Airbus entrega 54 aviones comerciales hasta Febrero 2026
Airbus SE ha anunciado que ha entregado 54 aviones comerciales a 27 clientes entre Enero y Febrero de 2026, once menos que durante el mismo periodo de 2025, según ha señalado el Lunes 09/03 la compañía, que en el segundo mes del año entregó 35 unidades.
Transcurridos los primeros dos meses del año 2026 ha entregado once Airbus A220-300 (11), nueve A320neo (9), treinta y un A321neo (31), dos A350-900 (2) y un A350-1000 (1), lo que se traduce en cincuenta y un (51) unidades de pasillo único y tres (3) de doble pasillo. En cuanto a pedidos, Airbus ha recibido setenta y siete (77) desde el 1 de Enero de 2026, treinta y ocho A320neo (38), treinta y ocho A321neo (38) y uno para el A350-900 (1). Esta cifra supone un incremento de ocho con respecto al año anterior 2025.
Después de entregar 793 aviones en 2025, tres más del objetivo que se había marcado, ahora Airbus se ha fijado la meta de producir 870 aviones comerciales. Asimismo, el año pasado consiguió 889 pedidos, un 8% más que en 2024. En número de aviones totales, la cartera de pedidos de Airbus asciende a 8.754 a finales de año 2025.
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Orden china antes de la cumbre sino-estadounidense
The Boeing Company está cerca de conseguir su primer gran pedido de avión a China en casi una década, informó Bloomberg News el Viernes 06/03, citando a personas familiarizadas con el asunto. La compañía está negociando un pedido para presentar hasta quinientos aviones Boeing 737 MAX (500) cuando el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, viaje a Pekín para su primera visita de Estado a China desde 2017. Ambas partes también están en conversaciones para una venta de fuselaje ancho que incluye unos 100 aviones Boeing 787 y 777X, según el informe.
Uno de los mayores mercados de aviación comercial del mundo, China solía recibir cientos de aviones Airbus y Boeing cada año en la década de 2010. Las entregas han caído drásticamente en los últimos años, y la India es ahora considerada el mercado internacional de más rápido crecimiento para los fabricantes rivales.
La caída de los pedidos desde China ha generado una demanda contenida significativa de nuevos aviones para sus aerolíneas. Analistas de aviación y fuentes del sector afirman que se necesitan al menos 1.000 aviones importados para mantener el crecimiento y reemplazar los aviones más antiguos.
El momento de cualquier pedido importante con Boeing o Airbus depende en gran medida de los cálculos políticos. Un informe sobre un mega-acuerdo el año pasado entre Pekín y Airbus no se materializó.
China ha estado en conversaciones para otro pedido de 500 jets con Airbus que se añadiría al acuerdo con Boeing. Ese acuerdo ha estado en negociaciones intermitentes al menos desde 2024.
Boeing y funcionarios de China y Estados Unidos llevan meses en conversaciones sobre un gran acuerdo de avión de línea.
China representaba en su día alrededor del 25 por ciento de la cartera de pedidos de Boeing, pero ahora Boeing solo tiene 133 pedidos de aerolíneas chinas, alrededor del 2 por ciento de su cartera. Sin embargo, el 13,6 por ciento del retraso de Boeing corresponde a pedidos de clientes no identificados, que podrían incluir transportistas chinos.
Donald Trump planea visitar China del 31 de Marzo al 2 de Abril de 2026, y se espera que Xi Jinping visite Washington más adelante ese año. Anteriormente, Trump amenazó con imponer controles de exportación a las piezas de aviones de Boeing en respuesta de Washington a los límites chinos de exportación de minerales de tierras raras.
Durante los enfrentamientos con Trump por el comercio, Pekín ordenó en Abril 2025 a las aerolíneas chinas que dejaran temporalmente de recibir nuevos jets Boeing. Reanudaron a finales de esa primavera. El fabricante también ha conseguido varias grandes ventas de aerolíneas extranjeras tras las visitas de Donald Trump.
