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Air Europa confirma 40 A350-900

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AW | 2026 01 22 12:55 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Europa formaliza pedido firme 40 aviones A350-900

Air Europa ha presentado el Jueves 22/01 en la feria turística FITUR 2026 el pedido en firme de cuarenta aviones Airbus A350-900 (40) al constructor aeronáutico Airbus SE, una operación que marcará el futuro de la aerolínea y se convertirá en el eje de la renovación de su flota de largo radio y de su estrategia de expansión internacional. El acuerdo definitivo fue cerrado a finales de 2025 y formalizado el mes de Diciembre 2025.

El anuncio se ha realizado en un acto celebrado en Madrid, encabezado por el Presidente de la compañía, Juan José Hidalgo, junto a Ville Arhippainen, responsable de Ventas para Europa Occidental de Airbus.

El contrato firmado con Airbus da continuidad al Memorando de Entendimiento (MoU) suscrito durante el Salón Aeronáutico de Dubái 2025 y consolida la apuesta de Air Europa por el A350-900 como avión de referencia para sus operaciones de largo recorrido. Según ha explicado la aerolínea, este modelo será la base tanto de la expansión de su red internacional como de la sustitución progresiva de los actuales aviones de largo radio, al tratarse de una aeronave que combina tecnología avanzada, eficiencia operativa y mayor confort para el pasajero.

Rutas clave con Latinoamérica
La incorporación del A350-900 permitirá a Air Europa reforzar especialmente sus rutas con Latinoamérica, uno de los mercados estratégicos y más distintivos de su oferta. La aeronave destaca por su capacidad para el transporte de pasajeros y carga aérea, así como por su elevado rendimiento operativo. Estas características, según la compañía, garantizan el mantenimiento de los estándares de calidad del servicio a bordo y una mejora de la experiencia del cliente en los vuelos de largo radio.

A350
El A350-900 está diseñado para cubrir distancias de hasta 9.700 millas náuticas, equivalentes a unos 18.000 kilómetros, sin escalas. Incorpora un diseño aerodinámico de última generación, motores Rolls-Royce de última tecnología y materiales ligeros que permiten reducir hasta un 25% el consumo de combustible, los costes operativos y las emisiones de CO₂. Además, como el resto de la flota de Airbus, el A350 puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF), un aspecto clave en la estrategia de sostenibilidad de la aerolínea.

Airbus destacó que la elección del A350 refuerza su posición como referencia en el mercado de largo recorrido. Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas, señaló que el modelo ofrece “eficiencia y comodidad inigualables”, y reiteró el compromiso del fabricante en apoyar la estrategia de expansión de Air Europa.

Con este acuerdo, Air Europa reafirma su apuesta por la innovación tecnológica y por operar con aeronaves de última generación. La familia A350 acumula más de 1.400 pedidos de 64 clientes en todo el mundo, consolidándose como una de las plataformas más demandadas del mercado.

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Ethiopian 9 Boeing 787 adicionales

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AW | 2026 01 22 11:55 | AIRLINES / INDUSTRY

Ethiopian Airlines pedido por nueve B787 Dreamliner

The Boeing Company y Ethiopian Airlines anuncian el Miércoles 21 de Enero de 2026 el pedido de la aerolínea de nueve aviones Boeing 787-9 Dreamliner (9) para satisfacer la demanda de viajes de larga distancia.

Ethiopian Airlines, la aerolínea más grande de África, ha ordenado nueve aviones 787-9 Dreamliner para expandir su red internacional, en respuesta al crecimiento de la demanda de viajes de largo alcance. Este pedido se suma a la compra de once 737 MAX (11) anunciada previamente en el Dubai Airshow 2025, lo que eleva el total de aviones Boeing adquiridos en 2025 a veinte unidades.

“Este pedido refuerza nuestro compromiso de modernizar la flota con aeronaves más eficientes y sostenibles, mejorando la experiencia de nuestros pasajeros”, señaló Mesfin Tasew, CEO de Ethiopian Airlines. La compañía opera la mayor flota de 787 en África, utilizando los modelos 787-8 y 787-9 en rutas intercontinentales hacia Europa, Asia y Norteamérica, así como en corredores clave dentro del continente.

