El Aeropuerto Kelowna, localizado en el Estado de Columbia Británica (BC), Canadá, ha recibido fondos por US$ 15 millones de Dólares para actualizaciones. Los fondos federales permitirán mejoras en la infraestructura, incluido el flujo de pasajeros y tripulantes que se someten a pruebas de COVID-19. El Ministerio de Transporte, ha comunicado que algunas de las mejoras incluyen el reemplazo de la iluminación del aeródromo, secciones del techo del edificio de la terminal y la construcción de áreas de pista. Una mejor infraestructura de pruebas de COVID-19 podría incluir quioscos, pantallas sin contacto y barreras, especialmente para los pasajeros que se están haciendo la prueba del virus. La inversión tiene como objetivo revitalizar la industria de la aviación, al tiempo que hace que los clientes se sientan seguros.
El Alcalde de Kelowna, Colin Basran, dice que el aeropuerto ha visto un aumento en el tráfico de pasajeros en comparación con muchos otros aeropuertos durante la pandemia. La financiación podría ser útil para acelerar la recuperación económica de varios sectores en la región conocidos por atraer turistas.
Investments in Kelowna
Canadian airport receives federal funds
Kelowna Airport, located in the State of British Columbia (BC), Canada, has received funding of US$ 15 million for upgrades. The federal funds will enable infrastructure improvements, including the flow of passengers and crew members who are tested for COVID-19. The Ministry of Transportation has reported that some of the improvements include the replacement of airfield lighting, roof sections of the terminal building and the construction of runway areas. Better COVID-19 testing infrastructure could include kiosks, touchless screens and barriers, especially for passengers being tested for the virus. The investment aims to revitalize the aviation industry, while making customers feel safe.
Kelowna Mayor Colin Basran says the airport has seen an increase in passenger traffic compared to many other airports during the pandemic. The funding could be useful in speeding up the economic recovery of various sectors in the region known for attracting tourists.
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Confirman 27/01 Plan de reestructura de Aeroméxico
La aerolínea Aeroméxico ha confirmado el Plan de Reestructuración que permitirá la generación de caja y recuperación de tráfico y rentabilidad, lo que para los analistas del sector de la aviación no será una tarea fácil de sobrevolar. El Plan será aprobado este Jueves 27/01 por la Corte de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York informó que la reestructuración de Grupo Aeroméxico, incluidas las enmiendas y/o modificaciones presentadas, cumple con todas las disposiciones aplicables del Código de Quiebras de los Estados Unidos, la empresa aérea solicitó a la Juez del proceso que efectivice en la Audiencia de este 27/01 la aprobación del plan para la aerolínea mexicana. De esta manera, los deudores y deudores reorganizados, están autorizados a realizar las acciones necesarias para efectuar el Plan de Aeroméxico, incluyendo la implementación de las Operaciones de Reestructuración y la emisión y registro, según corresponda, de cualquier título de capital o de deuda en relación con el Plan, de acuerdo con lo plasmado en el Docket Número 2574. “Los Deudores están autorizados a consumar el Plan en cualquier momento después de la entrada de esta Orden de Confirmación, sujeto al cumplimiento o renuncia de las condiciones previas a la vigencia establecidas en el Artículo IX del Plan”, establece el documento de la Corte de Quiebras. Asimismo, se autoriza a los deudores y los deudores reorganizados, según corresponda, a “celebrar y ejecutar el Nuevo Contrato de Emisión de Bonos de Primer Gravamen, el Acuerdo de Derechos de Registro, los Documentos de la Oferta Pública de Adquisición y cualquier otro documento que pueda ser necesario para efectuar, si corresponde, las Transacciones de Reestructuración, el Financiamiento de Capital, el Financiamiento de Deuda, o la emisión y distribución de Nuevas Acciones de conformidad con el Plan”.
La semana pasada, las ocho clases de acreedores facultadas para votar el Plan de Reestructura de Grupo Aeroméxico votaron a para aceptar el Plan. Lo que sigue para Aeroméxico es la ejecución de dicho Plan, con la generación de caja y recuperación de tráfico y rentabilidad, una tarea que no es fácil, de acuerdo con Eliseo Llamazares, miembro del Grupo Global de Aviación y Turismo en KPMG y responsable de Aviación y Turismo para Latinoamérica. Para lograr esto, la aerolínea plantea atrincherarse en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México como estrategia para “tomar ventaja de la recuperación de la demanda internacional y corporativa, ofreciendo un calendario de vuelos más robusto y optimizado desde el aeropuerto más concurrido del país” y crecer sosteniblemente a futuro, de acuerdo con lo señalado por la empresa a finales del año pasado.
La reestructura incluye un financiamiento de salida de US$ 1,482.5 millones de Dólares con el objetivo de “satisfacer las necesidades urgentes de liquidez de los Deudores, en un momento de incertidumbre en los mercados de capitales en lo que respecta a las aerolíneas”, de acuerdo con lo contenido en el documento. Estos recursos servirán para que los deudores cumplan con sus responsabilidades bajo el Plan, como pagar sus obligaciones bajo el Contrato de Crédito DIP y financiar un pago de 450 millones a acreedores no garantizados, entre otras cosas. Asimismo, el financiamiento capitalizará el negocio de Aeroméxico para enfrentar la “incertidumbre económica de la pandemia Covid-19”.
Aeroméxico Restructuring Plan
Confirmed 01/27 Aeroméxico Restructuring Plan
The airline Aeroméxico has confirmed the Restructuring Plan that will allow the generation of cash and recovery of traffic and profitability, which for analysts in the aviation sector will not be an easy task to fly over. The Plan will be approved this Thursday 01/27 by the Bankruptcy Court of the Southern District of New York. It informed that the restructuring of Grupo Aeroméxico, including the amendments and/or modifications presented, complies with all the applicable provisions of the United States Bankruptcy Code. United States, the airline requested the Judge of the process to make effective in the Hearing of this 01/27 the approval of the plan for the Mexican airline. In this way, the debtors and reorganized debtors are authorized to carry out the necessary actions to carry out the Aeroméxico Plan, including the implementation of the Restructuring Operations and the issuance and registration, as appropriate, of any capital or debt title in in relation to the Plan, in accordance with what is reflected in Docket Number 2574. “The Debtors are authorized to consummate the Plan at any time after the entry of this Confirmation Order, subject to the fulfillment or waiver of the conditions prior to the validity established in Article IX of the Plan”, establishes the document of the Bankruptcy Court. Likewise, debtors and reorganized debtors, as appropriate, are authorized to “enter into and execute the New First Lien Bond Issuance Agreement, the Registration Rights Agreement, the Documents of the Public Acquisition Offer and any other document that may be necessary to carry out, if applicable, the Restructuring Transactions, the Equity Financing, the Debt Financing, or the issuance and distribution of New Shares in accordance with the Plan”.
Last week, the eight classes of creditors empowered to vote on the Grupo Aeroméxico Restructuring Plan voted to accept the Plan. What follows for Aeroméxico is the execution of said Plan, with the generation of cash and recovery of traffic and profitability, a task that is not easy, according to Eliseo Llamazares, member of the Global Aviation and Tourism Group at KPMG and responsible for Aviation and Tourism for Latin America. To achieve this, the airline plans to entrench itself in the Mexico City International Airport as a strategy to «take advantage of the recovery in international and corporate demand, offering a more robust and optimized flight schedule from the busiest airport in the country», and grow sustainably in the future, in accordance with what was indicated by the company at the end of last year.
The restructuring includes an outflow financing of US$ 1,482.5 million dollars with the objective of «satisfying the urgent liquidity needs of the Debtors, at a time of uncertainty in the capital markets regarding airlines», according to with the content of the document. These resources will be used by debtors to meet their responsibilities under the Plan, such as paying their obligations under the DIP Credit Agreement and financing a payment of 450 million to unsecured creditors, among other things. Likewise, the financing will capitalize Aeroméxico’s business to face the «economic uncertainty of the Covid-19 pandemic».
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Tras más de un mes después de suspender temporalmente las operaciones aéreas de Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), una aerolínea del grupo Itapemirim, ha iniciado la devolución de las aeronaves a los arrendatarios. La negociación con las empresas propietarias de los aviones fue amistosa y la devolución de todos los aviones debería tener lugar en un plazo de quince días. Esta semana, dos aviones Airbus A320-200CEO han salido del país. Sin embargo, niega que estos dos aviones fueron entregados a los propietarios de forma permanente y afirma que fueron enviados a los Estados Unidos para su mantenimiento. «El desplazamiento se debe a que las empresas responsables del mantenimiento no están operando en Brasil. Basta con señalar que si se tratara de alguna interrupción, la aeronave sería incautada por ellos (los inquilinos). En este caso, la propia ITA, por sus pilotos, está llevando los aviones a los Estados Unidos». La compañía, cuya flota consistía en siete aviones, también destacó que, «mientras estén listos, estos aviones regresarán a Brasil para operar el servicio ofrecido por ITA», dijo la aerolínea en un comunicado.
Todavía no hay una definición de si los tres arrendatarios, compañías que alquilan las aeronaves, irán a los tribunales contra ITA Transportes Aéreos para recibir las cantidades adeudadas. Antes de suspender la operación, había pasado poco más de un mes desde que la aerolínea había realizado los pagos. La tendencia, según una fuente, es que no hay disputa legal, dado que la probabilidad de que se pague alguna cantidad se considera muy baja.
El propietario del grupo Itapemirim, Sidnei Piva, ha estado tratando de vender la aerolínea. «Estamos en negociaciones con varios inversionistas para adquirir parte de la compañía o el 100%», dijo el CEO de la aerolínea brasileña. El mercado, sin embargo, no ve ningún valor en la aerolínea. A diferencia de Avianca Brasil, que tenía sus slots (tiempos de aterrizaje y despegue en aeropuertos) disputados por los competidores, Itapemirim Transportes Aéreos es considerada una empresa solo con pasivos y deuda laboral.
