Programa soluciones componentes De Havilland Canada
WestJet Airlines se une al programa de Soluciones de Componentes de De Havilland Canada para mejorar el soporte a su flota de aviones Dash 8-400. De Havilland Aircraft of Canada Limited anunció el Lunes 19/12 que ha firmado un Programa de Soluciones de Componentes De Havilland (DCS) con WestJet Encore Ltd. Según el acuerdo, De Havilland Canada gestionará los servicios de mantenimiento, reparación y revisión de componentes (MRO) para la flota de Dash 8-400 y proporcionar acceso al grupo de intercambio estratégicamente ubicado de De Havilland Canada.
«El Programa DCS ofrece la previsibilidad de costos que es tan importante en la gestión de aerolíneas, y también esperamos beneficiarnos del acceso a la experiencia de De Havilland Canada en garantía administración, planificación y gestión de proveedores para mejorar las operaciones de nuestro Dash 8-400», dijo Lisa Davis, Vicepresidenta y Gerente General de WestJet Encore.
«Con la incorporación de WestJet al Programa DCS, nuestro apoyo a la flota de aviones Dash 8-400 en América del Norte se incrementa significativamente e incluye a los dos operadores más grandes del continente. Agradecemos a WestJet por brindarnos esta oportunidad de administrar este aspecto de la aerolínea. servicios MRO componentes», dijo Leighton Storsley, Vicepresidente de Posventa y Desarrollo de Negocios, De Havilland Canadá.
Programa De Havilland Component Solutions (DCS)
El programa DCS apoya la operación de aviones Dash 8-400 al garantizar una reparación rentable, soluciones y accesibilidad global a más de mil componentes de aeronaves diferentes posicionados en Centros de distribución estratégicamente ubicados y en los centros operativos de algunos clientes. El programa, que está diseñado para satisfacer la creciente demanda de soluciones de reparación personalizadas, se adapta a los requisitos y el entorno de cada cliente. Con su baja huella de carbono, bajos costos operativos, experiencia de pasajeros líder en la industria y rendimiento similar a un jet, el avión Dash 8-400, con capacidad para transportar hasta 90 pasajeros, es la opción ambientalmente responsable para los operadores que buscan una solución óptima para rendimiento en rutas regionales. Más de doscientos (200) aviones Dash 8-400 están matriculados o bajo contrato con el Programa DCS.
Acerca de WestJet
WestJet en veintiséis años de servicio a los canadienses ha reducido las tarifas aéreas a la mitad y ha aumentado la frecuencia de vuelos a poblaciones en Canadá a más del 50 por ciento. WestJet lanzado en 1996 con tres aviones, 250 empleados y cinco destinos, ha ido creciendo a lo largo de los años a más de 180 aviones, 14.000 empleados y más de 110 destinos en 24 países.
Acerca de De Havilland
Con más de 5.000 aviones entregados, De Havilland Canada Aircraft está bien establecida en todo el mundo y el talentoso equipo de profesionales de la aviación están dedicados a promover nuestra reputación de casi cien años de excelencia en innovación, producción y apoyo al cliente. Los aviones operan de manera confiable en algunos de los climas más duros del mundo y proporcionan conexiones vitales entre las comunidades rurales y los centros urbanos: transporte de carga esencial y millones de pasajeros anualmente. Las aeronaves regionales también soportan una amplia variedad de misiones en operaciones especiales que incluyen extinción de incendios aéreos, búsqueda y rescate, evacuación médica, reconocimiento y vigilancia costera. En Febrero de 2022, De Havilland Canada se convirtió en la marca operativa de la compañías que anteriormente operaban como Longview Aviation, Viking Air Ltd, Pacific Sky Training y De Havilland Canada.
WestJet joins DHC support program
Component Solutions Program De Havilland Canada
WestJet Airlines joins De Havilland Canada‘s Component Solutions program to enhance support for its fleet of Dash 8-400 aircraft. De Havilland Aircraft of Canada Limited announced Monday 12/19 that it has entered into a De Havilland Component Solutions (DCS) Program with WestJet Encore Ltd. Under the agreement, de Havilland Canada will manage component maintenance, repair and overhaul services (MRO) for the Dash 8-400 fleet and provide access to de Havilland Canada’s strategically located exchange pool.
«The DCS Program offers the cost predictability that is so important in airline management, and we also look forward to benefiting from access to de Havilland Canada’s expertise in warranty administration, planning and supplier management to improve our Dash 8- 400», said Lisa Davis, WestJet Encore vice president and general manager.
«With the addition of WestJet to the DCS Program, our support for the Dash 8-400 fleet in North America is significantly increased to include the two largest carriers on the continent. We are grateful to WestJet for giving us this opportunity to manage this aspect. of the airline. services MRO components», said Leighton Storsley, Vice President of Aftermarket and Business Development, de Havilland Canada.
De Havilland Component Solutions Program (DCS)
The DCS program supports the operation of Dash 8-400 aircraft by ensuring cost-effective repair, solutions, and global accessibility to more than a thousand different aircraft components positioned in strategically located Distribution Centers and some customers’ operating centers. Designed to meet the growing demand for customized repair solutions, the program is tailored to each customer’s requirements and environment. With its low carbon footprint, low operating costs, industry-leading passenger experience and jet-like performance, the Dash 8-400 aircraft, with the capacity to carry up to 90 passengers, is the environmentally responsible choice for operators seeking an optimal solution for performance on regional routes. More than two hundred (200) Dash 8-400 aircraft are registered or under contract with the DCS Program.
About WestJet
WestJet in twenty-six years of service to Canadians has cut airfares in half and increased the frequency of flights to towns in Canada by more than 50 percent. WestJet launched in 1996 with three aircraft, 250 employees and five destinations, it has grown over the years to more than 180 aircraft, 14,000 employees and more than 110 destinations in 24 countries.
About de Havilland
With more than 5,000 aircraft delivered, de Havilland Canada Aircraft is well established around the world and the talented team of aviation professionals are dedicated to furthering our almost hundred-year reputation for excellence in innovation, production and customer support. The aircraft operate reliably in some of the world’s harshest climates and provide vital connections between rural communities and urban centers – transporting essential cargo and millions of passengers annually. Regional aircraft also support a wide variety of special operations missions including aerial firefighting, search and rescue, medical evacuation, reconnaissance and coastal surveillance. In February 2022, de Havilland Canada became the operating brand for companies that previously operated as Longview Aviation, Viking Air Ltd, Pacific Sky Training and de Havilland Canada.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Westjet.com / Dehavilland.com / Airgways.com AW-POST: 202212220922AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 12 22 00:02 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Raytheon Technologies completa 1er. motor demostrador
Raytheon Technologies anunció el Martes 20/12 el exitoso primer funcionamiento del motor del demostrador de vuelo híbrido-eléctrico regional de la compañía, marcando un hito clave hacia las pruebas de vuelo, que comenzarán en 2024. El demostrador de vuelo híbrido-eléctrico regional de Raytheon Technologies combina un motor Pratt & Whitney altamente eficiente, con un motor eléctrico de 1 MW, desarrollado por Collins Aerospace, como parte de un sistema de propulsión integrado.
La ejecución inicial del sistema de propulsión tuvo lugar en las instalaciones de innovación de Pratt & Whitney en Longueuil, Quebec, y funcionó como se esperaba. El sistema integra completamente un motor eléctrico de 1 MW desarrollado por Collins Aerospace con un motor de combustión Pratt & Whitney altamente eficiente, especialmente adaptado para la operación híbrida-eléctrica. Esta tecnología de motor permitirá un rendimiento más eficiente del motor durante las diferentes fases del vuelo, como el despegue, el ascenso y el crucero, reduciendo el consumo de combustible y el CO2 emisiones de hasta un 30% en comparación con los aviones turbohélice regionales más avanzados de la actualidad.
«La tecnología de propulsión híbrida-eléctrica ofrece un potencial significativo para optimizar la eficiencia en una gama de diferentes aplicaciones de aeronaves, ayudando a nuestra industria a cumplir su ambicioso objetivo de lograr cero emisiones netas de CO2. Con nuestro programa de pruebas en tierra ahora en marcha, las pruebas de vuelo planificadas nos permitirán acelerar la demostración de esta tecnología de propulsión sostenible de próxima generación a medida que continuamos expandiendo nuestra colaboración dentro del ecosistema aeroespacial de Canadá y más allá», dijo Jean Thomassin, Director Ejecutivo de Nuevos Productos y Servicios de Pratt & Whitney Canadá.
