Aseguradoras pierden oferta recupero aviones en Rusia
Las aseguradoras europeas pierden la oferta para apelar la sentencia de Londres, Reino unido, sobre los aviones perdidos en Rusia de las compañías lessor después de los bloqueos comerciales.
Las aseguradoras occidentales perdieron el Martes 16/09 un intento del Tribunal Superior de Londres de apelar contra una sentencia que otorga a los arrendadores de aeronaves más de US$ 1.000 millones de Dólares de sus pólizas de seguro de riesgos de guerra para cubrir la pérdida de aviones atrapados en Rusia desde la invasión de Ucrania.
El Juez Christopher Butcher le dijo al tribunal que estaba negando el permiso para apelar por todos los motivos, pero que llegaría a una decisión final en relación con quién asume qué costos legales en una fecha posterior. El juez dictaminó en Junio 2025 que los arrendadores de aviones como AerCap que demandaron a las aseguradoras por miles de millones de Dólares por la pérdida de casi 150 aviones y algunos motores, pueden recuperar los costos bajo las pólizas de riesgos de guerra. Pero bloqueó las esperanzas de AerCap de asegurar un pago más alto bajo su cobertura de todos los riesgos sin límite.
La decisión marca otro hito en una de las demandas más grandes que se escucharán en Londres, que se ha convertido en un indicador de casos similares peleados en otras jurisdicciones, como Estados Unidos, y desencadenó una batalla en Londres entre las aseguradoras de todos los riesgos y riesgos de guerra sobre quién debe pagar qué costos.
Los abogados de AerCap, con sede en Irlanda, el mayor arrendador del mundo y el mayor demandante en Londres, dijeron que sus gastos legales por sí solos ascendían a alrededor de £ 81 millones de Libras Esterlinas/US$ 111 millones de Dólares, según muestran los documentos judiciales.
Los arrendadores AerCap, Dubai Aerospace Enterprise, Merx Aviation, KDAC Aviation Finance, Falcon y Genesis habían liderado las reclamaciones contra una serie de aseguradoras, incluida AIG Group, Lloyd’s, Chubb, Swiss y HDI Global Specialty.
La demanda se había centrado en casi 150 aviones y algunos motores, valorados en hasta US$ 4.700 millones de Dólares. Pero los acuerdos, incluido el primer día del juicio en octubre pasado, redujeron los números.
KDAC Aviation Finance resolvió todas sus reclamaciones durante el juicio, dijo Christopher Butcher, mientras que AerCap llegó a un acuerdo con Swiss Re y HDI, DAE llegó a un acuerdo con todas las aseguradoras de riesgos de guerra y Merx llegó a un acuerdo con todas las aseguradoras de riesgos de guerra excepto Fidelis, según muestran los documentos judiciales.
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AW | 2025 09 17 21:35 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS / GOVERNMENT
Aeropuertos holandeses podrían ser poco competitivos
Las aerolíneas dicen que el aumento de los impuestos a las tarifas aéreas holandesas podría obligar a los viajeros a volar desde aeropuertos extranjeros. El Gobierno holandés planea aumentar los impuestos sobre las tarifas aéreas a partir de 2026.
Los grupos de consumidores y las aerolíneas han condenado la medida, diciendo que hará que volar sea inasequible para muchos viajeros. Los impuestos sobre los vuelos en los Países Bajos ya se encuentran entre los más altos de Europa. Los organismos de aviación también afirman que obstaculizará los esfuerzos para hacer que volar sea más sostenible.
Países Bajos planea aumentos de tarifas aéreas en 2026 y 2027. A partir del 1 de Enero de 2026, el gobierno holandés tiene la intención de aumentar el impuesto a los pasajeros aéreos en un 2,9%. Por lo tanto, la tarifa actual de € 29,40 Euros aumentará a € 30,25 Euros, según los cálculos de la ANVR (Real Autoridad Holandesa de Tráfico de Líneas Aéreas).
El Gobierno saliente también planea aumentar el impuesto a los vuelos en las rutas de larga distancia para 2027. Es un movimiento, dice, que generará € 248 millones de Euros adicionales en ingresos. El Gobierno holandés dice que utilizará parte de los ingresos para hacer que la aviación sea más sostenible y reducir su impacto ambiental.
Para los viajeros, sin embargo, podría significar un aumento de € 50 a 70 Euros por billete o más, dependiendo de la propuesta final.
Aerolíneas y grupos de consumidores condenan nuevo impuesto a los vuelos. Varias aerolíneas, aeropuertos y organismos de consumidores han advertido que el impuesto adicional devastará el sector de la aviación en los Países Bajos. Dicen que debilitará el papel del país como centro de viajes, socavará la conectividad e incomodará a los pasajeros. También obstaculizará las inversiones en la descarbonización de la aviación, dicen.
«Aumentar los impuestos a la aviación es el ejemplo de libro de texto del pensamiento político a corto plazo. Los impuestos sobre los billetes perjudican los beneficios que los aeropuertos proporcionan a los ciudadanos y a las economías nacionales. Fundamentalmente, gravar la aviación desvía recursos de las inversiones masivas necesarias para lograr el cero neto. Lo que necesitamos es el apoyo del gobierno para acelerar esta transición, no políticas que debiliten el sector y penalicen a los consumidores«, dijo Olivier Jankovec, Director General del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) Europa.
Ourania Georgoutsakou, Directora General de Airlines for Europe (A4E), añadió que «una y otra vez, se ha demostrado que estas subidas de impuestos injustificadas no sirven ni al pasajero ni al clima».
Simplemente hace que los Países Bajos sean menos atractivos como lugar de negocios y turismo. Los pasajeros siguen viajando, pero a otro destino. El impuesto obliga a los viajeros holandeses a elegir aeropuertos extranjeros.
Según la aerolínea holandesa KLM, el aumento de los impuestos aéreos obliga a los viajeros a cruzar la frontera hacia países vecinos para obtener tarifas aéreas más asequibles. La aerolínea afirma que su investigación reveló que el 74% de los holandeses que vuelan considerarán salir de Bélgica o Alemania con más frecuencia si el precio de los billetes de avión aumenta aún más debido al nuevo impuesto.
