Gobierno relanza PreViaje para atraer turismo internacional
El Gobierno de la República Argentina relanzará el sistema PreViaje para implementarlo además a la ampliación para atraer el turismo extranjero. El Ministerio de Turismo y Deporte, a cargo de Matías Lammens ha comunicado los beneficios de ampliación para el turismo que provenga del exterior. Según estimaciones oficiales, el cierre de las fronteras y las restricciones para circular ya generaron la pérdida de entre 120.000 a 150.000 mil puestos de trabajo.
La primera etapa del plan de PreViaje fue muy exitosa desde todo punto de vista. En un principio había cierta desconfianza porque la implementación tenía alguna complejidad logística, pero el programa se mejoró y ha beneficiado a un sector duramente golpeado como la ha sido el turismo.
El mes de Agosto 2021 será un mes visagra tras la implementación de las dos dosis a la mayor parte de la población lo que permitirá reactivar las economías del país y el turismo internacional hacia Argentina, un programa secuencial en una primera etapa provenientes de países limítrofes. El 65% de los turistas que vienen a la Argentina provienen de los países limítrofes. Luego se ampliará a los turistas de Europa y Estados Unidos.
Argentina Pre-trip foreign tourism
Government relaunches PreTravel to attract international tourism
The Government of the Argentine Republic will relaunch the PreTravel system to implement it in addition to the expansion to attract foreign tourism. The Ministry of Tourism and Sports, led by Matías Lammens, has communicated the benefits of expansion for tourism that comes from abroad. According to official estimates, the closure of the borders and the restrictions on movement have already generated the loss of between 120,000 to 150,000 thousand jobs.
The first stage of the Pre-Trip plan was very successful from every point of view. At first there was some mistrust because the implementation had some logistical complexity, but the program was improved and has benefited a sector that has been hit hard such as tourism.
The month of August 2021 will be a major month after the implementation of the two doses to most of the population, which will allow to reactivate the country’s economies and international tourism to Argentina, a sequential program in a first stage from neighboring countries. 65% of tourists who come to Argentina come from neighboring countries. It will then be expanded to tourists from Europe and the United States.
Congreso Nacional 23 y 24/09 en Provincia de Tucumán.
El Ministro de Turismo y Deportes de la Nación, Matías Lammens, y la Secretaria de Promoción Turística, Yanina Martínez, participaron del lanzamiento del Congreso Nacional de Agentes de Viajes 2021, que se realizará el 23 y 24 de Septiembre de 2021 en la Provincia de Tucumán. «Esto es parte de nuestra intención de retomar la vida que queremos. El avance en el proceso de vacunación nos va a permitir proyectar el turismo interno y la reapertura de fronteras. Es un sector estratégico de la economía nacional por las múltiples posibilidades que le brinda», aseguró el Ministro Matías Lammens.
«Este congreso representa un momento muy importante para la recuperación del turismo y del país. Tenemos que demostrar lo que el sector genera, el empleo directo e indirecto, los beneficios transversales de la actividad y el desarrollo local para cada una de las localidades del país», agregó la Secretaria Yanina Martínez.
El titular de la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (FAEVYT) y Presidente de la Cámara Argentina de Turismo (CAT), Gustavo Hani, el Presidente del Ente Tucumán Turismo, Sebastián Giobellina, y el Director Comercial de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, también estuvieron presentes en el Auditorio del Ministerio de Turismo y Deportes de la Nación para anunciar el evento, que marcará el inicio de la reactivación del turismo de reuniones.
Argentine Congress Travel Agents
National Congress September 23 and 24 in the Province of Tucumán
The Minister of Tourism and Sports of the Nation, Matías Lammens, and the Secretary of Tourism Promotion, Yanina Martínez, participated in the launch of the National Congress of Travel Agents 2021, which will be held on September 23 and 24, 2021 in the Province of Tucuman. «This is part of our intention to resume the life we want. The advance in the vaccination process will allow us to project internal tourism and the reopening of borders. It is a strategic sector of the national economy due to the many possibilities it offers», said Minister Matías Lammens.
«This congress represents a very important moment for the recovery of tourism and the country. We have todemonstrate what the sector generates, direct and indirect employment, the transversal benefits of the activity and local development for each of the country’s localities», added Secretary Yanina Martínez.
The head of the Argentine Federation of Travel and Tourism Business Associations (FAEVYT) and President of the Argentine Chamber of Tourism (CAT), Gustavo Hani, the President of the Ente Tucumán Turismo, Sebastián Giobellina, and the Commercial Director of Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, were also present at the Auditorium of the Ministry of Tourism and Sports of the Nation to announce the event, which will mark the beginning of the reactivation of business tourism.
La aerolínea colombiana Avianca Holdings S.A. ha presentado formalmente este Martes 10/08 mediante la aprobación de la Junta Directiva la presentación del Plan de Reorganización y Declaración de Divulgación ante el Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York, Estados Unidos. Avianca Airlines dice que el plan es el resultado de negociaciones con inversionistas y otras partes relacionadas y describe la propuesta de la aerolínea para satisfacer las obligaciones previas a la quiebra con los acreedores, mientras que la declaración de divulgación describe los términos del plan y el proceso de aprobación correspondiente. «Esta presentación del plan representa un hito importante a medida que continuamos hacia la finalización exitosa de nuestra reestructuración financiera y operativa. La compañía ha logrado avances significativos en el reposicionamiento y simplificación del negocio con la adopción de precios más competitivos para los pasajeros, continuando nuestro proceso de reconfiguración de aeronaves, expandiendo nuestras rutas de red tanto a nivel nacional como internacional, estableciendo a Avianca como la aerolínea más robusta de América Latina, asegurando acuerdos laborales a largo plazo y fortaleciendo las relaciones con pilotos y otros grupos de empleados», dijo Avianca en un comunicado.
El siguiente proceso en el proceso del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras estadounidense será una audiencia para que el Tribunal de Bancarrota de los Estados Unidos considere la aprobación de la Declaración de Divulgación, que está programada para el 14 de Septiembre de 2021. Avianca dice que actualmente no está solicitando votos sobre su plan de reorganización y no solicitará votos sobre su plan hasta que el Tribunal de Quiebras apruebe la Declaración de Divulgación. «Cualquier información relevante en el proceso del Capítulo 11 se divulgará al mercado de manera oportuna. Avianca mantiene su compromiso de conectar personas, territorios y negocios bajo una propuesta de valor que satisfaga las necesidades de los pasajeros de hoy, con el mejor servicio al cliente y los más altos estándares de seguridad. Avianca continuará construyendo sobre nuestro legado de 100 años para emerger como una aerolínea financieramente más fuerte, más eficiente, bien posicionada para el éxito a largo plazo», dijo Avianca en su comunicado referente a los procesos de reestructuración.
Avianca presents reorganization plan
Avianca presents plan to the New York Court
The Colombian airline Avianca Holdings S.A. has formally presented this Tuesday 10/08 through the approval of the Board of Directors the presentation of the Reorganization Plan and Disclosure Statement before the Bankruptcy Court of the Southern District of New York, United States. Avianca Airlines says the plan is the result of negotiations with investors and other related parties and describes the airline’s proposal to satisfy pre-bankruptcy obligations to creditors, while the disclosure statement describes the terms of the plan and the process. corresponding approval. «This presentation of the plan represents an important milestone as we continue toward the successful completion of our financial and operational restructuring. The company has made significant progress in repositioning and simplifying the business with the adoption of more competitive pricing for passengers, continuing our aircraft reconfiguration process, expanding our network routes both nationally and internationally, establishing Avianca as the most robust airline in Latin America, ensuring long-term labor agreements and strengthening relationships with pilots and other groups of employees», he said Avianca in a statement.
The next process in the US Bankruptcy Chapter 11 process will be a hearing for the US Bankruptcy Court to consider approval of the Disclosure Statement, which is scheduled for September 14, 2021. Avianca says that you are not currently soliciting feedback on your reorganization plan and will not solicit feedback on your plan until the Bankruptcy Court approves the Disclosure Statement. «Any relevant information in the Chapter 11 process will be disclosed to the market in a timely manner. Avianca remains committed to connecting people, territories and businesses under a value proposition that meets the needs of today’s passengers, with the best customer service. and the highest safety standards. Avianca will continue to build on our 100-year legacy to emerge as a financially stronger, more efficient airline, well positioned for long-term success», Avianca said in its statement regarding the restructuring processes.
La aerolínea low cost mexicana Interjet ha anunciado por medio de Carlos del Valle del Río, portavoz oficial de la aerolínea que se prevé que sea en los próximos días cuando las autoridades mexicanas inicien formalmente el proceso de Concurso Mercantil, o proceso de Administración de la quiebra de la aerolínea.
El proceso ha avanzado de forma lenta porque el transportista enfrenta un proceso de huelga, lo que ha dificultado el acceso a la información. Los empleados de Interjet iniciaron la huelga el 8 de enero de este año, luego de que la compañía acumulara más de seis meses de no pagar sueldos y prestaciones. Posteriormente, un acreedor de la compañía inició un trámite de demanda de concurso mercantil que fue admitido por la Jueza María Luisa Cervantes Ayala, del Sexto Distrito en Materia Civil.
