United retira A350 por batalla legal con Rolls & Royce
United Airlines ha retirado efectivamente el Airbus A350-900 de su flota, revelando una disputa legal con Rolls-Royce, el único proveedor de motores del tipo. Como informó inicialmente The Airline Observer, United Airlines no planea recibir los 45 A350-900, un avión que pidió por primera vez en 2009, cambiando a la versión de mayor tamaño A350-1000, añadió adicionales y luego los convirtió de nuevo en los A350-900 en 2017. En ese momento, cuando su antiguo Director Financiero (CFO), Andrew Levy, habló en la Conferencia Global de Transporte de Cowen and Company, confirmó que la aerolínea no solo quería el A350-900, sino también diez adicionales, elevando su cartera total de pedidos a 45. Sin embargo, United Airlines aplazó las entregas de la A350-900 de 2022 a 2027.
Ahora, la aerolínea está en una disputa legal con Rolls-Royce. En su último informe anual presentado ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC), United Airlines reveló que, tras un acuerdo inicial con el fabricante de motores en 2010 para la compra de motores y servicios de mantenimiento relacionados para ciertos aviones de fuselaje ancho, en 2017 pagó US$ 175 millones de Dólares a Rolls-Royce.
En Diciembre de 2025, tras una incumplimiento por parte de Rolls-Royce, United Airlines emitió una demanda de pago que representa el compromiso, más la escalada contractual.
Rolls-Royce no realizó ese pago, continuó la aerolínea, y rescindió los acuerdos referenciados con United Airlines. La aerolínea ha tomado medidas para recuperar las cantidades que cree que Rolls-Royce debe, así como otros daños y perjuicios a los que la aerolínea tiene derecho, según la presentación ante la SEC.
Rolls-Royce James Banks, Vicepresidente Senior y Jefe de Comunicaciones Externas: «Somos conscientes del problema y confiamos en nuestra posición. Hemos cumplido con nuestras obligaciones bajo una serie de acuerdos que se remontan a 2010. Debido a los procedimientos legales en curso, no podemos hacer más comentarios en este momento. United Airlines es un cliente valioso. Esperamos resolver este problema histórico y fortalecer nuestra asociación estratégica en el futuro», expresó.
United Airlines también está considerando nuevas implicaciones de esta disputa respecto a otras partes, continuó, posiblemente insinuando que la disputa con Rolls-Royce podría afectar su pedido A350-900.
Al mismo tiempo, el 23 de Diciembre de 2025, Airbus y United Airlines finalizó la modificación del acuerdo de compra del A350-900, según la presentación ante la SEC. Desafortunadamente, todos los detalles clave son confidenciales.
El informe anual de 2024 de la aerolínea indicaba que no tenía planes de recibir los A350-900 en 2026, 2027 ni después de 2027, mientras que el informe anual de 2026 indicaba que los A350-900 serían entregados en algún momento después de 2026.
United Airlines tendrá que decidir su flota especialmente porque su Boeing 777-200, incluyendo el 777-200ER, están envejeciendo. Algunos fuselajes tienen más de treinta años, sin embargo, en una actualización para inversores emitida el 20 de Enero de 2026, la aerolínea no planea retirar el 96 777-200, 777-200ER y 777-300ERs que tiene en 2026. Durante el año, planea recibir dieciséis 787 (16).
La página de pedidos y entregas de Boeing mostraba que el transportador aéreo tiene pedidos sin atender de 140 aviones 787-9 y 787-10, divididos entre 84 787-9 y 55 787-10.
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La aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas ha anunciado la nueva ruta Asunción/ASU—Miami/MIA como parte de la expansión de nuevas rutas desde América del Sur hacia Estados Unidos.
El Embajador de Paraguay en los Estados Unidos, Gustavo Leite, anunció que representa una misión cumplida ante la confirmación de la aerolínea GOL Linhas Aéreas de la nueva ruta internacional entre Asunción del Paraguay y Miami con vuelos directos.
La semana pasada Leite mantuvo reuniones de trabajo con altos directivos de Gol Linhas Aéreas, reforzando las expectativas de concretar esta conexión directa, que actualmente es una realidad. “Los nuevos vuelos, sin escalas, serán un estímulo para el desarrollo del turismo y los negocios entre los países y están previstos para principios de junio, con cuatro frecuencias semanales”, destaca el comunicado de la aerolínea.
Gol Líneas Aéreas ha resaltado que la incorporación de la nueva ruta se encuentra inmersa en el marco de un plan de expansión internacional. La incorporación de Asunción—Miami busca fortalecer la conectividad de los países de América. “Se trata de la ruta Asunción-Miami, un nuevo mercado de alto potencial turístico y corporativo que contará con cuatro frecuencias semanales de ida y vuelta”, expresa el comunicado oficial.
