40º primer vuelo Boeing 747-300

AW | 2022 10 05 16:55 | AVIATION HISTORY

Boeing 747-300 inauguraba los cielos hace cuarenta años

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AW-747logo

El Boeing 747-300 iniciaba su vuelo inaugural un 5 de Octubre de 1982. El avión fue la cuarta variante principal del famoso Jumbo Jet del fabricante estadounidense en alcanzar los cielos, después del 747-100, el 747SP (Special Performance) y el 747-200. Tras la salida al mundo, la aeronave se destacaba por poseer una cubierta superior más grande. Sin embargo, la cubierta superior estirada se pusieron a disposición más tarde para su adaptación en modelos más antiguos. El Boeing 747-300 salió de la fábrica el 21 de Septiembre de 1982, y su primer vuelo tuvo lugar dos semanas después, el 5 de Octubre de 1982.

La aerolínea Swissair fue el primer operador mundial en realizar un pedido del Boeing 747-300 con cuatro aeronaves en su versión estándar a lo largo de los años, así como tres con puertas de carga laterales. La aerolínea realizó su pedido en Junio de 1980 e inauguró su primer vuelo el 23 de Marzo de 1983.

Especificaciones 747-300

El Boeing 747-300 cuenta con una cubierta superior de 23 pies y 4 pulgadas más larga (7,11 m) que el Serie 200. La Cubierta Superior Estirada (SUD) tiene dos puertas de salida de emergencia y es la diferencia más visible entre el -Serie 300 y los modelos anteriores. Después de ser hecho estándar en el 747-300, el SUD se ofreció como una actualización y como una opción a las variantes anteriores que aún estaban en producción. Un ejemplo para una modernización fueron dos UTA -200 Combis que se convirtieron en 1986, y un ejemplo para la opción fueron dos nuevos aviones JAL Serie 100 (designados 100BSR SUD), el primero de los cuales se entregó el 24 de Marzo de 1986.

El Boeing 747-300 introdujo una nueva escalera recta a la cubierta superior, en lugar de una escalera de caracol en las variantes anteriores, lo que crea espacio por encima y por debajo para más asientos. Los cambios aerodinámicos menores permitieron que la velocidad de crucero del Serie 300 alcanzara Mach 0.85 en comparación con Mach 0.84 en los modelos Serie 200 y Serie 100, conservando el mismo peso de despegue. El Serie 300 podría equiparse con los mismos motores Pratt & Whitney y Rolls-Royce que en el Serie 200, así como con motores General Electric CF6-80C2B1 actualizados.

Swissair realizó el primer pedido del 747-300 el 11 de Junio de 1980. La variante revivió la designación 747-300, que se había utilizado previamente en un estudio de diseño que no llegó a la producción. El 747-300 voló por primera vez el 5 de Octubre de 1982, y la primera entrega del tipo fue a Swissair el 23 de Marzo de 1983. En 1982, su costo unitario fue de US$ 83 millones de Dólares (US$ 233,1 millones en la actualidad). Además del modelo de pasajeros, se produjeron otras dos versiones Serie 300M, Serie 300SR. El 747-300M (Mixto: pasajero/carga) cuenta con capacidad de carga en la parte trasera de la cubierta principal, similar al Serie 200M, pero con la cubierta superior estirada puede transportar más pasajeros. El Boeing 747-300SR, un modelo doméstico de corto alcance y alta capacidad, se produjo para los mercados japoneses con un máximo de asientos para 584. No se construyó ninguna versión de carguero de producción del 747-300, pero Boeing comenzó las modificaciones de los modelos de pasajeros Serie 300 usados en cargueros en 2000.

Se entregaron un total de 81 aviones de la serie Boeing 747-300, 56 para uso de pasajeros, 21 Serie 300M y 4 de la Serie 300SR. En 1985, solo dos años después de que el Serie 300 entrara en servicio, el tipo fue reemplazado por el anuncio del Boeing 747-400 más avanzado. El último Boeing 747-300 fue entregado en Septiembre de 1990 a Sabena Airlines. Mientras que unos Serie 300 continuaron operando el tipo de avión, varios grandes transportistas reemplazaron sus 747-300 con 747-400. Air France, Air India, Pakistan International Airlines y Qantas Airways fueron algunas de las últimas aerolíneas importantes en operar el 747-300. El 29 de Diciembre de 2008, Qantas Airways voló su último servicio programado del Boeing 747-300, operando desde Melbourne a Los Angeles a través de Auckland. En Julio de 2015, Pakistan International Airlines retiró su último 747-300 después de treinta años de servicio. A partir de Julio de 2019, solo dos 747-300 permanecen en servicio comercial, con Mahan Air (1) y TransAVIAexport Airlines (1).