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GOL Líneas Aéreas anunció un paso importante en su estrategia de expansión internacional con la incorporación de cinco aviones Airbus A330-900neo (5), aeronaves de fuselaje ancho que permitirán comenzar a operar rutas intercontinentales desde Brasil hacia destinos de larga distancia, iniciando una nueva etapa de vuelos internacionales hacia Europa y Estados Unidos. La aerolínea mantiene una inversión de aproximadamente US$ 1.200 millones de Dólares en activos en Río de Janeiro. Actualmente, opera más de 30 rutas domésticas e internacionales desde el Aeropuerto Internacional Galeão, infraestructura que funciona como un hub estratégico para conectar Sudamérica con Norteamérica. El anuncio se realizó este 6 de Marzo de 2026en un evento que contó con la presencia de autoridades gubernamentales y directivos del Grupo Abra.
La compañía ha comunicado que las próximas aeronaves A330900neo se incorporarán gradualmente entre 2026 y 2027, configuradas con una capacidad para aproximadamente 300 pasajeros, con un alcance que puede llegar a las quince horas de vuelo. Esto marca un cambio importante para la aerolínea, que históricamente operó con aviones de pasillo único para vuelos de corta y media distancia.
GOL Linhas Aéreas con una flota de 737NG/737 MAX abandonará su homogeneidad y confirma cinco A330neo para volar rutas transatlánticas. Con la llegada de estos nuevos aviones, la aerolínea buscará ampliar su presencia en mercados de largo alcance, especialmente entre Brasil, Europa y América del Norte. Actualmente, la red internacional de la aerolínea se concentraba en rutas dentro de Sudamérica y algunos destinos en Estados Unidos, como Miami y el Caribe.
GOL comenzó la venta de pasajes para unir Río de Janeiro y Nueva York sin escalas, operando tres veces por semana con su nueva flota de largo radio. Inició la venta de pasajes para su nueva ruta entre Río de Janeiro (GIG) y Nueva York (JFK), operación que marcará el comienzo de sus vuelos de largo alcance con aviones de fuselaje ancho el 8 de Julio de 2026.
La incorporación de los A330neo permitirá abrir rutas más largas y ofrecer más capacidad en destinos de alta demanda, algo que forma parte de la estrategia del grupo controlador de la aerolínea, Abra Group, que también integra a otras compañías como Avianca.
PROGRAMACIÓN RIO JANEIRO—NEW YORK RÍO JANEIRO (GIG) 21:55 — NUEVA YORK (JFK) 06:55 MIÉRCOLES/VIERNES/DOMINGO NUEVA YORK (JFK) 23:00 — RÍO JANEIRO (GIG) 09:55 LUNES/JUEVES/SÁBADO
La nueva conexión sin escalas entre el Aeropuerto Internacional Río Janeiro/Antonio Jobim y el Aeropuerto Internacional New York/John F. Kennedy busca fortalecer la estrategia de expansión hacia el exterior de la firma, que también planea volar a Europa. La programación de los vuelos se encuentra disponible en los canales de venta oficiales de la empresa, permitiendo la conectividad con diversas regiones del continente a través de su base de operaciones en Río de Janeiro.
Durante Marzo 2026, GOL opera dieciséis frecuencias semanales entre Brasil y Estados Unidos, que suman una oferta de 2.976 asientos por sentido. La aerolínea concentra su operación internacional desde Brasilia (BSB), con vuelos diarios hacia Orlando (MCO) y seis servicios semanales a Miami (MIA), operando todos los días excepto los Martes.
Asimismo, la compañía mantiene dos vuelos por semana entre Belém (BEL) y Miami (MIA) con salidas los Jueves y Domingos, además de una única frecuencia semanal desde Fortaleza (FOR) hacia Orlando (MCO) cada Jueves. Todas estas rutas se realizan con aeronaves configuradas con 186 asientos por trayecto, lo que representa la capacidad estándar de su flota de Boeing 737-8 MAX.
