Familiares de víctimas del accidente aéreo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines de un Boeing 737-8 MAX alcanzan un acuerdo con The Boeing Company, una de las dos demandas del juicio que se celebra esta semana en Chicago por el accidente del 737 MAX ocurrido en el que murieron 157 personas, informaron este Miércoles 05/11 los abogados patrocinantes.
Se trata del primer juicio civil sobre el accidente del vuelo E-302 de Ethiopian Airlines el 10 de Marzo de 2019. El juicio estaba programado para comenzar después de la selección del jurado el Martes 04/11. Sin embargo, las declaraciones iniciales se retrasaron después de que el abogado de los demandantes, Robert Clifford, anunciara que uno de sus clientes llegó a un acuerdo con el fabricante aeronáutico Boeing.
«Nuestros clientes están muy agradecidos con el tribunal por permitirles usar sus recursos para lograr la justicia que requerían», dijo Robert Clifford, quien agregó que el monto del acuerdo es confidencial. Los demandantes que llegaron al acuerdo son familiares de Mercy Ndivo, nacida en Kenia, quien murió en el accidente a los 28 años junto con su esposo. El padre de Mercy Ndivo, Frederick Ndivo, se acercó al Juez Federal Jorge Alonso y expresó su gratitud. «Estamos muy agradecidos. Deseamos que el sistema legal de Estados Unidos continúe defendiendo los derechos de las personas… el derecho a la vida, la libertad y la búsqueda de la felicidad», dijo Mercy Ndivo en el tribunal.
Las demandas se derivan del accidente aéreo del 10 de Marzo de 2019, cuando un avión Boeing 737-8 MAX se estrelló seis minutos después de despegar de Adís Abeba hacia Nairobi. Los familiares de 155 víctimas presentaron demandas entre Abril de 2019 y Marzo de 2021. El litigio se centra en cómo calcular los daños monetarios que Boeing debe a los demandantes. El caso pendiente en la corte involucra a los familiares de Shikha Garg, de 36 años, de Nueva Delhi. Shika Garg viajaba a Nairobi para una asamblea ambiental de la ONU.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Cliffordlaw.com / Airgways.com AWRNN: 202511061431AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2025 11 04 13:45 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Proyecto ley para restablecer uso gratuito de equipaje a bordo
Un proyecto de ley brasileño que prohibiría a las aerolíneas cobrar tarifas por el equipaje facturado a bordo en cabina de pasajeros, ha asustado a una industria nacional plagada de quiebras, alimentando las acusaciones de que la medida desalentaría al tipo de operadores de bajo costo que podrían reducir las tarifas en general.
La medida, que fue aprobada por la Cámara Baja la semana pasada pero aún requiere la aprobación del Senado, permitiría a los pasajeros viajar con un equipaje de mano gratuito en vuelos nacionales y prohibiría a los transportistas cobrar por maletas facturadas de hasta 23 kg.Si se promulga, revertiría una regla de 2017 que permitía tarifas por equipaje facturado y socavaría algunas políticas estándar de bajo costo, frustrando a los transportistas que esperaban vender tarifas básicas que incluyen solo un artículo almacenado debajo del asiento.
Los cambios regulatorios han preocupado durante mucho tiempo a los transportistas en Brasil, donde la industria ha tenido un viaje lleno de baches recientemente, con Azul Linhas Aéreas declarándose en bancarrota cuando GOL Linhas Aéreas salió de ella. LATAM Airlines salió del Capítulo 11 en 2022.
A diferencia de otros mercados importantes de la aviación y de países sudamericanos como Chile y Argentina, Brasil no tiene tradición en aerolíneas de ultra bajo costo. Los consumidores se han quejado de que las restricciones de equipaje no han contribuido a la reducción de las tarifas.
«No ha habido ninguna reducción en los precios de los boletos y debemos defender los derechos del consumidor», declaró el congresista Alex Manente, autor de la enmienda que permite el equipaje facturado gratuito.
LATAM y GOL, que habían introducido tarifas básicas para equipajes de mano en algunas rutas internacionales, han defendido la medida argumentando que ofrece a los clientes opciones más económicas e impulsa la competencia.
«Esta ley representa un retroceso para Brasil en un momento en que la aviación debería estar impulsando el crecimiento económico. Es como ir al cine y tener que pagar las palomitas de maíz con la entrada», afirmó Peter Cerda, Director de la asociación de aerolíneas ALTA.
La agencia de protección al consumidor Procon-SP denunció en Octubre 2025 recortes en los servicios y constantes aumentos de precios. Los precios de los boletos en Brasil aumentaron un 9,4% en el año hasta mediados de Octubre 2025, superando el incremento general de precios del 4,94%.
El Director Ejecutivo de GOL Linhas Aéreas, Celso Ferrer, declaró en un evento organizado por ALTA en Lima el mes pasado que las tarifas básicas permitirían a las aerolíneas crecer más y que el mercado no puede permitirse la inestabilidad regulatoria.
