El Aeropuerto Internacional Rosario (ROS) permanecerá cerrado a partir del 20 de Septiembre hasta el 18 de Diciembre de 2025, en donde se contemplará un plan de inversión cercana las AR$ 34.800 millones de Pesos para la refacción de la pista del aeropuerto. Con una inversión cercana a los AR$ 34.800 millones de Pesos, se llevará a cabo una reestructuración en la pista de aterrizaje. Mejorar la infraestructura aérea sigue siendo una de las tareas en las que la Provincia de Santa Fe pone el foco en este último tiempo después que se ha caído el acuerdo con la Nación para las obras preestablecidas.
El Gobierno de Maximiliano Pullaro, Gobernador de la Provincia de Santa Fe y Gustavo Puccini, Ministro de Producción provincial, anunciaron el trabajo que se implementará, destacando la fuerte influencia que tiene el aeropuerto en la zona, como así también las obra que se realizarán. De esta manera confirma el plan de inversión que se hará en el Aeropuerto de Rosario.
«Para nosotros es fundamental reactivar el Aeropuerto Internacional de Rosario (AIR), en su mejor momento tuvo 850 mil pasajeros, en los últimos dos años tuvo alrededor de 500 mil pasajeros. Apostamos a superar los 4 millones de pasajeros por año. Para eso necesitamos tener la infraestructura y una política sumamente agresiva para que las empresas de aeronáutica se instalen en la ciudad y nos den las posibilidades de tener muchos más vuelos», comentó Maximiliano Pullaro.
Por su parte, Gustavo Puccini afirmó: “La obra consiste en la reparación completa de la pista y también un balizamiento que nos va a dar un salto de calidad en el aeropuerto porque nos va a permitir pasar de Categoría 1 a Categoría 3. Hoy se reciben aviones de 170 pasajeros, con esta nueva pista pasamos a recibir casi 300, lo que coloca al aeropuerto como uno de los más importantes del interior del país, en condiciones similares a Ezeiza”.
Teniendo en cuenta el incremento de rutas nacionales e internacionales que ha tenido el Aeropuerto, la reprogramación de vuelos será un tema a tratar por parte de la Secretaría de Turismo en los siguientes meses. Desde el Aeropuerto de Rosario, directivos confirmaron que cada aerolínea se contactará con sus usuarios para definirlo.
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Embraer excluida aranceles del 50% de Administración Trump
El fabricante brasileño de aviones Embraer SA quedará fuera del alcance de los aranceles de importación del 50% de la Administración estadounidense de Donald Trump, después de que aeronaves, motores, piezas y componentes de aviación aparecieran en la lista de alrededor de 700 productos exentos. La semana pasada, la compañía informó que el arancel inviabilizaría las ventas y perjudicaría la economía en el mercado de Estados Unidos donde muchas líneas aéreas emplean las aeronaves de origen brasileña.
“Seguimos creyendo y defendiendo firmemente el retorno a cero aranceles para la industria aeroespacial mundial. Lo más importante es que apoyamos el diálogo continuo entre los gobiernos de Brasil y Estados Unidos y confiamos en un resultado positivo para ambos países”, se lee en un comunicado de Embraer, el tercer mayor fabricante de aeronaves del mundo.
La orden ejecutiva firmada este Miércoles 30 de Julio de 2025 por el presidente Donald Trump establece que los aranceles son una respuesta a las políticas y acciones implementadas por el gobierno brasileño y que constituyen una amenaza para la seguridad nacional de Estados Unidos.
En un comunicado publicado el Miércoles 31/07, AmCham, la Cámara de Comercio de Estados Unidos para Brasil calcula que los 694 productos excluidos de la orden ejecutiva del Gobierno estadounidense representan US$ 18.400 millones de Dólares en exportaciones brasileñas en el último período analizado, 2024.
El sector aeronáutico por sí solo vendió US$ 2.000 millones de Dólares a Estados Unidos en 2024, la mitad de los cuales correspondieron a aeronaves ligeras, el principal producto de Embraer. Desde el 2 de Abril de 2025, los productos de la compañía para el mercado estadounidense están gravados con un 10%. Tras las noticias que las aeronaves quedarían exceptuadas, las acciones de Embraer subieron un 10,93%.
AmCham Brasil también estimó que la lista de excepciones a los aranceles de importación estadounidenses sobre productos brasileños abarcaba el 43,4% de los 42.300 millones de Dólares comercializados entre ambos países.
La lista de excepciones incluye un total de 694 productos, como petróleo, combustibles, jugo y pulpa de naranja, minerales, fertilizantes, motores, piezas, componentes y aeronaves civiles. Sin embargo, exportaciones brasileñas clave a Estados Unidos, como el café y la carne de res, siguen sujetas a los nuevos impuestos.
“Si bien estas excepciones mitigan parcialmente los efectos del arancel del 50% anunciado, Amcham enfatiza que persisten impactos significativos en sectores estratégicos de la economía brasileña. Los productos excluidos de la lista siguen sujetos al aumento arancelario, lo que socava la competitividad de las empresas brasileñas y potencialmente afecta las cadenas globales de valor”, declaró la entidad en un comunicado.
Amcham Brasil destacó la importancia del diálogo para preservar los históricos lazos diplomáticos y comerciales entre las dos economías más grandes del hemisferio occidental.
Embraer hace cumbre Embraer ha sido estimada como la empresa más valiosa del mundo en rentabilidad acumulada en doce meses consecutivos. Según una encuesta de la consultora Elos Ayta, las acciones del fabricante brasileño de aviones se revalorizaron un 35,99% en 2025 y un 69,57% en los últimos doce meses hasta el 29/07, superando a gigantes en los mismos períodos como Nvidia (30,72%), Microsoft (22,07%) y Meta Platforms (19,75%).
Solo este Jueves 31/07, el valor de sus papeles anotan un avance de 5,4% y se espera que el impulso se mantenga luego de que el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, excluyera a las aeronaves del alza de los aranceles. El día anterior, cuando esto se anunció, los títulos subieron 10%, elevando el valor de mercado de la compañía a R$ 56.460 millones de Reales.