En otra parte del texto se menciona que el anuncio oficial se realizó el pasado 10 de Febrero de 2026 en la residencia presidencial, Mburuvicha Róga, en la reunión entre el Presidente de la República Santiago Peña y el Director Ejecutivo de GOL Celso Ferrer.
EJECUTIVOS DE GOL REUNIDOS CON PRESIDENCIA DEL PARAGUAY
“Esta nueva conexión entre el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi y el Aeropuerto Internacional de Miami se convertirá en el único enlace aéreo directo entre Paraguay, uno de los principales polos emisores de pasajeros del Cono Sur, y Estados Unidos.La ruta Asunción—Miami representa un importante avance en la red internacional de GOL, especialmente en Paraguay y para toda la conectividad en las Américas. La compañía opera vuelos entre Brasil y Paraguay, desde hace más de veinte años, desde Diciembre de 2005. En este momento, escuchamos las necesidades y demandas de los paraguayos por la importancia de una conexión directa entre el país y los Estados Unidos. Hoy anunciamos con orgullo y expectación esta nueva ruta que beneficia a nuestros clientes y que tiene todo para atraer más inversiones a Paraguay e impulsar el turismo y la economía de la región. GOL es una compañía reconocida por su puntualidad, que tiene la seguridad como valor principal, además de contar con una red aérea internacional que valora la conectividad entre los países de América”, afirmó Celso Ferrer, CEO de GOL Linhas Aéreas.
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Reincorpora 500 auxiliares en plena reestructuración
En medio de un proceso complejo para estabilizar sus finanzas, Spirit Airlines vuelve a mover piezas clave en su estructura operativa. La aerolínea, que busca salir de su segunda quiebra en menos de un año, anunció la venta de más aviones y la reincorporación de parte de su personal antes del repunte de viajes por las vacaciones de primavera.
Spirit confirmó la venta de veinte aeronaves Airbus, la mayoría fuera de servicio, lo que reduce su flota a 94 aviones. Según explicó el Director de Operaciones, John Bendoraitis, la decisión es coherente con la estrategia de concentrarse en rutas más rentables y en una flota más eficiente. El desmantelamiento comenzará en Abril 2026. «En este momento, la pérdida natural de personal y las acciones voluntarias están brindando la flexibilidad necesaria para ajustar nuestros niveles de personal, tanto para pilotos como para auxiliares de vuelo», señaló en una nota interna.
Al mismo tiempo, la compañía llamará de regreso a quinientos Auxiliares de Vuelo que estaban de licencia, tras haber suspendido previamente a más de 1.300 tripulantes y cientos de pilotos como parte de sus recortes para reducir costos. «Reparar esta aerolínea es un esfuerzo conjunto Hay muchos aspectos en este momento que las tripulaciones no pueden controlar, pero necesitamos que sigan brindándonos las bases para una operación sólida», afirmó John Bendoraitis.
El sindicato Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA calificó la medida como positiva: «Esta es una buena noticia para quinientos Auxiliares de Vuelo y sus familias, y crucial para quienes trabajamos en la línea. El objetivo es aliviar algunos de los problemas operativos derivados de los permisos».
Sin un acuerdo con Castlelake ni con Frontier Airlines, Spirit Airlines intenta diseñar su propio camino, apostando por ajustes internos mientras enfrenta uno de los momentos más decisivos de su historia reciente.
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Vuelos desde Córdoba, Rosario y Tucumán por el Mundial 2026
Aerolíneas Argentinas lanza vuelos a Miami desde Córdoba, Rosario y Tucumán para el Mundial. El mayor evento del futbol global se disputará desde el 11 de Junio hasta el 19 de Julio de 2026. La línea conectará la Argentina con todas las sedes donde juegue la Selección Nacional.
El sueño mundialista está cada vez más cerca y la logística para alentar a la Selección Argentina acaba de dar un giro histórico. Aerolíneas Argentinas confirmó que, a partir del 8 de Junio de 2026, lanzará nuevas rutas internacionales que conectarán directamente a Córdoba, Rosario y Tucumán con Miami, facilitando el traslado de miles de hinchas sin necesidad de pasar por Buenos Aires. La aerolínea de bandera incrementará 93% su oferta de asientos hacia Miami respecto al año pasado, alcanzando un récord de conectividad en el inicio de la temporada del Mundial de Fútbol 2026.
