AW | 2016 09 29 11:10 | MRO

Con una inversión de US$50 millones para su primera fase, el MRO de Avianca es el más moderno de la región

En el hangar de 8 mil 400 metros cuadrados tres aeronaves eran reparadas simultáneamente: Los técnicos revisaban minuciosamente el fuselaje, las turbinas, los timones de dirección, la cabina y otras partes para su mantenimiento, mientras otros trabajadores anotaban el avance de cada proceso. Esa era apenas un área del Centro Aeronáutico-MRO (Maintenance –Repair– Overhaul) de Avianca, inaugurado ayer en en una zona contigua al aeropuerto José María Córdova, en Ríonegro, Antioquia, Colombia.

Miguel Montoya, vicepresidente de Operaciones de Avianca y creador del MRO, definió el complejo aeronáutico como el más moderno de la región debido a que la empresa utiliza en él “las tecnologías más avanzadas aplicadas a la aviación”.

El MRO funciona en un área de 44 mil 300 metros cuadrados donde se ubican el hangar de ejecución de mantenimiento, un almacén de material aeronáutico, un centro mecanizado y un “cuarto limpio” para la elaboración de piezas cuyos materiales no pueden ser contaminados por el medio ambiente.

El complejo también es integrado por cuatro talleres de: material aeronáutico, sillas y termoformado (partes plásticas de los aviones), equipos de emergencia y maquinaria.

Proyección

Los talleres arriba descritos son parte del proyecto de fabricación de piezas aeronáuticas que Avianca planea comercializar a mediano plazo. En estos recintos se fabrican sillas para pasajeros y todas las piezas plásticas que utilizan las aeronaves de la flota de esa línea aérea. En estos también se llevan a cabo procesos de soldadura y revisiones de las medidas de seguridad de los componentes internos de un avión.

Montoya explicó que en la actualidad, en el MRO de Colombia fabrican únicamente piezas para “autoabastecerse”, pero que a futuro proyectan ser distribuidores de este tipo de piezas para otras aerolíneas.

Los procesos operativos del MRO son cubiertos por 600 técnicos e ingenieros y se prevé que la compañía sume 1,400 trabajadores más a sus operaciones al terminar la cuarta fase del proyecto.

Costos

Hernán Rincón, presidente y director Ejecutivo de Avianca, explicó que con la puesta en marcha del MRO, la empresa “se consolida como motor de desarrollo y se posiciona como fuente de innovación y progreso para la industria aérea nacional e internacional”.

El Centro Aeronáutico de Avianca está proyectado para darle mantenimiento a los 183 aviones que integran la flota de esa línea aérea, lo que a criterio de sus directivos les permitirá mantener más aeronaves en uso, lo que a su vez les generará más ganancias. De mayo a septiembre, la empresa ahorró unos US$4 millones en costos operativos por la implementación del MRO.

Subraya papel de empresarios

El presidente de Colombia, Juan Manuel Santos, asistió ayer a la inauguración del Centro Aeronáutico MRO y resaltó el emprendimiento empresarial de la aerolínea. El mandatario aprovechó para hablar del proceso de paz que actualmente vive Colombia: “¿Qué nos queda después de la firma de la paz? Primero ganar el plebiscito del domingo, después construir la paz y eso es lo que hacen los empresarios”, declaró. 

Avianca aeronautical center starts operations

With an investment of US $ 50 million for its first phase, the MRO Avianca is the most modern in the region

In the hangar of 8 000 400 square meters three aircraft were repaired simultaneously: Technicians great care to ensure the fuselage, turbines, rudders, cockpit and other parts for maintenance, while other workers wrote down the progress of each process. That was just one area of Aeronautics-MRO Center (-Repair- Maintenance Overhaul) Avianca inaugurated yesterday in an adjacent to the Jose María Córdova airport in Rionegro, Antioquía, Colombia area.

Miguel Montoya, vice president of Operations Avianca and creator of the MRO, complex aeronautical defined as the most modern in the region because the company uses it «the most advanced technologies for aviation.»

