Aerolíneas/GOL estrenan Puente Aéreo

AW | 2022 10 18 12:37 | AIRLINES ALLIANCE

Inauguran puente aéreo São Paulo—Buenos Aires en 11/2022

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Las aerolíneas asociadas miembros de SkyTeam, Aerolíneas Argentinas y GOL Linhas Aéreas han anunciado la puesta en marcha del puente aéreo São Paulo/GRU—Buenos Aires/AEP que ofrecerán check-in dedicado y flexibilidad para cambios de vuelo el mismo día en vuelos entre los aeropuertos de Guarulhos/GRU y Jorge Newbery/AEP. El inicio del puente aéreo entre ambas ciudades del Mercosur comenzará a partir del 1 de Noviembre de 2022, con una operación conjunta en vuelos que permitirá flexibilizar el tráfico entre ambos destinos. Anunciado en Junio 2022, la fecha de inicio del nuevo servicio fue revelada el Lunes 17/10 en Buenos Aires, durante el ALTA Leaders Forum, un evento con las principales aerolíneas de América Latina.

El Puente Aéreo regional permitirá ofrecer un servicio conjunto que incluye un mostrador de facturación dedicado en ambos aeropuertos y la flexibilidad para que los pasajeros de ambas aerolíneas cambien sus vuelos en el mismo día de viaje. GOL Linhas Aéreas y Aerolíneas Argentinas tienen un acuerdo de código compartido desde 2014, además de ser ambos operadores de aviones Boeing 737 MAX en Sudamérica.

El formato «Puente Aéreo» es una histórica modalidad de servicio conjunto que han implementado los transportistas VARIG, VASP, Transbrasil y Cruzeiro do Sul en diferentes épocas entre los aeropuertos Santos Dumont/SDU y Congonhas/CGH, en el renombrado «Ponte Aéreo Río—São Paulo». Esta modalidad innovadora permitía a los pasajeros volar en cualquier vuelo o avión de las cuatro aerolíneas, aunque durante muchos años el único avión disponible fue el turbohélice Lockheed Electra II.

La modalidad de Puente Aéreo implementada por Aerolíneas-GOL permitiría ofrecer una ventaja para los pasajeros permitiendo un acceso rápido a la Ciudad de Buenos Aires, al turismo y al área corporativa, en comparación con el Aeropuerto de Ezeiza, que, además de estar distante, no tiene conexión ferroviaria con la ciudad. El puente aéreo entre ambas urbes permitirá a los pasajeros cambiar o adelantar su reserva en el día y hasta tres horas antes de la partida del vuelo, sin costos adicionales para quienes cuenten con una tarifa Premium, Flex o Plus en Aerolíneas Argentinas. Según la aerolínea brasileña GOL, la opción sin cambio involucra a los clientes que compran tarifas Plus, MAX y Premium o que tienen tarjetas Silver, Gold y Diamond Smiles. Además, en ambos aeropuertos habrá mostradores exclusivos que le permitirán al pasajero ahorrar tiempo y contarán con embarque prioritario si así lo desean. También, los pasajeros Aerolíneas Plus Platino y Diamante, y los pasajeros Smiles Oro y Diamante podrán añadir una pieza extra de equipaje en bodega. Quienes hayan adquirido una tarifa sin franquicia de equipaje podrán utilizar este beneficio para contar con una pieza en bodega sin cargo alguno. Los viajes entre ambas aerolíneas permitirá sumar y redimir millas entre los programas de fidelización tanto de Aerolíneas Argentinas como de GOL Linhas Aéreas.

«GOL y Aerolíneas Argentinas ya benefician a los viajeros brasileños y argentinos con una amplia conexión tanto en Guarulhos como en Buenos Aires en una asociación de código compartido muy exitosa. Con el inicio de nuestro transporte aéreo, ofreceremos los vuelos más convenientes de la región, lo que aumenta las posibilidades de comodidad para nuestros clientes», dijo Celso Ferrer, CEO de GOL.