El Dreamliner permite reducir el consumo de combustible y las emisiones en un 25% respecto a los aviones que reemplaza, al tiempo que combina transporte de pasajeros y carga en rutas de alta demanda. Desde su introducción en 2011, la familia 787 ha facilitado más de 520 nuevas rutas sin escalas y transportado más de 1.000 millones de pasajeros.

Boeing destacó que este acuerdo refuerza la conectividad de África con el mundo mediante aeronaves avanzadas, eficientes y cómodas, consolidando a Ethiopian Airlines como líder en flota moderna y sostenible en el continente.

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Philippine recibe 1er A350-1000

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AW | 2026 01 21 15:15 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea filipina recibe primer A350-1000

El 17 de Enero de 2026, Philippine Airlines (PAL) ha tomado entrega de su primer Airbus A350-1000. Para el evento ha organizado una ceremonia histórica en Lufthansa Technik Philippines, en la Zona Económica de Macroasia, en la base aérea de Villamor, Pasay City, Metro Manila, Filipinas, para celebrar dos hitos clave: la conmemoración en su 85º aniversarios y presentar su primer Airbus A350-1000.

El evento se organizó como una miniferia con aperitivos y cócteles, actuaciones de canto y baile, y contó con la cálida asistencia de los ejecutivos de relaciones públicas, sus empleados, sus contrapartes empresariales y los medios de comunicación.

Como aerolínea nacional y principal contribuyente al desarrollo de la aviación nacional, la aerolínea también dio la bienvenida a la ceremonia al Presidente Ferdinand ‘Bongbong’ Marcos Jr. y a la Primera Dama Liza Araneta Marcos, junto con altos funcionarios y dignatarios del Gobierno filipino.

Durante la ceremonia, Philippine Airlines destacó su servicio de larga data a la nación y presentó su nueva canción «Fly with Heart». La aerolínea también destacó su distinción como la primera aerolínea del sudeste asiático en operar este nuevo tipo de avión.

El evento incluyó un recorrido guiado por cabina que mostró los últimos productos de cabina y una experiencia a bordo mejorada, con una amplia configuración en tres clases con 42 asientos en Business Class, 24 Premium Economy y 316 Economy, con capacidad total para 382 pasajeros.

Configuración A350-1000
Philippine Airlines ha configurado su A350-1000 de la siguiente manera: 42 suites de clase Business, 24 sillones reclinables en clase Premium, 316 asientos de clase Económica. Todos los pasajeros podrán acceder al Wi-Fi a bordo a través de una variedad de opciones y precios de paquete, y de principio a fin habrá iluminación ambiental LED con 22 escenarios inspirados en los colores de Filipinas.

Philippine Airlines tiene nueve A350-1000 (9) en pedido, además de los derechos de compra de tres adicionales; cinco de los jets están previstos para entregarse durante 2026 y tres más en 2027, mientras la aerolínea filipina moderniza su flota.

Rutas del A350-1000
Los jets de ultra largo alcance conectarán Manila con destinos clave en Estados Unidos como Nueva York, Los Ángeles, Seattle y San Francisco) y Canadá, y potencialmente nuevas rutas hacia Europa. Sin embargo, el primer A350-1000 también aparecerá en algunas rutas regionales dentro de Asia mientras pilotos y tripulación se familiarizarán con el avión. El primer A350-1000 también aparecerá en algunas rutas regionales dentro de Asia mientras pilotos y tripulación se familiarizarán con el avión. El horario actual de la aerolínea muestra vuelos esporádicos a Bangkok, Singapur y Hong Kong a partir de cuatro semanas a partir del 30 de diciembre de 2025, mientras que la popular ruta Manila-Nueva York tendrá el A350-1000 tres días a la semana a partir del 6 de Enero de 2026.

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Vueling cambia a Boeing 737 MAX

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AW | 2026 01 19 15:27 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea española selecciona flota 737 MAX

La aerolínea española Vueling ha seleccionado cincuenta aviones de Boeing 737 MAX como parte de la actualización de flota. La aerolínea de presupuesto de España, ha anunciado así un cambio en la filosofía de flota pasando de los Airbus A320 hacia los modernos Boeing 737 MAX, confiando en que el grupo IAG le asigne el pedido adicional de cien unidades.