El Centro de Excelencia de Pruebas de Vuelo (Cert Center Canada – 3C), modificará y operará el avión De Havilland Canada Dash 8-100, sirviendo como plataforma para futuras demostraciones de vuelo.
«Nos sentimos honrados de que Raytheon Technologies haya elegido a nuestra Organización de Aprobación de Diseño para liderar el programa de pruebas de vuelo para este histórico proyecto de demostración. 3C ha reunido un equipo de confianza de Quebec que incluye a Chrono Aviation, WAAS Aerospace y Elisen & associés para integrar el tren motriz híbrido-eléctrico, el sistema de batería y el arnés eléctrico de alto voltaje en el avión de investigación Dash 8 de 3C. Estoy seguro de que la amplia experiencia en pruebas de vuelo de 3C y su relación histórica con Transport Canada complementarán el excelente equipo de Raytheon Technologies para demostrar de manera segura este importante avance tecnológico», dijo John Maris, Presidente de 3C y Piloto Jefe de Pruebas para el proyecto.
Desde que Raytheon Technologies lanzó el proyecto de demostración a través de sus negocios Pratt & Whitney Canada y Collins Aerospace en Julio de 2021, con el apoyo de los Gobiernos de Canadá y Quebec, numerosas organizaciones en Canadá y en todo el mundo se han unido a la iniciativa.
H55 S.A., recientemente objeto de una inversión minoritaria por parte del brazo de capital de riesgo de Raytheon Technologies, RTX Ventures, suministrará sistemas de baterías. El desarrollo de diseños de componentes de baterías y sistemas de control eléctrico asociados también contará con el apoyo del Consejo Nacional de Investigación de Canadá y el Instituto de Vehículos Innovadores. Ricardo PLC también está apoyando el proyecto con el diseño de componentes, la integración del sistema y las pruebas. De Havilland Canada está apoyando la integración del sistema de propulsión en el avión experimental.
Raytheon Technologies lidera el desarrollo de tecnologías de propulsión híbrida-eléctrica en múltiples programas de demostración, incluidos STEP-Tech y SWITCH, que abarcan una amplia gama de posibles aplicaciones futuras de aeronaves. Además de avanzar continuamente en la eficiencia de los sistemas de propulsión de aeronaves, la compañía también está desarrollando tecnologías para apoyar un mayor uso de combustibles alternativos más limpios, incluidos los combustibles de aviación sostenibles (SAF) y el hidrógeno, cada uno de los cuales se beneficiará de las mayores eficiencias habilitadas por la tecnología de propulsión híbrida-eléctrica.
Acerca de Raytheon Technologies
Raytheon Technologies Corporation es una compañía aeroespacial y de defensa que proporciona sistemas y servicios avanzados para clientes comerciales, militares y gubernamentales en todo el mundo. Con cuatro negocios líderes en la industria, Collins Aerospace Systems, Pratt & Whitney, Raytheon Intelligence & Space y Raytheon Missiles & Defense, la compañía ofrece soluciones que superan los límites de la aviónica, la ciberseguridad, la energía dirigida, la propulsión eléctrica, la hipersónica y la física cuántica. La compañía, formada en 2020 a través de la combinación de los negocios aeroespaciales de Raytheon Company y United Technologies Corporation, tiene su sede en Arlington, Virginia.
Raytheon hybrid-electric engine
Raytheon Technologies completes first demonstrator engine
Raytheon Technologies announced the successful first engine run of the company’s regional hybrid-electric flight demonstrator on Tuesday, marking a key milestone toward flight testing, which will begin in 2024. Raytheon’s regional hybrid-electric flight demonstrator Raytheon Technologies combines a highly efficient Pratt & Whitney engine with a 1 MW electric motor, developed by Collins Aerospace, as part of an integrated propulsion system.
The initial run of the propulsion system took place at the Pratt & Whitney Innovation Facility in Longueuil, Quebec, and it performed as expected. The system fully integrates a 1 MW electric motor developed by Collins Aerospace with a highly efficient Pratt & Whitney combustion engine, specially adapted for hybrid-electric operation. This engine technology will enable more efficient engine performance during different phases of flight such as takeoff, climb and cruise, reducing fuel consumption and CO2 emissions by up to 30% compared to older regional turboprop aircraft. currently advanced.
«Hybrid-electric propulsion technology offers significant potential to optimize efficiency in a range of different aircraft applications, helping our industry meet its ambitious goal of achieving net zero CO2 emissions. With our ground testing program now Underway, the planned flight tests will allow us to accelerate the demonstration of this next-generation sustainable propulsion technology as we continue to expand our collaboration within Canada’s aerospace ecosystem and beyond», said Jean Thomassin, Executive Director of New Products and Pratt & Whitney Canada Services.
The Flight Test Center of Excellence (Cert Center Canada-3C) will modify and operate the De Havilland Canada Dash 8-100 aircraft, serving as a platform for future flight demonstrations.
«We are honored that Raytheon Technologies has chosen our Design Approval Organization to lead the flight test program for this historic demonstration project. 3C has assembled a trusted team from Quebec that includes Chrono Aviation, WAAS Aerospace and Elisen & associés to integrate the hybrid-electric powertrain, battery system and high-voltage electrical harness into 3C’s Dash 8 research aircraft.I am sure that 3C’s extensive experience in flight testing and their historical relationship with Transport Canada will complement the excellent team at Raytheon Technologies to safely demonstrate this important technological advancement», said John Maris, 3C President and Chief Test Pilot for the project.
Since Raytheon Technologies launched the demonstration project through its Pratt & Whitney Canada and Collins Aerospace businesses in July 2021, with support from the Governments of Canada and Quebec, numerous organizations in Canada and around the world have joined. The initiative.
H55 S.A., recently the subject of a minority investment by Raytheon Technologies’ venture capital arm RTX Ventures, will supply battery systems. The development of designs for battery components and associated electrical control systems will also be supported by the National Research Council of Canada and the Institute for Innovative Vehicles. Ricardo PLC is also supporting the project with component design, system integration and testing. De Havilland Canada is supporting the integration of the propulsion system into the experimental aircraft.
Raytheon Technologies is leading the development of hybrid-electric propulsion technologies in multiple demonstration programs, including STEP-Tech and SWITCH, spanning a wide range of potential future aircraft applications. In addition to continually advancing the efficiency of aircraft propulsion systems, the company is also developing technologies to support increased use of cleaner alternative fuels, including sustainable aviation fuels (SAFs) and hydrogen, each of which it will benefit from the increased efficiencies enabled by hybrid-electric propulsion technology.
About Raytheon Technologies
Raytheon Technologies Corporation is a defense and aerospace company that provides advanced systems and services to commercial, military, and government customers around the world. With four industry-leading businesses Collins Aerospace Systems, Pratt & Whitney, Raytheon Intelligence & Space and Raytheon Missiles & Defense – the company offers solutions that push the boundaries of avionics, cybersecurity, directed energy, electric propulsion, hypersonics and quantum physics. The company, formed in 2020 through the combination of the aerospace businesses of Raytheon Company and United Technologies Corporation, is headquartered in Arlington, Virginia.
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AW | 2022 12 21 23:38 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobierno profundiza aplicación octava/novena libertades México
El Gobierno de México ha presentado una reforma legislativa que autorizaría a las aerolíneas extranjeras a operar servicios domésticos en el país. El Presidente mexicano, Andrés Manuel López Obrador, presentó una reforma en la Legislatura para aprobar en la práctica que las aerolíneas extranjeras puedan operar servicios domésticos en territorio mexicano, pero la industria de la aviación comercial ha instado a detener esta reforma porque generaría un impacto para las líneas aéreas locales y la plantilla de empleados, pues generaría uan feroz competencia que arrastraría a la quiebra de las aéreas locales.
La Octava y Novena Libertades son herramientas de doble filo sino se emplean de manera adecuada. La Octava Libertad permite a una aerolínea transportar pasajeros entre dos puntos en un país extranjero, siempre que el destino final sea el país donde tiene su sede la aerolínea. La Novena Libertad permite a una compañía aérea extranjera prestar servicios nacionales en un país diferente, independientemente del origen de la aerolínea.
La industria aérea mexicana está en contra de la implementación de esta nueva normativa, mientras que los sindicatos aéreos mexicanos han manifestado su oposición a la nueva medida del Gobierno, quien intenta presionar para que más aerolíneas mexicanas operen en el nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles/NLU.