«Estamos vinculados con GOL en una relación de varios años a través de un acuerdo de código compartido que permite a los viajeros conectarse desde múltiples destinos en ambos países. El lanzamiento de este puente aéreo refuerza esta relación y beneficia a nuestros pasajeros, que ahora pueden viajar en una dirección u otra con una oferta amplia y robusta. Es otro paso que resalta la importancia del mercado brasileño para nosotros», dijo Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas/GOL will inaugurate Air Bridge

São Paulo-Buenos Aires air bridge inaugurated on 11/2022

SkyTeam member airlines Aerolíneas Argentinas and GOL Linhas Aéreas have announced the start-up of the São Paulo/GRU—Buenos Aires/AEP airlift that will offer dedicated check-in and flexibility for same-day flight changes on flights between the Guarulhos/GRU and Jorge Newbery/AEP airports. The start of the air bridge between both Mercosur cities will begin on November 1, 2022, with a joint flight operation that will make traffic between both destinations more flexible. Announced in June 2022, the start date of the new service was revealed on Monday 10/17 in Buenos Aires, during the ALTA Leaders Forum, an event with the main airlines in Latin America.

Boeing 737-8 MAX R33

The regional Air Bridge will allow for a joint service that includes a dedicated check-in counter at both airports and the flexibility for passengers of both airlines to change their flights on the same day of travel. GOL Linhas Aéreas and Aerolíneas Argentinas have had a codeshare agreement since 2014, in addition to being both operators of Boeing 737 MAX aircraft in South America.

The «Puente Aéreo» format is a historic joint service modality that has been implemented by the carriers VARIG, VASP, Transbrasil and Cruzeiro do Sul at different times between the Santos Dumont/SDU and Congonhas/CGH airports, in the renowned «Ponte Aéreo Río—São Paulo». This innovative modality allowed passengers to fly on any flight or aircraft of the four airlines, although for many years the only aircraft available was the Lockheed Electra II turboprop.

The Air Shuttle modality implemented by Aerolíneas-GOL would offer an advantage for passengers allowing quick access to the City of Buenos Aires, tourism and the corporate area, compared to Ezeiza Airport, which, in addition to being distant, It has no rail connection to the city. The air bridge between the two cities will allow passengers to change or advance their reservation on the day and up to three hours before the departure of the flight, without additional costs for those who have a Premium, Flex or Plus fare in Aerolíneas Argentinas. According to the Brazilian airline GOL, the option without change involves customers who buy Plus, MAX and Premium fares or who have Silver, Gold and Diamond Smiles cards. In addition, at both airports there will be exclusive counters that will allow passengers to save time and they will have priority boarding if they wish. Also, Aerolíneas Plus Platinum and Diamond passengers, and Smiles Gold and Diamond passengers may add an extra piece of luggage in the hold. Those who have purchased a fare without baggage allowance may use this benefit to have a piece in the hold free of charge. Travel between both airlines will allow you to add and redeem miles between the loyalty programs of both Aerolíneas Argentinas and GOL Linhas Aéreas.

AEROLÍNEAS ARGENTINAS AND GOL LINHAS AÉREAS HAVE BOEING 737 MAX ALLIANCE IN THEIR FLEET

«GOL and Aerolíneas Argentinas already benefit Brazilian and Argentine travelers with a wide connection in both Guarulhos and Buenos Aires in a very successful codeshare partnership. With the start of our air transportation, we will offer the most convenient flights in the region, which increases the possibilities of comfort for our customers», said Celso Ferrer, CEO of GOL.

