AW | 2021 06 22 23:07 | INDUSTRY

Airbus/XAC acuerdo equipamiento fuselaje A320

Airbus Group ha firmado un acuerdo de cooperación con un proveedor local chino Xi’an Aircraft International Corp (XAC) de Tianjin, marcando un nuevo hito para la cooperación estratégica entre las industrias de la aviación china y europea. La cadena de la industria aeronáutica de Airbus en China fue testigo de una nueva cooperación industrial con proveedores locales, un hito para la cooperación estratégica entre las industrias de la aviación china y europea.

Airbus dijo el Martes 22/06 que el proyecto de equipamiento del fuselaje del A320 emprendido por Xi’an Aircraft International Corp ha comenzado a operar en Tianjin, en el norte de China, un paso más adelante de la integración vertical de la cadena de suministro de Airbus en China. El proyecto, que comenzó hace más de dos años, tiene como objetivo cumplir con los requisitos del fuselaje de la Línea de Montaje Final (FAL) del Airbus A320 Asia ubicada en Tianjin, y acelerará el ritmo de Tianjin convirtiéndose en el centro de Airbus en Asia y una importante base de la industria de la aviación en China, según Airbus. En virtud del acuerdo, las piezas grandes y los componentes del sistema interno para el fuselaje de la familia A320 se transportarán de Europa a Tianjin. Se estima que la capacidad total de producción se alcanzará a mediados de 2024.

El proyecto es un contrato de vida completa con una capacidad máxima de producción anual de 72 aeronaves. Está previsto que comience la producción formal este mes, completando su primera entrega en el tercer trimestre y alcanzando un objetivo de producción mensual para 2024, que satisfará plenamente la demanda de fuselajes A320 en la línea de montaje final del Airbus A320 de Tianjin.

Los expertos chinos dijeron que la medida muestra el atractivo del enorme mercado de aviones civiles de China, y también el reconocimiento de la tecnología de ensamblaje de aviones civiles de China y el desarrollo de la cadena de la industria de aviones civiles. Refleja el reconocimiento de Airbus del entorno de inversión de China y su confianza en dicha inversión, en medio de la fricción comercial global, especialmente en el período especial en el que aún no se ha firmado el Acuerdo de Inversión China-Europa, dijo el Martes Al Global Times Zou Jianjun, profesor del Instituto de Gestión de la Aviación Civil de China. «Es otro gran avance en la extensión continua de la cadena de la industria aeronáutica A320 en China», dijo el Martes 22/06 Ma Yan, Presidente de la junta directiva de XAT. «Tenemos muchos proyectos de localización en China, y este es un proyecto importante en medio de la cooperación con China y Europa. La epidemia demostró la capacidad de los proveedores chinos para resistir los riesgos, y la producción de los proveedores chinos nunca fue interpretada por la epidemia. Su porción se ha vuelto más alta», dijo el Martes 22/06 el Director de Operaciones de Airbus China, Michel Tran Van.

XAT ha tenido una asociación a largo plazo con Airbus en su equipo de ala de avión de pasillo único desde 2009, con un sólido historial de entrega y estándares de calidad. China es una parte integral del ecosistema industrial de la aviación global, y también una parte importante de la cadena de suministro global de Airbus. Hay alrededor de 200 proveedores en China que apoyan casi toda la producción del programa de aviones comerciales de Airbus y cubren todos los ciclos de vida de los aviones. El gasto anual industrial de Airbus en el negocio de aviones comerciales en China alcanzó alrededor de US$ 1.000 millones de Dólares en 2020, lo que representa un aumento de casi el 60 por ciento en comparación con los niveles de 2016, según Airbus.

Airbus ha estado presente en China durante varias décadas. A medida que China y la región de Asia y el Pacífico siguen mostrando fuertes signos de crecimiento, esta presencia se está expandiendo rápidamente. Airbus abrió su primera línea de montaje fuera de Europa en Tianjin en 2008. Actualmente, Airbus tiene una cuota de mercado del 53 por ciento en China.