Interjet tiene una deuda acumulada de US$ 1.250 millones de Dólares entre trabajadores, acreedores y el Servicio de Administración Tributaria (SAT). La compañía aérea ha dejado de operar vuelos comerciales el 11 de Diciembre de 2020, y la mayor parte de las rutas aéreas perdidas por la aerolínea ya son operadas por las otras compañías nacionales como Volaris, Viva Aerobus y Aeroméxico. En todo este periodo, la administración de Interjet ha señalado repetidas veces que la intención es que la aerolínea vuelva a volar, una vez que se reestructure financieramente, se pague a los trabajadores que son los que son prioridad ante la ley y generen un nuevo plan que atraiga a nuevos inversionistas.
El objetivo original era reactivar las operaciones comerciales para 2022, sin embargo, ahora la aerolínea busca “llegar a enero con un escenario normalizado, es decir, sin huelga y con los principales compromisos cubiertos; esa meta la conservamos. “Paralelamente, se ha continuado en conversaciones con los acreedores a fin de que, cuando llegue ese momento (de que la autoridad dé luz verde al proceso de Concurso Mercantil), tengamos un acuerdo previo con ellos y así se facilite incluso la entrada de los nuevos inversionistas”, determinó la Jueza del Sexto Distrito.
Interjet commercial bankruptcy
I would start the next days administration process
The Mexican low cost airline Interjet has announced through Carlos del Valle del Río, official spokesperson of the airline that it is expected that it will be in the coming days when the Mexican authorities will formally initiate the Bankruptcy Administration process. from the airline.
The process has progressed slowly because the carrier is facing a strike process, which has made access to information difficult. Interjet employees began the strike on January 8 of this year, after the company accumulated more than six months of not paying salaries and benefits. Subsequently, a creditor of the company initiated a commercial bankruptcy claim process that was admitted by Judge María Luisa Cervantes Ayala, of the Sixth District in Civil Matters.
Interjet has an accumulated debt of US$ 1.25 billion between workers, creditors and the Tax Administration Service (SAT). The airline has stopped operating commercial flights on December 11, 2020, and most of the air routes lost by the airline are already operated by other national companies such as Volaris, Viva Aerobus and Aeroméxico. Throughout this period, the Interjet administration has repeatedly indicated that the intention is for the airline to fly again, once it is financially restructured, the workers who are the priority before the law and generate a new plan are paid. that attracts new investors.
The original objective was to reactivate commercial operations by 2022, however, now the airline seeks “to reach January with a normalized scenario, that is, without a strike and with the main commitments covered; we keep that goal. «At the same time, conversations have continued with creditors so that, when that moment arrives (for the authority to give the green light to the Bankruptcy process), we have a prior agreement with them and thus facilitate even the entry of the new investors”, determined the Sixth District Judge.
Latam Airlines Group continúa con su proceso de reestructuración financiera para delinear el futuro de la aerolínea. Actualmente el proceso judicial se desarrolla para confluir en un Juez de Quiebras James Garrity Jr. del Distrito Sur del Estado de Nueva York, quien recibirá el 15 de Septiembre de 2021 la propuesta de reorganización que permitirá a Latam Airlines Group S.A. abandonar el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos y retomar sus negocios fuera de la orbita de la protección de la justicia estadounidense. Dentro del paraguas de la cita estarán abogados, ingenieros, acreedores, proveedores, asesores, junto a los accionistas, entre ellos la familia Cueto y las aerolíneas Delta Air Lines y Qatar Airways, que tienen en conjunto más del 50% de la propiedad de la firma.
Actualmente, la dirección de la aerolínea está ejercida por el CEO Roberto Alvo, con veinte años de trayectoria en la aerolínea sudamericana, junto con el Vicepresidente de Asuntos Legales, Juan Carlos Menció, y Ramiro Alfonsín a cargo de las finanzas de Latam Airlines con cinco años en la compañía. El equipo de trabajo del Vicepresidente Senior de finanzas de Latam Airlines continúa trabajando intensamente en la dirección de accionar el plan de negocios a cinco años para emerger a la compañía de la Administración bajo quiebras para reordenar sus compromisos.
Latam, Chater 11
La línea aérea Latam Airlines Group S.A. se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos en Mayo de 2020, permitiendo conseguir suspender el pago de obligaciones financieras que por entonces sobrepasaban los valores de US$ 10 mil millones de dólares y financiamiento fresco por hasta US$ 2.450 millones, el que fue otorgado por un fondo global, Oaktree Capital Management, y sus accionistas principales, los Cueto y Qatar Airways, apoyados por Delta Air Lines. Ese financiamiento DIP (Deudor en Posesión) tiene una tasa de interés que promedia el 25% y fue aprobado en Septiembre 2020 por el Juez James Garrity Jr. A partir de entonces, Latam Airlines contaba con 18 meses de exclusividad para presentar un plan para abandonar el Capítulo 11.
Plan administración
La propuesta en la que trabaja Latam Airlines Group es un plan que debe ser gestionado por la administración de la compañía. Ese plan debe proyectar la empresa hacia adelante, dimensionar sus negocios, valorizar sus activos, definir un nivel de pasivos sustentable para ese tamaño y el monto de capital fresco que requerirá la nueva Latam Airlines emergente de la post-pandemia. Generalmente, el plan presenta una fórmula con financiamiento definido y con los sponsors resueltos, permitiendo a Latam invitar a grandes referentes globales de la aviación comercial.
En el directorio sus integrantes participan en las discusiones, pero solo dos votan las decisiones: siete de los nueve directores son elegidos por la familia Cueto, Delta Air Lines y Qatar Airways, una triple alianza que estructuró el DIP. Esta parte interesada de accionistas y contrapartes de la administración en un conflicto de intereses, los siete directores entre ellos Ignacio Cueto, Presidente y Enrique Cueto, se han abstenido de votar el plan. Las decisiones se radican en dos directores electos por los minoritarios: Patrick Horn y Eduardo Novoa.
Inicialmente, Latam Airlines Group S.A. debía presentar el plan de salida de la administración de quiebras el 30 de Junio de 2021. Veinte días antes, sin embargo, pidió al Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York una prórroga hasta el 15 de Septiembre de 2021, mientras continúa definiendo las conversaciones con inversionistas extranjeros.
El 14/06, los ejecutivos de Latam, encabezados por Ramiro Alfonsín, expusieron junto a sus asesores el plan de negocios a dos fondos internacionales Oaktree Capital y Apollo Global Management. El primer fondo de inversiones tuvo un rol protagónico en el DIP en 2020 inyectando capital por valor de US$ 1.300 millones a la aerolínea chileno-brasileña. Apollo, que estuvo en el rescate de Aeroméxico, acompañó a Oaktree en ese negocio, y ahora podrían reeditar esa alianza. El 15/06, los ejecutivos de Latam Airlines se reunieron con cinco directivos del Banco Greenhill de inversiones basado en Nueva York especializados en procesos de bancarrota. El rol de Greenhill, hasta ahora desconocido, fue revelado en documentos presentados en Estados Unidos es el asesor de los Cueto, Qatar Airways y Delta Air Lines en la negociación del plan de salida de la quiebra. En Chile, Greenhill trabaja el caso con el gestor de inversiones Asset Chile.
El 16/06 fue el turno de otro gran gestor de inversiones: Guggenheim Pertners, un fondo global que administra activos por valores de US$ 325 mil millones. Otro actor relevante el fondo Knighthead ha intentado disputar a Oaktree Capital y a la familia Cueto el DIP emitido en 2020 y que, tras una agitada disputa, se abrió espacio y terminó aportando US$ 250 millones al DIP. Actualmente, en las últimas semanas se han sumado varios más y algunos negociadores cifran en catorce el total de potenciales interesados en financiar la nueva Latam Airlines Group S.A., mientras que entre pasillos existen más oferentes, entre ellos Sixth Street Partners, otra firma global de inversiones con activos bajo administración por US$ 50 mil millones y que ha comprado deuda de la aerolínea. Latam Airlines busca una combinación de grandes fondos que concurran con recursos. «No hay nadie que vaya solo a un negocio tan grande como este», dice un especialista de mercado.
Operaciones en Latam
Latam Airlines ha recuperado actualmente casi la mitad de sus operaciones aéreas en situación concursal y en post-pandemia. La compañía retomó en Julio 2021 el 44% de sus operaciones pre-pandemia, el porcentaje más alto desde Febrero de 2010, antes del colapso que la hizo operar menos del 5% de su capacidad operativa. En Agosto 2021 espera regresar al 50% de sus servicios.
Emergiendo post-administración
Latam Airlines S.A., actualmente es una aerolínea con menor capacidad de captación de mercado, con una flota de aeronaves par pequeña y una fuerza laboral de 41.000 trabajadores antes de la pandemia a 28.000 a Marzo 2021. Para definir un plan de negocios futuro, Latam, sus accionistas y sus financistas deben definir el valor de la firma, las deudaas y el financiamiento hacia el futuro. Los actuales balances de la línea aérea le asignan un patrimonio negativo de casi US$ 3 mil millones por las pérdidas acumuladas. Los accionistas perdieron todo y el único valor de sus acciones son las opciones para suscribir futuros títulos, el denominado Equity Value. El denominado Enterprise Value en el que trabajan los interesados considera el valor comercial de los activos de Latam Airlines que comprende su flota, sus rutas, sus derechos aeroportuarios, sus equipos, entre otros bienes, en un valor bajo. Sin embargo, varios consultados estiman que el valor debería situarse entre US$ 11 mil millones y US$ 14 mil millones. «Los activos valen, pero es más significativo saber cómo serán los ingresos. Aún hay mucho riesgo en la aviación», dice un socio de Latam Airlines.