Carolina Martinoli, Presidenta y Consejera Delegada de Vueling, destaca el salto que supondrá para su compañía la transición desde una flota compuesta por diferentes modelos de la familia A320 (A319, A320, A321), incluyendo versiones modernas A320neo, a una flota 100% Boeing de dos tipologías: 737-8 200 MAX y 737-10 MAX, con una inversión histórica para 60 millones de viajeros.

VUELING, ACTUAL FLOTA AIRBUS A320CEO/A320NEO

Plan Rumbo 2035
El plan Rumbo 2035, que contempla una inversión histórica de € 5.000 millones de Euros, la directiva ha incidido en el papel clave del cambio de fabricante. La aerolínea subraya que una flota nueva tiene un valor inmenso. El 737 MAX, modelo del que recibirá la primera unidad en Octubre 2026, es “más eficiente, más sostenible, con una reducción del 20% de emisiones. Dispondremos de una flota más homogénea y ganamos en simplicidad, costes de mantenimiento y operatividad”, expresa Carolina Martinoli.

Aunque de momento solo le han sido asignados cincuenta Boeing 737 MAX, la aspiración de Vueling —cuya flota se compone de 130 aviones— es incorporar cien aviones adicionales para los que IAG Group ha firmado opciones de compra.

Carolina Martinoli declara: “Tenemos cincuenta unidades asignadas y el cumplimiento del plan completo está sujeto a conseguir los resultados que hemos comprometido. Trabajamos para no quedarnos a mitad de camino”.

Según las previsiones a futuro, la low cost, que lógicamente tendrá que operar durante una fase transitoria con una flota mixta, se desprenderá a futuro de sus 130 aviones de Airbus para pasar a contar una flota exclusiva de Boeing 737 MAX.

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QantasLink retira flota Fokker 100

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AW | 2026 01 19 15:11 | AIRLINES / INDUSTRY / AVIATION

Reemplazará por aviones Embraer E190

La aerolínea australiana QantasLink, filial de Qantas Airways, ha annunciado el inicio el retiro del birreactor neerlandés Fokker F100. La flota de aviones Fokker 100 han desarrollado un excelente servicio en la compañía y tras tres décadas de servicio, comenzarán a ser retirados como parte de la actualización de flota de la aerolínea.

La aerolínea con sede en Sydney, Australia, ha anunciado la desprogramación de flota de los doce Fokker 100 restantes incorporación de catorce aviones Embraer E190-E1 (14), permitiendo la reducción de costos operativos, reducir consumo de combustible y asegurar la viabilidad de disponibilidad técnica-operativa. La renovación y actualización de flota se encuentra inmersa en un plan de modernización y la actualización tecnológica junto con aviones Airbus A319 y A320.

QantasLink, operada por Network Aviation, inicia el retiro del Fokker 100 con una flota actual de doce unidades, para ser reemplazada por catorce Embraer E190-E1, buscando reducir costos operativos y ahorro de combustible en el orden del 25% respecto al Fokker 100.

La incorporación de los primeros aviones en ingresar a la flota de la compañía de tres E190 han sido confirmadas. QantasLink, a través de su operadora Network Aviation, ha anunciado una inversión multimillonaria que permitirá renovar el confort de sus cabinas. Actualmente, la compañía opera más de treinta aviones Embraer E190-E1 a través de su acuerdo con Alliance Airlines, lo que garantiza una integración técnica sin necesidad de reentrenar tripulaciones en una nueva habilitación de tipo ni duplicar el inventario de repuestos para una subvariante diferente. El cronograma de entregas del primer avión reformado entrará en servicio a finales de este año, y el programa completo concluirá a principios de 2027.

La decisión de reemplazar el Fokker 100 no responde a una cuestión estética. El avión neerlandés fue, durante más de tres décadas, el caballo de batalla en Perth. Sin embargo, su arquitectura técnica alcanzó el límite de su rentabilidad operativa. La flota legendaria de Fokker 100, será próximamente retirada de servicio y enviada al desierto australiano, al Alice Springs Airport (ASP), in the Northern Territory.

Network Aviation, basada en Perth, opera actualmente más de seiscientos vuelos semanales a más de 25 destinos. La transición del Fokker 100 al E190 y la mejora de los A320 dotó a la filial de una versatilidad que el mercado regional de Australia Occidental exigía para mantener su competitividad frente a operadores chárter independientes. La estrategia forma parte del desarrollo de Perth como el hub Occidental de Qantas Airways.