A330neo, nueva experiencia a bordo Los nuevos aviones también traerán cambios en la experiencia para los pasajeros. La cabina del A330neo permite incorporar nuevas categorías de asientos, incluyendo una clase ejecutiva más completa, además de sistemas de entretenimiento individual, mayor espacio para equipaje de mano y una cabina más silenciosa. Veremos si estos asientos de ejecutiva serán como los de las tradicionales aerolíneas con asientos que se hacen cama completa.
Este modelo además incorpora mejoras en eficiencia y consumo de combustible frente a generaciones anteriores de aviones de fuselaje ancho, algo clave para mantener los costos operativos en rutas de larga distancia en una aerolínea que prioriza siempre los costos.
Operación complementaria con Wamos Como parte del mismo plan de expansión, la aerolínea también anunció en el mismo comunicado que utilizará en algunos casos aviones operados bajo modalidad ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance) con la compañía Wamos Air. Este esquema permite sumar capacidad rápidamente para determinadas rutas o temporadas de alta demanda sin grandes desembolsos de dinero ni esperas en las entregas de los aviones.
Para los viajeros de la región, especialmente quienes suelen conectar vía Brasil, este movimiento podría abrir nuevas opciones de vuelos de larga distancia y eventualmente más disponibilidad de canjes con programas de millas como Smiles, que suele ofrecer pasajes en vuelos de GOL y aerolíneas asociadas.
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Air Astana Group firma pedido Airbus A321neo (20) y A320neo (5)
Air Astana Group ha firmado un pedido en firme de 25 aviones de la familia Airbus A320neo, el mayor pedido directo realizado hasta la fecha por la aerolínea. El acuerdo se firmó con motivo del vigésimo aniversario del inicio de las operaciones de Air Astana con su primer A320 en 2006, e incluye cinco aviones A320neo (5) y veinte A321neo (20).
La nueva orden de aviones por parte de Air Astana Group será desplegada para las aerolíneas Air Astana como con su filial de bajo coste FlyArystan como parte de la expansión y renovación general de su flota. Actualmente, el grupo opera una flota de 59 aviones de la familia Airbus A320. El pedido de veinte A321neo serán destinados para Air Astana, y los cinco A320neo serán operados para la filial FlyArystan.
«El importante pedido de Air Astana de una nueva flota de aviones Airbus de la familia A320neo refleja su compromiso de mantener su reputación de eficiencia operativa y excelencia en el servicio a largo plazo. La familia Airbus A320neo ha demostrado ser un éxito rotundo en servicio con Air Astana durante muchos años. En particular, el A321LR, en su configuración premium, nos permite ofrecer lo que consideramos el mejor avión de fuselaje estrecho de larga distancia del mundo, combinando una auténtica capacidad de largo alcance con una experiencia a bordo excepcional», declaró Peter Foster, CEO de Air Astana.
«Este pedido confirma aún más la inigualable rentabilidad y el atractivo de la familia A320neo en uno de los mercados de la aviación de más rápido crecimiento del mundo. Nos complace apoyar la visión de Air Astana de conectar Kazajistán con el mundo. Este acuerdo consolida un vínculo de décadas, garantizando que sigan siendo el referente regional en modernización de flota, excelencia operativa y experiencia del pasajero», declaró Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas Aviones Comerciales de Airbus.
La Familia A320 es la aeronave de pasillo único más popular del mundo, con más de 19.000 pedidos a nivel mundial. La familia incluye al miembro más grande, el A321neo, que ofrece una autonomía y un rendimiento inigualables. La Familia ofrece al menos un 20% de ahorro de combustible y reducción de CO₂ en comparación con la generación anterior de aeronaves de pasillo único, a la vez que maximiza la comodidad del pasajero con una de las cabinas de pasillo único más amplias del mundo. Como ocurre con todos los aviones Airbus, la familia A320 puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus tiene como objetivo que sus aeronaves sean capaces de hacer un 100% SAF para 2030.