La valorización de Latam, dicen especialistas, determinará cuánta deuda puede soportar la aerolínea y cuánto dinero requerirá. La aerolínea debe lidiar con una carga de deuda que sigue siendo alta. Cuando se acogió al Capítulo 11, sus deudas financieras superaban los US$ 10 mil millones. Esa cifra, tras un año de Chapter 11 en el que los acreedores han debido certificar sus créditos, debe ser refinada y se debe distinguir en dos grandes grupos. El primero, donde están los bonistas, los acreedores con garantía y la deuda asociada a la flota, se sitúa entre US$ 6 mil millones y US$ 7 mil millones, estima un negociador. La segunda son los Claims (reclamos), compuesto básicamente por deuda no garantizada que se ha pedido en tribunales y que resta certificar. Aquella rondaría los US$ 5 mil millones. Ese grupo de deudores será el que, probablemente, sufrirá una quita en el valor de sus acreencias, lo que tendrá que ser aprobado por el juez y los acreedores. «Mientras mayor sea el valor de la compañía, menor será la quita», dice un experto.
Las empresas se financian con dos vías: deuda y capital. Hoy la deuda es abultada y debe ser disminuida y el patrimonio de los accionistas es negativo, y debe ser robustecido. Otra vez, el aporte de fondos a la compañía, que se realizará a través de un aumento de capital que diluirá al mínimo a los actuales accionistas. Preliminarmente, los cálculos de quienes participan en la negociación del exit plan han estimado que la compañía necesitará fondos por valores de US$ 4 mil millones a US$ 5 mil millones de dólares, lo que podría modificar sustancialmente la estructura de societaria de propiedad de Latam Airlines Group S.A. Esa inyección de recursos tiene un piso. Al salir del Chapter 11, la primera deuda que Latam deberá saldar es el pago del DIP por US$ 2.450 millones, de los cuales hasta Junio 2021 había girado US$ 1.650 millones en dos desembolsos. Oaktree Capital dispuso US$ 1.300 millones y la alianza entre Qatar Airways, Delta Air Lines, la familia Cueto y la familia Eblen contemplan unos US$ 800 millones. Varios de aquellos prestamistas podrían emplear el pago de esas deudas en seguir apostando por Latam Airlines.
La familia Cueto se ha resignado a que su rol podría ser muy menor al anterior de la pandemia. Con un 21% de las acciones, elegía a cuatro directores. En el DIP del 2020 los Cueto pusieron US$ 250 millones, pero el requerimiento de capital nuevo tiene otro volumen. Quizá aliado a grandes financistas como Oaktree Capital y Apollo Global Management, los principales aportantes del DIP, el rol de gestores de la nueva aerolínea podría tener algún valor. Pero nada garantiza que los socios sigan dominando Latam Airlines Group, una empresa cuyo potencial atrae a grandes inversores. Un ejemplo ha sido la empresa Hertz, el gigante del rent a car estadounidense que, también bajo administración del Capítulo 11, devino en una guerra de ofertas entre dos grupos y que terminó con Knighthead, que también participa en el caso Latam Airlines, y otro fondo, como dueño de la compañía. Otro factor clave dificulta mucho, pues la ley chilena garantiza los derechos preferentes de los actuales accionistas a suscribir nuevas emisiones de acciones, algo que la ley estadounidense no salvaguarda. «El gran dilema es qué ocurrirá con las acciones preferentes», opina un accionista de la empresa. Como contrapartida, la ley de quiebras de Estados Unidos, a través de la Absolute Priority Rule, privilegia el pago a los acreedores antes que a los accionistas. El choque de ambos es una ecuación difícil. «La magia de la salida pasa por el consenso», afirma uno de los muchos negociadores del proceso.
Perspectivas Latam Airlines
El exit plan debe ser presentado el 15 de Septiembre de 2021, pero, como ha sido tradición en la tramitación de este Capítulo 11, Latam Airlines podría nuevamente solicitar otra prórroga hasta Noviembre 2021. La firma lo debe resolver catorce días antes, a inicios del 09/2021, mientras se busca alcanzar un acuerdo entre partes para no incurrir en el Capítulo 7: la quiebra y liquidación de los activos. «Esa opción no existe para Latam», dice un ejecutivo optimista del futuro de la aerolínea.
Restructuring the post-pandemic Latam
Emerging from Chapter 11 of the Bankruptcy Law
Latam Airlines Group continues with its financial restructuring process to outline the future of the airline. Currently the judicial process is being developed to converge on a Bankruptcy Judge James Garrity Jr. of the Southern District of the State of New York, who will receive on September 15, 2021 the reorganization proposal that will allow Latam Airlines Group S.A. abandon Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law and resume business outside the orbit of the protection of American justice. Within the umbrella of the meeting will be lawyers, engineers, creditors, suppliers, advisors, along with shareholders, including the Cueto family and the airlines Delta Air Lines and Qatar Airways, which together have more than 50% of the property of the firm.
Currently, the direction of the airline is exercised by the CEO Roberto Alvo, with twenty years of experience in the South American airline, together with the Vice President of Legal Affairs, Juan Carlos Menció, and Ramiro Alfonsín in charge of the finances of Latam Airlines with five years in the company. The Latam Airlines Senior Vice President of Finance work team continues to work intensely in the direction of implementing the five-year business plan to emerge the company from the Administration under bankruptcy to reorder its commitments.
Latam, Chater 11
The airline Latam Airlines Group S.A. it filed for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law in May 2020, allowing it to suspend the payment of financial obligations that at that time exceeded the values of US$ 10 billion dollars and fresh financing for up to US$ 2.45 billion, which was granted by a global fund, Oaktree Capital Management, and its main shareholders, Cuetos and Qatar Airways, supported by Delta Air Lines. This DIP (Debtor in Possession) financing has an interest rate that averages 25% and was approved in September 2020 by Judge James Garrity Jr. From then on, Latam Airlines had 18 months of exclusivity to present a plan to leave. Chapter 11.
Administration plan
The proposal in which Latam Airlines Group is working is a plan that must be managed by the company’s administration. This plan must project the company forward, size its businesses, value its assets, define a sustainable level of liabilities for that size and the amount of fresh capital that the new Latam Airlines emerging from the post-pandemic will require. Generally, the plan presents a formula with defined financing and with determined sponsors, allowing Latam to invite large global references in commercial aviation.
On the board of directors, its members participate in the discussions, but only two vote on the decisions: seven of the nine directors are elected by the Cueto family, Delta Air Lines and Qatar Airways, a triple alliance that structured the DIP. This stakeholder of shareholders and management counterparts, in a conflict of interest, the seven directors, including Ignacio Cueto, President and Enrique Cueto, have abstained from voting on the plan. The decisions are based on two directors elected by the minority: Patrick Horn and Eduardo Novoa.
Initially, Latam Airlines Group S.A. was due to present the exit plan from the bankruptcy administration on June 30, 2021. Twenty days before, however, it asked the Bankruptcy Court for the Southern District of New York for an extension until September 15, 2021, while it continues to define the conversations with foreign investors.
On 06/14, Latam executives, led by Ramiro Alfonsín, presented the business plan with their advisers to two international funds Oaktree Capital and Apollo Global Management. The first investment fund played a leading role in the DIP in 2020, injecting capital worth US$ 1.3 billion into the Chilean-Brazilian airline. Apollo, who was in the rescue of Aeroméxico, accompanied Oaktree in that business, and now they could reissue that alliance. On 06/15, Latam Airlines executives met with five executives from the New York-based Greenhill Investment Bank who specialize in bankruptcy proceedings. The role of Greenhill, until now unknown, was revealed in documents filed in the United States is the advisor to the Cuetos, Qatar Airways and Delta Air Lines in the negotiation of the exit plan from bankruptcy. In Chile, Greenhill is working on the case with investment manager Asset Chile.
On 06/16 it was the turn of another great investment manager: Guggenheim Pertners, a global fund that manages assets worth US$ 325 billion. Another relevant actor, the Knighthead fund, has tried to challenge Oaktree Capital and the Cueto family for the DIP issued in 2020 and that, after a heated dispute, space was opened and ended up contributing US$ 250 million to the DIP. Currently, several more have joined in recent weeks and some negotiators estimate the total number of potential interested in financing the new Latam Airlines Group SA at fourteen, while between the aisles there are more bidders, including Sixth Street Partners, another global investment firm with assets under management of US$ 50 billion and that it has bought airline debt. Latam Airlines seeks a combination of large funds that concur with resources. «There is no one who goes alone to a business as big as this», says a market specialist.
Operations in Latam
Latam Airlines has currently recovered almost half of its air operations in bankruptcy and post-pandemic situations. The company resumed 44% of its prepandemic operations in July 2021, the highest percentage since February 2010, before the collapse that made it operate less than 5% of its operating capacity. In August 2021 he hopes to return to 50% of his services.
Emerging post-administration
Latam Airlines S.A., is currently an airline with less capacity to capture the market, with a fleet of small aircraft and a workforce of 41,000 workers before the pandemic to 28,000 as of March 2021. To define a future business plan, Latam, its shareholders and its financiers must define the value of the firm, the debt and the financing going forward. The current balance sheets of the airline assign a negative equity of almost US$ 3 billion for accumulated losses. Shareholders lost everything and the only value of their shares are the options to subscribe for future securities, the so-called Equity Value. The so-called Enterprise Value in which the interested parties work considers the commercial value of the Latam Airlines assets that comprises its fleet, its routes, its airport rights, its equipment, among other assets, at a low value. However, several respondents estimate that the value should be between US$ 11 billion and US$ 14 billion. «The assets are worth it, but it is more significant to know what the income will be like. There is still a lot of risk in aviation», says a partner at Latam Airlines.
