Ministerio Transporte define mecanismos de circulación
Las nuevas medidas para el Transporte Público en todo el país en línea con los anuncios del Presidente Alberto Fernández enunciadas el Sábado 22/05 para reducir la circulación y afrontar el aumento de los contagios a raíz de la segunda ola del Covid-19, el Ministerio de Transporte de la Nación, conducido por Alexis Guerrera, recuerda que el transporte público, al igual que micros y trenes de larga distancia y vuelos de cabotaje, podrán ser utilizados únicamente por personal esencial o quienes cuenten con un permiso especial. Con el principal objetivo de permitir un distanciamiento social adecuado y cuidar y proteger la salud de cada argentino y argentina, el Ministerio de Transporte de la Nación, a través de agentes de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), acompañan a las fuerzas del Ministerio de Seguridad y fuerzas municipales, en el despliegue de operativos de control en los principales puntos estratégicos para fiscalizar el cumplimiento de las medidas.
El Ministro Alexis Guerrera reafirmó que “las personas esenciales son las que van a poder utilizar el transporte público para concurrir a sus actividades y los permisos especiales deberán tramitarse nuevamente y sobre los operativos desplegados sostuvo que estamos acompañando con controles en los puntos estratégicos, articulando Nación, Provincia y municipio, con un gran esfuerzo de las fuerzas de seguridad, para lograr bajar la cantidad de personas en circulación. El Presidente Alberto Fernández, el Jefe de Gabinete y todos los ministerios estamos trabajando en conjunto para lograr la mayor cantidad de dosis de vacunación posibles y agilizar su distribución y aplicación. No estamos pensando en las elecciones sino en evitar el colapso sanitario y así salvar la vida de los argentinos y argentinas».
Certificados de circulación
En este sentido, de acuerdo a lo informado por la Secretaría de Innovación Pública, los certificados de las personas consideradas esenciales por sus actividades y que podrán utilizar el transporte público se mantienen en vigencia. Para aquellos permisos especiales con duración de veinticuatro horas, deberán tramitarse nuevamente a través de la aplicación Cuidar o en www.argentina.gob.ar/circular, e incluyen en este aspecto los casos donde se debe asistir a familiares, adultos, personas con discapacidad, la concurrencia a turnos médicos, vacunación, mudanza, y situaciones de fuerza mayor, entre otros.
Vuelos de cabotaje
Puntualmente en los vuelos de cabotaje, solo podrán embarcar las personas con actividades esenciales o con finalidad de reunificación familiar, y además habrá un permiso especial que permitirá regresar al lugar de origen. Los permisos especiales por vacaciones se dieron de baja y no podrán volver a tramitarse, la condición del pasaje cancelado deberá verse con la aerolínea emisora. Es importante remarcar que las medidas anunciadas regirán desde el 22 hasta el 30 de Mayo de 2021, determinando nueve días en total de los cuales solo tres días son hábiles y abarcando a todas las zonas del país que estén con alto riesgo o en alarma epidemiológica producto del aumento de los contagios.
Colectivos y Trenes
El Ministerio de Transporte de la Nación, a través de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, fiscalizará que se mantengan al máximo las frecuencias de unidades de las empresas. En relación a los trenes de pasajeros y pasajeras, continua la obligación de tramitar el sistema “Reservá tu tren” para la utilización de este medio de transporte público en los horarios pico de las cinco líneas ferroviarias administradas por el Estado Nacional. Los servicios de micros de larga distancia permanecerán funcionando sólo para trabajadores esenciales o para quienes hayan viajado antes de la publicación del DNU y tienen que volver a su casa, constatando el domicilio correspondiente.
Argentina new circulation measures
Ministry of Transportation defines circulation mechanisms
The new measures for Public Transport throughout the country in line with the announcements of President Alberto Fernández announced on Saturday 05/22 to reduce circulation and face the increase in infections as a result of the second wave of Covid-19, the Ministry of Transportation of the Nation, led by Alexis Guerrera, Remember that public transport, as well as buses and long-distance trains and domestic flights, may only be used by essential personnel or those who have a special permit. With the main objective of allowing adequate social distancing and caring for and protecting the health of each Argentine and Argentine, the Ministry of Transportation of the Nation, through agents of the National Road Safety Agency (ANSV) and the National Regulatory Commission of Transport (CNRT), accompany the forces of the Ministry of Security and municipal forces, in the deployment of control operations in the main strategic points to oversee compliance with the measures.
Minister Alexis Guerrera reaffirmed that «essential people are those who will be able to use public transport to attend their activities and special permits must be processed again and on the operations deployed, he maintained that we are accompanying with controls at strategic points, articulating Nación, Province and municipality, with a great effort from the security forces, to reduce the number of people in circulation. President Alberto Fernández, the Chief of Cabinet and all the ministries are working together to achieve the highest number of vaccination doses possible and expedite their distribution and application. We are not thinking about the elections but about avoiding the health collapse and thus saving the lives of Argentine men and women».
Circulation certificates
In this sense, according to the information provided by the Ministry of Public Innovation, the certificates of the people considered essential for their activities and who will be able to use public transport remain in force. For those special permits with a duration of twenty-four hours, they must be processed again through the Cuidar application or at www.argentina.gob.ar/circular, and in this aspect they include the cases where family members, adults, people with disabilities must be assisted, attendance at medical appointments, vaccination, moving, and force majeure situations, among others.
Domestic flights
Specifically on domestic flights, only people with essential activities or for the purpose of family reunification may board, and there will also be a special permit that will allow them to return to their place of origin. The special permits for vacations were canceled and cannot be processed again, the condition of the canceled ticket must be seen with the issuing airline. It is important to note that the announced measures will govern from May 22 to 30, 2021, determining nine days in total of which only three days are business days and covering all areas of the country that are at high risk or in epidemiological alarm product the increase in infections.
Buses and Trains
The Ministry of Transportation of the Nation, through the National Transportation Regulation Commission, will oversee that the frequencies of units of the companies are maintained to the maximum. In relation to passenger and passenger trains, the obligation to process the “Reserve your train” system continues for the use of this means of public transport at peak times of the five railway lines administered by the National State. Long distance bus services will remain operating only for essential workers or for those who have traveled before the publication of the DNU and have to return home, stating the corresponding address.
Unión Europea solicita no volar espacio aéreo de Bielorrusia
La Unión Europea reacciona enérgicamente a incidente con avión comercial en el incidente del vuelo FR-4978 de Ryanair Sun. Los líderes de los veintisiete países miembros de la Unión Europea (UE) reaccionaron este Lunes 24/05 con repudio al Gobierno de Bielorrusia y acordaron cerrar el espacio aéreo del bloque a aeronaves de Bielorrusia, como castigo por el aterrizaje forzado de un avión civil en la noche del Domingo 23/05.
