Frontier Airlines anunció el cese total de sus operaciones en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nueva York a partir del 5 de Octubre de 2026, como parte del anuncio de confirmación de la aerolínea de presupuesto estadounidense. Esta decisión materializa la salida completa de la compañía de este importante aeropuerto del Noreste de Estados Unidos, tras poco más de dos años de presencia, motivada por los elevados costes operativos y la necesidad de optimizar su red de destinos.
El repliegue total culmina un proceso de reducción paulatina de frecuencias que había dejado a la ruta diaria entre New York (JFK) y Atlanta (ATL) como el único enlace operativo de la compañía. Tras la retirada del Aeropuerto New York (JFK), un enclave importante para el sector de la avaición comercial, la aerolínea ha aclarado que no renuncia al mercado metropolitano de Nueva York, donde mantendrá sus operaciones habituales a través del Aeropuerto de LaGuardia (LGA) y el Aeropuerto Internacional Liberty/Newark (EWR).
La cancelación de esta última ruta afecta a los viajeros con reservas posteriores a la fecha de cierre. Ante esta modificación, la compañía ha establecido los protocolos habituales de compensación, ofreciendo a los usuarios afectados la reubicación en alternativas viables o la tramitación de un reembolso íntegro a su forma de pago original en caso de no aceptar los cambios propuestos.
Este movimiento se alinea con la estrategia financiera adoptada por varias aerolíneas de ajustarse a márgenes operativos más estrictos, priorizando aquellos aeropuertos secundarios o de alta demanda consolidada donde la rentabilidad por plaza resulte más sostenible frente a las altas tasas de los grandes hubs internacionales.
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Pegasus Airlines avanza con la compra de Smartwings/Czech
La aerolínea de bajo coste turca Pegasus Airlines acelera su estrategia de expansión internacional tras alcanzar un acuerdo formal para adquirir el grupo checo, que incluye a Smartwings Airlines, como así también a Czech Airlines. Pegasus Airlines ha consolidado de forma decisiva su estrategia de crecimiento hacia el mercado de la Unión Europea al sellar un principio de acuerdo comercial para la adquisición del 100% de las acciones del Grupo Smartwings.
La operación financiera, valorada en aproximadamente € 154 millones de Euros, se canalizará a través de una filial neerlandesa propiedad de la aerolínea turca, permitiéndole esquivar barreras regulatorias y asentarse de forma definitiva en el espacio aéreo comunitario europeo. La transacción ha recibido luz verde por parte de la autoridad de competencia de Turquía, lo que despeja el camino para una de las integraciones aéreas más significativas del año en el sector de las compañías de tarifas asequibles.
El 8 de diciembre de 2025, Pegasus Airlines anunció que había dado un paso importante hacia sus objetivos de crecimiento internacional con un acuerdo para comprar Czech Airlines y su filial Smartwings. En 2024, Czech Airlines fue absorbida por el Grupo Smartwings y dejó de operar bajo su famoso código ‘OK’, pero fue reconvertida en una sociedad holding. En Noviembre de 2025, la aerolínea nacional polaca LOT parecía estar cerca de adquirir Smartwings, la mayor aerolínea de la República Checa, pero esos intentos han fracasado finalmente.
«En Pegasus Airlines, salimos en 2005 con una ambición audaz: hacer que los viajes aéreos fueran accesibles para todos. Desde entonces, hemos ampliado nuestra flota de 14 a 127 aeronaves, convirtiéndonos en una de las aerolíneas más eficientes y rentables del mundo», dijo el CEO de Pegasus Airlines, Güliz Öztürk en su momento.
Al integrar las estructuras de Smartwings y de su filial histórica, Czech Airlines (CSA), la firma de origen turco sumará un total de 47 aeronaves a su capacidad operativa actual. Esto desarrollará como resultado un gigante aéreo regional con una flota combinada de 176 aviones de pasillo único, optimizando los recursos para competir de tú a tú con las grandes multinacionales del low-cost europeo como Ryanair o Wizz Air.
Además de las aeronaves, el acuerdo estratégico contempla la asunción de la deuda estructural del operador checo, un movimiento financiero diseñado para sanear las cuentas de Smartwings tras los complejos años post-pandemia y garantizar la viabilidad del proyecto a largo plazo.