La mayoría de los miembros de la tripulación del ITA no recibieron el pago de sus sueldos de Diciembre 2021. Algunos tampoco recibieron el salario de Noviembre 2021. Los alimentos diarios, los cupones de alimentos y la recaudación del Fondo de Garantía de Tiempo de Servicio (FGTS) se retrasan. La compañía dice que está trabajando para pagar todos los atrasos salariales a finales de este mes de Enero 2022. A principios de Enero 2022, el Ministerio Público de São Paulo solicitó a la Corte que bloqueara los activos del empresario Sidnei Piva y declarara la quiebra de Viação Itapemirim e ITA Transportes Aéreos.
After more than a month after temporarily suspending the air operations of Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), an airline of the Itapemirim group, it has begun the return of the aircraft to the lessees. The negotiation with the companies that own the planes was amicable and the return of all the planes should take place within fifteen days. This week, two Airbus A320-200CEO aircraft have left the country. However, it denies that these two aircraft were permanently handed over to owners and claims that they were shipped to the United States for maintenance. «The displacement is due to the fact that the companies responsible for maintenance are not operating in Brazil. It is enough to point out that if it were any interruption, the aircraft would be seized by them (the tenants). In this case, the ITA itself, for its pilots, is taking the planes to the United States». The company, whose fleet consisted of seven planes, also stressed that «as long as they are ready, these planes will return to Brazil to operate the service offered by ITA», the airline said in a statement.
There is still no definition as to whether the three tenants, companies that rent the aircraft, will go to court against ITA Transportes Aéreos to receive the amounts owed. Before suspending the operation, little more than a month had passed since the airline had made the payments. The trend, according to one source, is that there is no legal dispute, since the probability of any amount being paid is considered very low.
The owner of the Itapemirim group, Sidnei Piva, has been trying to sell the airline. «We are in negotiations with several investors to acquire part of the company or 100%», said the CEO of the Brazilian airline. The market, however, does not see any value in the airline. Unlike Avianca Brasil, which had its slots (landing and takeoff times at airports) disputed by competitors, Itapemirim Transportes Aéreos is considered a company with only liabilities and labor debt.
Most of the ITA crew members did not receive their December 2021 salary payment. Some also did not receive their November 2021 salary. Daily meals, food stamps and the collection of the Service Time Guarantee Fund (FGTS) are delayed. The company says that it is working to pay all salary arrears by the end of this month of January 2022. In early January 2022, the Public Ministry of São Paulo asked the Court to block the assets of businessman Sidnei Piva and declare the bankruptcy of Viação Itapemirim and ITA Transportes Aéreos.
Itapemirim devolve aviões
Companhia aérea brasileira começa a devolver aeronaves comerciais
Após mais de um mês de suspensão temporária das operações aéreas da Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), companhia aérea do grupo Itapemirim, iniciou a devolução da aeronave aos arrendatários. A negociação com as empresas proprietárias dos aviões foi amigável e a devolução de todos os aviões deve ocorrer em quinze dias. Esta semana, duas aeronaves Airbus A320-200CEO deixaram o país. No entanto, nega que essas duas aeronaves tenham sido entregues permanentemente aos proprietários e alega que foram enviadas para os Estados Unidos para manutenção. «O deslocamento se deve ao fato de as empresas responsáveis pela manutenção não estarem operando no Brasil. Basta ressaltar que se houvesse alguma interrupção, a aeronave seria apreendida por eles (os inquilinos). O próprio ITA, para seus pilotos, está levando os aviões para os Estados Unidos». A companhia, cuja frota era composta por sete aviões, também salientou que «desde que estejam prontos, esses aviões voltarão ao Brasil para operar o serviço oferecido pela ITA», disse a companhia aérea em comunicado.
Ainda não há definição se os três inquilinos, empresas que alugam as aeronaves, entrarão na Justiça contra a ITA Transportes Aéreos para receber os valores devidos. Antes de suspender a operação, pouco mais de um mês havia se passado desde que a companhia aérea havia feito os pagamentos. A tendência, segundo uma fonte, é que não haja disputa judicial, já que a probabilidade de qualquer valor ser pago é considerada muito baixa.
O dono do grupo Itapemirim, Sidnei Piva, vem tentando vender a companhia aérea. «Estamos em negociações com vários investidores para adquirir parte da empresa ou 100%», disse o CEO da companhia aérea brasileira. O mercado, porém, não vê valor na companhia aérea. Diferentemente da Avianca Brasil, que teve seus slots (horários de pouso e decolagem nos aeroportos) disputados pelos concorrentes, a Itapemirim Transportes Aéreos é considerada uma empresa com apenas passivos e dívidas trabalhistas.
A maioria dos tripulantes do ITA não recebeu o pagamento do salário de Dezembro de 2021. Alguns também não receberam o salário de Novembro de 2021. Refeições diárias, vale-refeição e recolhimento do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS) estão atrasados. A empresa diz que está trabalhando para pagar todos os salários em atraso até o final deste mês de Janeiro de 2022. No início de Janeiro de 2022, o Ministério Público de São Paulo pediu à Justiça o bloqueio do patrimônio do empresário Sidnei Piva e a declaração de falência da Viação Itapemirim e ITA Transportes Aéreos.
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Gobierno español garantizará la viabilidad de Air Europa
El Gobierno español no parece estar dispuesto a dejar caer a Air Europa, compañía en la que ha invertido un total de € 615 millones de Euros mediante un préstamo avalado por el ICO por importe de € 140 millones y un rescate de € 475 millones aprobado por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). La Ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto afirma que “el Gobierno garantiza la viabilidad de Air Europa porque es estratégica y las opciones a tomar para ello son muy diversas, sea manteniendo la participación de la SEPI o teniendo un aliado como es Iberia. Contamos con dos aerolíneas españolas internacionales y hay que buscar esa integración interna y con mirada hacia el extranjero”.
Las opciones que ha cobrado más fuerza en las últimas semanas es que Iberia y el Gobierno español se repartan el 80% de las acciones de Air Europa, dejando el 20% restante en poder de la familia Hidalgo. No obstante, de momento no hay nada firmado y las conversaciones siguen en marcha, entrando en una fase crucial. La ministra también defiende la concesión de la ayuda estatal de 475 millones. “El Gobierno tomó en su momento una decisión muy acertada porque se trata de una aerolínea estratégica, de ahí la ayuda que recibió del SEPI. Desde el primer momento la consideramos estratégica para el país, la conectividad y para el destino España”, sentencia.
Spain seeks to guarantee Air Europa
Spanish Government will guarantee the viability of Air Europa
The Spanish Government does not seem willing to let Air Europa fall, a company in which it has invested a total of €615 million Euros through an ICO-backed loan of €140 million and a rescue of €475 million approved by the the State Company of Industrial Holdings (SEPI). The Minister of Industry, Commerce and Tourism, Reyes Maroto, affirms that “the Government guarantees the viability of Air Europa because it is strategic and the options to be taken for this are very diverse, whether it is maintaining the participation of SEPI or having an ally such as Iberia. We have two international Spanish airlines, and we must look for that internal integration and with a view to foreign countries”.
The options that have gained more strength in recent weeks is that Iberia and the Spanish Government share 80% of the shares of Air Europa, leaving the remaining 20% in the hands of the Hidalgo family. However, at the moment nothing has been signed and the talks are still going on, entering a crucial phase. The minister also defends the granting of state aid of 475 million. “The Government made a very wise decision at the time because it is a strategic airline, hence the help it received from SEPI. From the first moment we considered it strategic for the country, connectivity and for the destination of Spain”, she says.
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AW | 2022 01 23 17:07 | AIRLINES / AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
Alitalia podría regresar como filial de ITA Airways
En la audiencia en el Comité de Transporte italiano de la Cámara de Diputados hace unos días, el presidente de ITA Airways, Alfredo Altavilla, declaró que la marca de la antigua aerolínea nacional Alitalia podría ser reutilizada. La declaración, sin embargo, se produce después de mucha presión sobre el desperdicio de € 90 millones de Euros/US$ 102 millones de Dólares de dinero público para la compra de la marca Alitalia, que de otra manera no podría usarse. La razón original de la compra destinada a eliminar la marca del mercado ya no es cierta. Este anuncio contrasta con la demanda de la Comisión Europea de discontinuidad con el nefasto pasado de Alitalia.
Las últimas declaraciones de la dirección de ITA Airways parecen estar muy en desacuerdo con lo que se ha dicho hasta ahora. El Presidente Altavilla y el CEO de la aerolínea, Fabio Lazzerini, siempre han sido muy claros al reiterar que la marca Alitalia representaba el pasado y no un camino que la aerolínea volvería a seguir. El proyecto inicial de una sola aerolínea se centraría principalmente en el largo radio a América del Norte y se colocaría dentro de una alianza internacional, tal vez dando paso a otros proyectos.
Por el momento, el plan de recuperar Alitalia como filial de ITA Airways, como aerolínea de bajo coste, es solo especulación. Esta noticia no ha sido confirmada por la dirección de ITA Airways, pero podría ser una muy buena noticia para todos los pasajeros italianos que, para realizar un vuelo nacional, siempre se han visto obligados a elegir aerolíneas no italianas. La elección siempre ha sido forzada por los precios, generalmente mucho más ventajosos que los de las pasadas y actuales aerolíneas nacionales italianas. Es por eso que la nueva aventura de Alitalia, que ofrece precios reducidos para vuelos nacionales, podría llevar a muchos italianos a comenzar a viajar con la aerolínea nacional nuevamente. Por otro lado, este modelo de negocio es utilizado por muchas otras aerolíneas, como Lufthansa (Eurowings), IAG (Vueling) y Air France-KLM (Transavia), solo por nombrar algunas.