En la primera jornada de una Cumbre en Bruselas, los mandatarios acordaron pedir a las compañías aéreas europeas que eviten sobrevolar el espacio aéreo de Bielorrusia. En una parte de las Conclusiones de la Cumbre que ya fueron adoptadas este lunes, la UE también exigió a Bielorrusia la liberación inmediata del opositor bielorruso Román Protasévich, quien viajaba en el avión que fue obligado a aterrizar.
El escándalo estalló en la noche del Domingo 23/05, cuando un vuelo de Ryanair que había despegado de Grecia con rumbo a Lituania fue forzado a aterrizar en Minsk, la capital de Bielorrusia. En ese aeropuerto, la policía retiró de la aeronave a Román Protasévich y a su compañera, Sofia Sapega. Posteriormente, el gobierno de Bielorrusia alegó que había recibido una advertencia de una bomba a bordo de la aeronave, que al final resultó ser falsa.
En las Conclusiones ya adoptadas este Lunes 24/05, la UE pidió que Protasévich y Sapega sean liberados de inmediato y que su libertad de movimientos sea garantizada. Los líderes europeos también invitaron al Consejo Europeo a expandir las sanciones ya adoptadas por la UE contra funcionarios bielorrusos, incluyendo el Presidente Alexander Lukashenko. Para ello, encomendaron al Jefe de la diplomacia de la UE, Josep Borrell, a presentar una propuesta sobre sanciones económicas sin demora.
Europe condemns Belarus
European Union requests not to fly Belarusian airspace
The European Union reacts strongly to the commercial aircraft incident in the Ryanair Sun flight FR-4978 incident. The leaders of the twenty-seven member countries of the European Union (EU) reacted this Monday 05/24 with repudiation of the Government of Belarus and agreed to close the airspace of the bloc to aircraft from Belarus, as punishment for the forced landing of a civilian plane in Sunday night 05/23.
On the first day of a Summit in Brussels, the leaders agreed to ask European airlines to avoid flying over Belarusian airspace. In a part of the Summit Conclusions that were already adopted on Monday, the EU also demanded that Belarus immediately release the Belarusian opponent Roman Protasevich, who was traveling on the plane that was forced to land.
The scandal broke out on Sunday night, when a Ryanair flight that had taken off from Greece for Lithuania was forced to land in Minsk, the capital of Belarus. At that airport, the police removed Roman Protasevich and his partner, Sofia Sapega, from the aircraft. Subsequently, the government of Belarus claimed that it had received a warning of a bomb on board the aircraft, which in the end turned out to be false.
In the Conclusions already adopted this Monday 05/24, the EU requested that Protasevich and Sapega be released immediately and that their freedom of movement be guaranteed. European leaders also invited the European Council to expand the sanctions already adopted by the EU against Belarusian officials, including President Alexander Lukashenko. To do this, they entrusted the Head of EU diplomacy, Josep Borrell, to present a proposal on economic sanctions without delay.
AW | 2021 05 24 15:10 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / AIRLINES
Gobierno de Bielorrusia desvía avión por persecución idiológica
El vuelo FR-4978 de un Boeing 737-800 de Ryanair Sun que desarrollaba el trayecto Atenas (Grecia) a Vilna (Lituania) con capacidad para 126 pasajeros y 6 tripulantes, estaba a unas 45nm al sur de Vilna todavía en el espacio aéreo de Bielorrusia, cuando el avión fue forzado a desviarse a Minsk (Bielorrusia), donde el avión aterrizó unos 25 minutos más tarde sin mayores consecuencias. El avión permaneció en tierra en Minsk durante unas 7 horas, luego continuó el vuelo con 5 pasajeros menos de los que habían llegado a Minsk, subió a FL090 en ruta y llegó a Vilnus con un retraso de 08:50 horas.
Las circunstancias del desvío no están del todo claras. Hasta el momento no hay confirmación oficial, tampoco de Ryanair. Hay afirmaciones de que los aviones de combate Mig-29 pueden haber sido enviados para interceptar y forzar el Boeing 737-800 a Minsk. La oposición bielorrusa afirma que uno de sus activistas y su prometida han sido detenidos en Minsk, además cuatro rusos no continuaron su viaje a Vilna. Fuentes en Bielorrusia afirman que todos los pasajeros continuaron hasta Vilna. Otras fuentes en Bielorrusia y Rusia afirman que el activista opositor ha sido detenido en Minsk. El 24 de Mayo de 2021, la información concreta es que Roman Protasevich, 26 años, Ciudadano bielorruso y su amiga/prometida ciudadana rusa, fueron detenidos en Minsk y no pudieron continuar su viaje. Además, tres ciudadanos rusos no continuaron el viaje a Vilna. El 24 de mayo de 2021, las autoridades lituanas informaron de que 126 pasajeros y 6 tripulantes estaban a bordo del avión, cuando partió de Atenas, pero 121 pasajeros y 6 tripulantes estaban a bordo cuando el avión llegó a Vilna.
Este periodista un estrecho colaborador del líder de la oposición bielorrusa Svetlana Tikhanóvskaya y como ella, huyó de Bielorrusia. Es cofundador del canal de la plataforma de Internet Telegram NEXTA, que cubría la represión de las protestas masivas en Bielorrusia tras la controvertida reelección del Presidente Alexander Lukashenko en Agosto de 2020. Algunas publicaciones en las redes sociales aseguran que Román Protasevich había sido declarado terrorista por las autoridades de Bielorrusia y podría enfrentar la pena de muerte.
Repudio internacional
La reacción internacional no se ha demorado en el fuerte reclamo jurídico y político ante semejante atropello de un gobierno que ha suprimido las libertades de libre tránsito aéreo. «Nosotros, como todas las aerolíneas europeas, estamos buscando orientación hoy de las autoridades europeas y de la OTAN», dijo el Director Ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary. Otros, incluidos las compañías aéreas chinas y turcas, siguieron sobrevolando Belarús, que cobra tarifas denominadas en euros para utilizar su espacio aéreo. Cada vuelo trae ingresos de Minsk equivalentes a unos US$ 500 Dólares, sumando millones cada año, dijo un funcionario bielorruso. Algunas aerolíneas europeas comenzaron inmediatamente a evitar el espacio aéreo de Bielorrusia, un corredor clave entre Europa occidental y Moscú y la ruta para vuelos de larga distancia entre Europa oriental y Asia.
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) dijo en un comunicado que había notificado a sus 31 Estados miembros sobre el incidente y una fuente de la aerolínea low cost irlandesa dijo que la agencia había recomendado precaución sobre Bielorrusia. Expertos en aviación dijeron que un sistema de cooperación de décadas de antigüedad se enfrenta ahora a una prueba crucial bajo el resplandor de las tensiones entre el este y el oeste.