Estrategia Pegasus-Smartwings/Czech La estrategia permitirá la fusión de un mapa de conectividad turística y de negocios en la región. Pegasus Airlines, cuya principal base de operaciones se encuentra en el Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen de Estambul, sumará a su actual red los más de 80 destinos regulares y chárter que opera el grupo checo desde sus bases en Praga, Brno y Ostrava.
Permitirá diversificar mercados, reducir la dependencia del mercado doméstico turco y de las rutas tradicionales hacia Oriente Medio. Incorporar slots en aeropuertos clave permitiendo acceso preferente a terminales europeas de alta demanda y con restricciones de capacidad. Además permitirá potenciar los vuelos vacacionales al explotar la fuerte cuota de mercado que Smartwings posee en el segmento de vuelos chárter y paquetes turísticos de Europa Central hacia el Mediterráneo.
Los analistas del sector coinciden en que este movimiento posiciona estratégicamente a Pegasus no solo como un conector entre Europa y Asia, sino como un operador con derecho propio dentro de las fronteras de la Unión Europea, abriendo nuevos flujos de viajeros internacionales en los próximos años. Pegasus, fundada en 1990, opera vuelos a 158 destinos en 55 países. Smartwings y Czech Airlines mantienen una red de 80 destinos en 20 países.
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AW | 2026 09 03 06:47 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Gobierno intimó a ATE a que garantice el 75% de los servicios
La Secretaría de Trabajo d eArgentina ha exigido al gremio estatal ATE cumplir con la Ley de Modernización Laboral antes de la medida de fuerza que alcanzará a más de veintisiete terminales aéreas del país.
El Ministerio de Capital Humano, a través de la Secretaría de Trabajo, intimó el Miércoles a la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) a garantizar los servicios mínimos en el ámbito de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), de cara al paro de 48 horas convocado para el Jueves 03/09 en más de 27 aeropuertos de todo el país. Según el comunicado oficial, la intimación se basa en el Artículo 1º de la Ley N° 27.161 y el Artículo 24 de la Ley N° 25.877, y establece que la cobertura de los servicios esenciales no podrá ser inferior al 75% de la prestación normal, de acuerdo con lo incorporado por la Ley de Modernización Laboral N° 27.802.
La Ministra de Capital Humano, Sandra Pettovello, sostuvo que la medida busca “asegurar la continuidad de un servicio esencial para la conectividad, la seguridad y el normal funcionamiento del sistema de navegación aérea nacional”. La intimación llega después de que tanto ATE como ANAC realizaran presentaciones ante el organismo, en el marco del conflicto que el gremio había anunciado el Lunes 31/08.
La medida de fuerza, que incluye paros, movilizaciones y asambleas en dos franjas diarias —de 09:00 a 12:00 y de 18:00 a 21:00 horas—, apunta a los principales nodos del sistema aéreo, entre ellos Ezeiza y Aeroparque. Durante esos horarios solo quedarán garantizados los vuelos sanitarios, humanitarios, de traslado de órganos y oficiales.
El Secretario de ATE, Rodolfo Aguiar, advirtió una profundización del conflicto si el Gobierno no responde a sus reclamos. Había advertido: “Si no se abre una instancia de diálogo responsable, real, necesariamente el conflicto se va a profundizar”.
El sindicato reclama el pago de adicionales salariales pactados en paritarias desde enero, la reapertura de la negociación sectorial y el financiamiento de las áreas operativas del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI) y de fiscalización aeroportuaria.
La intimación oficial no menciona explícitamente sanciones, aunque el incumplimiento del esquema de servicios mínimos en un servicio declarado esencial puede habilitar al Gobierno a disponer medidas adicionales.
El conflicto se da en un contexto de tensión salarial más amplio: según el gremio estatal, el poder adquisitivo de sus trabajadores acumula una caída superior al 40% desde el inicio de la Administración de Javier Milei.
El trasfondo del conflicto se apoya en un profundo malestar salarial y operativo que los trabajadores vienen arrastrando desde principios de año. El pliego de reclamos del gremio exige una recomposición de los ingresos que acompañe los aumentos acordados en ítems extra paritarios, denunciando además un fuerte desfinanciamiento en áreas críticas como sanidad aeronáutica, control terrestre, bomberos y fiscalización.