En un comunicado, Embraer celebró la decisión. «Esta noticia confirma el impacto positivo y la importancia estratégica de las actividades de Embraer para las economías de Brasil y Norteamérica. Seguimos creyendo y defendiendo firmemente el retorno a la norma de arancel cero para la industria aeroespacial mundial. Y lo que es más importante, apoyamos el diálogo continuo entre los gobiernos de Brasil y Norteamérica y mantenemos nuestra confianza en un resultado positivo para ambos países».
En términos de valoración de mercado, Nvidia mantiene un dominio absoluto a largo plazo, impulsada por la revolución de la inteligencia artificial y la creciente demanda de semiconductores de alto rendimiento. Esta semana, la firma alcanzó la marca de los US$ 4 billones. Sin embargo, Embraer sorprende al aparecer en segundo lugar en el mismo período, con un aumento del 675,30%, destacándose entre las grandes tecnológicas.
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Gobierno brasileño ayudará a hacer frente a los aranceles EEUU
El Gobierno de Brasil ha anunciado que brindará ayudas al fabricante de aviones Embraer SA para hacer frente al arancel del 50% que el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, planea imponer a los productos brasileños a partir del 1 de Agosto de 2025, dijo este Martes 29/07 el Ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho: «Haremos todo lo que esté a nuestro alcance para ayudar a Embraer», dijo a periodistas en un evento en Río de Janeiro,
Recientemente el CEO de la fabricante, Francisco Gómes Neto, reveló que ha sostenido diversas reuniones con los secretarios Howard Lutnick (Comercio), Scott Bessent (Tesoro), Sean Duffy (Transporte) y un asesor Jamieson Greer, Representante Comercial de Estados Unidos, para mostrar la relevancia de la compañía. Francisco Gómes Neto comentó a estas autoridades que, de los 3.000 empleos directos que la compañía genera fuera de Brasil (donde emplea a más de 20.000 personas), 2.500 están en Estados Unidos Además, en este mercado sus proveedores emplean a otros 10.000 trabajadores.
Según el ejecutivo, tras estas conversaciones las autoridades estadounidenses han señalado que existe un margen para negociar, además Embraer ha recibido el apoyo de American Airlines, cuyo Director Ejecutivo, Robert Isom, hizo un llamado público al Gobierno estadounidense. A pesar de estos comentarios optimistas, el foro de CEOs de Brasil-EEUU solicitó un aplazamiento de la imposición arancelaria, pero el Secretario de Comercio Howard Lutnik había rechazado la petición.
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Se espera que Somali Airlines reanude los vuelos en unos dos meses después de que el Gobierno de la República de Somalia adquiriera dos aviones Airbus A320, según el comunicado del Ministerio de Transporte del país africano. La aerolínea nacional de Somalia, Somalia Airlines, está lista para surcar los cielos después de una ausencia de más de tres décadas. La aerolínea conocida históricamente como «White Star», que alguna vez operó vuelos nacionales e internacionales, suspendió sus operaciones en 1991 luego de la caída del Gobierno del Presidente Siad Barre que sumió a la nación en décadas de conflicto.
El anuncio se produjo el Lunes 28/07 en Mogadiscio, donde el gobierno confirmó la compra de dos aviones Airbus A320 de Lema Air Group. En declaraciones a los medios, el Ministro de Transporte y Aviación Civil, Mohamed Farah, dijo que el gobierno ha firmado un acuerdo de compra y espera que la aeronave comience a operar dentro de dos meses. El acuerdo se finalizó en Mogadiscio después de meses de negociaciones. Revivir Somali Airlines, dijo, fue un objetivo personal que se fijó al asumir el cargo, y los dos aviones son solo el comienzo de un esfuerzo más amplio para restaurar el sector de la aviación de la nación. Somali Airlines espera adquirir al menos tres aviones más a la flota, pues la aerolínea tiene como objetivo llegar a destinos internacionales.
«Hemos devuelto a Somali Airlines, que cesó sus operaciones hace más de 34 años. Hoy, llegamos a un acuerdo de compra con Lema Air Group y compramos dos aviones, que son Airbus A320», dijo el Ministro de Transporte.
Ahora se espera que reanude los vuelos en unos dos meses después de que el gobierno de Somalia adquiriera dos aviones Airbus A320, según el Ministro de Transporte, Mohamed Farah: «No se trata solo de dos nuevos Airbus A320 adquiridos hoy; es un poderoso símbolo del increíble viaje de resiliencia de nuestra nación, reconstrucción y orgullo nacional renovado. Proporcionará una conectividad directa crucial para nuestra vasta diáspora, fomentando la unidad y facilitando los viajes tanto para las familias como para las empresas», dijo el Lunes 28/07 en un comunicado.
«Esto es solo el comienzo […]. Hemos adquirido dos, y adquiriremos dos o tres más y agregaremos más, para que puedan competir con otras aerolíneas. Esto aumentará significativamente la reputación y el perfil de Somalia», dijo Mohamed Farah.
Reconstrucción de Somalia Se espera que el relanzamiento de la aerolínea nacional mejore significativamente la conectividad, impulse el crecimiento económico y restaure el orgullo por la industria de la aviación de la nación, observó el Ministro de Transporte. «Nuestro pueblo somalí viaja mucho, y esta vez, viajará con Somali Airlines, que ha sido comprada por el gobierno somalí y propiedad del pueblo somalí. Estamos muy contentos por este comienzo de hoy, y apreciamos el papel del gobierno para garantizar la finalización de estos esfuerzos», expresando una inmensa satisfacción con este nuevo comienzo.
El Gobierno Federal ha estado progresando en la reconstrucción del país. En Junio 2025 el Presidente de Somalia, Hassan Sheikh Mohamud encargó el nuevo Aeropuerto de Mogadiscio en el área de Haawaay. Se espera que alivie la presión sobre el Aeropuerto Internacional de Adén Adde y satisfaga la creciente necesidad de Mogadiscio de un aeropuerto internacional que cumpla con los estándares globales.