Los vuelos desde el interior operarán con una escala técnica en Punta Cana, República Dominicana, permitiendo que las provincias del interior tengan una salida dinámica hacia Estados Unidos. Las frecuencias de las tres ciudades del interior de Argentina se desarrollarán de la siguiente manera:
Con la expansión de los servicios en rutas al exterior, la compañía operará un total de veintinueve vuelos semanales a Miami, Florida. La distribución será la siguiente: Desde Buenos Aires desarrollará veinte vuelos semanales. Desde Córdoba dos vuelos directos que se mantendrán fijos tras el Mundial, más dos frecuencias con escala técnica. Además del refuerzo a Miami, Aerolíneas Argentinas confirmó vuelos especiales a Dallas y Kansas City. Estas rutas están diseñadas específicamente para seguir de cerca la fase de grupos de la Selección Argentina de futbol. En el caso de Kansas City (MO), la compañía previó dos vuelos especiales con motivo del partido entre Argentina y Argelia, que se jugará el 16/06. El esquema contempla un servicio con arribo el día previo al encuentro y otro con llegada el mismo día del partido. Dallas (TX), en tanto, concentrará la mayor parte de la operatoria especial. Aerolíneas Argentinas programó cuatro vuelos vinculados a los dos partidos que disputará la Selección en esa ciudad. Primero, el encuentro frente a Austria, previsto para el 22/06, y, segundo, el partido ante Jordania, que se jugará el 27/06.
La oferta se completa con veinte vuelos semanales a Miami desde Buenos Aires y dos vuelos directos desde Córdoba. Una vez finalizada la World Cup 2026, la ruta Córdoba–Miami continuará operándose de manera regular. El aumento del 93% en la oferta de vuelos representa el mayor esfuerzo logístico de la compañía aérea para un evento deportivo en la última década.
La compañía estatal informó que la venta de pasajes para estos vuelos estará disponible próximamente a través de los canales oficiales de la compañía, mientras que las tarifas y la disponibilidad de asientos estarán sujetas a la demanda y a la confirmación del calendario definitivo de la Selección Argentina en el Mundial 2026.
La programación de la línea aérea para el Mundial 2026 se suma al despliegue habitual de la compañía en eventos deportivos internacionales y refuerza la presencia de la aerolínea de bandera en rutas estratégicas para el turismo emisivo. El anuncio llega en un contexto en el que se espera que miles de argentinos viajen a Estados Unidos para acompañar al equipo nacional durante el campeonato.
Nueva ruta Córdoba-Miami La ruta directa Córdoba/COR—Miami/MIA debuta en Junio 2026, esta continuará más allá del Mundial y se mantendrá como servicio regular. Esta nueva conexión contará con dos frecuencias semanales (2Frq/S), los Viernes y Domingos, operados en aviones Airbus A330-200.
La apertura de la ruta Córdoba–Miami forma parte de la estrategia de Aerolíneas para robustecer su red federal de vuelos internacionales, en respuesta a la creciente demanda de conexiones directas desde las provincias hacia destinos del exterior.
En este contexto, el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella de Córdoba se consolida como el principal centro de operaciones aéreas fuera de Buenos Aires. En el último año, el flujo de pasajeros internacionales aumentó un 50%, alcanzando su mayor expansión desde la pandemia y convirtiéndose en la tercera terminal con mayor ingreso de extranjeros al país, por detrás de Ezeiza y Aeroparque, según cifras de ANAC.
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Aerolínea española abandona Bérgamo tras quince años
Albastar es una pequeña aerolínea española que opera vuelos también desde Bérgamo, Italia. Es una aerolínea chárter, con servicios para agencias de viajes y mayoristas. También arrienda aviones en régimen ACMI para otras aerolíneas que no tienen flota. Este verano ha estado volando dos de sus cinco aviones en Argentina para la línea aérea Flybondi, que es una low cost extremadamente irregular en sus servicios.
Albastar tiene varias bases operativas, pero a partir del 31 de Marzo de 2026 cerrará su base en el Aeropuerto de Orio al Serio, en Bérgamo. En una reunión con los sindicatos, informó del cierre de la misma. No obstante, todo el personal se poprá trasladar a Milan/Malpensa, donde la compañía seguirá operando. Esto afecta a tres comandantes, cuatro primeros oficiales, 17 auxiliares de cabina y otros siete, de temporada.
La aerolínea explicó a los trabajadores que la base de Bérgamo, en la que lleva quince años presente, ha perdido rentabilidad en los últimos dos años, alcanzando un rendimiento inferior al esperado. Milán/Malpensa es la segunda base más rentable del grupo y, por lo tanto, contará con dos aviones, mientras que Madrid, en España, es la más rentable de todas.
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Constructor ultima detalles para lanzamiento A220-500
Cuando el constructor aeronáutico Airbus SE adquirió de Bombardier Inc. la unidad Bombardier Aerospace con la finalidad de ampliar el rango de modelos de aviones, tuvo ante sí el desafío de desarrollar un nuevo segmento regional. Airbus adquirió una participación mayoritaria (50,01%) del programa Bombardier CSeries en 2017, salvando el programa y renombrándolo posteriormente como A220. Esta alianza estratégica permitió a Airbus integrar los aviones de 100-150 plazas a su portafolio, fortaleciendo su competitividad con producción en Quebec y Mobile (EEUU) para evitar aranceles.