«Este impuesto aéreo convierte a los Países Bajos en el país más caro de la Unión Europea para viajar en avión, independientemente de la distancia. Como resultado, cada vez más viajeros holandeses optan por cruzar la frontera en coche para volar desde aeropuertos de países vecinos», afirma Marjan Rintel, CEO de KLM.
KLM ROYAL DUTCH AIRLINES ES LA PRINCIPAL AEROLÍNEA EN EL MERCADO NEEERLANDÉS
Esto no beneficia al clima; de hecho, socava nuestra capacidad para seguir invirtiendo en una aviación más limpia y silenciosa. Los Países Bajos están fijando precios que los hacen inaccesibles al mercado. Esto ejerce presión sobre nuestra red aérea y afecta directamente a la conectividad global de los Países Bajos. Si se introduce una tasa aérea en las rutas de larga distancia en 2027, la diferencia de precio entre salir de los Países Bajos o de otro país será aún mayor.
Según KLM, una familia con dos hijos ya paga € 120 de tasa aérea por viaje. En Bélgica, la tasa máxima por billete es de € 10, Suecia está eliminando su tasa aérea y Alemania incluso está considerando revertir su reciente aumento. Sin embargo, pronto, una familia holandesa de cuatro miembros pagará € 200 de tasa por un vuelo a Grecia o Turquía.
Observamos que los pasajeros quieren seguir volando, pero son muy sensibles a los precios. Desde la introducción de la tasa aérea en 2021, la proporción de viajeros neerlandeses que vuelan desde Düsseldorf y Bruselas ya ha aumentado un 41% y un 20%, respectivamente, entre 2019 y 2024.
“Los nuevos aumentos en los precios de los billetes, ya sea por el aumento de las tasas aéreas o de las tasas aeroportuarias, solo acelerarán la migración de viajeros a aeropuertos extranjeros”, afirma Marjan Rintel.
A pesar de los problemas derivados del aumento de las tarifas aéreas, las terminales abarrotadas y los persistentes retrasos en los vuelos, los pasajeros de las aerolíneas en Norteamérica están más satisfechos con sus experiencias de viaje que el año pasado.
“Gran parte de este reciente aumento en la satisfacción de los pasajeros se debe a las mejoras recientemente finalizadas en muchas instalaciones aeroportuarias. Algunos proyectos importantes de mejora de capital ya se han completado, y muchos más están en marcha o a punto de comenzar su construcción”, declaró Michael Taylor, Director General de Viajes, Hostelería y Comercio Minorista de JD Power, en un comunicado. Una tendencia que se ha extendido durante décadas por incorporar un toque local único a la experiencia del pasajero ha tenido un impacto positivo en la experiencia aeroportuaria, pues estos toques locales tienen una gran influencia en la satisfacción del pasajero.
Si bien los viajeros apreciaron las mejoras del último año que hicieron que la espera de sus vuelos fuera más agradable y que los aeropuertos fueran más fáciles de recorrer, expresaron su frustración por los largos tiempos de espera, especialmente en los aeropuertos más grandes.
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AW | 2025 09 16 10:31 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Transporte Estados Unidos finaliza alianza aérea
El Departamento de Transporte de Estados Unidos propuso en Julio de 2025 la medida de finalización de la alianza Delta-Aeroméxico que entrará en vigor a partir del 1 de Enero de 2026.
El Gobierno de Estados Unidos, encabezado por el Presidente Donald Trump, instruyó a Delta Air Lines y Aeroméxico a disolver su alianza conjunta. La Administración del Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, dijo a última hora del Lunes 15 de Septiembre de 2025 que está ordenando a Delta Air Lines y Aeroméxico que deshagan la alianza conjunta antes del 1 de Enero de 2026, que les permite coordinar decisiones de programación, precios y capacidad para vuelos entre Estados Unidos y México.
El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) propuso en Julio 2025 la medida como parte de una serie de acciones dirigidas a la aviación mexicana. Expuso que la acción “es necesaria debido a los continuos efectos anticompetitivos en los mercados entre Estados Unidos y Ciudad de México que proporcionan una ventaja injusta a Delta y Aeroméxico”.
Aunque el DOT cancelará la alianza, el Gobierno de Estados Unidos no exige a Delta Air Lines que venda su participación del 20% en Aeroméxico.
DOT EEUU CANCELA ALIANZA AEROMÉXICO-DELTA
Luego del anuncio por parte del Gobierno de Estados Unidos, encabezado por el Presidente Donald Trump, Aeroméxico se pronunció al respecto a través de un comunicado oficial compartido en sus redes sociales oficiales explicando la decisión que había tomado el Departamento de Transporte de Estados Unidos.
Mencionó que lamenta esta decisión, la cual expuso que pasa por alto los beneficios de la alianza que ha brindado la conectividad, el turismo y a los consumidores de México. Señaló que la medida no afecta a los clientes de esta aerolínea y precisó que los acuerdos de código compartido entre Aeroméxico y Delta continúan vigentes.
Aeroméxico detalló que continuará disfrutando de la red de conectividad de ambas aerolíneas. La reciprocidad en los programas de viajero frecuente entre Aeroméxico y Delta Air Lines se mantiene sin modificaciones, lo que permite que los usuarios sigan acumulando y canjeando puntos de forma habitual.
Ambas aerolíneas analizan la resolución del Departamento de Transporte de Estados Unidos para definir las próximas acciones de su colaboración. Mientras se determina el rumbo de la alianza, las compañías operan bajo sus estándares habituales de conectividad y servicio para los pasajeros.
La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México también lamentó la decisión por parte del Departamento del Transporte de Estados Unidos. En un comunicado oficial compartido el Lunes 15/09 en sus redes sociales ha expresado al respecto.
El gremio advirtió que esta resolución tendrá impactos importantes en la industria aérea de ambos países. La organización reiteró su compromiso con la defensa de los intereses de la aviación nacional, el bienestar de los pasajeros y la protección de los empleos de pilotos y trabajadores del sector.