En 2018, Somalia alcanzó un hito clave en la aviación tras retomar el control total de su espacio aéreo, que hasta entonces estaba bajo el control de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). A principios de 2025, el país se unió a la Agencia de Supervisión de Seguridad y Protección de la Aviación Civil (CASSOA), el organismo de supervisión de la seguridad de la aviación de la Comunidad de África Oriental (EAC), lo que indica un compromiso renovado con los estándares y la cooperación de la aviación internacional.
Símbolo orgullo nacional El regreso de la aerolínea no solo revivirá un símbolo de orgullo nacional, sino que también impulsará la economía del país al generar empleos en la aviación y reducir la dependencia de las aerolíneas de propiedad extranjera.
Somali Airlines fue establecida originalmente en 1964, donde operaba rutas nacionales e internacionales, incluidos destinos en Oriente Medio y Europa. Su flota alguna vez incluyó Boeing 720B, Boeing 707-300 y Airbus A310-300. Las operaciones se detuvieron en 1991 debido al estallido de la guerra civil, que provocó el colapso de las instituciones nacionales.
El relanzamiento de la aerolínea como un proyecto emblemático de la administración actual, Mohamed Farah dijo que la medida es un paso hacia la reconstrucción de la infraestructura de Somalia y el restablecimiento de su huella en la aviación mundial.
La noticia ha despertado entusiasmo entre los somalíes tanto en el país como en la diáspora, muchos de los cuales han expresado su apoyo a la iniciativa del Gobierno. El Gobierno dice que esto marca la primera fase en la reactivación de Somali Airlines, con adquisiciones adicionales de aviones planeadas en un futuro cercano.
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Nación cancela respaldo económico Gobierno Santa Fe asume plan obras
Después de meses de idas y vueltas, y con el cambio de autoridades a nivel nacional que generó algunas dudas sobre la continuidad de los planes a cargo de Nación, se ha llegado a un acuerdo que despeja el camino para la concreción de los trabajos en el Aeropuerto Internacional Rosario (ROS). Tras algunos meses de idas y vueltas, finalmente se confirmó cómo seguirá el plan de renovar la pista de la terminal aérea de Rosario que estará a cargo del Gobierno de la Provincia de Santa Fe, en una señal clara del compromiso por fortalecer la infraestructura aeroportuaria del país.
La incertidumbre sobre la reconstrucción de la pista del Aeropuerto Internacional de Rosario ha llegado a su fin. En los últimos días, una reunión crucial del Directorio del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) determinó un giro en la gestión del proyecto: el Gobierno de la Provincia de Santa Fe asumirá la responsabilidad exclusiva de llevar adelante la obra. Esto implica que el proceso de licitación anterior, que estaba en manos de Nación, ha sido derogado, y la provincia tomará la posta para asegurar la pronta ejecución de los trabajos.
Esta decisión responde a un pedido insistente del Gobernador de la Provincia de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, y el Ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, quien expresó: «La obra de la pista es estratégica para el desarrollo del aeropuerto y de todo el sistema logístico provincial», y desde el primer momento, la Provincia planteó estar en condiciones de encarar los trabajos por su cuenta. La Secretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado, explicó que, si bien hubo dudas tras el cambio de autoridades en Transporte a nivel nacional, la determinación del Gobernador fue avanzar en un acuerdo con ORSNA para reorganizar la gestión y tomar las riendas del proyecto.
El objetivo del Gobierno de Santa Fe es trabajar a contrarreloj para acelerar las gestiones y financiar la obra con recursos propios. Además, se ha garantizado la seguridad operacional de pasajeros y usuarios, manteniendo un contacto permanente y monitoreando la actividad de manera conjunta con las autoridades competentes. La Provincia se muestra decidida a concretar el proyecto de manera ágil y eficiente, buscando seguir avanzando en nuevas rutas comerciales y mejoras en la carga y la logística.
Rosario, aeropuerto desidia Por largo tiempo el Aeropuerto Rosario constituido como ente autárquico ha estado enfrentado a la puja entre el poder y la falta de definiciones concretas durante décadas, después que la aeroestación no formalizó incorporarse a la red del concesionario de Aeropuertos Argentina 2000, actualmente Aeropuerto Argentina. Una atmósfera viciada de manejos infructuosos y falta de una visión definida han ido postergando una plaza importante del desarrollo del aeropuerto. Entre el empecinamiento por mantener un aeropuerto en la órbita estatal y el manejo irresponsable de la agencia del ORSNA, Rosario ha continuado siendo un esfuerzo continuo de fracasos para generar desarrollo de rutas domésticas e internacionales.
La actual gestión del Aeropuerto Rosario bajo el Gobierno de Maximiliano Pullaro ha estado desarrollando un amplio estudio para incorporar más líneas aéreas para efectuar vuelos de cabotaje como en rutas internacionales permitiendo alcanzar un interés por varias compañías. La aerolínea española World2Fly ha mostrado un firme interés por realizar la ruta Madrid/MAD—Rosario/ROS, un hecho histórico para la importante ciudad santafesina. Pero los vaivenes en las definiciones políticas siembran incertidumbre por la concreción de la operación aerocomercial. La aerolínea española World2Fly tiene todo preparado para operar dos vuelos semanales a Madrid desde Diciembre 2025 con aviones Airbus A350. Pero la falta de obras en la pista del Aeropuerto Islas Malvinas —que requiere una reconstrucción urgente— detuvo el proyecto, y lo que era una oportunidad histórica se convirtió en otro capítulo de un modelo de gestión que no logra despegar.
La decisión irresponsable del ORSNA de dar de baja la licitación nacional para reparar la pista, tras semanas de impugnaciones y diferencias entre las ofertas presentadas, fue una nueva piedra en el camino. Se suma a una larga cadena de gestiones fallidas bajo el control estatal, que evidencian el agotamiento de un modelo incapaz de responder con agilidad y previsibilidad. Aunque ahora la Provincia de Santa Fe anunció que asumirá directamente la obra con fondos propios, eso implica volver a empezar desde cero, en un contexto donde los plazos son críticos.