Incorporando nuevos servicios
El 19 de Enero de 2022, ITA Airways introdujo dos salas VIP, una en el aeropuerto de Roma Fiumicino y otra en el aeropuerto de Milán Linate. Se concede acceso a todos los pasajeros con un boleto de clase Ejecutiva, a los miembros Premium y Executive del programa de lealtad «Volare» y a los miembros Elite Plus SkyTeam que salen a destinos servidos por ITA Airways. Además, ITA Airways presentó su nuevo servicio de quiosco digital, creado gracias a la asociación con ‘PressReader’. El servicio se ofrece de forma gratuita a los pasajeros y les permitirá acceder directamente desde su dispositivo a más de 7.000 títulos, incluyendo periódicos y revistas de 120 países en más de 60 idiomas, sin ningún límite.
Participación en ITA Airways
Lufthansa y Air France continúan mostrando interés por tomar una participación accionaria de la starrtup ITA Airways. Deutsche Lufthansa AG podría buscar una participación del 40% en el sucesor de Alitalia, ITA Airways. El plan de la aerolínea alemana, que podría anunciarse en los próximos días, estaría sujeto a la aprobación de la Unión Europea (UE), según un documento. Las dos partes están cerca de llegar a un acuerdo sobre temas que incluyen la consolidación financiera y la conversión del Aeropuerto Roma/Fiumicino en un centro para vuelos a África y para parte de los vuelos a estados Unidos, según el informe.
Un portavoz de ITA, al que se le pidió que comentara sobre el informe, dijo que no se puede dar ningún paso sobre posibles alianzas antes de que se presente un plan estratégico a la junta directiva de la compañía el 31 de Enero de 2022. La sala de datos para posibles postores se abrirá poco después, dijeron. El Presidente de ITA Airways, Alfredo Altavilla, dijo el 12 de Enero de 2022 que su compañía tiene como objetivo acelerar el ritmo para asegurar una asociación de capital para mediados de este año, y agregó que estaba en conversaciones con compañías europeas e internacionales.
Alitalia revival
Alitalia could return as a subsidiary of ITA Airways
At the hearing in the Italian Transport Committee of the Chamber of Deputies a few days ago, the president of ITA Airways, Alfredo Altavilla, declared that the brand of the former national airline Alitalia could be reused. The statement, however, comes after much pressure over the wasting of €90 million Euros/US$102 million of public money for the purchase of the Alitalia brand, which could not otherwise be used. The original reason for the purchase intended to remove the brand from the market is no longer true. This announcement contrasts with the European Commission’s demand for discontinuity with Alitalia’s disastrous past.
The latest statements from ITA Airways management appear to be very much at odds with what has been said so far. President Altavilla and the airline’s CEO, Fabio Lazzerini, have always been very clear in reiterating that the Alitalia brand represented the past and not a path that the airline would follow again. The initial single airline project would focus primarily on the long haul to North America and be placed within an international alliance, perhaps giving way to other projects.
At the moment, the plan to recover Alitalia as a subsidiary of ITA Airways, as a low-cost airline, is just speculation. This news has not been confirmed by the management of ITA Airways, but it could be very good news for all Italian passengers who, to make a domestic flight, have always been forced to choose non-Italian airlines. The choice has always been forced by prices, generally much more advantageous than those of the past and current Italian national airlines. That is why Alitalia’s new adventure, which offers reduced prices for domestic flights, could lead many Italians to start traveling with the national airline again. On the other hand, this business model is used by many other airlines, such as Lufthansa (Eurowings), IAG (Vueling), and Air France-KLM (Transavia), just to name a few.
Incorporating new services
On January 19, 2022, ITA Airways introduced two lounges, one at Rome Fiumicino Airport and one at Milan Linate Airport. Access is granted to all passengers with a Business class ticket, Premium and Executive members of the «Volare» loyalty program and Elite Plus SkyTeam members departing to destinations served by ITA Airways. In addition, ITA Airways presented its new digital kiosk service, created through a partnership with ‘PressReader’. The service is offered free of charge to passengers and will allow them to access directly from their device more than 7,000 titles, including newspapers and magazines from 120 countries in more than 60 languages, without any limits.
Participation in ITA Airways
Lufthansa and Air France continue to show interest in taking a shareholding in the startup ITA Airways. Deutsche Lufthansa AG could seek a 40% stake in Alitalia’s successor, ITA Airways. The German airline’s plan, which could be announced in the coming days, would be subject to approval by the European Union (EU), according to a document. The two sides are close to reaching an agreement on issues including financial consolidation and the conversion of Rome/Fiumicino Airport into a hub for flights to Africa and for part of the flights to the United States, according to the report.
An ITA spokesman, who was asked to comment on the report, said no steps can be taken on possible alliances before a strategic plan is presented to the company’s board of directors on January 31, 2022. Data room for potential bidders will open soon after, they said. The President of ITA Airways, Alfredo Altavilla, said on January 12, 2022 that his company aims to pick up the pace to secure a capital partnership by the middle of this year, adding that he was in talks with European companies and international.
Rinascita dell’Alitalia
Alitalia potrebbe tornare come filiale di ITA Airways
All’udienza in Commissione Trasporti Italiani della Camera dei Deputati di pochi giorni fa, il presidente di ITA Airways, Alfredo Altavilla, ha dichiarato che il marchio dell’ex compagnia di bandiera Alitalia potrebbe essere riutilizzato. La dichiarazione, tuttavia, arriva dopo molte pressioni per lo spreco di 90 milioni di euro/102 milioni di dollari di denaro pubblico per l’acquisto del marchio Alitalia, che altrimenti non potrebbe essere utilizzato. Il motivo originario dell’acquisto inteso a rimuovere il marchio dal mercato non è più vero. Questo annuncio contrasta con la richiesta della Commissione Europea di discontinuità con il disastroso passato di Alitalia.
Le ultime dichiarazioni del management di ITA Airways sembrano essere molto in contrasto con quanto detto finora. Il presidente Altavilla e l’amministratore delegato della compagnia, Fabio Lazzerini, sono sempre stati molto chiari nel ribadire che il marchio Alitalia rappresentava il passato e non una strada che la compagnia avrebbe ripercorso. Il progetto iniziale di un’unica compagnia aerea si concentrerebbe principalmente sul lungo raggio verso il Nord America e verrebbe inserito all’interno di un’alleanza internazionale, forse lasciando il posto ad altri progetti.
Al momento, il piano per recuperare Alitalia come sussidiaria di ITA Airways, come compagnia aerea low cost, è solo una speculazione. Questa notizia non è stata confermata dal management di ITA Airways, ma potrebbe essere un’ottima notizia per tutti i passeggeri italiani che, per effettuare un volo nazionale, sono sempre stati costretti a scegliere compagnie aeree non italiane. La scelta è sempre stata obbligata dai prezzi, generalmente molto più vantaggiosi rispetto a quelli delle passate e attuali compagnie di bandiera italiane. Ecco perché la nuova avventura di Alitalia, che offre prezzi ridotti per i voli nazionali, potrebbe portare molti italiani a riprendere a viaggiare con la compagnia di bandiera. D’altra parte, questo modello di business è utilizzato da molte altre compagnie aeree, come Lufthansa (Eurowings), IAG (Vueling) e Air France-KLM (Transavia), solo per citarne alcune.
Incorporando nuovi servizi
Il 19 Gennaio 2022 ITA Airways ha introdotto due lounge, una all’aeroporto di Roma Fiumicino e una all’aeroporto di Milano Linate. L’accesso è consentito a tutti i passeggeri con biglietto di classe Business, ai membri Premium ed Executive del programma fedeltà «Volare» e ai membri Elite Plus SkyTeam in partenza verso destinazioni servite da ITA Airways. Inoltre, ITA Airways ha presentato il suo nuovo servizio di chiosco digitale, creato attraverso una partnership con ‘PressReader’. Il servizio è offerto gratuitamente ai passeggeri e consentirà loro di accedere direttamente dal proprio dispositivo a più di 7.000 titoli, tra cui giornali e riviste di 120 paesi in più di 60 lingue, senza alcun limite.
Partecipazione a ITA Airways
Lufthansa e Air France continuano a mostrare interesse nell’acquisizione di una partecipazione nella startup ITA Airways. Deutsche Lufthansa AG potrebbe cercare una partecipazione del 40% nel successore di Alitalia, ITA Airways. Il piano della compagnia aerea tedesca, che potrebbe essere annunciato nei prossimi giorni, sarebbe soggetto all’approvazione dell’Unione Europea (UE), secondo un documento. Le due parti sono vicine al raggiungimento di un accordo su questioni quali il consolidamento finanziario e la conversione dell’aeroporto di Roma/Fiumicino in un hub per i voli verso l’Africa e per parte dei voli verso gli Stati Uniti, secondo il rapporto.
Un portavoce dell’ITA, a cui è stato chiesto di commentare il rapporto, ha affermato che non è possibile intraprendere alcun passo su possibili alleanze prima che un piano strategico venga presentato al consiglio di amministrazione dell’azienda il 31 Gennaio 2022. Subito dopo si aprirà la sala dati per i potenziali offerenti, loro hanno detto. Il 12 Gennaio 2022 il presidente di ITA Airways Alfredo Altavilla ha dichiarato che la sua compagnia mira a accelerare il passo per assicurarsi una partnership di capitale entro la metà di quest’anno, aggiungendo che era in trattative con vettori europei e internazionali.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Itaspa.com / Lufthansagroup.com / Airgways.com AW-POST: 202201231707AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 01 23 15:53 | AIRLINES / GOVERNMENT / FAIR
Recuperación de la conectividad aérea internacional en Argentina Compañías proyectan fuerte inversión conexión con España
Durante la Feria Internacional de Turismo FITUR 2022) que se lleva a cabo en Madrid, España, tres importantes compañías aéreas anunciaron una mayor inversión de vuelos para este 2022. En este sentido se concretaron importantes acuerdos con Iberia, Air Europa. Además Aerolíneas Argentinas confirmó que a partir de Abril contará con un vuelo diario entre Buenos Aires y Madrid.
