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Airbus Resultados Financieros 2025

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AW | 2026 02 22 23:05 | INDUSTRY

Airbus informa sobre resultados Financial Year 2025

Airbus SE informó el 19 de Febrero de 2026 los resultados financieros consolidados del año completo (FY) 2025 y ofreció previsiones para 2026.

793 aviones comerciales entregados
Ingresos € 73.400 millones Euros
EBIT ajustado a € 7.100 millones Euros
EBIT (reportado) € 6.100 millones Euros
BPA (reportado) €6,61
Flujo Caja Libre antes financiación Cliente € 4.600 millones Euros

«2025 fue un año histórico, caracterizado por una demanda muy fuerte de nuestros productos y servicios en todas las empresas, un rendimiento financiero récord y hitos estratégicos. Navegamos con éxito un entorno operativo complejo y dinámico para cumplir con nuestras directrices actualizadas. La demanda global de aviones comerciales sustenta nuestro continuo aumento de producción, que estamos gestionando mientras enfrentamos importantes escaseces de motores Pratt & Whitney. Las amplias y competitivas carteras de Defensa y Espacio, así como de Helicópteros, nos permiten aprovechar el impulso en defensa. También estamos avanzando para establecer un nuevo actor global en el espacio industrial, junto con nuestros socios. Estos resultados de 2025 y la confianza en nuestro futuro rendimiento financiero respaldan el pago de dividendos más alto propuesto», dijo Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus.

Los pedidos brutos de aeronaves comercialespara 2025 sumaron 1.000 unidades (2024: 878 aeronaves) con pedidos netos de 889 aeronaves tras cancelaciones (2024: 826 aeronaves). El retraso en los pedidos ascendió a un récord de fin de año de 8.754 aeronaves comerciales a finales de 2025. Airbus Helicopters registró pedidos netos que suman 536 unidades (2024: 450 unidades), con una relación libro-factura superior a 1 tanto en unidades como en valor, reflejando un fuerte impulso especialmente para los mercados militares. La recepción de pedidos por valor en Airbus Defence and Space aumentó hasta un récord de € 17.700 millones de Euros (2024: € 16.700 millones de Euros), lo que corresponde a un valor contable a factura de alrededor de 1.3.

La captación consolidada de pedidos por valor aumentó a € 123.300 millones de Euros (2024: € 103.500 millones de Euros). El valor consolidado de la cartera de órdenes se situó en € 619.000 millones de Euros a finales de 2025 (cierre de 2024: € 629.000 millones de Euros), incluyendo el valor book-to-bill a nivel de la empresa superior a 1, así como el debilitamiento del dólar estadounidense.

Los ingresos consolidados aumentaron un 6% interanual hasta € 73.400 millones de Euros (2024: € 69.200 millones de Euros). Se entregaron un total de 793 aviones comerciales (2024: 766 aviones), que comprenden 93 A220, 607 de la familia A320, 36 A330 y 57 A350. Los ingresos generados por las actividades de Airbus en aeronaves comerciales aumentaron un 4% hasta € 52.600 millones de Euros, reflejando principalmente el mayor número de entregas y el crecimiento de los servicios, parcialmente compensados por la depreciación del Dólar estadounidense. Los ingresos de Airbus Helicopters aumentaron un 13% hasta € 9.000 millones de Euros, reflejando un sólido rendimiento de los programas y el crecimiento de los servicios. Las entregas de helicópteros aumentaron a 392 unidades (2024: 361 unidades). Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 11% interanual hasta € 13.400 millones de Euros, impulsados por mayores volúmenes en todas las unidades de negocio.

El EBIT Ajustado Consolidado, una medida alternativa de rendimiento e indicador clave que captura el margen empresarial subyacente excluyendo cargos materiales o beneficios causados por movimientos en provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos en divisas, así como ganancias/pérdidas de capital por la venta y adquisición de negocios, sumó un total de € 7.128 millones de Euros (2024: € 5.354 millones de Euros). La cifra de 2024 incluyó cargos de € 1.300 millones de Euros tras una revisión técnica exhaustiva de los programas espaciales.

El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aeronaves comerciales de Airbus aumentó a € 5.470 millones de Euros (2024: € 5.093 millones de Euros), impulsado por las entregas más altas con una tasa de cobertura más favorable y menores gastos de investigación y desarrollo, parcialmente compensados por el impacto de las tarifas.

PROGRAMA A220

El aumento de la producción del A220 sigue en curso y sigue impulsado por la integración de los paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems y el equilibrio entre oferta y demanda. A medida que la empresa continúa realizando ajustes tácticos en esta trayectoria de aceleración, ahora aspira a una tasa de 13 aeronaves al mes para el programa A220 en 2028. En cuanto a la familia A320, el hecho de que Pratt & Whitney no se comprometiera con el número de motores encargados por Airbus está afectando negativamente a las previsiones de este año y a la trayectoria de aceleración. Como consecuencia, la empresa espera alcanzar una tasa de entre 70 y 75 aeronaves al mes para finales de 2027, estabilizándose a partir de entonces en 75. La empresa sigue con la tasa 5 para el programa A330 en 2029 y la tasa 12 para el programa A350 en 2028.

