AW | 2025 09 30 15:56 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT / AIRLINES
Comienza apelación contra Air France/Airbus por accidente 2009
El Tribunal de Justicia francés inicia un nuevo proceso para esclarecer el accidente aéreo de Air France AF447 de un Airbus A330 en el Océano Atlántico. La aerolínea y el fabricante tienen responsabilidad penal en el siniestro del vuelo AF447, tras la absolución dictada en 2023.
Dieciséis años después del accidente aéreo del vuelo AF447 Rio Janeiro/GIG—París /CDG, Air France y Airbus Group volverán a ser juzgados en apelación desde este lunes para determinar si son responsables de homicidios involuntarios por la tragedia que dejó 228 muertos. La aerolínea y el fabricante, absueltos en primera instancia en 2023, serán juzgados durante dos meses en París.
El 1 de Junio de 2009, el Airbus A330-200 que despegó de Rio de Janeiro hacia París del vuelo AF447 se estrelló en plena noche en el Atlántico, pocas horas después de su despegue, causando la muerte de sus 216 pasajeros y 12 miembros de la tripulación. A bordo del A330 con matrícula F-GZCP había personas de 33 nacionalidades, entre ellas 72 franceses y 58 brasileños.
Las cajas negras confirmaron el origen del accidente: la congelación de las sondas de velocidad Pitot mientras el avión volaba a gran altura en una difícil zona meteorológica cerca del ecuador.
Abogados y familiares Por este accidente aéreo, ambas empresas serán juzgadas hasta el 27 de Noviembre de 2025 por el Tribunal de Apelación de París. Cada una de las empresas se expone a una multa de € 225.000 Euros/US$ 263.000 Dólares.
El 17 de Abril de 2023, tras dos meses de debates altamente técnicos que incluyeron audiencias emotivas con familiares de las víctimas, el tribunal correccional de París absolvió en el plano penal a Airbus y Air France, aunque reconoció su responsabilidad civil. «Consideró que si bien se cometieron imprudencias y negligencias, no se pudo demostrar […] ningún vínculo causal seguro con el accidente más mortal en la historia de las aerolíneas francesas».
Aunque el Ministerio Público había solicitado en la audiencia la absolución de ambas empresas, la Fiscalía General apeló la sentencia “con el propósito de dar pleno efecto a los recursos previstos por la ley y someter el caso a un segundo nivel de jurisdicción”.
Registros cajas negras Las cajas negras confirmaron el origen del accidente: la congelación de las sondas de velocidad Pitot mientras el avión volaba a gran altura en una difícil zona meteorológica cerca del ecuador.
De las 489 partes civiles constituidas durante el juicio de primera instancia, 281 se unieron a la apelación en este caso, que cuenta con 20.000 elementos procesales distribuidos en 105 tomos.
“Algunas se cansaron y tiraron la toalla para intentar pasar página. Otras siguen luchando con uñas y dientes y quieren a toda costa que se haga justicia y que se diga claramente la verdad en un ámbito judicial”, declaró a AFP Alain Jakubowicz, Abogado de numerosas partes civiles.
Congelación de las sondas Air France está acusada de no haber impartido a los pilotos una formación adecuada sobre situaciones de congelación de las sondas Pitot, que miden la velocidad del avión en el exterior, y por no haber informado suficientemente a sus tripulaciones, algo que la aerolínea siempre negó. La aerolínea Air France afirmó que seguirá demostrando que “no cometió ningún delito penal que provocara este accidente”, según un comunicado.
Airbus Group enfrenta acusaciones de haber subestimado la gravedad de los fallos de las sondas anemométricas y no haber tomado todas las medidas necesarias para informar con urgencia a las compañías aéreas que las utilizaban, una versión que el fabricante aeronáutico europeo niega también. “Airbus cooperará plenamente con el juicio de apelación que comenzará el 29 de Septiembre de 2025 con el fin de seguir esclareciendo las causas de este trágico accidente, en sintonía con el compromiso total de la empresa con la seguridad aérea”, afirmó la empresa en un comunicado.
El calendario provisional del proceso establece que el primer mes del juicio se dedicará a las audiencias de testigos y peritos. Se prevé que los representantes de Airbus y Air France sean interrogados a partir del 27 de Octubre. de 2025
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AW | 2025 09 26 17:12 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Rusia solicita organismo de aviación ONU levante sanciones
La Federación Rusia ha pedido al organismo de aviación de la ONU que alivie las sanciones sobre las piezas de repuesto y los sobrevuelos que se impusieron por la invasión de Ucrania, informó el Lunes 22/09. En un documento, Rusia argumentó ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que las sanciones van en contra de las reglas globales. «Las medidas coercitivas ilegales violan el derecho humano a la libertad de movimiento independientemente de la nacionalidad y la ciudadanía», expresó Rusia en su comunicado.
Moscú está presionando especialmente para que se alivien las sanciones sobre las piezas de repuesto, que dice que son críticas para la seguridad de los vuelos. Las propuestas forman parte de los documentos de trabajo preparados por Rusia para la asamblea trienal de la OACI, donde Moscú también busca la elección para el Consejo de Gobierno de 36 miembros de la organización después de no obtener suficientes votos para un escaño en 2022 luego de su invasión a gran escala de Ucrania.