Ante este panorama de pulseada abierta, desde la ANAC informaron que fiscalizarán minuciosamente el cumplimiento de los servicios mínimos para evitar una paralización total del sistema. No obstante, aclararon que las franjas horarias críticas del Jueves y Viernes traerán inevitablemente demoras y reprogramaciones puntuales, por lo que sugirieron a los pasajeros chequear previamente el estado de sus pasajes.
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AW | 2026 09 02 12:04 | AIRLINES / TRAINING / INDUSTRY
All Nippon Airways formará a pilotos con Airbus
Airbus SE y All Nippon Airways (ANA) han firmado un acuerdo integral de formación de pilotos para desarrollar la próxima generación de tripulación de vuelo de la aerolínea japonesa, ampliando así aún más una colaboración estratégica que se remonta a casi cuatro décadas con el fabricante europeo Airbus.
La asociación permitirá a Airbus impartir un programa de formación de pilotos desde cero dirigido a los cadetes del ANA Group y de las aerolíneas asociadas. El programa se desarrollará en la Sevenair Academy de Ponte de Sor, Portugal, y guiará a los aspirantes a pilotos sin experiencia previa en vuelo a través de todas las fases de formación necesarias para obtener la licencia de piloto. Está previsto que la primera promoción, compuesta por 19 cadetes, comience la formación a finales de 2026.
«Estamos muy satisfechos de poder acceder al último programa de formación de pilotos ofrecido por Airbus. Este programa incorpora los últimos avances en materia de seguridad y se ajusta directamente a la filosofía de Airbus de formación y evaluación basadas en competencias (CBTA). Dotará a nuestros cadetes de las competencias esenciales necesarias para desenvolverse en entornos operativos complejos y gestionar las operaciones de vuelo sin contratiempos», afirmó Takeshi Tsuchida, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones de Vuelo de ANA Airways.
La iniciativa llega en un momento crítico para la aviación mundial. Según el último Global Services Forecast del fabricante aeronáutico europeo, el sector de la aviación necesitará 633.000 nuevos pilotos en todo el mundo durante los próximos veinte años, de los cuales 104.000 se necesitarán solo en la región de Asia-Pacífico.
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Airbus SE ha confirmado el Miércoles 02/09 el cierre de la mesa de negociación con los sindicatos que promueven la huelga: CGT, ÚTIL y UGT) y ha reivindicado su equilibrada y justa propuesta, que mejora las condiciones de los trabajadores al tiempo que garantiza que Airbus mantenga una posición fuerte en España.
En un comunicado, Airbus ha recalcado que unas 1.000 personas, de las más de 14.000 que trabajan en la empresa, votaron el Lunes 31/08 por continuar la huelga. Por ello, tras no hallar un acuerdo con los sindicatos convocantes de la huelga de suspender o pausar el paro como condición para negociar, Airbus ha explicado que se ha cerrado la mesa de negociación concerniente a la huelga, una de las dos mesas de mediación organizadas en el SIMA.
Airbus continuará ahora las negociaciones en la segunda mesa de mediación, en la que por el momento negocian con los sindicatos no vinculados a la huelga, CC OO, SIPA y ATP.
La compañía aeronáutica ha insistido en su “firme compromiso con el diálogo y la búsqueda de la paz social para encontrar una solución que resuelva la crisis actual abierta en España”. La empresa subraya que la oferta realizada la semana pasada incorpora mejoras adicionales y las aclaraciones específicas solicitadas y recalca que su prioridad es la de salvaguardar la estabilidad de la empresa, el bienestar y la seguridad de todos los empleados, así como el futuro de su actividad en España.
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Operaría como OCA Air, migración personal Flybondi
Flybondi atraviesa una de las etapas más críticas desde su desembarco en el mercado aeronáutico argentino y ha puesto en marcha una reorganización integral que incluye el traspaso de empleados a una nueva sociedad, la revisión de su estructura operativa y la evaluación de un eventual cambio de marca. La compañía, que en los últimos meses enfrentó denuncias laborales, reclamos de pasajeros y un deterioro financiero profundo, busca evitar un colapso definitivo mientras redefine su futuro.
La aerolínea de bajo costo argentina Flybondi ha anunciado el traspaso de personal a una sociedad vinculada, reducirá flota y enfrenta compromisos laborales y financieros. La aerolínea low cost se prepara para realizar vuelos específicos durante las próximas semanas, con el fin de conservar vigente su Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA). La compañía debe concretar operaciones antes del 20 de Septiembre de 2026 para mantener su habilitación aeronáutica.