Mexico approaches 8th and 9th. liberties
Government deepens application eighth/ninth freedoms in Mexico
The Government of Mexico has presented a legislative reform that would authorize foreign airlines to operate domestic services in the country. The Mexican President, Andrés Manuel López Obrador, presented a reform in the Legislature to approve in practice that foreign airlines can operate domestic services in Mexican territory, but the commercial aviation industry has urged to stop this reform because it would generate an impact for the local airlines and the staff, as it would generate fierce competition that would lead to the bankruptcy of the local airlines.
The Eighth and Ninth Freedoms are double-edged tools if not used properly. The Eighth Freedom allows an airline to carry passengers between two points in a foreign country, as long as the final destination is the country where the airline is based. The Ninth Freedom allows a foreign airline to provide domestic services in a different country, regardless of the origin of the airline.
The Mexican airline industry is against the implementation of this new regulation, while the Mexican airline unions have expressed their opposition to the new measure of the Government, which is trying to pressure more Mexican airlines to operate at the new Felipe Ángeles Airport/NLU.
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Surinam Airways ha recibido su primer Boeing 737-800 Next Generation uniéndose a la flota de la aerolínea sudamericana el 9 de Diciembre de 2022, bajo un arrendamiento dry-lease de la compañía de arrendamiento de aviones AerCap. El Boeing 737-800 ha sido registrado como PZ-TCP y se empleará para rutas en América. Steven Gonesh, Director Ejecutivo interino había expresado a principios de 2022 que el próximo acuerdo formaría parte de «momento muy importante para Surinam Airways después de un período turbulento. Tener su propio equipo de vuelo e identidad a bordo es de eminente importancia».
Actualmente, la flota de Surinam Airways se encuentra conformada por un Airbus A320 (1) para servicios de corta distancia y un Airbus A330-200 (1) para vuelos a Amsterdam, ambos operados por la aerolínea maltesa Airhub en régimen de arrendamiento con tripulación (ACMI) que incluye la aeronave, la tripulación, el mantenimiento y el seguro. El arrendamiento con tripulación permite a las aerolíneas operar aviones sin el compromiso financiero de comprarlos y cubrir las brechas a corto plazo en su operación. La introducción del primer Boeing 737-800 ha sido arrendado en régimen de arrendamiento seco (dry-lease), que incluye la tripulación y el mantenimiento de la aeronave. El historial de la aeronave, operaba anteriormente para Caribbean Airlines.
Surinam Airways posee su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Johan Adolf Pengel/PBM de Paramaribo, operando vuelos a destinos regionales como Georgetown/GEO, Aruba/AUA, Curazao/CUR, Miami/MIA, Belém/BEL, Brasil, así como el servicio de larga distancia transatlántico a Amsterdam/AMS, capital de los Países Bajos, cuyos lazos continúa con la antigua colonia sudamericana.
Mejoras en Surinam
Los vuelos son operados actualmente por aviones arrendados con tripulación, pero el arribo del Boeing 737-800 significa que la aerolínea podrá volver a operar vuelos con su propia tripulación. El Boeing 737-800 tendrá su base en el Aeropuerto Internacional Johan Adolf Pengel. El aeropuerto también es el hogar de la aerolínea surinamesa Fly AllWays, que opera vuelos regionales con una flota de cuatro aviones: tres Fokker 70 (3) y un Airbus A320-200CEO (1). La red de servicios de aerolínea se superpone con Surinam Airways en dos de sus rutas: Curazao y Georgetown. Mientras que en el mercado internacional, la competencia alcanza a KLM Airlines enla ruta Amsterdam/AMS—Paramaribo/PBM y con American Airlines en la ruta Miami/MIA—Paramaribo/PBM. La introducción de un esquema de pintura más elegante permite disfrutar de las tradicionales líneas en degradé rojo-naranja-amarillo en los fuselajes de las aeronaves de la aerolínea surinamesa.
Historia de Surinam Airways
Surinam Airways, fue fundada en 1953 e inició operaciones en 1955 como Kappel-Van Eyck Aviation Company. Establecida oficialmente el 30 de Agosto de 1962 como la aerolínea nacional de la República de Surinam es conocida en neerlandés como Surinaamse Luchtvaart Maatschappij (SLM). Es la aerolínea de bandera de Surinam, con sede en Paramaribo, es propiedad exclusiva del Gobierno de Surinam. Actualmente conectando el Caribe, Sudamérica y Europa.
El 16 de Abril de 2021, el Gobierno de Surinam, durante la Junta General de Accionistas de SLM, nombró al holandés Paul de Haan como nuevo Director Ejecutivo (CEO) de Surinam Airways (SLM). En Enero de 2022, Xaviera Jessurun fue nombrada por el Gobierno como presidenta de la Junta Directiva del SLM. El 9 de Abril de 2022, el francés Yves Guibert fue nombrado nuevo Vicepresidente Senior de Operaciones. En Julio de 2022, la gerencia de Surinam Airways anunció que la compañía arrendaría un Boeing 737-800 para sus rutas regionales con el fin de reducir su gasto mensual. La aerolínea surinamesa, con problemas financieros, utilizará las acciones de oro de Grassalco, propiedad del Gobierno, como cobertura para la facilidad de financiamiento convertida en un depósito a plazo para el plan de recuperación de SLM. «El plan de recuperación se basa en un plan de negocios formulado, en el que se proyectan los ingresos para el próximo período, en función de las operaciones planificadas. Con una implementación exhaustiva del plan de recuperación, se supone que no se tendrá que hacer ningún reclamo a la cobertura proporcionada», informaba la alta gerencia de la compañía el 25 de Julio de 2022.
Surinam Airways ha estado atravesando dificultades financieras en estos últimos años, con deudas que ascienden a US$ 75 millones de Dólares, que ha involucrado dar de baja comercial a dos Boeing 737-700 (2) y un Boeing 777-200ER (1), después de la falta de pagos a los arrendadores de estos aviones. Históricamente, poseía una flota mixta McDonnell Douglas MD-82, Boeing 737-300, Airbus A340-300, Boeing 747-300SCD y Boeing 777-200ER.
La introducción de la nueva aeronave Boeing 737-800 permitirá a Surinam Airways implantar un nuevo enfoque a las rutas en América y mejorar su situación económica al ser más competitiva en el mercado en América del Sur.
Surinam Airways receives 1st Boeing 737-800
Dry-lease aircraft with own crew
Suriname Airways has taken delivery of its first Boeing 737-800 Next Generation joining the South American airline’s fleet on December 9, 2022, under a dry-lease from aircraft leasing company AerCap. The Boeing 737-800 has been registered as PZ-TCP and will be used for routes in America. Steven Gonesh, Interim CEO had said in early 2022 that the upcoming deal would be part of «a very important time for Suriname Airways after a turbulent period. Having your own flight crew and identity on board is of eminent importance».
Currently, the Suriname Airways fleet consists of an Airbus A320 (1) for short-haul services and an Airbus A330-200 (1) for flights to Amsterdam, both operated by the Maltese airline Airhub on a wet lease basis ( ACMI) which includes aircraft, crew, maintenance and insurance. Wet leasing allows airlines to operate aircraft without the financial commitment to purchase them and fill short-term gaps in their operation. The introduction of the first Boeing 737-800 has been leased on a dry-lease basis, which includes crew and aircraft maintenance. The aircraft’s history previously operated for Caribbean Airlines.
Suriname Airways has its hub at Johan Adolf Pengel/PBM International Airport in Paramaribo, operating flights to regional destinations such as Georgetown/GEO, Aruba/AUA, Curaçao/CUR, Miami/MIA, Belém/BEL, Brazil, as well as the Transatlantic long-distance service to Amsterdam/AMS, the capital of the Netherlands, whose ties continue with the former South American colony.
Improvements in Suriname
Flights are currently operated by wet-leased aircraft, but the arrival of the Boeing 737-800 means the airline will once again be able to operate flights with its own crew. The Boeing 737-800 will be based at Johan Adolf Pengel International Airport. The airport is also home to the Surinamese airline Fly AllWays, which operates regional flights with a fleet of four aircraft: three Fokker 70 (3) and one Airbus A320-200CEO (1). The airline service network overlaps with Suriname Airways on two of its routes: Curaçao and Georgetown. While in the international market, competition reaches KLM Airlines on the Amsterdam/AMS—Paramaribo/PBM route and with American Airlines on the Miami/MIA—Paramaribo/PBM route. The introduction of a more elegant paint scheme allows the traditional red-orange-yellow gradient lines to be enjoyed on the fuselages of the aircraft of the Surinamese airline.