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó a € 925 millones de Euros (2024: € 818 millones de Euros), reflejando las mayores entregas y el crecimiento de los servicios.

El EBIT ajustado en Airbus Defence and Space se incrementó a € 798 millones de Euros (2024: € -566 millones de Euros), reflejando mayores volúmenes y una mayor rentabilidad, pues la División ve los resultados de su plan de transformación.

En el programa A400M, se firmó una enmienda contractual con OCCAR en el cuarto trimestre de 2025 para adelantar siete entregas para Francia y España y aumentar aún más la visibilidad sobre la producción del programa. A la luz de las incertidumbres sobre el nivel de pedidos de aeronaves, Airbus sigue evaluando el posible impacto en las actividades de fabricación del programa. Los riesgos sobre la cualificación de las capacidades técnicas y los costes asociados siguen siendo estables.

Los gastos consolidados de investigación y desarrollo autofinanciados sumaron € 3.153 millones de Euros (2024: € 3.250 millones de Euros). Consolidado EBIT (reportado) fue de € 6.082 millones de Euros (2024: € 5.304 millones de Euros), incluyendo ajustes netos de € -1.046 millones de Euros.

Estos ajustes incluían:
· € -624 millones de Euros relacionados con el desajuste del capital circulante en Dólares y la reevaluación del balance, de los cuales € -47 millones de Euros fueron en el cuarto trimestre. Esto refleja principalmente el impacto por fases derivado de la diferencia entre la fecha de la transacción y la fecha de entrega.
· € -188 millones de Euros relacionados con la adquisición e integración de ciertos paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems, de los cuales € -100 millones de Euros fueron en el cuarto trimestre.
· € -105 millones de Euros relacionados con el plan de adaptación de la fuerza laboral de Airbus Defence and Space, registrado en el primer trimestre.
· € -73 millones de Euros relacionados con el A400M, registrados en el cuarto trimestre.
· € 56 millones de Euros en otros costes, incluyendo cumplimiento y fusiones y adquisiciones, de los cuales € -45 millones de Euros fueron en el cuarto trimestre.
· El resultado financiero fue de € 268 millones de Euros (2024: € 121 millones de Euros), reflejando principalmente la revalorización de ciertas inversiones en renta variable y de instrumentos financieros, parcialmente compensada por la evolución del Dólar estadounidense. Consolidado Ingreso Neto fue de € 5.221 millones de Euros (2024: € 4.232 millones de Euros) con un beneficio consolidado por acción de € 6,61 (2024: € 5,36 ).

El Flujo de Caja Libre Consolidado antes de la financiación de clientes fue de € 4.574 millones de Euros (2024: € 4.463 millones de Euros), reflejando el buen rendimiento de todos los negocios. El Flujo de Caja Libre Consolidado ascendió a € 4.753 millones de Euros (2024: € 4.461 millones de Euros). La posición bruta de efectivo se situaba en € 27.200 millones de Euros a finales de 2025 (cierre de 2024: € 26.900 millones de Euros), con una posición consolidada de caja neta de € 12.200 millones de Euros (cierre de 2024: € 11.800 millones de Euros).

El Consejo de Administración propondrá el pago de un dividendo de € 3,20 por acción en 2025 a la Asamblea General Anual que tendrá lugar el 14 de Abril de 2026. La fecha de pago propuesta es el 23 de Abril de 2026.

Perspectivas Airbus
Como base para su orientación para 2026, la compañía Airbus SE asume que no habrá interrupciones adicionales en el comercio global ni en la economía mundial, el tráfico aéreo, la cadena de suministro, sus operaciones internas y su capacidad para ofrecer productos y servicios. La guía de la empresa para 2026 es anterior a la fusión y adquisición e incluye el impacto de las tarifas actualmente aplicables.

Sobre esta base, la compañía aspira a lograr en 2026 alrededor de 870 entregas de aviones comerciales; EBIT ajustado de alrededor de € 7.500 millones de Euros; Flujo de Caja libre antes de financiación al cliente de alrededor de € 4.500 millones de Euros.

REPORT FY 2025

https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2026-02-airbus-reports-full-year-fy-2025-results

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Air Astana ordena 15 Boeing 787

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AW | 2026 02 18 13:01 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea kazaja encomienda a Boeing 15 Dreamliner

The Boeing Company y la aerolínea kazaja Air Astana anunciaron el Martes 17/02 la formalización de un pedido de hasta quince aviones Boeing 787 Dreamliner (15) para ampliar y modernizar su flota de fuselaje ancho de Boeing, según informó el fabricante aeronáutico norteamericano.