Esta reestructuración incluye el traspaso de parte de su personal a la sociedad OC Support S.A. El movimiento representa el inicio de una reorganización que busca incorporar progresivamente distintas áreas de la empresa, consolidando la operación bajo la denominación de OCA Air, una futura compañía aérea carguera.
OCA Air, nueva identidad La aerolínea de presupuesto inició el traslado de personal hacia la empresa OCA Air S.A., vinculada al empresario Marcelo Scatturice, quien controla firmas del sector logístico y aeronáutico. El proceso abarca áreas administrativas, comerciales y de soporte, y se realiza mediante acuerdos individuales que garantizan la continuidad de la antigüedad y las condiciones laborales, aunque bajo un esquema operativo distinto. Para Flybondi, este movimiento es clave para sostener funciones esenciales mientras reorganiza su estructura.
Según fuentes gremiales, más de 200 trabajadores fueron notificados del traspaso, aunque el número podría ampliarse en las próximas semanas. Los sindicatos aeronáuticos advierten que la maniobra podría constituir una tercerización encubierta, y solicitaron la intervención del Ministerio de Trabajo para supervisar el proceso. La preocupación se centra en la posibilidad de que la nueva sociedad absorba funciones críticas sin mantener los estándares operativos y de seguridad que exige la actividad.
Los trabajadores notificados todavía no han firmado el traspaso y existe marcada incertidumbre entre estos sobre cómo y de qué manera se desarrollará la actividad de aquí en adelante. Hasta la fecha, señalan que la nueva compañía contaría solamente con tres aviones operativos, los que estarían en condiciones de volar desde el próximo 20 de Septiembre de 2026.
La aerolínea Flybondi analiza un cambio de marca que podría concretarse si OCA Air asume parte de las operaciones comerciales. La aerolínea evalúa abandonar su identidad actual, golpeada por una serie de escándalos que incluyeron cancelaciones masivas, caída prolongada del sitio web, falta de reembolsos y denuncias de ex empleados por salarios impagos. La marca Flybondi ha sufrido profundos daños, admiten fuentes del sector, que señalan que un relanzamiento bajo otra denominación podría facilitar la reconstrucción de la reputación.
La crisis laboral es uno de los puntos más sensibles. La aerolínea enfrenta más de 700 reclamos, entre ellos demandas por indemnizaciones, aportes no realizados y acuerdos de retiro voluntario incumplidos. Ex empleados denunciaron que la compañía dejó de pagar salarios desde Junio 2026 y que la cobertura médica fue suspendida por falta de aportes. Varios trabajadores iniciaron acciones judiciales y solicitaron medidas cautelares para garantizar el cobro de haberes y la continuidad de la atención sanitaria. La reestructuración también incluye la revisión de contratos con proveedores, la reducción de costos operativos y la suspensión de rutas que no resultan rentables.
Flybondi enfrenta su peor crisis desde su creación, con una flota reducida, problemas de mantenimiento y un nivel de deuda que compromete su continuidad. La empresa busca evitar un concurso preventivo, aunque especialistas advierten que la situación financiera es extremadamente delicada.
El posible desembarco de OCA Air como nueva marca operativa abre interrogantes sobre el futuro del mercado low cost en Argentina. Flybondi fue clave en la expansión del modelo de tarifas bajas desde 2018, pero su deterioro ha dejado un vacío que otras compañías podrían intentar ocupar. En el sector se especula con el ejecutivo Leonardo Scatturice podría relanzar operaciones bajo un esquema más pequeño, con menos rutas y una estructura más liviana, orientada a sostener servicios básicos sin grandes ambiciones de crecimiento.
Mientras tanto, miles de pasajeros afectados por cancelaciones y falta de reembolsos continúan presentando denuncias ante organismos de defensa del consumidor. La caída del sitio web durante más de diez días dejó a usuarios sin información sobre sus vuelos, lo que agravó la crisis reputacional de la empresa. La reorganización interna busca también recomponer la atención al cliente y restablecer canales de comunicación que quedaron prácticamente inoperativos.
Con el traspaso de personal en marcha y la evaluación de un cambio de marca, Flybondi intenta evitar el colapso definitivo y sostener una mínima operación mientras redefine su futuro. La transición hacia OCA Air podría marcar el inicio de una nueva etapa, aunque su éxito dependerá de la capacidad de la empresa para resolver conflictos laborales, estabilizar su situación financiera y recuperar la confianza del mercado.