The MRO works in an area of 44 thousand 300 square meters where the hangar execution of maintenance, a warehouse of aeronautical material, a machining center and a «clean room» for the production of pieces are placed whose materials can not be contaminated by the environment.

The resort is composed of four workshops: aeronautical equipment, chairs and thermoforming (plastic parts of the aircraft), emergency equipment and machinery.

Projection

The workshops described above are part of the project to manufacture aircraft parts Avianca plans to market the medium term. In these enclosures passenger seats and all plastic parts used by aircraft fleet that airline are manufactured. These are also carried out welding processes and reviews the safety of the internal components of an aircraft.

Montoya explained that at present, in Colombia MRO parts manufacturing only for «self-sufficient» but that future project be distributors of this type of parts for other airlines.

MRO’s business processes are covered by 600 technicians and engineers and the company is expected to add 1,400 more workers to its operations at the end of the fourth phase of the project.

Costs

Hernán Rincón, president and CEO of Avianca, explained that with the launch of MRO, the company «has established itself as an engine of development and positions itself as a source of innovation and progress for national and international airline industry.»

The Aeronautical Center Avianca is designed to give maintenance to the 183 aircraft that make up the fleet of the airline, which at the discretion of its managers allowed to keep more aircraft in use, which in turn will generate more profits. From May to September, the company saved about US $ 4 million in operating costs for the implementation of the MRO.

Stresses role of entrepreneurs

President of Colombia, Juan Manuel Santos, yesterday attended the inauguration of the Aeronautical Center MRO and highlighted the entrepreneurship of the airline. The president took the opportunity to discuss the peace process currently living Colombia: «What remains after the signing of peace? First winning the plebiscite Sunday, then build peace and that is what entrepreneurs do,» he said. A\W

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SOURCE: elperiodico.com.gt
DBk: Photographic © elperiodico.com.gt
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AW | 2016 09 07 17:50 | MRO

El Grupo LATAM Airlines Sudamericana ha extendido su contrato de mantenimiento de los motores del tipo V2500 con MTU de mantenimiento durante cinco años.

MTU El mantenimiento es responsable de los motores V2500-A5 de LATAM ahora hasta el año 2024. Esto dio MTU anunció el martes. Desde 1999, MTU El mantenimiento es responsable del mantenimiento de la V2500 brasileña TAM Linhas Aéreas, que ahora es uno de LATAM. Hasta la fecha, unas 400 visitas al taller se llevaron a cabo.

La extensión de contrato ahora cerrar todos los motores V2500 de LATAM Airlines Group al que pertenece el LAN Airlines chilenas. LATAM opera 126 Airbus A320 y A319, que son alimentados por el IAE V2500.

MTU Aero Engines tiene una participación del 16 por ciento de los consorcios de fabricación International Aero Engines (IAE) y es responsable del desarrollo y la fabricación de diversos componentes de la turbina de baja presión de la unidad para el A320 familia responsabilidad.

MTU Mantenimiento tiene todos los prototipos V2500 desde 1989 en la cartera. La reparación de V2500 en los lugares de Hannover y Zhuhai en China. El motor es probable que siga siendo una fuente importante de ingresos en los próximos años. El año pasado, la cuota de mercado de MTU Maintenance fue el V2500 a 37 por ciento. 

MTU has repaired V2500 engines for LATAM

The LATAM Airlines American Group has extended its maintenance contract type V2500 engines with MTU maintenance for five years.

MTU Maintenance is responsible for the V2500-A5 engines LATAM now until 2024. This gave MTU announced on Tuesday. Since 1999, MTU Maintenance is responsible for maintaining the V2500 Brazilian TAM Linhas Aéreas, which is now one of LATAM. To date, some 400 shop visits were carried out.

The contract extension now close all V2500 engines LATAM Airlines Group that owns the Chilean LAN Airlines. LATAM operates 126 Airbus A320 and A319, which are powered by IAE V2500.

