AW | 2025 11 16 14:29 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES
EEUU bloquea plan obligar aerolíneas pagar clientes por retrasos
La Administración Trump retiró formalmente el Viernes 14/11 una propuesta de la era de la Administración Biden que habría exigido a las aerolíneas pagar una compensación en efectivo a los pasajeros cuando las aerolíneas son responsables de grandes retrasos en los vuelos.
Las aerolíneas en Estados Unidos estaban obligadas a reembolsar a los pasajeros por vuelos cancelados, pero no están obligadas a compensar los retrasos. La Unión Europea, Canadá, Brasil y el Reino Unido exigen a las aerolíneas que paguen a los viajeros por interrupciones significativas. Ninguna aerolínea importante estadounidense garantiza actualmente una compensación en efectivo por retrasos.
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos comenzó a considerar el requisito en Diciembre de 2024 bajo el entonces Presidente Joe Biden, solicitando comentarios públicos sobre normas que habrían exigido pagos de US$ 200 a 300 Dólares por retrasos domésticos de al menos tres horas y hasta US$ 775 Dólares por interrupciones más largas. En Septiembre 2025, la agencia indicó que planeaba abandonar el plan. El Viernes 14/11, los funcionarios dijeron que la propuesta crearía cargas regulatorias innecesarias e impondría costes significativos a las aerolíneas.
Un grupo de dieciocho Senadores Demócratas instaron en Octubre 2025 a la Administración Trump a mantener vivo el esfuerzo de compensación. En una carta firmada por los Senadores Richard Blumenthal, Maria Cantwell, Ed Markey y otros, calificaron la propuesta de sentido común, argumentando que las aerolíneas deberían ayudar a cubrir costes inesperados cuando los retrasos se deben a errores de la compañía.
Al explicar su decisión, el Departamento de Transporte a cargo del Secretario Sean Duffy, dijo que prefería permitir que las aerolíneas compitan en los servicios y compensaciones que ofrecen en lugar de establecer mínimos federales. Los responsables argumentaron que la norma restringiría la competencia y añadiría presión financiera a las compañías de operaciones.
La carta firmada por los Senadores Demócratas Richard Blumenthal, Maria Cantwell, Ed Markey y otros decía: «Esta es una propuesta de sentido común: cuando un error de una aerolínea impone costes inesperados a las familias, la aerolínea debería intentar remediar la situación ofreciendo alojamiento a los consumidores y ayudando a cubrir sus costes».
El USDOT expresó el Viernes 14/11 que «permitiría a las aerolíneas competir en los servicios y la compensación que ofrecen a los pasajeros en lugar de imponer nuevos requisitos mínimos para estos servicios y compensaciones mediante regulación, lo que supondría costes significativos a las aerolíneas».
El Departamento también dijo que está valorando la posibilidad de revertir regulaciones adicionales de la era Biden, incluidas las que exigen a las aerolíneas y a los agentes de billetes revelar las tarifas de servicio por adelantado. Planea revisar las normativas que definen qué constituye una cancelación de vuelo elegible para un reembolso y revisar los estándares de precios y publicidad de billetes.
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AW | 2025 11 14 10:53 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Aerolíneas recuperan los viajes aéreos Perspectivas réplicas hacia principios 2026
El proyecto de ley de financiamiento que el Presidente Donald Trump promulgó el Miércoles 12/11 para reabrir el Gobierno, pone fin al cierre gubernamental más largo en la historia de Estados Unidos. La medida es un paso más cerca de la normalidad para los viajeros después de que los recortes ordenados por la Administración Federal de Aviación provocaran miles de retrasos y cancelaciones de vuelos en los principales aeropuertos de todo el país.
Las aerolíneas son optimistas sobre la rápida recuperación antes del Día de Acción de Gracias cuando finaliza el cierre del Gobierno de Estados Unidos. Se estima que 5,2 millones de pasajeros se han visto afectados por retrasos o cancelaciones relacionados con el personal desde que comenzó el shutdown del Gobierno el 1 de Octubre de 2025. Las aerolíneas han cancelado más de 10.000 vuelos en todo Estados Unidos desde que la Administración Federal de Aviación (FAA) ha ordenado recortes en la programación de los vuelos.
La reducción en el servicio fue necesaria para aliviar la demanda de las torres de control, que tenían poco personal durante el cierre del Gobierno Federal.
Las aerolíneas dicen que son optimistas de que pueden reanudar las operaciones normales solo unos días después de que el Gobierno levante su orden de reducir los vuelos en cuarenta aeropuertos concurridos, pero no está claro qué tan pronto sucederá eso a pesar de que el cierre federal ha terminado. Las interrupciones en los aeropuertos, las cancelaciones de vuelos y las pérdidas económicas no desaparecerán de inmediato. Así es como la red de viajes aéreos continúa siendo afectada.
Varios Controladores de Tráfico Aéreo faltaron al trabajo mientras estaban sin paga durante el cierre, y el aumento de la falta de personal en las torres de los aeropuertos y los centros de control regionales provocó la orden de corte de vuelos debido a preocupaciones sobre la seguridad. La escasez existente de varios miles de Controladores de Tráfico Aéreo es tan grave que incluso un pequeño número de ausencias en algunos lugares causó problemas. Originalmente, la orden que entró en vigor el Viernes 07/11 pedía que esos recortes de vuelos aumentaran al 8 por ciento el Jueves 13/11 y alcanzaran un máximo del 10 por ciento el Viernes 14/11. Los recortes de vuelos de Estados Unidos tienen un límite del 6 por ciento. La Administración Federal de Aviación anunció el Miércoles 12/11 por la noche que las aerolíneas no tendrán que recortar más del 6 por ciento de los vuelos en los aeropuertos afectados porque la dotación de personal de los Controladores de Tráfico Aéreo (ATC) ha mejorado significativamente en los últimos días.
Los funcionarios de la Federal Aviation Administration (FAA) y el Departamento de Transporte (DOT) no ofrecieron ninguna actualización el Jueves 13/11 por la mañana sobre cuándo decidirán levantar la orden. El Secretario de Transporte, Sean Duffy, ha dicho que la decisión se basará en los datos de seguridad que los expertos de la FAA están observando de cerca.