Los documentos también critican el cierre del espacio aéreo por parte de 37 países a las aerolíneas rusas, la suspensión de los certificados de aeronavegabilidad para las aeronaves operadas por Rusia y las prohibiciones de servicios técnicos y seguros. Argumentan los documentos, debe tomar «todas las medidas prácticas para evitar que los Estados apliquen medidas políticamente motivadas, discriminatorias y coercitivas» en la aviación mundial.
El cabildeo de Rusia se produce cuando Estados Unidos ha aliviado parcialmente las sanciones a la aerolínea estatal de Bielorrusia, Belavia, a cambio de la liberación de cincuenta y dos presos políticos.
Pero Washington, preocupado de que las piezas de repuesto de Boeing pudieran canalizarse a Rusia a través de Bielorrusia, donde nueve de los dieciséis aviones de Belavia son de fabricación estadounidense, prohibió a Belavia volar sus aviones Boeing a Rusia, territorios ucranianos ocupados y países en la lista de patrocinadores del terrorismo de Estados Unidos, incluidos Irán, Corea del Norte, Siria y Cuba. Las aeronaves exentas también tienen prohibido transportar mercancías sujetas a las restricciones de exportación de los Estados Unidos.
Las restricciones pueden resultar simbólicas en la práctica, dijo a Politico Elina Ribakova, miembro del grupo de expertos Bruegel y directora de programas de la Escuela de Economía de Kiev.
«No hay forma de verificar lo que sucede en la unión aduanera de Rusia de la que Bielorrusia es parte. Veo a Bielorrusia y Rusia como estados que cooperan plenamente con fronteras totalmente porosas», expresa Elina Ribakova.
Las sanciones occidentales han aislado a Rusia de los aviones y piezas fabricados en el extranjero desde la invasión de Ucrania, lo que ha llevado a Moscú a bloquear la devolución de cientos de aviones Boeing y Airbus arrendados.
Las aerolíneas rusas, que operan más de setecientos aviones de fabricación occidental, ahora dependen de complejas rutas de importación paralelas para obtener piezas, y el sector ha estado plagado de averías. En Julio 2025, un avión Antonov An-24 de la era soviética se estrelló en el Lejano Oriente, matando a las 48 personas a bordo.
El bloqueo occidental ha estimulado a la industria nacional rusa a fabricar nuevos aviones comerciales, pero la precaria situación de costos y respaldos en materia de soporte técnico no han traído a las aerolíneas alivios en el corto plazo.
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AW | 2025 09 25 09:49 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / AIRPORTS / AIR TRAFFIC
Drones detectados en cuatro aeropuertos causan cierres temporales
Dinamarca ha estado afectada por la presencia de drones no identificados en su espacio aéreo sobre los aeropuertos de Aalborg, Esbjerg, Sonderborg y Skrydstrup el Miércoles 24/09 por la noche y la madrugada del Jueves 24/09, lo que provocó cierres temporales, solo dos días después de que los aeropuertos de Copenhague y Oslo fueran cerrados debido a la actividad de drones. El Ministro de Defensa de Dinamarca calificó el Jueves 25/09 los vuelos como un ataque híbrido por parte de un actor profesional.
«No cabe duda de que todo apunta a que se trata de un trabajo de un actor profesional cuando estamos hablando de una operación tan sistemática en tantos lugares prácticamente al mismo tiempo. Esto es lo que yo definiría como un ataque híbrido utilizando diferentes tipos de drones», dijo el Viceprimer Ministro y Ministro de Defensa, Troels Lund Poulsen en una conferencia de prensa.
Se observaron drones en cuatro aeropuertos de Dinamarca, lo que provocó que uno de ellos cerrara durante horas, dijo la policía, después de que un incidente similar a principios de esta semana provocara el cierre del Aeropuerto de Copenhague.
El siguiente enlace muetra un video tomado en las cercanías del Aeropuerto de Aalborg con los drones sobrevolando el área:
Los drones fueron vistos en los aeropuertos de Aalborg, Esbjerg, Sønderborg y en la base aérea de Skrydstrup. El Aeropuerto de Aalborg, ubicado en el norte de Dinamarca y uno de los más grandes del país después de Copenhague, fue cerrado antes de reabrir varias horas después.
«No fue posible derribar los drones, que volaron sobre un área muy grande durante un par de horas. En este momento, tampoco hemos detenido a los operadores de drones», dijo el Inspector Jefe de Policía de Jutlandia del Norte, Jesper Bojgaard Madsen, en un comunicado sobre el incidente en Aalborg. La policía de Jutlandia del Sur dijo que había recibido varios informes de actividad de drones en los aeropuertos de Esbjerg, Sønderborg y Skrydstrup el Miércoles 24/09 por la noche. Los aeropuertos de Esbjerg y Sønderborg no estaban cerrados, pues no había vuelos programados allí hasta el Jueves 25/09 por la mañana. La policía dijo que los drones «volaron con luces y fueron observados desde el suelo, pero aún no se ha aclarado qué tipo de drones son o cuál es el motivo». Las autoridades agregaron que estaban «investigando ampliamente en cooperación con [el servicio de inteligencia danés] PET y las Fuerzas Armadas para aclarar las circunstancias».