Iberia
Las autoridades de Iberia se reunieron con el secretario Ejecutivo del INPROTUR, Ricardo Sosa e informaron que la aerolínea incrementará de nueve vuelos actuales a catorce semanales (14Frq/S) en Julio 2022, llegando a un 80% de frecuencias respecto a las existen en la prepandemia. El encuentro se llevó adelante en el stand de Argentina y estuvieron presentes el director de Ventas para América Latina y Acuerdos Institucionales de Iberia, Víctor Moneo Ocaña; la manager de Acuerdos Comerciales e Institucionales de la aerolínea, Isabel Orozco Carrasco y la encargada de relaciones institucionales, Alejandra Vázquez Dotrás. Ricardo Sosa explicó las estrategias de trabajo que tiene el INPROTUR para gestionar con las diferentes aerolíneas la recuperación de las frecuencias que tenía nuestro país en la prepandemia y en forma paralela la generación de nuevas rutas. Especificó el objetivo impuesto para incrementar la porcentualidad de ocupación de butacas por parte de turistas extranjeros en los vuelos que tienen como destino nuestro país en base a los estudios realizados a través de análisis estadísticos y de mercado.
Las autoridades de Iberia transmitieron la confianza que genera Argentina para la inversión de vuelos en este proceso de recuperación y reactivación internacional. Se detalló que en la actualidad Iberia tiene nueve vuelos semanales directos entre Madrid y la ciudad de Buenos Aires. En Marzo 2022 se incrementarán a diez vuelos semanales y a partir de Julio 2022 se tiene proyectado que se incrementen a catorce vuelos semanales, consolidando una recuperación el nivel de frecuencias de la prepandemia donde se llegó a tener diecisiete vuelos semanales entre ambos países. Por otro lado, ilustraron la importancia que reviste Argentina para la aerolínea, ya que durante este 2022 será el único país del cono sur que recibirá este incremento que se traduce en inversión de vuelos. Ricardo Sosa subrayó que la reunión con Iberia “se generó a partir de la presencia argentina en FITUR y desde el INPROTUR venimos trabajando intensamente en la gestión de recuperación de frecuencias y reactivación del ámbito aerocomercial internacional. En el caso de Iberia intercambiamos opiniones e información respecto de esta situación, les mostramos nuestros objetivos concretos en esta coyuntura y acordamos estos anuncios que consideramos que son beneficios para la República Argentina. Este proceso de recuperación económica del país que lleva adelante nuestro presidente Alberto Fernández genera estas decisiones internacionales que lógicamente tienen su correlatividad con los lineamientos del ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens en la reactivación del turismo en Argentina”.
Aerolíneas Argentinas
La aerolínea de bandera confirmó que a partir de Abril 2022 contará con un vuelo diario entre Buenos Aires y Madrid. El anuncio fue realizado en la FITUR por el director comercial de la empresa, Fabián Lombardo. “Tenemos dos grandes focos: la conectividad del interior del país y traer turistas desde el extranjero, vamos a seguir trabajando para cumplir con estos objetivos”, expresó Fabián Lombardo.
“Son dos vuelos extras que estamos sumando y que significan volver al esquema tradicional de 7 vuelos semanales a Madrid. Es una ampliación de la oferta muy importante y que va a servir para potenciar la llegada de turistas europeos hacia la Argentina”, explicó Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas Argentinas. Desde Enero 2022, la compañía pasó de 4 a 5 frecuencias semanales: Domingos, Martes, Miércoles, Viernes y Sábados con horario de salida a las 23:55 hs. Los regresos se producen al día siguiente desde el Aeropuerto Internacional de Barajas a las 19:50 hs y arribo a Ezeiza a las 04:00 hs. El nuevo esquema diario mantendrá los mismos horarios de salida y llegada.
Air Europa
El Gerente de Air Europa, Diego García, comentó: “Las expectativas de Europa hacia la región son muy buenas, en de diciembre tuvimos 90% de ocupación a todas las rutas de América, enero terminamos con el 85% y en febrero esperamos algo similar. Las expectativas para Argentina también son buenas, vimos un movimiento en todas las provincias de Argentina con mucha esperanza de recuperar el pasajero europeo, y esas esperanzas ya se están convirtiendo en realidades».
Además señaló: «Nosotros tenemos código compartido con Aerolíneas Argentinas para la distribución de pasajeros, tanto de los que llegan a Ezeiza como los que llegan a Córdoba y puedan concertar con el resto de las provincias. También la ventaja que da en Europa es que el pasajero visita más de un país y nosotros al tener conectividad le podemos dar una diversidad al pasajero”, celebró el Gerente.
Air Europa confirmó que proyecta tener más vuelos de los que gestionaba durante la prepandemia en la ruta aerocomercial entre las ciudades de Madrid y Córdoba, vía Asunción del Paraguay. “En febrero estamos reanudando la ruta a Córdoba, tenemos muchas expectativas con la ruta de Madrid—Asunción—Córdoba, ya tiene una muy buena ocupación Asunción, pero ya en la ruta a Córdoba está el 20% de la capacidad y queremos que se vaya incrementando a lo que supo ser en temporada baja entre el 35 y 40% y en temporada alta entre 50 y 55% de la capacidad del vuelo”, remarcó el Gerente de la aerolínea.
Por su parte, Alejandro Lastra, Director de Promoción de la Agencia Córdoba Turismo (ACT), señaló que buscan no solamente la posibilidad que ofrece este retorno de vuelos en Air Europa en materia de tráfico con Europa a través de Madrid, sino por supuesto también la conexión a Paraguay. En ambos casos existe un vínculo turístico pero también un vínculo corporativo. «Existen muchas inversiones cordobesas en Asunción de Paraguay, por lo que estamos trabajando junto con el Ministerio de Turismo del Paraguay para una reciprocidad, ellos están haciendo acciones en Córdoba y nosotros vamos a hacer en Asunción. Los dos juntos estamos tratando de posicionar a los destinos en esta ruta de Air Europa, que remota con cuatro vuelos semanales”, comentó Alejandro Lastra.
Argentina-Spain agree connectivity
Recovery of international air connectivity in Argentina Companies project strong investment connection with Spain
During the FITUR 2022 International Tourism Fair that takes place in Madrid, Spain, three major airlines announced a greater investment in flights for this 2022. In this sense, important agreements were signed with Iberia, Air Europa. In addition, Aerolineas Argentinas confirmed that as of April it will have a daily flight between Buenos Aires and Madrid.
Iberia
Iberia authorities met with the Executive Secretary of INPROTUR, Ricardo Sosa, and reported that the airline will increase from nine current flights to fourteen weekly flights (14Frq/S) in July 2022, reaching 80% of frequencies compared to those existing in the prepandemic. The meeting was held at the stand in Argentina and was attended by the Director of Sales for Latin America and Institutional Agreements of Iberia, Víctor Moneo Ocaña; the manager of Commercial and Institutional Agreements of the airline, Isabel Orozco Carrasco and the person in charge of institutional relations, Alejandra Vázquez Dotrás. Ricardo Sosa explained the work strategies that INPROTUR has to manage with the different airlines the recovery of the frequencies that our country had in the pre-pandemic and in parallel the generation of new routes. He specified the objective imposed to increase the percentage of seat occupancy by foreign tourists on flights to our country based on studies carried out through statistical and market analysis.
The Iberia authorities conveyed the confidence that Argentina generates for the investment of flights in this international recovery and reactivation process. It was detailed that Iberia currently has nine direct weekly flights between Madrid and the city of Buenos Aires. In March 2022 they will increase to ten weekly flights and as of July 2022 it is projected that they will increase to fourteen weekly flights, consolidating a recovery of the level of frequencies of the pre-pandemic where there were seventeen weekly flights between both countries. On the other hand, they illustrated the importance that Argentina has for the airline, since during this 2022 it will be the only country in the southern cone that will receive this increase that translates into flight investment. Ricardo Sosa stressed that the meeting with Iberia “was generated from the Argentine presence at FITUR and from INPROTUR we have been working intensely on the management of frequency recovery and reactivation of the international commercial airfield. In the case of Iberia, we exchange opinions and information regarding this situation, we show them our specific objectives at this juncture, and we agree on these announcements that we consider to be beneficial for the Argentine Republic. This process of economic recovery of the country carried out by our president Alberto Fernández generates these international decisions that logically have their correlation with the guidelines of the Minister of Tourism and Sports, Matías Lammens in the reactivation of tourism in Argentina.
Aerolíneas Argentinas
The flag carrier confirmed that as of April 2022 it will have a daily flight between Buenos Aires and Madrid. The announcement was made at FITUR by the company’s commercial director, Fabián Lombardo. «We have two main focuses: connectivity within the country and bringing tourists from abroad, we will continue working to meet these objectives», said Fabián Lombardo.
“There are two extra flights that we are adding and that mean going back to the traditional scheme of 7 weekly flights to Madrid. It is a very important expansion of the offer and that will serve to promote the arrival of European tourists to Argentina”, explained Pablo Ceriani, CEO of Aerolineas Argentinas. From January 2022, the company went from 4 to 5 weekly frequencies: Sundays, Tuesdays, Wednesdays, Fridays and Saturdays with a departure time at 11:55 p.m. Returns take place the next day from Barajas International Airport at 7:50 p.m. and arrival in Ezeiza at 4:00 a.m. The new daily scheme will maintain the same departure and arrival times.