«Creo que esa es una de las razones principales por las que no vemos a más compañías operando a mayor escala en Brasil», dijo el director ejecutivo de LATAM Airlines Brasil, Jerome Cadier, refiriéndose a la incertidumbre regulatoria en el mismo evento.
La aerolínea de bajo costo JetSMART Airlines, con sede en Chile, la citó entre las razones por las que aún no opera vuelos nacionales. «El equipaje es muy caro para volar. Para nuestro modelo, eso es importante», declaró el Director Ejecutivo, Estuardo Ortiz.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Camara.leg.br / Voegol.com.br / Latam.com / Airgways.com AWRNN: 202511041345AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2025 10 31 12:13 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / IARLINES
Aerolíneas presionan Gobierno restauración fondos para ATC
Las principales líneas aéreas estadounidenses como United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines y Southwest Airlines se están uniendo para aumentar la presión sobre los legisladores para que rompan un estancamiento que ha durado casi un mes, entrando en la disputa por el cierre del Gobierno de Estados Unidos, solicitando al Congreso que apruebe el proyecto de ley de financiamiento a corto plazo del Partido Republicano y restaure los fondos gubernamentales para que los Controladores de Tráfico Aéreo (ATC) y otros trabajadores públicos puedan recibir su pago nuevamente.
«La forma más rápida de poner fin a este cierre y hacer que se pague a estos trabajadores es aprobando una Resolución Continua Limpia (CR)», dijo American en un comunicado el Jueves 31/10 por la tarde.
El CEO de United, Scott Kirby, se hizo eco del comentario de American luego de una reunión con el Vicepresidente J.D. Vance y el Secretario de Transporte Sean Duffy. «Han pasado treinta días. También creo que es hora de aprobar una CR limpia».
El Vicepresidente advirtió de un desastre si el cierre se prolongaba hasta Noviembre 2025. Los Senadores demócratas rechazaron el proyecto de Ley de Financiamiento del Partido Republicano por decimotercera vez el Miércoles 30/10, pues exigen que los republicanos lleguen a un acuerdo sobre la renovación de los subsidios de atención médica que expiran.
Alrededor de 11.000 controladores de tráfico aéreo trabajan sin paga porque se les considera empleados esenciales. Esta semana, por primera vez durante el cierre, no recibieron su cheque de pago, lo que generó temores de que muchos dejaran de presentarse a trabajar. Eso podría causar un empeoramiento de los retrasos, cancelaciones de vuelos y otros problemas de seguridad en los aeropuertos de Estados Unidos.
El Jueves 30/10 se reportaron casi 7.300 retrasos en los vuelos en los Estados Unidos., según el sitio de seguimiento de datos de la compañía FlightAware. El problema se ve agravado por una escasez preexistente de controladores de tráfico aéreo, unos 3.500 empleados por debajo de los niveles de personal previstos.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Senates.gov / Aa.com / United.com / Airgways.com AWRNN: 202510311213AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La compañía estatal de China COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd.) enfrenta graves obstáculos en la producción de su avión C919, mientras las tensiones comerciales con Estados Unidos ralentizan el suministro de partes críticas y frenan su expansión internacional.
La ambición de China de competir con Boeing y Airbus con su propio avión de pasajeros de fabricación nacional está encontrando turbulencias, con entregas que probablemente estarán muy por debajo de su objetivo anunciado para este año.
El jet comercial C919, un avión de pasajeros de un solo pasillo que busca rivalizar con el Boeing 737 y el Airbus A320, es fabricado por la compañía estatal COMAC. Beijing lo está mostrando como evidencia del avance tecnológico de China y su progreso en la autosuficiencia, aunque utiliza muchos componentes de origen occidental.
La fricción comercial con Washington amenaza con impedir que COMAC asegure partes fundamentales para el programa que ha sido apoyado por enormes subsidios del Gobierno chino.
“COMAC enfrenta un riesgo significativo debido al volátil entorno político, con sus cadenas de suministro vulnerables a restricciones de exportación y medidas de represalia entre Estados Unidos y China”, declaró Max J. Zenglein, Economista Senior para Asia-Pacífico en el grupo de expertos The Conference Board.
Según analistas del Bank of America, el C919 tiene 48 proveedores principales de Estados Unidos, incluidos GE, Honeywell y Collins, veintiséis de Europa y catorce de China. La Administración Trump amenazó con imponer nuevos controles de exportación sobre software crítico a China después de que Beijing impusiera controles de exportación más estrictos sobre tierras raras.
“Los retrasos en las cadenas de suministro están siendo explotados en el proceso de negociación entre gobiernos. Es probable que esto continúe, ya que las dependencias críticas se han convertido en fichas de negociación política”, indicó Max Zenglein.
Beijing tiene grandes esperanzas para el C919, que realizó su primer vuelo comercial en 2023. El jet de tamaño mediano está destinado a ayudar a satisfacer la vasta demanda interna de nuevos aviones en las próximas décadas. China espera expandir las ventas más allá de sus fronteras y volar a nivel mundial, incluyendo el Sudeste asiático, África y Europa.