Mientras tanto, Córdoba, bajo la gestión del consorcio Aeropuertos Argentina sigue capitalizando rutas, Rosario se encuentra incapaz de concretar deficiones y levantar vuelo. La diferencia de resultados entre una terminal administrada con criterios profesionales y otra atada a estructuras estatales se hace cada vez más evidente.
El problema no es técnico, es político. En 1998, cuando el Estado Nacional concesionó más de treinta aeropuertos a través de un contrato a largo plazo adjudicado al consorcio Aeropuertos Argentina 2000, la Provincia de Santa Fe optó por no adherir al esquema nacional. Decidió quedarse afuera del sistema y mantener bajo gestión estatal y provincial los aeropuertos de Rosario y Sauce Viejo, a través de entes autárquicos. La intención original fue garantizar autonomía operativa y promover una gestión local. Pero más de 25 años después, esa decisión estratégica se transformó en una desventaja estructural, marcada por demoras crónicas, cambios de autoridades por razones partidarias y ausencia de criterio técnico y empresario en la conducción.
La situación actual expone con crudeza esa crisis. World2Fly avanzó con todos los trámites: tiene los slots asignados en Barajas, el respaldo de la autoridad aeronáutica española, y gestiones iniciadas ante ANAC y la Cancillería Argentina. Sin embargo, sin garantías sobre el estado de la pista, la compañía frenó definiciones. “Para operar con aeronaves de largo recorrido Airbus A350-900, depende de que las obras estén. Es un stopper clarísimo”, dijeron desde la aerolínea española. También admitieron que, sin confirmaciones inmediatas, podrían postergar la ruta hasta 2026.
Mientras la provincia anuncia que se hará cargo del proyecto, la imagen del aeropuerto queda una vez más dañada. En el sector aerocomercial, la secuencia de fallos, demoras y retrocesos fue bautizada por especialistas como “una novela turca”. Una trama interminable de frustraciones, donde las decisiones técnicas y comerciales quedan subordinadas a la improvisación política.
La terminal rosarina no solo está en riesgo de perder una ruta inédita, Está perdiendo reputación, credibilidad y un lugar en el mapa aéreo del interior argentino e internacional, y lo hace por empecinarse en un modelo estatal que, en vez de modernizarse, continua repitiendo errores. El mercado aéreo es cada vez más demandante, y es ese mercado que busca las mejores alternativas para viajar. Pero sin gestión profesional, Rosario seguirá viendo pasar los aviones.
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AW | 2025 07 28 17:08 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Ataque cibernético afectó vuelos aeropuerto en Moscú
El Aeropuerto Moscu/Sheremetyevo (SVO) en la capital de la Federación Rusia ha informado de ataques cibernéticos el Lunes 28 de Julio de 2025 a la aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines. El Kremlin calificó de alarmante la operación que comprometió sistemas críticos de la línea aérea.
La aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines canceló al menos 42 vuelos este Lunes 28/07 tras sufrir un ciberataque que afectó sus sistemas informáticos y alteró las operaciones en el Aeropuerto Moscú/Sheremetyevo, uno de los cuatro aeropuertos de opeeraciones aerocomerciales de la capital de la federación. El incidente, el primero de esta magnitud registrado contra la compañía, se produce en un contexto de continuas presiones sobre el tráfico aéreo ruso desde el inicio de la guerra en Ucrania.
En un comunicado oficial, Aeroflot admitió que una falla técnica comprometió su plataforma digital de reservas y despacho de vuelos. Poco después, el Ministerio de Transporte ruso confirmó que la interrupción también impactó a las aerolíneas subsidiarias Rossiya Airlines y Pobeda Airlines, lo que forzó una reorganización de los vuelos programados. De acuerdo con la cartera dirigida por Vitali Savéliev, se cancelaron o reprogramaron al menos 49 pares de vuelos (ida y vuelta), con más alteraciones posibles en los días siguientes.
La situación generó largas colas y esperas en Sheremetyevo. Numerosos pasajeros denunciaron la falta de información, caídas intermitentes en la web de la compañía y la inoperatividad de las aplicaciones móviles durante varias horas. El Ministerio de Transporte y la Agencia Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsia) colaboran con Aeroflot para minimizar el impacto en los pasajeros y garantizar la mayor cantidad posible de operaciones.Pasajeros reportaron largas colas, falta de información y caída de plataformas digitales de Aeroflot durante varias horas.
Dos colectivos de hackers se atribuyeron la responsabilidad del ataque: Silent Raven (Cuervo Silencioso), de origen ucraniano, y los Cyber Partisans (Partisanos Cibernéticos), activistas digitales bielorrusos opositores al régimen de Aleksandr Lukashenko y aliados de la causa ucraniana. En un comunicado conjunto divulgado en Telegram y redes sociales, ambos aseguraron haber accedido de forma coordinada a los sistemas de Aeroflot Russian Airlines para “Interrumpir la logística del Estado terrorista ruso. No habrá refugio seguro para quienes sostienen esta guerra desde la retaguardia”. Las publicaciones incluyeron capturas de pantalla internas y mensajes donde celebran el alcance del sabotaje.
Silent Raven, activo desde 2022, se ha distinguido por acciones de sabotaje digital en el contexto de la guerra ruso-ucraniana, dirigidas a instituciones financieras, portales estatales rusos y sistemas logísticos con sede en Moscú. Operan de forma descentralizada y su retórica se inscribe dentro de la resistencia digital ucraniana, que promueve operaciones ofensivas desde el inicio de la invasión.
Por su parte, los Partisanos Cibernéticos nacieron en las protestas contra el fraude electoral en Bielorrusia en 2020 y desde entonces han reivindicado ataques contra el Ministerio del Interior bielorruso, el sistema de transporte ferroviario y entidades policiales, dificultando, entre otros objetivos, el traslado de tropas rusas hacia el frente. Aunque han colaborado previamente, esta operación marca su primera acción conjunta contra una empresa estratégica del transporte aéreo ruso.
El Kremlin, a través de su Portavoz Dmitri Peskov, calificó el incidente como bastante alarmante. Las autoridades rusas abrieron una investigación por “acceso ilegal a sistemas de información de importancia crítica para la seguridad del Estado”. Si bien Moscú evitó señalar oficialmente a Ucrania, la reivindicación reforzó las tensiones entre ambos países.
