Vietnam Airlines inaugura vuelos directos Ho Chi Minh-Copenhague
La aerolínea nacional Vietnam Airlines, anunció el lanzamiento de su primer vuelo directo entre Ho Chi Minh y Copenhague, la capital de Dinamarca, estableciendo así la primera ruta aérea directa entre ambos países.
La aerolínea nacional Vietnam Airlines inaugurará la ruta Ho Chi Minh/SGN—Copenhague/CPH con tres vuelos semanales (3Frq/S) a partir del 15 de Diciembre de 2025. Los vuelos saldrán desde Ciudad Ho Chi Minh los Lunes, Miércoles y Viernes, mientras que los vuelos desde Copenhague estarán disponibles los Martes, Jueves y Sábados, empleando aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner.
El anuncio de la nueva ruta, realizado el 19 de Noviembre de 2025, coincidió con la firma de cuatro acuerdos clave entre Vietnam Airlines y sus socios daneses para fortalecer los lazos en turismo y aviación. Uno de estos acuerdos establece una cooperación estratégica con Greater Copenhagen Connected, centrada en la promoción conjunta del turismo y el desarrollo del mercado nórdico. El Memorando de Entendimiento (MoU) firmado entre la aerolínea y el Aeropuerto de Copenhague pone énfasis en la optimización de la infraestructura, la mejora de la calidad del servicio y la implementación coordinada de campañas promocionales conjuntas.
Además, Vietnam Airlines y el operador turístico danés Albatros Travel han acordado colaborar en el desarrollo de productos turísticos bidireccionales, con el objetivo de aumentar el número de visitantes daneses a Vietnam y, a la vez, expandir el flujo de turistas vietnamitas hacia la región nórdica. También se estableció un marco de cooperación tripartita entre Vietnam Airlines, Saigontourist y Nordic Travel para ampliar la oferta de paquetes turísticos y mejorar la experiencia del cliente.
Pham Thi Nguyet, Directora de Marketing y Ventas de Productos de Vietnam Airlines, señaló que Copenhague, como uno de los principales centros económicos y turísticos del norte de Europa, sirve como una puerta de entrada a la región escandinava, que incluye Noruega, Suecia, Finlandia y Dinamarca.
Por su parte, Nguyen Tien Hoang, Director de la filial de Vietnam Airlines en Francia y Europa, afirmó que la nueva ruta Copenhague-Ciudad Ho Chi Minh representa un paso clave para completar la red de vuelos de la aerolínea en Europa. Copenhague se consolidará como una puerta de entrada crucial para conectar la economía, la cultura y la política entre Vietnam y el norte de Europa en general.
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Una nueva investigación en curso ha arrojado una nueva teoría referente al accidente aéreo del vuelo AU2553 de un McDonnell Douglas DC-9-32 de Austral Líneas Aéreas. La investigación oficial uruguaya de la agencia de aviación de la DINAC apuntó inicialmente a un error de gestión de los Pilotos y al engelamiento de los Tubos Pitot. Pero una nueva hipótesis expone los fallos de diseño del DC-9 y los baches en la formación y entrenamiento de la tripulación que llevaron al vuelo a una errática decisión de los Pilotos en medio de una tormenta en ruta.
Vuelo AU1553 El 10 de Octubre de 1997, el Vuelo AU2553 de Austral Líneas Aéreas, un McDonnell Douglas DC-9-32, se estrelló en la Estancia Magallanes, Nuevo Berlín, a 32 kilómetros/17 millas náuticas de Fray Bentos, Uruguay, cobrando la vida de 74 personas. El informe final, liderado por Uruguay, estableció una narrativa que perduró por décadas: la obstrucción por hielo de los tubos Pitot como causal de las anomalías de indicaciones de velocidad erróneas, lo que indujo a los pilotos a una acción fatal.
Sin embargo, en el ámbito de la aviación forense, la autopsia del caso no ha terminado. Una revisión técnica ha ganado interés a través de análisis de Mentour Pilot, que retoma la disidencia argentina en el análisis y actualiza la investigación con los conocimientos actuales en las ciencias de la aviación, para construir una hipótesis más sólida. El nuevo informe del vuelo AU2553 explica que el accidente aéreo establece que no fue debido a un simple fallo por engelamiento de los sistemas de medición de velocidad, sino más bien una concatenación de fallos sistémicos donde la velocidad de la aeronave era, de hecho, peligrosamente baja.
Mentour Pilot La web de investigaciones de accidentología Mentour Pilot ha expuesto una teoría bastante actualizada del accidente aéreo del DC-9-32 de Austral Líneas Aéreas.
En su canal en Youtube expone las razones bajo una actualizada investigación en base a nuevos conocimientos avanzados en el video:
Physically IMPOSSIBLE! | A NEW Theory on Austral flight 2553/ ¡Físicamente IMPOSIBLE! | Una NUEVA teoría sobre el vuelo 2553 de Austral.