The valuation of Latam, say specialists, will determine how much debt the airline can bear and how much money it will require. The airline must deal with a debt load that remains high. When he filed for Chapter 11, his financial debts were in excess of US$ 10 billion. That figure, after a year of Chapter 11 in which creditors have had to certify their credits, must be refined and must be distinguished into two large groups. The first, where the bondholders, the secured creditors and the debt associated with the fleet are located, is between US$ 6 billion and US$ 7 billion, estimates a negotiator. The second is the Claims (claims), basically made up of unsecured debt that has been requested in court and that remains to be certified. That would be around US$ 5 billion. That group of debtors will be the one that will probably suffer a reduction in the value of their debts, which will have to be approved by the judge and the creditors. «The higher the value of the company, the less it takes away», says one expert.
Companies are financed in two ways: debt and equity. Today the debt is bulky and must be reduced and the equity of the shareholders is negative, and it must be strengthened. Again, the contribution of funds to the company, which will be carried out through a capital increase that will dilute the current shareholders to a minimum. Preliminarily, the calculations of those who participate in the negotiation of the exit plan have estimated that the company will need funds in the amount of US$ 4 billion to US$ 5 billion, which could substantially modify the corporate structure owned by Latam Airlines Group SA This injection of resources has a floor. Upon exiting Chapter 11, the first debt that Latam will have to pay off is the payment of the DIP for US$ 2.45 billion, of which until June 2021 it had turned US$ 1.65 billion in two disbursements. Oaktree Capital set aside US$ 1.3 billion and the alliance between Qatar Airways, Delta Air Lines, the Cueto family and the Eblen family includes some US$ 800 million. Several of those lenders could use the payment of these debts to continue betting on Latam Airlines.
The Cueto family has resigned themselves to the fact that their role could be much less than before the pandemic. With 21% of the shares, he elected four directors. In the 2020 DIP the Cuetos put US$ 250 million, but the new capital requirement has another volume. Perhaps allied to large financiers such as Oaktree Capital and Apollo Global Management, the main contributors to the DIP, the role of managers of the new airline could have some value. But nothing guarantees that the partners will continue to dominate Latam Airlines Group, a company whose potential attracts large investors. An example has been the company Hertz, the American rental car giant that, also under Chapter 11 administration, became a bidding war between two groups and ended with Knighthead, which is also involved in the Latam Airlines case, and another fund, as the owner of the company. Another key factor makes it very difficult, since Chilean law guarantees the preferential rights of current shareholders to subscribe for new share issues, something that US law does not safeguard. «The big dilemma is what will happen to the preferred shares», says a shareholder of the company. In return, the bankruptcy law of the United States, through the Absolute Priority Rule, privileges payment to creditors over shareholders. The collision of the two is a difficult equation. «The magic of the exit happens through the consensus», affirms one of the many negotiators of the process.
Latam Airlines perspectives
The exit plan must be presented on September 15, 2021, but, as has been the tradition in the processing of this Chapter 11, Latam Airlines could again request another extension until November 2021. The firm must resolve it fourteen days before, at the beginning of 09/2021, while seeking to reach an agreement between parties not to incur Chapter 7: bankruptcy and liquidation of assets. «That option does not exist for Latam», says an optimistic executive of the future of the airline.
Airgways® es una publicación de la industria de la aviación comercial, turismo y afines con el objetivo de fortalecer los lazos de los pueblos con el conocimiento, las habilidades, las capacidades para el desarrollo y progreso de la fascinante vida de la aviación. Nuestro compromiso basado en sólidos conceptos de ética de la información y valores son los pilares para lograr cumplir con los objetivos de continuar volando junto a usted.
El equipo de Airgways estará muy complacido por entrar en contacto con usted. Deseamos poder recibir sus consultas, sugerencias, elogios o más información sobre cualquier aspecto de nuestro website. El Departamento de Relaciones Públicas de Airgways favorece la comunicación y el diálogo constructivo con la finalidad de engrandecer la aviación mundial. Póngase en comunicación con nuestra redacción. Airgways® estimula a nuestros entusiastas lectores a continuar participando con sus comentarios. Estamos complacidos por continuar volando junto a nosotros. ¡Bienvenidos a bordo, siempre!
¿Desea recibir más noticias como esta? Lo animamos a suscribirse de manera gratuita a Airgways.com y continuar disfrutando de volar junto a nosotros. ¡Bienvenido a bordo, siempre! Airgways es una editorial de noticias de aviación comercial, turismo y afines de alcance mundial. Donde quiera que usted se encuentre, puede suscribirse a Airgways.com de manera gratuita, accediendo en su bandeja de entrada de su e-mail con las mejores noticias, obteniendo beneficios y premios para nuestros aero-entusiastas. Estamos seguros que se deleitará junto a nuestro equipo con la pasión por volar todos los días, un día más. ¡Amamos volar, siempre! Vuela tan alto como tus sueños.
Airgways® is a publication of the commercial aviation, tourism and related industry with the objective of strengthening the ties of peoples with the knowledge, skills, capacities for the development and progress of the fascinating life of aviation. Our commitment based on solid concepts of information ethics and values are the pillars to achieve the objectives of continuing to fly with you.
The Airgways team will be very pleased to get in touch with you. We want to be able to receive your questions, suggestions, compliments or more information about any aspect of our website. The Airgways Public Relations Department fosters communication and constructive dialogue in order to enhance global aviation. Get in touch with our newsroom. Airgways® encourages our enthusiastic readers to continue to participate with their comments. We are pleased to continue flying alongside us. Welcome aboard, always!
Do you want to receive more news like this? We encourage you to subscribe for free to Airgways.com and continue to enjoy flying with us. Welcome aboard, always! Airgways is a global publisher of commercial aviation, tourism and related news. Wherever you are, you can subscribe to Airgways.com for free, accessing your e-mail inbox with the best news, obtaining benefits and prizes for our aero-enthusiasts. We are sure that you will delight with our team with the passion for flying every day, one more day. We love to fly, always! Fly as high as your dreams.
AW | 2021 08 09 12:15 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Más frecuencias a los Estados Unidos Retorno vuelos regulares a Brasil y Chile Septiembre 2021 cupos a 2.300 diarios
El Gobierno de Argentina ha aprobado los cupos restantes del mes de Agosto 2021. La aprobación de una ampliación en el cupo diario de ingreso de pasajeros desde el exterior de 1.000 a 1.700 permitirá sensiblemente a las líneas aéreas comenzar a confirmar sus cronogramas de vuelos disponibles durante el resto del mes corriente. La novedad, además de la ampliación de la cantidad de ingresos, es que se eliminaron las restricciones para algunos países que aun estaban vigentes, lo que permitió que se volvieran a aprobar viajes a Brasil y Chile.
Vuelos especiales
El organismo de Migraciones y de Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en los próximos días se aprobaran vuelos especiales con capacidad por encima del cupo anunciado desde las ciudades donde hay más cantidad de argentinos varados, que no pudieron regresar al país durante las semanas anteriores. “Va a haber vuelos especiales pero también se requiere el cuidado de ciertas condiciones como separar dos horas entre arribo y arribo y eso limita la cantidad de vuelos por día que pueden llegar. Nos pareció muy importante incluir vuelos especiales. Por el momento sabemos que en Estados Unidos y ciudades de Europa hay una cantidad de pasajeros que podrían llenar un avión para volver. Pero vamos a cruzar los indicadores que nos den las empresas esta semana con los que vengan de aeropuertos y otras áreas de Gobierno. A partir de ahora, los vuelos especiales ya pueden ser operados”, señaló Paola Tamburelli, titular de la ANAC.
A partir del 6 de Septiembre de 2021, el cupo de pasajeros que ingresarán al país se ampliará a 2.300 pasajeros diarios, pero esta ampliación dependerá de la habilitación del ingreso de vuelos del exterior a Ezeiza y otros aeropuertos del interior del país. “Está sujeto a que se autoricen nuevos corredores seguros aéreos. Será de acuerdo a lo pedido por los gobernadores y las gobernadoras. Y van a tener que ser autorizados por los distintos organismos porque tiene que cumplir con las condiciones sanitarias básicas. Tienen que garantizar laboratorios de testeo en los aeropuertos, garantizar que las jurisdicciones van a poder controlar el aislamiento de los pasajeros que arriben como trasladar muestras que eventualmente puedan resultar positivas al Malbrán para identificar de qué cepa se trata”, explicó la titular de la ANAC.
Retorno de regionales
Aerolíneas Argentinas retomó los vuelos a Brasil y Chile con salida desde el Aeroparque metropolitano. Latam Airlines posee doce vuelos aprobados que conectarán Buenos Aires con las ciudades de Santiago de Chile (Chile), Lima (Perú) y San Pablo (Brasil). En estos casos, todos los arribos están limitados en capacidad. También destacaron que los pasajeros afectados por alguna suspensión de vuelos podrán modificar la fecha de su ticket sin costo o solicitar la devolución del pasaje.