Airbus-XAC cooperation agreement

Airbus/XAC A320 fuselage equipment agreement

Airbus Group has signed a cooperation agreement with a local Chinese supplier Xi’an Aircraft International Corp (XAC) of Tianjin, marking a new milestone for strategic cooperation between the Chinese and European aviation industries. The Airbus aviation industry chain in China witnessed new industrial cooperation with local suppliers, a milestone for strategic cooperation between the Chinese and European aviation industries.

Airbus said on Tuesday 06/22 that the A320 airframe outfitting project undertaken by Xi’an Aircraft International Corp has started operations in Tianjin, north China, a step further in vertical supply chain integration. of Airbus in China. The project, which started more than two years ago, aims to meet the fuselage requirements of the Airbus A320 Asia Final Assembly Line (FAL) located in Tianjin, and will accelerate the pace of Tianjin by becoming the hub of Airbus in Asia and a major aviation industry base in China, according to Airbus. Under the agreement, large parts and internal system components for the A320 family fuselage will be transported from Europe to Tianjin. Full production capacity is estimated to be reached by mid-2024.

The project is a full life contract with a maximum annual production capacity of 72 aircraft. Formal production is scheduled to begin this month, completing its first delivery in the third quarter and reaching a monthly production target for 2024, which will fully meet demand for A320 airframes on the Tianjin Airbus A320 final assembly line.

Chinese experts said the move shows the attractiveness of China’s huge civil aircraft market, and also recognition of China’s civil aircraft assembly technology and the development of the civil aircraft industry chain. It reflects Airbus’ recognition of China’s investment environment and its confidence in such investment amid global trade friction, especially in the special period in which the China-Europe Investment Agreement has yet to be signed, it said on Tuesday. To the Global Times Zou Jianjun, professor at the China Civil Aviation Management Institute. «It is another breakthrough in the continued extension of the A320 aviation industry chain in China», Ma Yan, Chairman of the XAT board of directors, said on Tuesday 06/22. «We have many localization projects in China, and this is an important project amid cooperation with China and Europe. The epidemic demonstrated the ability of Chinese suppliers to withstand risks, and the production of Chinese suppliers was never interpreted by the epidemic. Its share has become higher», said Airbus China Chief Operating Officer Michel Tran Van on Tuesday 06/22.

XAT has had a long-term partnership with Airbus on its single-aisle aircraft wing equipment since 2009, with a strong track record of delivery and quality standards. China is an integral part of the global aviation industrial ecosystem, and also an important part of Airbus’ global supply chain. There are around 200 suppliers in China that support almost all of Airbus’ commercial aircraft program production and cover all aircraft life cycles. Airbus’ annual industrial spending on the commercial aircraft business in China reached around US$ 1 billion in 2020, representing an increase of almost 60 percent compared to 2016 levels, according to Airbus.

Airbus has been present in China for several decades. As China and the Asia-Pacific region continue to show strong signs of growth, this presence is expanding rapidly. Airbus opened its first assembly line outside of Europe in Tianjin in 2008. Airbus currently has a 53 percent market share in China.

空客-XAC合作協議

空客/XAC A320機身設備協議

空客集團與中國本土供應商天津西安飛機國際公司（XAC）簽署合作協議，標誌著中歐航空工業戰略合作的新里程碑。空客在華航空產業鏈與本土供應商開展了新的產業合作，是中歐航空產業戰略合作的里程碑。

空中客車公司週二表示，由西安飛機國際公司承建的A320機身舾装項目已在華北天津投入運營，進一步推動了空中客車在中國的垂直供應鏈整合。該項目啟動兩年多，旨在滿足位於天津的空客A320亞洲總裝線（FAL）的機身要求，將加快天津的步伐，成為空客在亞洲的樞紐和主要據空中客車公司稱，中國的航空產業基地。根據協議，A320系列機身的大型零部件和內部系統部件將從歐洲運往天津。預計到 2024 年年中將達到滿負荷生產。