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AW | 2026 03 04 10:13 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Avión origen checo alcanza certificación aeronáutica
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil emitió un Certificado de Tipo para el modelo L410 NG, aeronave fabricada por Let Aircraft Industries, de la República Checa, en la categoría de transporte de pasajeros con capacidad hasta 19 pasajeros. Esto significa que la aeronave puede empleada regularmente por aerolíneas brasileñas en el espacio aéreo nacional.
Originalmente, el modelo fue certificado por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) en 2017. El certificado de tipo para operaciones en el espacio aéreo brasileño fue emitido por la ANAC el 10 de Febrero de 2026. Para la aprobación del modelo L410 NG, la ANAC realizó revisiones documentales y vuelos de familiarización con la aeronave en las ciudades de Kunovice y Praga, en la República Checa.
El modelo L410 NG es un derivado del L 410 UVP-E20, validado para operar en Brasil en 1994, en la categoría de vuelos regionales. El desarrollo primario fue utilizado en la República Chequia durante veinte años.
El derivado L410 NG es un avión turbohélice con tren de aterrizaje retráctil y configuración despresurizada. En comparación con el L 410 UVP-E20, el nuevo modelo presenta una envolvente de vuelo mejorada, que incorpora tecnologías más avanzadas. Cuenta con certificaciones de ANAC, EASA, FAA y de la Rosaviatsia de la Federación Rusa.
La nueva versión L410 NG fue presentada recientemente a la aerolínea regional brasileña Azul Conecta para demostrar las bondades y características de una aeronave idónea para las rutas aéreas de la compañía.
Actualmente, Madagascar Airlines emplea una flota de LET L410 UVP Turbolet en rutas transversales a lo largo de la isla para atender una demanda hacia destinos de menor demanda, siendo una aeronave adecuada para pistas cortas y aeropuertos secundarios, permitiendo acceder a regiones aisladas y fomentar el desarrollo económico.
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Delta Airlines compra 34 nuevos Airbus A321neo adicionales
Delta Air Lines ejerció opciones para adquirir treinta y cuatro aeronaves adicionales Airbus A321neo (34) como parte de su estrategia de modernización de flota. La compañía programó las entregas a partir de 2029. La decisión consolidó al A321neo como pilar central de su flota de pasillo único de nueva generación. Con esta operación, la flota total de A321neo de Delta Air Lines alcanzó 189 unidades. La aerolínea convirtió este modelo en el tipo de aeronave más numeroso en su historia. La ampliación reforzó su enfoque en eficiencia operativa y crecimiento en el segmento premium.
La compañía aérea recibió su primer Airbus A321neo en 2022. Desde entonces incorporó 92 aeronaves en servicio activo. La compañía mantuvo 97 pedidos firmes adicionales, incluida esta nueva orden, y conservó opciones para 36 aviones adicionales que estarán equipados con motores Pratt & Whitney GTF. Delta ha ampliado sus capacidades internas en torno a este tipo de motor a través de Delta TechOps, que da soporte a los trabajos de mantenimiento de toda su flota y de clientes externos.
Estrategia modernización flota La Vicepresidenta de Flota de Delta Air Lines, Kristen Bojko, informó que el A321neo ofreció eficiencia líder en la industria. La directiva señaló que la aeronave fortaleció la estructura de costos y respaldó metas de sostenibilidad. También indicó que la expansión brindó flexibilidad operativa para la próxima década.
Kristen Bojko, Vicepresidenta de Flota de Delta, ha declarado: «El A321neo ha demostrado ser un avión excepcional para Delta, ya que ofrece una eficiencia líder en el sector y, al mismo tiempo, proporciona la experiencia premium que nuestros clientes valoran. Delta está invirtiendo en una flota que mejora la estructura de costes de la aerolínea, respalda los objetivos de sostenibilidad y proporciona flexibilidad para las necesidades futuras de la red».