History of Suriname Airways
Suriname Airways, was founded in 1953 and started operations in 1955 as Kappel-Van Eyck Aviation Company. Officially established on August 30, 1962 as the national airline of the Republic of Suriname, it is known in Dutch as Surinaamse Luchtvaart Maatschappij (SLM). It is the flag carrier of Suriname, headquartered in Paramaribo, it is wholly owned by the Government of Suriname. Currently connecting the Caribbean, South America and Europe.
On April 16, 2021, the Government of Suriname, during the General Shareholders’ Meeting of SLM, appointed the Dutchman Paul de Haan as the new Chief Executive Officer (CEO) of Suriname Airways (SLM). In January 2022, Xaviera Jessurun was appointed by the Government as president of the SLM Board of Directors. On April 9, 2022, the French Yves Guibert was appointed as the new Senior Vice President of Operations. In July 2022, Suriname Airways management announced that the company would lease a Boeing 737-800 for its regional routes in order to reduce its monthly expense. The financially troubled Surinamese airline will use government-owned Grassalco gold shares as hedge for the financing facility converted into a term deposit for SLM’s recovery plan. «The recovery plan is based on a formulated business plan, in which revenue is projected for the next period, based on planned operations. With a thorough implementation of the recovery plan, it is assumed that you will not have to do no claim to the coverage provided», reported the company’s senior management on July 25, 2022.
Suriname Airways has been going through financial difficulties in recent years, with debts amounting to US$ 75 million, which has involved decommissioning two Boeing 737-700 (2) and one Boeing 777-200ER (1), after the lack of payments to the lessors of these planes. Historically, it owned a mixed McDonnell Douglas MD-82, Boeing 737-300, Airbus A340-300, Boeing 747-300SCD and Boeing 777-200ER fleet.
The introduction of the new Boeing 737-800 aircraft will allow Surinam Airways to implement a new approach to routes in America and improve its economic situation by being more competitive in the South American market.
Surinam Airways ontvangt 1e Boeing 737-800
Dry-lease vliegtuigen met eigen bemanning
Suriname Airways heeft op 9 december 2022 haar eerste Boeing 737-800 Next Generation in ontvangst genomen die toetreedt tot de vloot van de Zuid-Amerikaanse luchtvaartmaatschappij, onder een dry-lease van vliegtuigleasemaatschappij AerCap. De Boeing 737-800 is geregistreerd als PZ-TCP en zal worden ingezet voor routes in Amerika. Steven Gonesh, interim-CEO had begin 2022 gezegd dat de aanstaande deal deel zou uitmaken van «een zeer belangrijke tijd voor Suriname Airways na een turbulente periode. Het hebben van een eigen cockpitbemanning en identiteit aan boord is van eminent belang».
Momenteel bestaat de vloot van Suriname Airways uit een Airbus A320 (1) voor korteafstandsdiensten en een Airbus A330-200 (1) voor vluchten naar Amsterdam, beide geëxploiteerd door de Maltese luchtvaartmaatschappij Airhub op wet lease basis (ACMI) waaronder vliegtuigen, bemanning, onderhoud en verzekering. Wet leasing stelt luchtvaartmaatschappijen in staat vliegtuigen te exploiteren zonder de financiële verplichting om ze aan te schaffen en kortetermijnlacunes in hun exploitatie op te vullen. De introductie van de eerste Boeing 737-800 is geleased op basis van dry-lease, inclusief onderhoud van bemanning en vliegtuigen. De geschiedenis van het vliegtuig werkte eerder voor Caribbean Airlines.
Suriname Airways heeft haar hub op Johan Adolf Pengel/PBM International Airport in Paramaribo en voert vluchten uit naar regionale bestemmingen zoals Georgetown/GEO, Aruba/AUA, Curaçao/CUR, Miami/MIA, Belém/BEL, Brazilië, evenals de Transatlantic langeafstandsdienst naar Amsterdam/AMS, de hoofdstad van Nederland, waarvan de banden met de voormalige Zuid-Amerikaanse kolonie voortduren.
Verbeteringen in Suriname
Momenteel worden vluchten uitgevoerd met wet-lease vliegtuigen, maar met de komst van de Boeing 737-800 kan de luchtvaartmaatschappij weer vluchten met eigen bemanning uitvoeren. De Boeing 737-800 zal worden gestationeerd op Johan Adolf Pengel International Airport. De luchthaven is ook de thuisbasis van de Surinaamse luchtvaartmaatschappij Fly AllWays, die regionale vluchten uitvoert met een vloot van vier vliegtuigen: drie Fokker 70 (3) en één Airbus A320-200CEO (1). Het netwerk van luchtvaartmaatschappijen overlapt met Suriname Airways op twee van haar routes: Curaçao en Georgetown. Op de internationale markt bereikt de concurrentie KLM Airlines op de route Amsterdam/AMS—Paramaribo/PBM en American Airlines op de route Miami/MIA—Paramaribo/PBM. Door de introductie van een elegantere kleurstelling kunnen de traditionele rood-oranje-gele gradiëntlijnen worden genoten op de rompen van de vliegtuigen van de Surinaamse luchtvaartmaatschappij.
Geschiedenis van Suriname Airways
Suriname Airways, werd opgericht in 1953 en begon in 1955 als Kappel-Van Eyck Aviation Company. Officieel opgericht op 30 Augustus 1962 als de nationale luchtvaartmaatschappij van de Republiek Suriname, staat het in het Nederlands bekend als Surinaamse Luchtvaart Maatschappij (SLM). Het is de nationale luchtvaartmaatschappij van Suriname, met het hoofdkantoor in Paramaribo, en is volledig eigendom van de regering van Suriname. Momenteel verbindt het Caribisch gebied, Zuid-Amerika en Europa.
Op 16 April 2021 heeft de Regering van Suriname tijdens de Algemene Vergadering van Aandeelhouders van SLM de Nederlander Paul de Haan benoemd tot nieuwe Chief Executive Officer (CEO) van Suriname Airways (SLM). In Januari 2022 werd Xaviera Jessurun door de regering aangesteld als voorzitter van de raad van bestuur van de SLM. Op 9 April 2022 werd de Fransman Yves Guibert aangesteld als de nieuwe Senior Vice President of Operations. In juli 2022 kondigde het management van Suriname Airways aan dat het bedrijf een Boeing 737-800 zou leasen voor zijn regionale routes om de maandelijkse kosten te verlagen. De in financiële problemen verkerende Surinaamse luchtvaartmaatschappij zal Grassalco-goudaandelen van de overheid gebruiken als hedge voor de financieringsfaciliteit die is omgezet in een termijndeposito voor het herstelplan van SLM. “Het herstelplan is gebaseerd op een geformuleerd businessplan, waarin de omzet voor de komende periode wordt geprojecteerd op basis van geplande operaties. Bij een gedegen uitvoering van het herstelplan wordt ervan uitgegaan dat u geen aanspraak hoeft te maken op de dekking geboden», meldde het Senior Management van het bedrijf op 25 Juli 2022.
Suriname Airways heeft de afgelopen jaren financiële moeilijkheden doorgemaakt, met schulden ter hoogte van US$ 75 miljoen, waaronder de ontmanteling van twee Boeing 737-700 (2) en één Boeing 777-200ER (1), na het uitblijven van betalingen aan de verhuurders van deze vliegtuigen. Historisch gezien bezat het een gemengde vloot van McDonnell Douglas MD-82, Boeing 737-300, Airbus A340-300, Boeing 747-300SCD en Boeing 777-200ER.
Met de introductie van het nieuwe Boeing 737-800-vliegtuig kan Surinam Airways een nieuwe benadering van routes in Amerika implementeren en haar economische situatie verbeteren door concurrerender te zijn op de Zuid-Amerikaanse markt.
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Primer vuelo transatlántico con combustible sostenible
El primer vuelo transatlántico neto cero del mundo despegará del Reino Unido el próximo año 2023 con la aerolínea británica Virgin Atlantic Airways lista para volar uno de sus aviones Boeing 787 de Londres a Nueva York utilizando únicamente Combustible de Aviación Sostenible (SAF).