Airlines for America (A4A), un grupo comercial de la industria de aviación ha estima que 5,2 millones de pasajeros se han visto afectados por retrasos o cancelaciones relacionados con el personal desde que comenzó el cierre del Gobierno el 01/10.
Recuperando vuelos Las aerolíneas están ansiosas por reanudar las operaciones normales, que estarán listas y esperan que las operaciones normales se reanuden dentro de los tres o cuatro días posteriores al levantamiento de la orden. A última hora de la tarde del Jueves 13/11, solo se habían cancelado un poco más de 1.000 vuelos en todo el país. La firma de análisis de aviación Cirium dijo que casi el 95 por ciento de todos los vuelos en todo el país el 13/11 llegaron a tiempo.
«Estamos ansiosos por reanudar las operaciones normales en los próximos días una vez que la FAA dé su autorización. Esperamos dar la bienvenida a 31 millones de pasajeros, un nuevo récord, a nuestros vuelos durante el próximo período de viaje de Acción de Gracias, que comienza el próximo viernes», dijo el Jueves 13/11 el grupo comercial Airlines for America.
Aerolíneas, confiadas Los viajeros poseen muchas preguntas sobre qué tan rápido se estabilizará el personal de los Controladores de Tráfico Aéreo y cuándo se les pagará a los trabajadores de la Administración de Seguridad en el Transporte.
La mañana después de la reapertura del Gobierno Federal, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta se llenó de viajeros que mantenían el ritmo frenético típico del aeropuerto más concurrido del mundo. Pero una mirada más cercana reveló algo nuevo, una sensación palpable de alivio en los viajeros.
Shutdown vs restablecimiento Los Controladores de Tráfico Aéreo perdieron dos cheques de pago desde que comenzó el cierre el 01/10, y algunos están tomando un segundo trabajo para llegar a fin de mes o se reportan enfermos en protesta. «Todo esto se ha basado en datos. Hemos visto un aumento de las quejas de los pilotos sobre la comunicación que tienen con los controladores de tráfico aéreo», dijo Sean Duffy, citando ejemplos de percances aéreos en una conferencia de prensa en el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago.
El Departamento de Transporte no llegó a los recortes planificados del 10% porque más controladores de tráfico aéreo comenzaron a presentarse en el trabajo. Permanecerán congelados al 6% hasta que la FAA determine que es seguro reanudar más vuelos. La logística puede afectar los horarios de los vuelos, según Airlines for America, un grupo comercial que representa a las principales aerolíneas estadounidenses.
Hartsfield-Jackson es uno de los cuarenta aeropuertos principales donde las aerolíneas todavía tienen órdenes de la FAA de recortar el 6% de sus vuelos, muchos en rutas regionales más cortas. El Secretario de Transporte, Sean Duffy, dijo que las cancelaciones han sido necesarias por seguridad debido a la escasez de personal de Controladores de Tráfico Aéreo durante el cierre.
«Creo que el sistema debería volver a la normalidad para el fin de semana. El Día de Acción de Gracias va a ser un gran período de vacaciones», dijo el Jueves 13/11 el Director Ejecutivo de Delta Air Lines, Ed Bastian.
Perspectivas aéreas Las aerolíneas deberán reajustarse después de que se levanten los recortes de vuelos. Sin embargo, algunos expertos han sugerido que los problemas podrían persistir más que eso y podrían afectar los viajes de Acción de Gracias. Es difícil predecir si las aerolíneas podrán recuperarse de esto tan rápido como lo hacen después de que una gran tormenta de nieve interrumpa sus operaciones y deje a los aviones y tripulaciones fuera de posición. Las restricciones de vuelo alteraron las operaciones de las aerolíneas en cuestión de días. Muchos aviones fueron desviados y no están donde se supone que deben estar.
La firma de análisis de aviación Cirium dijo que se espera que las ventas de boletos durante la ajetreada temporada de finales de Noviembre 2025 aumenten con respecto al año pasado, pero solo ligeramente.
A pesar de los desafíos, las aerolíneas esperan recuperarse rápidamente, a pesar que el engranaje para reactivar las operaciones aéreas nececita sus tiempos para poner en vuelo todas las operaciones aéreas.
Delta Air Lines dijo en un comunicado el Miércoles 12/11 que espera estar de vuelta a su capacidad total en los próximos días.
Southwest dijo el Miércoles 12/11 que están «viendo un progreso real, y los viajes aéreos parecen estar volviendo a la normalidad. Nuestra operación sigue siendo sólida y los clientes pueden seguir contando con Southwest».
American Airlines ha informado a los empleados en una carta el Jueves 13/11 que son optimistas sobre minimizar las cancelaciones a tiempo para las vacaciones. «Es posible que se reanuden algunas operaciones de control completamente normales, y es posible que debamos continuar reduciendo los cronogramas para cumplir con los requisitos de órdenes de emergencia de la FAA. Pero hemos visto señales prometedoras y confiamos en que debido a nuestra planificación estratégica y trabajo para minimizar los impactos en los clientes durante este período, nos recuperaremos rápidamente y ofreceremos una sólida operación de Acción de Gracias», escribieron el CEO Robert Ison y el Director de Operaciones David Seymour.
Las principales aerolíneas han reconocido haber perdido millones de Dólares de ingresos por los vuelos cancelados, y los líderes de la industria dijeron que los viajeros se estaban volviendo cautelosos de poner dinero en un viaje que podría no suceder.
Se espera que los vuelos nacionales de Estados Unidos cuesten un 6% más durante la semana de Acción de Gracias este año en comparación con el año pasado y aumenten un 7% durante el período de vacaciones de fin de año, según el sitio de viajes aéreos con descuento Going.com, pero no está claro cómo esos precios se vieron afectados por los recortes de vuelos.
La industria de las aerolíneas dice que en el futuro, el gobierno debería garantizar la estabilidad del sistema de transporte aéreo, incluso en un cierre.