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AW | 2025 09 09 11:40 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Cancela plan compensación pasajeros por interrupciones vuelos
En un cambio importante, la Administración Trump reveló que abandonará un requisito propuesto de que las aerolíneas compensen automáticamente a los pasajeros afectados por retrasos y otras perturbaciones. El anuncio se produjo después de conversaciones dentro del Departamento de Transporte (DOT) y se ajusta a la estrategia más amplia de la administración para reducir lo que considera una supervisión federal excesiva.
La regla propuesta, que se desarrolló inicialmente bajo la Administración Biden, tenía como objetivo abordar las crecientes preocupaciones sobre las tarifas basura y la carga financiera para los consumidores, específicamente cuando las aerolíneas eran responsables de las interrupciones. Ahora, con la reversión de este plan, el futuro de las políticas de compensación de vuelos sigue siendo incierto.
El cambio de regla, que aún no se había promulgado, habría requerido que las aerolíneas compensaran a los pasajeros por retrasos significativos. Según la propuesta original, las aerolíneas estadounidenses habrían estado obligadas a pagar hasta US$ 300 por retrasos de tres horas o más en vuelos nacionales, y hasta US$ 775 por retrasos de más de nueve horas. La compensación también cubriría otros gastos de bolsillo, como comidas, transporte y alojamiento si se incurre debido a la demora.
El Departamento de Transporte reveló que el plan ya no continuaría, citando su enfoque en la racionalización de la supervisión regulatoria y su compromiso de cumplir con los requisitos legales establecidos por el Congreso de Estados Unidos. A pesar de la importante demanda de los consumidores por políticas de compensación, la administración cree que la propuesta excedió el marco legal establecido por los legisladores.
La propuesta de exigir una compensación automática surgió de los esfuerzos para frenar los cargos ocultos en la industria de las aerolíneas, que ha sido conocida por imponer tarifas que a menudo no se revelan claramente a los pasajeros. La idea era mejorar la transparencia y la equidad, particularmente para los pasajeros varados debido a errores de la aerolínea o problemas dentro del control de la aerolínea. Varios países europeos ya han implementado políticas de compensación similares, lo que destaca aún más la tendencia mundial de aumentar la protección de los pasajeros.
Sin embargo, después de una cuidadosa revisión, la Administración Trump decidió retirar la iniciativa, que era parte de la recuperación más amplia de políticas consideradas como una regulación excesiva bajo la administración anterior. Airlines for America (A4A), un grupo comercial que representa a las principales aerolíneas estadounidenses, aplaudió la decisión, argumentando que la propuesta habría impuesto cargas indebidas a la industria sin beneficiar significativamente a los pasajeros.
Viajes aéreos & derechos pasajeros Es probable que la decisión de cancelar el requisito de compensación afecte la forma en que los pasajeros manejan las expectativas de retrasos en los vuelos en los Estados Unidos. Los expertos en viajes argumentan que la medida podría generar mayores niveles de frustración para los pasajeros, ya que es posible que ya no tengan el derecho automático a una compensación por retrasos en circunstancias en las que las aerolíneas tienen la culpa.
Por otro lado, los grupos de la industria argumentan que el costo de implementar tales regulaciones podría conducir a precios de boletos más altos o una reducción en la calidad general del servicio, ya que las aerolíneas tendrían que tener en cuenta los costos de compensación. Este es un factor crítico que afectará a los consumidores a largo plazo, ya que pueden enfrentar tarifas aéreas menos predecibles o retrasos sin compensación garantizada.
Si bien este cambio de política podría retrasar nuevas acciones regulatorias, existe un debate legislativo en curso sobre la protección del consumidor en los viajes aéreos. Varios legisladores continúan presionando por protecciones más integrales para los pasajeros, incluidos reembolsos automáticos por cancelaciones de vuelos y retrasos causados por las aerolíneas.
El Departamento de Transporte sigue comprometido con la implementación de las protecciones al consumidor exigidas por el Congreso, incluidas las reglas que requieren que las aerolíneas reembolsen los precios de los boletos por cancelaciones o retrasos sustanciales cuando los consumidores eligen no viajar. Sin embargo, la plena aplicación de un sistema uniforme de compensación de pasajeros puede quedar en suspenso a menos que el Congreso introduzca una nueva legislación para formalizar tales medidas.
Por ahora, es posible que los viajeros tengan que depender de las políticas individuales de las aerolíneas y de la compensación discrecional por retrasos, sin requisitos generales.
Futuro compensación e impacto viajes La decisión de la Administración Trump de retirar la regla que requiere una compensación automática por las interrupciones de las aerolíneas refleja las tensiones actuales entre los derechos del consumidor y las regulaciones de la industria. Si bien la reversión puede proporcionar un alivio a corto plazo a las aerolíneas, deja a muchos pasajeros preguntándose sobre sus derechos cuando se enfrentan a retrasos y cancelaciones de vuelos.
El panorama de los viajes aéreos está cambiando nuevamente, y los viajeros podrían terminar confiando en los legisladores para elaborar reglas que insuflen equidad al sistema. Hasta que haya algo más duradero en los libros, la decisión inteligente es conocer sus derechos según lo definido por la aerolínea y prepararse para los retrasos que pueden no desencadenar una recuperación rápida o fácil.
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Familias de víctimas Boeing 737 MAX hablan en última audiencia
Las víctimas de los accidentes de aéreos de los Boeing 737 MAX piden justicia ante el Juez Reed O’Connor, presionando para que rechace el acuerdo entre el Gobierno de Estados Unidos y el fabricante The Boeing Company. Buscan conseguir que se celebre un juicio penal por las negligencias que condujeron a estos siniestros.
Los familiares de algunas de las 346 personas que murieron en los dos accidentes que involucraron aeronaves 737-8 MAX, el vuelo JT-610 de Lion Air en Indonesia y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en Etiopía, están desde el Miércoles 03/09 en Texas presionando para que el Juez Reed O’Connor rechace el acuerdo Gobierno-The Boeing Company.