QantasLink realizará un reemplazo de flota de Fokker 100 hacia los Embraer E190 «mid-life» (media vida) permitiendo una transición de flota más rápida y accesible, una reducción de gasto de capital, mientras espera el reemplazo específico que se encuentra orientado a adquirir las aeronaves regionales Airbus A220.

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Rusia restaura aviación antigua

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AW | 2026 01 19 14:04 | INDUSTRY / AIRLINES

Rusia enfrenta creciente escasez flotas aéreas

Las aerolíneas de la Federación Rusia recibirán aviones soviéticos y rusos en reserva entre 2026 y 2027 para mantener el tráfico de pasajeros, informó el conglomerado industrial estatal Rostec. El plan incluye nueve aviones Tupolev Tu-204/214, un Antonov An-148 y dos aviones de fuselaje ancho Ilyushin Il-96 entregados a aerolíneas rusas, incluidos los Red Wings. Diez de los 12 aviones, que supuestamente tienen hasta treinta años, han sido reincorporados al servicio, según informó el conglomerado de aviación.

Las aerolíneas también están reincorporando aeronaves de fabricación extranjera, y la aerolínea Rossiya planea ampliar su uso de aviones Boeing 747 reacondicionados que habían sido almacenados durante la pandemia de Covid-19.

Según el regulador estatal de aviación Rosaviatsia, las aerolíneas rusas operaban 1.088 aviones de una flota total de 1.135 en Octubre de 2025, de los cuales el 67% eran fabricados en el extranjero.

Expertos dijeron que el programa de restauración es un esfuerzo para compensar la creciente escasez de aviones bajo sanciones occidentales. La escasez ha persistido a pesar de un programa gubernamental para reemplazar aviones extranjeros por modelos producidos localmente lanzado tras la sanción por parte de Occidente al sector de la aviación civil rusa en 2022. Según ese plan, la industria debía producir 127 aviones de varios tipos entre 2023 y 2025, incluyendo Yakovlev Superjet SJ-100, turbohélices Ilyushin Il-114 y Tupolev Tu-214. Pero la flota de aviación civil recibió 12 nuevos Superjet y un Tu-214 durante ese periodo. El Tu-214 no se utiliza para vuelos comerciales de pasajeros y en su lugar es pilotado por el Viceprimer Ministro Denis Manturov.

La escacez de aeronaves empeora el escenario aerocomercial ruso que solo depende de un reducido mercado de aviones usados y antiguos de la era soviética, poniendo la atención en la seguridad de las aerolíneas y el transporte aéreo.

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DBk: Rostec..ru / Rovernment.ru/en/department/74/events / Nikolay Krasnov / Airgways.com
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EASA test COMAC C919

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AW | 2026 01 17 12:00 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Regulador UE realiza vuelos pruebas COMAC C919
COMAC busca certificación tipo europea

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) confirmó el 15 de Enero de 2026 que su equipo de pruebas de vuelo completó una serie de vuelos de evaluación a bordo del COMAC C919 de China en Shanghái. Estos vuelos representan un hito en el proceso de validación de la EASA, requisito indispensable para que el avión de fuselaje estrecho chino pueda ser certificado para uso comercial por aerolíneas europeas.

El C919, desarrollado por la empresa estatal Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), entró en servicio doméstico en 2025 con China Eastern Airlines. Sin embargo, su aceptación internacional depende de la aprobación de agencias como la EASA y la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. La campaña de pruebas de la EASA, que evaluó las cualidades de manejo, la aviónica, los sistemas de control de vuelo y la documentación de seguridad, acerca a COMAC un paso más a la conquista de lucrativos mercados de exportación.

El regulador de la Unión Europea realiza vuelo de prueba del COMAC C919, allanando el camino para la entrada del avión chino en los cielos europeos. Si se obtiene la certificación, las aerolíneas europeas que operan rutas densas dentro de la Unión Europea podrían incorporar el C919 como alternativa a las familias Airbus A320neo y Boeing 737 MAX, introduciendo nueva competencia en un duopolio dominado por los constructores europeo y americano. Los analistas señalan que la luz verde europea también facilitaría la aprobación del avión por parte de reguladores africanos y de Medio Oriente, muchos de los cuales siguen los estándares de la EASA, ampliando el alcance global de COMAC Corporation.