Nueva teoría accidente AU2553 La tripulación del vuelo AU2553 del DC-9-32 matrícula LV-WEG en la ruta Posadas/PSS—Buenos Aires/AEP había virado hacia la izquierda para evadir una línea de turbonada, operando en condiciones de carga de trabajo elevadas debido a la presencia de un frente de tormenta generadas por tipo de fenómeno atmosférico denominado Cumulus Nimbus. Una línea de turbonada o Sistema Convectivo de Mesoescala (SCM) es un grupo organizado de tormentas eléctricas que se alinean en una estructura de banda estrecha, a menudo llamada línea de turbonada. Estos sistemas pueden generar lluvias intensas, vientos fuertes y granizo, y pueden durar varias horas. Este fenómeno se origina típicamente a lo largo o por delante de un frente frío activo o una vaguada de baja presión. El mecanismo clave para su desarrollo es el frente de ráfaga (gust front), que es el aire frío y denso, enfriado por la lluvia, que avanza desde la tormenta. Este frente actúa como una cuña que levanta el aire cálido y húmedo que tiene por delante, alimentando y perpetuando la línea de tormentas a medida que se desplaza. Aunque pueden ser muy largas de cientos de kilómetros, su ancho se mantiene relativamente pequeño, lo que les permite moverse rápidamente y afectar grandes áreas de forma cohesiva.
La principal característica de una línea de turbonada es que sus células individuales de tormenta funcionan como un solo sistema organizado, lo que amplifica sus peligros. Son conocidas por producir vientos fuertes de trayectoria recta (no rotacional). Además, pueden generar lluvias torrenciales que conducen a inundaciones repentinas, granizo y, en casos de segmentos de línea que se curvan hacia afuera, conocidos como bow echoes, existe el riesgo de formación de tornados.
Por su naturaleza impenetrable, representan un serio peligro para la aviación, pues evadir la turbulencia extrema, el cizallamiento del viento y los vientos cruzados que las acompañan suele requerir desviar la ruta de vuelo o esperar a que el sistema pase.
TRANSCRIPCIÓN VUELO AU2553 DC-9-32 AUSTRAL El CVR (Cockpit Voice Recorder) es un dispositivo aeronáutico que graba el audio de la cabina de una aeronave. El deterioro de la situación meteorológica y las faltas de entrenamientos para situaciones adversas convirtieron el vuelo en una tragedia.
AU2553 28:36 | CAM 1: ¡QUE ESTATICA DE LA #! 28:37 | CAM 2: MIRA, MIRA 28:41 | CAM 1: CON LIGERA TURBULENCIA LES DIJE. [en referencia a los pasajeros]
A medida que el avión DC-9-32 se aproximaba al límite de su rendimiento, la Velocidad Aerodinámica Indicada/Indicated AirSpeed (IAS) comenzó a decaer lentamente. El Comandante, asumiendo que se aproximaban a Gualeguaychú, dio la orden que inició de descenso final
28:46 | CAM 1: BAJALE LA VELOSA, PORQUE ASI BAJAMOS
Según la tesis de Argentina y el nuevo análisis, esta pérdida de velocidad no fue un engaño del instrumento, ha sido real. Un nuevo enfoque en las investigaciones han determinado un anueva teoría en las investigación dedl vueloi AU2553.
La precipitada por la entrada en la región de Cristales de Hielo de Alta Altitud/High Altitude Ice Crystals (HAIC), un fenómeno no documentado en 1997 permite determinar una pisible causal del derribo del vuelo. Estos cristales probablemente obstruyeron los sensores de presión de entrada del motor, induciendo un empuje menor del que se indicaba.
Al intentar corregir la velocidad, el Capitán ordena:
30:57 | CAM 1: DALE, DALE CHISPA.
El Copiloto/Primer Oficial responde que lo ha hecho, pero la velocidad no responde eficazmente. La aeronave ya operaba en un lugar extremadamente peligroso: estaba detrás de la curva de potencia.
La Curva de Potencia en aviación es un gráfico en forma de «U» que muestra la relación entre la velocidad del aire y la potencia (empuje) necesaria para mantener un vuelo nivelado. La parte inferior de la curva representa la velocidad de mínima potencia requerida, donde la resistencia total (una combinación de resistencia parásita y resistencia inducida) es más baja. Esta curva ilustra cómo cambian las necesidades de potencia a diferentes velocidades.
La curva tiene dos lados, el «lado frontal» (altas velocidades) es la región de mando normal para ir más rápido, se necesita más potencia; el «lado posterior» (bajas velocidades) se conoce como la «región de mando inverso». En esta zona, ocurre lo contrario, para volar más lento (manteniendo la altitud), se necesita más potencia. Esto se debe a que a bajas velocidades y altos ángulos de ataque, la resistencia inducida aumenta drásticamente.