COMAC entregó trece C919 (13) a aerolíneas chinas en 2024 y solo siete unidades hasta Octubre de 2025, a pesar de los planes de aumentar la producción y entregar treinta aviones en 2025, según la consultora de aviación Cirium.
Las mayores aerolíneas estatales de China, Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines, son las únicas aerolíneas comerciales que actualmente vuelan un total de alrededor de veinte C919.
Dan Taylor, Jefe de Consultoría en la consultora de aviación IBA, señaló que las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China han afectado directamente los cronogramas de entrega del C919. Por ejemplo, los planes de producción se vieron interrumpidos cuando Estados Unidos suspendió las licencias de exportación para los motores LEAP-1C del jet alrededor de Mayo 2025, reanudándolas en Julio 2025, explicó.
Dan Taylor indicó que la tecnología controlada por Estados Unidos que necesita licencias de exportación para los motores LEAP-1C, construidos conjuntamente por GE Aerospace de Estados Unidos y Safran de Francia, significa que: «Los motores del C919 requieren autorización de exportación de Estados Unidos, lo que los hace inherentemente sensibles a los cambios políticos. La dependencia de motores y aviónica de proveedores occidentales continúa exponiendo el programa a decisiones políticas más allá del control de COMAC”, señaló Dan Taylor.
Las tensiones geopolíticas no son la única causa de la producción más lenta de lo esperado de los C919. El programa ha estado “marcado por la cautela y la priorización de la calidad y la seguridad, por lo que también puede haber algunas razones operativas para el aumento más lento de la producción”, sostuvo Max J. Zenglein de The Conference Board.
MAQUETA DE UN COMAC C919
El Economista Senior indicó que, aunque “siempre el propósito ha sido reducir la dependencia de componentes extranjeros lo más rápido posible” para el C919, muchos analistas dicen que es un proceso difícil. La alternativa de motor de China, el CJ-1000A en desarrollo por la estatal Aero Engine Corporation of China (AECC), todavía está en fase de pruebas, según IBA.
Varias aerolíneas fuera de China, incluida AirAsia, han expresado interés en volar el C919, pero la falta de certificación internacional hasta ahora ha impedido que el C919 vuele más allá de China. Las certificaciones de los reguladores de aviación de Estados Unidos y la Unión Europea podrían tardar años.
Para que el C919 tenga éxito, “necesita tener tres cosas: buena economía, una red de soporte de producto global rápida y certificación de agencias de seguridad. Cualquiera de estas tres cosas por sí sola no significa mucho”, aseguró Richard Aboulafia, Director Gerente de AeroDynamic Advisory.
Según la última previsión de mercado de Airbus, China necesitará 9.570 nuevos aviones de pasajeros entre 2025 y 2044, más del 80% de ellos jets de un solo pasillo como el C919.
COMAC enfrenta un desafío creciente de Airbus, que está expandiendo su capacidad de fabricación en China. Se espera que una segunda línea de ensamblaje comience a operar en 2026, lo que permitirá a Airbus aumentar su producción de jets de un solo pasillo A320 en China, un modelo de avión similar al C919.
Los analistas esperan que COMAC tarde años en romper el duopolio de Boeing y Airbus en la participación global de aviones. Para finales de la década de 2020, COMAC probablemente crecerá dentro de China y posiblemente establecerá exportaciones regionales, aseveró Taylor de IBA.
A corto plazo, la falta de certificación internacional “retrasará cualquier entrada significativa en el mercado occidental” para el jet y la volatilidad de los controles de exportación probablemente continuará socavando sus planes de expansión global, agregó Dan Taylor.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Comac.cc / Airgways.com AWRNN: 202510272211AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Inauguración segunda línea ensamblaje A320 en Tianjin
Airbus SE ha informado la inauguración el Miércoles 22 de Octubre de 2025 de una segunda Línea de Ensamblaje Final (FAL) de aviones en Tianjin, China, mientras apunta a un crecimiento en la producción de la serie.
El fabricante de aviones europeo inauguró una nueva línea de montaje para aeronaves de la familia A320 en la ciudad portuaria de Tianjin, en el norte de China, la segunda de su tipo tanto en China como en toda Asia. La nueva instalación duplicará la capacidad de montaje final de A320 en China, lo que demuestra la confianza de Airbus en el próspero mercado de aviación civil del país, en la resiliencia de su cadena de suministro y en su favorable entorno de negocios.
Airbus anunció la apertura de una segunda línea de ensamblaje en China, incrementando así su capacidad de fabricación para la exitosa familia de aviones de pasillo único A320neo. Esta nueva línea completa el entramado de diez líneas de ensamblaje final a nivel mundial con las que Airbus prevé impulsar su producción, incluyendo dos en Estados Unidos y dos en China.
Según el fabricante europeo, la segunda línea en la ciudad portuaria de Tianjin, cerca de Pekín, estará plenamente operativa a principios de 2026. La inauguración se produce poco más de una semana después de que Airbus pusiera en marcha una segunda línea de ensamblaje final en Mobile, Alabama.