Un informe exclusivo de Reuters se publicó en las primeras horas de la mañana del Viernes 30 de Enero de 2026 desde Dublín, Irlanda, confirmando que Airbus lanzará el desarrollo de su variante más grande, el A220-500 a finales de este año. El bimotor configurado para 180 asientos podría hacer un anuncio oficial en la Salón Aéreo de Farnborough en Julio 2026.
Los responsables de Airbus dijeron a los financiadores que estaban al margen de la Airline Economics Conference in Dublin que 2026 sería un gran año para el A220 y que pronto se darán más detalles.
El Programa Bombardier CSeries contemplaba la fabricación de tres variantes: el CS100, CS200 y CS300, que correspondería a los modelos actuales de Airbus para el A220-100, A220-300, y A220-500. Bombardier tenía en estudio otra variante denominada CS900 con capacidad para 190 pasajeros. Aunque el modelo actual del A220 se ajustará a la estructura de la familia de Airbus hasta alcanzar las dimensiones del A220-500, un proyecto de mayores dimensiones no estará en los planes futuros del constructor europeo para evitar interponerse con los modelos A320neo.
Los rumores sobre un anuncio sobre los nuevos jets de Airbus recibieron un impulso la semana anterior cuando el nuevo CEO del negocio de Airbus Aeronaves Comerciales, Lars Wagner, pareció respaldar un A220 alargado durante un discurso en una conferencia del sector.
El 23 de Enero de 2026, el arrendador estadounidense Avolon indicó que podría anunciarse un nuevo lanzamiento de un programa de aeronaves comerciales en 2027, con los Airbus A220-500, A350-2000 y Boeing 777-10X todos en la contienda.
Confirmando que un gran número de programas comerciales están en desarrollo, Avolon predijo que «el próximo año podría ver a un fabricante de aeronaves avanzar con su próximo programa. El 2026 parece demasiado pronto para el lanzamiento de un nuevo programa, pero 2027 podría ser el año», dijo el informe Up Next de Avolon.
Actualmente, los mayores operadores de la línea A220 corresponden a Delta Air Lines, Breeze Airways, airBaltic, Air France y JetBlue Airways que operan aviones A220 y, por tanto, podrían considerarse posibles clientes, incluyendo a potenciales nuevos operadores.
Ampliando el A220 La familia A220 comprende actualmente el Airbus A220-100 con una configuración de capacidad para entre 100-135 pasajeros, mientras que el A220-300 puede transportar entre 120-150 personas. La introducción de la siguiente variante A220-500 pretende alcanzar una configuración para transportar hasta 180 personas. El A220-300 tiene un alcance máximo de 6.300 kilómetros, mientras que el A220-100, para 135 pasajeros puede volar a casi 6.700 km. Mientras que el rango operativo del futuro A220-500 se encuentra en estudio evaluativo.
Aunque el proyecto sigue sujeto a aprobación, Airbus querrá intentar determinar si existe interés por el nuevo avión, que tendrá capacidad para unos 180 pasajeros.
El desarrollo del jet regional extra largo A220-500 permite analizar si esta nueva variante complementará a la familia A320neo, que actualmente es el avión comercial más vendido de la historia, o si eso va a restar cuota de mercado al principal caballo de batalla de Airbus.
Evaluando mercado A220 Un análisis pormenorizado permite comprender que como diseño de hoja nueva con tecnología actual incorporada, es posible que el A220-500 sea más eficiente en consumo de combustible y más cómodo para los viajeros, dependiendo de la configuración final del constructor. También estaría sujeto a tarifas más competitivas y uso en aeródromos más pequeños. Como aeronave de menor porte que el A320neo, costaría menos mantenerlo y operarlo. Posee una configuración de asientos en filas de 3X2, eliminando muchos asientos intermedios. El menor número de asientos significa que muchos aviones tienen cojines ligeramente más anchos, y tiene las ventanas más grandes de todas la línea de fuselaje narrowbodies actualmente en oferta. El avión también cuenta con compartimentos superiores muy profundos, con una opción ‘Airspace XL’ prevista para este año 2026, que permitirá a las aerolíneas optar por compartimentos aún más grandes.
Inspirado en algunos de los miembros más grandes de la familia de jets comerciales Airbus, el A220 incluso presenta una presurización de cabina más baja que la gran mayoría de los fuselajes tradicionales y aquellos basados en la misma arquitectura, como el A320. El jet está presurizado a 6.000 pies, frente a los 8.000 pies anteriores, lo que no solo mejora el confort en el vuelo sino que también reduce el jet lag tras bajar del avión.