La aerolínea ha recibido fondos del Gobierno del Reino Unido para el vuelo para mostrar cómo el SAF podría reemplazar el combustible convencional para aviones. Trabajará con un consorcio que incluye a Rolls-Royce, Boeing, Pratt & Whitney Canada, Imperial College London, University of Sheffield, RMI e ICF. Al reemplazar completamente el queroseno, el SAF puede reducir las emisiones de carbono del ciclo de vida en más del 70%, en comparación con el combustible fósil convencional para aviones. Se espera que el vuelo de Virgin Atlantic sea alimentado por SAF hecho principalmente de aceites y grasas usados, como el aceite de cocina usado. El uso de 100% SAF en el vuelo, combinado con la eliminación de carbono a través de créditos de biochar, un material que atrapa y almacena carbono tomado de la atmósfera, hará que el vuelo sea cero neto. SAF no solo desempeñará un papel clave en la descarbonización de la aviación, sino que también podría crear una industria del Reino Unido con una facturación anual de £ 2.4 mil millones para 2040, y que respalde hasta 5.200 empleos en el Reino Unido para 2035.
El Secretario de Transporte, Mark Harper, dijo: «Durante décadas, volar de Londres a Nueva York ha simbolizado la capacidad de la aviación para conectar a las personas e impulsar el progreso internacional. Ahora va a estar a la vanguardia de la reducción de las emisiones de carbono de los vuelos. Este vuelo no solo allanará el camino para las generaciones futuras, sino que demostrará cuánto podemos lograr cuando trabajamos juntos en un objetivo compartido: reunir a algunas de las mejores empresas y académicos del mundo y liderados por una aerolínea británica».
Shai Weiss, CEO de Virgin Atlantic, expresó: «Como aerolínea fundada y comprometida con la innovación, estamos orgullosos de liderar un consorcio de socios de la industria para hacer historia en la aviación al operar el primer vuelo 100% SAF a través del Atlántico. El vuelo inaugural de Virgin Atlantic en 1984 fue a Nueva York y hoy sigue siendo una de nuestras rutas más populares. Será un honor allanar el camino para que esta importante ruta de negocios y ocio sea aún más sostenible. Este desafío reconoce el papel fundamental que SAF tiene que desempeñar en la descarbonización de la aviación y la acción colectiva urgente necesaria para escalar la producción y el uso de SAF a nivel mundial. La investigación y los resultados serán un gran paso en el seguimiento rápido del uso de SAF en toda la industria de la aviación y apoyarán la inversión, la colaboración y la urgencia necesarias para producir SAF a escala. Nuestra ambición colectiva de Net Zero para 2050 depende de ello».
La aviación es uno de los sectores más difíciles de descarbonizar, y sin una acción urgente y colaborativa podría ser uno de los sectores con mayor emisión de gases de efecto invernadero para 2050. Virgin Atlantic se ha comprometido durante mucho tiempo con la transición hacia un futuro más sostenible. En 2018, Virgin Atlantic realizó el primer vuelo comercial utilizando el combustible sostenible para aviones de LanzaTech.
El combustible SAF (Sustainable Aviation Fuel), por el que todas las aerolíneas están luchando, pretende conseguir una reducción del 70 por ciento de las emisiones de CO2. Tanto que Virgin Atlantic, una de las aerolíneas que quiere posicionarse como de las más sensibles con el medio ambiente ha anunciado este año que se inicia comenzará cruzar el Atlántico utilizando únicamente combustibles sostenibles, o sea fuel verde.
Los continuos cambios en la manera de volar ha llevado a descartar la posibilidad de crear baterías para almacenar la energía para volar un avión de forma eléctrica. Su peso haría que no fuera posible transportar más pasajeros como así también carga. La alternativa, el hidrógeno, es una posibilidad, pero se requieren aún algunos años más de investigaciones y experimentos para disponer de un motor de avión adecuado. El combustible SAF, es la opción más inteligente y adecuada, por el que todas las aerolíneas están luchando, para conseguir una reducción del 70-80 por ciento de las emisiones de CO2. Ese combustible se hace a partir de aceites y grasas. Cuando se combina este combustible con un sistema de compensación de emisiones, se puede lograr un balance de cero emisiones. Lo más interesante es que actualmente se está creando una industria de los combustibles SAF, que podría movilizar varios miles de empleos en apenas una década.
Virgin will launch 1st flight 100% SAF
First transatlantic flight with sustainable fuel
The first Net zero transatlantic flight will take off from the United Kingdom next year 2023 with the British airline Virgin Atlantic Airways ready to fly one of its Boeing 787 London aircraft from London to New York using only sustainable aviation fuel (SAF).
The airline has received funds from the United Kingdom government for flight to show how SAF could replace conventional aircraft fuel. He will work with a consortium that includes Rolls-Royce, Boeing, Pratt & Whitney Canada, Imperial College London, University of Sheffield, RMI and ICF. By completely replacing kerosene, SAF can reduce life cycle carbon emissions by more than 70%, compared to conventional fossil fuel for airplanes. Virgin Atlantic’s flight is expected to be fed by SAF made mainly made of used oils and fats, such as used kitchen oil. The use of 100% SAF on the flight, combined with the elimination of carbon through Biochar credits, a material that catches and storing carbon taken from the atmosphere, will make the flight zero net. SAF will not only play a key role in the decarbonization of aviation, but also could create a United Kingdom industry with an annual turnover of £ 2.4 billion by 2040, and supports up to 5,200 jobs in the United Kingdom by 2035.
The Secretary of Transportation, Mark Harper, said: «For decades, flying from London to New York has symbolized the capacity of aviation to connect people and boost international progress. Now it will be at the forefront of the reduction of the reduction of Carbon emissions of flights. This flight will not only pave the way for future generations, but will demonstrate how much we can achieve when we work together in a shared objective: gather some of the best companies and academics in the world and led by a British airline».
Shai Weiss, CEO of Virgin Atlantic, added: «As an airline founded and committed to innovation, we are proud to lead a consortium of industry partners to make history in aviation when operating the first 100% SAF flight through the Atlantic. The inaugural flight of Virgin Atlantic in 1984 went to New York and today remains one of our most popular routes. It will be an honor to pave the way for this important business and leisure route to be even more sustainable. This challenge recognizes the fundamental role that SAF has to perform in the decarbonization of aviation and urgent collective action necessary to climb the production and use of SAF worldwide. Research and results will be a great step in the rapid follow -up of the use of SAF throughout the industry On aviation and support the investment, collaboration and urgency necessary to produce SAF at a scale. Our collective ambition of Net Zero for 2050 depends on it».
Aviation is one of the most difficult sectors to decarbonize, and without urgent and collaborative action it could be one of the sectors with the greatest emission of greenhouse gases by 2050. Virgin Atlantic has long committed to the transition towards a future more sustainable. In 2018, Virgin Atlantic made the first commercial flight using the sustainable fuel for Lanzatech aircraft.
The SAF fuel (Sustainable Aviation Fuel), whereby all airlines are fighting, intends to achieve a 70 percent reduction of CO2 emissions. So much that Virgin Atlantic, one of the airlines that wants to position itself as the most sensitive to the environment has announced this year that it begins will begin crossing the Atlantic using only sustainable fuels, that is Fuel Green.
The continuous changes in the way of flying has led to rule out the possibility of creating batteries to store energy to fly an electrical plane. Its weight would make it not possible to transport more passengers as well as load. The alternative, hydrogen, is a possibility, but some more years of research and experiments are still required to have an adequate plane engine. SAF fuel is the most intelligent and adequate option, whereby all airlines are fighting, to achieve a 70-80 percent reduction in CO2 emissions. That fuel is made from oils and fats. When this fuel is combined with an emission compensation system, zero emission balance can be achieved. The most interesting thing is that a SAF fuel industry is currently being created, which could mobilize several thousand jobs in just a decade.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Virgin.com / Airgwways.com AW-POST: 202212211130AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 12 21 10:07 | AIRLINES / AVIATION / GOVERNMENT
Quejas usuarios transporte por fracaso ley pago anticipado
Las aerolíneas han informado que están aliviadas por el fracaso de la «Ley de pago de billetes en el check in”. En Alemania se barajaba la posibilidad de prohibir el cobro de los billetes aéreos por adelantado. Las numerosas quejas por parte de los clientes ante la demora en los reembolsos por vuelos cancelados y las trabas a las que tienen que hacer frente —agravadas este verano por el caos en los aeropuertos— llevaron al estado de Baja Sajonia a proponer en el Bundesrat, Consejo Federal, una votación para abolir el pago por adelantado de los billetes de avión.