SEGUNDA LÍNEA DE ENSAMBLAJE FAL TIANJIN, CHINA
El Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, afirmó que la segunda línea de producción en Tianjin proporcionará a la empresa «la flexibilidad y capacidad que necesitamos para alcanzar nuestro objetivo de 75 aviones de la familia A320 al mes para 2027», reiterando así la meta global de producción.
Los analistas estiman que actualmente Airbus produce alrededor de 60 aviones de pasillo único al mes. La familia A320neo compite con los modelos 737 MAX de Boeing y C919 del fabricante chino COMAC, ambos con tasas de producción más bajas. Guillaume Faury asistió a la ceremonia de apertura en la fábrica de Tianjin, donde se exhibieron grandes banderas de la Unión Europea y de China tras los oradores.
Un día antes, Guillaume Faury se reunió con el Ministro de Comercio chino, Wang Wentao, según informó el ministerio en un comunicado. Durante el encuentro, Wang Wentao subrayó que el aumento de la fragmentación económica y las medidas unilaterales y proteccionistas estaban desestabilizando el comercio mundial y generando inestabilidad e incertidumbre, señaló el ministerio este Miércoles 22/10.
Airbus se comprometió a ampliar su presencia en China y a contribuir a los lazos comerciales entre China y Francia, así como entre China y Europa, añadió el ministerio. Airbus declinó comentar los detalles de la reunión.
Fuentes del sector indicaron este mes que las ceremonias consecutivas de apertura de líneas en Mobile y Tianjin fueron diseñadas para evitar complicaciones en el delicado clima comercial entre China y Estados Unidos.
Desde que Airbus anunció sus planes de expansión internacional en 2022 y 2023, Washington y Pekín han entrado en una guerra comercial que se ha prolongado durante meses, lo que ha llevado a Airbus y a otras empresas europeas a actuar con cautela para no ofender a ninguna de las dos potencias comerciales.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Gov.cn / Airgways.com AWRNN: 202510222047AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La compañía aérea REX Express Holding, matriz de REX Airlines fue anunciada para ser comprada por la compañía estadounidense Air T Inc. para salvarla de la administración. Air T, Inc. ha firmado una Escritura de Venta e Implementación (SID) con los Administradores designados de Regional Express Holdings Limited y algunas de sus subsidiarias como REX Airlines, que opera la aerolínea regional líder en Australia. Air T espera cerrar la adquisición de REX para fin de año 2025 si se obtienen las aprobaciones de acreedores y otros.
REX Airlines, endeudada, será comprada por una compañía de servicios aéreos con sede en Estados Unidos para evitar que se hunda. Después de más de un año en el limbo, el Martes 21/10 se anunció un acuerdo con la compañía Air T, que cotiza en Nasdaq, que sacará a la aerolínea regional de la administración y permitirá que se recapitalice.
«Los administradores se complacen en confirmar que ahora han firmado una escritura de venta e implementación con Air T, lo que resultará en la venta y recapitalización de las operaciones comerciales realizadas por el grupo», dijeron los administradores Ernst and Young (E&Y) en un comunicado. Pero los administradores advirtieron a los 4800 acreedores a los que se les debe un total de US$ 500 millones que probablemente no obtendrán nada a cambio. «No se anticipa ningún retorno para los accionistas. Se proporcionará una actualización antes de las segundas reuniones de acreedores del grupo, que actualmente se prevé que se celebren dentro del actual período de convocatoria de la administración», expresó el administrador.
La compañía Air T Inc. con sede en Carolina del Norte, Estados Unidos, que suministra transporte a FedEx, da servicio a aviones comerciales, motores y piezas, y proporciona equipos de apoyo en tierra. Air T recogerá la compañía aérea en problemas y su escuela de entrenamiento de pilotos en Ballarat. Significa que la compañía tiene las piezas necesarias para dar servicio y reparar la flota de 57 aviones SAAB 340 envejecidos de la aerolínea regional australiana.
ALREDEDOR DEL 50% DE RED REGIONAL DE REX AIRLINES NO SON ATENDIDAS POR OTRAS AEROLÍNEAS AUSTRALIANAS
REX Airlines fue puesta en administración en Julio de 2024. El Gobierno Federal otorgó US$ 80 millones de Dólares en préstamos para mantener en funcionamiento las rutas regionales de la línea aérea. También asumió una deuda de US$ 50 millones de Dólares del mayor acreedor de REX, PAGAC Regulus Holdings.
«Los administradores desean agradecer al Gobierno australiano por su apoyo hasta la fecha para ayudar a facilitar la transacción propuesta», se lee en el comunicado.
La Ministra Federal de Infraestructura, Transporte y Desarrollo Regional, Catherine King, dijo que era un «paso positivo» para sacar a REX de la administración. «El Gobierno australiano también ha llegado a un acuerdo con Air T en relación con la reestructuración de los acuerdos de financiación de REX en relación con la adquisición. Esto permitirá a REX seguir volando y mantener enlaces de aviación críticos para las comunidades regionales. Como el proceso de venta dirigido por los administradores aún está en curso, el gobierno australiano no hará más comentarios en este momento», dijo en un comunicado.