MTU Aero Engines has a 16 percent of manufacturing consortia International Aero Engines (IAE) and is responsible for the development and manufacture of various components of the low pressure turbine unit for the A320 family responsibility.

MTU Maintenance V2500 has all prototypes since 1989 in the portfolio. V2500 repair in places of Hannover and Zhuhai in China. The engine is likely to remain an important source of income in the coming years. Last year, the market share of MTU Maintenance was the V2500 to 37 percent. A\W

MTU hält V2500-Triebwerke für LATAM instand

Die südamerikanische LATAM Airlines Group hat ihren Instandhaltungsvertrag für die Triebwerke vom Typ V2500 mit MTU Maintenance um fünf Jahre verlängert.

MTU Maintenance betreut die V2500-A5-Triebwerke von LATAM nun bis 2024. Das gab MTU am Dienstag bekannt. Seit 1999 ist MTU Maintenance zuständig für die Instandhaltung der V2500 der brasilianischen TAM Linhas Aéreas, die mittlerweile zu LATAM gehört. Bis heute seien rund 400 Shopvisits durchgeführt worden.

Das V2500 von IAE ist eines der wichtigsten Triebwerke im Portfolio der MTU Maintenance. Foto und Copyright: MTU Aero Engines

Die Vertragsverlängerung schließe nun alle V2500-Antriebe der LATAM Airlines Group ein, zu der auch die chilenische LAN Airlines gehört. LATAM betreibt 126 Airbus A320 und A319, die von IAE V2500 angetrieben werden.

MTU Aero Engines besitzt einen Anteil von 16 Prozent am Hersteller-Konsortium International Aero Engines (IAE) und ist für die Entwicklung und Fertigung verschiedener Bauteile der Niederdruckturbine des Antriebs für die A320-Familie verantwortlich.

MTU Maintenance hat sämtliche V2500-Prototypen seit 1989 im Portfolio. Die Instandsetzung des V2500 erfolgt an den Standorten Hannover und Zhuhai in China. Das Triebwerk wird wohl auch in den kommenden Jahren ein wichtiger Umsatzbringer bleiben. Im vergangenen Jahr belief sich der Marktanteil von MTU Maintenance beim V2500 auf 37 Prozent. A\W

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SOURCE: flugrevue.de
DBk: Photographic © MTU Aero Engines / Andy Ridder International Aero Engines A.G.
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AW | 2016 07 23 18:22 | MRO

La Austrian Technik Bratislava es la mayor operadora internacional de mantenimiento de Fokker. Ahora se quiere ampliar y adquirir aviones Embraer adicionales aerolíneas como clientes.

Viena y Bratislava ·En el aeropuerto de la capital eslovaca, se encuentra, la más grande de mantenimiento de Fokker del mundo, la Austrian Technik Bratislava (ATB). El CEO de ATB, Wolfgang Henle, da una visión exclusiva en el fascinante mundo del mantenimiento de aeronaves. «Nuestro negocio principal es el llamado mantenimiento pesado, por lo que la pesada mantenimiento de las aeronaves Fokker,» dice Henle.

Cada dos años, totalmente desmontable, comprueban hasta el último detalle y luego vuelven a montar la aeronave. De cuatro a ocho semanas para los controles, los cuales, por ejemplo, también debajo de las cubiertas es buscado indicios de corrosión.

Jornada laboral

En dos salas se ejecuta el trabajo. Existen controles de radar meteorológico en el morro del avión, otros técnicos que se sientan en la cabina del piloto y comprobar la electrónica. El trabajo se realiza en dos capas de modo que la concentración de los empleados se mantiene lo más alta posible.

El orden condicional es el tiempo de trabajo semanal: en el invierno, de acuerdo con su propio convenio colectivo de 50 horas, en el verano del 30. Esto mejora los costes de localización competitiva en Bratislava de nuevo, dice Henle. Otra ventaja es la proximidad a la sede de AUA en Viena, en cuanto a la sustitución de componentes y de la ayuda mutua rápida.