«El Fondo Fiduciario de Aeropuertos y Vías Aéreas de la FAA actualmente tiene US$ 5.000 millones que podrían usarse para pagar a los controladores de tráfico aéreo durante futuros cierres. «Le pedimos al Congreso que considere una legislación que implemente una solución a largo plazo», dijo Airlines for America en un comunicado
También hay otros impactos que no se resolverán con la reapertura del Gobierno, es la escacez de Controladotes Aéreos. El Sistema de Control de Tráfico Aéreo de Estados Unidos tiene más de 3.000 Controladores menos de lo que se necesita para dotar de personal completo a las torres y otras instalaciones que guían a los aviones en todo el país. La fuerza laboral actual de 14.000 controladores no solo tuvo que lidiar con la escasez regular de personal, sino también con más compañeros de trabajo que no se presentaron durante el cierre, todo mientras no se les pagaba.
Todo esto puso a los controladores jóvenes en una posición muy difícil durante el cierre, lo que llevó a algunos a renunciar, dijo Sean Duffy a los periodistas esta semana, mientras que algunos controladores mayores optaron simplemente por retirarse. De quince a veinte Controladores en edad de jubilación se han ido por día en comparación con cuatro en un día típico.
Shutdown principio 2026 El acuerdo que la administración Trump promulgó el Miércoles 12/11 por la noche financia a la mayor parte del Gobierno solo hasta Enero 2026. Eso significa que las aerolíneas y los pasajeros pueden volver a quedarse en tierra en tres meses.
«No hay vuelta a la normalidad en este acuerdo porque todo lo que hace es patear la lata hasta el 30 de Enero. Es un poco como si la fuerza laboral federal fuera a regresar a su casa después de un huracán y hubiera otra tormenta en el horizonte», dijo Max Stier, Presidente y Director Ejecutivo de Partnership for Public Service, una organización gubernamental no partidista sin fines de lucro.
Geoff Freeman, Presidente y Director Ejecutivo de la Asociación de Viajes de Estados Unidos, dijo que se necesita tiempo para reconstruir, tanto las operaciones como la moral, después de interrupciones como esta en la industria de viajes. «Estados Unidos no puede permitirse otra crisis autoinfligida que amenace los sistemas en los que millones de personas dependen todos los días», dijo Geoff Freeman.
Un compás de espera se desarrolla en medio de una crisis evolutiva que hace estremecer tanto a las aerolíneas como a los usuarios del transporte aéreo. Habrá que esperar como el Gobierno Federal acciona frente a un panorama abierto a resolver, mientras se intenta buscar soluciiones para no volver a repetir un shutdown con impactos devastadores.
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AW | 2025 11 13 10:19 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Aerolíneas modifican sus mensajes tras denuncias por greenwashing
Aerolíneas como Air France, Lufthansa German Airlines, KLM Airlines, Ryanair o EasyJet fueron alcanzados por una medida de la Unión Europea por publicidad engañosa. En consecuencia, se comprometieron a abandonar declaraciones medioambientales consideradas por falta de veracidad en torno a la compensación de emisiones de carbono.
La decisión se tomó tras un diálogo con la Comisión Europea y asociaciones de defensa de los consumidores, que habían denunciado prácticas de greenwashing en la comunicación del sector aéreo. Según informó la Comisión, las empresas dejarán de afirmar que “las emisiones de CO₂ de un vuelo específico pueden neutralizarse, compensarse o reducirse directamente mediante aportes financieros de los pasajeros a proyectos climáticos o al uso de combustibles alternativos”. Además, deberán evitar el uso de lenguaje ecológico vago y justificar con datos verificables cualquier promesa de desempeño ambiental futuro.
El anuncio coincide con la apertura de la COP30, la conferencia de las Naciones Unidas sobre cambio climático que se celebra en Brasil, y marca un giro en la forma en que la aviación comercial comunica su impacto ambiental. Las aerolíneas se comprometieron también a mostrar de forma clara y transparente los cálculos de emisiones de CO₂ de cada vuelo y a respaldar con evidencia científica sus afirmaciones sobre mejoras en sostenibilidad.
La lista difundida por Bruselas incluye tanto aerolíneas tradicionales como de bajo costo: Air Baltic, Air Dolomiti, Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings, EasyJet, Finnair, KLM, Lufthansa, Luxair, Norwegian, Ryanair, SAS, Swiss, TAP, Transavia France, Transavia CV, Volotea, Vueling y Wizz Air.
El compromiso es resultado de una alerta presentada en 2023 por la Organización Europea de Consumidores (BEUC), que acusó a diecisiete líneas aéreas de realizar afirmaciones ambientales engañosas. Tras varios meses de conversaciones con la Comisión, las aerolíneas aceptaron revisar sus mensajes comerciales y ajustar su estrategia de comunicación.
El acuerdo refleja un proceso de revisión forzada por antecedentes judiciales y regulatorios. En 2024, un tribunal de Amsterdam condenó a KLM por publicidades “vagas y generales” sobre la sustentabilidad de sus vuelos. En el Reino Unido, el organismo de control publicitario había actuado contra anuncios de Air France en Google, mientras que en Bélgica se exigió a Lufthansa retirar campañas que sugerían que volar podía “proteger el planeta”. En respuesta a estas críticas, Air France y KLM abandonaron hace tres años sus programas de compensación de carbono, optando por promover la compra de combustibles sostenibles de aviación (SAF), considerados una vía más directa para reducir emisiones aunque su producción sigue siendo limitada.
El nuevo compromiso de las aerolíneas busca alinear la publicidad del sector con los estándares de transparencia que exige la Unión Europea. De ahora en adelante, toda referencia a sostenibilidad deberá sustentarse en criterios verificables y medibles, alejándose de conceptos como “vuelos neutros en carbono” o “compensación ecológica” que, según los reguladores, pueden inducir a error.
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En una decisión que provocó tanto alivio como indignación, un Juez Federal estadounidense desestimó una acción penal contra la empresa fabricante de aeronaves The Boeing Company, poniendo fin a años de incertidumbre legal sobre el papel de la compañía en los dos accidentes protagonizados por aviones de su modelo 737 MAX, que causaron 346 muertes entre 2018 y 2019.