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de la ONU dijo que el incidente pudo haber contravenido un tratado de aviación central: parte del orden internacional creado después de la Segunda Guerra Mundial. «La OACI está fuertemente preocupada por el aparente aterrizaje forzoso de un vuelo de Ryanair y sus pasajeros, lo que podría estar en contravención del Convenio de Chicago», dijo el organismo internacional de aviación OACI el Domingo 23/05. Pero los expertos advirtieron que los llamamientos de algunos políticos occidentales para el cierre total del espacio aéreo de Belarús se encontrarían con obstáculos difíciles. La OACI expresó su preocupación por el aterrizaje forzoso afirmando que esto podría estar en contravención de la convención de Chicago. Los líderes políticos de la UE y sus miembros expresan su preocupación por este aterrizaje forzoso y piden medidas. Bajo las reglas actuales de aviación global, ni la OACI ni ninguna nación pueden cerrar el espacio aéreo de otra, pero algunos, como Estados Unidos, tienen el poder de decirles a sus propias aerolíneas que no vuelen allí. Estados Unidos dijo que había convocado una reunión del consejo de 36 naciones de la OACI, que tiene poder para investigar cualquier situación que dificulte el desarrollo de la aviación internacional. «Parece un abuso grave de la Convención de Chicago. Es piratería», dijo Kevin Humphreys, un ex-Regulador de Aviación irlandés, sobre el incidente de Bielorrusia. «Condenamos enérgicamente cualquier injerencia o requisito para el aterrizaje de operaciones de aviación civil que sea incompatible con las reglas del derecho internacional», dijo la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
El Presidente de la Comisión Europea (CE) dijo: «Es totalmente inaceptable obligar a Ryanair a volar de Atenas a Vilna para aterrizar en Minsk. Todos los pasajeros deben poder continuar su viaje a Vilna inmediatamente y su seguridad garantizada. Cualquier violación de las normas internacionales de transporte aéreo debe tener consecuencias». En otro comunicado añadió: «El comportamiento escandaloso e ilegal del régimen en Belarús tendrá consecuencias. Los responsables del secuestro de Ryanair deben ser sancionados. El periodista Roman Protasevich debe ser liberado inmediatamente». Las aerolíneas mundiales pidieron una investigación, respaldada por la Unión Europea (UE).
El Ministro de Asuntos Exteriores de Grecia calificó la ocurrencia como un secuestro de Estados, el avión ha sido secuestrado por Bielorrusia. Según el Ministerio de Asuntos Exteriores griego, 171 pasajeros partieron de Atenas. El Ministerio de Asuntos Exteriores griego declaró además: «Condenamos la detención ilegal del activista bielorruso Roman Protasevich, que está amenazado con la pena de muerte. El Sr. Protasevich formó parte de una delegación encabezada por la líder opositora bielorrusa Sviatlana Tsikhanouskaya, que recientemente asistió al Foro Delphi». El Primer Ministro de Lituania dijo: «Lo que sucedió hoy es un ataque no sólo contra Lituania. Este es el acto de terrorismo de Estado dirigido contra la seguridad de los ciudadanos de la UE y otros países».
El Presidente de Lituania, Gitanas Nauseda, exigió, por su parte, la liberación inmediata de Román Protasevich. Ha habido informes contradictorios sobre por qué el avión, que volaba en el espacio aéreo de Bielorrusia y a minutos de la frontera con Lituania, se desvió a Minsk en lugar de proseguir hacia la capital lituana, que estaba casi a la misma distancia.
Una fuente de la oposición de Bielorrusia escribió en las redes sociales que el avión de pasajeros había sido abordado por un caza Mig-29 de Bielorrusia y esencialmente había sido forzado a descender. Los sitios web de seguimiento de vuelos que registraban el progreso del avión de Ryanair mostraban que giraba bruscamente justo antes del espacio aéreo y el aterrizaje de Lituania, hacia Minsk. Otros informes dijeron que la tripulación del vuelo de Ryanair había sido informada de una amenaza de bomba en el avión. El sitio web de la industria de viajes aéreos onemileatatime.com dijo que, aunque la tripulación de Ryanair había desestimado el informe de amenaza de bomba, había sido obligada a aterrizar en Minsk. Un portavoz del Aeropuerto de Vilna dijo que el Aeropuerto de Minsk les había informado de que el vuelo se había desviado a Bielorrusia debido a un conflicto no especificado entre la tripulación del avión y los pasajeros. El vuelo FR-4978 de Ryanair, según la misma fuente, que estaba programado para aterrizar en Vilna a las 13:00 hora local, habría sido autorizado para salir de Minsk y llegaría a la capital lituana alrededor de las 17:30 hora local.
Belarus violates aviation rules
Belarusian government diverts plane over language persecution
Flight FR-4978 of a Ryanair Sun Boeing 737-800 that developed the route Athens (Greece) to Vilnius (Lithuania) with capacity for 126 passengers and 6 crew members, was about 45nm south of Vilnius, still in the airspace of Belarus, when the plane was forced to divert to Minsk (Belarus), where the plane landed about 25 minutes later without major consequences. The plane stayed on the ground in Minsk for about 7 hours, then continued the flight with 5 fewer passengers than those who had arrived in Minsk, boarded FL090 en route and arrived in Vilnus with a delay of 08:50 hours.
The circumstances of the detour are not entirely clear. So far there is no official confirmation, not from Ryanair either. There are claims that Mig-29 fighter jets may have been dispatched to intercept and force the Boeing 737-800 to Minsk. The Belarusian opposition claims that one of its activists and his fiancée have been detained in Minsk, and four Russians did not continue their trip to Vilnius. Sources in Belarus claim that all the passengers continued to Vilnius. Other sources in Belarus and Russia claim that the opposition activist has been detained in Minsk. On May 24, 2021, the concrete information is that Roman Protasevich, 26, a Belarusian citizen and his friend/fiancée, a Russian citizen of his, were arrested in Minsk and could not continue their trip. In addition, three Russian citizens did not continue the trip to Vilnius. On May 24, 2021, the Lithuanian authorities reported that 126 passengers and 6 crew members were on board the plane, when it departed from Athens, but 121 passengers and 6 crew members were on board when the plane arrived in Vilnius.
This journalist is a close associate of the Belarusian opposition leader Svetlana Tikhanóvskaya and like her, he fled Belarus. He is the co-founder of the Internet platform Telegram NEXTA, which covered the repression of mass protests in Belarus after the controversial re-election of President Alexander Lukashenko in August 2020. Some publications on social networks claim that Roman Protasevich had been declared a terrorist by the Belarusian authorities and could face the death penalty.
International repudiation
The international reaction has not lingered on the strong legal and political claim to such outrage by a government that has suppressed the freedoms of free air traffic. «We, like all European airlines, are seeking guidance today from the European authorities and NATO», said Ryanair Chief Executive Officer Michael O’Leary.
Others, including Chinese and Turkish airlines, continued to fly over Belarus, which charges euro-denominated fares to use its airspace. Each flight brings in Minsk revenue equivalent to about US$ 500, adding up to millions each year, a Belarusian official said. Some European airlines immediately began avoiding Belarusian airspace, a key corridor between Western Europe and Moscow and the route for long-haul flights between Eastern Europe and Asia.