Esta propuesta, apoyada por la Asociación de Viajes de Negocios VDR, abogaba por que los pasajeros solo pagasen en el momento del ‘check in’ y no con días, semanas o meses de antelación, como ocurre actualmente. Sin embargo, tras ser sometida a votación el pasado 16 de Diciembre de 2022, no ha logrado la mayoría necesaria para salir adelante, por lo que las aerolíneas pueden respirar aliviadas. En caso de haberse aprobado, habría supuesto una fuerte amenaza para las compañías aéreas —así como tour-operadores y grupos turísticos verticalmente integrados—, ya que las remesas de las reservas adelantadas son fundamentales para hacer frente a los costes operativos de los vuelos. También habría supuesto una serie de inconvenientes y retos adicionales: se generarían más colas en los mostradores de facturación, problemas con el pago podrían dejar al pasajero en tierra.
Marija Linnhoff, Presidenta de la Asociación de Agencias de Viajes Independientes de Alemania (VUSR), han lamentado la decisión del Bundesrat y han adelantado que seguirán haciendo campaña para que se “abandone el modelo de prepago”. Esgrimen que, con el modelo actual, los pasajeros otorgan un “préstamo a las aerolíneas” y ponen como ejemplo lo sucedido durante la pandemia, cuando se pagaba con anterioridad por un servicio que aún no se podía prestar. “Si se introdujera una nueva regulación en el futuro, los pasajeros aéreos ya no tendrían que pagar el precio total del billete directamente al hacer la reserva. Proponemos un depósito de entre el 30% y el 50% del precio del billete. En ninguna industria se pagaría el precio completo con meses de anticipación», expresó en declaraciones a Touristik Aktuell.
Acting payment Law Germany
Complaints Users Transport by Failure Law Advance Payment
The airlines have reported that they are relieved by the failure of the «bill of tickets in the check in». In Germany, the possibility of prohibiting the collection of air tickets in advance was shuffled. The numerous complaints by customers before The delay in reimbursements for canceled flights and the obstacles they have to face scheduled this summer by chaos in airports – took the state of Low Saxony to propose in the Bundesrat, Federal Council, a vote to abolish payment In advance of the plane tickets.
This proposal, supported by the VDR Business Travel Association, advocated that passengers only pay at the time of ‘Check in’ and not with days, weeks or months in advance, as is currently the case. However, after being voted on December 16, 2022, it has not achieved the majority necessary to get ahead, so airlines can breathe relieved. In case of having approved, it would have meant a strong threat to airlines – as well as tour operators and vertically integrated tour groups – since the remittances of advanced reserves are fundamental to deal with the operating costs of the flights. It would also have meant a series of inconveniences and additional challenges: more queues would be generated in billing counters, payment problems could leave the passenger on the ground.
Marija Linnhoff, president of the Association of Independent Travel Agencies of Germany (VUSR), have lamented the Bundesrat decision and have advanced that they will continue to campaign to «abandon the prepaid model.» He said that, with the current model, passengers grant a “loan to airlines” and give as an example what happened during the pandemic, when it was previously paid for a service that could not yet be provided. “If a new regulation was introduced in the future, aerial passengers would no longer have to pay the total price of the ticket directly when making the reservation. We propose a deposit between 30% and 50% of the price of the ticket. In any industry the full price would be paid months in advance», he told Touristik Aktuell.
Schauspiel Zahlungsrecht Deutschland
Beschwerden Benutzer transportieren nach Vorauszahlungsgesetz
Die Fluggesellschaften haben berichtet, dass sie durch das Versäumnis der «Tickets für den Einchecken» entlastet sind. In Deutschland wurde die Möglichkeit, die Sammlung von Flugtickets im Voraus zu verbieten Für stornierte Flüge und die Hindernisse, mit denen sie sich ausgesetzt sind geplant in diesem Sommer durch Chaos auf Flughäfen, nahmen den Bundesstaat niedriger Sachsen im Bundesrat, Bundesrat vor, eine Abstimmung zur Abschaffung der Zahlung vor den Flugtickets.
Dieser von der VDR Business Travel Association unterstützte Vorschlag befürwortete, dass Passagiere nur zum Zeitpunkt des „Eincheckens“ und nicht mit den Tagen, Wochen oder Monaten im Voraus zahlen, wie dies derzeit der Fall ist. Nachdem er am 16. Dezember 2022 gewählt wurde, hat es jedoch nicht die Mehrheit erreicht, die notwendig ist, um voranzukommen, sodass Fluggesellschaften erleichtert werden können. Im Falle einer Genehmigung hätte dies eine starke Bedrohung für Fluggesellschaften sowie Reiseveranstalter und vertikal integrierte Reisegruppen bedeuten, da die Überweisungen von fortgeschrittenen Reserven von grundlegender Bedeutung für die Betriebskosten der Flüge sind. Es hätte auch eine Reihe von Unannehmlichkeiten und zusätzlichen Herausforderungen bedeuten: Es würden mehr Warteschlangen in Abrechnungszähler generiert, Zahlungsprobleme könnten den Passagier am Boden lassen.
Marija Linnhoff, Präsidentin der Association of Independent Travel Agencies of Deutschland (VUSR), beklagte die Bundesrat Entscheidung und hat sich weiterentwickelt, dass sie weiterhin um «das Prepaid Modell aufzugeben» werden. Er sagte, dass Passagiere mit dem aktuellen Modell einen „Darlehen an Fluggesellschaften“ gewähren und als Beispiel das geben, was während der Pandemie passiert ist, als es zuvor für einen Dienst bezahlt wurde, der noch nicht erbracht werden konnte. „Wenn in Zukunft eine neue Verordnung eingeführt würde, müssten Luftfahrer bei der Reservierung nicht mehr direkt den Gesamtpreis des Tickets zahlen. Wir schlagen eine Kaution zwischen 30% und 50% des Tickets vor. In jeder Branche würde der volle Preis Monate im Voraus gezahlt», sagte er zu Touristik Aktuell.
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Aerolínea Delta conexión wifi gratuito en sus vuelos en 2023
La aerolínea estadounidense Delta Air Lines ha comunicado que ofrecerá desde el año próximo 2023 servicio gratuito de WiFi en la mayor parte de sus vuelos, reflejo de la aguda competencia existente entre las tres grandes aerolíneas como American Airlines y United Airlines. El diario Wall Street Journal, cita a fuentes que asegura que el servicio será implantado de forma paulatina, mientras que la propia compañía, declinó confirmar la noticia y dijo que está sopesando varias ofertas para ciertos clientes en ciertas rutas.
Desde Noviembre 2022 Delta ofrece el servicio de wifi a los suscriptos al programa de fidelidad SkyMiles, mientras que se activa si se solicita mediante el número de membresía. También otras aerolíneas han empezado a aplicar la misma fórmula, es decir, solo para aquellos miembros de su programa de fidelidad, anticipando así el que será uno de los mayores argumentos para competir con otras compañías en el futuro inmediato.
El Director Ejecutivo de Delta Air Lines, Ed Bastian, ha dicho en varias ocasiones que entre sus planes estaba implantar el WiFi gratuito pero que había dificultades técnicas. La compañía dio un servicio de conexión WiFi en 2019 en vuelos nacionales, para después ofrecerlo de pago y con una mejor conectividad.
Delta will offer free wifi 2023
Delta Airline Free Wi-Fi connection on its flights in 2023
The American airline Delta Air Lines has reported that it will offer from next year 2023 Free Wi-Fi service in most of its flights, a reflection of the acute competition between the three large airlines such as American Airlines and United Airlines. The newspaper Wall Street Journal, quotes fuentes that ensures that the service will be implanted gradually, while the company itself, declined to confirm the news and said it is weighing several offers for certain customers on certain routes.
Since November 2022 Delta offers the Wi-Fi service to those subscribed to the Skymiles Fidelity Program, while it is activated if requested by the number of membership. Other airlines have also begun to apply the same formula, that is, only for those members of their fidelity program, thus anticipating that which will be one of the greatest arguments to compete with other companies in the immediate future.
The Executive Director of Delta Air Lines, Ed Bastian, said on several occasions that among his plans he was implanting the free Wi-Fi but that there were technical difficulties. The company gave a Wi-Fi connection service in 2019 on national flights, and then offered by payment and with better connectivity.
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Amplia acuerdo mantenimiento global con ATR Aircraft
La aerolínea regional Alliance Air de la India tiene extendió su Acuerdo Global de Mantenimiento (GMA) con ATR Aircraft por otro cinco años. La aerolínea firmó su primer contrato de mantenimiento de pago por hora con la compañía aeronáutica franco-italiana en Diciembre 2002.