Actualidad Serie 300

Actualmente, el Boeing 747-300 no se ve casi en los cielos del mundo. Boeing no ha tenido un buen desempeño con la Serie 300, convirtiéndola en la segunda variante 747 de peor desempeño en términos de ventas, detrás del Boeing 747SP de fuselaje corto que vendió solo 55 ejemplares. La razón clave para la falta de popularidad del Boeing 747-300 fue el hecho de que fue rápidamente eclipsado por la variante posterior el 747-400 lanzado en 1985, actualizando la tecnología de sus sistemas de cabina de mando de cristal líquidos. La actualización de la tecnología desplazaría rápidamente al 747-300 sellando su destino a una pocas aerolíneas cargueras en el mundo.

40th first flight Boeing 747-300

Boeing 747-300 inaugurated the skies forty years ago

Swissair logo

The Boeing 747-300 began its inaugural flight on October 5, 1982. The aircraft was the fourth main variant of the famous American manufacturer’s Jumbo Jet to reach the skies, after the 747-100, the 747SP (Special Performance) and the 747 -200. After going out into the world, the aircraft was notable for having a larger upper deck. However, stretched top covers were made available later for retrofitting on older models. The Boeing 747-300 left the factory on September 21, 1982, and its first flight took place two weeks later, on October 5, 1982.

The airline Swissair was the first world operator to place an order for the Boeing 747-300 with four aircraft in its standard version over the years, as well as three with side cargo doors. The airline placed its order in June 1980 and inaugurated its first flight on March 23, 1983.

Specifications 747-300

AW.747-Sunset

The Boeing 747-300 features an upper deck that is 23 feet 4 inches (7.11 m) longer than the 200 Series. The Stretched Top Deck (SUD) has two emergency exit doors and is the most visible difference between the -300 Series and earlier models. After being made standard on the 747-300, the SUD was offered as an upgrade and as an option to earlier variants still in production. An example for a modernization were two UTA -200 Combis which were converted in 1986, and an example for option were two new JAL Series 100 aircraft (designated 100BSR SUD), the first of which was delivered on 24 March 1986.

The Boeing 747-300 introduced a new straight stairway to the upper deck, rather than a spiral stairway on previous variants, creating space above and below for more seating. Minor aerodynamic changes allowed the Series 300’s cruise speed to reach Mach 0.85 compared to Mach 0.84 on the Series 200 and Series 100 models, while retaining the same takeoff weight. The Series 300 could be fitted with the same Pratt & Whitney and Rolls-Royce engines as in the Series 200, as well as updated General Electric CF6-80C2B1 engines.

Swissair placed the first order for the 747-300 on June 11, 1980. The variant revived the 747-300 designation, which had previously been used in a design study that did not make it to production. The 747-300 first flew on October 5, 1982, and the first delivery of the type was to Swissair on March 23, 1983. In 1982, its unit cost was US$83 million (US$233,000). 1 million today). In addition to the passenger model, two other versions were produced Series 300M, Series 300SR. The 747-300M (Combined: passenger/freight) has cargo capacity on the rear of the main deck, similar to the 200M Series, but with the upper deck stretched it can carry more passengers. The Boeing 747-300SR, a short-haul, high-capacity domestic model, was produced for Japanese markets with a maximum seating capacity of 584. No production freighter version of the 747-300 was built, but Boeing began modifications of the 300 Series passenger models used on freighters in 2000.

A total of 81 Boeing 747-300 series aircraft were delivered, 56 for passenger use, 21 Series 300M and 4 Series 300SR. In 1985, just two years after the Series 300 entered service, the type was superseded by the announcement of the more advanced Boeing 747-400. The last Boeing 747-300 was delivered in September 1990 to Sabena Airlines. While a few Series 300s continued to operate the aircraft type, several large carriers replaced their 747-300s with 747-400s. Air France, Air India, Pakistan International Airlines and Qantas Airways were some of the last major airlines to operate the 747-300. On December 29, 2008, Qantas Airways flew its last scheduled Boeing 747-300 service, operating from Melbourne to Los Angeles via Auckland. In July 2015, Pakistan International Airlines retired its last 747-300 after thirty years of service. As of July 2019, only two 747-300s remain in commercial service, with Mahan Air (1) and TransAVIAexport Airlines (1).

300 Series outlook

Currently, the Boeing 747-300 is hardly seen in the skies of the world. Boeing has not done well with the 300 Series, making it the second worst performing 747 variant in terms of sales, behind the short-body Boeing 747SP which sold just 55 examples. The key reason for the lack of popularity of the Boeing 747-300 was the fact that it was quickly overshadowed by the later variant the 747-400 launched in 1985, upgrading the technology of its liquid crystal cockpit systems. The technology upgrade would rapidly displace the 747-300, sealing its fate for only a few cargo airlines in the world.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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OWNERSHIP: Airgways Inc.
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