Perspectivas Air T-REX Airlines Air T ha estado trabajando en estrecha colaboración con los administradores y el Gobierno australiano, el prestamista garantizado de REX, para desarrollar una solución que sirva mejor a los intereses de todas las partes interesadas. Para apoyar la implementación de la adquisición, Air T y la Commonwealth de Australia han firmado un acuerdo en virtud del cual los acuerdos de financiamiento de REX se reestructurarán en relación con la adquisición.
La adquisición propuesta contempla una continuación y crecimiento del negocio de aerolíneas regionales de REX y empleo continuo para su fuerza laboral. REX juega un papel esencial en la conexión de las comunidades regionales australianas. Aproximadamente el 50% de las rutas de REX no son atendidas por ninguna otra aerolínea. A Air T le gusta el programa REX Saab 340 y financiará el programa de renovación de motores y devolverá su flota al servicio.
Air T trabajará para garantizar que REX continúe operando de manera sostenible, brindando así servicios críticos a los australianos regionales. Air T cree que fue seleccionada para adquirir la compañía en parte debido a su horizonte de inversión a largo plazo, experiencia en aviones regionales y compromiso con la estabilización y el crecimiento de REX.
La transacción sigue sujeta a otras aprobaciones, incluida la aprobación de los acreedores de REX y el Tribunal Federal de Australia.
Se proporcionará más información sobre la implementación de la transacción a medida que avance la transacción. Air T sigue comprometida con la transparencia y compartirá información sobre la transacción durante este proceso.
Acerca de AIR T, INC. Establecida en 1980, Air T, Inc. posee sus sedes en Minneapolis, Minnesota (MN) y Charlotte, Carolina del Norte (NC). Es una cartera de poderosos negocios y activos financieros, cada uno de los cuales es independiente pero está interrelacionado. Sus segmentos principales son la carga aérea nocturna, los equipos de apoyo en tierra, los aviones comerciales, los motores y las piezas, y las soluciones digitales. Buscamos expandir, fortalecer y diversificar el flujo de efectivo por acción después de impuestos de Air T. Nuestro objetivo es construir los negocios principales de Air T y, cuando corresponda, expandirnos a industrias adyacentes y otras. Buscamos activar el crecimiento y superar los desafíos al tiempo que brindamos un valor significativo para todas las partes interesadas. Para obtener más información, visite www.airt.com. La información en nuestro sitio web está disponible solo con fines informativos y no se incorpora por referencia en este comunicado de prensa.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airt.com / Rex.com.au / Minister.infrastructure.gov.au / Airgways.com AWRNN: 202510211148AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2025 10 14 15:09 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Reducción reclamos de los pasajeros en Argentina
Un informe de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina destacó una mejora sostenida en el desempeño de las compañías que operan en el país en el primer semestre de 2025. Los principales indicadores del sistema que mide la eficiencia de la actividad aerocomercial, muestran una evolución positiva, con mayor cumplimiento de los vuelos programados, menos demoras y cancelaciones sin aviso previo, y una disminución significativa en la cantidad de reclamos por parte de los usuarios, según un informe elaborado por la ANAC.
El estudio señala que, a partir de la política del control aéreo implementada por el Gobierno Nacional, estos avances reflejan “un proceso de modernización del sector orientado a elevar la calidad del servicio y optimizar la experiencia de los pasajeros”.
En su informe semestral, destacó una mejora sostenida en el desempeño de las compañías aéreas que operan en el país, y lo atribuyen a “un plan integral de fiscalización y supervisión implementado desde el inicio de la actual gestión”.
“En el marco de la implementación del Decreto N° 809/2024, que refuerza el proceso de modernización del sector aerocomercial y actualiza el Reglamento de Contrato Aéreo de Pasajeros y Equipaje, la ANAC puso en marcha un Plan Nacional de Fiscalización del Transporte Aéreo con el objetivo de fortalecer los mecanismos de supervisión. En ese contexto, se intensificaron las tareas de monitoreo y se incrementó significativamente el número de actas de infracción por incumplimientos —como demoras y cancelaciones sin el debido aviso— en la prestación de servicios durante los últimos dos años, al tiempo que se aplicaron sanciones frente a las irregularidades detectadas”, indican el informe difundido por la Secretaría de Transporte de la Nación.
Puntualiza, por otra parte, que, “como consecuencia de estas acciones, en 2024 se registró un incremento cercano al 3000% en el labrado de actas de infracción respecto de 2023, pasando de una sola acta a 30. En lo que va de 2025, ya se contabilizan 31 actas de infracción por incumplimientos en la prestación de servicios emitidas a las empresas que operan en el territorio nacional.Además, del total labrado durante 2024, 21 derivaron en sanciones efectivas, mientras que, en el transcurso de 2025, 13 procedimientos culminaron con sanciones aplicadas a las compañías involucradas”.