«Cuando dos empresas trabajan juntas durante veinte años. años, no es una relación transaccional, sino una verdadera. Como aerolínea nacional de la India, Alliance Air ofrece enlaces aéreos cruciales que crean nuevas oportunidades para millones de gente. Nuestro trabajo es asegurarnos de que puedan cumplir su misión Todos los días. Es por eso que hemos estado mejorando continuamente el calidad de nuestros servicios desde nuestro primer acuerdo en 2002 para corresponden a las necesidades de Alliance Air y, más en general, a los desafíos de aerolíneas regionales hoy», dijo David Brigante, ATR SVP Customer Support y Servicios.
A través de la GMA, Alliance Air continuará beneficiándose de los servicios de reparación, revisión y pooling de líneas de unidades reemplazables, junto con la disponibilidad y mantenimiento de hélices y trenes de aterrizaje para su flota de dos ATR 42-600 (2) y dieciocho ATR 72-600 (18).
Vineet Sood, Director Ejecutivo de Alliance Air, dijo: «Nuestros ATR han estado desempeñando un papel estratégico permitiéndonos ofrecer a nuestras comunidades rápidas, cómodas y Acceso confiable a servicios esenciales. Hace veinte años, decidimos optimizar nuestras operaciones y actividades de mantenimiento con el ATR GMA. Veinte años después, reafirmamos nuestra confianza en el experiencia, esperando alcanzar el próximo significativo hito de veinticinco años de una asociación de beneficio mutuo».
ATR-Alliance Air agreement extended
Extensive global maintenance agreement with ATR Aircraft
India’s regional airline Alliance Air has extended its Global Maintenance Agreement (GMA) with ATR Aircraft for another five years. The airline signed its first hourly pay maintenance contract with the Franco-Italian airline in December 2002.
«When two companies work together for twenty years, it’s not a transactional relationship, but a true one. As India’s national carrier, Alliance Air provides crucial air links that create new opportunities for millions of people. Our job is to make sure that can fulfill their mission Every day. That is why we have been continuously improving the quality of our services since our first agreement in 2002 to correspond to the needs of Alliance Air and, more generally, to the challenges of regional airlines today», said David Brigante, ATR SVP Customer Support and Services.
Through the GMA, Alliance Air will continue to benefit from the services of repair, overhaul and pooling of lines of replaceable units, together with the availability and maintenance of propellers and landing gear for its fleet of two ATR 42-600 (2) and eighteen ATR 72-600 (18).
Vineet Sood, Chief Executive Officer of Alliance Air, said: «Our ATRs have been playing a strategic role in enabling us to offer our communities fast, comfortable and reliable access to essential services. Twenty years ago, we decided to streamline our operations and maintenance activities with the ATR. GMA Twenty years later, we reaffirm our confidence in the experience, looking forward to reaching the next significant milestone of twenty-five years of a mutually beneficial partnership».
एटीआर-एलायंस एयर करार बढ़ाया गया
एटीआर विमान के साथ व्यापक वैश्विक रखरखाव समझौता
भारत की क्षेत्रीय एयरलाइन एलायंस एयर ने एटीआर विमान के साथ अपने वैश्विक रखरखाव समझौते (जीएमए) को और पांच साल के लिए बढ़ा दिया है। एयरलाइन ने दिसंबर 2002 में फ्रेंको-इतालवी एयरलाइन के साथ अपना पहला प्रति घंटा वेतन रखरखाव अनुबंध पर हस्ताक्षर किए।
«जब दो कंपनियाँ बीस वर्षों तक एक साथ काम करती हैं, तो यह लेन-देन का संबंध नहीं है, बल्कि एक सच्चा संबंध है। भारत के राष्ट्रीय वाहक के रूप में, एलायंस एयर महत्वपूर्ण हवाई संपर्क प्रदान करती है जो लाखों लोगों के लिए नए अवसर पैदा करती है। हमारा काम यह सुनिश्चित करना है कि यह पूरा कर सके। यही कारण है कि हम 2002 में एलायंस एयर की जरूरतों और आम तौर पर क्षेत्रीय एयरलाइनों की चुनौतियों के अनुरूप होने के लिए 2002 में हमारे पहले समझौते के बाद से अपनी सेवाओं की गुणवत्ता में लगातार सुधार कर रहे हैं», डेविड ब्रिगंटे ने कहा, एटीआर एसवीपी ग्राहक सहायता और सेवाएं।
GMA के माध्यम से, एलायंस एयर दो ATR 42-600 (2) और अठारह के अपने बेड़े के लिए प्रोपेलर और लैंडिंग गियर की उपलब्धता और रखरखाव के साथ-साथ बदली जाने वाली इकाइयों की लाइनों की मरम्मत, ओवरहाल और पूलिंग की सेवाओं से लाभान्वित होती रहेगी। एटीआर 72-600 (18)।
एलायंस एयर के मुख्य कार्यकारी अधिकारी विनीत सूद ने कहा: «हमारे एटीआर हमारे समुदायों को आवश्यक सेवाओं तक तेज, आरामदायक और विश्वसनीय पहुंच प्रदान करने में सक्षम बनाने में एक रणनीतिक भूमिका निभा रहे हैं। बीस साल पहले, हमने अपने संचालन और रखरखाव को सुव्यवस्थित करने का फैसला किया था। एटीआर के साथ गतिविधियाँ। जीएमए बीस साल बाद, हम अनुभव में अपने विश्वास की पुष्टि करते हैं, एक पारस्परिक रूप से लाभकारी साझेदारी के पच्चीस वर्षों के अगले महत्वपूर्ण मील के पत्थर तक पहुँचने की आशा करते हैं»।
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AW | 2022 12 20 17:10 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Legisladores respaldarán extensión certificación Boeing 737 MAX
The Boeing Company está listo para obtener el respaldo del Congreso de Estados Unidos para una extensión de un plazo inminente que impone un nuevo estándar de seguridad para las alertas modernas de cabina para dos nuevas versiones del avión Boeing 737 MAX más vendido del fabricante de aviones estadounidense. La compañía con sede en Arlington (VA) ha estado presionando intensamente durante meses para convencer a los legisladores de que renuncien a la fecha límite del 27 de Diciembre de 2022 que afecta a sus nuevas versiones MAX 7 y MAX 10 que fue impuesta por el Congreso en 2020 después de que dos accidentes fatales de Boeing 737 MAX mataron a 346 personas en Indonesia y Etiopía.
Los líderes del Congreso acordaron adjuntar la extensión a un proyecto de ley para financiar las operaciones del gobierno de Estados Unidos y exigir nuevas mejoras de seguridad para los aviones 737 MAX existentes propuestos por la Senadora estadounidense Maria Cantwell, Presidenta del Comité de Comercio del Senado. Ese proyecto de ley de gastos masivos aún debe aprobarse en los próximos días. Maria Cantwell propuso el 30/11 exigir la modernización de los aviones Boeing 737 MAX existentes con un Ángulo de Ataque (AOA) mejorado y un medio para apagar las Advertencias de Pérdida y las Alertas de Exceso de Velocidad, para todos los aviones MAX.
Los datos defectuosos de un solo sensor que activó erróneamente una función de software llamada MCAS para activarse repetidamente desempeñaron un papel crítico en los accidentes fatales del 737 MAX. La Administración Federal de Aviación (FAA) en 2020 requirió que Boeing modernizara los aviones para garantizar que el MCAS pudiera activarse solo si recibía datos de dos sensores AOA. Boeing declinó hacer comentarios, pero el Presidente Ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, dijo la semana pasada que el fabricante de aviones apoyaba la propuesta de modernización de seguridad de Maria Cantwell.
Después del 27 de Diciembre de 2022, todos los aviones deberían tener sistemas modernos de alerta de cabina para ser certificados por la FAA, lo que podría poner en peligro el futuro de los MAX 7 y MAX 10 o significar retrasos significativos para el despliegue de los nuevos aviones, a menos que el Congreso apruebe una legislación para extender los plazos de homologación. El requisito de alerta no se aplica a los aviones en servicio previamente certificados por la FAA.
Boeing dijo en Octubre 2022 que espera que el Boeing 737-7 MAX sea certificado en 2023 y la semana pasada Boeing dijo que cree que el Boeing 737-10 MAX podría recibir la certificación a fines de 2023 o principios de 2024.
Michael Stumo, cuya hija murió en el accidente del Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines, criticó la decisión de agregar la disposición, señalando que el Congreso no había celebrado audiencias sobre la solicitud de Boeing de extender el plazo. «Sin datos, sin examen. Así es como la gente muere en los aviones», dijo Michael Stumo el Lunes 19/12.