La Primera Ministra Mette Frederiksen dijo el Martes 23/09 que el país había visto su ataque más grave contra la infraestructura crítica danesa después de que grandes drones sobrevolaran el Aeropuerto de Copenhague y provocaran su cierre durante varias horas.
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AW | 2025 09 23 22:04 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Uzbekistan encarga Boeing pedido histórico más grande
Uzbekistan Airways ha comprado a The Boeing Company veintidós aviones Boeing 787-9 (22), con opción a ocho (8) adicionales, lo que supone el mayor pedido individual en la historia de la aerolínea, permitiendo modernizar su flota de fuselaje ancho y generar, al mismo tiempo, cerca de 35.000 empleos en Estados Unidos.
El fabricante de aeronaves estadounidense y el Ministerio de Transporte de Uzbekistán han firmado también un Memorando de Entendimiento (MoU) para explorar oportunidades de ampliar aún más el ecosistema de aviación del país.
«Con este nuevo contrato, reforzamos aún más la posición de nuestra aerolínea y de nuestro país como centro de aviación líder en Asia Central, al tiempo que ofrecemos a nuestros pasajeros una mayor conectividad global», ha valorado el Presidente de Uzbekistan Airways, Shukhrat Khudaikulov.
La compañía aérea, la primera de Asia Central en operar el 787 Dreamliner, aprovecha esta flota de aviones para conectar mercados en Europa, Asia y Estados Unidos, incluyendo un vuelo directo a la ciudad de Nueva York.
Boeing ha asegurado que el 787-9 permitirá a Uzbekistan Airways ampliar sus rutas internacionales a Estados Unidos y otros destinos de larga distancia, a medida que sigue aumentando la demanda de viajes internacionales.
En palabras del Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de la firma estadounidense, Brad McMullen, expresó: «Valoramos nuestra colaboración de casi 30 años con Uzbekistan Airways y seguiremos apoyando su estrategia de crecimiento a medida que amplían las conexiones entre la región y el mundo».
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AW | 2025 09 23 21:36 | INDUSTRY / GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Gobierno sostiene ampliación ventas E2JETS para GOL/Azul LATAM Brasil revela destinos con E195-E2
La aerolínea LATAM Airlines Group anunció el Lunes 22/09 un anuncio impactante para la aerolínea LATAM Airlines Brasil que ordenando 74 aviones Embraer E195-E2, un acuerdo que contempla 24 aviones de fuselaje angosto entregados en firme y 50 opciones de compra adicionales. El pedido está valorado en US$ 2.100 millones de Dólares.
El impactante anuncio de compra de la mega-orden por 74 aviones Embraer E195-E2 ha generado un efecto en elmercado que el Gobierno de Brasil ha sostenido que las aerolíneas como GOL Linnhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas deberían expandir sus operaciones regionales con este tipo de aviones de última generación.
El ministro de Puertos y Aeropuertos de Brasil, Silvio Costa Filho, cree que el acuerdo entre LATAM Airlines Brasil y Embraer para la compra de 74 aviones E195-E2 debería allanar el camino para que otras aerolíneas brasileñas, como GOL Linhasa Aéreas y Azul Linhas Aéreas. «Esto también debería suceder con GOL y Azul, que posiblemente ahora en Octubre salga del Capítulo 11 de reorganización judicial», dijo el Lunes 22/09 Silvio Costa Filho. La declaración fue realizada durante el Macro Day, un evento del banco BTG Pactual, realizado en la capital de São Paulo, donde abordó los avances de su cartera y destacó el anuncio de LATAM Airlines.
El fortalecimiento de Fnac (Fondo Nacional de Aviación Civil de Brasil) fue citado por Silvio Costa Filho como fundamental para la nueva adquisición de LATAM. A fines de 2024, el gobierno federal aprobó una línea de crédito de R$ 4 mil millones a través de FNAC para apoyar a las aerolíneas brasileñas en la adquisición de aviones, motores y queroseno de aviación, entre otros insumos.
«En Estados Unidos, del 100% de la aviación, el 50% es operado con aviones Boeing; en Francia, el 48% con Airbus; y en Brasil, solo el 12% con Embraer. Así que creamos Fnac. Latam anunció la compra de hasta 74 nuevos aviones y fortalecerá la aviación brasileña, creando nuevos destinos, ampliando nuestra ruta con Sudamérica». —Silvio Costa Filho, Ministro de Puertos y Aeropuertos
El acuerdo con LATAM marca una de las pocas ventas recientes de Embraer en Brasil. El último pedido de aviones E2 en Brasil, la actual generación de jets comerciales de Embraer, fue realizado por la aerolínea Azul, la única aerolínea que vuela con este modelo en el país, en 2018. El pedido de LATAM Airlines se produce en medio de la crisis crónica de retrasos en la entrega de aviones por parte de los grandes fabricantes Boeing y Airbus.
El acuerdo entre LATAM y Embraer está valorado en aproximadamente US$ 2,1 mil millones, más de R$ 11.000 millones de Reales. El paquete incluye 24 entregas confirmadas y 50 opciones de compra, y se espera que el primer avión llegue en el segundo semestre de 2026, inicialmente destinado a LATAM Airlines Brasil y con la posibilidad de incluir otras filiales del grupo.