Para las empresas chinas de la cadena de suministro, la aceptación europea estimularía la demanda de aviónica, trenes de aterrizaje y estructuras compuestas producidas localmente. Las multinacionales que buscan crecimiento en el mercado chino podrían necesitar familiarizar a sus equipos de ingeniería con un tercer tipo de avión, lo que impactaría en la planificación de mantenimiento y los presupuestos de formación de pilotos. Mientras tanto, las compañías de leasing con sede en Irlanda y Singapur están evaluando escenarios de valor residual para las primeras unidades de exportación.

La EASA no ha establecido un calendario para la finalización del proceso, pero los expertos de la industria esperan al menos seis meses más de análisis de datos. Los gestores de movilidad corporativa deberían seguir de cerca los avances: una vez obtenida la certificación europea, las aerolíneas chinas podrían desplegar el C919 en rutas principales entre China y Europa, modificando la composición de flotas y posiblemente afectando la uniformidad del producto en cabina para los viajeros corporativos.

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ACG ordena 50 Boeing 737 MAX

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AW | 2026 01 15 21:58 | AVIATION / INDUSTRY

Aviation Capital Group encarga 50 aviones Boeing 737 MAX

The Boeing Company y Aviation Capital Group LLC (ACG) anunciaron que el arrendador de aviones ha realizado un nuevo pedido de 50 aviones 737 MAX, incluyendo veinticinco 737-8 MAX (25) y veinticinco 737-10 MAX (25). La orden del 737-10 MAX es el mayor pedido para el tipo de avión realizado por un arrendador.

«Este pedido de aviones 737 MAX adicionales aumenta el valor estratégico del cartera de pedidos de ACG, apoya un pilar clave de nuestra estrategia de crecimiento y refuerza nuestro compromiso con la última tecnología aeronáutica eficiente en consumo de combustible. Nos complace poder ofrecer a nuestros clientes globales un flujo continuo de posiciones de entrega de 737 MAX desde 2026 hasta 2033 para apoyar su crecimiento, así como la versatilidad de las variantes 737-8 y 737-10», dijo Thomas Baker, Director Ejecutivo y Presidente de ACG.

La adquisición de 50 jets adicionales eleva la cartera de pedidos de Boeing 737 MAX de ACG a 121, incluyendo 50 pedidos firmes para el 737-10. Con esta compra, ACG tiene la cartera de pedidos más grande para el 737-10 MAX de cualquier arrendador.

«El pedido ampliado de ACG para el 737-10 refleja una fuerte confianza en el avión y en su atractivo para los clientes del arrendador en todo el mundo. Con este pedido repetido, ACG sigue siendo un socio consolidado y muy valorado en el programa 737 MAX y esperamos profundizar esta relación en los próximos años mientras entregamos sus primeros aviones 737-10», dijo Brad McMullen, Vicepresidente senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

La familia 737 MAX ofrece a las aerolíneas eficiencia y flexibilidad de rutas para viajes de corta y media distancia, convirtiendo a la familia 737 MAX en un activo valioso para los arrendadores de aviones. Los arrendadores han pedido ya casi 1.300 aviones 737 MAX, lo que representa una quinta parte del total de 737 MAX.

Aviation Capital Group es uno de los principales gestores de activos de aeronaves de servicio completo del mundo, con aproximadamente 470 aeronaves propietarias, gestionadas y comprometidas a fecha de 30 de Septiembre de 2025, arrendadas a unas 90 aerolíneas en unos 50 países. Se especializa en leasing de aeronaves comerciales y ofrece ciertos servicios de gestión de activos aeronáuticos y soluciones de financiación para terceros. ACG fue fundada en 1989 y es una filial de propiedad total de Tokyo Century Corporation.

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Acuerdos judiciales casos 737 MAX

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AW | 2026 01 15 21:50 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing logra acuerdos provisionales demandas accidentes 737 MAX

The Boeing Company ha alcanzado acuerdos provisionales con un ciudadano canadiense que perdió a seis familiares en el accidente de un avión 737 MAX de Ethiopian Air en 2019, ocurrido poco después del despegue. Un jurado había sido seleccionado para los casos, que fueron agrupados en un solo juicio en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Chicago. Los términos de los acuerdos, alcanzados a última hora del Martes 13/01, no fueron divulgados.