El A321neo se posicionó como el avión de mayor capacidad dentro de la categoría narrowbody de la aerolínea. El modelo registró el menor costo unitario entre los aviones de pasillo único de su flota. Además, presentó una eficiencia de combustible entre 20 y 30 por ciento superior frente a generaciones previas.
La estrategia de modernización contempló sustituir aeronaves antiguas por modelos de nueva generación. La empresa alineó esta renovación con objetivos ambientales corporativos. El plan integró crecimiento sostenido en mercados nacionales e internacionales de corta distancia.
Delta A321neo, experiencia premium El Airbus A321neo incorporó mayor número de asientos Delta First y Delta Comfort que cualquier otro narrowbody de la compañía. Esta configuración permitió ampliar la oferta premium en rutas domésticas y de corto alcance internacional. Datos internos ubicaron al modelo con los índices más altos de satisfacción en cabina dentro de la flota narrowbody. La cabina incluyó entretenimiento individual en respaldo de asiento y suministro eléctrico en cada plaza. También integró compartimentos superiores de mayor tamaño y asientos rediseñados. La aerolínea mantuvo configuración en clases Delta First, Delta Comfort y Delta Main.
La expansión del A321neo respaldó la estrategia comercial orientada a clientes premium. La compañía fortaleció su presencia en mercados con alta demanda de cabinas superiores. La modernización contribuyó a uniformar estándares de servicio a bordo.
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AW | 2026 02 26 00:02 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
FAA impone nuevas directrices a compañía Boeing
La Federal Aviation Administgration (FAA) emite una directiva urgente para modelos Boeing 737 MAX por problemas de temperatura, mientras Boeing busca aumentar la producción del MAX bajo un escrutinio regulatorio constante.
El fabricante aeronáutico The Boeing Company se enfrenta a un escrutinio regulatorio renovado en medio de sus esfuerzos por incrementar la producción de sus aviones más vendidos. La FAA ha emitido una directiva de aeronavegabilidad que afecta de inmediato a varios modelos de la familia 737.
AD aplicación inmediata La normativa, identificada como AD 2026-04-05 y publicada este Martes 24/02, es de aplicación inmediata para los modelos Boeing 737-8 MAX, 737-9 MAX y 737-8 200 MAX. La medida responde a informes que alertaban sobre temperaturas excesivas e incontrolables en la cabina de pasajeros y en la cabina de mando. La normativa es requisito operativo de aplicación inmediata.
Como consecuencia, la autoridad aeronáutica exige la revisión del Manual de Vuelo de la Aeronave (Airplane Flight Manual). El objetivo es incorporar procedimientos específicos para la tripulación que deberán seguirse en caso de que se active un interruptor automático («circuit breaker») concreto dentro del sistema de energía de reserva. La FAA ha abierto un periodo para recibir comentarios sobre la normativa definitiva, que se extenderá hasta el 10 de Abril de 2026.
Esta intervención regulatoria coincide con los planes de Boeing de acelerar el ritmo de fabricación del 737 MAX. La estrategia de la compañía incluye un reajuste de sus tasas de producción y la apertura de una cuarta línea de ensamblaje para este modelo, prevista para el mitad de 2026. El fin último es poder atender la abultada cartera de pedidos pendientes.
Cabe destacar que, según los informes, la FAA tiene otra directiva de aeronavegabilidad propuesta en trámite, la cual también cuenta con un plazo de comentarios que vence el mismo 10 de Abril de 2026. Este escenario subraya que el entorno regulatorio continúa siendo un elemento determinante para la trayectoria operativa del programa de aviones comerciales más importante del fabricante.
Desarrollo en Boeing Desde el punto de vista económico, Boeing presenta datos de crecimiento en sus divisiones, a pesar de algunos desafíos persistentes. En los últimos resultados trimestrales, los ingresos del segmento de Aviones Comerciales alcanzaron los US$ 11.400 millones de Dólares, mientras que la división de Defensa, Espacio y Seguridad reportó US$ 7.400 millones de Dólares. Para el ejercicio completo de 2025, la empresa registra unos ingresos de US$ 89.500 millones de Dólares.