Inicialmente, debía de haber un juicio penal entre el demandante, el Ministerio de Justicia de Estados Unidos y la aeroespacial Boeing, porque el primero aduce que el fabricante no cumplió con las exigencias después del primer accidente y, además, mintió sobre varios asuntos cruciales. Pero al arribar la Administración Trump al poder, las partes acordaron que no habría juicio. Únicamente el juez puede oponerse a este acuerdo y eso es lo que esperan los familiares.
El Juez del Distrito Norte de Texas ofreció a las familias la posibilidad de exponer su punto de vista, después de lo cual tomaría una decisión. El asunto es especialmente grave en el caso etíope porque había habido un accidente como antecedente y desde que se accidentó el avión de Indonesia en Octubre de 2018, Boeing había estado engañando a las autoridades. Incluso lanzó una campaña muy agresiva contra Lion Air por el primer siniestro. El Juzgado acusó a Boeing de conspiración para defraudar al Gobierno, por ocultar el sistema de control de vuelo MCAS, que sólo fue admitido tras el segundo siniestro.
Nada de esto interfiere la sanción económica de US$ 2.500 millones de Dólares a Boeing por estos engaños repetidos, pero la compañía buscaría evitar la cárcel para ningún representante de Boeing.
El Juez Federal Reed O’Connor con asiento en Fort Worth (TX), se pronunciará pronto sobre el incidente, pues el Departamento de Justicia (DOJ) ha presentado previamente cargos penales contra The Boeing Company.
El principal cargo impuesto contra el fabricante es que el fabricante de aviones con sede en Estados Unidos estaba conspirando para defraudar a la Administración Federal de Aviación (FAA), y las dos partes habían llegado previamente a un acuerdo de conciliación de US$ 2.5 mil millones en 2021. Los fiscales volvieron a presentar cargos, alegando violaciones adicionales en 2024. Un nuevo acuerdo actualmente en proceso vería la retirada de los cargos contra Boeing a cambio de alrededor de US$ 1.1 mil millones en multas adicionales, compensación a las víctimas e inversiones en la mejora continua de la seguridad y la calidad. El Departamento de Justicia tiene la opción de volver a presentar cargos si Boeing retrocede en su progreso. Actualmente, las familias están divididas sobre el asunto, y el escrutinio sigue siendo alto después del incidente.
Audiencia del 03/09 La sesión judicial del Miércoles 03/09 en Fort Worth tenía como tema central responder si el Departamento de Justicia debería desestimar lo acordado, ahora bajo los términos de un nuevo acuerdo con Boeing. La mayoría de los fiscales argumentaron que desestimar el caso por completo servía mejor al interés público que seguir adelante con un juicio prolongado, citando cambios significativos en los programas de control de calidad y antifraude de la compañía que han estado en proceso en 2025.
El acuerdo propuesto sobre la mesa requeriría aproximadamente US$ 1.1 mil millones en pagos adicionales, que incluyen una combinación de multas, compensación e inversiones adicionales en seguridad de los pasajeros. Estas modificaciones preservaron la capacidad del Departamento de Justicia para recargar a Boeing si no ve que el fabricante cumple con estas demandas.
Las familias involucradas en los accidentes no están de acuerdo sobre lo que se debe hacer. Un gran número de familiares, alrededor de 110 según cifras del Departamento de Justicia, no se oponen ni apoyan la resolución del caso antes del juicio. Alrededor de 100 familiares están instando a un juicio o a que se designe un fiscal especial.
El tema clave en este caso es cómo Boeing manejó la ingeniería del Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), un software de control de vuelo que forzó repetidamente las caídas en picado durante los vuelos de los Boeing 737 MAX como resultado de sensores defectuosos. Los investigadores encontraron durante la investigación inicial que el personal de la FAA no estaba completamente informado sobre el nuevo sistema antes de certificar la aeronave y tomar decisiones sobre el entrenamiento apropiado para los pilotos que volaban el nuevo avión. Este caso no se trata solo de responsabilidad legal, sino que también es un referéndum sobre la responsabilidad necesaria para una de las corporaciones más grandes de Estados Unidos.
Las familias en duelo, así como el público estadounidense, deben saber si las reformas corporativas han ido lo suficientemente lejos después de que la flota mundial de Boeing 737 MAX fuera puesta en tierra. En Enero 2024 se renovó el escrutinio después de que un incidente casi fatal de estallido del tapón de una puerta de un vuelo de un Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines resultó en otra discusión de alto perfil sobre la cultura de seguridad de Boeing.
Si se aprueba el acuerdo existente, Boeing, bajo supervisión judicial y la amenaza de sanciones financieras, tendrá que hacer muchas inversiones en seguridad y cumplimiento.
Un juicio trae consigo cierta incertidumbre para las familias, pero pondría aún más a Boeing en el banquillo cuando se trata de explicar sus errores en los últimos años. De cualquier manera, el resultado de este caso de alto perfil influirá en la agresividad con la que tanto los reguladores como los legisladores monitorearán a Boeing y su cultura de seguridad, un tema de preocupación constante.
Después de dos accidentes mortales y una flota mundial en tierra, estaba claro que se necesitaba un cambio cultural en Boeing. Sin embargo, tras el incidente del tapón de la puerta del vuelo AS1282 de Alaska Airlines, ocurrido el 5 de Enero de 2024 algunos se preguntaron si Boeing había aprendido la lección.
Boeing ha comenzado a cambiar pero continuará atada a las sanciones penales que deberá afrontar producto de una filosofía de trabajo que ha llevado a la compañía a la desidia en su cultura de ttrabajo y seguridad.
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Argentina ante frente judicial fondo buitre reclama acciones
Un fondo buitre denominado Bainbridge se presentó ante la Justicia de los Estados Unidos para reclamar el cobro de US$ 95 millones de Dólares contra el Gobierno de Argentina y que se originaron por bonos que no se pagaron luego del default del año 2001.
La presentación fue realizada por el abogado Anthony J. Costantini, quien es miembro del estudio Duane Morris LLP en el Tribunal del Distrito Sur de Nueva York ante la Jueza Loretta Preska y el reclamo establece que a pesar de tener sentencia firme donde obliga a pagar el monto de US$ 95.424.899,38 Dólares en Diciembre de 2020, el mencionado dinero todavía no fue abonado.