Aunque es cierto que el A220 podría arrebatar cuota de mercado a la familia A320, en lo que a menudo se denomina ‘riesgo de canibalización’, la demanda del enorme A320neo/A321neo es tan alta que Airbus tiene un retraso de varios años por delante. El lanzamiento del A220-500 permitiría a las aerolíneas trasladar rutas más pequeñas al A220, liberando líneas de montaje para el más rentable A321neo. Esto evitaría que los clientes tuvieran que esperar un periodo prolongado para modernizar o ampliar sus flotas.
Una versión más grande del jet regional permitiría a Airbus comercializar una solución completa para aerolíneas con todas las configuraciones de capacidad de fuselaje, alcance y otras características deseables para cualquier misión que una aerolínea necesite completar. La venta de jets A220 de gran cilindrada complementa al A320 y A321 en itinerarios específicos, al tiempo que ofrece suficiente flexibilidad para intercambiar aeronaves entre rutas cuando cambien el tráfico o las condiciones.
Un A220-500 altamente eficiente sería un enorme dolor de cabeza para el Boeing 737-8 MAX, potencialmente robando cuota de mercado a Boeing en lugar de solo de otros aviones Airbus. El Airbus A220-500 a veces se denomina un ‘asesino del 737 MAX’ porque apunta a uno de los segmentos más rentables de Boeing con un diseño más nuevo, ligero y eficiente.
Una versión más grande del A220 permitiría a Airbus renegociar contratos con proveedores y reducir los costes de producción por avión, lo que ha mantenido la empresa en números rojos. La mejora pretende aumentar los pedidos sin añadir grandes costes nuevos ni tiempo de desarrollo, centrándose en el fuselaje más largo sin rediseñar los motores ni las alas. Esto implicaría sacrificar parte de la autonomía del A220-300 existente, pero permitiría a las aerolíneas reducir los costes por asiento.
Los analistas dicen que también sacaría al A220 del mercado regional compartido con Embraer de Brasil, donde los precios de los aviones tienden a ser más bajos, pero con el riesgo de desmantelar las ventas de su familia de fuselaje estrecho A320neo, que es la más vendida. El A220 ha ido perdiendo terreno rápidamente frente al E2 de Embraer.
AIRBUS A320NEO & A220
El A220 y el más antiguo pero más utilizado A320ceo tienen características muy diferentes y requieren formación de piloto separada. Se espera que Boeing responda aprovechando los beneficios de mantener una sola familia de reactores compatible, como su 737 MAX.
Un alto ejecutivo del fabricante de motores Pratt & Whitney, dijo que siempre trabajaba con Airbus para mejorar las aeronaves. Los analistas dicen que Stretching Planes tiene un historial mixto, que va desde fracasos rotundos hasta algunos de los más vendidos de la industria. Sobre el papel, los aviones más grandes suelen ofrecer a las aerolíneas una mejor economía. Pero normalmente los tramos más exitosos han tenido más inversión que simplemente ampliar el fuselaje, dijo el analista de aviación Rob Morris, señalando que el Boeing 737-900, por ejemplo, solo empezó a venderse en grandes cantidades cuando se amplió su alcance.
Uno de los motivos que finalmente han llevado a Airbus a este punto es la cuota de mercado del A220 frente a la familia E-Jet2 de Embraer. Hasta el pasado 31 de Diciembre de 2025, Airbus ha vendido 949 ejemplares a treinta clientes, de los que se habían entregado 482 a 25 clientes, 95 de ellos en 2025. Desde el primer vuelo del CS100 (A220-200) el 16 de Septiembre de 2013, la flota acumula más de 3,4 millones de horas de vuelo, y según los datos de Airbus unen más de 500 aeropuertos mediante algo más de 1.900 rutas.
Perspectivas A220 Cualquier decisión final para desarrollar el llamado diseño «Simple Stretch» que alargara el fuselaje estaría sujeta a la aprobación del consejo de Airbus, mientras que reafirmó que está explorando todas las opciones para el A220 mientras aumenta la producción y apoya a los clientes.
«Se está trabajando mucho para acelerar nuestra capacidad de tomar decisiones sobre un tramo de plazos», añadió un portavoz.
Airbus compró el programa A220, que estaba en dificultades en 2018 después de que Bombardier Inc. se quedara sin dinero para continuar con el financiamiento del programa. Pero Airbus se ha visto distraído por la lentitud de la producción, los altos costes de fabricación, las dudas sobre la durabilidad de los motores y la presión de las empresas de leasing por retrasos más amplios en la entrega.
La decisión final del Consejo dependería de asegurar a dos o tres clientes principales. Los posibles objetivos incluyen compañías como Delta Air Lines, Air Canada y Air France que operan actualmente la flota de aviones regionales A220.