該項目為全壽命合同，最大年生產能力為 72 架飛機。定於本月開始正式生產，第三季度完成首次交付，達到2024年的月產量目標，將完全滿足天津空客A320總裝線上A320機身的需求。

中方專家表示，此舉顯示了中國龐大的民機市場的吸引力，也是對中國民機組裝技術和民機產業鏈發展的認可。週二表示，這體現了空中客車對中國投資環境的認可，以及在全球貿易摩擦中，特別是在中歐投資協定尚未簽署的特殊時期對中國投資環境的認可和信心。 中國民航管理學院教授。 “這是 A320 航空產業鏈在中國持續延伸的又一突破”, XAT 董事會主席馬岩在 06/22 週二表示。 “我們在中國有很多本土化項目，這是中歐合作中的一個重要項目。疫情證明了中國供應商的抗風險能力，中國供應商的生產從來沒有被疫情解釋過。它的份額有變得更高”, 空中客車中國首席運營官 Michel Tran Van 週二表示，06/22。

自 2009 年以來，XAT 與空中客車公司就其單通道飛機機翼設備建立了長期合作夥伴關係，在交付和質量標準方面有著良好的記錄。中國是全球航空產業生態系統的重要組成部分，也是空客全球供應鏈的重要組成部分。中國約有200家供應商，支持空客幾乎所有的商用飛機項目生產，涵蓋飛機的所有生命週期。據空中客車公司稱，2020 年空中客車在中國商用飛機業務上的年度工業支出達到約 10 億美元，較 2016 年水平增長近 60%。

空客進入中國已有幾十年的歷史。隨著中國和亞太地區繼續顯示出強勁的增長跡象，這一存在正在迅速擴大。空客於 2008 年在天津開設了歐洲以外的第一條裝配線。空客目前在中國擁有 53% 的市場份額。

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AW | 2021 06 21 10:37 | INDUSTRY

Comité Ejecutivo nombra Vicepresidenta Ejecutiva de Gestión Digital

Airbus Group SE ha nombrado a Catherine Jestin Vicepresidenta Ejecutiva de Gestión Digital e Información, a partir del 1 de Julio de 2021. En esta función, Catherine Jestin se unirá al Comité Ejecutivo e informará a Guillaume Faury, Airbus CEO. “Esta nominación llega en un momento de particular importancia para la transformación digital de Airbus, ya que salimos de la crisis del COVID-19 y nos preparamos para las próximas fases en el desarrollo de nuestras actividades civiles y militares. El enfoque principal de esta nueva organización será fomentar la innovación digital en el ecosistema industrial de Airbus y nuestra cartera de productos y servicios, acelerando el análisis de datos, la inteligencia artificial, la automatización y los servicios para los clientes de Airbus, así como la seguridad digital para la Compañía”, dijo Guillaume Faury.

Catherine Jestin trabajará para reforzar la cooperación transversal entre las funciones de Airbus en toda la empresa con el fin de continuar con la implementación exitosa del programa de Diseño, Fabricación y Servicios Digitales (DDMS), establecido para habilitar las capacidades de codiseño y la continuidad digital en todo el sistema. También aprovechará y coordinará los grupos de talentos digitales en toda la organización para respaldar la transformación más amplia de las formas de trabajar de Airbus a través de herramientas, tecnologías y procesos digitales de vanguardia, al tiempo que se asegura de que la Compañía esté a la vanguardia de las IT ambientalmente sostenibles prácticas.

Catherine Jestin ocupa actualmente el puesto de directora de información (CIO) en Airbus, un puesto que ocupa desde mMrzo de 2020. En este puesto, es responsable de impulsar sistemas y soluciones de tecnología de la información de vanguardia en apoyo de los empleados, clientes y proveedores de Airbus. Antes de este cargo, Catherine fue Directora de Información en Airbus Helicopters, cargo que ocupó desde Julio de 2013 hasta Febrero de 2020. Antes de unirse a Airbus, Catherine ocupó diversos puestos, entre 2007 y 2013 en Rio Tinto en Montreal, Canadá, dentro del campo de los sistemas y tecnología de la información (IS&T). Catherine también pasó diecisiete años en Accenture y fue nominada a Socia en 2002, cargo que ocupó durante cinco años.