Boeing y Air Astana JSC anunciaron el Martes 17 de Febrero de 2026 que la aerolínea de bandera de Kazajistán ha finalizado un pedido de hasta quince aviones Boeing 787 Dreamliner para hacer crecer y modernizar su flota de fuselaje ancho de Boeing. El acuerdo para añadir aviones 787-9 permitirá a Air Astana ampliar sus operaciones y mejorar la experiencia de sus pasajeros. El pedido, anunciado previamente como compromiso en noviembre de 2025, representa la mayor compra individual de avión de Air Astana. Con tres aviones 787-9 más que serán entregados a través de arrendadores, la flota de 787 de Air Astana crecerá hasta 18 787-9 para abastecer sus capacidades de largo viaje.

El acuerdo de adquirisición por quince aviones Boeing 787-9 (15) adicionales permitirá a Air Astana expandir sus operaciones y mejorar la experiencia de sus pasajeros. El pedido, anunciado previamente como compromiso para Noviembre de 2025, representa la mayor adquisición de un solo avión por parte de Air Astana. Con la entrega de tres aviones 787-9 adicionales a través de arrendadores, la flota de 787 de Air Astana aumentará a 18 aviones 787-9 para impulsar sus capacidades de largo recorrido.

Este pedido complementa el acuerdo previamente firmado para la entrega de tres aviones Boeing 787-9 previstos para 2026–2027, elevando el total a 18 aeronaves. Se espera que el nuevo pedido se entregue entre 2032 y 2035. El valor total del catálogo de la flota de 18 aviones Boeing 787-9, incluidos los motores, asciende a US$ 7.000 millones de Dólares estadounidenses.

«Air Astana está implementando de forma constante su estrategia para ampliar la conectividad desde Asia Central y el Cáucaso hacia Asia, Europa y otras regiones del mundo durante la próxima década. La entrega de nuestro primer Boeing 787-9 Dreamliner el próximo año marcará el inicio de una nueva fase en el desarrollo de la aerolínea. El Dreamliner combina una cabina cómoda, eficiencia de combustible y la capacidad de operar eficazmente en rutas de distintas longitudes. Una flota de 18 aviones de este tipo proporcionará a nuestros pasajeros un nivel de servicio y comodidad aún mayor», afirmó Peter Foster, presidente y CEO de Air Astana.

Air Astana cuenta con muchos años de experiencia operando aviones Boeing. La aerolínea comenzó sus operaciones en 2002 con una flota de aviones Boeing 737-700/800 que operaban rutas nacionales dentro de Kazajistán y destinos en Asia Central. En 2003, la flota se amplió con la incorporación de Boeing 757-200 de largo recorrido, lo que abrió nuevas rutas hacia Asia y Europa. Los aviones Boeing 737 y 757 fueron retirados en 2007 y 2020, respectivamente. En 2013, la aerolínea añadió tres nuevos Boeing 767-300ER a su flota, que continúan operando con éxito en rutas internacionales de larga distancia y populares nacionales.

Boeing es una empresa aeroespacial global líder y un exportador líder en Estados Unidos., desarrollando, fabricando y prestando servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Nuestra fuerza laboral y base de proveedores en Estados Unidos y a nivel mundial impulsan la innovación, la oportunidad económica, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. Boeing está comprometido con fomentar una cultura basada en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad.

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Batalla procesal LOT-Boeing

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AW | 2026 02 17 11:40 | INDUSTRY / GOVERNMENT / AIRLINES

Batalla legal intensifica mientras Boeing intenta bloquear reclamación
Operadores 737 MAX nuevo choque de Boeing con LOT

The Boeing Company y la aerolínea polaca LOT Polish Airlines se enfrentan a una batalla judicial de alto riesgo contra las derivaciones de la incursión en tierra del 737 MAX. Otros operadores siguen de cerca monitoreando el caso. Boeing está pidiendo ala Justicia Federal en Seattle (WA) que impida que LOT presente un análisis de daños revisado antes del juicio. Este argumento puede parecer de naturaleza procedimental, pero podría tener un impacto significativo en cómo las aerolíneas plantean las pérdidas por inmovilización de 737 MAX en el futuro o de cualquier tipo de aeronaves bajo requisitos de inmovilización o puesta en tierra.

El gigante aeroespacial está intentando impedir que LOT Polish Airlines presente un informe revisado de daños en un caso de compensación en curso relacionado con el inmovilización del 737 MAX. El juicio, que comenzó el 17 de Febrero de 2026 en Seattle, ha llevado a Boeing a acusar a la aerolínea de orquestar una emboscada de última hora.

La reclamación revisada supera los US$ 200 millones de Dólares. El núcleo de la disputa se centra en la compensación por los costes incurridos por LOT Polish Airlines durante la suspensión global de la flota 737 MAX entre 2019 y 2020.

Boeing respondió con una demanda judicial urgente, argumentando que los cálculos actualizados se presentaron mucho después de que hubieran pasado los plazos establecidos. La empresa sostiene que no dispone de tiempo suficiente para realizar una revisión adecuada de las nuevas cifras. La decisión sobre si admitir el informe pericial al revisado recae ahora en el Juez Ricardo S. Martínez.

Para las aerolíneas que han alquilado aviones 737 MAX en lugar de comprarlos y aún así creen que están mal compensadas, este caso supone una prueba de estrés real. Analiza qué costes pueden reclamarse, cómo pueden evolucionar las reclamaciones tardías y cómo un jurado podría valorar la interrupción total de la suspensión en Dólares en la actualidad.