Estar detrás de la curva de potencia, operando en esa región de mando inverso es muy peligroso, especialmente a baja altitud, como durante la aproximación para aterrizar. Si el piloto reduce la velocidad y entra en esta zona, un ligero descenso en la velocidad provoca un gran aumento de la resistencia al avance, lo que a su vez causa una mayor pérdida de velocidad y un aumento en la tasa de descenso. La única forma de corregir esta situación es aplicando más potencia, mientras que al intentar subir la nariz solo empeorará la situación, pudiendo llevar a una entrada en pérdida de la aeronave.
El Comandante agrava la situación al tomar una decisión técnica que reduce aún más la potencia disponible, violando el techo de servicio a esa configuración:
31:30 | CAM 1: TE VOY A PONER UN POCO DE ANTIHIELO
Esta secuencia —pérdida de empuje no detectada, aumento de la resistencia por alta altitud y activación del antihielo— condenó al avión a operar en un déficit energético del cual no podía salir sin descender bruscamente.
Alrededor de los 31:27, el Copiloto desconectó el Piloto Automático, intentando controlar la trayectoria manualmente:
31:27 | CAM 2: YO, YO LO DESCONECTE, ASI MANTENGO LA ACTITUD.
A pesar de que el avión estaba descendiendo a una alta tasa de 4.000 pies/minuto, la velocidad no aumentaba lo suficiente para el Comandante, quien se dividió entre dos prioridades.
La crisis del CRM fue absoluta. En lugar de diagnosticar la falla, el Comandante se fijó en la comunicación, mientras el Copiloto se enfocaba en volar. El Comandante, viendo la ineficacia de la nariz baja, exclamó con una clara falta de conciencia situacional:
32:05 | CAM 1: ¡PONE ATENCION!, ¡BAJA LA NARIZ!
El Copiloto, frustrado, replicó:
32:07 | CAM 2: ¡TENGO 4 LUCAS PARA ABAJO!
Esta división de enfoques se cristalizó en el momento de la verdad:
32:20 | CAM 1: ¡AH NO GORDO! ¡REDUCI LA VELOCIDAD! ¡SE TRABO MI VELOCIMETRO! ¡NO BAJES MAS!
El Comandante adoptó la hipótesis del hielo. Pero el Copiloto, creyendo en la inminencia del stall, respondió con la única solución que conocía:
Error de diseño y entrenamiento El entrenamiento de la tripulación en Austral Líneas Aéreas fue el detonante final. Era deficiente, enfocado exclusivamente en recuperaciones de pérdida a baja altitud, donde la acción de extender los slats era el procedimiento correcto. Nunca se entrenó la recuperación a gran altitud, que exige sacrificar altura para ganar velocidad.
El Copiloto aplicó este hábito grabado bajo estrés, pero el DC-9 tenía una trampa de diseño: El límite de velocidad para los slats a gran altura no era en nudos, sino expresadas en mach.
El velocímetro, al indicar menos de 250 nudos, no mostraba el número de Mach. El Copiloto, viendo una indicación inferior a 250 nudos y sin advertencia visible de Mach, creyó que era seguro. Sin embargo, su velocidad real de 231 nudos equivalente a Mach 0.63, violando el límite aerodinámico de Mach 0.57.
Al no obtener respuesta del Comandante seguía enfrascado en la radio:
32:59 | RDO 1: ¡POR FAVOR, AUTORICEME YA DESCENSO!
El Copiloto actuó unilateralmente. La extensión de los slats generó un momento de picada violento e incontrolable, causando la pérdida total de control.
El CVR registró el terror de los últimos segundos:
El Comandante, en el final desesperado y caótico, emitió una última orden sin resultados:
33:32 | CAM 1: …, FLAPS ABAJO.
La aeronave se precipitó casi verticalmente, terminando con una comunicación final de otra fuente que intentaba retransmitir el mensaje del controlador:
33:38 | UNK: 553, TE LLAMA EZEIZA BAJA NOMAS.
La grabación concluyó en el impacto de la aeronave DC-9-32 en territorio uruguayo.
El desastre no fue, entonces, un simple fallo de mantenimiento o un error primario de piloto. Fue una falla del sistema completo: desde la omisión de información meteorológica, pasando por un diseño de instrumentos que ocultaba peligros críticos, hasta un entrenamiento que programó a la tripulación para tomar la única decisión que la física del vuelo a gran altura no perdona. La tragedia del vuelo AU2553 es el testimonio de cómo los fallos latentes en los sistemas del avión al alinearse con la falta de instrucciones y capacitaciones, pueden generar una catástrofe de consecuencias inevitables.
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Air China Cargo ha firmado un contrato por seis aviones Airbus A350F (6), convirtiéndose en el primer cliente del nuevo avión de carga en China continental, según informa Airbus en su cuenta de X. Con la puerta de carga principal más grande de la industria, el A350F mejorará la eficiencia y la capacidad de la aerolínea, al tiempo que reducirá significativamente el consumo de combustible y las emisiones de CO2.