Airbus appoints Digital Management Executive

Airbus appoints Executive Vice President of Digital Management

Airbus Group SE has appointed Catherine Jestin Executive Vice President of Digital Management and Information, effective July 1, 2021. In this role, Catherine Jestin will join the Executive Committee and report to Guillaume Faury, Airbus CEO. “This nomination comes at a time of particular importance for Airbus’ digital transformation as we emerge from the COVID-19 crisis and prepare for the next phases in the development of our civil and military activities. The primary focus of this new organization will be to foster digital innovation in Airbus’ industrial ecosystem and our portfolio of products and services, accelerating data analytics, artificial intelligence, automation and services for Airbus customers, as well as the digital security for the Company”, said Guillaume Faury.

Catherine Jestin will work to strengthen cross-cutting cooperation between Airbus functions across the company in order to continue the successful implementation of the Digital Design, Manufacturing and Services (DDMS) program, established to enable digital continuity and co-design capabilities. throughout the system. You will also leverage and coordinate digital talent pools across the organization to support the broader transformation of Airbus’ ways of working through cutting-edge digital tools, technologies and processes, while ensuring that the Company is on the cutting edge. cutting edge of practical environmentally sustainable IT.

Catherine Jestin currently holds the position of Chief Information Officer (CIO) at Airbus, a position she has held since March 2020. In this role, she is responsible for driving cutting-edge information technology systems and solutions in support of employees, customers and Airbus suppliers. Prior to this position, Catherine was Chief Information Officer at Airbus Helicopters, a position she held from July 2013 to February 2020. Before joining Airbus, Catherine held various positions, between 2007 and 2013 at Rio Tinto in Montreal, Canada, within from the field of information systems and technology (IS&T). Catherine also spent seventeen years at Accenture and was nominated for Partner in 2002, a position she held for five years.

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AW | 2021 06 19 15:13 | INDUSTRY

Fabricante americano restablece entregas línea Dreamliner

The Boeing Company ha reanudado las entregas de la línea Boeing 787 esta semana como un signo positivo para el programa, junto con la continua aceleración en las entregas de las flotas de los 737 MAX tal como estaba proyectado. La cadena de producción desde hace dos años atrás ha sido de catorce 787 Dreamliner mensuales, lo que representa un ritmo récord para un avión de fuselaje ancho. Sin embargo, la crisis sanitaria suprimió la demanda, lo que obligó al gigante aeroespacial mericano a reducir la producción a solo cinco unidades por mes.

En una conferencia reciente, el CEO Dave Calhoun sugirió que Boeing eventualmente regresará a su tasa de producción de Dreamliner previa a la pandemia. Sin embargo, es poco probable que esta predicción se haga realidad, pues los viajes de larga distancia se recuperarán lentamente de la pandemia y los aviones de cuerpo estrecho están listos para satisfacer una proporción creciente de la demanda de larga distancia.

La producción de 787 Dreamliner en tiempos pre-pandemia se dividía equitativamente entre las fábricas de Everett, Washington, y North Charleston, Carolina del Sur. Debido a la fuerte caída en la producción, Boeing decidió dejar de construir el 787 en Everett. A partir de marzo, ha trasladado todo el montaje final a sus instalaciones de North Charleston. Muchos inversores se preguntaron qué significaba este movimiento para los planes de producción futuros. Después de todo, la planta de North Charleston construyó solo siete 787 por mes en su apogeo. En una conferencia reciente organizada por Bernstein Research, David Calhoun dijo que Boeing recuperaría la producción de Dreamliner a las tasas anteriores, incluso con solo una planta de ensamblaje final, aunque tomará años llegar a los niveles establecidos. Sin embargo, enfatizó que, con una planificación cuidadosa, la fábrica de Carolina del Sur tiene suficiente espacio para acomodar la producción de catorce Dreamliners por mes hacia el futuro.