Del avión 130 Fokker existen en todo el mundo volando, alrededor de la mitad está esperando en la filial AUA en Bratislava para su inspección. «Somos el líder mundial», dijo Henle, que con ello no quiere conformarse. Su objetivo no es sólo para conseguir aún más Fokker, sino también en las aerolíneas, obtener el mantenimiento de los aviones de Embraer tienen en uso, como para atraer más clientes. De estos, en la actualidad es decir, 700 están en el aire y la torta de mercado, por tanto, es sustancialmente más grande.

Embraer en lugar de Fokker

La AUA sí se informa a punto de sustituir sus 21 Fokker por Embraer más modernos y más eficientes de combustible.

El Fokker fue vendido en Australia a clientes como Alliance y Virgin Australia. Siete aviones ya sehan reconstruido en Bratislava por la AUA y para volar en servicio regular.

Las compañías aéreas europeas, como Helvética, Portugalia, Carpatair y Trade Air están en Bratislava se encuentran bajo trabajos actualmente en un 60 por ciento.

Nuevas sinergias

Existen planes de expansión adicionales en Bratislava que ha sido el bien fundamental de la Comisión de Control. Sin embargo, esto es sólo el siguiente paso adelante. «Necesitamos grandes clientes más apropiados.» En caso de que funcione como estaba previsto con la expansión de las actividades de mantenimiento, entonces no sólo habría un tercer hangar que es necesario, sino también un adicional de 100 empleados, concluyó Henle. 

ATB maintains a Fokker

The Austrian Technik Bratislava is the largest international operator of Fokker maintenance. Now we want to expand and acquire additional Embraer aircraft carriers as customers.

Vienna and Bratislava · At the airport in the Slovak capital, is the largest maintenance of Fokker world, the Austrian Technik Bratislava (ATB). ATB CEO, Wolfgang Henle, gives a unique insight into the fascinating world of aircraft maintenance. «Our main business is called heavy maintenance, so the heavy maintenance of Fokker aircraft,» says Henle.

Every two years, completely dismantled, checked to the last detail and then reassembling the aircraft. Four to eight weeks for the controls, which, for example, also under the covers is sought evidence of corrosion.

Workday

In two rooms the job runs. There are controls weather radar in the nose of the aircraft, other technicians sitting in the cockpit and test electronics. The work is performed in two layers so that the concentration of employees is maintained as high as possible.

The conditional order is the weekly working time: in the winter, according to its own collective agreement of 50 hours in the summer of 30. This improves costs competitive location in Bratislava again, says Henle. Another advantage is the proximity to AUA headquarters in Vienna regarding the replacement of components and rapid mutual aid.

Fokker 130 aircraft are flying worldwide, about half is waiting at the AUA subsidiary in Bratislava for inspection. «We are the world leader,» said Henle, that this does not want to settle. Their goal is not just to get even more Fokker, but also in airlines, obtain the maintenance of Embraer aircraft are in use, to attract more customers. Of these, at present ie, 700 are in the air and cake market, therefore, is substantially larger.

Embraer instead of Fokker

The AUA itself is reportedly about to replace its 21 Fokker by more modern and more fuel efficient Embraer.

The Fokker was sold in Australia to customers such as Alliance and Virgin Australia. Sehan seven aircraft and rebuilt in Bratislava by the AUA and fly in regular service.

European airlines such as Helvetica, Portugália (TAP Express), Carpatair and Trade Air are in Bratislava currently works are under 60 percent.

New synergies

There are plans for additional expansion in Bratislava has been the fundamental good of the Control Commission. However, this is just the next step forward. «We need big customers more appropriate.» If it works as planned with the expansion of maintenance activities, then not only would a third hangar is necessary, but also an additional 100 employees, he concluded Henle. A\W

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SOURCE: wirtschaftsblatt.at
DBk: Photographic © atb.sk /
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