Apunta el informe a que “estas medidas se tradujeron en una mejora sustancial del sistema aerocomercial, reflejada en el cumplimiento de la programación de vuelos y en la calidad del servicio brindado a los usuarios”.
Se destaca que, los indicadores correspondientes al primer semestre de 2025 muestran niveles de desempeño satisfactorios en todas las compañías, con una disminución significativa de cancelaciones y demoras superiores a cuatro horas, así como un fuerte descenso en la cantidad de reclamos recibidos.
En materia de cumplimiento de programación, Aerolíneas Argentinas alcanzó un 92%, seguida por Flybondi con un 85% y JetSMART Airlines Argentina con un 83%, lo que refleja una mejora significativa en la previsibilidad del servicio y en la planificación operativa. En cuanto a la regularidad de las operaciones, los registros del primer semestre de 2025 muestran una reducción sostenida en la proporción de vuelos con demoras superiores a cuatro horas.
“Aerolíneas Argentinas y JetSMART mantuvieron porcentajes cercanos al 1% del total de vuelos efectuados, mientras que Flybondi, pese a algunos picos en febrero y mayo, cerró el período con valores muy por debajo de los registrados al inicio del año. Estos resultados confirman una mayor puntualidad y capacidad de respuesta operativa por parte de las compañías aéreas”, afirma el informe.
Finalmente remarca que “el proceso de modernización del sector aéreo impulsado por el Gobierno Nacional tiene como eje central elevar los estándares de eficiencia, promover la competencia y garantizar que los usuarios reciban servicios confiables y de calidad. El objetivo es claro: construir un mercado dinámico, previsible y sustentable, en el que las empresas operen con responsabilidad y cumplan con sus compromisos operativos, respetando los derechos de los pasajeros y asegurando prestaciones acordes a las exigencias del transporte aéreo moderno”.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/anac / Airgways.com AWRNN: 202510141509AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2025 10 09 23:25 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Rusia reconoce derribo vuelo J2-8243 Embraer E190
La Federación Rusia ha informado que la Administración Putin admitió la responsabilidad rusa en el derribo del avión Embraer E190-100AR del vuelo J2-8243 de Azaerbaijan Airlines que dejó 38 muertos. El mandatario reconoció que dos misiles de las defensas aéreas rusas explotaron a diez metros del avión de azerbaijana. Prometió compensación y castigo a los responsables en un intento por aliviar tensiones con Bakú, Azerbaiyán.
El Presidente ruso Vladimir Putin admitió el Jueves 09/10 por primera vez que su país tuvo responsabilidad en el accidente del vuelo azerbaiyano ocurrido el 25 de Diciembre de 2024, describiéndolo como una tragedia en un intento por aliviar las tensiones entre ambas naciones. El avión de Azerbaijan Airlines, también conocida como Azal Airlines, se estrelló en Kazajistán matando a 38 de las 67 personas a bordo, después de ser desviado de un aterrizaje programado en la ciudad rusa sureña de Grozny, capital regional de la República de Chechenia.
En una reunión con el Presidente azerbaiyano Ilham Aliyev en Dushanbé, capital de Tayikistán, donde ambos asistían a una cumbre de naciones ex soviéticas, Putin dijo que Rusia había desplegado dos misiles para destruir drones ucranianos la mañana del incidente, y que explotaron a pocos metros de la aeronave. “Los dos misiles que se dispararon no impactaron directamente la aeronave. Si eso hubiera ocurrido, se habría estrellado en el lugar”, dijo Vladimir Putin. El presidente ruso explicó que las defensas aéreas rusas atacaron el avión azerbaiyano debido a un mal funcionamiento técnico, añadiendo que los dos misiles explotaron a solo diez metros del jet de pasajeros. Los drones ucranianos han atacado regularmente en el interior profundo de Rusia.
Según Vladimir Putin, los controladores de tráfico aéreo rusos aconsejaron al piloto intentar un aterrizaje en la ciudad rusa de Makhachkala, pero el piloto en cambio intentó aterrizar en su aeropuerto de origen y luego en Kazajistán, donde el avión se estrelló.
El Presidente ruso prometió castigar a los responsables y proporcionar compensación. “Rusia hará todo lo necesario en casos tan trágicos para proporcionar compensación, y las acciones de todos los funcionarios serán evaluadas legalmente. Por supuesto, estas palabras relacionadas con esta tragedia, destinadas a apoyar, apoyar moralmente, a las familias no resuelven el problema principal: No podemos devolver la vida a quienes murieron como resultado de la tragedia”, dijo Vladimir Putin.
Las autoridades azerbaiyanas habían dicho que el jet fue alcanzado accidentalmente por fuego ruso, luego intentó aterrizar en el oeste de Kazajistán, donde se estrelló.
Aliyev había acusado previamente a Rusia de intentar ocultar la verdadera causa del accidente. Días después del accidente, Putin se disculpó con Aliyev por lo que llamó un incidente trágico pero se abstuvo de reconocer responsabilidad. Ilham Aliyev, por su parte, criticó a Moscú por tratar de silenciar el accidente.