En el centro de todo esto existe una actualización de última hora del experto en daños de LOT, Samuel Engel, que se notificó el 5 de Febrero de 2026. Boeing afirma que esta revisión se produjo después de que se hubieran cerrado los plazos de divulgación de expertos y se publicó mucho dentro del plazo típico de suplementación previa al juicio. Esto deja tiempo insuficiente para probar suposiciones, tomar pruebas de investigación o preparar testimonios de refutación.

En una moción de emergencia presentada el 10 de Febrero de 2026, Boeing pidió al Juez Ricardo S. Martínez que excluyera el nuevo informe y confinara a Samuel Engel a su análisis del 28 de Mayo de 2025. La revisión en disputa incrementa los daños reclamados por LOT de US$ 195,2 millones a US$ 203,6 Dólares, divididos principalmente entre US$ 1,7 millones de Dólares en supuestos mayores costes operativos y US$ 6,7 millones en intereses previos a la sentencia. Boeing ha afirmado que esta situación es una emboscada construida sobre nuevos documentos.

La resolución para LOT Polish Airlines es más que un complemento de estimaciones en fases avanzadas, una demostración de que la interrupción del 737 MAX de un arrendatario puede valorarse como la de un propietario. Esta es una distinción legal clave que podría tener un impacto enorme en los pagos de este tipo de demandas, algo que preocupa sumamente a Boeing y a sus accionistas. LOT afirma que las supuestas declaraciones erróneas y omisiones de Boeing sobre la seguridad del MAX y su similitud a la del 737 Next Generation la empujaron a aceptar acuerdos de arrendamiento que de otro modo habrían evitado.

BOEING 737-8 MAX DE LOT POLISH AIRLINES

Esto es importante porque la flota 737 MAX de LOT está completamente alquilada, y la aerolínea opera ahora veinticuatro (24) jets Boeing 737-8 MAX de varios arrendadores, con seis modelos más en pedido. Si el juez acepta el modelo revisado de daños, LOT puede presentar una historia más amplia de todo en perjuicio, incluyendo reclamaciones por pérdidas operativas e intereses que compensen el valor temporal del dinero a lo largo de muchos años de litigios secuenciales.

SI se excluye, el caso de LOT se reducirá fundamentalmente justo cuando un jurado esté a punto de tomar la sesión. Esto reduce la capacidad de negociación de la aerolínea y su capacidad para establecer un estándar que otras aerolíneas puedan utilizar en futuras reclamaciones. La contabilidad pública pone de manifiesto cómo una flota alquilada pierde dinero en exceso.

Para Boeing, el único objetivo inmediato será la contención. El fabricante busca excluir las actualizaciones del contrato de arrendamiento para que un jurado escuche una cifra estable de daños. Desde la perspectiva de la empresa, esta afirmación que se expande tardía realmente parece que alguien está cambiando los objetivos. El riesgo más amplio es, sin duda, precedente. Si los tribunales demuestran que tolerarán modelos de expertos en evolución y complementos como el interés previo a la sentencia, otros operadores de MAX pueden sentirse incentivados a seguir presionando reclamaciones en lugar de llegar a un acuerdo anticipado.

Esto agrava los retos de Boeing en lo que respecta a aeronaves alquiladas. Esto resulta incómodo para Boeing porque l compañía ha pagado sumas significativas a sus clientes aéreos en relación con resoluciones gubernamentales estadounidenses relacionadas con la crisis del 737 MAX. Sin embargo, algunas compañías siguen argumentando que no fueron completas. Eso valida grandes y granulares daños por interrupción que podrían reiniciar anclas de negociación.

Esto es cierto en disputas pendientes y podría mejorar el manual de los demandantes. Por el contrario, ganar las mociones indica que las tácticas tardías no serán aceptables, reduciendo el riesgo de imitación y ayudando a fortalecer la influencia de Boeing en casos paralelos. Por ello, las aerolíneas están muy atentas al desarrollo de las sentencias de la justicia federal.

Perspectivas Boeing
En medio de la disputa legal, la confianza de los inversores institucionales parece intacta. Los datos de MarketBeat indican que The Vanguard Group ha incrementado recientemente su participación en la compañía aeroespacial. El precio de las acciones de Boeing se cotiza actualmente cerca del nivel de US$ 243 Dólares. En el ámbito operativo, el fabricante ha informado de un inicio de año potente. En Enero 2026 la empresa consiguió 107 pedidos, marcando su mes de apertura más sólido desde 2012. Un compromiso importante de Delta Air Lines para 30 aviones Dreamliner 787-10 fue un contribuyente significativo. Aunque la demanda del mercado sigue siendo sólida, las consecuencias legales persistentes de la crisis 737 MAX siguen ensombreciendo el progreso de la empresa.

Se espera que la resolución del Tribunal Federal del Western District of Washington en este caso sienta precedente para otras demandas de compensación pendientes relacionadas con el encallamiento mundial de la flota 737 MAX.

