2021: 3,36 Euros).

El flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes fue de € 2.899 millones de Euros (3Q2021: € 2.260 millones de Euros), lo que refleja el beneficio traducido en efectivo y respaldado por un entorno cambiario favorable. El flujo de caja libre consolidado fue de € 2.502 millones de Euros (3Q2021: € 2.308 millones de Euros). El dividendo de 2021 de € 1,50 por acción, o € 1200 millones, se pagó en el segundo trimestre de 2022, mientras que las contribuciones a pensiones ascendieron a € 500 millones en nueve meses de 2022. El 30 de Septiembre de 2022, la posición bruta de efectivo ascendía a € 22.500 millones de Euros (final de año 2021: € 22.700 millones de Euros) con una posición de tesorería neta consolidada de € 8.000 millones de Euros (final de año 2021: € 7.700 millones de Euros).

Perspectivas

Como base para su orientación para 2022, la Compañía asume que no habrá más interrupciones en la economía mundial, el tráfico aéreo, las operaciones internas de la Compañía y su capacidad para ofrecer productos y servicios. Sobre esa base, la Compañía mantiene sus objetivos de lograr alrededor de 700 entregas de aviones comerciales y alrededor de € 5.500 millones de Euros de EBIT ajustado en 2022. La empresa ahora tiene como objetivo alrededor de € 4500 millones de Euros de flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes en 2022.

Airbus Results 3Q2022

Airbus reports nine-month 2022 results

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Airbus Group SE has presented the consolidated financial results for the nine months ended September 30, 2022 detailing the reports pertaining to 3Q2022.

“Airbus delivered a strong nine-month financial performance in 2022 in a complex operating environment. The supply chain remains fragile as a result of the cumulative impact of COVID, the war in Ukraine, energy supply issues, and tight labor markets. Our strong focus on cash flow and the favorable environment for the dollar and the euro have allowed us to increase our free cash flow guidance for 2022. Commercial aircraft delivery and earnings targets are maintained. Our teams are focused on our key priorities and, in particular, delivering the surge in commercial aircraft in the coming months and years”, said Guillaume Faury, Airbus CEO.

Gross commercial aircraft orders increased to 856 (3Q2021: 270 aircraft) with net orders of 647 aircraft after cancellations (3Q2021: 133 aircraft). The order book amounted to 7,294 commercial aircraft at the end of September 2022. Airbus Helicopters booked 246 net orders (3Q2021: 185 units), with bookings well distributed across programmes. Airbus Defense and Space order intake by value was € 8 billion Euros (3Q2021: € 10.1 billion Euros), corresponding to a book-to-bill ratio slightly above 1. Third-quarter order intake quarter of 2022 was primarily related to services across the Division’s portfolio.

Consolidated revenue increased to € 38.1 billion (3Q2021: € 35.2 billion). A total of 437 commercial aircraft were delivered (3Q2021: 424 aircraft), including A220 (34), A320 Family (340), A330 (21) and A350 (42). Revenue from Airbus’ commercial aircraft activities increased 8% year-on-year, primarily reflecting higher deliveries, including a favorable mix and a strengthening US dollar. Airbus Helicopters delivered 193 units (3Q2021: 194 units), with revenue increasing 9% primarily reflecting service growth and a favorable program mix. Airbus Defense and Space revenue increased 10 percent, mainly driven by the military aircraft business and the signing of the Eurodrone contract. Seven A400M transport aircraft were delivered in 3Q2022.

Consolidated Adjusted EBIT an alternative performance measure and key indicator that captures the underlying trading margin by excluding significant charges or gains caused by movements in provisions related to programs, restructurings or currency impacts, as well as capital gains/losses from the sale and acquisition of businesses, increased slightly to € 3,481 million Euros (3Q2021: € 3,369 million Euros).

Adjusted EBIT related to Airbus commercial aircraft activities increased to € 2,875 million (3Q2021: € 2,739 million Euros). It included the non-recurring positive impact of retirement obligations recorded in the first quarter, partially offset by the impact of international sanctions against Russia. It also reflects a less favorable coverage ratio compared to 3Q2021.