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Busca posicionarse como grupo lider en América del Sur
El Grupo Abra, matriz de Avianca, GOL Linhas Aéreas, Wamos y SKY Airline, con sus recientes adquisiciones bajo el mandato de Adrian Neuhauser, entra a redefinir la competencia en el mercado aéreo sudamericano, donde el Grupo Latam ha sido dominante, y con estas adquisiciones amenaza el dominio de LATAM Airlines Group en los tres países donde ostentaba un mayor poder, como Brasil, Chile y Perú.
De acuerdo con el experto en turismo y transporte aéreo Gilberto Salcedo, el nivel de los grupos sigue avanzando en un mercado que crece de manera sostenida. “Lo que me parece muy relevante es la escala que están alcanzando estos grupos latinoamericanos y, sobre todo, que los dos siguen creciendo de una manera muy importante”, dijo Gilberto Salcedo.
El Grupo Abra, con la inclusión de SKY Airline a su plataforma, le permitirá expandirse en el mercado chileno y peruano, donde LATAM Airlines tiene gran presencia. Así mismo, los dos grupos mantienen una presencia fuerte en Brasil, el más grande de los mercados aéreos de la región. LATAM Brasil opera una red doméstica extensa, mientras GOL de Abra Group es una de las aerolíneas grandes del país.
Según Gilberto Salcedo, Avianca tiene una posición fuerte desde Colombia, Centroamérica y hacia Norteamérica y Europa, y GOL fortalece la presencia del grupo en Brasil y gana terreno en otros dos países con la incorporación de SKY Airline.
El Grupo Abra anunció que SKY Airline, será controlada su operación a través de una nueva compañía independiente. Esta estructura garantizará una sólida gobernanza, preservará la autonomía de SKY Airline y minimizará eventuales impactos en sus empleados, clientes y socios comerciales, además de reducir los riesgos asociados a la transacción.
“Este acuerdo se construye sobre una base sólida de excelencia operacional, respeto por la historia de Sky Airline y una visión compartida para fortalecer la conectividad aérea en América Latina”, dijo en su momento Holger Paulmann, Presidente de SKY Airline.
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AW | 2026 09 02 09:52 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY
Aerolíneas evitan espacio aéreo Rusia por aumento ataques
El Presidente de Ucrania, Volodimir Zelenski, ha advertido a las aerolíneas civiles y comerciales que el espacio aéreo de la Federación Rusia estará cerrado de forma efectiva ante el aumento de los ataques ucranianos con drones, antes de hacer hincapié en que el mismo es absolutamente inseguro a causa de estas operaciones, en el marco de la guerra desatada desde Febrero de 2022 por la orden de invasión firmada por el mandatario ruso, Vladimir Putin.
«Hoy queremos advertir a todas las aerolíneas que utilizan el espacio aéreo ruso, a todas las aseguradoras y a todos los que aún utilizan los principales aeropuertos de Rusia: el espacio aéreo ruso se está volviendo completamente inseguro. Ucrania no amenaza a la aviación civil como tal», ha dicho el mandatario ucraniano en un mensaje televisado.
«Simplemente habrá drones en el cielo ruso a una escala que debe tenerse en cuenta. Aunque las autoridades rusas no están informando adecuadamente a la población al respecto, el espacio aéreo ruso se cerrará de facto: la guerra iniciada por Rusia está cerrando su cielo», ha manifestado el Presidente ucraniano Volodimir Zelansky.
Así, ha insistido en una advertencia a los socios sobre que los días de seguridad en el cielo ruso han terminado. «Es importante que esto llegue a oídos de los embajadores de los países representados aquí en Ucrania, así como de los embajadores que trabajan en Moscú», ha explicado el mandatario, al tiempo que ha incidido en que «es importante que las aerolíneas que actualmente vuelan a aeropuertos principalmente en Moscú, San Petersburgo y otros destinos clave en Rusia, también estén al tanto».
«Un espacio aéreo infestado de drones no es lugar para la aviación civil», ha reiterado Zelenski, quien ha apuntado que «esta escalada no puede estar y no estará confinada al territorio ucraniano. Es absolutamente natural y justo que las consecuencias también se extiendan a Rusia, incluido su espacio aéreo, que ya es y cada vez será más espacio para nuestros drones y misiles, que responden de forma activa y justa a la guerra rusa», ha añadido.