La cuestión de fondo respecto al reclamo del pago del monto mencionado, Bainbridge exige que una vez que la Jueza Loretta Preska autorice la operación, Argentina deberá entregar acciones de Aerolíneas Argentinas cuyo monto deberá ser depositado en una cuenta bajo custodia del Banco de Nueva York. Una vez dentro de la institución bancaria, deberá ser transferida al titular del fondo o a quien designe.
La Argentina ha estado enfrentando nuevos pedidos reiterados de embargo sobre Aerolíneas Argentinas, como así tambien el reclamo de otros fondos por los casos del Banco Nación y la petrolera YPF.
El fondo Bainbridge se trata de un fondo buitre con una larga relación con nuestro país. Por ejemplo, luego de la crisis del año 2001, rechazó todos los canjes de deuda que la Argentina le fue ofreciendo, incluso los de 2005, 2010 y 2016. Tras declinar esos ofrecimientos, sus abogados recurrieron a la justicia de Nueva York, que en 2020 dio lugar a sus reclamos. Luego de esa decisión, el fondo buitre inició diferentes reclamos contra nuestro país mediante embargos, donde obtuvo diferentes resultados.
A pesar del visto bueno de la Jueza Preska, la Cámara de Apelaciones decidió dejar en pausa esa decisión y comenzó a analizar con detenimiento el pedido de los abogados del estudio Duane Morris LLP. Simultáneamente, espera que defina que ocurrirá con la entrega de acciones de la empresa estatal petrolera YPF.
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AW | 2025 09 02 10:53 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Aerolíneas chinas buscan reanudar vuelos a India
Las aerolíneas chinas buscan la aprobación para reanudar los vuelos a la India después de la suspensión de cinco años, permitiendo generar nuevas oportunidades para el turismo, el comercio.
Las aerolíneas chinas han solicitado oficialmente el permiso de las autoridades de aviación de la India para reanudar los vuelos directos entre los dos países. Esto marca el primer esfuerzo sustancial de los transportistas chinos para volver a ingresar al mercado de la aviación india, que se ha estancado desde principios de 2020 debido a las tensiones geopolíticas globales y aumentadas. Se espera que el posible renacimiento de estos enlaces aéreos directos beneficie significativamente el comercio, el turismo y la educación entre India y China.
Operaciones suspendidas y deshielo diplomático La suspensión de los vuelos directos comenzó a principios de 2020 debido al estallido de Covid-19, incluso cuando ciertas conexiones, como las de Hong Kong, permanecieron operativas. Esto interrumpió la conectividad aérea entre los principales centros chinos e indios, incluidos Nueva Delhi, Mumbai, Shanghai y Guangzhou. Además de la complejidad de la situación, las tensiones se intensificaron después de los enfrentamientos del Valle de Galwan a mediados de 2020, evitando cualquier reanudación inmediata de los servicios.
Sin embargo, los recientes compromisos diplomáticos entre las dos naciones han allanado el camino para un deshielo en las relaciones, con ambos gobiernos expresando su compromiso de restaurar los vuelos directos. La reunión del primer ministro indio Narendra Modi con el presidente chino Xi Jinping en Tianjin subrayó esta renovada cooperación, señalando un cambio positivo en los lazos bilaterales.
Actualmente, tres aerolíneas chinas han acercado a la Dirección General de Aviación Civil de la India (DGCA) para su aprobación para reiniciar los servicios. El proceso incluye la obtención de la autorización operativa de la DGCA, que es un requisito previo para asegurar espacios en el aeropuerto en los principales aeropuertos indios como Nueva Delhi (Del), Mumbai (BOM) y Kolkata (CCU). Una vez que se otorga esta aprobación, las aerolíneas podrán solicitar espacios de tiempo específicos en estos aeropuertos, marcando el primer paso para restablecer el vínculo de aire entre las dos naciones.
Simultáneamente, los transportistas indios se están preparando para lanzar vuelos directos a ciudades clave de China, incluidos Beijing, Shanghai y Guangzhou. Ambos gobiernos han acordado limitar el número de vuelos a los niveles anteriores a 2020 inicialmente, para evitar demoras vinculadas a la revisión del acuerdo de servicios aéreos existentes. Este acuerdo especial tiene como objetivo acelerar el proceso de reanudación de servicios y restablecer la conectividad aérea.
Impacto aerocomercial Se espera que la reanudación de vuelos directos entre India y China tenga un profundo impacto en varios sectores. Históricamente, el viaje aéreo entre los dos países ha contribuido significativo al comercio bilateral, que incluye industrias como el comercio electrónico, los productos farmacéuticos y la fabricación. Con vuelos directos en servicio, las empresas se beneficiarán de un transporte de bienes más rápido y eficiente, lo que lleva a mejores relaciones comerciales.
También se espera que el turismo experimente un impulso. Antes de la suspensión de los servicios, casi un millón de pasajeros viajaron entre India y China anualmente, confiando en gran medida en vuelos únicos a través de centros como Singapur, Dubai y Bangkok. Los analistas sugieren que este número podría triplicar a alrededor de tres millones con la reanudación de vuelos directos, impulsados por una mayor demanda de los viajeros de ocio y de negocios.
El intercambio educativo es otra área que verá resultados positivos. India ha sido durante mucho tiempo un destino popular para los estudiantes chinos, y la conectividad aérea directa facilitará los viajes más fáciles para los estudiantes entre los dos países. Del mismo modo, los estudiantes indios que viajan a China con fines académicos también se beneficiarán de opciones de viaje más cortas y asequibles.
Mercado potencial Los expertos de la industria señalan que el mercado de viajes aéreos India-China tiene un potencial de crecimiento sustancial. Antes de la suspensión de vuelos, las rutas entre ciudades principales como Nueva Delhi, Mumbai y Kolkata a centros chinos como Shanghai, Beijing y Guangzhou estaban operando con factores de alta carga, a menudo superiores al 90%. Esta fuerte demanda indica una perspectiva prometedora para el renacimiento de estas rutas.