The European Union Aviation Safety Agency (EASA) said in a statement that it had notified its 31 member states of the incident and a source from the Irish low-cost airline said the agency had recommended caution over Belarus. Aviation experts said a decades-old cooperation system now faces a crucial test under the glare of East-West tensions.
The UN’s International Civil Aviation Organization (ICAO) said the incident may have contravened a core aviation treaty-part of the international order created after World War II. «ICAO is deeply concerned about the apparent forced landing of a Ryanair flight and its passengers, which could be in contravention of the Chicago Convention», said the international aviation body ICAO on Sunday 05/23. But experts warned that calls by some Western politicians for the complete closure of Belarusian airspace would run into difficult obstacles. ICAO expressed concern about the crash landing stating that this could be in contravention of the Chicago convention. Political leaders of the EU and its members express concern about this hard landing and call for action. Under current global aviation rules, neither ICAO nor any nation can close another’s airspace, but some, like the United States, have the power to tell their own airlines not to fly there. The United States said it had convened a meeting of the 36-nation ICAO council, which has the power to investigate any situation that hinders the development of international aviation. «It looks like a serious abuse of the Chicago Convention. It is piracy», Kevin Humphreys, a former Irish Aviation Regulator, said of the Belarus incident. «We strongly condemn any interference or requirement for the landing of civil aviation operations that is incompatible with the rules of international law», said the International Air Transport Association (IATA).
The President of the European Commission (EC) said: «It is totally unacceptable to force Ryanair to fly from Athens to Vilnius to land in Minsk. All passengers must be able to continue their journey to Vilnius immediately and their safety guaranteed. Any violation of the regulations international air transport must have consequences». In another statement he added: «The scandalous and illegal behavior of the regime in Belarus will have consequences. Those responsible for the kidnapping of Ryanair must be punished. Journalist Roman Protasevich must be released immediately». Global airlines called for an investigation, backed by the European Union (EU).
The Greek Foreign Minister described the occurrence as a hijacking of States, the plane has been hijacked by Belarus. According to the Greek Foreign Ministry, 171 passengers departed from Athens. The Greek Foreign Ministry further stated: «We condemn the illegal detention of Belarusian activist Roman Protasevich, who is threatened with the death penalty. Mr. Protasevich was part of a delegation led by Belarusian opposition leader Sviatlana Tsikhanouskaya, who recently attended to the Delphi Forum». The Lithuanian Prime Minister said: «What happened today is an attack not only against Lithuania. This is the act of state terrorism directed against the security of EU citizens and other countries».
The President of Lithuania, Gitanas Nauseda, demanded, for his part, the immediate release of Roman Protasevich. There have been conflicting reports as to why the plane, which was flying in Belarusian airspace and minutes from the Lithuanian border, was diverted to Minsk instead of proceeding to the Lithuanian capital, which was about the same distance.
A Belarusian opposition source wrote on social media that the airliner had been boarded by a Belarusian Mig-29 fighter and essentially forced down. Flight tracking websites that tracked the progress of the Ryanair plane showed it turning sharply just before Lithuania’s airspace and landing, towards Minsk. Other reports said that the Ryanair flight crew had been informed of a bomb threat on the plane. Air travel industry website onemileatatime.com said that although Ryanair’s crew had dismissed the bomb threat report, they had been forced to land in Minsk. A Vilnius Airport spokesman said that Minsk Airport had informed them that the flight had been diverted to Belarus due to an unspecified conflict between the plane’s crew and passengers. Ryanair flight FR-4978, according to the same source, which was scheduled to land in Vilnius at 01:00 p.m. local time, would have been cleared to leave Minsk and would arrive in the Lithuanian capital around 05:30 p.m. local time.
La Fuerza Aérea Argentina (FAA) ha recuperado y reacondicionado el Fokker F-28 Mk-1000 TC-53. El veterano bimotor holandés ya cuenta con su nuevo esquema gris baja visibilidad. la aeronave jet reacondicionada en los próximos días iniciará las pruebas funcionales en tierra previo a su vuelo. La puesta a punto del TC-53 forma parte del proceso encarado por la Fuerza Aérea Argentina a los fines de recuperar a todos aquellas unidades que aún dispongan de vida útil remanente en lo técnico-económico.
La FAA continúa con el proceso de su capacidad de transporte que actualmente cuenta con un solo Fokker F-28 operativo. La Fuerza Aérea estaría actualizando la tecnología en otra unidad F-28, mientras que se ha incorporado refuerzo hace meses atrás un Boeing 737-700 TC-99, al servicio de la I Brigada Aérea. En un esfuerzo por prolongar la viuda útil de los afamados Fokker F28, la actualización de la tecnología existente permitirá enfocarse en el apoyo logístico que representa para Argentina como parte también del servicio aéreo bajo LADE Líneas Aéreas. El reemplazo de los veteranos F-28 y los ya retirados F-27 permitirán proyectar la renovación del parque de unidades para la FAA Argentina hacia un futuro en adelante.
Air Force rebuilds Fokker 28
FAA Argentina reconditions Fokker F-28 TC-53
The Argentine Air Force (FAA) has recovered and refurbished the Fokker F-28 Mk-1000 TC-53. The veteran Dutch twin engine now features its new low visibility gray scheme. The reconditioned jet aircraft will begin functional tests on the ground in the coming days prior to its flight. The fine-tuning of the TC-53 is part of the process undertaken by the Argentine Air Force in order to recover all those units that still have a remaining technical-economic life.
The FAA continues the process of its transportation capacity that it currently has only one operational Fokker F-28. The Air Force would be updating the technology in another F-28 unit, while a Boeing 737-700 TC-99, at the service of the 1st Air Brigade, has been incorporated months ago. In an effort to prolong the useful widow of the famous Fokker F28, the update of the existing technology will allow to focus on the logistical support that it represents for Argentina as part of the air service under LADE Líneas Aéreas. The replacement of the veteran F-28s and the already retired F-27s will make it possible to plan the renewal of the fleet of units for the Argentine FAA in the future.
Nuevo vuelo de Aerolíneas por dosis vacunas Sputnik V
Un nuevo vuelo de Aerolíneas Argentinas en su Airbus A330-200 ha despegado en la madrugada del día Domingo 23/05 rumbo a Moscú en busca de más dosis de Sputnik V, según confirmó el CEO Pablo Ceriani, a través de su cuenta de twitter. El vuelo AR1060 ha despegado este Domingo 23 de Mayo de 2021 a las 02:00 hs de la madrugada desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y llegará al Aeropuerto Internacional de Moscow/Sheremetievo a las 00:30 de mañana [hora local Moscú]. El retorno del vuelo con el cargamento hacia argentina arribará este Lunes 24/05 a l Aeropuerto Ezeiza previsto para las 16:30 hs.