El Jueves 09/10, Ilham Aliyev agradeció a Vladimir Putin por proporcionar información detallada sobre la tragedia, según un comunicado del Kremlin. “Me gustaría agradecerle por mantener la situación bajo su control personal”, dijo el líder azerbaiyano. Ilham Aliyev señaló que tuvieron la oportunidad de discutir una agenda bilateral amplia y positiva, expresando la esperanza de que los mensajes que estamos enviando hoy a nuestras sociedades tendrán una respuesta positiva.
Vladimir Putin expresó esperanza en superar la tensión entre los países y reconstruir completamente los lazos. “Espero que nuestra cooperación no solo se restaure, sino que continúe en el espíritu de nuestras relaciones, el espíritu de nuestra alianza”, dijo.
Las declaraciones iniciales de la agencia de transporte aéreo de Rusia sugirieron que el avión Embraer 190, se vio obligado a desviarse después de un impacto de ave. El manejo del incidente por parte de Rusia agravó dramáticamente las relaciones con Azerbaiyán, un estado postsoviético rico en petróleo con vínculos históricamente estrechos con Moscú. La controversia sobre el accidente ha perturbado los lazos previamente cálidos entre Moscú y Bakú. Sus relaciones se desestabilizaron aún más por las muertes de azerbaiyanos étnicos detenidos por la policía en una ciudad rusa en Junio 2025 y una serie de arrestos de rusos en Azerbaiyán.
El vuelo J2-8243 de Azerbaijan Airlines no resulta el único accicente provocado por Rusia. El vuelo MH-017 de Malaysia Airlines del 17 de Julio de 2014 y con código compartido con la aerolínea KLM Royal Dutch Airlines (KL4103/KLM4103) fue un vuelo internacional regular de pasajeros operado por un avión Boeing 777-200ER. Las milicias pro-rusas derribaron el vuelo en medio de la guerra ruso-ucraniana. Además, el Gobierno ruso ha encubrierto otro derrivo de un jet ejecutivo donde viajaba el ex-militar de las operaciones del Grupo Wagner.
El 23 de Agosto de 2023, un avión comercial Embraer Legacy 600 con diez personas a bordo se estrelló cerca de Kuzhenkino, en el Óblast de Tver. A bordo viajaba Yevgeny Prigozhin, Jefe del Grupo Wagner, presuntamente por los militares rusos en una acción encubierta, después de revelarse como aliado a Rusia.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Government.ru / Airgways.com AWRNN: 202510092325AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2025 10 04 16:11 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Gremio pilotos acción sindical 09/10
El gremio de la Asociación de Pilotos de Llíneas Aéreas (APLA) de Argentina anunció medidas de fuerza para el Jueves 09/10 por un conflicto con Aerolíneas Argentinas y podría haber demoras en la programación de vuelos. Los pilotos reclaman demoras en las negociaciones paritarias.
El gremio de pilotos anunció dos medidas de fuerza para el Jueves 9 de Octubre de 2025 debido a un nuevo conflicto salarial con Aerolíneas Argentinas. Advierten que podrían producirse demoras y cancelaciones de vuelos, por lo que muchos pasajeros se verían afectados. La Asociación de Pilotos de Líneas Aérea (APLA) criticó la demora de la empresa en las negociaciones paritarias y anunció medidas de acción directa por incumplimientos del convenio colectivo y el proceso de desregulación del sector.
“Una vez más, la demora intencionada por parte de Aerolíneas Argentinas en las negociaciones paritarias, en un contexto de retraso salarial, representa una nueva provocación por parte de esta administración. Además, y ante los reiterados y sistemáticos incumplimientos de nuestro convenio colectivo de trabajo, informamos el inicio de medidas de acción directa. Tampoco se puede soslayar el proceso desregulatorio al que actualmente está siendo sometida nuestra actividad, que impacta de lleno en nuestro trabajo cotidiano. En este sentido, se realizarán asambleas programadas en Aeroparque para el 9 de octubre de 16:00 a 20:00 y el 24 de Octubre, de 06:00 a 10:00. Durante estas asambleas, se producirán demoras en los vuelos y posibles cancelaciones”, señaló APLA en un comunicado.
En contraposición, fuentes de Aerolíneas Argentinas aseguraron: “La medida de APLA pretende ejercer presión sobre la discusión paritaria y en las modificaciones regulatorias que afectan su actividad. Esto se da en un contexto en que Aerolíneas Argentinas finalmente pudo dejar atrás una década y media de pérdidas operativas millonarias y de permanentes pedidos de fondos del Estado para poder sostener su operación. Este proceso virtuoso tiene que ser acompañado por los sindicatos con responsabilidad, y este tipo de medidas atentan contra el desarrollo positivo y el crecimiento de la empresa. Desde Aerolíneas Argentinas se continuará trabajando para mitigar cualquier efecto que esta medida pudiera tener en los planes de vuelo de sus pasajeros”, expresaron desde la compañía aérea.