El espacio de fábrica no será el mayor problema de Boeing para volver a una tasa de producción deseable, pues la demanda simplemente no soportará ese nivel de producción en cualquier momento de la próxima década. Por ejemplo, entre 1995 a 2011, Boeing entregó menos de 1.600 aviones de fuselaje ancho para pasajeros, lo que representa un promedio de aproximadamente 93 unidades anuales. Retornar a una tasa de producción de catorce aeronaves mensuales requiere que aumente la demanda de las aerolíneas para incrementar la producción en North Charleston (SC).

La reducción de la producción comenzó antes de que llegara la pandemia. Como resultado, para Enero de 2020, Boeing había anunciado dos recortes de producción de la línea Dreamliner, que habrían reducido la producción de 14 por mes a 10 por mes a principios de 2021, obligando a recortes aún más profundos debido a los efectos de la crisis en los viajes de larga distancia. Las rutas de largo recorrido eventualmente volverán al crecimiento y deberían superar los niveles previos a la pandemia en el mediano plazo, alrededor de tres años hacia delante. Sin embargo, crecerá a un ritmo más lento que el de hace unos años, ya que las aerolíneas ponen más énfasis en la rentabilidad en vuelos regionales que en el crecimiento y la explotación de rutas internacionales, pero de todos modos, las señales de viajes de ocio ha comenzado a tomar color en muchas rutas a través del mundo.

Boeing resumes 787 deliveries

American manufacturer restores Dreamliner line deliveries

The Boeing Company has resumed deliveries of the Boeing 787 line this week as a positive sign for the program, along with continued acceleration in deliveries of the 737 MAX fleets as projected. The production chain for the last two years has been fourteen 787 Dreamliners per month, which represents a record rate for a wide-body aircraft. However, the health crisis suppressed demand, forcing the American aerospace giant to reduce production to just five units per month.

At a recent conference, CEO Dave Calhoun suggested that Boeing will eventually return to its pre-pandemic Dreamliner production rate. However, this prediction is unlikely to come true as long-haul travel will slowly recover from the pandemic and narrow-body aircraft are poised to meet a growing share of long-haul demand.

Production of the 787 Dreamliner in pre-pandemic times was split evenly between the Everett, Washington, and North Charleston, South Carolina factories. Due to the sharp drop in production, Boeing decided to stop building the 787 at Everett. As of March, it has moved all final assembly to its North Charleston facility. Many investors wondered what this move meant for future production plans. After all, the North Charleston plant built only seven 787s a month at its peak. At a recent conference hosted by Bernstein Research, David Calhoun said Boeing would bring Dreamliner production back to previous rates, even with just a final assembly plant, although it will take years to reach established levels. However, he emphasized that, with careful planning, the South Carolina factory has enough room to accommodate the production of fourteen Dreamliners per month going forward.

Factory space won’t be Boeing’s biggest problem in getting back to a desirable production rate, as demand simply won’t support that level of production at any point in the next decade. For example, from 1995 to 2011, Boeing delivered fewer than 1,600 passenger wide-body aircraft, averaging about 93 units annually. Returning to a production rate of fourteen aircraft per month requires increased demand from airlines to increase production in North Charleston (SC).

The reduction in production started before the pandemic hit. As a result, by January 2020, Boeing had announced two production cuts to the Dreamliner line, which would have reduced production from 14 per month to 10 per month in early 2021, forcing even deeper cuts due to the effects of the crisis in long-distance travel. Long-haul routes will eventually return to growth and should exceed pre-pandemic levels in the medium term, around three years ahead. However, it will grow at a slower pace than a few years ago, as airlines put more emphasis on profitability in regional flights than on the growth and exploitation of international routes, but nonetheless, travel signals from leisure has begun to take color on many routes throughout the world.

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