Aerolíneas Argentinas lleva realizados quince vuelos a la Federación Rusa en los cuales fueron incorporadas un total de 7.033.290 de dosis para su aplicación en el país. “Es una buena noticia que en el momento más difícil de esta pandemia sigan llegando vuelos porque se traducen en más personas protegidas. La salida para esta situación es seguir extremando cuidados y continuar con el plan de vacunación”, expresó Pablo Ceriani.
Las vacunas producidas por el Instituto Gamaleya son trasladadas en contenedores del tipo thermobox a una temperatura de 18ºC grados bajo cero y con carga adicional de refrigeración. El vuelo será operado por el Airbus 330-200 con matrícula LV-GIF, el cual fue modificado para funcionar como carguero. Adicionalmente se realizaron cinco vuelos hacia Beijing, República Popular China en los que arribaron a Argentina 3.659.200 de vacunas de Sinopharm. De esta manera, en 20 vuelos completados, Aerolíneas Argentinas aportó 10.692.490 dosis de vacunas contra el Covid-19.
Este Domingo 23/05 arribaron al Aeropuerto Internacional de Ezeiza a las 06:15 hs, en un vuelo de la compañía KLM Royal Dutch Airlines, 204.000 dosis de AstraZeneca adquiridas por Argentina a través del mecanismo Covax. En tanto, el Lunes 24/05 por la tarde, arribarán otras 843.000 dosis de AstraZeneca provenientes de Estados Unidos que forman parte de la primera entrega del contrato suscripto por Argentina por 22.4 millones de dosis.
Aerolíneas 16th flight to Russia
New flight of Aerolíneas for Sputnik V vaccine doses
A new Aerolíneas Argentinas flight in its Airbus A330-200 has taken off at dawn on Sunday 05/23 towards Moscow in search of more doses of Sputnik V, as confirmed by CEO Pablo Ceriani, through the twitter account of he. Flight AR1060 took off this Sunday, May 23, 2021 at 02:00 am from Ezeiza International Airport and will arrive at Moscow/ Sheremetievo International Airport at 00:30 am [Moscow local time]. The return of the flight with the cargo to Argentina will arrive this Monday 05/24 at the Ezeiza Airport scheduled for 04:30 p.m.
Aerolíneas Argentinas has carried out fifteen flights to the Russian Federation in which a total of 7,033,290 doses were incorporated for application in the country. “It is good news that at the most difficult moment of this pandemic, flights continue to arrive because they translate into more people protected. The way out of this situation is to continue taking extreme care and continue with the vaccination plan”, said Pablo Ceriani.
The vaccines produced by the Gamaleya Institute are transported in thermobox type containers at a temperature of 18ºC degrees below zero and with an additional refrigeration load. The flight will be operated by Airbus 330-200 with registration LV-GIF, which was modified to function as a freighter. Additionally, five flights were made to Beijing, People’s Republic of China in which 3,659,200 of Sinopharm vaccines arrived in Argentina. In this way, in 20 completed flights, Aerolíneas Argentinas provided 10,692,490 doses of vaccines against Covid-19.
This Sunday 05/23, 204,000 doses of AstraZeneca acquired by Argentina through the Covax mechanism arrived at the Ezeiza International Airport at 06:15 am, on a KLM Royal Dutch Airlines flight. Meanwhile, on Monday 05/24 in the afternoon, another 843,000 doses of AstraZeneca will arrive from the United States that are part of the first delivery of the contract signed by Argentina for 22.4 million doses.
Attestor Capital invierte en compañía vacacional alemana
La aerolínea vacacional alemana Condor Airlines ha recibido el apoyo del Estado y ha comunicado un nuevo propietario mayoritario para hacer frente a las dificultades económicas que atraviesa la aerolínea. La compañía de gestión de activos Attestor Capital, con sede en Londres, asumirá el 51 por ciento de las acciones e invertirá fuertemente en la compañía. Attestor aportará € 450 millones de Euros de capital fresco, de los que € 250 millones de Euros se convertirán en una nueva flota de larga distancia. Se conservarán los 4.050 puestos de trabajo de la línea aérea.
La República Federal de Alemania y el Estado de Hesse quieren apoyar el nuevo comienzo renunciando a la devolución de € 150 millones de Euros del préstamo Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) de € 550 millones de Euros, con el que Cóndor ha estado hasta ahora en el aire. Al igual que las cuestiones relativas al Derecho de la Competencia, esto está sujeto a la aprobación de la Unión Europea (UE).
Cóndor Airlines con una trayectoria de 65 años, había atravesado dificultades durante varios períodos, después de la bancarrota de su antigua empresa asociada Thomas Cook en 2019 y la posterior agitación de la aerolínea en la crisis actual sanitaria. Después de la retirada del inversor polaco PGL, Cóndor fue reestructurado exhaustivamente en 2020 en un proceso de escudo protector extendido. Después de salir de la bancarrota en diciembre, el propietario era una compañía fiduciario que prometió todas sus acciones a la estatal KfW, que inicialmente seguirá siendo accionista minoritario de Cóndor con el 49 por ciento. Attestor Capital también tiene la intención de hacerse cargo de estas acciones.
Cóndor fue reconstruido bajo el paraguas protector y redujo los costos. El número de empleados se redujo en alrededor de 8.000 a 4050 actuales. La flota de Cóndor consistió por última vez en unos 50 aviones. La flota de larga distancia envejecida debe renovarse lo antes posible. Con el capital anunciado de € 250 millones de Euros, se podrían financiar aviones por valor de unos € 1.000 millones de Euros. La compañía ha trasladado su sede desde el Aeropuerto de Frankfurt a una propiedad más asequible en la cercana Neu-Isenburg y tiene la intención de ofrecer un programa de vuelos más extenso de nuevo este verano.
Condor Airlines receives capitalization
Attestor Capital invests in German vacation company
The German vacation airline Condor Airlines has received the support of the State and has communicated a new majority owner to face the economic difficulties that the airline is going through. London-based asset management company Attestor Capital will take 51 percent of the shares and invest heavily in the company. Attestor will contribute € 450 million of fresh capital, of which € 250 million will be converted into a new long-haul fleet. The 4,050 jobs of the airline will be preserved.
The Federal Republic of Germany and the State of Hesse want to support the new beginning by waiving the repayment of € 150 million Euros of the Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) loan of € 550 million Euros, with which Cóndor has so far been in the air. Like competition law issues, this is subject to the approval of the European Union (EU).
Condor Airlines, with a history of 65 years, had experienced difficulties for several periods, after the bankruptcy of its former associate company Thomas Cook in 2019 and the subsequent upheaval of the airline in the current health crisis. After the withdrawal of the Polish investor PGL, Cóndor was extensively restructured in 2020 in an extended protective shield process. After emerging from bankruptcy in December, the owner was a trust company that pledged all its shares to state-owned KfW, which will initially remain a minority shareholder of Cóndor with 49 percent. Attestor Capital also intends to take over these shares.