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Boeing retira banco pruebas 787

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AW | 2026 02 15 10:46 | INDUSTRY

Boeing retiró último banco pruebas 787-8 Dreamliner

El último avión de pruebas de vuelo Boeing 787-8, designado ZA004, matrícula original N7874, completó su última misión el Miércoles 11/02, marcando el final de casi dieciséis años de servicio en el programa Dreamliner. La aeronave apoyó la certificación, la validación del motor y las pruebas de tecnología para el programa Dreamliner de la empresa.

El ZA004 partió del Boeing Field en Seattle, Washington, Estados Unidos, para su último vuelo de prueba antes de ser trasladado al Pinal Airpark en Marana, Arizona, donde ingresará en almacenamiento a largo plazo y apoyará la capacitación, la investigación, la recuperación de piezas y otras actividades de desarrollo.

El avión se incorporó a la flota de pruebas de vuelo de Boeing el 24 de Febrero de 2010 y acumuló más de 2.250 horas de vuelo en más de 670 salidas de prueba, visitando más de 30 aeropuertos de todo el mundo. Sus pruebas abarcaron la certificación y la evaluación del rendimiento de múltiples variantes de motor y sistemas de vuelo del 787, incluyendo configuraciones de propulsión Rolls-Royce.

El ZA004 también sirvió como el segundo ecoDemonstrator de Boeing en 2014, validando más de dos docenas de tecnologías destinadas a mejorar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones. Posteriormente, el avión contribuyó a la validación de las actualizaciones de software del sistema de distribución de energía del 787 tras un incidente eléctrico en vuelo que afectó a otra aeronave de prueba, indicó el citado medio.

La Capitana Heather Ross, la primera piloto principal del proyecto del avión, comandó el despegue final desde Boeing Field. “Para el observador casual, parece un avión antiguo, pero siempre ha sido el futuro”, declaró Heather Ross en un artículo interno del fabricante.

Boeing celebró el retiro del avión con un evento interno en Boeing Field. Los ingenieros de la compañía y el personal de apoyo firmaron un registro de invitados que se llevó a bordo del último vuelo del ZA004.

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Air Canada confirma 8 A350

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AW | 2026 02 13 16:06 | AIRLINES / INDUSTRY

Ordena ocho Airbus A350-1000 para rutas largo radio

Air Canada anunció el 11 de Febrero de 2026 la siguiente fase de su programa de modernización de flota con la incorporación del avión de fuselaje ancho Airbus A350-1000. La aerolínea dará la bienvenida a ocho aviones en su flota y tiene derechos para comprar otros ocho A350-1000, con entregas previstas para comenzar en la segunda mitad de 2030.

La estrategia de modernización de flota de Air Canada entró en una nueva fase con la confirmación de un pedido por ocho aviones de fuselaje ancho Airbus A350-1000. Impulsado por el motor XWB97 de Rolls Royce y fabricado con materiales más ligeros, se estima que el avión ofrecerá una reducción de hasta un 25 por ciento en el consumo de combustible en comparación con la generación anterior, según estimaciones de Airbus. El A350-1000 tiene un alcance potencial de aproximadamente 9.000 millas náuticas. Según informó la aerolínea el acuerdo también incluye derechos de compra para otras ocho aeronaves adicionales, cuyas entregas comenzarán en el segundo semestre de 2030.

La incorporación añade una dimensión distinta a las capacidades de largo alcance de la empresa. Mark Galardo, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial de la compañía, señaló que el Airbus A350-1000 ofrece un alcance impresionante y una carga útil mejorada que permite abrir nuevas posibilidades para los clientes en rutas de larga distancia. El ejecutivo agregó que estos aviones complementan la flota actual y serán fundamentales para definir la próxima era de la aerolínea, conectando sus hubs y el país con el resto del mundo.

«La adquisición por parte de Air Canada del Airbus A350-1000 consolidará aún más nuestra posición como una aerolínea global líder durante la próxima década. Esta aeronave de última generación añade una nueva dimensión a las capacidades de larga distancia de Air Canada, con un alcance impresionante, una carga útil mejorada y una economía probada que desbloquean nuevas posibilidades para vuelos de larga distancia para nuestros clientes. Estas aeronaves altamente capaces complementan nuestra flota existente proporcionando flexibilidad en apoyo a una red futura en crecimiento, resiliente y diversificada. El Airbus A350-1000 desempeñará un papel central en la definición de la próxima era de Air Canada, conectando a nuestros clientes, nuestros centros y nuestro país con el mundo», dijo Mark Galardo, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial y Presidente de Carga en Air Canada.

John Di Bert, Vicepresidente Ejecutivo y Director Financiero, explicó que la adquisición es una inversión de futuro que fortalece la eficiencia de costos a largo plazo. Según el directivo, los aviones aseguran que la empresa se mantenga competitiva en toda su red global, alineándose con las prioridades de asignación de capital y el objetivo de mantener las inversiones por debajo del 12% de los ingresos.