CRONOGRAMA APROBACIÓN VUELOS 08/2021
Aerolíneas Argentinas La compañía aérea argentina ha incrementado un 60% sus frecuencias en Agosto 2021 en comparación con el mes anterior.
Buenos Aires/EZE—Miami, 17 vuelos con salidas los días 8, 9, 10, 12, 14, 16, 17, 18, 20, 21, 23, 24, 25, 27, 28, 30 y 31 de Agosto de 2021. Miami—Buenos Aires/EZE, los días 8, 9, 10, 11, 13, 15, 17, 18, 19, 21, 22, 24, 25, 26, 28, 29 y 31 de Agosto de 2021.
Buenos Aires/EZE—Nueva York, los días 9, 16, 23 y 30 de Agosto de 2021. Nueva York—Buenos Aires/EZE, los días 9, 11, 18 y 25 de Agosto de 2021.
Buenos Aires/EZE—Madrid, los días 7, 10, 12, 15, 18, 20, 22, 25, 27 y 29 de Agosto de 2021. Madrid—Buenos Aires/EZE, los días 9, 12, 14, 16, 19, 21, 23, 26, 28 y 30 de Agosto de 2021.
Buenos Aires/EZE—Bogotá, los días 11, 18 y 25 de Agosto de 2021. Bogotá—Buenos Aires/EZE, los días 12, 19 y 26 de Agosto de 2021.
Buenos Aires/AEP—Asunción, los días 9, 16, 23 y 30 de Agosto de 2021. Asunción—Buenos Aires/AEP, los días 9, 16, 23 y 30 de Agosto de 2021.
Buenos Aires/AEP—Santiago de Chile, los días 12, 19 y 26 de agosto. Santiago de Chile—Buenos Aires/AEP los días 12, 19 y 26 de Agosto de 2021.
Buenos Aires/AEP—Sao Paulo, los días 10, 12, 17 y 24 de Agosto de 2021. Sao Paulo—Buenos Aires/AEP los días 10, 12, 17 y 24 de Agosto de 2021.
Buenos Aires/AEP—Lima, los días 10, 17, 24 y 31 de agosto. Lima—Buenos Aires/AEP los días 11, 18 y 25 de Agosto de 2021.
Latam Airlines Sao Paulo—Buenos Aires/EZE, los días 13, 20 y 27 de Agosto de 2021, limitado a 180 pasajeros. Buenos Aires—Sao Paulo los días 13, 20 y 27 de Agosto de 2021.
Santiago de Chile—Buenos Aires/EZE, los días 13, 17 y 31 de Agosto de 2021, limitado a 180 pasajeros. Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile, los días 13, 17 y 31 de Agosto de 2021.
Lima—Buenos Aires/EZE, los días 12, 14, 21, 25, 28 y 31 de Agosto de 2021, limitado a 150 pasajeros. Buenos Aires—Lima, los días 13, 14, 21, 25 y 31 de Agosto de 2021.
Air France París—Buenos Aires/EZE, con salidas los días 8, 15, 22 y 29 de Agosto de 2021. Buenos Aires—París, con salidas los días 11, 18, 25 de Agosto y 1 de Septiembre de 2021.
KLM Royal Dutch Airlines Buenos Aires/EZE—Amsterdam, con salidas los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos: 9, 11, 13, 16, 18, 20, 22, 23, 25, 27, 29, 30 de Agosto de 2021. Amsterdam—Buenos Aires/EZE, con salidas los Martes y Sábados: 10, 14, 17, 21, 24, 28 de Agosto de 2021.
Iberia Líneas Aéreas Buenos Aires/EZE—Madrid, los días 9, 10, 13, 16, 20, 23, 25, 27 y 30 de Agosto de 2021. Madrid—Buenos Aires/EZE, 09/08 con dos vuelos con salidas programadas a las 04:30 hs. y a las 22:30 hs. y luego los días 13, 16, 20, 23, 24, 27 y 30 de Agosto de 2021.
La compañía española tiene pendiente de aprobación vuelos de carga que se posicionarían en Ezeiza que podrán utilizarse a su retorno al país para traer pasajeros.
Lufthansa German Airlines Frankfurt—Buenos Aires, los días 11, 13, 18, 20, 25 y 27 de Agosto de 2021. Buenos Aires—Frankfurt, los días 14, 16, 21, 23, 28 y 30 de Agosto de 2021.
Swiss International Airlines Zurich—Buenos Aires, los días 10, 17 y 24 de Agosto de 2021. Buenos Aires—Zurich, los días 11, 18 y 25 de Agosto de 2021.
Las líneas aéreas comenzaron a confirmar sus cronogramas de vuelos para los próximos 30 días. Se solicita a los pasajeros consultar actualizaciones con cada aerolínea por posibles cambios o actualizaciones de los vuelos programados.
Argentina travel quotas 08/2021
More frequencies to the United States Return regular flights to Brazil and Chile September 2021 quotas to 2,300 daily
The Government of Argentina has approved the remaining quotas for the month of August 2021. The approval of an increase in the daily quota of entry of passengers from abroad from 1,000 to 1,700 will significantly allow airlines to begin to confirm their schedules of available flights during the rest of the current month. The novelty, in addition to the increase in the amount of income, is that restrictions were eliminated for some countries that were still in force, which allowed trips to Brazil and Chile to be re-approved.
Special flights
In the coming days, the Migration and National Civil Aviation Administration Agency (ANAC) will approve special flights with capacity above the announced quota from the cities where there are more stranded Argentines, who could not return to the country during the weeks previous. “There are going to be special flights but it is also required to take care of certain conditions such as separating two hours between arrival and arrival and that limits the number of flights per day that can arrive. We found it very important to include special flights. At the moment we know that in the United States and cities in Europe there are a number of passengers that could fill a plane to return. But we are going to cross the indicators that companies give us this week with those that come from airports and other government areas. From now on, special flights can already be operated”, said Paola Tamburelli, head of the ANAC.
As of September 6, 2021, the quota of passengers that will enter the country will be expanded to 2,300 daily passengers, but this expansion will depend on the entry of flights from abroad to Ezeiza and other airports in the interior of the country. “It is subject to the authorization of new safe air corridors. It will be in accordance with what is requested by the governors. And they will have to be authorized by the different organisms because they have to comply with the basic sanitary conditions. They have to guarantee testing laboratories at airports, guarantee that the jurisdictions will be able to control the isolation of the arriving passengers as well as transferring samples that may eventually be positive to Malbrán to identify what strain it is”, explained the head of the ANAC.
Regional return
Aerolíneas Argentinas resumed flights to Brazil and Chile departing from the Metropolitan Airport. Latam Airlines has twelve approved flights that will connect Buenos Aires with the cities of Santiago de Chile (Chile), Lima (Peru) and San Pablo (Brazil). In these cases, all arrivals are limited in capacity. They also highlighted that passengers affected by a flight suspension may modify the date of their ticket at no cost or request a refund of the ticket.
FLIGHT APPROVAL SCHEDULE 08/2021
Aerolíneas Argentinas The Argentine airline company has increased its frequencies by 60% in August 2021 compared to the previous month.
Buenos Aires/EZE—Miami, 17 flights departing on August 8, 9, 10, 12, 14, 16, 17, 18, 20, 21, 23, 24, 25, 27, 28, 30 and 31, 2021 Miami—Buenos Aires/EZE, on August 8, 9, 10, 11, 13, 15, 17, 18, 19, 21, 22, 24, 25, 26, 28, 29 and 31, 2021.
Buenos Aires/EZE—New York, on August 9, 16, 23 and 30, 2021. New York—Buenos Aires/EZE, on August 9, 11, 18 and 25, 2021.
Buenos Aires/EZE—Madrid, on August 7, 10, 12, 15, 18, 20, 22, 25, 27 and 29, 2021. Madrid—Buenos Aires/EZE, on 9, 12, 14, 16, August 19, 21, 23, 26, 28 and 30, 2021.
Buenos Aires/EZE—Bogotá, on August 11, 18 and 25, 2021. Bogotá—Buenos Aires/EZE, on August 12, 19 and 26, 2021.
Buenos Aires/AEP—Asunción, on August 9, 16, 23 and 30, 2021. Asunción—Buenos Aires/AEP, on August 9, 16, 23 and 30, 2021.
Buenos Aires/AEP—Santiago de Chile, on August 12, 19 and 26. Santiago de Chile—Buenos Aires/AEP on August 12, 19 and 26, 2021.
Buenos Aires/AEP—Sao Paulo, on August 10, 12, 17 and 24, 2021. Sao Paulo—Buenos Aires/AEP on August 10, 12, 17 and 24, 2021.
Buenos Aires/AEP—Lima, on August 10, 17, 24 and 31. Lima—Buenos Aires/AEP on August 11, 18 and 25, 2021.
Latam Airlines Sao Paulo—Buenos Aires/EZE, on August 13, 20 and 27, 2021, limited to 180 passengers. Buenos Aires—Sao Paulo on August 13, 20 and 27, 2021.
Santiago de Chile—Buenos Aires/EZE, on August 13, 17 and 31, 2021, limited to 180 passengers. Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile, on August 13, 17 and 31, 2021.
Lima—Buenos Aires/EZE, on August 12, 14, 21, 25, 28 and 31, 2021, limited to 150 passengers. Buenos Aires—Lima, on August 13, 14, 21, 25 and 31, 2021.