El nuevo CEO comercial de Airbus Lars Wagner dio un amplio apoyo al concepto A220-500, pero aseguró a las empresas de arrendamiento que estaba centrado en abordar las presiones industriales en todos los ámbitos. Airbus había informado a los financiadores de que las negociaciones condicionales de ventas, un hito crucial previo al lanzamiento conocido como «Authorization to Offer» (Autorización para Ofrecer), se abrirían en semanas y que el avión podría ponerse en desarrollo a finales de año 2026.
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Constructor aeronáutico inicia bajas del Beluga A300-600ST
Airbus SE ha anunciado que comienza la desprogramación de la flota de aeronaves multitransporte Beluga A300-600ST. Cuando el construcor europeo vio que los cinco A300-600ST Beluga no bastaban para sus necesidades de crecimiento, se decidió el desarrollo de un nuevo avión basado en el A330, el denominado Airbus A330-700L Beluga XL. Tras su segunda vida, los cinco Airbus A300-600ST Beluga pasarán pronto a la historia.
Según se fueron incorporando los aviones A330-700L desde 2019 a razón de uno al año, se empezaron a retirar de servicio los Beluga. El primer retiro del A300-600ST se produjo el 6 de Octubre de 2020, un segundo avión el 27 de Abril de 2021.
En lugar de exponerlos en museos o en sus plantas de producción, Airbus decidió, al margen de Airbus Transport International, la filial de Airbus encargada de la operación de estos aviones; crear una nueva aerolínea que explotaría comercialmente los Beluga, haciendo uso de la vida que les quedaba, y que se estimó en entre quince y veinte años en función de las horas de vuelo y ciclos que acumulaba cada avión. Así, desde Octubre de 2023 Airbus Beluga Transport, como se denominó al nuevo operador, comenzó a ofrecer sus Beluga, si bien también hizo algún transporte especial para Airbus, como por ejemplo el traslado de helicópteros para su entrega desde las factorías de Airbus Helicopters.
Sin embargo resultó no haber tanto mercado como el esperado, y los tres Beluga que llegó a operar fueron “devueltos” a Airbus Transport International y Airbus Beluga Transport cerró en Enero de 2025.
De los cinco Beluga, el primero de ellos, el matriculado F-GSTA “1” fue retirado en Burdeos el 21 de Abril de 2021. El segundo, F-GSTB “2”, fue finalmente retirado, también en Burdeos, el 18 de Diciembre de 2025. El F-GSTC “3”, continúa en servicio. El F-GSTD “4”, se retiró en Toulouse el 17 de Septiembre de 2025. Y el último, el F-GSTF “5”, fue retirado de servicio el 29 de Enero de 2026 en Broughton, Reino Unido, donde se encuentra la factoría de alas de Airbus. Este avión es el único, por ahora, del que se ha anunciado su futuro. Se convertirá en un aula interactiva para apoyo en estudios STEM (ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas por sus siglas en inglés). Las actividades que se desarrollarán a bordo se diseñarán conjuntamente con escuelas locales para garantizar su adecuación al plan de estudios nacional, han explicado desde Airbus. Sobre este avión, desde Airbus han señalado que en sus 25 años volando, completó unos 13.300 vuelos entre las factorías de Airbus, transportando, en el caso de Broughton, 1.700 alas de los diferentes modelos de Airbus. Además ha sido el Beluga que se ha usado más veces para llevar satélites al Centro Espacial Kennedy.
Sobre los otros cuatro Beluga, todavía no se ha tomado oficialmente ninguna decisión. Sin embargo, con el antecedente de lo ocurrido con los Boeing Aerospace Lines 377-SG Super Guppy, a los que sustituyeron los Beluga en las misiones de transporte de Airbus, nos hemos puesto en contacto con Airbus en España, donde nos han confirmado que por lo menos de momento no hay planes para preservar uno de ellos en España.
Los cuatro Super Guppy que operó Airbus se repartieron entre los países participantes en el consorcio. Uno se expondrá en el Museo Aeroscopia de Toulouse; otro en la factoría de Airbus en Finkenwerder; y otro pasó al museo Centro Británico del Patrimonio Aeronáutico en el aeródromo de Bruntingthorpe. Cuando este museo tuvo que reducir su espacio de exposición, el Beluga fue desguazado en 2020, preservándose solo el morro. El último, el que correspondía a España, fue rechazado por falta de espacio para exponerlo, bien en Getafe, bien en el museo del Aire. Este avión se vendió a la NASA y hoy en día sigue en activo.
Igualmente, recordemos que en Sevilla se desguazó uno de los prototipos del A400M en lugar de preservarlo para su exposición, como ya ocurre en Toulouse con otro de ellos.
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COC Global Enterprise anunció cambios estructurales
Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado nuevo CEO Paz Lovisolo quien ha asumido la Dirección Ejecutiva de la aerolínea low cost argentina, convirtiéndose en la primera mujer en ocupar el cargo de CEO. La ejecutiva, formaba parte de COC Global Enterprise, desempeñándose como Presidenta de la compañía y General Counsel del fondo.