El Juez de Apelaciones Reed O’Connor, de Texas, hizo lugar a la solicitud del Departamento de Justicia (DOJ) de poner fin al caso. Aunque reconoció que no estaba de acuerdo con que retirar el cargo fuera un asunto de interés público, expresó que debía presumir que el Gobierno estadounidense actuó de buena fe, y que carecía de autoridad para rechazar la petición. Su decisión exime a Boeing del cargo de conspiración para cometer fraude criminal, que amenazaba con dejar una marca permanente en el historial de la compañía.
La decisión representa una gran victoria legal para Boeing, y una amarga derrota para las familias de las víctimas que exigían un juicio completo y que la empresa enfrentara una responsabilidad pública. El Abogado de los demandantes, Paul Cassell, prometió apelar, calificando el resultado de injusticia perpetrada a plena vista.
Historia del caso Boeing 737 MAX Tras los dos accidentes, el vuelo JT-601 de Lion Air en el mar de Java en 2018 y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en 2019, fiscales estadounidenses acusaron a Boeing de haber engañado en su momento a los agentes reguladores federales acerca del software de Control de Vuelo conocido como Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS). Tras investigaciones y auditorías se descubrió que el instrumento bajo escrutinio había contribuido a ambos accidentes aéreos.
En 2021, Boeing firmó un Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido (DPA) con el Departamento de Justicia (DOJ) admitiendo su culpabilidad, pagó la suma de US$ 2.500 millones de Dólares en multas y compensaciones, y prometió encarar amplias reformas en materia de seguridad. A cambio, el Gobierno accedió a suspender la acusación si Boeing cumplía con los términos del acuerdo.
Pero cuando a principios de 2024, una puerta de un 737-9 MAX se desprendió en pleno vuelo, los fiscales acusaron a Boeing de haber violado ese acuerdo, reabriendo el caso penal. Inicialmente, el DOJ propuso un nuevo arreglo que requería que Boeing se declarara culpable, pagara otra multa de US$ 243 millones de Dólares y aceptara una supervisión de seguridad independiente. El Juez Reed O’Connor rechazó ese acuerdo, citando evidencias de debilidad en los mecanismos de supervisión.
Una propuesta revisada siguió en 2025, en lugar de declararse culpable, Boeing evitaría el juicio penal por completo pagando US$ 1.100 millones de Dólares en nuevos compromisos financieros y contratando a un consultor de cumplimiento independiente. El DOJ respaldó el plan y el tribunal lo aceptó a regañadientes.
Las «Corporate felon» Una condena por conspiración de fraude criminal habría etiquetado a Boeing como un “delincuente corporativo” (corporate felon). Esa designación conlleva consecuencias mucho más graves que las simples multas o los titulares de prensa negativos.
En primer lugar, habría puesto en peligro la elegibilidad de Boeing para contratos de defensa y aeroespaciales con el Gobierno de Estados Unidos, que representan el sustento principal de sus operaciones. La ley federal restringe la participación de empresas condenadas en licitaciones gubernamentales, y Boeing suministra desde aviones cazas hasta satélites y componentes para las operaciones de la NASA. En segundo lugar, un veredicto de culpabilidad habría desencadenado una cascada de demandas civiles de accionistas, aerolíneas y reguladores extranjeros, todos los cuales podrían haber usado la condena penal como prueba de responsabilidad y sustento de sus reclamos. En tercer lugar, el Tribunal habría impuesto una probation y una supervisión de monitor independiente con amplios poderes, similar a los designados en los casos de Volkswagen y Credit Suisse. Estos monitores responden directamente al DOJ, con autoridad total para auditar comunicaciones internas, programas de formación y decisiones ejecutivas. Por el contrario, el consultor independiente de Boeing informará a la Junta Directiva de la compañía, no al Tribunal Judicial, una supervisión más laxa, que preserva la autonomía de Boeing. Finalmente, en cuarto lugar, y quizá lo más importante, la ausencia de una condena significa que la reputación y el estatus legal de Boeing permanecen intactos ante los reguladores, acreedores y socios internacionales. La empresa puede así seguir obteniendo préstamos, contratos, y continuar la venta de sus aviones sin el estigma de la culpabilidad penal.
Giant corporations Para los críticos, este episodio pone de relieve una preocupación creciente: que algunas corporaciones se han vuelto demasiado grandes para ser condenadas. Al igual que los grandes bancos tras la crisis financiera de 2008, Boeing se considera sistémicamente importante, no solo para la economía estadounidense, sino también para la seguridad nacional.
Una condena penal, sostienen, podría haber provocado un efecto dominó a lo largo de las cadenas de suministro, puesto en riesgo miles de empleos, y comprometido la preparación de defensa de Estados Unidos. Eso puede explicar por qué el DOJ, pese a reconocer los fallos de Boeing, optó por el acuerdo antes que el proceso judicial.
Sin embargo, esta lógica plantea preguntas incómodas: si las corporaciones más grandes están protegidas de rendir cuentas de manera plena gracias a su tamaño y el rol decisivo que juegan en la economía de un país, ¿qué mensaje se envía entonces a las empresas más pequeñas, o a las víctimas que buscan justicia?
Lecciones aprendidas Para entender lo que significa para Boeing evitar una condena criminal, basta con mirar a las empresas que no tuvieron la misma suerte.
Tras la explosión de la plataforma Deepwater Horizon en 2010, British Petroleum se declaró culpable de once cargos de homicidio culposo y pagó US$ 1.000 millones de Dólares en sanciones penales. El gigante petrolero pasó años bajo probation y supervisión gubernamental, con la reputación de su marca gravemente dañada.
En 2017, Volkswagen admitió su culpa por fraude penal en el escándalo de emisiones llamado “Dieselgate”, pagando US$ 300 millones de Dólares en sanciones y teniendo que aceptar la supervisión de los tribunales. Además, varios ejecutivos enfrentaron penas de prisión.
En 2014, el Credit Suisse se declaró culpable de conspiración criminal por ayudar a ciudadanos estadounidenses a evadir impuestos, pagando US$ 600 millones de Dólares y quedando también sujeta a probation. Su reputación nunca se recuperó, y muchos analistas señalan que esa herida contribuyó de manera fundamental a su eventual colapso en 2023.