«La seguridad volverá a los cielos rusos. Será restaurada cuando haya un movimiento real hacia la paz. Por ahora, los cielos de Rusia son para drones, no para la aviación civil», ha alertado Volodimir Zelenski, quien ha recordado que desde el inicio de la invasión Moscú intentó bloquear puertos y provocó el cierre del espacio aéreo de Ucrania a la aviación civil.
«No elegimos esta guerra, y desde luego no deseábamos esta escalada. Es enteramente deseo de Rusia prolongar la guerra e intensificar sus ataques. Fue la agresión rusa la que convirtió los cielos de Ucrania y Europa, e incluso de la propia Rusia, en un lugar peligroso. Fue desde Rusia que llegaron los primeros misiles y los primeros drones, y estos cruzaron la frontera de nuestro país desde el espacio aéreo ruso», expresó El Presidente de Ucrania.
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Austrian finalizará flota 767 finales 2026 Austrian Airlines publica el Informe Medioambiental 2025
Austrian Airlines ha anunciado el retiro de su flota de aviones widebodies Boeing 767 hacia finales de 2026 como parte de la actualización y modernización de flota, impulsando el plan del Lufthansa Group que radica en la modernización y estandarización de flota del grupo aéreo.
Austrian Airlines posee actualmente tres aviones Boeing 767-300ER activos en su flota de larga distancia, aunque se encuentra en un proceso de retiro definitivo de este modelo. La aerolínea está retirando de manera progresiva estos últimos aparatos para reemplazarlos y unificar su flota de largo radio con el nuevo Boeing 787-9. Varios ejemplares han volado hacia Arizona, Estados Unidos, para su desmantelamiento, y la salida total del modelo está programada para finalizar antes de que termine el año.
La flota de Boeing 767-300 en Austrian Airlines representan tres unidades: Boeing 767-3Z9ER, con registro OE-LAY, con MSN29867, LN731 con fecha de entrega 25/04/2005, y almacenado entre 12/2023 a 01/2024, nombrado Japan. Boeing 767-3Z9ER, matrícula OE-LAZ, MSN30331, LN759, ingresando a servicio 25/04/2005, nombrado India, Boeing 767-3Z9ER, matrícula OE-LAE, MSN30383, LN812, ingresó a la compañía el 27/01/2005, denominado Wiener Sängerknaben. El OE-LAZ dejará de volar hacia finales de Septiembre 2026 con un último servicio hacia América del Norte. Los restantes OE-LAE y OE-LAY no poseen una fecha de baja declarada, pero su desprogramación ocurriría hacia el término del 2026. Actualmente, los Boeing 767-300ER cubren rutas de larga distancia desde Viena hacia destinos transatlánticos y en Asia.
La flota actual de Austrian Airlines se compone de seis Boeing 777-200ER (6), tres Boeing 767-300ER (3), tres Boeing 787-9 (3), dos Airbus A220-300 (2), veintinueve A320ceo (29), seis A320neo (6), seis A321ceo y trece Embraer E195-E1 (13).
Austrian ecológica Austrian Airlines ha publicado su Informe Medioambiental Anual. Entre los aspectos destacados del informe se encuentran el ahorro de combustible y la reducción de las emisiones de CO₂. Su lanzamiento coincide con la renovación de la inscripción de la aerolínea bajo el Esquema Europeo de Ecogestión y Auditoría (EMAS), tras completar con éxito su primer ciclo de validación de tres años.
El Esquema Europeo de Eco-Gestión y Auditoría es un programa voluntario introducido por la Comisión Europea para ayudar a las organizaciones a mejorar su impacto medioambiental.
Austrian Airlines, que cuenta con más de cuarenta coordinadores medioambientales, ha sido validada por EMAS desde 2023.
La CEO de Austrian Airlines, Annette Mann, comentó: «El progreso medioambiental sostenible solo puede lograrse mediante una acción constante y a largo plazo. La renovación exitosa de nuestra validación EMAS confirma que nuestro sistema de gestión ambiental es eficaz y ofrece resultados medibles. Refleja el compromiso de nuestros empleados y nos anima a seguir mejorando nuestro rendimiento medioambiental año tras año».