Condor was rebuilt under the protective umbrella and reduced costs. The number of employees was reduced from around 8,000 to 4050 today. Cóndor’s fleet last consisted of about 50 aircraft. The aging long-distance fleet must be renewed as soon as possible. With the announced capital of € 250 million Euros, aircraft worth around € 1 billion could be financed. The company has moved its headquarters from Frankfurt Airport to a more affordable property in nearby Neu-Isenburg and intends to offer a more extensive flight program again this summer.
Condor Airlines erhält kapitalisierung
Attestor Capital investiert in ein deutsches Ferienunternehmen
Die deutsche Urlaubsfluggesellschaft Condor Airlines hat die Unterstützung des Staates erhalten und einen neuen Mehrheitseigner über die wirtschaftlichen Schwierigkeiten der Fluggesellschaft informiert. Die in London ansässige Vermögensverwaltungsgesellschaft Attestor Capital wird 51 Prozent der Anteile übernehmen und stark in das Unternehmen investieren. Attestor wird 450 Millionen Euro an frischem Kapital einbringen, von denen 250 Millionen Euro in eine neue Langstreckenflotte umgewandelt werden. Die 4.050 Arbeitsplätze der Fluggesellschaft bleiben erhalten.
Die Bundesrepublik Deutschland und das Land Hessen wollen den Neuanfang unterstützen, indem sie auf die Rückzahlung des Darlehens der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) in Höhe von 550 Mio. Euro verzichten, mit dem Cóndor bisher in der Luft war. Dies bedarf ebenso wie wettbewerbsrechtliche Fragen der Zustimmung der Europäischen Union (EU).
Condor Airlines, mit einer 65-jährigen Geschichte, hatte nach dem Konkurs seines ehemaligen assoziierten Unternehmens Thomas Cook im Jahr 2019 und dem anschließenden Umbruch der Fluggesellschaft in der aktuellen Gesundheitskrise mehrere Zeiträume lang Schwierigkeiten gehabt. Nach dem Rückzug des polnischen Investors PGL wurde Cóndor im Jahr 2020 in einem erweiterten Schutzschildverfahren umfassend umstrukturiert. Nach dem Konkurs im Dezember war der Eigentümer eine Treuhandgesellschaft, die alle ihre Anteile an die staatliche KfW verpfändete, die zunächst mit 49 Prozent Minderheitsaktionär von Cóndor bleiben wird. Attestor Capital beabsichtigt auch, diese Aktien zu übernehmen.
Condor wurde unter dem Schutzschirm wieder aufgebaut und die Kosten gesenkt. Die Zahl der Mitarbeiter wurde heute von rund 8.000 auf 4050 reduziert. Cóndors Flotte bestand zuletzt aus etwa 50 Flugzeugen. Die alternde Langstreckenflotte muss so schnell wie möglich erneuert werden. Mit dem angekündigten Kapital von 250 Millionen Euro könnten Flugzeuge im Wert von rund 1 Milliarde Euro finanziert werden. Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz vom Frankfurter Flughafen in ein günstigeres Objekt im nahe gelegenen Neu-Isenburg verlegt und beabsichtigt, auch in diesem Sommer ein umfangreicheres Flugprogramm anzubieten.
El Tribunal de la Corte Superior de Justicia de Ontario, Canadá, ha dictaminado este Jueves 20/05 que la Guardia Revolucionaria de Irán derribó de forma intencionada el vuelo PS-752 de Ukraine International Airlines (UIA) poco después de despegar del aeropuerto internacional de Teherán el 8 de enero de 2020, lo que provocó la muerte a sus 176 ocupantes. «Los ataques con misiles al vuelo PS-752 fueron intencionados y directamente causaron la muerte a todos los ocupantes», señaló el Juez Edward Belobaba en su sentencia de la Corte Superior de Justicia de Ontario, Canadá.
El Juez considera que en aquel momento no había un conflicto armado en la región por lo que el derribo del avión Boeing 737-800 fue una actividad terrorista y que, bajo la legislación canadiense, los familiares de las víctimas deben ser indemnizados. El total personas fallecidas a bordo corresponden 176 ocupantes,: canadienses (55), iraníes (82), ucranianos (11), de los cuales pilotos (2) y tripulantes (9), suecos (10), afganos (4), alemanes (3) y británicos (3). Además de los 55 ciudadanos canadienses, treinta de los ocupantes del avión eran residentes permanentes de Canadá.
Desde el principio, Canadá presionó a la República Islámica de Irán para que el accidente fuese investigado por otros países, ya que inicialmente Teherán dijo que el vuelo PS-752 se estrelló tras sufrir un problema mecánico. Fue el Primer Ministro de Canadá, Justin Trudeau, el primer gobernante que declaró un día después del accidente que los servicios de inteligencia del país estaban seguros de que el avión de Ukraine International Airlines había sido derribado por un misil iraní. Irán ha calificado el derribo como un accidente que se produjo poco después de que las fuerzas armadas iraníes lanzasen decenas de misiles contra dos bases en Irak utilizadas por Estados Unidos en represalia por el asesinato en Bagdad del general iraní Qasem Soleimani. Canadá solicitó la intervención de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) ante la reticencia de Irán a proporcionar las cajas negras del vuelo, que fueron finalmente analizadas por expertos internacionales en Francia. Uno de los abogados de la acusación, Mark Arnold, señaló en un comunicado que «la decisión del juez del Tribunal Superior no tiene precedente en Canadá. Es significante por el impacto que tendrá en los miembros de las familias que buscan justicia». Canadá señaló la semana pasada que empezará negociaciones con Irán para compensar a las familias de las víctimas.
Canada declares intentional takedown PS752
Canadian court indicts Tehran intentional shootdown PS752
The Court of the Superior Court of Justice of Ontario, Canada, has ruled this Thursday 20/05 that the Revolutionary Guard of Iran intentionally shot down the flight PS-752 of Ukraine International Airlines (UIA) shortly after taking off from the international airport of Tehran on January 8, 2020, killing its 176 occupants. «The attacks with missiles to the PS-752 flight were intentional and directly caused the death of all the occupants», said Judge Edward Belobaba in his judgment of the Superior Court of Justice of Ontario, Canada.
The judge considers that at that time there was no armed conflict in the region, so the downing of the Boeing 737-800 aircraft was a terrorist activity and that, under Canadian law, the families of the victims should be compensated. 176 occupants died on board: Canadians (55), Iranians (82), Ukrainians (11), of which pilots (2) and crew (9), Swedes (10), Afghans (4), Germans (3) and British (3). In addition to the 55 Canadian citizens, thirty of the plane’s occupants were permanent residents of Canada.