Air China Cargo es la única aerolínea de carga china que enarbola la bandera nacional. Con sede en Pekín, sitúa estratégicamente su principal base de operaciones en Shanghái, uno de los centros económicos más dinámicos del país. El 18 de Marzo de 2011, Air China Limited y Cathay Pacific Airways Limited completaron un proyecto de empresa conjunta de transporte de carga con Air China Cargo como plataforma.
Air China Cargo posee 11 cargueros B777F, tres cargueros B747-400F y cuatro cargueros A330-200F. Además, Air China Cargo opera en exclusiva la bodega de todos los aviones de pasajeros de Air China.
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AW | 2025 11 12 21:50 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Recibe aprobación de la FAA
The Boeing Company obtuvo la autorización de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos para iniciar la tercera fase de pruebas de vuelo de certificación del 777-9, la versión más moderna de su familia 777.
Esta etapa representa la más extensa del proceso de evaluación del programa, que ha enfrentado múltiples retrasos y sobrecostos. “Seguimos trabajando bajo la supervisión de la FAA para cumplir con todos los requisitos de certificación”, señaló una portavoz de Boeing.
El 777X es clave en la estrategia de largo alcance de la compañía, pero los problemas de certificación y producción han demorado su entrada en servicio hasta 2027, acumulando más de US$ 15.000 millones de Dólares en costos adicionales.
Los contratiempos han favorecido a Airbus y su modelo A350, que domina el segmento de fuselaje ancho en medio de la recuperación de los vuelos internacionales.
En paralelo, Boeing recibió recientemente luz verde para aumentar la producción del 737 MAX a 42 unidades mensuales, desde el límite anterior de 38.
El 777X, lanzado por primera vez en 2013, completó su vuelo inaugural en 2020, pero desde entonces se ha enfrentado a repetidos retrasos en la certificación y a un mayor escrutinio regulatorio debido a problemas anteriores con el 737 MAX.
Boeing describe el 777X como el avión bimotor más grande y eficiente del mundo, capaz de transportar más de 400 pasajeros en ciertas configuraciones.
La compañía actualmente tiene 565 pedidos sin completar para la aeronave y espera que el modelo entre en servicio comercial en 2027 después de extensas pruebas y certificación de la FAA.
En el tercer trimestre, Boeing asumió un cargo de US$ 5.000 millones para tener en cuenta los retrasos en el programa 777X.
“Continuamos trabajando bajo la supervisión de la FAA para cumplir con todos los requisitos de certificación”, dijo la compañía en un comunicado enviado por correo electrónico.
De cara al futuro, Boeing espera entregar alrededor de 600 aviones en 2025, frente a menos de 350 en 2024. A pesar de los desafíos a corto plazo, los inversores siguen siendo cautelosamente optimistas a medida que la compañía avanza gradualmente hacia la restauración de la producción y la recuperación de la confianza del mercado.
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IndiGo, la aerolínea de más rápido crecimiento de la India, ha comenzado vuelos diarios sin escalas entre Delhi y Guangzhou, a partir del 10 de Noviembre de 2025. Los vuelos en la nueva ruta son operados con la flota de aviones A320neo de IndiGo y operan diariamente en cada dirección.
Tras los recientes esfuerzos diplomáticos para restablecer los lazos entre India y China después de una pausa de cinco años, IndiGo anunció el 2 de Octubre de 2025 la reanudación planificada de los servicios entre los dos países. La aerolínea dijo que, como consecuencia del calentamiento de las relaciones internacionales, comenzaría a conectar Calcuta (CCU) con Guangzhou (CAN) con vuelos diarios y sin escalas a partir del 26 de Octubre de 2025. La aerolínea ahora ha agregado vuelos directos Delhi-Guangzhou a su horario.
La reanudación de los servicios «tiene como objetivo restablecer las vías para el comercio transfronterizo y las asociaciones comerciales estratégicas y promover el turismo entre las dos naciones», dijo la aerolínea en el momento del anuncio de la ruta original.
La nueva ruta desde Delhi fortalecerá aún más la conectividad directa entre las dos naciones al conectar la capital india y el centro de aviación clave de la región con Guangzhou, un importante centro comercial y de fabricación en el sur de China. Con esta expansión, IndiGo ahora conecta Delhi con 21 destinos internacionales, lo que subraya el creciente papel de Delhi como un centro estratégico para la conectividad regional e internacional.
Los vuelos desde el Aeropuerto Internacional Delhi-Indira Gandhi (DEL) salen diariamente como 6E1701 a las 21:45 y llegan al Aeropuerto de Guangzhou-Baiyun (CAN) a las 04:50 de la mañana siguiente, hora local. Los vuelos de regreso (6E1702) salen de Guangzhou a las 05:50 y aterrizan de regreso a Delhi a las 10:10 horas.