El impacto negativo de los antecedentes penales para las tres empresas fue severo, limitando ampliamente su capacidad para ganar contratos, obtener financiación o reconstruir la confianza. Boeing, en cambio, sale golpeada, pero sin condena, sin sufrir consecuencias de este tipo y con plena capacidad de seguir adelante, prácticamente intacta.
Respuesta de Boeing y la justificación del DOJ Boeing insiste en que ha aprendido de las tragedias. “Estamos comprometidos a fortalecer nuestros programas de seguridad, calidad y cumplimiento”, expresó la compañía en un comunicado tras el fallo.
El DOJ defendió su decisión, alegando que el nuevo acuerdo “proporciona cierre a las víctimas y garantiza acciones inmediatas”. Los fiscales afirmaron que Boeing había hecho avances significativos en sistemas antifraude y gobernanza corporativa.
El Juez Reed O’Connor, sin embargo, fue tajante: calificó el razonamiento del DOJ de poco serio y cuestionó si el acuerdo realmente garantiza la seguridad del público viajero. No obstante, limitado por los precedentes legales, reconoció que carecía de autoridad para invalidar la decisión del Gobierno.
Una cuestión de justicia Para las familias de las víctimas, el resultado es un recordatorio doloroso de que la rendición de cuentas corporativa a menudo se detiene antes de llegar al Tribunal. Su argumento es sencillo: 346 personas murieron debido a decisiones y practicas engañosas de Boeing. La declaración del Abogado Paul Cassell resumió la frustración: “Los tribunales no tienen por qué quedarse en silencio mientras se perpetra una injusticia”.
Aun así, la historia sugiere que la ley tiende a inclinarse hacia el pragmatismo. La decisión sobre Boeing refleja ese mismo equilibrio incómodo, una mezcla de rendición de cuentas y acomodamiento.
Indispensable vs Justicia La escapatoria de Boeing es más que una nota jurídica a pie de página; es más bien un retrato revelador de cómo a veces la justicia decide tratar a las corporaciones que son consideradas vitales para la estabilidad a nivel nacional.
La empresa pagará multas, soportará un riguroso escrutinio, y seguirá trabajando para reparar su dañada reputación, pero no llevará la marca indeleble de la culpabilidad penal. En términos financieros, el resultado tiene sentido. En términos morales, deja flotando una incómoda pregunta: cuando un fallo de seguridad tiene trágicas consecuencias en vidas humanas, y la empresa responsable es exonerada de responsabilidad por consideraciones más allá de lo estrictamente jurídico, ¿cuál es el verdadero alcance del término “justicia”?
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Ministerio Defensa Argentina firma convenio con Flybondi
El Ministerio de Defensa de Argentina ha anunciado a través de las redes sociales el acuerdo con la compañía aérea Flybondi para alcanzar un beneficio de viajes para el personal de Defensa. En el marco de un esfuerzo por revalorizar a las Fuerzas Armadas, el entonces Ministro de Defensa, Luis Petri, anunció la incorporación de Flybondi al Programa Familia Militar que sumará un beneficio directo para el personal activo, retirado y civil que forma parte de la comunidad de la Defensa.
El convenio fue oficializado el 10/11 mediante la firma entre el entonces Ministro de Defensa Luis Petri y el entonces CEO de Flybondi, Mauricio Sana. La medida busca transformar el reconocimiento a las Fuerzas en un beneficio tangible que impacte directamente en la economía de sus miembros. La noticia se difundió a través de las redes sociales del propio ministro, quien enmarcó el acuerdo dentro de la política de gestión del presidente Javier Milei.
Beneficios comunidad Defensa El beneficio central del acuerdo es el acceso a descuentos exclusivos en pasajes aéreos. Según se informó, en una primera etapa, el personal de Defensa ya tiene disponible una rebaja del 15% en la compra de tickets de la aerolínea.
El Ministro Luis Petri destacó la importancia de sumar a una empresa del rubro de transporte aéreo a la iniciativa: «El Programa Familia Militar sigue creciendo, transformando el reconocimiento en beneficios reales para quienes forman parte de la comunidad de la Defensa». Y agregó: «Desde el primer día, bajo el liderazgo del presidente @JMilei, trabajamos para revalorizar a nuestras Fuerzas Armadas que entregan su vida por nuestra Patria».
Programa Familia Militar El Programa Familia Militar es una plataforma de beneficios diseñada para reconocer el compromiso y la dedicación del personal de las Fuerzas Armadas. Es gestionado por el Instituto de Ayuda Financiera para Pago de Retiros y Pensiones Militares (IAF).
Los beneficiarios del programa son amplios e incluyen a toda la comunidad de la Defensa, segmentada de la siguiente manera: · Personal militar en actividad y en situación de retiro · Personal civil de las Fuerzas Armadas · Reservistas · Veteranos de la Guerra de Malvinas · Familiares de los caídos en Malvinas
El programa funciona a través de convenios con empresas de diversos rubros, como educación, indumentaria y turismo. Con la incorporación de Flybondi, se robustece el segmento de transporte, ofreciendo una opción de viaje con precios más accesibles para miles de familias vinculadas al ámbito castrense.
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AW | 2025 11 11 09:50 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT
Aerolíneas cancelaciones masivas de vuelos Gobierno busca acuerdos para alcanzar acuerdo
Las aerolíneas cancelan 3.300 vuelos en Estados Unidos en medio de temores de que los viajes puedan ralentizarse debido al shutdown del Gobierno. Senadores estadounidenses llegan a un acuerdo provisional para poner fin al cierre del Gobierno, lo que aumenta las esperanzas de poner fin al estancamiento de seis semanas.
¿Qué significa un cierre del Gobierno? Un cierre del Gobierno ocurre cuando el Congreso no aprueba las leyes de gasto necesarias para mantener financiadas a las agencias federales. Esa falta de autorización obliga a suspender una parte de las operaciones del Gobierno hasta que se alcance un acuerdo en el Congreso.
La medida afecta directamente a los empleados federales. En cierres anteriores, muchos fueron enviados a casa sin paga, en un proceso conocido como furlough, que significa una licencia temporal sin salario, mientras que otros debieron seguir trabajando sin recibir salario hasta que se aprobaron los fondos.