Air Europe
The Manager of Air Europa, Diego García, commented: «Europe’s expectations towards the region are very good, in December we had 90% occupancy on all routes in America, January we finished with 85% and in February we expect something similar. The expectations for Argentina are also good, we saw a movement in all the provinces of Argentina with great hope of recovering the European passenger, and those hopes are already becoming realities».
He also pointed out: «We have a shared code with Aerolíneas Argentinas for the distribution of passengers, both those who arrive in Ezeiza and those who arrive in Córdoba and can agree with the rest of the provinces. Also the advantage that it gives in Europe is that the passenger visits more than one country and by having connectivity we can give passengers diversity”, celebrated the Manager.
Air Europa confirmed that it plans to have more flights than it managed during the pre-pandemic on the commercial air route between the cities of Madrid and Córdoba, via Asunción del Paraguay. “In February we are resuming the route to Córdoba, we have high expectations with the Madrid-Asunción-Córdoba route, Asunción already has a very good occupancy, but 20% of the capacity is already on the route to Córdoba and we want it to go increasing to what used to be in low season between 35 and 40% and in high season between 50 and 55% of the capacity of the flight”, remarked the Manager of the airline.
For his part, Alejandro Lastra, Director of Promotion of the Córdoba Tourism Agency (ACT), pointed out that they are looking not only for the possibility offered by this return of Air Europa flights in terms of traffic with Europe through Madrid, but of course also the connection to Paraguay. In both cases there is a tourist link but also a corporate link. «There are many investments from Córdoba in Asunción, Paraguay, so we are working together with the Ministry of Tourism of Paraguay for reciprocity, they are carrying out actions in Córdoba and we are going to carry them out in Asunción. The two of us together are trying to position the destinations on this Air Europa route, which is remote with four weekly flights”, commented Alejandro Lastra.
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AW | 2022 01 23 13:22 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Estados Unidos suspende algunos vuelos de aerolíneas chinas
Las autoridades de Estados Unidos suspendieron algunos vuelos de cuatro aerolíneas chinas después de que Beijing detuviera algunos servicios de aerolíneas estadounidenses tras el descubrimiento de casos de Coronavirus. El Gobierno de los Estados Unidos ha dicho que suspenderá cuarenta y cuatro vuelos con destino a China desde los EE.UU. por parte de cuatro aerolíneas chinas en respuesta a la decisión del Gobierno chino de suspender los vuelos de algunas aerolíneas estadounidenses por preocupaciones sobre la crisis sanitaria mundial.
Las suspensiones comenzarán el 30 de Enero de 2022 con el vuelo programado de Los Ángeles a Xiamen de Xiamen Airlines y continuarán hasta el 29 de Marzo de 2022, dijo el Departamento de Transporte (DOT). La decisión eliminará algunos vuelos de Xiamen, Air China, China Southern Airlines y China Eastern Airlines. Las autoridades chinas han suspendido veinte vuelos de United Airlines (20), diez American Airlines (10) y catorce de Delta Air Lines (14) desde el 31 de Diciembre de 2021, luego de que algunos pasajeros dieron positivo por COVID-19. Recientemente, el Martes 18/01, el Departamento de Transporte dijo que el Gobierno chino había anunciado nuevas cancelaciones de vuelos hacia Estados Unidos.
US suspends Chinese airline flights
US suspends some Chinese airline flights
US authorities have suspended some flights from four Chinese airlines after Beijing halted some US airline services following the discovery of coronavirus cases. The US government has said it will suspend 44 China-bound flights from the US by four Chinese airlines in response to the Chinese government’s decision to suspend flights by some US airlines over concerns about the global health crisis.
The suspensions will begin on January 30, 2022 with Xiamen Airlines’ scheduled flight from Los Angeles to Xiamen and will continue until March 29, 2022, the Department of Transportation (DOT) said. The decision will eliminate some flights from Xiamen, Air China, China Southern Airlines and China Eastern Airlines. Chinese authorities have suspended twenty United Airlines (20), ten American Airlines (10) and fourteen Delta Air Lines (14) flights since December 31, 2021, after some passengers tested positive for COVID-19. Recently, on Tuesday 01/18, the Department of Transportation said that the Chinese government had announced new cancellations of flights to the United States.
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AW | 2022 01 20 15:22 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Gremios aeronáuticos contra convenio del Estado con Flybondi
El acuerdo establecido entre La Fuerza Aérea Argentina (FAA) dependiente del Ministerio de Defensa de Argentina con la aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas para el fletamento del Boeing 737-700 de LADE Líneas Aéreas ha traído un capítulo de confrontación entre los gremios aeronáuticos convencionales y la cartera del Ministerio de Defensa. En un comunicado los sindicatos exigieron «que se abstengan de alquilarle a la línea aérea low cost un avión de LADE por cinco días. Es lesivo para la política aeronáutica en su conjunto y al interés de los trabajadores y trabajadoras aeronáuticos. Exigimos a los Ministros de Turismo, Matías Lammens, y Defensa, Jorge Taiana, que se abstengan de avanzar en la aplicación de este convenio. En nuestro país, las autoridades de Aerolíneas Argentinas y JetSmart han anunciado posibles cambios y reprogramaciones en algunos vuelos. Sin embargo, sugestivamente, el convenio firmado por el Ministerio de Defensa con Flybondi sólo parece reflejar preocupación por la operación de esta empresa”, se pronunciaron en un comunicado. El comunicado fue suscripto por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación de Personal Aeronáutico (APA), la Unión de Personal Superior (UPSA) y la Asociación de Técnicos de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA).
El convenio LADE-Flybondi consiste en que el Gobierno de Argentina ha aprobado el alquiler a la línea aérea Flybondi un servicio charter de tres vuelos diarios durante al menos toda esta semana. El acuerdo fue realizado entre Flybondi y el Ministerio de Defensa. La cartera que encabeza Jorge Taiana emitió el Martes 18/01 un comunicado en el cual señaló que, «por requerimiento del Ministerio de Turismo y Deporte», la Fuerza Aérea a través de LADE operará su avión Boeing 737-700 para Flybondi. El contrato está vigente desde el Martes 18/01, donde los pasajeros de Flybondi abordarán durante esta semana el Boeing 737-700 «Malvinas Argentinas» de LADE, configurado con 141 asientos. «Desde el Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea se ha decidido poner a disposición su capacidad y recursos humanos a fin de evitar que miles de pasajeros queden sin posibilidad de llegar a sus destinos turísticos. Dicha acción se enmarca en la política de fomento para la cual fue creada la aerolínea estatal LADE», agregó el comunicado.
Este acuerdo representa para Flybondi no dejar varados o con demoras a unos 3.000 pasajeros debido a la crisis sanitaria y de personal afectado por el Coronavirus.
Fuentes del Ministerio de Defensa informaron a pesar del comunicado de los gremios convencionales, seguirán adelante con la operación de alquiler del avión de LADE. «Se evita así dejar a miles de turistas sin viajar, por unos pocos días», expresaron desde la cartera.
Elevando confrontaciones
Para los gremios, esa decisión en cambio es “lesiva” para el sector aerocomercial. Entre otros argumentos, señalaron que Flybondi es “la empresa emblemática y favorita del período macrista de gobierno, durante el cual sostuvo su política de precios de dumping sobre la base de la precarización laboral; la supresión de las bandas tarifarias que regulaban la oferta; la operación de un aeropuerto militar “low cost” (El Palomar) reciclado por el Estado Nacional, el desfinanciamiento público permanente de la aerolínea de bandera y la guerra declarada a los gremios aeronáuticos a través de la creación de un sindicato pro-empresa rápidamente aceptado por el Ministerio de Trabajo de ese período”. El comunicado gremial ha sido dirigido a los ministros de Defensa y Turismo, pero también alcanzaría el objetivo a Máximo Kirchner y la agrupación La Cámpora, encontrando sus motivos en la política aerocomercial del Gobierno en su conjunto, incluido el acuerdo LADE-Flybondi, es decidida desde esta agrupación política, concretamente desde el despacho del Senador Nacional Mariano Recalde.
Flybondi, que tiene una flota actual de cinco Boeing 737-800 (5), es cliente de Aerolíneas Argentinas en el área de servicio de mantenimiento de aeronaves que involucra a Técnicos de APTA. El titular del gremio de APTA, Ricardo Cirielli, suele integrar junto a los otros cuatro sindicados el frente Sindicatos Aeronáuticos Unidos. Sin embargo, ésta vez Ricardo Cirielli no participó del comunicado contra Flybondi que firmaron Pablo Biró (APLA), Rubén Fernández (UPSA), Edgardo Llano (APA) y Jonatan Doino (ATEPSA). Además, la aerolínea de presupuesto argentina es cliente de Aerolíneas en el área de Training en simulador aéreo de Ezeiza (CEFEPRA), donde sólo en el segundo semestre de 2021, casi medio centenar de pilotos de la aerolínea low cost hicieron allí los entrenamientos y capacitaciones exigidos para mantener al día su licencia aeronáutica.
El actual acuerdo LADE-Flybondi desarrollado por la cartera del Ministerio de Defensa no reviste ninguna falta al Código Comercial ni involucra una posición de deslealtad frente al mercado dominante de Aerolíneas Argentinas. La actitud desplegada de los gremios aeronáuticos clásicos marcando al Gobierno de «abstenerse de alquilarle a la línea aérea low cost un avión de LADE por cinco días, porque es lesivo para la política aeronáutica en su conjunto y al interés de los trabajadores y trabajadoras aeronáuticos», es corrupta y no reviste siquiera un análisis de posibles buenas intenciones. La realidad, la lesividad está marcada en las políticas monopólicas implementadas en el sector aeronáutico en favor de Aerolíneas Argentinas y los daños colaterales que esto representa para los usuarios del transporte aéreo argentino.