Desde Febrero de 2022, Rusia enfrenta desafíos crecientes en el ámbito aéreo, que van desde restricciones internacionales hasta ataques con drones cerca de la frontera con Ucrania. Sin embargo, hasta ahora ningún ciberataque había provocado una interrupción de tal envergadura en el sector de la aviación comercial.
Mientras Ucrania ha recibido en los últimos años apoyo tecnológico de países de la OTAN para reforzar su defensa digital, Moscú es acusada internacionalmente de ataques cibernéticos en el extranjero, campañas de desinformación y daños a infraestructura en Europa. La escalada de la guerra en el ciberespacio añade un frente nuevo y difícil de controlar, como dejó en evidencia el impacto del ataque sobre la principal aerolínea rusa.
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AW | 2025 07 24 19:51 | AIRLINES / GOVERNMENT /AVIATION TECHNOLOGY
Emisión pasajes aéreos bajo escrutinio Federal
Los precios de boletos de Delta Air Lines impulsados por inteligencia artificial (IA) están bajo escrutinio del Senado estadounidenses. La tecnología aplicada continúa avanzando y modificando las áreas de las compañías aéreas. El uso de las mismas continúa acelerando el compromiso por la automatización y eficiencia.
El creciente uso de inteligencia artificial por parte de Delta Air Lines para determinar los precios de sus boletos ha hecho sonar las alarmas en Washington. Tres Senadores Demócratas, Rubén Gallego (Arizona), Richard Blumenthal (Connecticut) y Mark Warner (Virginia), han exigido mayor transparencia al Director Ejecutivo de Delta, Ed Bastian, sobre la creciente dependencia de la aerolínea de precios personalizados generados por inteligencia artificial para las tarifas aéreas, especialmente dadas las implicaciones para la privacidad de los datos y la equidad para el consumidor.
Precios individualizados En una carta enviada el Lunes 21/07, los Senadores expresaron serias preocupaciones sobre lo que los legisladores denominaron «precios individualizados», una práctica basada en cómo se utiliza el historial de navegación y compras en línea de un viajero para estimar cuánto estaría dispuesto a pagar. Este sistema basado en IA prácticamente abandona la noción de conjuntos de valores en favor de precios dinámicos, en tiempo real y por consumidor, y sugieren que podría ser objeto de abuso.
Esta estrategia implicará aumentos en las tarifas para atender las necesidades particulares de cada cliente en un momento en que las familias estadounidenses enfrentan dificultades económicas, afirmaron los Senadores. También señalaron los riesgos de explotar a viajeros vulnerables mediante el uso de sistemas de inteligencia artificial para identificar cuándo los pasajeros necesitan viajar con urgencia (por ejemplo, una emergencia familiar) y aumentar los precios en función de ello.
Los legisladores también plantearon preocupaciones éticas y de privacidad, argumentando que los modelos de precios personalizados se basan en vastos datos de consumidores y, en última instancia, podrían llevar esa recopilación y elaboración de perfiles de datos a un extremo inaceptable.
Asociación Delta-Fetcherr El centro de la disputa es la relación de Delta con Fetcherr, una empresa tecnológica especializada en software de gestión de inventario y fijación de precios basado en IA. El software de Fetcherr impulsa la plataforma de fijación de precios algorítmica de la aerolínea, que Delta presentó por primera vez en su Día del Inversor de 2023. Inicialmente, el sistema se utilizaba solo en el 1% de las rutas nacionales, pero su uso ha aumentado.
En una conferencia telefónica sobre resultados de Julio de 2024, el Presidente de Delta, Glen Hauenstein, afirmó que aproximadamente el 3% de las tarifas nacionales se calculan mediante IA, con la intención de ampliar esta cifra al 20% para finales de año. Delta se encuentra en una fase de pruebas exhaustiva, según Glen Hauenstein, quien añadió que la compañía preferiría implementarla lentamente en lugar de apresurarse.
Sin embargo, los Senadores siguen sin estar convencidos. Plantean que los modelos de precios generados por IA —al menos cuando están rodeados de misterio— podrían transformar el mercado, de un mercado de compras impulsado por la demanda a uno impulsado por la necesidad individual, la vulnerabilidad y, por consiguiente, la susceptibilidad a la discriminación económica.
Demanda de transparencia y salvaguardias La carta del Senado plantea una pregunta crucial sobre qué datos captura Delta y qué datos introduce en esos algoritmos de fijación de precios. Quieren respuestas a varias preguntas. Estas incluyen el proceso mediante el cual Delta entrena su modelo de IA, cuántos pasajeros compran actualmente billetes con precios de IA, qué rutas y puntos de contacto con el cliente se incluyen en las pruebas, y qué protecciones existen para evitar la manipulación injusta e ilegal del proceso de precios.
Hasta la fecha, Delta ha prometido públicamente que su estrategia de precios de IA cumple con las leyes federales y cuenta con estrictas salvaguardias. Sin embargo, los detalles de estas medidas aún no se han publicado, un vacío que, según los legisladores, deja a los consumidores en la ignorancia y en una posición vulnerable a ser explotados. La carta solicita a Delta que responda antes del 4 de agosto de 2025.
Delta Air Lines es la primera de las grandes aerolíneas estadounidenses en reconocer públicamente el uso de IA para fijar precios de billetes que pueden cambiar en tiempo real. Ahora, una de las empresas más jóvenes en el sector de la distribución aérea utilizará la misma tecnología en la aviación comercial, alterando la forma en que se establecen las tarifas a medida que la personalización digital se vuelve cada vez más frecuente en negocios como el comercio electrónico y el streaming.
Mientras que los precios dinámicos tradicionales como impuestos, tarifas de complejos turísticos y fluctuaciones en la demanda según el tiempo y la disponibilidad dependen del tiempo, la demanda y la disponibilidad, la personalización con IA puede procesar todo tipo de información, incluido el historial de búsqueda y el tipo de dispositivo, el comportamiento de viajes anteriores e incluso señales emocionales inferidas de la actividad en línea.