Cada dependencia federal debe tener planes de contingencia que especifican qué servicios se mantienen y cuáles se suspenden. Esos documentos suelen publicarse en el sitio de la Oficina de Administración y Presupuesto de la Casa Blanca, aunque también hay agencias que los difunden en sus propias normativas.
Dichos planes incluyen a un número de empleados que seguirían trabajando sin paga, el tiempo necesario para interrumpir operaciones y los servicios que se consideran críticos para la vida y la seguridad, como la defensa, la seguridad nacional o la respuesta a emergencias.
Impacto del shutdown Las aerolíneas en los Estados Unidos han cancelado más de 3.300 vuelos en medio de la advertencia de un alto funcionario de transporte de que los viajes aéreos podrían reducirse a un goteo debido al cierre del Gobierno en curso debido a la falta de prestaciones del Estado Federal.
Las cancelaciones del Domingo 09/11 se produjeron cuando republicanos y demócratas llegaron a un acuerdo provisional para poner fin al cierre después de que el estancamiento sobre la aprobación de un proyecto de ley de financiamiento se arrastrara a su día cuadragésimo.
La interrupción de los viajes ha ido en aumento desde que la Administración Federal de Aviación (FAA) ordenó la semana pasada reducciones en el tráfico aéreo en medio de informes de controladores de tráfico aéreo que exhiben fatiga y se niegan a presentarse a trabajar.
Unos 13.000 Controladores de Tráfico Aéreo, que se consideran empleados esenciales según las reglas del Gobierno de Estados Unidos, se han visto obligados a trabajar sin paga desde el inicio del cierre el 1 de Octubre de 2025. El Viernes 07/11 se cancelaron 1.000 vuelos, mientras que el número de de cancelaciones aumentaron a 1.500 vuelos el Sábado 08/11. Más de 3.300 vuelos estadounidenses fueron cancelados y unos 10.000 vuelos se retrasaron el Domingo 09/11, según datos del sitio web de seguimiento de vuelos FlightAware.
Bajo la reducción gradual del tráfico aéreo de la FAA, se ordenó a las aerolíneas que redujeran los vuelos nacionales en un 4 por ciento el Viernes 09/11 a partir de las 06:00 a.m., hora estándar del este (11:00 GMT). Los vuelos se reducen en un 6 por ciento a partir del Lunes 10/11, un 8 por ciento para el Jueves 13/11 y un 10 por ciento para el Viernes 14/11.
EL SECRETARIO DE TRANSPORTE, SEAN DUFFY HABLA EN CONFERENCIA DE PRENSA CON EL ADMINISTRADOR DE LA FAA, BRYAN BEDFORD, PARA ANUNCIAR CANCELACIONES DE VUELOS
El Secretario del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, Sean Duffy, advirtió que los viajes aéreos podrían paralizarse en el período previo a las vacaciones de Acción de Gracias el 27 de Noviembre de 2025. «A medida que nos acercamos a los viajes de Acción de Gracias, creo que lo que sucederá es que los viajes aéreos se reducirán a un goteo, ya que todos quieren viajar para ver a sus familias. No mejora. Empeora hasta que se les pague a estos controladores de tráfico aéreo», dijo Sean Duffy.
El período alrededor del Día de Acción de Gracias es uno de los momentos más ocupados para viajar en el calendario estadounidense.
Se estima que 80 millones de estadounidenses viajaron durante el período de Acción de Gracias en 2024, y los aeropuertos revisaron un récord de 3,09 millones de pasajeros solo el domingo después de las vacaciones.
A medida que aumentaban los temores de caos en los viajes el Domingo 09/11, los Senadores estadounidenses dijeron que habían llegado a un acuerdo de compromiso para restaurar los fondos para las operaciones gubernamentales hasta fines de Enero 2026. En una sesión nocturna, el Senado votó 60 a 40 para romper el obstruccionismo y avanzar en un paquete de financiamiento después de que un grupo de Demócratas moderados se uniera a los Republicanos.
El plan de financiamiento aún debe ser aprobado por el Senado y la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, y luego promulgado por el Presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, antes de que finalice el cierre.
No se encuentra bien definido si la interrupción de los viajes podría persistir después de que el Gobierno vuelva a abrir. La FAA dijo la semana pasada que las decisiones sobre el levantamiento de sus reducciones de vuelos estarían informadas por datos de seguridad.
Richard Aboulafia, Director Gerente de la consultora AeroDynamic Advisory, dijo que si los controladores de tráfico aéreo han estado faltando al trabajo debido al pago, las interrupciones deberían disiparse rápidamente una vez que finalice el cierre. Pero también existen sospechas entre los analistas de aviación de que las restricciones de vuelo son una medida arbitraria diseñada para aumentar la presión política para poner fin al cierre del Gobierno, dijo Richard Aboulafia.
«La decisión de restringir la capacidad era comprensible si los hechos y los datos la respaldan. El Secretario Sean Duffy dice que los datos lo respaldan, pero no ha compartido ninguno de esos datos. La gente tiene razón en sospechar, particularmente a la luz de otros recortes innecesarios por parte de la administración», expresó el Gerente de AeroDynamic Advisory.
El análisis de los datos de retraso de la FAA muestra que los problemas de personal del controlador contribuyeron al 61% de los minutos de retraso del Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS) del 7 al 9 de Noviembre de 2025, frente al 47% en los primeros seis días de Noviembre, el 16% en Octubre y el 5% en los primeros nueve meses de 2025. Los problemas de personal afectaron a 5,2 millones de pasajeros de aerolíneas del grupo Airlines for America (A4A) desde el 1 de Octubre hasta el 9 de Noviembre de 2025. Del 1 al 29 de Octubre de 2025, las aerolíneas miembros de A4A cancelaron solo once vuelos debido a problemas de personal del controlador; sin embargo, del 30 de Octubre al 9 de Noviembre de 2025, los problemas de personal del controlador hicieron que cancelaran 4.162, incluidos 3.756 del 7 al 9 de Noviembre de 2025. El 60% de las cancelaciones relacionadas con el personal del 7 al 9 de Noviembre de 2025 fueron una función de las reducciones de vuelos ordenadas por la FAA en cuarenta aeropuertos.