Pieter Elbers, Director Ejecutivo de IndiGo, dijo: «Tras la exitosa reanudación de nuestros vuelos de Calcuta a Guangzhou en octubre de 2025, estamos encantados de expandir aún más la presencia de IndiGo en China con esta nueva conexión diaria desde Delhi. Esta nueva ruta desde la capital india y nuestro mayor centro nacional fortalecerá las opciones de viaje y fomentará el intercambio económico y cultural entre los dos países. También conectará Guangzhou con la vasta red nacional de IndiGo de 90+ destinos, dando acceso a través de la India a los viajeros chinos. Estamos agradecidos a ambos gobiernos por su apoyo para restaurar estos vínculos, abriendo importantes oportunidades para el comercio, el turismo y la colaboración. A medida que continuamos expandiéndonos internacionalmente, seguimos comprometidos con la construcción de corredores aéreos estratégicos que fomenten una conectividad regional más profunda y abran nuevas vías de crecimiento».
Nuevo código compartido con China Southern Tras el restablecimiento de las rutas aéreas directas entre India y China, IndiGo también ha anunciado el lanzamiento de un acuerdo de código compartido con China Southern Airlines. El 11 de Noviembre de 2025, las partes firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para establecer la asociación de código compartido, así como un acuerdo de cooperación mutua más amplio.
Con esto, China Southern Airlines podrá ofrecer una conectividad mejorada en India, mientras que los clientes de IndiGo podrán conectarse a la extensa red de China Southern Airlines más allá de Guangzhou. Este acuerdo está sujeto a aprobaciones regulatorias.
Según un comunicado de Indigo, «Esta asociación tiene como objetivo ofrecer opciones de viaje mejoradas e itinerarios de viaje integrados a los clientes que viajan entre India y China en la red conjunta de ambas aerolíneas, además del proceso de check-in, entre otros beneficios. Se proporcionarán detalles adicionales sobre el código compartido a su debido tiempo. Estamos felices de unirnos a China Southern Airlines a medida que mejoramos la conectividad entre India y China. Recientemente restablecimos nuestros vuelos diarios directos que conectan Calcuta con Guangzhou, seguido de la inauguración de un nuevo servicio directo entre Delhi y Guangzhou. Ahora, con esta asociación, nuestros clientes conjuntos obtendrán la conveniencia adicional de reservar sin problemas para viajar a través de varias partes de India y China en la red conjunta de IndiGo y China Southern Airlines», comentó Pieters Elbers.
Han Wensheng, Presidente y Director Ejecutivo de China Southern Airlines, agregó: «China Southern Airlines valora mucho el potencial de desarrollo del mercado indio. A través de la cooperación con IndiGo, podremos aprovechar aún más las ventajas de cada uno, ofrecer una gama más amplia de productos de viaje y dar un nuevo impulso a los intercambios económicos, culturales y de aviación entre los dos países».
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La aerolínea low-cost argentina Flybondi ha aprobado un nuevo directorio, publicándose el Miércoles 05/11 en el Boletín Oficial la composición de la nuevo directiva, administrada por nuevos accionistas un mes atrás.
El nuevo staff de la línea aérea de presupuesto ha sido designada de acuerdo a la Escritura Nº394/25, a María de la Paz Lovisolo como Presidente y Directora Titular, José Mauricio Sana Saldaña como Director Titular y Vicepresidente, Mauro Iván Nunes Director Titular y Verónica Funes como Directora suplente. El nuevo directorio está compuesto por ejecutivos de OCP TECH, sociedad también del nuevo y principal accionista de la low-cost, el empresario Leonardo Scatturice, de fuertes vínculos con el Gobierno argentino y al partido Republicano de los Estados Unidos.
La nueva etapa de Flybondi Líneas Aéreas permitirá dar nueva oxigenación a la línea de conducción y a la vez refrescar el capital con nuevos aportes que permitirán expandir sus capacidades operativas en el corto plazo.
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La introducción del tipo de avión Airbus A330-900neo en la flota de Hainan Airlines fue una sorpresa, aunque una presentación en el mercado de valores insinuó la adición, ni la aerolínea ni Airbus han confirmado oficialmente este pedido, y no está claro cuántos aviones planea agregar la aerolínea. La especulación de este pedido surgió en Marzo de 2024 después de que una presentación de Hainan Airlines Holding Group revelara la compra de veinte conjuntos de equipos de cocina para aviones A330-900neo.
El nuevo A330neo de Hainan tendrá una configuración con 301 asientos, Clase Ejecutiva (24) y en Clase Económica (227). Si bien no se sabe mucho sobre el avión, la aerolínea reveló que sus asientos de clase económica se fabrican en China. Todos los asientos vienen con pantallas de entretenimiento de ultra alta definición 4K equipadas con conectividad Bluetooth y puertos de carga USB-C. La cabina del A330neo también contará con su diseño interior «Dream Feather» similar a su avión Boeing 787.