Los críticos dicen que esta cantidad de personalización podría abrir la puerta a discriminación de precios, el tipo de práctica, controvertida en muchas industrias, en la que distintos clientes pagan cantidades muy distintas por el mismo servicio, no por disponibilidad o tiempo sino en función de su capacidad percibida o necesidad de pagar.
Los Senadores señalaron advertencias previas de Lina Khan, ex-Presidenta de la Comisión Federal de Comercio, sobre que la IA podría permitir a las aerolíneas utilizar la angustia emocional, como el duelo, para aumentar sus precios. A los legisladores les preocupa que el sistema de Delta pueda servir de modelo, induciendo a otras aerolíneas a adoptar sistemas similares sin la debida supervisión regulatoria.
A medida que el Congreso presta una atención más aguda a la protección del consumidor en la era de la IA, el modelo de precios basado en IA de Delta podría acabar siendo un caso de prueba para la industria aérea en general. Que el enfoque de Delta se considere innovador o invasivo dependerá de su disposición a ser transparente y de su capacidad para demostrar que la fijación de precios basada en datos no implica que la equidad y la privacidad deban quedar en el olvido.
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La reparación daños y perjuicios derivados por eel incumplimiento de un contrato de «compra de millas» con la aerolínea LAN Airlines ha derivado en el accionar de la Justicia en Argentina. En la causa «M. B., P. y otro c/Lan Argentina S.A. s/Ordinario», la Sala C de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Comercial resolvió la apelación interpuesta por la parte actora contra la resolución de primera instancia que admitió la excepción de incompetencia opuesta por la demandada y se declaró incompetente para intervenir, ordenando remitir las actuaciones a la Justicia Civil y Comercial Federal.
Los demandantes procuraban la reparación de daños y perjuicios derivados del incumplimiento de un contrato de «compra de millas» con LAN Argentina S.A. La jueza de primera instancia entendió que la competencia correspondía al fuero federal.
Si bien inicialmente el Tribunal, como otras Salas, había entendido que cuestiones relativas a contratos con aerolíneas, pero centradas en aspectos comerciales o de consumo (como los programas de millas), no comprometían los principios del código aeronáutico y, por ende, correspondían al fuero comercial, los camaristas destacaron un reciente cambio de jurisprudencia de la Corte Suprema de Justicia de la Nación. La Corte, en pronunciamientos del 8 de Octubre de 2024: «G., A. E. c/Despegar.com.ar SA y otro s/ordinario», «R., L. A. c/Aerolíneas Argentinas SA s/ordinario», «G., M. G. c/Despegar.com.ar SA y otro s/ordinario», decidió que cuando la cuestión central debatida se vincula principalmente con el servicio de transporte aéreo, la competencia es del fuero federal.
En dicho marco, los camaristas reconocieron el argumento del recurrente sobre el incumplimiento de un «contrato de millas», pero consideraron que su pretensión de «canjear las millas por algún pasaje de transporte aéreo» corroboraba que el objeto real del proceso era el incumplimiento de un servicio de transporte aéreo, lo que, según la nueva doctrina de la Corte, surtía la competencia de la Justicia Federal. Por todo lo expuesto, el 18 de Julio de 2025 los Dres. Machin, Ballerini y Tévez rechazaron la apelación interpuesta.
American desiste demanda por reclamo de franjas horarias O’Hare
American Airlines está luchando contra United Airlines en Chicago debido a que las puertas de embarque son limitadas en el Aeropuerto Internacional O’Hare (ORD), las dos aerolíneas más grandes que operan en la ciudad se están enfrentando para adquirir más puertas. Esto implica negociar con la ciudad de Chicago, que recientemente ha estado favoreciendo a United sobre American.
La aerolínea con sede en Fort Worth (TX) ha lanzado una demanda contra la ciudad. Esto se presentó inicialmente en un tribunal federal, pero esta demanda fue retirada y la aerolínea ahora está litigando en un tribunal local.
United Airlines es la aerolínea más grande en Chicago, mientras que American Airlines es la segunda por número de tráfico. En 2018, Chicago anunció planes para expandir el Aeropuerto Internacional O’Hare, e inicialmente se acordó que United Airlines recibiría la mayoría de las nuevas puertas. United Airlines, el Municipio de Chicago y American Airlines llegaron a una tregua que pondría en pausa la asignación de nuevas puertas.
Una fórmula determina qué aerolínea recibe más puertas de embarque en función de los vuelos anteriores, y la asignación de puertas preferenciales, al menos a los ojos de American, solo puede ocurrir una vez que se completaron tres nuevas puertas en la Terminal 3 de American. La última de estas puertas se completó el 14 de Marzo de 2025, y la redeterminación de las puertas está programada para Abril de 2027.
La presentación judicial de American afirma que «la redeterminación de la puerta de embarque se basaría en las estadísticas de vuelo de las aerolíneas del año calendario 2024, antes de que las tres nuevas puertas estuvieran disponibles para que American las usara para vuelos adicionales, y entraría en vigencia el 1 de Octubre de 2025. Como era de esperar, la redeterminación de la puerta solicitada por United beneficiaría a United y perjudicaría a American. De hecho, los demandados anunciaron recientemente que, si la Redeterminación de la Puerta procede, United recibirá aproximadamente 5 puertas más, mientras que American perderá aproximadamente 4 puertas».
UNITED AIRLINES COMPITE CON AMERICAN AIRLINES EN EL AEROPUERTO CHICAGO/O’HARE (ORD)
El hecho de que la ciudad de Chicago asigne más puertas a United permite que la aerolínea crezca mucho más rápido que American, al tiempo que resulta en la pérdida de asignación de puertas de embarques. El transportista solicitó una orden de restricción temporal ante un tribunal federal para detener este proceso. American no pudo obtener la orden de restricción, pero no recibió un fallo adverso. American ha vuelto a presentar una demanda ante el Tribunal de la Cancillería del Condado de Cook.