Silvio Costa Filho ve el anuncio como un hito para la aviación brasileña y para la industria aeronáutica nacional. «Estas inversiones anunciadas generarán más de 2.000 empleos directos, además de ampliar nuestra conectividad en el país y en América del Sur, especialmente fortaleciendo la aviación regional en Brasil. Esto dialoga con el crecimiento de la aviación, con el fortalecimiento del turismo de negocios y de ocio, que generan empleo e ingresos en Brasil», dijo
Capítulo 11 Mientras GOL abandonó el proceso de reorganización judicial a principios de año 2025, Azul presentó la semana pasada ante la Corte de Nueva York el plan de reestructuración bajo el Capítulo 11. La audiencia de confirmación está programada para el 11 de Diciembre de 2025, mientras que el plazo para las objeciones finaliza el 1 de Diciembre de 2025.
Embraer E195-E2 Los aviones E195-E2 de fuselaje angosto combinan costos competitivos por asiento, eficiencia superior en consumo de combustible y mayor confort para los pasajeros gracias a su configuración de cabina 2-2. Estos aviones tiene una longitud de 41,5 m y una altura de 10,9 m. En tanto, alcanza una velocidad de 876 km/h y un peso máximo en despegue de 61.500 kg. Estos nuevos modelos permiten cubrir un espacio aéreo muy amplio, alcanzando hasta 3.0000 millas náuticas. Podrán volar desde Brasilia a Punta Arenas. Su capacidad máxima es de 146 pasajeros.
Embraer SA Embraer es una empresa aeroespacial global con sede en Brasil y tiene más de 55 años. Fabrica aeronaves para clientes de aviación comercial, defensa y agricultura. La compañía brasileña tiene más de 55 años y sus aviones tienen presencia en más de 60 países, como Estados Unidos, Reino Unido, México, España y Portugal.
Desde su fundación en 1969, la empresa ha entregado más de 9.000 aeronaves, asegura Embraer a través de su página web. En promedio, cada diez segundos, un avión fabricado por Embraer despega en algún lugar del mundo, transportando a más de 150 millones de pasajeros al año.
“Con esta inversión, el grupo LATAM busca fortalecer su red en Sudamérica, con la oportunidad de sumar hasta 35 nuevos destinos a sus 160 actuales. Las entregas de los 24 aviones en firme comenzarán en el segundo semestre de 2026, inicialmente para LATAM Airlines Brasil y potencialmente más adelante para otras filiales del grupo LATAM”, expresa desde Embraer.
LATAM revela primeros destinos La compañía aérea LATAM Airlines Brasil ha informado que posterior a la mega-orden de aviones comerciales regionales Embraer E195-E2 a la factoría Embraer SA, ha revelado posibles destinos en la nueva modallidad con aeronaves regionales de última generación.
La expectativa de la aerolínea es que el arribo del E195-E2 permita la apertura de 35 nuevos destinos en varios países, que actualmente solo en suelo brasileño está en 59 ciudades. El primer E2 estará dedicado a la operación de la empresa en Brasil. Los principales destinos que apunta en el mercado brasileño son las ciudades de São Paulo, Río de Janeiro, Brasilia, Fortaleza y Porto Alegre sean las primeras en recibir operaciones de la aerolínea LATAM Brasil con el Embraer E195-E2. La idea es que las rutas se definan en los próximos seis meses y que los vuelos comiencen en aproximadamente un año, dijo el CEO de LATAM Brasil, Jerome Cadier.
«Simulamos una red con algunos destinos. Pero sabemos la sensibilidad que estos destinos tienen a los incentivos ICMS. Vamos a tener conversaciones con los gobiernos. Nos dimos cuenta de lo bien que encajaba un avión Embraer en nuestra estrategia de red. Es un avión con un número de asientos menor que la familia A320 y, con eso, pudimos continuar el crecimiento de rutas», destacó el CEO de LATAM Airlines Brasil.
Los nuevos aviones se recibirán entre 2026 y 2030. El E195-E2 de LATAM tendrá 136 asientos y debería reemplazar al Airbus A319 de la compañía, que posee una configuración para 144 asientos.
«Este es el mayor movimiento estratégico de LATAM después de la fusión entre LAN y TAM», dijo Jerome Cadier. Según el ejecutivo, la elección del E2 fue puramente comercial y técnica.
El Gobierno de Brasil celebró el acuerdo entre LATAM y Embraer, no solo porque es una elección que se articuló en Brasilia de la industria nacional, sino porque pone en marcha al alza la intención de la actual administración federal de expandir la aviación regional. Este elemento cobró aún más importancia tras la salida de Azul de varios mercados más pequeños y el final de la aerolínea Voepass en 2025.
Perspectivas mercado La gran expectación, ahora que se ha hecho el anuncio de la compra de aeronaves por parte de LATAM Airlines Brasil, es sobre qué rutas tendrán vuelos con el E2.
La aerolínea parece estar con la mira puesta en destinos regionales, tanto, que recientemente llegó a lugares como Dourados donde no existe otra compañía operando, y Bonito para competir con Azul y GOL, y debutará en Uberaba que ha sido abandonada por sus competidores.