La ejecutiva liderará la etapa de expansión de la aerolínea de presupuesto, incluyendo una inversión proyectada de US$ 1.700 millones de Dólares para el plan de incorporación de aeronaves de última generación, con el objetivo de buscar la consolidación de las operaciones en Argentina y proyectar el crecimiento hacia nuevos mercados en América Latina y el Caribe.
La fuerte inversión permitirá a la compañía aérea superar las dificultades operativas y respaldar el programa de ampliación de flota y destinos.
El ejecutivo saliente, Mauricio Sana dejó la posición de CEO de la aerolínea para asumir la Dirección General de la compañía de transporte, correo y logística OCA y Vicepresidente de Flybondi, permitiendo integrar las unidades presente en todo el territorio argentino a través de 29 plantas y más de 100 centros operativos.
«Las nuevas posiciones responden a una estrategia de fortalecimiento del holding y a una visión de largo plazo sobre el desarrollo de nuestras compañías.Tanto OCA como Flybondi iniciarán etapas de crecimiento y transformación muy relevantes, y vamos a necesitar liderazgos alineados con esos desafíos para potenciar sinergias y seguir creando valor en la región», expresó Leonardo Scatturice, CEO y Chairman de COC Global Enterprise.
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AW | 2026 01 30 13:33 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
Feria aeronáutica de la India
Wings India 2026 es tu puerta de entrada para descubrir el futuro de la aviación en uno de los Los mercados de más rápido crecimiento del mundo. Se desarrolla del 28 al 31 de Enero de 2026 en el Aeropuerto Begumpet (BPM), Hyderabad, India. Begumpet es un importante suburbio comercial y residencial de alto nivel en Hyderabad, localizado en el centro de la India.
La feria representa un verdadero impulso para la aviación comercial, defenca y tecnología aeroespacial. Recibirá más de 7.500 delegados de negocios, más de 2.000 delogados generales, más de 200 delegados extrannjeros, habrá más de 500 reuniones B2G/B2B, más de 50 condecoraciones y premios, más de 200 exponentes. La exposición cubrirá el segmento de la aviación comercial con aeronaves como Boeing 737-8 MAX de Akasa Air y Air India Express, Airbus A321neo de indiGo CarGo, Boeing 787-9 de Air India, Boeing 777-9 de The Boeing Company, Twin Otter, Hindustan HAL-228, entre muchas otras aeronaves.
WINGS INDIA 2026
En el plano de las exhibiciones aéreas estarán el equipo acrobático Global Stars, Equipo Sarang de la Fuerza Aérea India.
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La aerolínea low cost Flybondi se encuentra atravesando una crisis de programación de vuelos en plena temporada estival, mientras continúan los reclamos de los usuarios del transporte aéreo por cancelaciones y demoras. Desde principios de año 2026, ha presentado problemas en este principio de año al acumular 125 vuelos cancelados, una cifra inédita para la compañía. Estas cancelaciones dejaron varados a 22.000 pasajeros, lo que desató protestas en aeropuertos de diferentes destinos en Argentina.
El pasado 15 de Enero de 2026, el Gobierno de Javier Milei informó que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), organismo dependiente de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación, cumpliendo con su rol de autoridad de control y fiscalización del servicio de transporte aéreo, labró actas de infracción a Flybondi por las cancelaciones de vuelos comerciales sin aviso previo.
En su descargo, hace dos semanas, Flybondi emitió un comunicado oficial señalando: “La compañía lamenta los inconvenientes ocasionados a los pasajeros de los vuelos impactados y continúa trabajando intensamente para fortalecer y mejorar su operación.
Flybondi informa que su operación aérea se encuentra en proceso de regularización, tras las afectaciones registradas en parte de su programación durante los últimos días”.
Según el sitio especializado Failbondi, en 2025 se cancelaron 1.285 vuelos de un total de 21.766 vuelos; en total hubo 965 días de demora si se cuenta el acumulado de retrasos en todos los vuelos de 2025 con un promedio de demoras de una hora y once minutos en el despegue de los vuelos. Esto dejó a cientos de miles de pasajeros varados en aeropuertos, sin respuestas claras ni soluciones inmediatas, lo que generó crisis de amargura en el único momento que los trabajadores tienen para descansar: las tan ansiadas vacaciones. Las sospechas de sobreventa de pasajes agravan la situación de prestigio de la línea aérea.
Failbondi, que monitorea la programación de los vuelos de Flybondi, ha computado en Enero 2026, de 83 vuelos programados, 27 tardaron más de 30 minutos en despegar y 6 vuelos fueron cancelados, explica el sitio que mide las cancelaciones en tiempo real.