Unions against LADE-Flybondi agreement
Aeronautical unions against State agreement with Flybondi
The agreement established between the Argentine Air Force (FAA) dependent on the Argentine Ministry of Defense and the low cost airline Flybondi Líneas Aéreas for the chartering of the Boeing 737-700 of LADE Líneas Aéreas has brought about a chapter of confrontation between the conventional aeronautical unions and the portfolio of the Ministry of Defense. In a statement, the unions demanded «that they refrain from renting a LADE plane from the low-cost airline for five days. It is harmful to aviation policy as a whole and to the interest of aviation workers. We demand that the Ministers of Tourism, Matías Lammens, and Defense, Jorge Taiana, that they refrain from advancing in the application of this agreement. In our country, the authorities of Aerolíneas Argentinas and JetSmart have announced possible changes and rescheduling in some flights. However, suggestively, the agreement signed by the Ministry of Defense with Flybondi only seems to reflect concern for the operation of this company», they pronounced in a statement. The statement was signed by the Association of Airline Pilots (APLA), the Association of Aeronautical Personnel (APA ), the Superior Personnel Union (UPSA) and the Association of Air Navigation Protection and Safety Technicians (ATEPSA).
The LADE-Flybondi agreement consists of the Government of Argentina having approved the rental to the Flybondi airline of a charter service of three daily flights for at least this whole week. The deal was made between Flybondi and the Defense Ministry. The portfolio headed by Jorge Taiana issued a statement on Tuesday 01/18 in which it stated that, «at the request of the Ministry of Tourism and Sports», the Air Force, through LADE, will operate its Boeing 737-700 aircraft for Flybondi. The contract is in force from Tuesday 01/18, where Flybondi passengers will board LADE’s Boeing 737-700 «Malvinas Argentinas» this week, configured with 141 seats. «The Ministry of Defense and the Air Force have decided to make their capacity and human resources available in order to prevent thousands of passengers from being unable to reach their tourist destinations. This action is part of the promotion policy for which the state airline LADE was created», the statement added.
This agreement represents for Flybondi not to leave 3,000 passengers stranded or delayed due to the health crisis and personnel affected by the Coronavirus.
Sources from the Ministry of Defense reported, despite the statement from the conventional unions, that they will continue with the LADE aircraft rental operation. «It is thus avoided to leave thousands of tourists without traveling, for a few days», they expressed from the portfolio.
Raising confrontations
For the unions, this decision, on the other hand, is «harmful» for the commercial airline sector. Among other arguments, they pointed out that Flybondi is “the emblematic and favorite company of the macrista period of government, during which it maintained its dumping price policy based on job insecurity; the suppression of the tariff bands that regulated the offer; the operation of a «low cost» military airport (El Palomar) recycled by the National State, the permanent public defunding of the flag carrier and the war declared on the aeronautical unions through the creation of a quickly accepted pro-business union by the Ministry of Labor of that period». The union statement has been addressed to the Ministers of Defense and Tourism, but it would also reach the objective of Máximo Kirchner and the La Cámpora group, finding their reasons in the aviation policy of the Government as a whole, including the LADE-Flybondi agreement, it is decided from this political group, specifically from the office of National Senator Mariano Recalde.
Flybondi, which has a current fleet of five Boeing 737-800 (5), is a client of Aerolíneas Argentinas in the aircraft maintenance service area involving APTA Technicians. The head of the APTA guild, Ricardo Cirielli, is usually a member of the United Aeronautical Unions front, together with the other four union members. However, this time Ricardo Cirielli did not participate in the statement against Flybondi signed by Pablo Biró (APLA), Rubén Fernández (UPSA), Edgardo Llano (APA) and Jonatan Doino (ATEPSA). In addition, the Argentine budget airline is an Aerolíneas client in the Ezeiza Air Simulator Training area (CEFEPRA), where in the second half of 2021 alone, almost fifty pilots from the low-cost airline underwent training and training there. required to keep your aeronautical license up to date.
The current LADE-Flybondi agreement developed by the portfolio of the Ministry of Defense is not in breach of the Commercial Code nor does it involve a position of disloyalty with respect to the dominant market of Aerolíneas Argentinas. The attitude displayed by the classic aeronautical unions marking the Government to «refrain from renting a LADE plane from the low cost airline for five days, because it is harmful to the aeronautical policy as a whole and to the interest of the aeronautical workers», is corrupt and does not even cover an analysis of possible good intentions. The reality of harmfulness is marked by the monopolistic policies implemented in the aeronautical sector in favor of Aerolíneas Argentinas and the collateral damage that this represents for users of Argentine air transport.
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Itapemirim multada con R$ 12 millones por suspender vuelos
Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) fue multada con R$ 12 millones por Procon do Rio de Janeiro, Brasil. Según la agencia de protección al consumidor, el pasado 17 de Diciembre de 2021 se notificó a la empresa para que aclarara la suspensión de operaciones en el transporte aéreo. Hacia finales del año pasado, ITA interrumpió repentinamente todos los vuelos, dejando a los pasajeros con boletos comprados sin poder viajar. Después del plazo de diez días para la defensa, la compañía no respondió ni hizo ninguna declaración en su defensa. De esta manera, Procon-RJ determinó la penalización. Entre las preguntas, Itapemirim debería responder qué llevó a la decisión, cómo se informó a los consumidores sobre la suspensión, si habría pasaje en otras aerolíneas, cuántas personas se vieron afectadas por la interrupción de los servicios, qué medidas se tomaron en los casos de aquellos que no realizaron sus viajes y cómo sería la política de devolución de los montos pagados.
Según ITA, más de 130.000 pasajeros se vieron afectados por la cancelación de vuelos, considerando viajes de ida y vuelta del 17 de Diciembre de 2021 al 17 de Febrero de 2022, fecha en la que la aerolínea dice que tiene la intención de reanudar las operaciones, aunque no hay indicios de recuperación de la licencia hasta entonces.
Un mes sin operaciones
Desde que dejó de volar el 17 de Diciembre de 2021, Itapemirim Transportes Aéreos ha seguido envuelto en controversias. Desde pasajeros que intentan reembolsar o realojar en otros vuelos hasta empleados no remunerados, la compañía ha pasado a una situación en la que su recuperación efectiva parece cada vez más difícil. Un mes después de detener sus operaciones, la compañía tendrá que reestructurarse para poder volar de nuevo. Todavía vive con los riesgos de quiebra de Viação Itapemirim, una compañía de autobuses propietaria de la aerolínea.
Salarios y beneficios atrasados
Algunos de los principales problemas que enfrentan los empleados de las aerolíneas fueron los retrasos en el pago de salarios, beneficios y derechos laborales. El Plan de Salud, por ejemplo, fue recortado, y varios empleados aún no han recibido el salario de diciembre. El Sindicato Nacional de Aeronautas (SNA), que representa a pilotos y comisionados, impulsa acciones colectivas para garantizar los derechos de la categoría. La entidad solicitó el bloqueo de R$ 1 millón en las cuentas de la empresa para garantizar el pago de los empleados, solicitud que fue aceptada por el Tribunal, según el sindicato. Itapemirim confirma que estas acciones están en curso y que los procedimientos en curso dependen de las decisiones de la Corte. Ante la falta de perspectiva, muchos aeronautas comenzaron a buscar oportunidades en otras empresas. Un grupo con varios ex empleados de Itapemirim fue contratado por Azul, que recientemente abrió un proceso de selección.
Salida en masa
A principios de Enero 2022, el Departamento Comercial de la compañía también sufrió una baja colectiva, marcada por la salida de su director comercial, Diógenes Toloni, que había asumido el cargo en Octubre de 2021. La compañía confirmó la salida masiva, pero solo en el sector Comercial. Sin embargo, otros departamentos también tuvieron varias renuncias. Algunas actividades incluso se estancaron ante pagos atrasados, según funcionarios y ex empleados.
Pasajeros sin reembolso
Varios pasajeros se quejan de que no han podido devolver las cantidades gastadas en billetes de avión. Según la aerolínea, se realizaron 55.287 devoluciones a clientes, además de posibles reacomodos en otros vuelos. En total, Itapemirim dice que ha devuelto R$ 23,4 millones a sus clientes que no pudieron volar. También en diciembre, la compañía firmó un acuerdo con Procon de São Paulo para garantizar los reembolsos de los pasajeros. La agencia no ha respondido si ha estado siguiendo el cumplimiento del acuerdo. Procon do Rio de Janeiro, por otro lado, ha presentado una demanda que podría resultar en una multa de hasta R$ 10 millones contra la compañía cuando se complete. En un comunicado, la compañía asegura que «no tiene nada que temer en relación a las sanciones impuestas, teniendo en cuenta su confianza en la justicia y en los órganos implicados en la investigación de lo que consideren necesario».
Aeronaves enviadas al extranjero
En Diciembre 2021, la compañía anunció que enviaría tres de sus aviones al extranjero para someterse a mantenimiento. En medio de especulaciones de que serían devueltos al arrendador, Itapemirim dice que están siendo enviados para mantenimiento y preservación. Este envío se debe, según la compañía, a la falta de disponibilidad de espacio en las empresas Digex y al fin de las operaciones de TAP Maintenance and Engineering. Ambas compañías realizan mantenimiento de aeronaves en Brasil. El fin de las actividades de TAP, sin embargo, se anunció solo en la segunda semana de Enero 2022. Se espera que los aviones despeguen en los próximos días hacia Tucson, Arizona, donde hay un desierto con mejores condiciones para mantener los aviones preservados. La compañía afirma que todos los contratos de arrendamiento permanecen activos.