«We are linked with GOL in a multi-year relationship through a codeshare agreement that allows travelers to connect from multiple destinations in both countries. The launch of this air bridge reinforces this relationship and benefits our passengers, who can now travel in one direction or another with a broad and robust offer. It is another step that highlights the importance of the Brazilian market for us», said Pablo Ceriani, CEO of Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas/GOL inaugurarão Ponte Aérea

Ponte aérea São Paulo-Buenos Aires inaugurada em 11/2022

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As companhias aéreas associadas da SkyTeam Aerolíneas Argentinas e GOL Linhas Aéreas anunciaram o start-up da ponte aérea São Paulo/GRU—Buenos Aires/AEP que oferecerá check-in dedicado e flexibilidade para mudanças de vôo no mesmo dia em vôos entre Guarulhos/GRU e Aeroportos Jorge Newbery/AEP. O início da ponte aérea entre as duas cidades do Mercosul terá início em 1 de Novembro de 2022, com uma operação conjunta de vôos que flexibilizará o tráfego entre os dois destinos. Anunciado em Junho de 2022, a data de início do novo serviço foi revelada na Segunda-feira, 17/10, em Buenos Aires, durante o ALTA Leaders Forum, evento com as principais companhias aéreas da América Latina.

A Ponte Aérea regional permitirá um serviço conjunto que inclui um balcão de check-in dedicado em ambos os aeroportos e a flexibilidade para que os passageiros de ambas as companhias aéreas alterem seus voos no mesmo dia da viagem. A GOL Linhas Aéreas e a Aerolineas Argentinas mantêm um acordo de codeshare desde 2014, além de serem ambas operadoras de aeronaves Boeing 737 MAX na América do Sul.

O formato «Puente Aéreo» é uma modalidade histórica de serviço conjunto que vem sendo implementada pelas transportadoras VARIG, VASP, Transbrasil e Cruzeiro do Sul em diferentes momentos entre os aeroportos Santos Dumont/SDU e Congonhas/CGH, na renomada «Ponte Aéreo Río—São Paulo”. Essa modalidade inovadora permitia aos passageiros voar em qualquer vôo ou aeronave das quatro companhias aéreas, embora por muitos anos a única aeronave disponível fosse o turboélice Lockheed Electra II.

A modalidade Air Shuttle implementada pela Aerolíneas-GOL ofereceria uma vantagem para os passageiros ao permitir acesso rápido à Cidade de Buenos Aires, turismo e área corporativa, em relação ao Aeroporto de Ezeiza, que, além de distante, não possui conexão ferroviária com a cidade. A ponte aérea entre as duas cidades permitirá que os passageiros alterem ou antecipem sua reserva no dia e até três horas antes da partida do voo, sem custos adicionais para quem possui tarifa Premium, Flex ou Plus em Aerolíneas Argentinas. De acordo com a companhia aérea brasileira GOL, a opção sem alteração envolve clientes que compram as tarifas Plus, MAX e Premium ou que possuem cartões Silver, Gold e Diamond Smiles. Além disso, em ambos os aeroportos haverá balcões exclusivos que permitirão aos passageiros economizar tempo e terão embarque prioritário se assim o desejarem. Além disso, os passageiros Aerolíneas Plus Platinum e Diamond e os passageiros Smiles Gold e Diamond podem adicionar uma bagagem extra no porão. Quem comprou uma tarifa sem franquia de bagagem pode utilizar este benefício para ter uma peça no porão gratuitamente. As viagens entre as duas companhias aéreas permitirão adicionar e resgatar milhas entre os programas de fidelidade da Aerolíneas Argentinas e da GOL Linhas Aéreas.

«GOL e Aerolíneas Argentinas já beneficiam viajantes brasileiros e argentinos com ampla conexão tanto em Guarulhos quanto em Buenos Aires em uma parceria de codeshare de muito sucesso. Com o início do nosso transporte aéreo, vamos oferecer os vôos mais convenientes da região, o que aumenta a possibilidades de conforto para nossos clientes», disse Celso Ferrer, CEO da GOL.

«Estamos vinculados à GOL em um relacionamento de vários anos por meio de um acordo de codeshare que permite aos viajantes se conectarem de vários destinos nos dois países. O lançamento desta ponte aérea reforça esse relacionamento e beneficia nossos passageiros, que agora podem viajar em uma direção ou outro com uma oferta ampla e robusta. É mais um passo que destaca a importância do mercado brasileiro para nós», disse Pablo Ceriani, CEO da Aerolíneas Argentinas.