Un dato especialmente relevante es el valor récord de la cartera de pedidos total, que asciende a US$ 682.000 millones de Dólares. De esta cifra, US$ 567.000 millones corresponden a pedidos de aviones comerciales.
No obstante, el informe también señala un punto débil para los inversores: Boeing mantiene suspendidos los dividendos para sus accionistas desde el último pago realizado en Marzo de 2020.
Perspectivas Boeing Ahora, el próximo hito a observar será el 10 de Abril de 2026. La finalización del plazo para comentarios de la FAA marcará el cierre de una ventana temporal clave que probablemente aportará mayor claridad sobre el panorama regulatorio que rodea a los modelos 737.
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El Canciller alemán Friedrich Merz se reunió este Miércoles 25/02 con el líder chino Xi Jinping y el Primer Ministro Li Qiang para estrechar los lazos entre dos de las principales economías del mundo. La República Popular China encargará hasta 120 aviones adicionales al gigante europeo de la aviación Airbus SE, según declaró el canciller alemán Friedrich Merz, en su viaje a Pekín para estrechar los lazos entre su país y la mayor economía de Asia. Friederich Merz no identificó los tipos de aviones que China planea pedir, cuándo podría formalizarse la compra, ni qué aerolínea tomará las aeronaves.
«Los dirigentes chinos encargarán un mayor número de aviones adicionales a Airbus. El pedido total incluirá hasta 120 aeronaves, demuestra lo valiosos que pueden ser estos viajes», declaró Merz a la prensa tras su reunión con Xi,
Como líder de la tercera economía mundial, Fiedrich Merz se reunió el Miércoles 25/02 en Pekín con el Presidente chino, Xi Jinping, y el Primer Ministro, Li Qiang, en medio de una creciente incertidumbre económica y geopolítica.
«Cuanto más turbulento y complejo se vuelve el mundo, más deben China y Alemania reforzar la comunicación estratégica y aumentar la confianza mutua estratégica», dijo Xi Jinping durante la reunión bilateral en la Casa de Huéspedes del Estado Diaoyutai. Friedrich Merz replicó que, aunque siguen existiendo algunos desafíos, las dos naciones deberían «hacer hincapié en las cosas que tenemos en común y afrontar juntos los retos que se nos presentan».
Antes de su partida a Pekín, Friedrich Merz, que ha abogado en repetidas ocasiones por una Europa más fuerte tanto en términos militares como económicos, indicó que presionaría a favor de la igualdad de condiciones para las empresas alemanas.
«Nuestro mensaje desde el punto de vista europeo es el mismo: queremos una asociación equilibrada, fiable, regulada y justa con China. Esta es nuestra oferta. Al mismo tiempo, es lo que también esperamos y deseamos de la parte china», declaró Friedrich Merz.
La reunión forma parte de la visita de dos días del Canciller alemán a China. Además de hablar de los lazos, el canciller alemán también solicitó la ayuda de China para poner fin a la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Rusia, que el Martes 24/02 cumplió cuatro años. El canciller alemán subrayó que Pekín no puede quedar al margen de los esfuerzos por resolver las crisis mundiales. «Los grandes problemas políticos mundiales ya no pueden abordarse hoy sin implicar a Pekín. La voz de Pekín se oye, también en Moscú», expresó Friedrich Merz.
China ha recurrido habitualmente a visitas políticas de alto perfil para cerrar acuerdos corporativos, y Airbus, como uno de los mayores exportadores de Europa, se ha beneficiado durante mucho tiempo de esta práctica. El fabricante de aviones cuenta con una línea de ensamblaje final en Tianjin, donde fabrica principalmente aviones tipo A320 destinados a aerolíneas locales.