Según la aerolínea, el A330neo desempeñará inicialmente un papel en el servicio a mercados clave en Oceanía, Europa y Oriente Medio, así como en la conexión nacional de su base principal en Haikou con su centro de operaciones en Beijing, que actualmente ofrece rutas sin escalas a diez ciudades europeas.
La llegada de estos nuevos aviones a la flota de Hainan permite a la aerolínea respaldar su expansión continua, como lo demuestran los nuevos destinos anunciados recientemente, como Jeddah, Abu Dhabi, Oslo y Madrid, junto con un servicio adicional a Bruselas y Viena desde más ciudades chinas. El A330neo también permitirá a la aerolínea reemplazar sus aviones A330ceo más antiguos, al tiempo que ofrece menores costos operativos y más asientos. Esto también marca un nuevo intento de crecimiento de fuselaje ancho dentro de la aerolínea después de su efímera flota de nueve A350 operados entre 2018 y 2022.
Actualmente, Hainan opera veintisiete aviones A330ceo (27), ocho de los cuales son algunos de los A330 más antiguos que tiene la aerolínea, con edades que oscilan entre los 12 y los 18 años. Estos ocho aviones podrían seguir el destino de dos aviones A330-200 que la aerolínea retiró del servicio en los últimos tres meses si la aerolínea procede a agregar veinte nuevos aviones como lo sugiere la presentación anterior del mercado.
Aunque se desconocen muchos detalles, la llegada del A330neo marca un hito importante en la estrategia de Hainan Airlines, pues ofrece una mayor eficiencia, mejores servicios para los pasajeros y una red internacional más sólida.
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El huracán Melissa se fortaleció hasta convertirse en una tormenta de Categoría 4 el Sábado 26/10. Desató lluvias torrenciales y amenazó con causar inundaciones catastróficas en el norte del Caribe, incluidos Haití y Jamaica, dijo el Centro Nacional de Huracanes de Estados Unidos.
El huracán Melissa de Categoría 5 toca tierra cerca de New Hope en Jamaica el Martes 28/10 a la 01:00 p.m. con vientos sostenidos de 185 mph. Esta es la tormenta más fuerte que toca tierra en Jamaica, superando al huracán Gilbert de 1988, que golpeó con una fuerza de Categoría 4. Melissa se ha convertido en el huracán más fuerte del planeta este año 2025 y está empatado como la tercera tormenta más fuerte registrada para la temporada de huracanes del Atlántico.
Los cortes de energía generalizados ya están afectando a la isla, con más de 200.000 personas sin electricidad. La mayoría de los hospitales todavía tienen un suministro, pero no todos. Los vuelos de ayuda de emergencia podrían comenzar tan pronto como el jueves, pero las autoridades enfatizaron repetidamente que la ventana para duplicar las medidas de seguridad se está cerrando. «No apuesten contra Melissa, es una apuesta que no podemos ganar», advirtió el Ministerio de Gobierno Local y Desarrollo Comunitario Miembro del Parlamento por Western Kingston Desmond McKenzie.
Trayectoria Melissa El huracán Melissa toca tierra en Jamaica como tormenta de Categoría 5 con vientos de 185 mph. La proyección del evento meteorológico pone rumbo hacia el Este (NNE) a 9 mph. Después de Jamaica, Melissa se moverá hacia el Norte y tocará tierra por segunda vez en Cuba a última hora de la noche o temprano el Miércoles 29/10 por la mañana y continúe la trayectoria sobre el centro Sur de las Bahamas. Melissa también traerá lluvias significativas y potencialmente históricas a Jamaica y Cuba.
Una advertencia de huracán sigue vigente para Jamaica, partes de Cuba y partes de las Bahamas. Una alerta de huracán sigue vigente para las Islas Turcas y Caicos. Una advertencia de tormenta tropical está vigente para Haití. Melissa se mantendrá bien al Este de los Estados Unidos y Florida después de que se aleje del Caribe a finales de esta semana. No se esperan impactos directos en el Suroeste de Florida por esta tormenta.
El Martes por la mañana, la presión central de Melissa cayó a 892 mb. Eso convierte a Melissa en la tormenta más fuerte del mundo este año. Esa intensidad también empata a Melissa como el tercer huracán atlántico más fuerte registrado por presión.
Cierra tránsito aéreo Los viajeros en Jamaica han sido advertidos del riesgo de inundaciones repentinas catastróficas y deslizamientos de tierra en Jamaica. El huracán de clase 5 (CAT5) se ha convertido rápidamente en la tormenta más fuerte del mundo este año, así como en la peor que ha azotado Jamaica en décadas. Se espera que cause graves daños a la isla, así como a las naciones caribeñas vecinas como Haití y República Dominicana.