Cuando la orden de reducción de vuelos de la FAA alcance el 10% el 14 de Noviembre de 2025, A4A estima un impacto económico promedio diario en Estados Unidos de entre US$ 285 millones a US$ 580 millones de Dólares, dependiendo del grado en que las aerolíneas puedan reubicar a los pasajeros afectados por la cancelación en los vuelos restantes. La estimación está vinculada únicamente al cumplimiento de la Directiva de reducción de vuelos; No incluye los problemas continuos de personal durante el cierre, los costos asociados con el valor del tiempo de los pasajeros, las reservas reducidas, los reembolsos de los pasajeros, etc. Sin embargo, incluye impactos indirectos e inducidos relacionados con la reducción del gasto de los visitantes, los ingresos fiscales estatales y locales y el gasto en toda la economía en general, pues, las personas dentro y fuera de la cadena de suministro de aviación reducen los gastos. Incluso aquellos pasajeros que llegan con éxito a su destino se enfrentan a largos retrasos en las salidas, tiempos prolongados en la pista y tiempos de llegada altamente impredecibles. Muchas tripulaciones de vuelo están agotando el tiempo de espera, según los límites regulados por la aviación, o faltan conexiones. La crisis de personal ha desencadenado amplios impactos secundarios, incluidas las llegadas tardías de aviones, los problemas de legalidad de la tripulación y el mal posicionamiento del equipo, todo lo cual prolonga la recuperación, que empeorará a medida que la directiva aumente hasta un 10% de reducción de vuelos.
A diferencia de las interrupciones provocadas por el clima para las que las aerolíneas pueden prepararse, cada cambio de turno del controlador o activación del personal de las instalaciones agrega horas de retraso sin previo aviso, lo que socava la capacidad de las aerolíneas para planificar, dotar de personal o proteger a los clientes.
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Aerolíneas cancelan +1.500 vuelos por cierre Gobierno EEUU
Las aerolíneas de Estados Unidos cancelaron el Lunes 10/11 más de 1.500 vuelos en Estados Unidos, el cuarto día consecutivo en que se superan las 1.000 cancelaciones, mientras los recortes de vuelos del Gobierno y las ausencias de personal de tráfico aéreo siguen causando estragos en la aviación.
FlightAware, un sitio web de seguimiento de vuelos, dijo que a las 1330 GMT del lunes habían sido cancelados más de 1.550 vuelos y 1.400 habían sido retrasados. El domingo no partieron 2.950 vuelos y casi 10.800 sufrieron aplazamientos, en el peor día de interrupciones de vuelos desde que comenzó el cierre del Gobierno el 1 de Octubre de 2025.
La Administración Federal de Aviación (FAA) anunció a última hora del domingo la suspensión del tráfico de aviación general en doce aeropuertos con problemas de personal de control aéreo, entre ellos Chicago O’Hare y Reagan Washington National.
El cierre, que ha alcanzado la cifra récord de cuarenta días, ha provocado la escasez de controladores aéreos que, al igual que otros empleados federales, llevan semanas sin cobrar.
El Senado votó a última hora del Domingo 09/11 a favor de un proyecto de ley para poner fin a la paralización del Gobierno.
La FAA ordenó a las aerolíneas que redujeran el 4% de los vuelos diarios a partir del viernes en 40 de los principales aeropuertos por motivos de seguridad en el control del tráfico aéreo. Las reducciones de vuelos deberán alcanzar el 6% el martes y llegar al 10% el 14 de noviembre.
Una de las grandes preguntas que se hacen las compañías aéreas es cuándo levantará la FAA los recortes de vuelos exigidos por el gobierno. El Secretario de Transporte, Sean Duffy, indicó que lo primero que quiere es que mejore la dotación de personal de control del tráfico aéreo y los datos sobre seguridad.
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Rechazo proceso penal por siniestros del Boeing 737 MAX
LA Justicia Federal (DOJ) de Estados Unidos ha realizado el veredicto rechazando la culpabilidad a The Boeing Company por los accidentes aéreos que involucraron dos vuelos con aeronaves Boeing 737 MAX. Un Juez Federal estadounidense desestimó el Jueves 06/11 el caso penal por los dos accidentes de los aviones Boeing 737 MAX que se estrellaron en 2018 y 2019, en un giro alentado por el Departamento de Justicia y criticado por las familias de algunas víctimas.
El Juez Reed O’Connor, de Texas, accedió a una solicitud entregada en Mayo 2025 por los fiscales para que desechara este caso, que se alarga casi cinco años y se basa en la investigación sobre los fallos que llevaron a los accidentes aéreos en los que murieron 346 personas. En Mayo 2025, la Fiscalía y Boeing alcanzaron un acuerdo que evitaba al fabricante de aviones ir a juicio por fraude a cambio de pagar o invertir US$ 1.100 millones de Dólares, una cifra que incluía una multa, compensación a las víctimas y programas de control de calidad, solicitando cerrar el caso.
Pese a todo, en su dictamen el Juez Reed O’Connor dio la razón a los familiares de las víctimas que se oponían a ese acuerdo y consideró que este “no garantiza la rendición de cuentas necesaria para asegurar la seguridad del público que toma vuelos y evita que Boeing sea sujeto a un monitoreo independiente”.
Boeing fue acusado en 2021 de defraudar a la Administración Federal de Aviación (FAA) y firmó un acuerdo de culpabilidad para evitar ir a juicio en el que reconocía haber engañado al regulador en la certificación de los 737 MAX y aceptaba un desembolso de US$ 2.500 millones de Dólares.
En 2024, Boeing volvió a estar bajo escrutinio por varios fallos técnicos en sus aviones, fue acusada de violar las condiciones del acuerdo de 2021 y eso llevó a una nueva declaración de culpabilidad en la que reconocía un delito de conspiración para defraudar a la FAA sobre los estándares de entrenamiento para sus pilotos.