Air France Paris—Buenos Aires/EZE, with departures on August 8, 15, 22 and 29, 2021. Buenos Aires—Paris, with departures on August 11, 18, 25 and September 1, 2021.
KLM Royal Dutch Airlines Buenos Aires/EZE—Amsterdam, with departures on Monday, Wednesday, Friday and Sunday: 9, 11, 13, 16, 18, 20, 22, 23, 25, 27, 29, 30 of August 2021. Amsterdam—Buenos Aires/EZE, with departures on Tuesdays and Saturdays: August 10, 14, 17, 21, 24, 28, 2021.
Iberia Airlines Buenos Aires/EZE—Madrid, on August 9, 10, 13, 16, 20, 23, 25, 27 and 30, 2021. Madrid—Buenos Aires/EZE, 08/09 with two flights with scheduled departures at 04:30 hs. and at 10:30 p.m. and then on August 13, 16, 20, 23, 24, 27 and 30, 2021.
The Spanish company has cargo flights pending approval that would be positioned in Ezeiza that may be used upon their return to the country to bring passengers.
Lufthansa German Airlines Frankfurt—Buenos Aires, on August 11, 13, 18, 20, 25 and 27, 2021. Buenos Aires—Frankfurt, on August 14, 16, 21, 23, 28 and 30, 2021.
Swiss International Airlines Zurich—Buenos Aires, on August 10, 17 and 24, 2021. Buenos Aires—Zurich, on August 11, 18 and 25, 2021.
The airlines began confirming their flight schedules for the next 30 days. Passengers are requested to check updates with each airline for possible changes or updates to scheduled flights.
MIGRATIONS FROM THE ARGENTINE REPUBLIC For more information and details you can consult the official page of Migrations of the Argentine Republic. https://www.argentina.gob.ar/interior/migraciones
Gobierno analiza alternativas repatriación argentinos varados
Migraciones de Argentina ha indicado que buscan aumentar el número de viajeros que están varados en el exterior para que puedan regresar al país. A partir de Septiembre se busca aumenta a 2.300 personas el cupo diario de ingresos a la Argentina de pasajeros varados en el extranjero habilitando vuelos especiales, así lo confirmó la Directora Nacional de Migraciones, Florencia Carignano.
Desde Migraciones informaron que la condición es que «las aerolíneas tengan dos horas de diferencia entre cada vuelo para que todas las personas puedan hisoparse en tiempo y forma». De esta manera buscan acelerar el cupo de repatriaciones ingresando al país por varias vías de ingreso, no solamente por el Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE. La funcionaria nacional explicó que para poder ampliar el cupo «necesitamos habilitar otros aeropuertos internacionales, como por ejemplo Córdoba, Mendoza, Rosario. Siempre y cuando los gobernadores presenten los protocolos».
Requisitos ingresos
Los pasajeros que regresan de viaje deberán realizarse una PCR en el lugar de origen 72 horas antes del abordaje y adjuntar el resultado negativo a la declaración jurada. deberán cumplir con los siete días de cuarentena obligatoria en las respectivas jurisdicciones y volverse a realizar un nuevo análisis de PCR. Además, Migraciones seguirá con los controles en todas las provincias para que el aislamiento se cumpla de manera correcta. Florencia Carignano expresó que “el 62% de los casos positivos en viajeros se detectó dentro de los primeros 4 días desde el arribo al país. La responsabilidad de todos permitirá ir flexibilizando las medidas y seguir cuidándonos”. Este anuncio se suma a otro dado a conocer la semana pasada, por el cual a partir de este Sábado 07/08 queda habilitada la reunificación familiar para que ingresen al país extranjeros que sean parientes directos de argentinos, una modalidad que había sido suspendida el 28 de Junio de 2021. De esta manera, los parientes directos de argentinos o residentes en el país que pretendan ingresar al territorio nacional alegando cuestiones de reunificación familiar, ya sea por vínculo directo con nacional argentino nativo o extranjero residente, podrán concretar el trámite ante la empresa transportadora correspondiente, ya sea una aérea o fluvial.
Argentina analyzes stranded alternatives
Government analyzes repatriation alternatives stranded Argentines
Migrations from Argentina have indicated that they seek to increase the number of travelers who are stranded abroad so that they can return to the country. As of September, it is sought to increase to 2,300 people the daily quota of income to Argentina of passengers stranded abroad, enabling special flights, this was confirmed by the National Director of Migration, Florencia Carignano.
From Migrations they reported that the condition is that «the airlines have two hours of difference between each flight so that all people can swab in a timely manner». In this way, they seek to accelerate the quota of repatriations by entering the country through various means of entry, not only through the Ezeiza/EZE International Airport. The national official explained that in order to expand the quota «we need to enable other international airports, such as Córdoba, Mendoza, Rosario. As long as the governors present the protocols».
Income requirements
Passengers returning from a trip must carry out a PCR at the place of origin 72 hours before boarding and attach the negative result to the affidavit. They must comply with the seven days of mandatory quarantine in the respective jurisdictions and a new PCR analysis must be carried out. In addition, Migrations will continue with the controls in all the provinces so that the isolation is carried out correctly. Florencia Carignano stated that “62% of positive cases in travelers were detected within the first 4 days from arrival in the country. Everyone’s responsibility will allow us to make the measures more flexible and continue to take care of ourselves”. This announcement joins another made known last week, by which as of this Saturday 08/07 family reunification is enabled for foreigners who are direct relatives of Argentines to enter the country, a modality that had been suspended on 28 June 2021. In this way, the direct relatives of Argentines or residents in the country who intend to enter the national territory alleging family reunification issues, either by direct link with a native Argentine national or resident foreigner, may complete the procedure before the corresponding transport company, be it an air or fluvial.
AW | 2021 08 08 14:24 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Delta Air Lines modifica vuelos transatlánticos post-pandemia
El Reino Unido está modificando sus reglas de inmigración para permitir que los viajeros de la Unión Europea y Estados Unidos alcancen una la vacunación óptima para poder viajar a Gran Bretaña.
La compañía estadounidense Delta Air Lines planea realizar los siguientes cambios en su red: Seattle–Londres/Heathrow comienza de nuevo tres veces a la semana (3Frq/S) a partir del 7 de Octubre de 2021. Detroit–Londres/Heathrow comienza de nuevo cuatro veces a la semana a partir del 11/11. Nueva York JFK–Londres/Heathrow, aumentando el doble de frecuencia alcanzando a 14 servicios por semana (14Frq/S). Todos los vuelos están equipados con camas planas completas Delta One, Delta Comfort+ y servicio de cabina principal, nuevo contenido premium, WiFi a la compra y pantallas de entretenimiento personal en la parte trasera de los asientos con mensajería móvil gratuita. Opera vuelos en alianza Delta Air Lines–Virgin Atlantic Airways incorporando Boston, Los Ángeles y Miami y Atlanta y Nueva York JFK para una lista de opciones de destinos.
Condiciones ingresos
Para viajar al Reino Unido, los clientes necesitan: Certificado de vacunación y prueba negativa (PCR, LAMP o antígeno) dentro de los tres días de la salida. Comprobar la PCR un par de días antes de la llegada. El Reino Unido ha incluido a los Estados Unidos en la Lista Naranja de Viajes. Para volver a ingresar a los Estados Unidos, los clientes deben proporcionar prueba de una prueba negativa dentro de los tres días posteriores a la salida.
Actualmente, Delta Air Lines posee un producto denominado FlyReady que permite a los clientes que viajan entre los Estados Unidos y el Reino Unido gestionar fácilmente los requisitos de las pruebas y verificar los resultados antes de llegar al aeropuerto, ahorrándoles un tiempo valioso y reduciendo el riesgo de rechazar el embarque. Joe Esposito, Vicepresidente Senior de Planificación de la red de Delta Air Lines, dijo: «La tan esperada reapertura es un paso importante porque las fronteras estaban cerradas a la mayoría de los viajeros hace un año. Estamos interesados en ayudar a los clientes a redescubrir las alegrías de los viajes, mientras que al mismo tiempo hacemos de la salud y la seguridad nuestra prioridad en el cambiante entorno global de viajes».
Vuelos transatlánticos
Con 22 millones de personas y 900.000 toneladas de carga transportadas entre Estados Unidos y el Reino Unido en 2019, el corredor anglo-americano es crucial para los viajes y el comercio internacionales. Las compañías aéreas comenzarán a ajustar sus vuelos a las nuevas normativas impuestas por el Gobierno del Reino Unido para reactivar las frecuencias en el corredor aéreo más importante del mundo, los viajes transatlánticos.
The United Kingdom is modifying its immigration rules to allow travelers from the European Union and the United States to achieve the optimal vaccination to be able to travel to Great Britain.
The American company Delta Air Lines plans to make the following changes to its network: Seattle–London/Heathrow starts again three times a week (3Frq/S) starting on October 7, 2021. Detroit–London/Heathrow starts again four times a week starting 11/11. New York JFK–London/Heathrow, doubling the frequency reaching 14 services per week (14Frq/S). All flights are equipped with Delta One full flat beds, Delta Comfort+ and main cabin service, new premium content, WiFi for purchase and personal entertainment screens in the back of the seats with free mobile messaging. It operates flights in alliance Delta Air Lines–Virgin Atlantic Airways incorporating Boston, Los Ángeles and Miami and Atlanta and New York JFK for a list of destination options.