China suele encargar aviones a Airbus y Boeing Co. al por mayor y luego distribuirlos entre sus aerolíneas estatales. El país es actualmente el segundo mayor mercado mundial de aviación, después de Estados Unidos, y China ha buscado penetrar en el duopolio Boeing-Airbus con su propio modelo COMAC C919, de tamaño similar al Airbus A320 y al Boeing 737.
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Industry invierte US$ 92 millones en Chengdu Airlines
La COMAC está acelerando sus ambiciones globales para el jet regional C909 inyectando nuevo capital en su aerolínea subsidiaria, Chengdu Airlines. La medida pretende fortalecer las operaciones internacionales y ampliar la presencia de la aeronave más allá de la China continental.
El paquete de financiación, que suma un total de ¥ 634 millones de Yuanes/US$ 91,76 millones de Dólares, incrementa significativamente el capital registrado de Chengdu Airlines y refuerza la participación mayoritaria del 48 por ciento de COMAC. Con base en el Aeropuerto Internacional Chengdu Shuangliu (CTU), se espera que la aerolínea despliegue más aviones C909 en rutas por el sudeste asiático, Asia Central y Rusia.
Estrategia COMAC La última inyección de capital de COMAC casi ha triplicado el capital registrado de Chengdu Airlines, pasando de ¥ 680 millones de Yuanes a ¥ 2.000 millones de Yuanes. Los analistas consideran esto un paso calculado para utilizar el operador como plataforma para mostrar el C909 en mercados internacionales.
Al fortalecer su aerolínea afiliada, COMAC puede gestionar directamente la expansión de la flota y el despliegue de rutas. Este enfoque permite al fabricante demostrar fiabilidad operativa y eficiencia de costes a posibles compradores extranjeros.
La financiación también se alinea con la estrategia más amplia de COMAC para competir con los fabricantes occidentales consolidados en los segmentos regionales de jet y fuselaje estrecho.
Mientras que el C919 sigue centrado en operadores chinos nacionales, el C909 está emergiendo como el principal producto de exportación de la compañía.
Originalmente desarrollado como ARJ21, el C909 puede transportar hasta 97 pasajeros y operar vuelos de hasta 3.700 kilómetros. Su alcance y capacidad lo hacen adecuado para rutas de corta a media distancia por Asia.
Chengdu Airlines ha explorado activamente nuevos destinos internacionales utilizando el C909, incluyendo Vladivostok y Jabarovsk en Rusia, así como Osh en Kirguistán. En Junio de 2024, la aerolínea lanzó la primera ruta del avión por Asia Central, conectando Kashgar con Khujand, en Tayikistán.
La aeronave también ha entrado en los mercados del sudeste asiático mediante asociaciones y arrendamientos. En Abril de 2025, dos aviones C909 fueron arrendados a VietJet Air (VJ) en Vietnam, situando al país como el tercer operador extranjero del jet después de Indonesia y Laos. TransNusa de Indonesia se convirtió en el primer cliente internacional en Abril de 2023, seguida por Lao Airlines en 2025. Air Cambodia firmó posteriormente un memorando de entendimiento para diez aviones C909, con opciones para diez adicionales.
En el Salón Aeronáutico de Singapur 2025, COMAC confirmó que nueve aviones C909 operan en el sudeste asiático en más de veinte rutas. Estos aviones han transportado un total acumulado de 700.000 pasajeros, lo que indica un creciente aceptación regional.
Posicionando COMAC 909 Los observadores del sector creen que operar el C909 a través de una filial controlada otorga a Comac una ventaja estratégica. Demostrar la aeronave en rutas internacionales activas proporciona datos tangibles de rendimiento para los posibles clientes.
Los analistas señalan que la economía del C909 puede atraer a las aerolíneas que buscan menores costes de adquisición y operación durante periodos de incertidumbre económica. Su idoneidad para vuelos regionales de dos horas la hace especialmente atractiva en el sudeste asiático.