Historia «da Ponte Aérea»

El Puente Aéreo, más conocido como Puente Aéreo Río-São Paulo, fue originalmente un acuerdo firmado el 5 de julio de 1959 por las compañías VARIG Airlines, Cruzeiro do Sul y VASP Brazilian Airlines que ofrecían varias frecuencias diarias entre los aeropuertos Santos Dumont/SDU en Río de Janeiro y Congonhas/CGH en São Paulo.

Actualmente el término Puente Aéreo se refiere al tramo, que es operado por LATAM Airlines, GOL Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas, con más de ciento veinte vuelos diarios saliendo de las dos ciudades, en promedio cada 15 minutos, entre las 06:10 am y alrededor de las 09:30 pm, pero sin acuerdo entre las compañías.

Originalmente, estos vuelos no eran regulares y a menudo salían casi juntos, con abarrotamiento o vacío. A partir de este tema, las principales aerolíneas del país en ese momento, VARIG, VASP y Cruzeiro, firmaron un acuerdo y comenzaron a volar entre Río y São Paulo con vuelos alternos cada 60 minutos, con libre movimiento de pasajeros entre las aerolíneas. Con un boleto, se envió el primer avión disponible, independientemente de la compañía a la que perteneciera.

En las décadas de 1970 y 1980, las restricciones sobre el tamaño de los aviones en los dos aeropuertos centrales de Río y São Paulo hicieron que el Lockheed Electra de VARIG fuera el único avión autorizado a volar en el tramo. La primera pérdida de este pacto ocurrió en la década de 1990, cuando TAM, que no formaba parte del acuerdo, entró en la ruta al obtener la autorización para el uso del Fokker 100, un avión a reacción más moderno, cómodo y rápido. VASP, sin interés, abandonó la asociación, seguido por los otros dos.

Entre 1975 y 1991, el servicio fue operado exclusivamente por los turbohélice Lockheed L-188 Electra pertenecientes a VARIG, que se destacaron por las altas tasas de seguridad y disponibilidad presentadas durante todos estos años. El último vuelo del legendario avión en la ruta en Enero de 1992 fue objeto de cobertura noticiosa por parte de los principales medios de comunicación.

El 10 de Febrero de 2007, GOL, el mayor usuario de Boeing 737 en América Latina, insertó el Boeing 737-800 Short Field Performance (SFP), una configuración realizada a petición de la propia compañía aérea para su uso en el Puente Aéreo, permitiendo emplearlo en el Aeropuerto Santos Dumont/SDU con una pista corta, de 1.323 metros de largo. Estos aviones tienen frenos de carbono en lugar de acero, que son más ligeros y generan un mayor frenado.

Actualmente, el término «Puente Aéreo» se utiliza simplemente para designar la Ruta Río—São Paulo, siendo esta la novena más transitada del mundo por número de pasajeros, con cerca de 7 millones de pasajeros anuales.

History «da Ponte Aérea»

The Air Bridge, better known as the Rio-São Paulo Air Bridge, was originally an agreement signed on July 5, 1959 by the companies VARIG Airlines, Cruzeiro do Sul and VASP Brazilian Airlines that offered several daily frequencies between the Santos Dumont/SDU airports in Rio de Janeiro and Congonhas/CGH in São Paulo.

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Currently the term Puente Aéreo refers to the section, which is operated by LATAM Airlines, GOL Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas, with more than one hundred and twenty daily flights departing from the two cities, on average every 15 minutes, between 06:10 am and around 09:30 pm, but without agreement between the companies.

Originally, these flights were not regular and often departed almost together, overcrowded or empty. Based on this issue, the main airlines in the country at that time, VARIG, VASP and Cruzeiro, signed an agreement and began to fly between Rio and São Paulo with alternate flights every 60 minutes, with free movement of passengers between the airlines. With a ticket, the first available plane was sent, regardless of the company to which it belonged.