Es la primera vez en el año 2025 que surge una conflicto de este tipo. También, meses atrás se debieron dictar varias conciliaciones obligatorias para evitar un paro de APLA, que viene manifestándose en contra del Decreto Nº378/2025. Este establece cambios en materia de horarios, descansos, vacaciones y turnos de trabajo del personal aeronáutico.
Argumentan que existe un deterioro en las condiciones laborales y en cuestiones vinculadas con la seguridad operacional y a la extranjerización y apertura indiscriminada del mercado.
“La desregulación en la industria aeronáutica está generando serias consecuencias para nuestros pilotos. Con la llegada de más de 100 pilotos extranjeros, los empleos para los profesionales argentinos se han visto reducidos, y sus salarios son alarmantemente superiores. Esta situación reduce significativamente el empleo y degrada la profesión en nuestro país”, dijeron desde el gremio aeronáutico.
Aeropuertos ATE-ANAC Similar a la discusión entre APLA y Aerolíneas, la semana pasada la Asociación Trabajadores del Estado (ATE) realizó asambleas de trabajadores en 21 aeropuertos del país. La medida obedeció a una serie de incumplimientos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) en el marco de un reclamo por mejores salarios. El conflicto surge específicamente por el reclamo sindical de un incremento salarial inmediato para el personal de la ANAC, encargado de funciones esenciales para el desarrollo de la aviación en Argentina.
Junto a la actualización de sueldos, ATE exige la regularización de contratos y mejoras laborales consideradas fundamentales por la conducción gremial para enfrentar una situación que, según advierten, compromete la seguridad operativa de los vuelos.
Rodolfo Aguiar, titular de ATE, dijo que “la seguridad de todos los vuelos está amenazada. La ANAC incumple auditorías internacionales y provoca una crisis grave en todo el sistema aerocomercial argentino. Reabrir la paritaria sectorial es esencial para empezar a revertir la crisis. Se debe reparar el poder adquisitivo dañado y dotar de estabilidad a quienes mantienen contratos precarios en el organismo”.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Apla.org.ar / Aerolineas.com / Airgways.com AWRNN: 202510061611AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Sesenta años operaciones en India Junta estudia expansión en enfoque
Los miembros de la Junta de Airbus Group completaron su visita de cuatro días a la India el Jueves 02/10. India representa un mercado crucial para la compañía aeroespacial, según lo confirmado por un funcionario. La junta realizó su primera reunión en India desde que comenzó las operaciones hace más de sesenta años durante su visita, que comenzó el 29 de Septiembre de 2025.
Se dedicaron a varias actividades durante su estadía. El Martes 30/09, el Presidente de la Junta de Airbus, Rene Obermann, tuvo una reunión con el Primer Ministro Narendra Modi en la capital nacional Nueva Delhi.
La Junta visitó instalaciones de fabricación de Tata Advanced Systems Ltd (TASL) en Hyderabad, y sus tecnologías dinamáticas de proveedores en Bangalore. La delegación también tenía sesiones con el Ministro de Aviación Civil K. Rammohan Naidu y el Ministro de Comercio e Industria Piyush Goyal. El Ministro de Comercio compartió en x.com el Jueves 02/10 sobre sus discusiones con los miembros de la Junta de Airbus, encabezado por el Presidente Rene Obermann, con respecto a las inversiones y asuntos relacionados. “Además, alentó sus planes para profundizar aún más la colaboración y aumentar las inversiones en India, un testimonio de la fuerza y el potencial del sector aeroespacial de la India”, expresó.
AIRBUS BUSCA AMPLIAR NUEVOS NEGOCIOS EN EL MERCADO INDIO
Airbus y Air India revelaron el 30/09 planes para un centro de entrenamiento de empresas conjuntas en Haryana, invirtiendo más de ₹ 1.000 millones de Rupias en simuladores para entrenar a los pilotos para aviones A320 y A350. Un portavoz de Airbus declaró el 25 de Septiembre de 2025 que la visita de la Junta de Airbus Group representa un hito significativo, enfatizando la importancia de la India como un centro crítico para las operaciones globales.
“Ya hemos cruzado el hito de obtener más de US$ 1.4 mil millones en componentes y servicios anualmente. Estamos en camino de aumentar significativamente esa cifra, a medida que continuamos integrando aún más la India en nuestra cadena de valor global“, dijo el portavoz. Además, señaló las inversiones en expansión de Airbus en toda la India, desde la creciente ingeniería y centros digitales en Bangalore hasta expandir la presencia industrial.
Airbus mantiene una participación sustancial en los sectores de defensa y aviación civil de la India, estableciendo dos líneas finales de ensamblaje: una para helicópteros H125 y otro para aviones militares C295, ambos en asociación con TASL. El H125 FAL está en desarrollo en Vemagal, Karnataka, mientras que el C295 FAL se está construyendo en Vadodara, Gujarat. Además, Indigo y Air India han ordenado colectivamente más de 1.000 aviones de Airbus.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / India.gov.in / Airgways.com AWRNN: 202510032044AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 