El propio COMAC recibió una inyección de capital separada de ¥ 44.000 millones de Yuanes de un grupo liderado por la Comisión de Supervisión y Administración de Activos del Estado de China. Tras esa inversión, la participación del organismo estatal en COMAC aumentó a poco más del 53%. Con un respaldo financiero reforzado y redes de rutas en expansión, el C909 se posiciona como un pilar central en el esfuerzo de China por consolidar la presencia en el mercado global de aviación regional.
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AW | 2026 02 24 00:02 | INDUSTRY / AVATION ORGANISMS
Boeing 777-9 alcanza certificación simulador vuelo
La Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) aprueban dispositivos de simulador de vuelo del Boeing 777-9 para la formación de pilotos de aerolínea.
Los simuladores de entrenamiento de vuelo Boeing 777-9 están un paso más cerca de realizar la formación de pilotos aprobada por el regulador después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitieran certificados de cualificación para simuladores que otorgan la cualificación inicial.
«Conseguir estas aprobaciones es un paso importante mientras nos preparamos para el inicio del entrenamiento de vuelo. Los pilotos se beneficiarán de una experiencia de entrenamiento inmersiva que ayudará a garantizar la preparación operativa de nuestros clientes para el 777-9», dijo el Capitán Gary Mandy, Piloto Técnico Jefe del Programa 777X.
El desarrollo de estos dispositivos ha sido un esfuerzo colaborativo entre Boeing y el fabricante de dispositivos CAE. Los dispositivos de entrenamiento del 777-9, ubicados en el Boeing Training Campus en Gatwick, Reino Unido, incluyen un simulador de vuelo completo de última generación y un dispositivo de entrenamiento de vuelo que replican los sistemas avanzados del avión, permitiendo a los pilotos adquirir competencia en todos los aspectos operativos del último sistema de fuselaje ancho de Boeing.
«La cualificación de estos dispositivos de formación subraya nuestro compromiso con ofrecer soluciones de formación de alta calidad que satisfagan las necesidades de los clientes y reguladores de aerolíneas globales», afirmó Chris Broom, Vicepresidente de Soluciones de Formación Comercial de Boeing Global Services.
Los dispositivos de entrenamiento integran sistemas de aviones y sofisticados programas de simulación que modelan la dinámica de vuelo y las condiciones ambientales para proporcionar una experiencia de entrenamiento realista a los pilotos. Tras esta cualificación inicial, las autoridades reguladoras utilizarán los dispositivos de entrenamiento para validar y aprobar material de formación antes de que los clientes comiencen su formación de piloto.
«Esta titulación es el resultado de un esfuerzo de varios años entre CAE y los principales expertos de Boeing. Estamos entusiasmados de continuar esta sólida colaboración mientras entregamos simuladores de vuelo completo a nuestros clientes comunes en todo el mundo», afirmó Alexandre Prevost, Presidente de Aviación Civil de CAE.
Primer miembro de la familia 777X, el 777-9 cuenta con una cubierta de vuelo diseñada para lograr un alto nivel de confort y afinidad con el 777 y el 787 Dreamliner, incorporando a la vez avances para las tripulaciones, incluyendo: Pantallas de gran formato con capacidad de pantalla táctil. La opción de pantallas head-up duales similares a las del 787 Dreamliner. Un asiento de piloto rediseñado que ofrece mayor comodidad. Un control e indicador únicos para las puntas plegables del 777X que resalta claramente si las puntas están extendidas, en movimiento o plegadas. Integración de la capacidad portátil de Electronic Flight Bag (EFB) basada en tabletas.
Acerca de Boeing Boeing es una empresa aeroespacial global líder y un exportador líder en Estados Unidos, desarrollando, fabricando y prestando servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Nuestra fuerza laboral y base de proveedores en Estados Unidos y a nivel mundial impulsan la innovación, la oportunidad económica, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. Boeing está comprometido con fomentar una cultura basada en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad.
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