From the beginning, Canada pressured the Islamic Republic of Iran to have the accident investigated by other countries, as Tehran initially said that flight PS-752 crashed after suffering a mechanical problem. It was the Prime Minister of Canada, Justin Trudeau, the first president to declare a day after the accident that the country’s intelligence services were sure that the Ukraine International Airlines plane had been shot down by an Iranian missile. Iran has called the shootdown an accident that occurred shortly after the Iranian armed forces fired dozens of missiles at two bases in Iraq used by the United States in retaliation for the Baghdad assassination of Iranian General Qasem Soleimani. Canada requested the intervention of the International Civil Aviation Organization (ICAO) due to Iran’s reluctance to provide the flight black boxes, which were finally analyzed by international experts in France. One of the prosecution attorneys, Mark Arnold, said in a statement that «the Superior Court judge’s decision is unprecedented in Canada. It is significant for the impact it will have on family members seeking justice.» Canada said last week that it will begin negotiations with Iran to compensate the families of the victims.
AW | 2021 05 21 13:50 | AVIATION / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Rebelión aéreas por prohibición vuelos radio corto
Las aerolíneas españolas han pegado el grito en el cielo al rechazar el “Plan Sánchez 2050” por vetar vuelos de corto radio de acción. El Gobierno de España quiere prohibir aquellos trayectos aéreos que puedan ser realizados en tren en menos de dos horas y media.
La reacción de repudio al plan ha provocado el rechazo rotundo de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) expresando que la propuesta del Gobierno de vetar los vuelos de corto radio en España va en contra de la lógica del transporte público. La propuesta de Gobierno español contempla prohibir los vuelos de aquellos trayectos que puedan hacerse en tren con una duración menor a dos horas y media. El informe del Plan 2050 se encuentra basado en que gobiernos europeos como los de Francia o Países Bajos planean prohibir los vuelos comerciales domésticos para aquellos trayectos que la alternativa ferroviaria cubra en menos de dos horas y media para reducir de esta manera dos millones de toneladas de emisiones para 2050. Además plantea encarecer el precio de los billetes de avión con tasas, sobre todo para pasajeros frecuentes, y establecer impuestos sobre los billetes de avión según la cercanía del destino.
Las aerolíneas expresan que los vuelos de corto radio suelen ser conexiones de trayectos más largos e internacionales, por lo que esta medida afectaría a los nexos entre vuelos a terceros países y provocaría el desplazamiento de viajeros a trasladarse a otros países. Paralelamente, las compañías aéreas defienden que el avión es una forma de transporte sostenible y que, además, se están impulsando iniciativas para que las aeronaves utilicen combustibles sostenibles. Datos previos a la pandemia señalan que las rutas de corto radio apenas suponen un 1% de las emisiones aéreas en España. Según el estudio, un 1% del impuesto sobre el combustible, que pagarían las compañías aéreas, produciría una pérdida económica al sector de € 27 millones de Euros y más de 1.000 empleos. Un impuesto al pasajero, que se aplicaría directamente sobre el precio del billete aéreo, generaría un impacto aún mayor. Con un 1%, el incremento del precio del viaje sería del 0,12%, con una caída de la demanda también del 0,12%. Con 84.000 turistas menos, la pérdida económica para el sector sería de 92 millones de euros y 3.370 empleos.
Plan 2050
El 28 de Noviembre de 2018, la Comisión Europea presentó su visión estratégica a largo plazo para una economía próspera, moderna, competitiva y neutra desde el punto de vista del clima hacia el 2050. La estrategia muestra cómo Europa puede liderar el camino hacia la neutralidad climática mediante la inversión en soluciones tecnológicas realistas, la capacitación de los ciudadanos y la armonización de la acción en ámbitos clave como la política industrial, la financiación o la investigación, garantizando al mismo tiempo la justicia social para una transición justa. A raíz de las invitaciones formuladas por el Parlamento Europeo y el Consejo Europeo, la visión de la Comisión para un futuro climáticamente neutro abarca prácticamente todas las políticas de la UE y está en consonancia con el objetivo del Acuerdo de París de mantener el aumento de la temperatura global muy por debajo de 2 °C y de proseguir los esfuerzos para mantenerlo en 1,5 °C.
Perspectivas aviación 2050
Como parte de las iniciativas europeas del Plan 2050 por parte de los gobiernos de Europa, las estrategias de las empresas y gobiernos no están dando los mismos resultados en los diferentes países como se podría esperar. Los intereses justos de la dirigencia de las aerolíneas se contrapondría con los impactos sociales que generaría una aplicación de principios ecológicos basados en la reducción sistemática del carbono.
Spanish airlines against Plan 2050
Air traffic ban for short radius flights
Spanish airlines have raised a cry in the sky by rejecting the “Plan Sánchez 2050” for vetoing short-range flights. The Government of Spain wants to prohibit those air journeys that can be made by train in less than two and a half hours.
The reaction of repudiation of the plan has provoked the resounding rejection of the Air Lines Association (ALA), stating that the Government’s proposal to veto short-haul flights in Spain goes against the logic of public transport. The Spanish Government’s proposal contemplates prohibiting flights on those routes that can be made by train with a duration of less than two and a half hours. The report of the 2050 Plan is based on the fact that European governments such as those of France or the Netherlands plan to prohibit domestic commercial flights for those routes that the rail alternative covers in less than two and a half hours to reduce in this way two million tons of emissions for 2050. It also proposes to increase the price of airline tickets with taxes, especially for frequent passengers, and to establish taxes on airline tickets according to the proximity of the destination.
The airlines state that short-haul flights tend to be connections for longer and international routes, so this measure would affect the links between flights to third countries and would cause the displacement of travelers to move to other countries. At the same time, airlines defend that the plane is a sustainable form of transport and that, in addition, initiatives are being promoted so that aircraft use sustainable fuels. Data prior to the pandemic indicate that short-haul routes barely account for 1% of air emissions in Spain. According to the study, a 1% tax on fuel, which would be paid by airlines, would produce an economic loss to the sector of € 27 million euros and more than 1,000 jobs. A passenger tax, which would be applied directly to the price of the air ticket, would generate an even greater impact. With 1%, the increase in the price of the trip would be 0.12%, with a fall in demand also of 0.12%. With 84,000 fewer tourists, the economic loss for the sector would be 92 million euros and 3,370 jobs.
Plan 2050
On November 28, 2018, the European Commission presented its long-term strategic vision for a prosperous, modern, competitive and climate-neutral economy by 2050. The strategy shows how Europe can lead the way towards neutrality climate by investing in realistic technological solutions, empowering citizens and harmonizing action in key areas such as industrial policy, finance or research, while ensuring social justice for a just transition. Following the invitations issued by the European Parliament and the European Council, the Commission’s vision for a climate-neutral future encompasses virtually all EU policies and is in line with the objective of the Paris Agreement to keep rising global temperature well below 2° C and to continue efforts to keep it at 1.5° C.
Aviation perspective 2050
As part of the European initiatives of the 2050 Plan by the governments of Europe, the strategies of companies and governments are not giving the same results in different countries as might be expected. The just interests of the airline leadership would be at odds with the social impacts that an application of ecological principles based on the systematic reduction of carbon would generate.