La batalla en Chicago sin duda será interesante de observar, pues esto puede tener consecuencias significativas para ambos operadores. United Airlines, por supuesto, es la aerolínea de la ciudad natal de Chicago, y O’Hare ha sido históricamente el centro más grande de la aerolínea. American Airlines, por su parte, ha estado perdiendo terreno frente a United, al tiempo que se ha quedado atrás de Delta y United en cuanto a beneficios generales.
Proyecto O’Hare 21 Esto se produce como parte de un proyecto masivo y multimillonario de renovación y expansión. Denominado «O’Hare 21», este proyecto verá la expansión de la Terminal 3 y la Terminal 5, junto con una nueva «O’Hare Global Terminal» para reemplazar la Terminal 2. Esta nueva terminal será la segunda en contener una instalación de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos, lo que permitirá a United y American expandir sus operaciones internacionales. Actualmente, está previsto que el proyecto esté terminado en 2034.
Chicago, hogar de United United Airlines es la aerolínea más grande de Chicago, y aunque no se ha emitido un juicio sobre si la ciudad de Chicago actuó correctamente al otorgar a United más puertas, lo que está claro es que lo mejor para Chicago es garantizar que United continúe teniendo éxito. Esto se debe a que la sede corporativa de United se encuentra en la «Ciudad de los vientos», pero no siempre es así.
En los últimos años, United ha explorado la posibilidad de trasladar su sede a Denver, Colorado. Colorado tiende a ofrecer tasas de impuestos corporativos más bajas que Illinois, y la compañía posee actualmente importantes centros de operaciones en la ciudad. Además, si bien Chicago era el centro más grande de United, ese título ahora pertenece a Aeropuerto Internacional de Denver (DEN).
La aviación comercial es inherentemente aliada a la política. Ambos estados ofrecerían incentivos significativos para que United base sus operaciones corporativas allí, pero dado que United está buscando alejarse de Chicago, esto pone al titular en desventaja. Por lo tanto, Chicago está incentivado para acomodar al United sobre American, aunque el resultado final dependerá de los tribunales.
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AW | 2025 07 22 19:36 | GOVERNMENT / AIR INVESTIGATION
Justicia ordena aerolínea US-Bangla compensación tragedia Dash 8
La aerolínea US-Bangla Airlines, con sede en Daca, Bangladesh, debe pagar la totalidad de los daños por el accidente mortal ocurrido en 2018 en el Aeropuerto de Katmandú. El Tribunal de Katmandú cita negligencia grave y mala conducta intencional. Unas diecisiete familias ganan el primer caso de indemnización por accidente aéreo en Nepal.
El trágico accidente ocurrió el 12 de Marzo de 2018, cuando un vuelo programado desde el Aeropuerto Internacional de Daca-Hazrat Shahjalal de Daca, en Bangladés, hasta el Aeropuerto Internacional Tribhuvan de Katmandú, en Nepal. El Bombardier DHC-8-Q400 de 76 plazas estalló en llamas al impactar, matando a 51 personas. Entre los muertos existieron 22 nepalíes, 28 bangladesíes y un ciudadano chino.
En un veredicto histórico, el Tribunal de Distrito de Katmandú ha ordenado el Domingo 20/07 a la compañía aérea US-Bangla Airlines, con sede en Daca, al pago de una indemnización completa a las familias de las víctimas que murieron en el accidente del vuelo BS-211 en Marzo de 2018 mientras aterrizaba en el Aeropuerto de Katmandú, un accidente que se cobró la vida de 51 de las 71 personas a bordo.
En un acuerdo que excluye el pago del seguro de US$ 20.000 Dólares a cada familia, el tribunal ha ordenado a la aerolínea que pague un total de US$ 2,74 millones de Dólares, o ₹ 378,60 millones de Rupias, a las 17 familias afectadas por la tragedia. Esto marca un hito legal, convirtiéndose en la primera vez en la historia de la aviación de Nepal que las familias de las víctimas de accidentes aéreos ganan un caso de esta magnitud. Nepal ha sido testigo de 70 accidentes aéreos en las últimas siete décadas, con aproximadamente 964 muertes, la mayoría atribuidas a negligencia grave. Sin embargo, hasta ahora, ninguna aerolínea había rendido cuentas.
Aunque US-Bangla Airlines se reserva el derecho de apelar el veredicto del Tribunal Superior y del Tribunal Supremo, la decisión del Domingo 20/07 sienta un precedente significativo. Permite a los pasajeros o a sus familias presentar demandas y reclamar responsabilidad ilimitada a las aerolíneas en casos de mala conducta intencional o negligencia grave.
«El texto completo del veredicto podría tardar algún tiempo en publicarse», dijo Deepak Kumar Shrestha, oficial de información del Tribunal de Distrito de Katmandú. El fallo fue emitido por el Juez Diwakar Bhatta, quien presidió el caso presentado por las familias de 16 pasajeros fallecidos y un sobreviviente.
ACCIDENTE AÉREO DEL VUELO BS-211 DE UN DHC-8-Q400 DE US-BANGLA AIRLINES
El trágico accidente ocurrió el 12 de Marzo de 2018, cuando un vuelo programado de US-Bangla Airlines de Dacca a Katmandú se desvió de su curso mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional de Tribhuvan. El Bombardier DHC 8-Q400 de 76 plazas estalló en llamas al impactar, matando a 51 personas. Entre los muertos hubo 22 nepalíes, 28 bangladesíes y un ciudadano chino. El incidente sigue siendo el desastre de aviación más mortífero que involucra a una aerolínea bangladesí y el más fatal que involucra a un Bombardier Dash 8-Q400.