Jamaica ha cerrado sus dos principales aeropuertos internacionales, el Aeropuerto Internacional Sangster (MBJ) en Montego Bay y el Aeropuerto Internacional Norman Manley (KIN) en Kingston, lo que hace imposible viajar hacia o desde la isla.
El Aeropuerto Sangster/Montego Bay ha comunicado: «Tras el paso del huracán, se llevará a cabo una evaluación integral del aeropuerto para determinar cuándo es seguro reanudar las operaciones. Las actualizaciones se comunicarán con prontitud. Cuando el aeropuerto vuelva a abrir, se les pide a los pasajeros que confirmen el estado de su vuelo con sus aerolíneas antes de viajar al aeropuerto», dijo el Aeropuerto Internacional Sangster en una publicación en X el Domingo 26/10.
El Aeropuerto Internacional Norman Manley se hizo eco de este mensaje, informando también a los viajeros que los vuelos de JetBlue airways para el Martes 28/10 y el Miércoles 29/10 fueron cancelados.
«Nuestra principal prioridad sigue siendo la seguridad y el bienestar de nuestros pasajeros y trabajadores del aeropuerto. Continuamos trabajando con todas las autoridades pertinentes y las actualizaciones sobre las operaciones del aeropuerto se comunicarán a través de nuestras plataformas de redes sociales y los medios de comunicación», también destacó el aeropuerto en una publicación de X el Domingo 26/10.
Otras compañías de viajes como TUI Airways también están monitoreando de cerca la situación de los viajes de Jamaica. Esto ha llevado a que cientos de viajeros se queden varados en la isla debido a múltiples cancelaciones y retrasos de vuelos.
Los viajeros pueden seguir las actualizaciones en directo de las autoridades aeroportuarias jamaicanas sobre los horarios de reapertura de los aeropuertos. El gobierno jamaiquino también aconseja a los turistas en paquetes turísticos que sigan los consejos de su operador turístico.
La mayoría de los turistas a los que se les canceló el viaje antes de salir de casa debido al huracán deberían poder acceder a un reembolso completo a través de su operador turístico.
Aunque esto a veces depende de si el Ministerio de Relaciones Exteriores de un país ha emitido una advertencia contra todos los viajes que no sean esenciales a un destino, varios operadores turísticos también considerarán las advertencias de viaje locales.
Es posible que algunas aerolíneas también necesiten encontrar a los pasajeros nuevos vuelos a casa o reembolsar los costos de los boletos si los desastres naturales causan cancelaciones de vuelos. Sin embargo, no son responsables de cubrir otros costos y reembolsos asociados debido a esta interrupción.
Melissa, más potente del 2025 El huracán Melissa es la tormenta más fuerte del planeta este año, considerada la peor tormenta del mundo en lo que va de 2025, habiendo causado tres muertes en Jamaica, otras tres en Haití y una en República Dominicana.
Es probable que tenga un impacto catastrófico y potencialmente mortal en Jamaica, y la Federación Internacional de la Cruz Roja estima que alrededor de 1,5 millones de personas en la isla podrían verse afectadas.
Apodada la «tormenta del siglo» en Jamaica, es probable que los efectos del huracán Melissa se sientan en las Islas Turcas y Caicos y las Bahamas, así como en el este de Cuba.
Es probable que las altas montañas de Jamaica exacerben las lluvias de Melissa. Como es un huracán de movimiento lento, también hay mayores posibilidades de más lluvias en áreas concentradas, lo que podría aumentar en gran medida las posibilidades de inundaciones. Esto podría ser devastador para las áreas bajas y propensas a inundaciones de Jamaica. Con el suministro de energía interrumpido para unos 50.000 jamaiquinos, el huracán Melissa también tiene suficiente fuerza para causar graves daños a cientos de hogares y edificios.
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Iberia Líneas Aéreas se encuentra analizando retornar a Córdoba (COR), Argentina, como parte de restablecer sus servicios suspendidos en 2012, pero ahora, al cumplir 80 años de su ruta entre Argentina y Europa, Iberia estaría evaluando su regreso.
El posicionamiento del Aeropuerto de Córdoba como hub internacional y puerta de entrada regional para Argentina, está dando resultados más que satisfactorios. Las cifras de turistas argentinos que efectúan vuelos internacionales al Caribe y Brasil como a Europa, vía Madrid, son datos que las compañías aéreas leen diariamente.
Una de las aerolíneas principales europeas, Iberia, anunció un aumento en sus operaciones entre Buenos Aires y Madrid que establecerá un récord histórico para la compañía. Pero, además, dejaron circular la posibilidad de que esta compañía podría volver a operar un vuelo directo desde el Aeropuerto Ingeniero Taravella hacia Madrid-Barajas.