«La incorporación del Airbus A350-1000 a nuestra flota es una inversión con visión de futuro que fortalece la eficiencia de costes a largo plazo de Air Canada. Estas aeronaves ofrecerán una mejor economía operativa, aumentarán nuestra fiabilidad operativa y garantizarán que sigamos siendo competitivos en toda nuestra red global. Los materiales más ligeros y los motores avanzados de la aeronave ofrecen mejoras significativas en el consumo de combustible respecto a las aeronaves que reemplazan, apoyando nuestros objetivos financieros y medioambientales. Este pedido es otro paso en la modernización de nuestra flota y está alineado con nuestras prioridades de asignación de capital y nuestro objetivo de mantener inversiones de capital en o por debajo del 12 por ciento de los ingresos», afirmó John Di Bert, Vicepresidente Ejecutivo y Director Financiero de Air Canada.

AIRE CANADA HA SELECCIONADO OCHO AIRBUS A350-1000 (8)

El pedido de ocho aeronaves se suma a otros compromisos de flota existentes como catorce Boeing 787-10 Dreamliner (14) que entrarán en servicio a finales de 2026. Otras órdenes como treinta Airbus A321XLR (30) con las primeras entregas se esperan en los próximos meses. Un pedido de veintitres órdenes pendientes de Airbus A220 (23) de un pedido total de 65 unidades ensambladas en Canadá. Cinco unidades Boeing 737-8 MAX (5) que se integrarán bajo régimen de alquiler en 2026. Con la diversificación de flota, la compañía canadiense busca una estructura operativa resiliente que soporte el crecimiento de su red internacional durante la próxima década.

Según Airbus, los clientes experimentarán el Cabina de doble pasillo más silenciosa Disponible. Está diseñado para presurizarse a solo 6.000 pies de altitud para reducir el estrés en la carrocería, minimizar el jet lag y ofrecer una experiencia de viaje notablemente más cómoda. El A350-1000 vendrá equipado con las últimas pantallas de entretenimiento a bordo y conectividad de última generación, así como con el nuevo estándar de cabina de Air Canada, que se introducirá a finales de este año.

Modernización flota
El pedido de ocho A350-1000 se suma a los 14 Boeing 787-10 Dreamliner que se espera comiencen a entrar en servicio más adelante este año. Air Canada también está preparada para recibir en los próximos meses el primero de sus 30 Airbus A321XLR. Air Canada también continúa recibiendo entregas del Airbus A220 ensamblado en Canadá, con 23 aviones restantes en su pedido firme de 65. Se espera que otros cinco Boeing 737 MAX, en alquiler, presten servicio en 2026.

Estas aeronaves entrarán en servicio con el diseño y estándar de cabina de próxima generación de Air Canada, incluyendo una conectividad mejorada y ofertas de entretenimiento a bordo.

Acerca Air Canada
Air Canada es la mayor aerolínea de Canadá, la aerolínea de bandera del país y miembro fundador de Star Alliance, la red de transporte aéreo más completa del mundo. Con sede en Montreal, Air Canada ofrece servicios regulares directamente a más de 180 aeropuertos en Canadá, Estados Unidos e internacionalmente en seis continentes. Tiene una calificación de cuatro estrellas otorgada por Skytrax. El programa Aeroplan de Air Canada es el principal programa de fidelización de viajes de Canadá, con más de 10 millones de miembros en todo el mundo. Los miembros pueden ganar o canjear puntos en la red de socios aéreos más grande del mundo, compuesta por 45 aerolíneas, además de una amplia gama de socios de merchandising, hoteles y alquiler de coches. A través de Air Canada Vacations, ofrece más opciones de viaje que cualquier otro operador turístico canadiense a cientos de destinos en todo el mundo, con una amplia selección de hoteles, vuelos, cruceros, excursiones de un día y alquileres de coches. Su división de carga, Air Canada Cargo, ofrece transporte aéreo de carga y conectividad a cientos de destinos en seis continentes utilizando aviones de pasajeros y cargueros de Air Canada. La ambición de Air Canada relacionada con el clima incluye un objetivo aspiracional a largo plazo de emisiones netas cero de gases de efecto invernadero para 2050. Para más información, véase Divulgación TCFD de Air Canada. Las acciones de Air Canada cotizan en bolsa en la TSX (AC) en Canadá y en la OTCQX (ACDVF) en Estados Unidos.

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Egyptair recibe primer A350-900

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AW | 2026 02 11 15:29 | AIRLINES / INDUSTRY

Egyptair toma entrega primer Airbus A350-900

Egyptair ha recibido el primer Airbus A350-900, convirtiéndose en la primera aerolínea en operar este modelo en el norte de África. La orden contempla un compromiso de dieciséis aeronaves encomendadas al constructor europeo Airbus SE.