No obstante, el Juez O’Connor rechazó en Diciembre de 2024 esa nueva declaración de culpabilidad, citando preocupaciones por la selección de un supervisor independiente, y emplazó a la Fiscalía y a Boeing a un juicio que iba a celebrarse en Junio 2025. Ese juicio no se celebró debido al mencionado acuerdo alcanzado en Mayo 2025 por las partes.
Desde los accidentes del 737 MAX, que obligaron a paralizar durante años el que era su avión estrella para someterlo a investigaciones, Boeing afrontó una crisis, que se acentuó en 2020 con la pandemia de la Covid-19 debido al bajón en la demanda de viajes en todo el mundo.
Actualmente, la línea de fabricación del 737 MAX continúa siendo monitoreada, mientras que la FAA ha aprobado recientemente aumentar el número de producción debido a los alcances de niveles de seguridad óptimos auditados por la agencia reguladora estadounidense.
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Familiares de víctimas del accidente aéreo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines de un Boeing 737-8 MAX alcanzan un acuerdo con The Boeing Company, una de las dos demandas del juicio que se celebra esta semana en Chicago por el accidente del 737 MAX ocurrido en el que murieron 157 personas, informaron este Miércoles 05/11 los abogados patrocinantes.
Se trata del primer juicio civil sobre el accidente del vuelo E-302 de Ethiopian Airlines el 10 de Marzo de 2019. El juicio estaba programado para comenzar después de la selección del jurado el Martes 04/11. Sin embargo, las declaraciones iniciales se retrasaron después de que el abogado de los demandantes, Robert Clifford, anunciara que uno de sus clientes llegó a un acuerdo con el fabricante aeronáutico Boeing.
«Nuestros clientes están muy agradecidos con el tribunal por permitirles usar sus recursos para lograr la justicia que requerían», dijo Robert Clifford, quien agregó que el monto del acuerdo es confidencial. Los demandantes que llegaron al acuerdo son familiares de Mercy Ndivo, nacida en Kenia, quien murió en el accidente a los 28 años junto con su esposo. El padre de Mercy Ndivo, Frederick Ndivo, se acercó al Juez Federal Jorge Alonso y expresó su gratitud. «Estamos muy agradecidos. Deseamos que el sistema legal de Estados Unidos continúe defendiendo los derechos de las personas… el derecho a la vida, la libertad y la búsqueda de la felicidad», dijo Mercy Ndivo en el tribunal.
Las demandas se derivan del accidente aéreo del 10 de Marzo de 2019, cuando un avión Boeing 737-8 MAX se estrelló seis minutos después de despegar de Adís Abeba hacia Nairobi. Los familiares de 155 víctimas presentaron demandas entre Abril de 2019 y Marzo de 2021. El litigio se centra en cómo calcular los daños monetarios que Boeing debe a los demandantes. El caso pendiente en la corte involucra a los familiares de Shikha Garg, de 36 años, de Nueva Delhi. Shika Garg viajaba a Nairobi para una asamblea ambiental de la ONU.
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AW | 2025 11 04 13:45 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Proyecto ley para restablecer uso gratuito de equipaje a bordo
Un proyecto de ley brasileño que prohibiría a las aerolíneas cobrar tarifas por el equipaje facturado a bordo en cabina de pasajeros, ha asustado a una industria nacional plagada de quiebras, alimentando las acusaciones de que la medida desalentaría al tipo de operadores de bajo costo que podrían reducir las tarifas en general.
La medida, que fue aprobada por la Cámara Baja la semana pasada pero aún requiere la aprobación del Senado, permitiría a los pasajeros viajar con un equipaje de mano gratuito en vuelos nacionales y prohibiría a los transportistas cobrar por maletas facturadas de hasta 23 kg.Si se promulga, revertiría una regla de 2017 que permitía tarifas por equipaje facturado y socavaría algunas políticas estándar de bajo costo, frustrando a los transportistas que esperaban vender tarifas básicas que incluyen solo un artículo almacenado debajo del asiento.
Los cambios regulatorios han preocupado durante mucho tiempo a los transportistas en Brasil, donde la industria ha tenido un viaje lleno de baches recientemente, con Azul Linhas Aéreas declarándose en bancarrota cuando GOL Linhas Aéreas salió de ella. LATAM Airlines salió del Capítulo 11 en 2022.
A diferencia de otros mercados importantes de la aviación y de países sudamericanos como Chile y Argentina, Brasil no tiene tradición en aerolíneas de ultra bajo costo. Los consumidores se han quejado de que las restricciones de equipaje no han contribuido a la reducción de las tarifas.
«No ha habido ninguna reducción en los precios de los boletos y debemos defender los derechos del consumidor», declaró el congresista Alex Manente, autor de la enmienda que permite el equipaje facturado gratuito.
LATAM y GOL, que habían introducido tarifas básicas para equipajes de mano en algunas rutas internacionales, han defendido la medida argumentando que ofrece a los clientes opciones más económicas e impulsa la competencia.
«Esta ley representa un retroceso para Brasil en un momento en que la aviación debería estar impulsando el crecimiento económico. Es como ir al cine y tener que pagar las palomitas de maíz con la entrada», afirmó Peter Cerda, Director de la asociación de aerolíneas ALTA.
La agencia de protección al consumidor Procon-SP denunció en Octubre 2025 recortes en los servicios y constantes aumentos de precios. Los precios de los boletos en Brasil aumentaron un 9,4% en el año hasta mediados de Octubre 2025, superando el incremento general de precios del 4,94%.
El Director Ejecutivo de GOL Linhas Aéreas, Celso Ferrer, declaró en un evento organizado por ALTA en Lima el mes pasado que las tarifas básicas permitirían a las aerolíneas crecer más y que el mercado no puede permitirse la inestabilidad regulatoria.
«Creo que esa es una de las razones principales por las que no vemos a más compañías operando a mayor escala en Brasil», dijo el director ejecutivo de LATAM Airlines Brasil, Jerome Cadier, refiriéndose a la incertidumbre regulatoria en el mismo evento.
La aerolínea de bajo costo JetSMART Airlines, con sede en Chile, la citó entre las razones por las que aún no opera vuelos nacionales. «El equipaje es muy caro para volar. Para nuestro modelo, eso es importante», declaró el Director Ejecutivo, Estuardo Ortiz.
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