Aerolíneas solicitan Gobierno Canadá reabra fronteras
Las líneas aéreas de Canadá solicitaron al Gobierno que se adopte una estrategia basada en la ciencia para permitir la reapertura de fronteras y por lo tanto el regreso de los vuelos a este país y permitir la recuperación económica de la industria aérea. Mike McNaney, miembro del Consejo Nacional de Aerolíneas de Canadá, señaló que el país debería seguir el ejemplo de la Unión Europea, que recientemente anunció un plan de reapertura de fronteras para permitir la entrada de viajeros vacunados a las 27 naciones que conforman el bloque. Asimismo, Mike McNaney señaló que el Gobierno de Canadá debería desarrollar un plan similar, basándose en lo que dice la ciencia y que debería anunciar cuándo piensa ajustar o eliminar las restricciones de viaje para las personas que ya recibieron inoculación contra el covid-19, siguiendo los pasos de otros países a nivel mundial.
Actualmente, las aerolíneas canadienses están operando al mínimo, e incluso algunas no lo están haciendo como es el caso de Air Transat, debido a las severas restricciones gubernamentales en el país que limitan la movilidad. Recientemente, los países del G7, incluido Canadá, acordaron que la reactivación de los vuelos internacionales tras la pandemia requerirá de un trabajo coordinado en la realización de pruebas de detección de Covid-19 y reconocimiento de los pasajeros que han sido vacunados, señaló el Ministerio de Transporte de Canadá, a cargo de Omar Alghabra.
Airlines request reopening Canada
Airlines request Canadian government to reopen borders
The Canadian airlines asked the Government to adopt a strategy based on science to allow the reopening of borders and therefore the return of flights to this country and allow the economic recovery of the airline industry. Mike McNaney, a member of the National Airline Council of Canada, said the country should follow the example of the European Union, which recently announced a plan to reopen borders to allow the entry of vaccinated travelers to the 27 nations that make up the bloc. Likewise, Mike McNaney pointed out that the Government of Canada should develop a similar plan, based on what the science says, and that it should announce when it intends to adjust or eliminate travel restrictions for people who have already received inoculation against COVID-19, following the steps of other countries worldwide.
Currently, Canadian airlines are operating at a minimum, and even some are not doing so as is the case with Air Transat, due to severe government restrictions in the country that limit mobility. Recently, the G7 countries, including Canada, agreed that the reactivation of international flights after the pandemic will require coordinated work in conducting covid-19 detection tests and recognition of passengers who have been vaccinated, the Ministry said. of Transport of Canada, in charge of Omar Alghabra.
Aériennes demandent la réouverture du Canada
Compagnies demandent au gouvernement rouvrir les frontières
Les compagnies aériennes canadiennes ont demandé au Gouvernement d’adopter une stratégie basée sur la science pour permettre la réouverture des frontières et donc le retour des vols vers ce pays et permettre la reprise économique de l’industrie du transport aérien. Mike McNaney, membre du Conseil national des compagnies aériennes du Canada, a déclaré que le pays devrait suivre l’exemple de l’Union européenne, qui a récemment annoncé un plan de réouverture des frontières pour permettre l’entrée de voyageurs vaccinés dans les 27 pays qui composent le bloc. De même, Mike McNaney a souligné que le gouvernement du Canada devrait élaborer un plan similaire, basé sur ce que dit la science, et qu’il devrait annoncer quand il a l’intention d’ajuster ou d’éliminer les restrictions de voyage pour les personnes qui ont déjà reçu une vaccination contre le COVID-19, en suivant les étapes d’autres pays du monde.
À l’heure actuelle, les compagnies aériennes canadiennes opèrent au minimum, et même certaines ne le font pas comme c’est le cas avec Air Transat, en raison des restrictions gouvernementales sévères dans le pays qui limitent la mobilité. Récemment, les pays du G7, y compris le Canada, ont convenu que la réactivation des vols internationaux après la pandémie nécessitera un travail coordonné dans la conduite de tests de détection de Covid-19 et la reconnaissance des passagers qui ont été vaccinés, a déclaré le ministère des Transports du Canada, responsable d’Omar Alghabra.
Iberia Líneas Aéreas ha anunciado que el proceso de adquisición de la aerolínea Air Europa continúa en su proceso final. El Presidente y CEO de Iberia, Javier Sánchez Prieto, ha detallado en el marco de la feria de turismo FITUR 2021 el estado actual de los dos procesos abiertos para completar la adquisición de Air Europa, sujeta aún a la aprobación de la Dirección General de la Competencia de la Unión Europea y al acuerdo con el Gobierno de España con motivo del rescate concedido a la aerolínea del Grupo Globalia.
Procesos de adquisición
Respecto a los procesos ante la Dirección de Competencia de la EU explican desde Iberia que “seguimos con el diálogo constante, proponiendo medidas que puedan acortar los plazos”. Ahí entra los acuerdos suscritos con World2Meet para rutas de largo recorrido y Volotea Airlines con rutas domésticas y regionales, con los que busca allanar el camino mediante la cesión de rutas y slots a ambas aerolíneas. Respecto a las conversaciones con el Gobierno de España, Sánchez Prieto afirma que “existe un muy buen nivel de entendimiento con todos los organismos involucrados, los cuales son conscientes de la importancia de la operación para España. Debería ser relativamente fácil encontrar una solución”.
Respecto a una posible reestructuración y ajustes en el proceso de adquisición de compra, la dirección de Iberia han remarcado la necesidad de complementar. “Air Europa tiene más de 40 aviones y nosotros un centenar. A ver si somos capaces de sumar en el futuro entre los dos 160 o 170. A corto plazo es importante mantener la independencia de las dos compañías hasta que el tráfico y la demanda se recupere”.
Iberia is about to buy Air Europa
Iberia finalizing Air Europa acquisition process
Iberia Líneas Aéreas has announced that the process of acquiring the airline Air Europa continues in its final process. The President and CEO of Iberia, Javier Sánchez Prieto, has detailed in the framework of the FITUR 2021 tourism fair the current status of the two open processes to complete the acquisition of Air Europa, still subject to the approval of the General Directorate of the Competence of the European Union and the agreement with the Government of Spain on the occasion of the rescue granted to the Globalia Group airline.
Acquisition processes
Regarding the processes before the EU Competition Directorate, they explain from Iberia that «we continue with constant dialogue, proposing measures that can shorten deadlines». This is where the agreements signed with World2Meet for long-haul routes and Volotea Airlines with domestic and regional routes enter, with which it seeks to pave the way by assigning routes and slots to both airlines. Regarding the conversations with the Government of Spain, Sánchez Prieto affirms that “there is a very good level of understanding with all the organizations involved, which are aware of the importance of the operation for Spain. It should be relatively easy to find a solution”.
Regarding a possible restructuring and adjustments in the purchase acquisition process, Iberia’s management has highlighted the need to complement. “Air Europa has more than 40 planes and we have a hundred. Let’s see if we are able to add between the two 160 or 170 in the future. In the short term it is important to maintain the independence of the two companies until traffic and demand recover”.
airgways.com 