La fuerte demanda de sectores como la educación, el turismo y los negocios probablemente impulsará la recuperación de los viajes aéreos, y ambos gobiernos están ansiosos por capitalizar este potencial. Según la investigación de mercado, si se reanudan los vuelos directos, el tráfico de pasajeros entre los dos países podría superar los niveles pre-pandemias, beneficiándose tanto de la conveniencia de los vuelos sin escalas como del creciente interés en viajar hacia y desde China.
Cambios positivos en viajes y relaciones diplomáticas Este movimiento se produce en medio de esfuerzos más amplios de ambas naciones para fortalecer los intercambios de personas a personas. Junto con el anuncio de la reanudación de los servicios aéreos, la embajada de la India en Beijing también ha reanudado la emisión de visas de turistas a los ciudadanos chinos después de una suspensión de cinco años. Esta decisión marca un paso importante hacia la reconstrucción de los lazos diplomáticos y culturales más fuertes entre los dos países.
La renovada conectividad aérea, junto con los servicios de visa de reanudación, refleja los crecientes esfuerzos para normalizar las relaciones bilaterales, que habían sufrido durante los últimos cinco años. Es probable que estos desarrollos tengan un efecto positivo duradero en las interacciones económicas, culturales y educativas entre India y China.
Perspectivas aéreas El reinicio de los vuelos directos entre India y China es más que una simple decisión logística; Es un reflejo de un cambio más profundo en la relación diplomática y económica entre los dos países. A medida que se reanude los servicios aéreos directos, ambos países se beneficiarán del aumento del comercio, el turismo y el intercambio educativo, creando nuevas oportunidades para empresas, estudiantes y viajeros.
Con los esfuerzos diplomáticos continuos, se espera que la reapertura completa de los viajes aéreos entre India y China proporcione una base sólida para que las dos naciones mejoren aún más su cooperación en los próximos años.
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Spirit Airlines se acoge nuevamente quiebra por segunda vez
La compañía Spirit Airlines con base en Dania Beach, Estado de Florida (FL), anunció el 29 de Agosto de 2025 junto a Spirit Aviation Holdings, Inc., empresa matriz de Spirit Airlines, LLC, ha informado que está ejecutando una reestructuración integral de la aerolínea para posicionar el negocio para el éxito a largo plazo. Para facilitar el proceso, la aerolínea ha presentado peticiones voluntarias para el Capítulo 11 en el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York.
La aerolínea estadounidense Spirit Airlines ha anunciado que se ha acogido por segunda vez en un año al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras, tras un fallido intento de reorganización financiera. La compañía, conocida por su modelo de bajo costo, aseguró que continuará operando vuelos en todo Estados Unidos mientras enfrenta el proceso judicial, y que mantendrá el pago de salarios y beneficios a empleados y contratistas.
En un comunicado, Spirit explicó que pretende usar el Capítulo 11 para implementar cambios profundos que le permitan “hacer la transición de la compañía hacia un futuro sustentable y ofrecer el mejor valor del mundo en los próximos años”.
La aerolínea había pasado por un proceso de quiebra en Noviembre 2024, del que alcanzó su reestructuración en Marzo 2025 tras intercambiar cerca de US$ 800 millones de Dólares de deuda por acciones. Sin embargo, la falta de renegociación de los contratos de arrendamiento de aeronaves y una deuda superior a US$ 2.000 millones de Dólares mantuvieron su situación financiera en riesgo.
El Presidente y Director Ejecutivo de la compañía, Dave Davis, reconoció que la anterior reestructuración “se centró exclusivamente en reducir la deuda y que queda mucho trabajo por hacer”. Según adelantó, el nuevo plan buscará rediseñar la red de rutas, optimizar el tamaño de la flota, mejorar el modelo de bajo costo e incorporar opciones premium para los pasajeros sin perder la asequibilidad que caracteriza a Spirit.
Proceso reestructuración Spirit Airlines toma medidas para construir una base y un futuro más sólidos para la aerolínea de valor líder en Estados Unidos. Comienza el proceso de reestructuración voluntaria para implementar la transformación financiera y operativa para rediseñar la red, optimizar la flota y realinear la estrategia con el mercado en evolución. La aerolínea anunció que con las medidas que se implementarán, continuarán los vuelos, la venta de billetes, las reservas y las operaciones.
Spirit Airlines tiene la intención de utilizar el proceso del Capítulo 11 para implementar los amplios cambios necesarios para la transición de la compañía hacia un futuro sostenible y posicionarla para ofrecer el mejor valor en el cielo en los próximos años. Spirit ha participado activamente con algunos de sus mayores arrendadores, tenedores de bonos garantizados y partes interesadas clave durante los últimos meses mientras trabaja para refinar su camino a seguir. El proceso del Capítulo 11 proporcionará a Spirit las herramientas, el tiempo y la flexibilidad para continuar las discusiones en curso con todos sus arrendadores, acreedores financieros y otras partes para implementar una transformación financiera y operativa de la compañía. La línea aérea también está trabajando de manera productiva con sus tenedores de bonos garantizados, incluso con respecto al financiamiento potencial que pueda ser necesario más adelante en el procedimiento.
La aerolínea low cost está presentando mociones habituales ante el Tribunal para permitirle realizar negocios con normalidad durante el proceso de reestructuración. Los huéspedes pueden seguir reservando, viajando y utilizando billetes, créditos y puntos de fidelidad. Los salarios y beneficios continuarán siendo pagados y honrados para los empleados de la Compañía, incluidos los contratistas. Spirit tiene la intención de pagar a los vendedores y proveedores por los bienes y servicios proporcionados en o después de la fecha de presentación en el curso ordinario.