La ruta Madrid/MAD—Córdoba/COR se abandonó el 15 de Enero de 2012, luego de la asociación de Iberia con British Airways, pese a que la demanda y los niveles de ocupación no justificaran la decisión.
Ahora, al cumplirse el 80° aniversario de su ruta entre Argentina y Europa, Iberia ofrecerá hasta veintitrés frecuencias semanales (23Frq/S) a Ezeiza durante los meses de Junio, Julio y Agosto de 2026. Este aumento implica que, por primera vez, un destino en la red de largo radio de la aerolínea española superará los tres vuelos diarios.
Actualmente, en el Aeropuerto Córdoba opera Air Europa con vuelos directos Madrid—Córdoba con una sostenida y sólida demanda. Que Iberia evalúa la posibilidad de regresar y competir, es una muestra del atractivo del mercado local.
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AW | 2025 10 20 09:19 | AIR SAFETY / AIR INVESTIGATION
Boeing 747-400 derrapa en pista Aeropuerto Hong Kong
Un avión carguero Boeing 747-400 de ACT Airlines al servicio para Emirates Airline, matrícula TC-ACF que realizaba el vuelo EK-9788 despegó el 19 de Octubre de 2025 desde el Aeropuerto Dubai Al Maktoum (DWC), Emiratos Árabes Unidos hacia Hong Kong (HKG), China con cuatro tripulantes, aterrizó en la Pista 07L de Hong Kong a las 03:52L (19:52Z del 19/10), reduciendo la velocidad a unos 100 nudos sobre el suelo en condiciones, pero luego comenzó a desviarse a la izquierda de la pista, atravesó la valla perimetral del aeropuerto, chocó con un coche patrulla terrestre en la carretera fuera de la valla matando a ambos ocupantes, y se metió en el mar a una velocidad de unos 60 nudos sobre el suelo, impactando sobre rocas y produciéndose daños severos en el fusselaje. Los cuatro tripulantes fueron rescatados y llevados a hospitales. La aerolínea Emirates informó que los cuatro tripulantes están a salvo, no existiendo carga a bordo del avión.
La Autoridad de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIA) de Hong Kong abrió una investigación declarando: «La Autoridad de Investigación de Accidentes Aéreos ha iniciado una investigación sobre un accidente que involucró a un avión de carga B744 (número de vuelo UAE9788), que llegaba del Aeropuerto Internacional Al Maktoum, Emiratos Árabes Unidos, desviándose de la pista norte después de aterrizar y se hundió en el mar esta mañana (20/10/2025). También se descubrió que un vehículo de asistencia en tierra había caído al mar, causando la muerte de dos personas a bordo».
El Boeing 747, pilotado por ACT Airlines, con sede en Turquía, aterrizaba en Aeropuerto Internacional de Hong Kong alrededor de las 03:52 am a su llegada desde Dubai, Emiratos Árabes Unidos, dijeron las autoridades. La aerolínea había alquilado el avión a Emirates, una aerolínea de larga distancia con sede en Dubai.
Los informes iniciales de la policía dijeron que dos personas que viajaban en un vehículo terrestre del aeropuerto murieron. Emirates dijo que el carguero Boeing 747 que volaba como vuelo EK9788 fue arrendado con tripulación y operado por ACT Airlines. En el arrendamiento con tripulación, la empresa que suministra el avión también proporciona la tripulación, el mantenimiento y el seguro. Emirates dijo que no había carga a bordo.
Las emisoras locales de Hong Kong mostraron el avión parcialmente sumergido justo al borde del malecón del aeropuerto. La mitad delantera y la cabina del avión eran visibles sobre el agua, pero la parte trasera parecía haberse roto. La aeronave impactó en la pista Norte del eropuerto de Hong Kong, uno de los más transitados de Asia. Esa pista permaneció cerrada, mientras que las otras dos pistas del aeropuerto continúan operando.
El Departamento de Aviación Civil de Hong Kong dijo en un comunicado que estaba dando seguimiento a las aerolíneas y otras partes involucradas en el accidente.
Emirates, la aerolínea de larga distancia con sede en Dubai, es conocida por sus vuelos de pasajeros que salen del Aeropuerto Internacional de Dubai, el más transitado del mundo para viajes internacionales. Sin embargo, también opera un próspero negocio de carga desde el Aeropuerto Internacional Al Maktoum en Dubai World Central, el segundo aeropuerto del jeque, donde planea una mejora de US$ 35.000 millones de Dólares durante la próxima década. El vuelo de ACT Airlines despegó de Al Maktoum, conocido como DWC.
Emirates, propiedad de un fondo soberano de la ciudad-estado, señaló en su informe anual más reciente que había añadido dos Boeing 747 arrendados con tripulación para atender la creciente demanda de los clientes. Emirates tiene unos 260 aviones en su flota, la mayoría Boeing 777 o Airbus A380 de dos pisos.
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