Renegociación
El Viernes 14/01, la Unión rechazó una solicitud de renegociación de la deuda tributaria del Grupo Itapemirim, que supera los R$ 2,2 mil millones. La negativa está contenida en un documento presentado la semana pasada por la Procuraduría General de la República del Tesoro Nacional en el proceso de recuperación judicial de Itapemirim. La empresa pretende interponer un recurso administrativo ante la denegación de la solicitud de extinción de la deuda, por no estar de acuerdo con los argumentos ficticios utilizados por el organismo. La compañía también afirma que ha estado trabajando para regularizar su deuda tributaria de forma voluntaria, a través de cuotas y adhiriéndose a REFIS (Programa de Recuperación de Impuestos).
Solicitud de bancarrota
A fines de diciembre, el Ministerio Público de São Paulo solicitó que se ordenara la quiebra del Grupo Itapemirim en su conjunto, incluida la aerolínea. En su momento, también se solicitó el bloqueo de los bienes privados del propietario del grupo, el empresario Sidnei Piva de Jesús. La empresa se ha expresado diciendo que no hay evidencia de las acusaciones hechas por el fiscal, aparte del hecho de que el país enfrenta una pandemia en este momento y que esto afecta la economía.
Retorno Ops
En un comunicado, la compañía Itapemirim Transportes Aéreos dice que está preparando las aeronaves para volver a volar pronto, sin tener aún una fecha establecida, y que regresará con sus propios equipos para la operación. «Las últimas negociaciones están en marcha con las agencias competentes para volver a operar, ofreciendo los mejores servicios», dijo la compañía. Sobre la posible venta de la empresa o la aportación de inversores, Itapemirim confirma que hay negociaciones en curso, pero que los detalles son confidenciales.
Itapemirim fined by Procon
Itapemirim fined R$ 12 million for suspending flights
Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) was fined R$ 12 million by Procon do Rio de Janeiro, Brazil. According to the consumer protection agency, on December 17, 2021, the company was notified to clarify the suspension of air transport operations. Towards the end of last year, the ITA suddenly halted all flights, leaving passengers with purchased tickets unable to travel. After the ten-day defense deadline, the company did not respond or make any statement in its defense. In this way, Procon-RJ determined the penalty. Among the questions, Itapemirim should answer what led to the decision, how consumers were informed about the suspension, if there would be passage on other airlines, how many people were affected by the interruption of services, what measures were taken in cases of those who did not make their trips and how would be the return policy of the amounts paid.
According to ITA, more than 130,000 passengers were affected by the cancellation of flights, considering round trips from December 17, 2021 to February 17, 2022, the date on which the airline says it intends to resume operations, although there are no indications of recovery of the license until then.
One month without operations
Since it stopped flying on December 17, 2021, Itapemirim Transportes Aéreos has continued to be involved in controversies. From passengers trying to refund or reaccommodate on other flights to unpaid employees, the company has moved into a situation where its effective recovery seems increasingly difficult. A month after stopping its operations, the company will have to restructure itself to be able to fly again. He still lives with the risks of bankruptcy of Viação Itapemirim, a bus company that owns the airline.
Back wages and benefits
Some of the main problems faced by airline employees were delays in the payment of wages, benefits and employment rights. The Health Plan, for example, was cut, and several employees have not yet received their December salary. The National Union of Aeronauts (SNA), which represents pilots and commissioners, promotes collective actions to guarantee the rights of the category. The entity requested the blocking of R$ 1 million in the company’s accounts to guarantee the payment of the employees, a request that was accepted by the Court, according to the union. Itapemirim confirms that these actions are ongoing and that the ongoing proceedings depend on the decisions of the Court. In the absence of perspective, many aeronauts began to look for opportunities in other companies. A group with several former Itapemirim employees was hired by Azul, which recently opened a selection process.
Mass departure
At the beginning of January 2022, the company’s Commercial Department also suffered a collective dismissal, marked by the departure of its commercial director, Diógenes Toloni, who had assumed the position in October 2021. The company confirmed the massive departure, but only in the Commercial sector. However, other departments also had several resignations. Some activities even stalled due to late payments, according to officials and former employees.
Passengers without reimbursement
Several passengers complain that they have not been able to return the amounts spent on plane tickets. According to the airline, 55,287 returns were made to customers, in addition to possible rearrangements on other flights. In total, Itapemirim says that it has returned R$ 23.4 million to its customers who were unable to fly. Also in December, the company signed an agreement with São Paulo’s Procon to guarantee passenger reimbursements. The agency has not responded if it has been monitoring compliance with the agreement. Procon do Rio de Janeiro, on the other hand, has filed a lawsuit that could result in a fine of up to R$10 million against the company when completed. In a statement, the company assures that «it has nothing to fear in relation to the sanctions imposed, taking into account its confidence in justice and in the bodies involved in the investigation of what they consider necessary».
Aircraft shipped abroad
In December 2021, the company announced that it would send three of its planes abroad to undergo maintenance. Amid speculation that they would be returned to the landlord, Itapemirim says they are being sent for maintenance and preservation. This shipment is due, according to the company, to the lack of availability of space in the Digex companies and the end of the operations of TAP Maintenance and Engineering. Both companies carry out aircraft maintenance in Brazil. The end of TAP activities, however, was announced only in the second week of January 2022. The planes are expected to take off in the next few days to Tucson, Arizona, where there is a desert with better conditions to keep the planes preserved. The company states that all leases remain active.
Renegotiation
On Friday 01/14, the Union rejected a request to renegotiate the Itapemirim Group’s tax debt, which exceeds R$ 2.2 billion. The refusal is contained in a document presented last week by the Attorney General’s Office of the National Treasury in the process of judicial recovery of Itapemirim. The company intends to file an administrative appeal before the denial of the request for debt extinction, for not agreeing with the fictitious arguments used by the agency. The company also states that it has been working to regularize its tax debt on a voluntary basis, through quotas and by joining REFIS (Tax Recovery Program).
Bankruptcy petition
At the end of December, the São Paulo Public Ministry requested that the Itapemirim Group be ordered bankrupt as a whole, including the airline. At the time, the blocking of the private assets of the owner of the group, the businessman Sidnei Piva de Jesús, was also requested. The company has expressed itself saying that there is no evidence of the accusations made by the prosecutor, apart from the fact that the country is facing a pandemic at the moment and that this affects the economy.
Return Ops
In a statement, the Itapemirim Transportes Aéreos company says that it is preparing the aircraft to fly again soon, without yet having a set date, and that it will return with its own equipment for the operation. «The last negotiations are underway with the competent agencies to return to operate, offering the best services», the company said. Regarding the possible sale of the company or the contribution of investors, Itapemirim confirms that there are ongoing negotiations, but that the details are confidential.
Itapemirim multado pelo Procon
Itapemirim multada em R$ 12 milhões por suspender vòos
A Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) foi multada em R$ 12 milhões pelo Procon do Rio de Janeiro, Brasil. Segundo o órgão de defesa do consumidor, em 17 de Dezembro de 2021, a empresa foi notificada para esclarecer a suspensão das operações de transporte aéreo. No final do ano passado, o ITA interrompeu repentinamente todos os voos, deixando os passageiros com passagens compradas impossibilitados de viajar. Após o prazo de defesa de dez dias, a empresa não se manifestou ou se manifestou em sua defesa. Dessa forma, o Procon-RJ determinou a multa. Entre as perguntas, Itapemirim deve responder o que motivou a decisão, como os consumidores foram informados sobre a suspensão, se haveria passagem em outras companhias aéreas, quantas pessoas foram afetadas pela interrupção dos serviços, quais medidas foram tomadas nos casos daqueles que não fizeram suas viagens e como seria a política de devolução dos valores pagos.
Segundo o ITA, mais de 130 mil passageiros foram afetados pelo cancelamento de voos, considerando viagens de ida e volta de 17 de Dezembro de 2021 a 17 de Fevereiro de 2022, data em que a companhia aérea diz que pretende retomar as operações. recuperação da licença até então.
Um mês sem operação
Desde que deixou de voar em 17 de Dezembro de 2021, a Itapemirim Transportes Aéreos continua envolvida em polêmicas. De passageiros que tentam reembolsar ou reacomodar em outros voos a funcionários não remunerados, a empresa passou para uma situação em que sua recuperação efetiva parece cada vez mais difícil. Um mês após encerrar suas operações, a empresa terá que se reestruturar para poder voar novamente. Ele ainda convive com os riscos de falência da Viação Itapemirim, empresa de ônibus dona da companhia aérea.
Salários e benefícios atrasados
Alguns dos principais problemas enfrentados pelos funcionários das companhias aéreas foram os atrasos no pagamento de salários, benefícios e direitos trabalhistas. O Plano de Saúde, por exemplo, foi cortado e vários funcionários ainda não receberam o salário de Dezembro. O Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), que representa os pilotos e comissários, promove ações coletivas para garantir os direitos da categoria. A entidade solicitou o bloqueio de R$ 1 milhão nas contas da empresa para garantir o pagamento dos funcionários, pedido que foi acatado pela Justiça, segundo o sindicato. A Itapemirim confirma que essas ações estão em andamento e que os processos em andamento dependem das decisões do Tribunal. Na falta de perspectiva, muitos aeronautas começaram a buscar oportunidades em outras empresas. Um grupo com vários ex-funcionários de Itapemirim foi contratado pela Azul, que recentemente abriu processo seletivo.