In the A320 Family programme, production is moving towards a monthly rate of 65 aircraft in early 2024 and 75 in 2025. Preliminary work continues at all sites to secure the 75 rate and accommodate the increased proportion of A321s in the reservation, ensuring that the entire A320 Family Final Assembly Lines become A321 compatible. Preparations are underway for the modernization of the second A320 FAL in Toulouse. The three test A321XLRs have already flown, with the aircraft expected to enter service in the second quarter of 2024 (2Q2024). In wide-body aircraft, the company is exploring, together with its supply chain, the feasibility of further rate increases to meet growing market demand. as international air travel recovers.

Airbus Helicopters’ adjusted EBIT increased to €380 million (3Q2021: € 314 million), driven in part by service growth and a favorable program mix. It also reflects non-recurring items recorded in the first quarter, including the positive impact related to retirement obligations.

Airbus Defense and Space adjusted EBIT amounted to € 231 million (3Q2021: € 284 million Euro). This decrease mainly reflects the deterioration related to the delay in the launch of Ariane 6, the impact of increased inflation on some long-term contracts in the Division’s portfolio and the consequences of international sanctions, partly offset by the positive impact related to the retirement obligations recorded in the first quarter and Eurodron.

On the A400M programme, development activities continue to achieve the revised capability roadmap. Reconditioning activities are progressing in close alignment with the customer. Risks remain in qualifying technical capabilities and associated costs, in aircraft operational reliability, in cost reductions, and in obtaining export orders on time based on the revised baseline.

Consolidated self-financed R&D&I expenses amounted to €1,965 million Euros (3Q2021: € 1,919 million Euros).

Consolidated EBIT (reported) amounted to €3,552 million Euros (3Q2021: € 3,437 million Euros), including net adjustments of € +71 million Euros.

These Adjustments included:
€ +349 million Euros related to the mismatch of pre-delivery payments in Dollars and the revaluation of the balance sheet, of which € +123 million Euros were in the third quarter;
€ +33 million Euros related to the A380 programme, of which € +40 million Euros were in the third quarter;
€ -219 million euros related to the A400M programme, of which € -1 million euros was in the third quarter;
€ -48 million Euros related to the transformation of Aerostructures in France and Germany, of which € -15 million Euros were in the third quarter;
€ -44 million Euros of other costs, including compliance, of which € -10 million Euros were in the third quarter.
The financial result was € -306 million Euros (3Q2021: € -172 million Euros). It mainly reflects the net interest income of € -166 million Euros as well as a negative impact from the revaluation of financial instruments, partially offset by the evolution of the US dollar and the revaluation of certain holdings. Consolidated net profit was € 2,568 million Euros (3Q2021: € 2,635 million Euros) with reported consolidated earnings per share of € 3.26 Euros (3Q2021: € 3.36).

Consolidated free cash flow before M&A and customer financing was € 2,899 million Euros (3Q2021: €2,260 million Euros), reflecting profit translated into cash and supported by a favorable foreign exchange environment. Consolidated free cash flow was € 2,502 million Euros (3Q2021: € 2,308 million Euros). The 2021 dividend of € 1.50 per share, or € 1.2 billion, was paid in the second quarter of 2022, while pension contributions amounted to € 500 million in nine months of 2022. On September 30, 2022, the gross cash position amounted to € 22.5 billion Euros (year-end 2021: € 22.7 billion Euros) with a consolidated net cash position of € 8.0 billion Euros (year-end 2021: € 7.7 billion Euros).

Perspectives

As a basis for its 2022 guidance, the Company assumes no further disruption to the global economy, air traffic, the Company’s internal operations and its ability to offer products and services. On that basis, the Company maintains its targets of achieving around 700 commercial aircraft deliveries and around € 5.5 billion of adjusted EBIT in 2022. The company now targets around € 4.5 billion of free cash flow. before M&A and customer financing in 2022.

PUBLISHER: Airgways.com
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