Aunque la aerolínea de presupuesto ha incorporado cuatro aeronaves Airbus A320, sumadas a su flota bajo la modalidad dry lease, la aerolínea operará durante la temporada de verano con un total de once aeronaves, cuatro Boeing 737-800 (4) y siete Airbus A320 (7). Esta ampliación de flota no ha mejorado la programación de vuelos de la compañía aérea como había augurado.
La aerolínea low cost continúa ampliando su horizonte para establecer nuevos destinos como Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), mientras que la red de servicios continúa desarrollando dificultades en cada puesta de vuelo.
Flybondi, actualmente en manos de un fondo de inversión internacional controlado mayoritariamente por el grupo estadounidense COC Global Enterprise, forma parte del ecosistema mundial de aerolíneas de bajo costo, un modelo que se caracteriza por ofertar tickets económicos a partir de la supresión de algunos servicios como, por ejemplo, equipaje en bodega, comida a bordo y selección de asiento.
Volar bajo la lupa Mientras tanto, la aerolínea ha estado bajo la lupa por la diferenciación de una tarifa «engañosa» que puede traer la atención de los organismos fiscalizadores de aviación
Viajar en Flybondi, la aerolínea low cost que promete democratizar los cielos argentinos se ha convertido en una verdadera pesadilla para miles de pasajeros que desean volar de manera económica, mientras que al final del viaje, el valor del pasaje pudiera duplicarse.
En un análisis aleatorio un viaje promocional puede ofrecerse a un valor de AR$ 65.000 Pesos, mientras que al final de la compra o el ciclo de venta hasta la conclusión del vuelo se podría terminar pagando aproximadamente un valor de aproximadamente AR$ 165.000.
Lo que en apariencia son promociones tentadoras, como vuelos de ida y vuelta por AR$ 65.000 Pesos, termina siendo una trampa económica que puede costar hasta dos o tres veces más el valor establecido. Aunque las ofertas presentan una publicidad de marketing que podría enmarcarse como engañoso, los precios base parecen accesibles, pero al momento de sumar los costos extras, la realidad golpea la billetera del usuario del transporte aéreo.
BigBang, una agencia de turismo de San Martín de los Andes, Provincia de Neuquén, Argentina, tomó como ejemplo un trayecto entre Buenos Aires y Tucumán: el pasaje de ida cuesta AR$ 27.000 Pesos y el de vuelta AR$ 30.000. Sin embargo, si el pasajero desea llevar algo tan esencial para los argentinos como un equipo de mate, deberá pagar AR$ 27.000 Pesos adicionales por tramo, lo que eleva el costo total a AR$ 120.000 el costo del pasaje aéreo. Otros costos adicionales representan la elección de asientos, como así también elección de asientos en primeras filas conn servicio de un refrigerio básico, el pasajero deberá desembolsar AR$ 22.000 Pesos más por tramo. En total, el viaje termina elevando el costo de volar low cost. El pasajero termina pagando un 154% más del precio inicial promocionado, afirma la agencia. Aunque muchos de los servicios son opcionales, muchos de ellos representan cobros injustos y desorbitantes.
La estrategia de Flybondi aproxima lo fraudulento. Sus promociones iniciales no reflejan los costos reales del servicio y generan expectativas falsas en los consumidores. Además, la aerolínea impone tarifas absurdas por servicios básicos que deberían estar incluidos, como el transporte de equipaje o la elección de asiento.
Esta diferenciación del valor terminado del pasaje marca un abuso o una distorsión del concepto en la forma de volar de una aerolínea de presupuesto que promete democratizar los viajes aéreos. mientras que los usuarios del transporte aéreo reclaman maneras de mayor control efectivo ante prácticas abusivas en el transporte aéreo en Argentina.
Inacción Gobierno La preocupación de los usuarios también se cierne sobre la inacción del Gobierno nacional frente a los reiterados reclamos que ha generado mucho ruido y malestar en la Secretaría de Transporte. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) ha tratado el tema con displicencia.
La aerolínea low cost es liderada por el fondo estadounidense COC Global Enterprise, del ejecutivo estadounidense Leonardo Scatturice. La compañía ha resurgido bajo la sombra de intereses políticos y económicos que la respaldan. El empresario ha cerrado otros acuerdos comerciales e importantes negocios con el Gobierno, como la adquisición del correo OCA.
A pesar de los grandes anuncios sobre inversiones millonarias y la incorporación de nuevos aviones, la realidad es que Flybondi no logra restablecer su confianza, haciendo frente a problemas técnicos persistentes, demoras y cancelaciones de vuelos, precios tarifas abusivas de tickets aéreos; los pasajeros siguen siendo víctimas de los controles efectivos de los organismos de aviación y del Estado.
En años anteriores, la aerolínea fue intimada a presentar un plan para mejorar su servicio, pero esos compromisos nunca se cumplieron. Las autoridades parecen más interesadas en proteger los intereses empresariales que en garantizar los derechos de los pasajeros.
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