Aspectos destacados del informe El informe medioambiental de la aerolínea de 2025 destacó una reducción de arrastre de alrededor del 0,7 por ciento, causada por la implementación de operaciones AeroSHARK en los cuatro Boeing 777-200ER de Austrian Airlines. Desarrollado por Lufthansa Technik y BASF, AeroSHARK presenta una innovadora película de superficie inspirada en la naturaleza aerodinámica de la piel de tiburón. La reducción de la resistencia resultó en un ahorro de alrededor de 930 toneladas de queroseno y una reducción de casi 3.000 toneladas de emisiones de CO₂.
También hubo una reducción en los residuos a bordo, con el plástico y aluminio reciclables aumentando hasta alrededor del 80% a finales de 2025, desde el 76% en 2024. La aerolínea aspira a alcanzar el 100% para 2027.
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Aeropuerto San Rafael. Argentina estrena nueva terminal aérea
El Aeropuerto de San Rafael (AFA) localizado en la Provincia de Mendoza, Argentina, estrena nueva terminal con más espacio, servicios y capacidad para operar aeronaves de madiano porte. La aeroestación acaba de completar la primera etapa de su plan de renovación y habilitó su nueva terminal de pasajeros, según informa ell consorcio Aeropuertos Argentina mediante un comunicado de prensa.
Las nuevas instalaciones comenzaron a operar este 31 de Agosto de 2026 y forman parte de un proyecto que continuará durante 2027. La inversión prevista para la terminal es de US$ 20 millones de Dólares, de los cuales se ejecutaron aproximadamente US$ 15 millones.
La obra fue planificada en dos etapas permitirá que el aeropuerto continúe funcionando mientras avanzan los trabajos. Con esta primera apertura se incorporaron más de 1.790 metros cuadrados de nuevas instalaciones. Los pasajeros encontrarán un nuevo hall para partidas y arribos, una nueva sala de embarque con sanitarios propios, un sector para retiro de equipajes y un nuevo carrusel. También se incorporó un nuevo espacio gastronómico, nuevos sanitarios y un puesto de inspección de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA). Además de una ampliación de superficie, vemos una renovación de buena parte de los espacios que utilizamos durante la salida y llegada de un vuelo.
Una mejora sobresaliente a nivel operativo es que el aeropuerto tendrá capacidad para operar en simultáneo dos Boeing 737, permitiendo acceder a un flujo de aeronaves de mediano porte.
BOEING 737-800 DE ANDES LÍNEAS AÉREAS EN SAN RAFAEL, ARGENTINA
El nuevo sector de check-in que comienza a utilizarse ahora es provisorio. Cuenta con cuatro posiciones de atención y fue construido mediante una estructura desmontable para poder mantener las operaciones mientras continúa la remodelación. Cuando avance la segunda etapa se construirá el sector definitivo de check-in dentro de la terminal. También se habilitaron oficinas operativas provisorias y un nuevo edificio técnico de aproximadamente 360 metros cuadrados que dará soporte a las instalaciones actuales y futuras del aeropuerto.
Obras durante 2027 La segunda etapa permitirá completar la transformación y consolidar la nueva terminal definitiva del Aeropuerto de San Rafael durante 2027, remarcando una buena forma de realizar este tipo de obras porque permite mantener el aeropuerto funcionando mientras se va renovando progresivamente la infraestructura.
La nueva terminal se suma a las importantes obras realizadas en el aeropuerto durante los últimos años. En 2023 inauguraron una nueva pista, plataforma y calle de rodaje, trabajos que representaron una inversión de aproximadamente US$ 23 millones. Ahora se suma la terminal, con otros US$ 20 millones previstos cuando finalicen sus dos etapas.
Durante 2025 pasaron por el aeropuerto 51.111 pasajeros. En el primer semestre de 2026 fueron 22.561 pasajeros, aproximadamente un 3 % más que durante el mismo período del año anterior. Actualmente Aerolíneas Argentinas conecta San Rafael con Buenos Aires con un vuelo diario, permitiendo desde allí continuar hacia otros destinos nacionales e internacionales.
Con una pista renovada, una nueva plataforma y ahora una terminal con mayor capacidad, sería interesante que toda esta inversión pueda ser acompañada también por un crecimiento de la oferta de vuelos. San Rafael es uno de los principales destinos turísticos de Mendoza y funciona además como puerta de entrada para recorrer buena parte del sur de la Provincia de Mendoza.
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