Acceptance conditions
To travel to the UK, clients need: Certificate of vaccination and negative test (PCR, LAMP or antigen) within three days of departure. Check the PCR a couple of days before arrival. The United Kingdom has included the United States on the Orange Travel List. To re-enter the United States, customers must provide proof of a negative test within three days of departure.
Delta Air Lines currently has a product called FlyReady that enables customers traveling between the United States and the United Kingdom to easily manage testing requirements and verify results before arriving at the airport, saving them valuable time and reducing risk. to refuse the shipment. Joe Esposito, Delta Air Lines’ Senior Vice President of Network Planning, said: «The long-awaited reopening is an important step because the borders were closed to most travelers a year ago. We are interested in helping customers rediscover the joys of travel, while at the same time making health and safety our priority in the changing global travel environment».
Transatlantic flights
With 22 million people and 900,000 tonnes of cargo transported between the United States and the United Kingdom in 2019, the Anglo-American corridor is crucial for international travel and trade. The airlines will begin to adjust their flights to the new regulations imposed by the United Kingdom Government to reactivate the frequencies in the world’s most important air corridor, transatlantic travel.
AW | 2021 08 08 13:00 | AIRLINES MARKET / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Mercado internacional amenazado por mala gestión sanitaria Argentinos varados exterior sufren desidia
Las compañías aéreas extranjeras que aún operan en Argentina han vuelto a expresar su preocupación por su futuro debido a las restricciones del país al número de vuelos permitidos a través del Aeropuerto Internacional de Ezeiza. «La conectividad del país con el resto del mundo está en riesgo», advirtió el Jueves 05/08 la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). La IATA también señaló que si se mantienen las restricciones, Argentina puede quedar aislada del resto del mundo, lo que podría repercutir en la actividad económica. «Tenemos más de cinco líneas aéreas que no están regresando al mercado argentino y otra media docena que han limitado significativamente su presencia en el país, y no sabemos si volverán», dijo el Vicepresidente de IATA para Las Américas, Peter Cerdá. La situación empeora cada día que las restricciones continúan en pie. El Directivo de IATA destacó que las severas medidas adoptadas por el Gobierno de Argentina provocarán la pérdida de varios puestos de trabajo: «Hasta ahora no hemos tenido ninguna notificación en cuanto a la planificación. Puede que haya un pequeño aumento del número de pasajeros, que actualmente es de mil al día, pero no esperamos ninguna gran noticia de que se vayan a rebajar las restricciones de forma significativa”, expresó Peter Cerdá. Los topes actuales son efectivos desde hace casi dos meses.
El titular de la IATA dijo que mantiene un diálogo abierto con el Ministerio de Transporte y con la agencia de aviación civil ANAC, y que esperaban mantener una reunión con el Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, pero subrayaron la falta de interés del funcionario en trabajar por la recuperación de un sector que podría resultar beneficioso para el país. Peter Cerdá no tiene muchas esperanzas de que la política actual cambie, aunque no descartó que se realicen más vuelos para traer de vuelta a los ciudadanos argentinos y residentes que aún están varados en el exterior.
Incertidumbre de varados
Desde el inicio de la pandemia de Coronavirus en Marzo de 2020, las primeras medidas que se tomaron pusieron foco en las personas que ingresaban al país provenientes del extranjero que estuvieran experimentando los principios de la circulación del virus. El entonces Ministro de Salud Ginés González García decía que esta enfermedad la traían los argentinos que habían vacacionado en el exterior. Ahí comenzaba una larga historia de malas gestiones desde la esfera gubernamental. Al regreso debían cumplir un aislamiento preventivo de unos siete días en principio, y luego se prorrogó hasta diez días de encierro. Medida que se llevó a cabo en varios países del mundo para restringir la circulación de quienes potencialmente podían contagiar.
Los principales desafíos que han tenido distintos gobiernos a través del mundo fue la administración y logística en el tratamiento de circulación del virus entre países. Aquellos países mejor preparados pudieron discriminar la circulación de extranjeros sin abandonar a sus conciudadanos generando medidas de control y protocolo que permitieran el control de los contagios. Sin embargo, el Gobierno de Argentina no tuvo la habilidad de llevar un plan ordenado de rescate de ciudadanos argentinos que quedaban varados y a la deriva en distintas ciudades sin haber tenido la posibilidad de elegir una fecha de regreso cierta. Primero las líneas aéreas y la baja de frecuencias de vuelos hasta las medidas tomadas en la cuarentena del cierre total de las fronteras dejó varados a más de 150.000 argentinos según los propios datos oficiales que aportaba Migraciones en su momento. Las cancelaciones de vuelos y los cambios en las normativas locales de parte del Gobierno generaron un clima de incertidumbre y angustia que tardó mucho tiempo en resolverse por la absoluta improvisación. Nunca el gobierno generó un sistema oficial de información y logística que permitiera regresar bajo un cronograma ordenado a su país. Los diferentes organismos internacionales se hicieron eco de los reclamos.
El plan de vacunación nacional ha demostrado ser un escándalo por su mal gestión. La planificación y las negociaciones han sido muy frustrantes alcanzando hasta la fecha contamos con un 11% de vacunados con las dos dosis entrando al mes de Agosto 2021 y atravesando un invierno crudo y una amenazante nueva cepa Delta.
El 9 de Julio de 2021 el Gobierno nacional prorrogó mediante la Decisión Administrativa Nº 683/2021 el cierre de fronteras y la restricción de accesos al país hasta el día 06/08. Establece que dispondrá los cupos semanales en vuelos de pasajeros para el reingreso al territorio nacional de los argentinos, las argentinas y residentes que se encuentren en el exterior. Sin embargo, mantiene la discrecionalidad del organismo para realizar cambios sobre la marcha, previa intervención de la autoridad sanitaria nacional. De esta manera, ni quienes se encuentran varados en el exterior y que deben regresar al país, ni sus familias, ni ningún otro ciudadano saben cómo seguirá esta situación. Mientras tanto, están en calidad de varados en países que los alberga transitoriamente, asumiendo costos impensados y con la incertidumbre de no estar con los suyos.
El acceso a la información pública es un derecho consagrado en nuestro país que cuenta desde el 2016 con una ley especial que instruye al Estado acerca de cómo entregar la información. Cada uno de los varados está demandando el pleno ejercicio de un derecho humano, cuya restricción no está permitida en el marco de esta pandemia. Es intolerable que cientos y cientos de argentinos y argentinas no puedan saber cuándo regresan a sus casas. Un plan de regresos de los varados, un cronograma de vuelos compartidos con las aerolíneas nos adeuda este gobierno. Conocer y que existan mecanismos claros, ordenados y predecibles para organizar el regreso es un derecho fundamental. La historia vuelve y los errores se repiten. La sensación del eterno retorno a la improvisación y a la desidia. Se niega información pública a los ciudadanos y se les impide que su vida tenga previsibilidad.
Aéreas vs repatriación
Las compañías aéreas advierten que no podrán seguir llenando aviones a la mitad al realizar un esquema de «repatriación» de personas varadas en el extranjero. El Director Felipe Baravalle de la Cámara Aérea JURCA reclamó al Gobierno cubrir los espacios libres en las aeronaves, cuestionando que “no tenemos mucha información ni fuimos participados en esta toma de decisiones. Seguimos con la incertidumbre de ver cómo, cuándo y de qué manera”.
Luego de que la Directora Nacional de Migraciones Florencia Carignano, confirmara que con el nuevo DNU que rige desde este Sábado 07/08 “se podrán habilitar vuelos especiales para acelerar el regreso de argentinos en el exterior”, desde las aerolíneas advirtieron que seguir llenando aviones a la mitad es contraproducente e inviable económicamente. El Director de JURCA expresó: “Si va a haber vuelos especiales por fuera de los cupos es una cosa; y si se va a usar el cupo para traer pasajeros es otra. Hoy los vuelos están operando con cupos de un 40, 50 por ciento de la capacidad de la aeronave. Hay que ver si esos 700 pasajeros que el Gobierno anunció que podrán ser priorizados por razones de urgencia van a ser para llenar espacios libres o van a querer aplicar distintos vuelos. Si se completan los vuelos es mejor porque cubre los costos. Si vamos a tener que seguir operando con vuelos a la mitad seguirá siendo contraproducente e inviable desde lo económico”, indicó Felipe Baravalle.
En cuanto a la ampliación del cupo de personas que pueden ingresar al país, que aumentó a 1.700 por día, el Director de JURCA dijo: “No es una gran diferencia. Son dos aviones más por día, siempre y cuando vengan completos. Tenemos que ver cómo se implementa realmente”. El nuevo cupo regirá hasta el 6 de Septiembre de 2021, fecha en la que aumentara a 16.100 plazas por semana (2.300 por día) si se habilitan nuevos corredores seguros. Dentro de las plazas mencionadas, 700 pasajeros podrán ser priorizados por el Estado por razones de urgencia o para atender cuestiones esenciales impostergables o de representación oficial o diplomática, a los efectos de facilitar su viaje al país. Sigue prohibido el ingreso por frontera terrestre a la Argentina. “Esta medida tendrá como eje los destinos donde se encuentran la mayor cantidad de argentinos y es posible gracias al avance de la campaña de vacunación y a la disminución registrada en el incumplimiento del aislamiento obligatorio para quienes ingresan al país”, explicó Florencia Carignano. La titular de Migraciones recordó que “el 62% de los casos positivos en viajeros se detectó dentro de los primeros cuatro días desde el arribo al país y por eso es fundamental que todos cumplan el aislamiento obligatorio”.