In the 1970s and 1980s, restrictions on the size of aircraft at the two hub airports in Rio and São Paulo meant that VARIG’s Lockheed Electra was the only aircraft allowed to fly on the segment. The first loss of this pact occurred in the 1990s, when TAM, which was not part of the agreement, entered the route by obtaining authorization for the use of the Fokker 100, a more modern, comfortable and faster jet aircraft. VASP, uninterested, left the association, followed by the other two.

Between 1975 and 1991, the service was operated exclusively by the Lockheed L-188 Electra turboprop belonging to VARIG, which stood out for the high safety and availability rates presented during all these years. The legendary plane’s last flight on the route in January 1992 was the subject of news coverage by the major media outlets.

On February 10, 2007, GOL, the largest user of Boeing 737 in Latin America, inserted the Boeing 737-800 Short Field Performance (SFP), a configuration made at the request of the airline itself for use in the Air Bridge, allowing it to be used at the Santos Dumont/SDU Airport with a short runway, 1,323 meters long. These planes have carbon brakes instead of steel, which are lighter and generate more braking.

Currently, the term «Air Bridge» is used simply to designate the Rio—São Paulo Route, which is the ninth busiest in the world by number of passengers, with nearly 7 million passengers per year.

História «da Ponte Aérea»

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A Ponte Aérea, mais conhecida como Ponte Aérea Rio-São Paulo, foi originalmente um acordo assinado em 5 de Julho de 1959 pelas empresas VARIG Linhas Aéreas, Cruzeiro do Sul e VASP Linhas Aéreas Brasileiras que ofereciam diversas frequências diárias entre os aeroportos Santos Dumont/SDU no Rio de Janeiro e Congonhas/CGH em São Paulo.

Atualmente o termo Puente Aéreo refere-se ao trecho, que é operado pela LATAM Airlines, GOL Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas, com mais de cento e vinte vôos diários partindo das duas cidades, em média a cada 15 minutos, entre 06:10 e por volta das 21h30, mas sem acordo entre as empresas.

Originalmente, esses vôos não eram regulares e muitas vezes partiam quase juntos, superlotados ou vazios. Com base nessa questão, as principais companhias aéreas do país na época, VARIG, VASP e Cruzeiro, firmaram um acordo e passaram a voar entre Rio e São Paulo com vôos alternados a cada 60 minutos, com livre circulação de passageiros entre as companhias aéreas. Com uma passagem, era enviado o primeiro avião disponível, independentemente da empresa a que pertencia.

Nas décadas de 1970 e 1980, as restrições de tamanho de aeronaves nos dois aeroportos centrais do Rio e de São Paulo fizeram com que o Lockheed Electra da VARIG fosse a única aeronave autorizada a voar no segmento. A primeira perda desse pacto ocorreu na década de 1990, quando a TAM, que não fazia parte do acordo, entrou na rota ao obter autorização para o uso do Fokker 100, avião a jato mais moderno, confortável e mais rápido. A VASP, desinteressada, deixou a associação, seguida pelas outras duas.

Entre 1975 e 1991, o serviço foi operado exclusivamente pela Turboélice Lockheed L-188 Electra pertencente à VARIG, que se destacou pelos altos índices de segurança e disponibilidade apresentados durante todos esses anos. O último vôo do lendário avião na rota, em Janeiro de 1992, foi objeto de cobertura jornalística dos principais meios de comunicação.

Em 10 de Fevereiro de 2007, a GOL, maior usuária do Boeing 737 na América Latina, inseriu o Boeing 737-800 Short Field Performance (SFP), configuração feita a pedido da própria companhia aérea para uso na Ponte Aérea, permitindo para ser utilizado no Aeroporto Santos Dumont/SDU com pista curta, 1.323 metros de extensão. Esses aviões têm freios de carbono em vez de aço, que são mais leves e geram mais frenagem.

Atualmente, o termo «Ponte Aérea» é usado simplesmente para designar a Rota Rio—São Paulo, que é a nona mais movimentada do mundo em número de passageiros, com cerca de 7 milhões de passageiros por ano.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Voegol.com.br / Wikipedia.org / Airgways.com
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OWNERSHIP: Airgways Inc.
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