El nuevo modelo de aeronaves de fuselaje ancho A350 contribuirá a la modernización de la flota de largo recorrido de la aerolínea y a la expansión de su red con nuevas rutas sin escalas a destinos clave, como la costa Oeste de Estados Unidos y el Norte de Asia, desde su centro de operaciones en El Cairo. La aerolínea opera actualmente una flota Airbus compuesta por ocho A320neo (8), siete A321neo (7) y once aviones de la familia A330 (11), incluidos cinco A330-200P2F. Además opera 30 Boeing 737-800, con órdenes por dieciocho Boeing 737 MAX (18), ocho Boeing 787-9 (8) y cinco Boeing 777-300ER (5).

La nueva aeronave incorporada A350-900 ha sido configurada de dos clases, que comprende 30 suites de clase Business con acceso directo al pasillo y 310 asientos de clase Economy. La exclusiva cabina Airspace de última generación está diseñada para mejorar la experiencia en vuelos de larga distancia tanto para los pasajeros como para la tripulación, gracias a una ergonomía mejorada y un mayor confort.

El A350 es el avión de fuselaje ancho más moderno del mundo, diseñado para volar hasta 9.700 millas náuticas/18.000 kilómetros sin escalas, lo que establece nuevos estándares para los viajes intercontinentales. Al igual que todos los aviones de Airbus, el A350 equipado con motores Rolls-Royce de nueva generación puede funcionar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus tiene como objetivo que sus aviones puedan funcionar con hasta un 100% de SAF para 2030. A finales de Enero de 2026, la familia A350 había obtenido más de 1.500 pedidos de 67 clientes de todo el mundo.

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Boeing cuarta línea ensamblaje 737 MAX

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AW | 2026 02 10 17:25 | INDUSTRY

Boeing prevé abrir cuarta línea producción 737 MAX

The Boeing Company ha anunciado que tiene previsto abrir una cuarta línea de producción del 737 MAX en Everett, Washington, a mediados de verano septentrional, según informó el Martes 10 de Febrero de 2026 un ejecutivo de Boeing durante la conferencia Advance 2026 de la Pacific Northwest Aerospace Association.

La nueva línea, denominada North Line, forma parte de los planes del fabricante estadounidense para incrementar la producción de su popular avión 737 MAX. Actualmente, la compañía está aumentando la producción de 38 aviones al mes a 42 unidades para acelerar la fuerte demanda y reducir el atraso de entregas que posee la compañía.

La cuarta línea prevé incrementar el número de unidades fabricadas para atender la fuerte demanda del avión insignia de Boeing, después que el constructor había desarrollado dificultades para establecer una pollítica de seguridad , mientras que los organismos dde aviación limitaran las capacidades de producción producto de dos accidentes aéreos que involucraron dos aviones Boeing 737.8 MAX y por varios incidentes de avición.

Las nuevas capacidadses de extensión de fabricación de aviones permitirá ajustarse a un nivel más importante de acuerdo a la demanda existente.

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Boeing ampliación FAL North Charleston

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AW | 2026 02 10 17:13 | INDUSTRY

Boeing comienza a ampliar su planta de Carolina del Sur

The Boeing Company inició el Viernes 07/02 la ampliación de su planta en North Charleston, Carolina del Sur (SC), Estados Unidos, sede del programa 787 Dreamliner, que permitirá dar soporte al aumento de producción a 10 aviones mensuales en 2026, tras más de US$ 1.000 millones en inversiones, según un comunicado.

En esta expansión destaca un nuevo edificio de montaje final similar en tamaño al actual, que incluirá puestos de producción de aviones, apoyo a la producción y espacio para oficinas. Además se construirán una instalación para la preparación de piezas, una instalación para el pintado de aletas verticales, puestos de vuelo y mucho más en el campus del aeropuerto. También se ampliará del centro de responsabilidad de interiores, donde se fabrican muchos de los componentes interiores del 787. El proyecto de nueva construcción dará empleo a más de 2.500 personas, a cargo de la empresa conjunta HITT Contracting y BE&K Building Group.

Un total de 90 clientes de todo el mundo han realizado más de 2.250 pedidos de la familia 787 Dreamliner, lo que, según Boeing, la convierte en el avión de pasajeros de fuselaje ancho más vendido de todos los tiempos.

Tras más de 1.200 entregas, la cartera de pedidos del 787 asciende a casi 1000 aviones, incluidos más de 300 pedidos añadidos solo este año. En total, se espera que la industria de la aviación comercial necesite más de 7.800 nuevos aviones de fuselaje ancho durante las próximas dos décadas, tal y como destacan sus previsiones del mercado comercial.

«Seguimos observando una fuerte demanda de la familia 787 Dreamliner y su eficiencia y versatilidad líderes en el mercado. Realizamos esta importante inversión hoy para garantizar que Boeing esté preparada para satisfacer las necesidades de nuestros clientes en los años y décadas venideros», ha destacado la Presidenta y Directora Ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes, Stephanie Pope.

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Boeing O&D 01/2026

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AW | 2026 02 10 17:07 | INDUSTRY

Boeing inicia año activo en entregas y pedidos

The Boeing Company informó el Martes 10/02 que entregó 46 aviones en Enero 2026, la tercera cifra más alta para ese mes en la historia de la compañía, incluyendo 38 de sus populares 737 MAX y cinco 787 Dreamliner. El total del mes pasado fue inferior a las 63 entregas de Diciembre 2025, que suele ser el mes más activo en cuanto a entregas.