«Desde que emergimos de nuestra reestructuración anterior, que se centró exclusivamente en reducir la deuda financiada de Spirit y aumentar el capital social, ha quedado claro que hay mucho más trabajo por hacer y hay muchas más herramientas disponibles para posicionar mejor a Spirit para el futuro. Después de evaluar minuciosamente nuestras opciones y considerar los eventos recientes y las presiones del mercado que enfrenta nuestra industria, nuestra Junta Directiva decidió que un proceso supervisado por la corte es el mejor camino a seguir para realizar los cambios necesarios para garantizar nuestro éxito a largo plazo. Hemos evaluado cada rincón de nuestro negocio y estamos procediendo con un enfoque integral en el que seremos mucho más estratégicos sobre nuestra flota, mercados y oportunidades para servir mejor a nuestros huéspedes, miembros del equipo y otras partes interesadas. A medida que avanzamos, los huéspedes pueden seguir confiando en Spirit para brindar opciones de viaje de alto valor y conectarlos con las personas y los lugares que más importan. En nombre de nuestra Junta y liderazgo, quiero agradecer a los miembros de nuestro equipo por su continua dedicación, resiliencia y compromiso para brindar una operación segura y confiable y un excelente servicio a nuestros huéspedes», dijo Dave Davis, Presidente y Director Ejecutivo.
A través del proceso de reestructuración, la compañía espera redoblar sus esfuerzos para aplicar los siguientes conceptos:
· Rediseñar su red: Spirit Airlinescentrará sus vuelos en mercados clave para proporcionar más destinos, frecuencias y conectividad mejorada en sus ciudades de enfoque. La Compañía también reducirá su presencia en ciertos mercados.
· Optimizar el tamaño de su flota: Spirit ajustará su flota para que coincida con la capacidad con la demanda rentable en línea con la red rediseñada. Esto reducirá significativamente la deuda y las obligaciones de arrendamiento de Spirit y se proyecta que genere cientos de millones de dólares en ahorros operativos anuales.
· Aborda su estructura de costos: Spirit reforzará los esfuerzos para desarrollar su modelo de costos líder en la industria mediante la búsqueda de más eficiencias en todo el negocio. Compita de manera efectiva y satisfaga las preferencias cambiantes de los consumidores con sus tres opciones de viaje: Spirit First, Premium Economy y Value. Spirit aprovechará al máximo sus costos más bajos para ofrecer a los consumidores más de lo que quieren, sumar valor en todos los puntos de precio. La aerolínea ampliará las oportunidades para que los viajeros elijan opciones premium sin dejar de ser fiel a su misión original de hacer que los viajes sean más accesibles para todos.
Spirit espera ser excluida de la Bolsa de Valores de Nueva York en el corto plazo como resultado de la presentación del Capítulo 11, y la aerolínea espera que sus acciones ordinarias continúen cotizando en el mercado extrabursátil a través del proceso del Capítulo 11. Se espera que las acciones se cancelen y no tengan valor como parte de la reestructuración de Spirit.
Información adicional La compañía aérea ha creado un sitio web dedicado para que las partes interesadas conozcan su proceso de reestructuración en www.spiritrestructuring.com. Información adicional sobre el caso del Capítulo 11 de la Compañía, incluido el acceso a los documentos judiciales y otros documentos relacionados con el proceso de reestructuración, está disponible en: https://dm.epiq11.com/SpiritAirlines o llamando a la línea de información de reestructuración de Spirit al (855) 952-6606 (línea gratuita en Estados Unidos) o al +1 (971) 715-2831 (internacional).
Asesoría legal Spirit Airlines cuenta con el apoyo de Davis Polk & Wardwell LLP como Asesor Legal, Debevoise & Plimpton LLP como Asesor de Flotas, FTI Consulting como Asesor de Reestructuración, Flotas y Comunicaciones y PJT Partners como banquero de inversión.
Acerca de Spirit Airlines Spirit Airlines se compromete a ofrecer de manera segura el mejor valor en el cielo al ofrecer una experiencia de viaje mejorada con opciones flexibles y asequibles. Spirit sirve a destinos en todo Estados Unidos, América Latina y el Caribe con su flota Airbus Fit, una de las flotas más jóvenes y eficientes en combustible de los Estados Unidos. Descubra opciones de viaje elevadas con un valor excepcional en spirit.com.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spirit.com / Nysb.uscourts.gov / Airgways.com AWRNN: 202509011255AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2025 08 29 10:12 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Argentina firma un nuevo acuerdo por Cielos Abiertos
Argentina suma a El Salvador a su política de Cielos Abiertos, convirtiéndose en el país número 27 en incorporar a este nuevo acuerdo aeronáutico para fomentar la apertura del mercado aerocomercial, ampliar las rutas y fortalecer el turismo y las inversiones. El acuerdo bilateral establece frecuencias ilimitadas y cooperación técnica en seguridad operacional.
El Gobierno de Argentina incorporó a El Salvador a la política de Cielos Abiertos mediante la firma de un acuerdo bilateral que establece las bases para la apertura aerocomercial entre ambos países, con el objetivo de promover la conectividad, ampliar las opciones de vuelos y atraer nuevas líneas aéreas, informaron desde la Secretaría de Transporte mediante un comunicado.
Anteriormente, la Secretaría de Transporte de Argentina había firmado acuerdos con países de cuatro continentes: Brasil, Chile, Perú, Ecuador, Canadá, Panamá, Uruguay, Paraguay, México, Colombia, Ruanda, República Dominicana, Etiopía, Qatar, Islandia, Turquía, Emiratos Árabes Unidos, Chipre, Luxemburgo, República Checa, Alemania, Honduras, Guyana, Letonia, Rumania, Serbia y El Salvador.
Este tipo de acuerdos de Cielos Abiertos permite aumentar la conectividad entre los países adheridos, al flexibilizar las condiciones para establecer rutas aerocomerciales con Argentina.
A través del Memorándum de Entendimiento (MoU) firmado por el Secretario de Transporte del Ministerio de Economía, Luis Pierrini, y el Director de Aviación Civil de El Salvador, Homero Francisco Morales Herrera, ambos países acordaron un régimen de frecuencias ilimitadas, con derechos de tráfico que autorizan a las líneas aéreas a realizar vuelos de cabotaje, tanto para vuelos regulares de pasajeros y carga, como para vuelos no regulares y de carga exclusiva. Además, ambas naciones podrán celebrar acuerdos de código compartido con líneas aéreas de terceros países, es decir, permitirán que aerolíneas salvadoreñas y argentinas comercialicen conjuntamente vuelos con aerolíneas de otros países hacia distintos destinos, siempre que se celebren los convenios respectivos, lo que amplía aún más la oferta de rutas. También acordaron firmar convenios de cooperación técnica para fortalecer la seguridad operacional. Este acuerdo, el primero de este tipo entre ambos países, se suma a los firmados en los últimos meses con Turquía, Emiratos Árabes Unidos, Chipre, Luxemburgo, República Checa, Alemania y Honduras.