Pago indemnizaciones Tras una batalla legal de siete años, el Tribunal de Distrito de Katmandú concluyó que la aerolínea incurrió en «negligencia grave» por no volar correctamente con una aeronave en condiciones de volar. Los documentos judiciales muestran que cada uno de los siete estudiantes de MBBS (Ashna Shakya, Anjila Shrestha, Meeli Maharjan, Neega Maharjan, Princy Dhami, Sanjaya Maharjan y Shreya Jha) ha recibido 170.382 Dólares o ₹ 23,4 millones de Rupias. Sus familias presentaron la demanda el 31 de Julio de 2019, citando muerte por negligencia y buscando una compensación ilimitada. El monto del acuerdo excluye el pago del seguro de US$ 20.000. Otro grupo de seis estudiantes de MBBS (Shweta Thapa, Sanjay Poudel, Purnima Lohani, Angila Baral, Charu Baral y Saruna Shrestha) ha recibido cada uno US$ 179.418 dólares o ₹ 24,73 millones de Rupias, excluyendo el seguro. El tribunal también dictaminó que US-Bangla debe pagar US$ 107.170 Dólares, o ₹ 14,74 millones de Rupias, a la familia de Prasanna Pandey, una empleada de Himalaya Airlines que se encontraba entre las víctimas. La indemnización para el Dr. Bal Krishna Thapa, neurocirujano, se fijó en US$ 277.548 Dólares o ₹ 36,74 millones de Rupias. Para Gyani Kumari Gurung, una enfermera de 67 años que murió en el accidente, el Tribunal determinó una indemnización de US$ 45.301 dólares o ₹ 6,2 millones de Rupias. La superviviente, la Dra. Samira Byanjankar, que sufrió lesiones graves, recibió US$ 44.290 dólares o ₹ 6,1 millones de Rupias. Una vez más, todas estas cifras excluyen el monto estándar del seguro de US$ 20.000.
En el momento del accidente, US-Bangla Airlines tenía una cobertura de seguro de US$ 107 millones de Dólares. Esto incluyó US$ 7 millones de Dólares para la aeronave y US$ 100 millones de Dólares para responsabilidades de pasajeros, suscritos por dos aseguradoras locales de Bangladesh: Sena Kalyan Insurance Company y Sadharan Bima Corporation.
Inicialmente, muchas familias consideraron evitar un litigio prolongado aceptando la oferta de acuerdo temprano de la aerolínea de US$ 50.000 por víctima. Sin embargo, rechazaron la oferta y emprendieron acciones legales para asegurar lo que consideraban una compensación justa y legítima.
Según los funcionarios judiciales, aunque los informes de investigación de accidentes preparados en virtud del Anexo 13 de la OACI no están destinados a asignar culpas legales y no pueden usarse como evidencia legal primaria, el veredicto completo detallará cómo el Tribunal llegó a los montos de compensación y cómo estableció la responsabilidad. El fallo citó factores financieros, físicos, humanos y psicológicos al determinar la compensación. Concluyó que la mala conducta intencional y la negligencia grave de la aerolínea, especialmente el cuestionable estado mental del piloto, llevaron al accidente de una aeronave que de otro modo estaría en condiciones de volar.
El Tribunal decidió sobre la base de la Convención de Varsovia de 1929 y su enmienda al Protocolo de La Haya de 1955. Estos tratados rigen la responsabilidad de las compañías aéreas en los viajes internacionales. El Protocolo de La Haya, en particular, aumentó los límites de responsabilidad de las compañías aéreas. El Tribunal no aplicó el nuevo Convenio de Montreal, pues ni Nepal ni Bangladesh eran parte en él en el momento del accidente.
El Convenio de Montreal, adoptado en 1999, sustituyó al sistema de Varsovia y proporciona un marco más moderno y uniforme para la responsabilidad de las compañías aéreas internacionales. Nepal no adoptó el Convenio de Montreal hasta más tarde, el 15 de Diciembre de 2018, nueve meses después del accidente. En virtud del Convenio de Montreal revisado, a partir de Octubre de 2024, la indemnización por muerte o lesiones corporales aumentó de 128.821 a 151.880 Derechos Especiales de Giro (DEG), unos US$ 216.285 Dólares. Cuando se promulgó por primera vez en 2003, el límite era de 100.000 DEG, unos US$ 142.405 Dólares.
Para las familias, la lucha fue larga y emocionalmente agotadora. «Finalmente obtuvimos el veredicto después de siete años de espera. Es realmente doloroso tener que luchar por los derechos de tu hijo después de su muerte», dijo Bidhur Man Shrestha, padre de Angila Shrestha, una de las estudiantes de MBBS. Bidhur Man Shrestha había exigido US$ 2,7 millones de Dólares en compensación ilimitada. Recordó que la aerolínea había ofrecido inicialmente solo US$ 50.000 Dólares. «Todavía no estamos contentos con la compensación. Pero al menos, ganamos el caso. Obtuvimos justicia», concluye Bidhur Man Shrestha.
El Abogado Amrit Kharel, quien presentó el caso inicial en nombre de las familias de siete estudiantes fallecidos, dijo que US-Bangla Airlines había engañado a las familias de las víctimas al equiparar el pago del seguro con una compensación completa. «En realidad, ese monto del seguro es cubierto por los pasajeros cuando compran boletos, no es algo que las aerolíneas paguen de su propio bolsillo. El seguro y la compensación son dos componentes legales distinto», explicó Amrit Kharel. En los casos de negligencia o imprudencia comprobada, la indemnización garantiza una forma de justicia cuando el seguro por sí solo no puede cubrir adecuadamente las pérdidas.
«La aerolínea es responsable de pagar una compensación completa debido a su mala conducta intencional y negligencia grave. Se trata de una victoria histórica, la primera de su tipo en la historia de la aviación de Nepal en la que los pasajeros han prevalecido. Es una victoria para los derechos humanos», dijo Amrit Kharel. Describió el fallo como un veredicto histórico que podría cambiar la forma en que se percibe la responsabilidad de las aerolíneas: «Envía un mensaje contundente a la comunidad mundial: Nepal también ofrece recursos legales en casos de muerte de pasajeros», citó el abogado.
Los funcionarios de la corte se hicieron eco de este sentimiento, diciendo que el fallo permite a las víctimas de accidentes aéreos buscar una compensación ilimitada, algo que rara vez se ve en Nepal. Señalaron que el riesgo de ser considerado responsable de una compensación sustancial podría empujar a los operadores de aerolíneas a adoptar medidas de seguridad más estrictas, invertir en una mejor capacitación y aplicar protocolos operativos y de mantenimiento sólidos.
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