Boeing superó a su rival europeo Airbus, que solo entregó 19 aeronaves el mes pasado, incluyendo 15 de la familia A320neo, tres A220 y un A350.

Las entregas de aviones son vigiladas de cerca, pues los fabricantes de aeronaves reciben la mayor parte del pago cuando entregan los aviones a los clientes. Boeing recibió 107 nuevos pedidos y cuatro cancelaciones, lo que resultó en un total de 103 nuevos pedidos netos en 01/2026, superando los 49 pedidos netos de Airbus durante el mes.

La empresa de arrendamiento Aviation Capital Group encargó cincuenta (50) aviones 737 MAX al fabricante estadounidense, divididos equitativamente entre las variantes 737-8 y 737-10, en su esfuerzo por mantenerse como una de las mayores compañías de leasing del mundo. Air India finalizó un pedido de 20 737-8 el mes pasado. Al mismo tiempo, hizo público un pedido previamente realizado de 10 737-10. Boeing también recibió 34 nuevos pedidos de 787, incluyendo 30 de Delta Air Lines y cuatro de EVA Airways de Taiwán. Se cancelaron dos pedidos de 737, uno por parte de la arrendadora BOC Aviation y otro de Air Europa de España. Air Niugini de Papúa Nueva Guinea canceló pedidos de dos 787. Boeing recibió más pedidos que Airbus el año pasado por primera vez en siete años.

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Saudia estudia mega-orden

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AW | 2026 02 09 19:45 | AIRLINES /INDUSTRY

Saudia analiza importante pedido 150 aviones Airbus/Boeing

La aerolínea de bandera saudí Saudi Arabian Airlines se encuentra evaluando un mega-pedido de aeronaves que podría involucrar al menos 150 jets de The Boeing Company y Airbus SE, según analistas familiarizados con las discusiones iniciales sobre planificación de flotas. Aparte de las negociaciones reportadas, Saudia cuenta actualmente con un considerable retraso de pedidos confirmados programados para su entrega desde 2026 hasta finales de la década.

La próxima transacción cubrirá tanto aviones de pasajeros como de carga, apoyando la sustitución de jets envejecidos y permitiendo una expansión a largo plazo de la red alineada con las ambiciones aeronáuticas más amplias de Arabia Saudí.

Las conversaciones con los fabricantes siguen siendo preliminares y no confirmadas por parte de Saudia Airlines, mientras que fuentes del sector sugieren que Boeing podría asegurar una parte significativa del pedido propuesto si las negociaciones avanzan. El acuerdo con Boeing del acuerdo podría incluir hasta diez cargueros 777-8 (10), aproximadamente sesenta y tres aviones de pasajeros 777-9 (63) y hasta treinta 787 Dreamliner (30) repartidos entre las variantes 787-9 y 787-10.

La participación de Airbus se centraría supuestamente en operaciones de fuselaje estrecho, que podrían incluir hasta sesenta aeronaves de la familia A321neo (60), incluyendo modelos de A321XLR de largo alcance diseñados para rutas internacionales más delgadas.

Un pedido mixto de fuselaje ancho y estrecho reflejaría la necesidad de Saudia Airlines de equilibrar el crecimiento intercontinental con la flexibilidad en los mercados regionales y de media distancia.

Órdenes atrazadas
Aparte de las negociaciones reportadas, Saudia cuenta con un considerable retraso de pedidos confirmados programados para su entrega desde 2026 hasta finales de la década. Estos compromisos incluyen Boeing 787-9 y 787-10 Dreamliner adicionales, con entregas esperadas aproximadamente entre 2026 y 2029. En el ámbito de fuselaje estrecho, la aerolínea saudita tiene pedidos firmes de 105 aeronaves de la familia Airbus A320neo, reflejando los plazos de producción de Airbus que se extienden hasta principios de la década de 2030. La aerolínea también tiene quince Airbus A321XLR en pedido, con primeras entregas previstas para 2027 para soportar servicios narrowbody de mayor alcance.

Composición actual de la flota
Actualmente, Saudia Airlines opera una flota de 166 aeronaves, con una operación de fuselaje estrecho totalmente Airbus junto con una diversa mezcla de aviones de fuselaje ancho. Su flota de fuselaje estrecho incluye A320-200, A321-200 y A321neo, mientras que las operaciones de fuselaje ancho abarcan A330, 747, múltiples variantes del 777 y 787 Dreamliner.

Si se finaliza, el pedido previsto de la mega-orden representaría uno de los movimientos de expansión de flota más significativos de la región en esta década. Saudia Airlines actualizaría la flota de aviones narrowbody y widebody permitiendo una flexibilización y adaptación en un mercado altamente competitivo.

Las aerolíneas de Oriente Medio han priorizado cada vez más aeronaves modernas y eficientes en consumo de combustible mientras buscan gestionar los costes operativos, mejorar el rendimiento medioambiental y ampliar la capacidad en mercados de larga distancia y regionales.

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