“La desregulación del sector aéreo a través de la política de Cielos Abiertos implementada por el Gobierno Nacional no solo favorece el desarrollo del sector y la apertura del mercado aerocomercial para fomentar la conectividad regional y global, sino que también potencia el turismo y atrae inversiones. Como resultado de estas políticas, desde el inicio de la gestión se establecieron 38 nuevas conexiones internacionales que ya están operativas, fomentando un entorno de libre mercado e impulsando el desarrollo del turismo. De esta forma, se continúa avanzando en la apertura del sector aerocomercial, ampliando la oferta de vuelos en beneficio de empresas y pasajeros”, señala el comunicado de la Secretaría de Transporte de Argentina.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Vmt.gob.sv / Airgways.com AWRNN: 202508291012AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2025 08 28 12:42 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Gobierno alcanza acuerdo salarial ATEPSA
El Gobierno de Argentina acordó con Controladores Aéreos un acuerdo salarial luego de varias jornadas de protestas, se levanta el paro y se normalizan todos los vuelos.
Luego de varias jornadas de protesta, los gremialistas y la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) llegaron a un acuerdo en la Secretaría de Trabajo. El paro escalonado que afectaba a miles de pasajeros y generaba incertidumbre sobre los vuelos de los próximos días ha sido cancelado.
La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA), el gremio del sector, sellaron un entendimiento paritario en la noche del Miércoles 27/08. Como consecuencia, las medidas de fuerza, que incluían una huelga anunciada para el próximo sábado, quedaron suspendidas.
Según un comunicado de EANA, “Tras las negociaciones, se alcanzó un acuerdo salarial dentro de la pauta oficial. De este modo, queda asegurada la normalidad de todas las operaciones aéreas y la plena continuidad de la prestación de los servicios de navegación aérea en los aeropuertos de todo el país”.
Detalles del acuerdo salarial El incremento salarial, que se distribuirá en tramos sobre las remuneraciones habituales, normales y permanentes vigentes al 31 de Mayo de 2025, se implementará de la siguiente manera: 1,3% a partir del 01/06, 1,3% a partir de 01/07, 1,3% a partir del 01/08, un 1,2% más el 4% a partir del 01/09 de 2025 (sobre remuneraciones al 31 de agosto de 2025), 1,1% más 3% a partir del 01/10 (sobre remuneraciones al 30 de Septiembre de 2025), 1,1% a partir del 01/11 (sobre remuneraciones al 31 de Octubre de 2025). Desde la Administración de Javier Milei afirmaron: “El gremio aceptó la oferta original del Gobierno. No negociamos ni cedemos ante paros extorsivos”.
El Ministerio de Capital Humano, mediante la Secretaría de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, confirmó el acuerdo. La cartera encabezada por Sandra Pettovello subrayó que “las partes lograron acercar posiciones en la mesa de negociación, garantizando así la normalización de todos los vuelos comerciales, tanto nacionales como internacionales”. Además, destacaron la voluntad de diálogo y la responsabilidad para alcanzar una solución que preserve la paz social y la estabilidad del servicio aeronáutico.
Impacto del conflicto El Domingo 24/08, la cifra de viajeros afectados alcanzó a 19.000 pasajeros afectados en las principales aerolíneas del país, con un fuerte impacto en vuelos de cabotaje. El Martes 26/08, cerca de 15.000 pasajeros de Aerolíneas Argentinas resultaron afectados, con un costo estimado por la compañía de bandera entre US$ 1,5 y 2 millones de Dólares. Las complicaciones ocurrieron entre las 07:00 y las 10:00 horas y volvieron entre las 14:00 y las 17:00 horas. Aerolíneas Argentinas precisó, en un comunicado que de 295 vuelos programados se vieron afectados.
Desde Aerolíneas Argentinas lamentaron los inconvenientes y ratificaron el compromiso de la compañía con un servicio seguro, puntual y de calidad.
Medida suspendida Este jueves, el gremio de controladores aéreos suspendió la protesta que había anunciado, tras la convocatoria de la Secretaría de Trabajo a una nueva reunión de conciliación con EANA. La decisión se tomó luego de tres jornadas de interrupciones en el servicio aéreo, que obligaron a cancelar y reprogramar decenas de vuelos.
ATEPSA comunicó el amplio apoyo de los trabajadores en los 54 aeropuertos del país y remarcó la importancia estratégica de los servicios de navegación aérea para la conectividad nacional.
Fuentes oficiales detallaron que la empresa había ofrecido previamente una actualización salarial del 15%, rechazada por el gremio, que sostuvo que tal cifra no se formalizó en acta ni prosperó ninguna propuesta sin condiciones. Las medidas de fuerza restringieron únicamente despegues de aeronaves y autorizaciones en tierra, sin recepción ni transmisión de planes de vuelo durante los horarios afectados.
El cronograma de paro incluía: Viernes 22/08 de 13:00 a 16:00 y de 19:00 a 22:00 horas Domingo 24/08 de 13:00 a 16:00 y de 19:00 a 22:00 horas Martes 26/08 de 07:00 a 10:00 y de 14:00 a 17:00 horas Jueves 28/08 de 13:00 a 16:00 horas Sábado 30/08 de 13:00 a 16:00 y de 19:00 a 22:00 horas Tras las tres primeras jornadas de protesta, que provocaron los principales trastornos y suspensiones, las dos últimas fechas quedaron sin efecto tras el acuerdo alcanzado.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Atepsa.org.ar / Argentina.gob.ar / Airgways.com AWRNN: 202508281242AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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