Los casos se referían a tres de los seis familiares de Manant Vaidya que fallecieron en el accidente: sus padres, Pannagesh y Hansini Vaidya, y su hermana, Kosha Vaidya. El esposo de Kosha, Preritkumar Dixit, y sus dos hijas, Ashka y Anushka Dixit, también murieron en el accidente. Boeing resolvió las demandas relacionadas con sus muertes en 2025. Todas las víctimas residían en Canadá, según Clifford Law Firm, que representa a Manant Vaidya.

El vuelo ET302 de Ethiopian Airlines se estrelló cinco meses después que el vuelo JT610 de Lion Air, con otro avión Boeing 737-8 MAX, cuand ose precipitó en el Mar de Java en Indonesia. Un Sistema Automatizado de Control de Vuelo contribuyó a ambos accidentes, que causaron en total 346 muertes.

El fabricante estadounidense ha resuelto más del 90% de las decenas de demandas civiles relacionadas con los dos accidentes, pagando miles de millones de Dólares en compensaciones a través de demandas, un acuerdo de procesamiento diferido y otros pagos, según informó previamente Boeing.

Los dos accidentes provocaron la suspensión durante veinte meses del avión más vendido de la compañía y costaron a Boeing más de US$ 20.000 millones de Dólares.

«Lamentamos profundamente la pérdida de seres queridos en los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines. Asumimos desde el principio el compromiso de compensar plena y justamente a las familias de quienes fallecieron y hemos aceptado la responsabilidad legal de los accidentes en estos procedimientos. Si bien hemos resuelto la gran mayoría de estas demandas mediante acuerdos, las familias también tienen derecho a proseguir sus reclamaciones a través de juicios por daños en los tribunales, y respetamos ese derecho. Continuaremos trabajando para resolver las reclamaciones de los familiares afectados por estos accidentes», declaró un portavoz de Boeing el Miércoles 14/01.

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Boeing continúa test 737-10 MAX

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AW | 2026 01 14 11:06 | INDUSTRY

Boeing paso clave para certificación 737-10 MAX

La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos ha autorizado a la versión de mayor tamaño de la familia 737 MAX de The Boeing Company a pasar a la segunda etapa de su programa de pruebas de vuelo. Se ha empezado a verificar en vuelo el funcionamiento de los principales sistemas, como la aviónica, la propulsión y distintos componentes del Boeing 737-10 MAX.

La FAA ha autorizado al 737-10 MAX, la versión de mayor tamaño de esta familia, a pasar a la segunda etapa de su programa de pruebas de vuelo. Con esta decisión, los pilotos del organismo regulador pueden comenzar la evaluación directa del avión, un avance necesario dentro de un proceso de certificación, que acumula varios años de retraso.

La aprobación corresponde a la llamada Autorización de Inspección de Tipo (TIA), lo que significa que el diseño del aparato ha alcanzado un nivel suficiente de madurez técnica. En esta fase, la FAA ha empezado a verificar en vuelo el funcionamiento de los principales sistemas, como la aviónica, la propulsión y distintos componentes estructurales, para confirmar que el modelo cumple con los requisitos de seguridad y operatividad.

Pese a este progreso, el programa sigue enfrentando dificultades técnicas que aún no se han resuelto por completo. El principal problema se encuentra en el sistema antihielo de los motores, pues, se ha detectado que, en determinadas condiciones de aire seco, puede producirse un sobrecalentamiento en la entrada de aire. Esta situación puede provocar daños en la estructura o afectar al empuje del motor, lo que obliga a buscar una solución antes de avanzar hacia la certificación final.

Este mismo inconveniente está frenando también la certificación del Boeing 737-7 MAX, la versión más pequeña de la familia. Aunque el fabricante está trabajando en cambios de software y ajustes de diseño, la FAA no ha extendido todavía la autorización para que este modelo pase a la segunda fase de pruebas, pues exige que todas las modificaciones estén completamente validadas antes de otorgar nuevas aprobaciones.

El avance del MAX 10 se ha producido en un contexto de fuerte presión comercial. Alaska Airlines ha formalizado recientemente un pedido por 105 aviones de esta versión, con opciones por otras 35 unidades, mientras que la cartera total de pedidos supera los 1.200 aparatos, según datos de Cirium.

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DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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