Partida em massa
No início de Janeiro de 2022, a Diretoria Comercial da empresa também sofreu uma demissão coletiva, marcada pela saída de seu diretor comercial, Diógenes Toloni, que havia assumido o cargo em Outubro de 2021. A empresa confirmou a saída em massa, mas apenas na área Comercial setor. No entanto, outros departamentos também tiveram várias demissões. Algumas atividades até paralisaram devido a atrasos nos pagamentos, de acordo com funcionários e ex-funcionários.
Passageiros sem reembolso
Vários passageiros reclamam que não conseguiram devolver os valores gastos com passagens aéreas. Segundo a companhia aérea, foram feitas 55.287 devoluções aos clientes, além de possíveis rearranjos em outros voos. No total, a Itapemirim diz que devolveu R$ 23,4 milhões aos seus clientes que não puderam voar. Também em dezembro, a empresa assinou um acordo com o Procon de São Paulo para garantir o reembolso dos passageiros. A agência não respondeu se está monitorando o cumprimento do acordo. O Procon do Rio de Janeiro, por outro lado, ajuizou ação judicial que pode resultar em multa de até R$ 10 milhões contra a empresa quando concluída. Em comunicado, a empresa assegura que «não tem nada a temer em relação às sanções impostas, tendo em conta a sua confiança na justiça e nos órgãos envolvidos na investigação do que consideram necessário».
Aeronaves enviadas ao exterior
Em Dezembro de 2021, a empresa anunciou que enviaria três de seus aviões ao exterior para fazer manutenção. Em meio a especulações de que seriam devolvidos ao proprietário, Itapemirim diz que estão sendo encaminhados para manutenção e preservação. Este embarque deve-se, segundo a empresa, à falta de disponibilidade de espaço nas empresas digex e ao fim das operações da TAP Manutenção e Engenharia. Ambas as empresas realizam manutenção de aeronaves no Brasil. O fim das atividades da TAP, no entanto, foi anunciado apenas na segunda semana de Janeiro de 2022. Os aviões devem decolar nos próximos dias para Tucson, Arizona, onde existe um deserto com melhores condições para manter os aviões preservados. A empresa afirma que todos os arrendamentos permanecem ativos.
Renegociação
Na Sexta-feira 14/01, a União indeferiu pedido de renegociação da dívida tributária do Grupo Itapemirim, que ultrapassa R$ 2,2 bilhões. A recusa consta de documento apresentado na semana passada pela Procuradoria Geral da Fazenda Nacional no processo de recuperação judicial de Itapemirim. A empresa pretende interpor recurso administrativo antes do indeferimento do pedido de extinção da dívida, por não concordar com os argumentos fictícios utilizados pela agência. A empresa também afirma que vem trabalhando para regularizar sua dívida tributária de forma voluntária, por meio de cotas e aderindo ao REFIS (Programa de Recuperação Fiscal).
Pedido de falência
No final de Dezembro, o Ministério Público de São Paulo solicitou a falência do Grupo Itapemirim como um todo, incluindo a companhia aérea. Na ocasião, também foi solicitado o bloqueio do patrimônio privado do proprietário do grupo, o empresário Sidnei Piva de Jesús. A empresa se manifestou dizendo que não há provas das acusações feitas pelo procurador, além do fato de que o país está enfrentando uma pandemia no momento e que isso afeta a economia.
Operações de retorno
Em nota, a empresa Itapemirim Transportes Aéreos diz que está preparando a aeronave para voltar a voar em breve, ainda sem data definida, e que retornará com equipamentos próprios para a operação. «As últimas negociações estão em andamento com os órgãos competentes para voltar a operar, oferecendo os melhores serviços», disse a empresa. Sobre a possível venda da empresa ou aporte de investidores, a Itapemirim confirma que há negociações em andamento, mas que os detalhes são sigilosos.
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Delta renuncia pujar con Lufthansa por Ita Airways
La aguda crisis de Alitalia había permitido a la aerolínea estadounidense Delta Air Lines mostrar interés en entrar en su capital, mientras perseguía ser única candidata a ingresar en el accionario de la compañía italiana. Delta conservaba muchos planes con Alitalia. Sin embargo, tras las vueltas de la crisis entre el Estado italiano y la Comunidad Europea (CE) han ido complicando la situación desembocando en el cierre definitivo de la aerolínea emblemática de Italia.
La formación de una nueva aerolínea estatal totalmente sin los vicios y arrastres de pasivos de la anterior compañía aérea, el Estado italiano empieza a interesarse por desinvertir, con el propósito de captar capital privado. Es allí, donde Lufthansa Airlines podría interesarle entrar, cuando todo el mundo esperaba que Delta Air Lines pujara y presionara, acaba de confirmar el renunciamiento a formar parte del capital privado de la startup italiana ITA Airways.
Las recientes declaraciones del Director General de la aerolínea Delta Air Lines, Ed Bastian, ponen en asombro al Gobierno porque el interés de la aerolínea americana con sede en Atlanta (GA) podía permitir al Gobierno italiano tener un recambio ante Lufthansa, que sí ha mostrado su interés al parecer con una posición más forme en formar parte accionaria de la compañía. Ed Bastian expresó ante los medios la presentación sus cifras financieras anuales y un periodista le preguntó por el histórico interés por la compañía aérea pública italiana. La respuesta fue contundente: “No tenemos ningún plan de inversión en Ita Airways, los acuerdos de código compartido están bien”, sugiriendo que son suficientes.
En una comparecencia parlamentaria, el Presidente de la compañía aérea pública, Alfredo Altavilla, había dejado caer que contaban con Delta Air Lines como uno de los posibles inversores. También se han sugerido los nombres de IAG y Air France-KLM, con quienes la italiana había tenido relaciones durante mucho tiempo, mientras que la aerolínea alemana Lufthansa Airlines permanece como la candidata más firme para captar parte del accionario de ITA Airways.
Delta quits ITA Airways
Delta drops bid with Lufthansa for Ita Airways
The acute crisis of Alitalia had allowed the US airline Delta Air Lines to show interest in entering its capital, while seeking to be the only candidate to enter the shareholding of the Italian company. Delta had many plans with Alitalia. However, after the turns of the crisis between the Italian State and the European Community (EC) they have been complicating the situation, leading to the definitive closure of Italy’s emblematic airline.
The formation of a new state airline totally without the vices and dragging of liabilities of the previous airline, the Italian State begins to be interested in disinvesting, with the purpose of attracting private capital. It is there, where Lufthansa Airlines could be interested in entering, when everyone expected Delta Air Lines to bid and press, it has just confirmed the resignation to be part of the private capital of the Italian startup ITA Airways.
The recent statements by the General Director of the airline Delta Air Lines, Ed Bastian, amaze the Government because the interest of the American airline based in Atlanta (GA) could allow the Italian Government to have a replacement before Lufthansa, which has shown his interest apparently with a more formal position in becoming a shareholder of the company. Ed Bastian expressed to the media the presentation of his annual financial figures and a journalist asked him about the historic interest in the Italian public airline. The answer was forceful: «We don’t have any investment plan in Ita Airways, the codeshare agreements are fine», suggesting that they are enough.
In a parliamentary appearance, the President of the public airline, Alfredo Altavilla, had dropped that they had Delta Air Lines as one of the possible investors. The names of IAG and Air France-KLM, with whom the Italian had long had relations, have also been suggested, while the German airline Lufthansa Airlines remains the strongest candidate to capture part of the shareholding of ITA Airways.
Delta lascia ITA Airways
Delta abbassa l’offerta con Lufthansa per Ita Airways
L’acuta crisi di Alitalia aveva consentito alla compagnia aerea statunitense Delta Air Lines di manifestare interesse ad entrare nel suo capitale, pur cercando di essere l’unica candidata a diventare azionista della compagnia italiana. Delta aveva molti progetti con Alitalia. Tuttavia, dopo le svolte della crisi tra lo Stato italiano e la Comunità Europea (CE) stanno complicando la situazione, portando alla chiusura definitiva dell’emblematica compagnia aerea italiana.
La costituzione di una nuova compagnia aerea statale totalmente priva dei vizi e del trascinamento delle passività della precedente compagnia aerea, lo Stato italiano inizia ad interessarsi a disinvestire, con lo scopo di attrarre capitali privati. È lì, dove Lufthansa Airlines potrebbe essere interessata ad entrare, quando tutti si aspettavano che Delta Air Lines facesse offerte e premesse, ha appena confermato le dimissioni da parte del capitale privato della startup italiana ITA Airways.
Le recenti dichiarazioni del Direttore Generale della compagnia aerea Delta Air Lines, Ed Bastian, stupiscono il Governo perché l’interesse della compagnia aerea americana con sede ad Atlanta (GA) potrebbe consentire al governo italiano di avere un sostituto prima di Lufthansa, che ha mostrato il suo interesse apparentemente con una posizione più formale nel diventare azionista della società. Ed Bastian ha espresso ai media la presentazione dei suoi dati finanziari annuali e un giornalista gli ha chiesto informazioni sull’interesse storico per la compagnia aerea pubblica italiana. La risposta è stata forte: «Non abbiamo nessun piano di investimenti in Ita Airways, gli accordi di codeshare vanno bene», lasciando intendere che bastano.
In una apparizione parlamentare, il presidente della compagnia aerea pubblica, Alfredo Altavilla, aveva lasciato cadere che aveva Delta Air Lines come uno dei possibili investitori. Sono stati suggeriti anche i nomi di IAG e Air France-KLM, con cui l’italiano aveva rapporti da tempo, mentre la compagnia aerea tedesca Lufthansa Airlines resta il candidato più forte per acquisire parte della partecipazione di ITA Airways.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Delta.com / Governo.it / Airgways.com AW-POST: 202201160945AR OWNERSHIP: Airways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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