Con 136 asientos en su E195-E2, 38 plazas menos que el Airbus A320, no existe escasez de oportunidades regionales para LATAM. Voepass, por ejemplo, era socio de la aerolínea y operaba en mercados que ahora pueden ser ocupados con jets Embraer como nuevos destinos o como un cambio de equipo que considera el E2.
El último mapa de rutas de Voepass, por ejemplo, incluía destinos como Ipatinga (MG), Joinville (SC), Juiz de Fora (MG), Pelotas (RS), Presidente Prudente (SP), Ribeirão Preto (SP) y Santa Maria (RS). Otras ciudades fueron dejadas atrás por la extinta aerolínea: Caxias do Sul (RS), Maringá (PR), Santo Ângelo (RS) y Uruguaiana (RS).
En el caso de Azul, el recorte anunciado en Febrero 2025, antes de la reorganización judicial de la empresa, por lo tanto llegó a ciudades como Campos (RJ), Correia Pinto (SC), Jaguaruna (SC), Rio Verde (GO), Três Lagoas (MS) y Ponta Grossa (PR). Cabe mencionar que algunos aeropuertos mencionados anteriormente no cuentan con las condiciones estructurales, especialmente la pista, para recibir el E2 en este momento.
Azul y GOL también podrían adquirir nuevos aviones regionales Embraer E2-JETs, aunque actualmente Azul posee un número considerado de E195-E2 en su flota operativa. El Ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho, no solo celebró la compra de LATAM Brasil, sino que también dijo que Azul y GOL podrían hacer el mismo movimiento pronto para expandir su operación y abrir nuevas rutas.
El titular de la cartera federal dijo que uno de los mecanismos que hizo posible que LATAM Airlines Brasil ordenara aviones Embraer fue el FNAC (Fondo Nacional de Aviación Civil de Brasil), destinado a financiar operaciones en el sector. Azul y GOL también accederían a los recursos en el futuro para obtener nuevos aviones.
Como se trata de una línea de crédito del gobierno federal, es de esperar que haya presión del Palacio de Planalto y del Ministerio de Puertos y Aeropuertos para que la preferencia de las aerolíneas sea por Embraer. Azul, como se sabe, es cliente del fabricante brasileño, y GOL estaría en negociaciones para adoptar también los modelos nacionales de última generación.
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Senado Argentina proyecto competitividad aerocomercial
La Comisión de Presupuesto avanzó en un proyecto que busca igualar la competitividad en el mercado de líneas aéreas en Argentina.
La Comisión de Presupuesto y Hacienda del Senado de la Nación, presidida por el Senador Ezequiel Atauche (LLA), se reunió este Miércoles a las 13:30 horas en el Salón Arturo Illia, para continuar con el tratamiento de un proyecto de ley impulsado por la Senadora Mariana Juri (UCR), que busca mejorar la competitividad del sector aeronáutico argentino.
La iniciativa propone modificar el Artículo Nº90 de la Ley Nº27.431 del Presupuesto de la Administración Pública Nacional correspondiente al ejercicio 2018, con el objetivo de equiparar las condiciones operativas entre Aerolíneas Argentinas y el resto de las compañías aéreas que operan en el país.
Durante el debate, la Senadora Mariana Juri destacó que «aunque la concentración del tráfico aéreo en la Ciudad de Buenos Aires comienza a revertirse, aún es necesario igualar las condiciones para todas las líneas aéreas y avanzar hacia una verdadera competencia en igualdad de oportunidades». Además, informó que el Senador Víctor Zimmermann (UCR) presentó una propuesta superadora, en línea con el espíritu del proyecto. El Senador Víctor Zimmermann propuso incorporar modificaciones al dictamen de Mariana Juri, con el fin de reforzar el objetivo de generar condiciones equitativas para todas las aerolíneas. La comisión acordó integrar dichas modificaciones y postergar la votación del proyecto para la próxima reunión.
El Presidente de la Comisión, Senador Ezequiel Atauche, expresó, «estamos de acuerdo con lo que propone la iniciativa porque las necesidades de transporte son grandes en todo el país y esto ayuda a la competitividad y también me parecen adecuadas las modificaciones que plantea Zimmermann». Por último, subrayó la apertura de la Comisión a recibir nuevas sugerencias: «La Comisión de Presupuesto está abierta a seguir trabajando en las distintas propuestas y aportes que los Senadores deseen acercar».
El proyecto de la Senadora Mariana Juri comenzó su tratamiento en Abril 2025, con una reunión informativa que contó con la participación de representantes de líneas aéreas de bajo costo que operan en Argentina.
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Aerolíneas Argentinas ha presentado el Presupuesto 2026 como parte de las proyecciones a futuro en inversiones en la aerolínea. La compañía ha explicado que tras el resultado financiero positivo en 2024 y 2025, invertirá US$ 400 millones de Dólares lo que determinará por parte del Gobierno preveer para Aerolíneas Argentinas un déficit financiero para el año próximo de AR$ 120.654,5 millones como parte de las nuevas inversiones, según expresado en el presupuesto informado al Ministerio de Economía.