Argentina risks foreign connectivity
International market threatened by poor health management Argentines stranded abroad suffer neglect
Foreign airlines that still operate in Argentina have once again expressed their concern for its future due to the country’s restrictions on the number of flights allowed through Ezeiza International Airport. «The country’s connectivity with the rest of the world is at risk», the International Air Transport Association (IATA) warned on Thursday 05/08. IATA also noted that if the restrictions are maintained, Argentina may be isolated from the rest of the world, which could affect economic activity. «We have more than five airlines that are not returning to the Argentine market and another half a dozen that have significantly limited their presence in the country, and we do not know if they will return», said IATA Vice President for the Americas, Peter Cerdá. The situation worsens every day that the restrictions continue in place. The IATA Executive stressed that the severe measures adopted by the Government of Argentina will cause the loss of several jobs: «Until now we have not had any notification regarding planning. There may be a small increase in the number of passengers, which it is currently 1,000 a day, but we are not expecting any great news that restrictions will be lowered significantly”. The current caps have been in effect for almost two months.
The IATA head said that he maintains an open dialogue with the Ministry of Transport and with the civil aviation agency ANAC, and that they hoped to hold a meeting with the Chief of Cabinet, Santiago Cafiero, but stressed the lack of interest of the official in working for the recovery of a sector that could be beneficial for the country. Peter Cerdá does not have much hope that current policy will change, although he did not rule out more flights to bring back Argentine citizens and residents who are still stranded abroad.
Stranded uncertainty
Since the beginning of the Coronavirus pandemic in March 2020, the first measures that were taken focused on people entering the country from abroad who were experiencing the principles of the circulation of the virus. The then Minister of Health Ginés González García said that this disease was brought by Argentines who had vacationed abroad. There began a long history of mismanagement from the governmental sphere. Upon return, they had to carry out a preventive isolation of about seven days in principle, and then they were extended up to ten days of confinement. Measure that was carried out in several countries of the world to restrict the movement of those who could potentially infect.
The main challenges that different governments around the world have had was the administration and logistics in dealing with the circulation of the virus between countries. Those best-prepared countries were able to discriminate the movement of foreigners without abandoning their fellow citizens, generating control and protocol measures that would allow the control of infections. However, the Government of Argentina did not have the ability to carry out an orderly rescue plan for Argentine citizens who were stranded and adrift in different cities without having the possibility of choosing a certain return date. First the airlines and the reduction in flight frequencies until the measures taken in the quarantine of the total closure of the borders left more than 150,000 Argentines stranded according to the official data provided by Migrations at the time. Flight cancellations and changes in local regulations by the Government generated a climate of uncertainty and anguish that took a long time to resolve through absolute improvisation. The government never created an official information and logistics system that would allow them to return to their country under an orderly schedule. The different international organizations echoed the claims.
The national vaccination plan has proven to be a scandal because of its mismanagement. The planning and negotiations have been very frustrating, reaching to date we have 11% vaccinated with the two doses entering the month of August 2021 and going through a harsh winter and a threatening new Delta strain.
On July 9, 2021, the national government extended, through Administrative Decision No. 683/2021, the closure of borders and the restriction of access to the country until 08/06. It establishes that it will have the weekly quotas in passenger flights for the re-entry into the national territory of Argentines, Argentines and residents who are abroad. However, it maintains the agency’s discretion to make changes on the fly, after the intervention of the national health authority. In this way, neither those who are stranded abroad and who must return to the country, nor their families, nor any other citizen know how this situation will continue. Meanwhile, they are stranded in countries that host them temporarily, assuming unthinkable costs and with the uncertainty of not being with their own.
Access to public information is a right enshrined in our country that has had a special law since 2016 that instructs the State on how to deliver the information. Each of the stranded is demanding the full exercise of a human right, the restriction of which is not allowed in the framework of this pandemic. It is intolerable that hundreds and hundreds of Argentines cannot know when they return home. This government owes us a plan for the return of the stranded, a schedule of shared flights with the airlines. Knowing and that there are clear, orderly and predictable mechanisms to organize the return is a fundamental right. History returns and mistakes are repeated. The feeling of the eternal return to improvisation and laziness. Citizens are denied public information and their lives are prevented from having predictability.
Airlines vs repatriation
Airlines warn that they will not be able to continue filling planes by half when carrying out a «repatriation» scheme for people stranded abroad. The Director Felipe Baravalle of the JURCA Air Chamber demanded that the Government cover the free spaces in the aircraft, questioning that “we do not have much information nor were we participated in this decision-making. We continue with the uncertainty of seeing how, when and in what way”.
After the National Director of Migration Florencia Carignano, confirmed that with the new DNU that governs from this Saturday 07/08 «it will be possible to enable special flights to accelerate the return of Argentines abroad», from the airlines they warned that they continue to fill airplanes in the middle it is counterproductive and economically unviable. The Director of JURCA expressed: “If there are going to be special flights outside the quotas, it is one thing; and if the quota is going to be used to bring passengers is another. Today the flights are operating with quotas of 40, 50 percent of the capacity of the aircraft. We have to see if those 700 passengers that the Government announced that may be prioritized for urgent reasons are going to be to fill free spaces or they will want to apply different flights. If the flights are completed it is better because it covers the costs. If we are going to have to continue operating with flights in the middle, it will continue to be counterproductive and economically unfeasible”, said Felipe Baravalle.
Regarding the expansion of the quota of people who can enter the country, which increased to 1,700 per day, the Director of JURCA said: “It is not a big difference. There are two more planes a day, as long as they come complete. We have to see how it is actually implemented”. The new quota will be in force until September 6, 2021, when it will increase to 16,100 places per week (2,300 per day) if new safe corridors are enabled. Within the aforementioned places, 700 passengers may be prioritized by the State for reasons of urgency or to attend essential questions that cannot be postponed or of official or diplomatic representation, in order to facilitate their trip to the country. The land border entry into Argentina is still prohibited. «This measure will focus on the destinations where the largest number of Argentines are found and it is possible thanks to the progress of the vaccination campaign and the decrease registered in non-compliance with mandatory isolation for those who enter the country», explained Florencia Carignano. The head of Migration recalled that «62% of positive cases in travelers were detected within the first four days from arrival in the country and that is why it is essential that all comply with mandatory isolation».
Domingo 08/08 parte otro vuelo por vacunas Sputnik V
Aerolíneas Argentinas ha anunciado otro vuelo programado para este Domingo 08/08 parte un vuelo a Rusia en busca de más dosis de vacunas Sputnik V. La compañía en coordinación con el Gobierno prepara un nuevo vuelo con destino a Moscú, capital de Federación Rusia, para traer un nuevo cargamento de dosis de vacunas Sputnik V contra el Covid-19. El vuelo AR1064 en un Airbus A330-200 con matrícula LV-GIF despegó este Domingo a las 03:00 a.m. y arribará este Lunes 09/08 a las 17:30 horas a Ezeiza, sin embargo, aún no se precisó si serían los componentes 1 o 2, para completar los esquemas ya iniciados con el suero producido por el Instituto Gamaleya.
Desde el primer vuelo que llegó en Diciembre 2020, la compañía completó 22 viajes hacia Moscú en las que se trajeron 11.813.375 de dosis de la vacuna rusa, de las cuales 9.375.670 corresponden al componente 1 y 2.493.160 al componente 2. Este Miércoles 04/08, el Fondo de Inversión Ruso anunció que durante el mes de Agosto 2021 se normalizaría la entrega de componentes 2 de la vacuna, requerida para completar los esquemas de inmunización en varios países, entre ellos la Argentina. En tanto, la ministra de Salud Carla Vizzotti confirmó que el país está en condiciones de avanzar en las 24 jurisdicciones para intercambiar diferentes vacunas, y que se comenzará intercambiando Sputnik V con Moderna y AstraZeneca, priorizando a personas mayores de 50 años y con comorbilidades que aún no hayan recibido la segunda dosis.
Argentina flight AR1064 for vaccines
Sunday 08/08 leaves another flight for Sputnik V vaccines
Aerolíneas Argentinas has announced another flight scheduled for this Sunday 08/08 leaves a flight to Russia in search of more doses of Sputnik V vaccines. The company, in coordination with the Government, is preparing a new flight to Moscow, capital of the Russian Federation, to bring a new shipment of Sputnik V vaccine doses against Covid-19. Flight AR1064 on an airbus A330-200 with registration LV-GIF took off this Sunday at 03:00 a.m. and will arrive this Monday 08/09 at 5:30 pm in Ezeiza, however, it has not yet been specified whether they would be components 1 or 2, to complete the schemes already started with the serum produced by the Gamaleya Institute.
Since the first flight that arrived in December 2020, the company completed 22 trips to Moscow in which 11,813,375 doses of the Russian vaccine were brought, of which 9,375,670 correspond to component 1 and 2,493,160 to component 2. This Wednesday 08/04, the Russian Investment Fund announced that during the month of August 2021 the delivery of components 2 of the vaccine, required to complete the immunization schedules in several countries, including Argentina, would be normalized. Meanwhile, Health Minister Carla Vizzotti confirmed that the country is in a position to advance in the 24 jurisdictions to exchange different vaccines, and that it will begin exchanging Sputnik V with Moderna and AstraZeneca, prioritizing people over 50 years of age and with comorbidities that have not yet received the second dose.
airgways.com 