Aerolíneas ha sostenido que proyectan superávit operativo para 2026 por tercer período consecutivo, algo inédito desde 2008. Producto de la gran demanda de viajes el mercado continúa respondiendo a las ofertas de destinos domésticos e internacionales. El resultado en caja de esos ingresos, serán volcados a una inversión de capital proyectada de más de US$ 400 millones de Dólares. El principal destino de la inversión será la reparación programada de motores, aunque también se invertirá en sistemas, equipos de rampa y mejoras de producto.
Autogestión El año 2025 ha marcado un punto de inflexión en la gestión de Aerolíneas Argentinas permitiendo resultados financieros positivos autogestionarse con sus propios recursos, lo que se ha cancelado los pedidos de recursos al Tesoro Nacional para su funcionamiento. Así, las inversiones y los gastos corrientes para el ejecicio del 2026 se realizarán con fondos propios.
Para 2026 se proyectan ingresos corrientes por la suma de AR$ 3.136.333,7 millones de Pesos, generados íntegramente por la prestación del servicio de la actividad aerocomercial. A su vez, se prevé un incremento de los gastos totales en un 29,3% respecto a 2025, entre los cuales resaltan los gastos operativos 89,4% del total del gasto para el desarrollo de la actividad de la compañía aérea, acompañados por las erogaciones destinadas a la inversión, estimadas en AR$ 316.933,7 millones.
De acuerdo al Palacio de Hacienda, en 2025 los ingresos operativos de la aerolínea se estimaron en AR$ 2.524 billones y los gastos operativos en AR$ 2.465 billones, lo que arroja una ganancia de operación de AR$ 59.124 millones. Los recursos de capital se calcularon en AR$ 98.541 millones y los gastos de capital en AR$ 95.118 millones. De esta manera, el resultado financiero previsto es positivo por AR$ 35.618 millones.
En 2024 la aerolínea había alcanzado un superávit operativo de US$ 20,2 millones, el primero desde su estatización en 2008. Este logro se debe a “una política firme de reducción de costos, que incluyó una baja de más del 16% de la planta de personal, llevando el número de empleados al nivel más bajo en quince años y alcanzando el menor promedio de empleados por avión en la historia de Aerolíneas. En este proceso, más de 1.600 personas dejaron la empresa, y se eliminaron 85 cargos jerárquicos, incluyendo 8 direcciones, 20 gerencias y 57 posiciones adicionales”, precisaron desde Aerolíneas Argentinas.
La Resolución Nº1205/2025, publicada en Agosto 2025 en el Boletín Oficial, señaló: “El escenario para este año muestra un crecimiento tanto del tráfico doméstico y como del tráfico internacional, encontrándose la compañía en una situación más competitiva por diferentes iniciativas llevadas a cabo en el año precedente”.
Las acciones orientadas a mejorar la rentabilidad se concentran en los siguientes pilares: plan de flota, mejora en las productividades de sus recursos, reducción de costos, incremento de su operación y diseño inteligente de sus redes. La compañía se está concentrando en reforzar su operación en vuelos a los destinos más demandados, que en vacaciones de invierno fueron: Bariloche, Córdoba, Mendoza, Neuquén, Ushuaia, Iguazú, Salta, San Pablo, Río de Janeiro, Tucumán y Comodoro Rivadavia. Para la temporada alta de verano se anunciaron nuevas rutas al Caribe y a Brasil proyectando un tráfico récord para la temporada 2025-2026. “La demanda muestra un incremento en Pasajeros Remunerados Transportados con un mejor factor de ocupación. En el negocio de cargas se proyecta un incremento significativo en las toneladas transportadas”, concluyeron en Aerolíneas Argentinas.
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AW | 2025 09 17 22:44 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Familiares demandan a Boeing y Honeywell
Las familias de cuatro pasajeros que murieron en el accidente del vuelo AI171 de Air India el 12 de Junio de 2025 demandaron y culparon a su negligencia y a un interruptor de corte de combustible defectuoso por el accidente donde fallecieron 260 personas. El vuelo AI171 de un Boeing 787-8 Dreamliner se estrelló poco después de despegar de Ahmedabad en ruta a Londres el 12/06.
En una demanda presentada el martes en el Tribunal Superior de Delaware, los demandantes dijeron que el mecanismo de bloqueo para el interruptor del Boeing 787-8 Dreamliner podría apagarse inadvertidamente o faltar, causando una pérdida de suministro de combustible y la pérdida de empuje necesaria para el despegue. Un corte en el suministro de combustible a los motores causó el accidente de Air India del mes pasado que mató a 260 personas, según un informe preliminar.
Dijeron que Boeing y Honeywell, que instalaron y fabricaron respectivamente el interruptor, sabían sobre ese riesgo, especialmente después de que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos advirtiera en 2018 sobre los mecanismos de bloqueo desconectados en varios aviones Boeing.
Al colocar el interruptor directamente detrás de las palancas de empuje, «Boeing garantizó efectivamente que la actividad normal de la cabina podría resultar en un corte involuntario de combustible. ¿Qué hicieron Honeywell y Boeing para evitar la inevitable catástrofe? Nada», expresó la demanda.
The Boeing Company, con sede en Arlington, Virginia, se negó a comentar el Miércoles 17/09. Honeywell International Inc., con sede en Charlotte, Carolina del Norte, no respondió de inmediato a las solicitudes de comentarios. Ambas compañías están incorporadas en las demandas en Delaware. La demanda parece ser la primera en los Estados Unidos por el accidente que busca reparar daños no especificados por las muertes de Kantaben Dhirubhai Paghadal, Naavya Chirag Paghadal, Kuberbhai Patel y Babiben Patel, que se encontraban entre los 229 pasajeros que murieron. El caso es Paghadal et al v Boeing Co et al, Tribunal Superior de Delaware, No. N25C-09-145.
Doce miembros de la tripulación y 19 personas en tierra también murieron. Un pasajero sobrevivió. Los demandantes son ciudadanos de la India o del Reino Unido y viven en uno de esos países.
Los investigadores indios, británicos y estadounidenses no han determinado de manera concluyente la causa del accidente. Un informe preliminar de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de la India en Julio 2025 mostró confusión en la cabina antes del accidente. También en 07/2025, Bryan Bedford, Administrador de la FAA de Estados Unidos, expresó un alto nivel de confianza en que un problema mecánico o un movimiento involuntario de los componentes de control de combustible no eran los culpables. Boeing incurrió en más de US$ 20.000 millones de Dólares en costos legales y de otro tipo por dos accidentes fatales de su avión 737 MAX en 2018 y 2019. El avión más vendido estuvo en tierra durante veinte meses.
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Aseguradoras pierden oferta recupero aviones en Rusia
Las aseguradoras europeas pierden la oferta para apelar la sentencia de Londres, Reino unido, sobre los aviones perdidos en Rusia de las compañías lessor después de los bloqueos comerciales.
Las aseguradoras occidentales perdieron el Martes 16/09 un intento del Tribunal Superior de Londres de apelar contra una sentencia que otorga a los arrendadores de aeronaves más de US$ 1.000 millones de Dólares de sus pólizas de seguro de riesgos de guerra para cubrir la pérdida de aviones atrapados en Rusia desde la invasión de Ucrania.
El Juez Christopher Butcher le dijo al tribunal que estaba negando el permiso para apelar por todos los motivos, pero que llegaría a una decisión final en relación con quién asume qué costos legales en una fecha posterior. El juez dictaminó en Junio 2025 que los arrendadores de aviones como AerCap que demandaron a las aseguradoras por miles de millones de Dólares por la pérdida de casi 150 aviones y algunos motores, pueden recuperar los costos bajo las pólizas de riesgos de guerra. Pero bloqueó las esperanzas de AerCap de asegurar un pago más alto bajo su cobertura de todos los riesgos sin límite.
La decisión marca otro hito en una de las demandas más grandes que se escucharán en Londres, que se ha convertido en un indicador de casos similares peleados en otras jurisdicciones, como Estados Unidos, y desencadenó una batalla en Londres entre las aseguradoras de todos los riesgos y riesgos de guerra sobre quién debe pagar qué costos.
Los abogados de AerCap, con sede en Irlanda, el mayor arrendador del mundo y el mayor demandante en Londres, dijeron que sus gastos legales por sí solos ascendían a alrededor de £ 81 millones de Libras Esterlinas/US$ 111 millones de Dólares, según muestran los documentos judiciales.
Los arrendadores AerCap, Dubai Aerospace Enterprise, Merx Aviation, KDAC Aviation Finance, Falcon y Genesis habían liderado las reclamaciones contra una serie de aseguradoras, incluida AIG Group, Lloyd’s, Chubb, Swiss y HDI Global Specialty.
La demanda se había centrado en casi 150 aviones y algunos motores, valorados en hasta US$ 4.700 millones de Dólares. Pero los acuerdos, incluido el primer día del juicio en octubre pasado, redujeron los números.
KDAC Aviation Finance resolvió todas sus reclamaciones durante el juicio, dijo Christopher Butcher, mientras que AerCap llegó a un acuerdo con Swiss Re y HDI, DAE llegó a un acuerdo con todas las aseguradoras de riesgos de guerra y Merx llegó a un acuerdo con todas las aseguradoras de riesgos de guerra excepto Fidelis, según muestran los documentos judiciales.
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AW | 2025 09 17 21:35 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS / GOVERNMENT
Aeropuertos holandeses podrían ser poco competitivos
Las aerolíneas dicen que el aumento de los impuestos a las tarifas aéreas holandesas podría obligar a los viajeros a volar desde aeropuertos extranjeros. El Gobierno holandés planea aumentar los impuestos sobre las tarifas aéreas a partir de 2026.
Los grupos de consumidores y las aerolíneas han condenado la medida, diciendo que hará que volar sea inasequible para muchos viajeros. Los impuestos sobre los vuelos en los Países Bajos ya se encuentran entre los más altos de Europa. Los organismos de aviación también afirman que obstaculizará los esfuerzos para hacer que volar sea más sostenible.
Países Bajos planea aumentos de tarifas aéreas en 2026 y 2027. A partir del 1 de Enero de 2026, el gobierno holandés tiene la intención de aumentar el impuesto a los pasajeros aéreos en un 2,9%. Por lo tanto, la tarifa actual de € 29,40 Euros aumentará a € 30,25 Euros, según los cálculos de la ANVR (Real Autoridad Holandesa de Tráfico de Líneas Aéreas).
El Gobierno saliente también planea aumentar el impuesto a los vuelos en las rutas de larga distancia para 2027. Es un movimiento, dice, que generará € 248 millones de Euros adicionales en ingresos. El Gobierno holandés dice que utilizará parte de los ingresos para hacer que la aviación sea más sostenible y reducir su impacto ambiental.
Para los viajeros, sin embargo, podría significar un aumento de € 50 a 70 Euros por billete o más, dependiendo de la propuesta final.
Aerolíneas y grupos de consumidores condenan nuevo impuesto a los vuelos. Varias aerolíneas, aeropuertos y organismos de consumidores han advertido que el impuesto adicional devastará el sector de la aviación en los Países Bajos. Dicen que debilitará el papel del país como centro de viajes, socavará la conectividad e incomodará a los pasajeros. También obstaculizará las inversiones en la descarbonización de la aviación, dicen.
«Aumentar los impuestos a la aviación es el ejemplo de libro de texto del pensamiento político a corto plazo. Los impuestos sobre los billetes perjudican los beneficios que los aeropuertos proporcionan a los ciudadanos y a las economías nacionales. Fundamentalmente, gravar la aviación desvía recursos de las inversiones masivas necesarias para lograr el cero neto. Lo que necesitamos es el apoyo del gobierno para acelerar esta transición, no políticas que debiliten el sector y penalicen a los consumidores«, dijo Olivier Jankovec, Director General del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) Europa.
Ourania Georgoutsakou, Directora General de Airlines for Europe (A4E), añadió que «una y otra vez, se ha demostrado que estas subidas de impuestos injustificadas no sirven ni al pasajero ni al clima».
Simplemente hace que los Países Bajos sean menos atractivos como lugar de negocios y turismo. Los pasajeros siguen viajando, pero a otro destino. El impuesto obliga a los viajeros holandeses a elegir aeropuertos extranjeros.
Según la aerolínea holandesa KLM, el aumento de los impuestos aéreos obliga a los viajeros a cruzar la frontera hacia países vecinos para obtener tarifas aéreas más asequibles. La aerolínea afirma que su investigación reveló que el 74% de los holandeses que vuelan considerarán salir de Bélgica o Alemania con más frecuencia si el precio de los billetes de avión aumenta aún más debido al nuevo impuesto.
«Este impuesto aéreo convierte a los Países Bajos en el país más caro de la Unión Europea para viajar en avión, independientemente de la distancia. Como resultado, cada vez más viajeros holandeses optan por cruzar la frontera en coche para volar desde aeropuertos de países vecinos», afirma Marjan Rintel, CEO de KLM.
KLM ROYAL DUTCH AIRLINES ES LA PRINCIPAL AEROLÍNEA EN EL MERCADO NEEERLANDÉS
Esto no beneficia al clima; de hecho, socava nuestra capacidad para seguir invirtiendo en una aviación más limpia y silenciosa. Los Países Bajos están fijando precios que los hacen inaccesibles al mercado. Esto ejerce presión sobre nuestra red aérea y afecta directamente a la conectividad global de los Países Bajos. Si se introduce una tasa aérea en las rutas de larga distancia en 2027, la diferencia de precio entre salir de los Países Bajos o de otro país será aún mayor.
Según KLM, una familia con dos hijos ya paga € 120 de tasa aérea por viaje. En Bélgica, la tasa máxima por billete es de € 10, Suecia está eliminando su tasa aérea y Alemania incluso está considerando revertir su reciente aumento. Sin embargo, pronto, una familia holandesa de cuatro miembros pagará € 200 de tasa por un vuelo a Grecia o Turquía.
Observamos que los pasajeros quieren seguir volando, pero son muy sensibles a los precios. Desde la introducción de la tasa aérea en 2021, la proporción de viajeros neerlandeses que vuelan desde Düsseldorf y Bruselas ya ha aumentado un 41% y un 20%, respectivamente, entre 2019 y 2024.
“Los nuevos aumentos en los precios de los billetes, ya sea por el aumento de las tasas aéreas o de las tasas aeroportuarias, solo acelerarán la migración de viajeros a aeropuertos extranjeros”, afirma Marjan Rintel.
A pesar de los problemas derivados del aumento de las tarifas aéreas, las terminales abarrotadas y los persistentes retrasos en los vuelos, los pasajeros de las aerolíneas en Norteamérica están más satisfechos con sus experiencias de viaje que el año pasado.
“Gran parte de este reciente aumento en la satisfacción de los pasajeros se debe a las mejoras recientemente finalizadas en muchas instalaciones aeroportuarias. Algunos proyectos importantes de mejora de capital ya se han completado, y muchos más están en marcha o a punto de comenzar su construcción”, declaró Michael Taylor, Director General de Viajes, Hostelería y Comercio Minorista de JD Power, en un comunicado. Una tendencia que se ha extendido durante décadas por incorporar un toque local único a la experiencia del pasajero ha tenido un impacto positivo en la experiencia aeroportuaria, pues estos toques locales tienen una gran influencia en la satisfacción del pasajero.
Si bien los viajeros apreciaron las mejoras del último año que hicieron que la espera de sus vuelos fuera más agradable y que los aeropuertos fueran más fáciles de recorrer, expresaron su frustración por los largos tiempos de espera, especialmente en los aeropuertos más grandes.
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