Boeing obtuvo el apoyo clave de los sindicatos de aviación la semana pasada, según cartas no reportadas. El presidente de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales, Robert Martínez, dijo a los líderes del Congreso en cartas del 14 de Diciembre de 2022 que la «fecha límite amenaza con cancelar los programas de aviones MAX 10 y MAX 7, lo que resultaría en impactos devastadores en miles de trabajadores y sus comunidades en todo Estados Unidos, así como en el futuro de la industria aeroespacial de Estados Unidos».
Congress supports Cert extension. 737MAX
US Lawmakers will support Boeing 737 MAX Certification extension
The Boeing Company is poised to win US Congressional backing for an extension to an impending deadline that imposes a new safety standard for modern cabin alerts for two new versions of the American planemaker’s best-selling Boeing 737 MAX aircraft. The Arlington (VA)-based company has been lobbying hard for months to convince lawmakers to waive the December 27, 2022 deadline for its new MAX 7 and MAX 10 versions that was imposed by Congress. in 2020 after two fatal Boeing 737 MAX crashes killed 346 people in Indonesia and Ethiopia.
Congressional leaders agreed to attach the extension to a bill to fund US government operations and require new safety improvements for existing 737 MAX aircraft proposed by US Senator Maria Cantwell, Chair of the Senate Commerce Committee. That massive spending bill still needs to pass in the next few days. Maria Cantwell proposed on 11/30 to require retrofitting existing Boeing 737 MAX aircraft with improved Angle of Attack (AOA) and a means to turn off Stall Warnings and Overspeed Alerts, for all MAX aircraft.
Faulty data from a single sensor that mistakenly triggered a software feature called MCAS to activate repeatedly played a critical role in the fatal 737 MAX crashes. The Federal Aviation Administration (FAA) in 2020 required Boeing to modernize the planes to ensure that MCAS could only activate if it received data from two AOA sensors. Boeing declined to comment, but Boeing Commercial Airplanes CEO Stan Deal said last week that the planemaker supported Maria Cantwell’s safety upgrade proposal.
After December 27, 2022, all aircraft would need to have modern cockpit alert systems to be certified by the FAA, which could jeopardize the future of the MAX 7 and MAX 10 or mean significant delays for the deployment of the aircraft. new aircraft, unless Congress passes legislation to extend type approval deadlines. The alert requirement does not apply to in-service aircraft previously certified by the FAA.
Boeing said in October 2022 that it expects the Boeing 737-7 MAX to be certified in 2023 and last week Boeing said it believes the Boeing 737-10 MAX could receive certification in late 2023 or early 2024.
Michael Stumo, whose daughter died in the Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX crash, criticized the decision to add the provision, noting that Congress had not held hearings on Boeing’s request to extend the deadline. «No data, no examination. This is how people die on planes», said Michael Stumo on Monday 12/19.
Boeing won key support from aviation unions last week, according to unreported letters. International Association of Machinists and Aerospace Workers President Robert Martinez told congressional leaders in letters dated December 14, 2022 that the «deadline threatens to cancel the MAX 10 and MAX 7 aircraft programs, which would result in devastating impacts on thousands of workers and their communities across the United States, as well as the future of America’s aerospace industry».
DATA La compañía con sede en Chicago ha estado presionando intensamente durante meses para convencer a los legisladores de que renuncien a la fecha límite del 27 de Diciembre de 2022 que afecta a sus aviones MAX 7 y MAX 10. Los datos defectuosos de un solo sensor que activó erróneamente una función de software llamada MCAS para activarse repetidamente desempeñaron un papel crítico en los accidentes fatales del 737 MAX. La Administración Federal de Aviación en 2020 requirió que Boeing modernizara los aviones para garantizar que el MCAS pudiera activarse solo si recibía datos de dos sensores AOA.
DATA The Chicago-based company has been lobbying hard for months to convince lawmakers to waive the December 27, 2022 deadline affecting its MAX 7 and MAX 10 aircraft. Faulty data from a single sensor that mistakenly triggered a software feature called MCAS to activate repeatedly played a critical role in the fatal 737 MAX crashes. The Federal Aviation Administration in 2020 required Boeing to retrofit the planes to ensure that MCAS could only activate if it received data from two AOA sensors.
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FAA introduce nuevas limitaciones restrictivas para Embraer E170
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, siguiendo el ejemplo de la autoridad aeronáutica brasileña Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), ha considerado necesario introducir limitaciones de aeronavegabilidad más restrictivas para ciertos aviones Embraer E170. La FAA emitió un anuncio para revisar ciertas limitaciones de aeronavegabilidad del Embraer E170. Las nuevas limitaciones se publicaron en una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) el 19 de Diciembre de 2022. El AD es definitivo y entrará en vigencia a partir del 23 de Enero de 2022.
Si bien solo una aerolínea comentó sobre el tema antes de que la agencia gubernamental finalizara la reglamentación propuesta, la directiva abordó varias condiciones inseguras en ciertos aviones E170. El último AD, que finalizó la reglamentación después de «la determinación de que son necesarias limitaciones de aeronavegabilidad nuevas o más restrictivas», reemplaza una Directiva de Aeronavegabilidad anterior emitida por la FAA en 2019. Luego, la agencia emitió la AD 2019-25-16 que abordó varias condiciones inseguras, como «el agrietamiento podría resultar en la reducción de la integridad estructural del avión y evitar fallas latentes significativas de seguridad. Tales fallas, en combinación con una o más fallas o eventos especificados, podrían resultar en una condición de falla peligrosa o catastrófica de aviónica, sistemas hidráulicos, sistemas de detección de incendios, sistemas de combustible u otros sistemas críticos».
Además, la misma directiva también se centró en «posibles fuentes de ignición dentro de los tanques de combustible causadas por fallas latentes, alteraciones, reparaciones o acciones de mantenimiento. Tales fallas, en combinación con vapores de combustible inflamables, podrían provocar explosiones en el tanque de combustible y la consiguiente pérdida del avión».
Según la FAA, el último AD afecta a varias variantes de la familia Embraer E170, incluidos los modelos E170-100 LR, E170-100 STD, E170-100 SE y E170-100 SU, así como los modelos E170-200 LR, E170-200 SU, E170-200 STD y E170-200 LL. En general, según los cálculos de la autoridad, 662 aviones se verán afectados por la última Directiva de Aeronavegabilidad, con un costo total de US$ 76.4 millones de Dólares luego de la revisión del programa de mantenimiento o inspección existente. El costo por aeronave puede variar entre las aerolíneas, y dado que «los operadores incorporan cambios en el programa de mantenimiento o inspección para sus flotas afectadas», emitió la FAA una estimación por operador. Por lo general, utiliza una estimación por aeronave.
La FAA citó a Embraer, que declaró que «algunos o todos los costos de este AD pueden estar cubiertos por la garantía, reduciendo así el impacto en los costos de los operadores afectados». Sin embargo, dado que la autoridad no controla la cobertura de garantía de las aerolíneas, la FAA ha incluido todos los costos conocidos en la estimación de costos.
Los operadores también deberán revisar los programas de mantenimiento o inspección dentro de los 90 días o 600 ciclos de vuelo de sus E170 después del 10 de Febrero de 2020, lo que ocurra más tarde. El corte de Febrero 2023 fue la fecha en que entró en vigencia AD 2019-25-16, que abordó varias de esas condiciones inseguras.
FAA new restrictions E170
FAA introduces new restrictive limitations for Embraer E170
The US Federal Aviation Administration (FAA), following the example of the Brazilian aeronautical authority Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), has deemed it necessary to introduce more restrictive airworthiness limitations for certain Embraer E170 aircraft. The FAA issued an announcement to review certain airworthiness limitations of the Embraer E170. The new limitations were published in an Airworthiness Directive (AD) on December 19, 2022. The AD is final and will become effective on January 23, 2022.
While only one airline commented on the issue before the government agency finalized the proposed rulemaking, the directive addressed several unsafe conditions on certain E170 aircraft. The latest AD, which finalized the rulemaking after «the determination that new or more restrictive airworthiness limitations are necessary», replaces a previous Airworthiness Directive issued by the FAA in 2019. The agency then issued AD 2019-25- 16 which addressed several unsafe conditions, such as «cracking could result in reduced structural integrity of the airplane and prevent significant latent safety failures. Such failures, in combination with one or more specified failures or events, could result in a fail condition dangerous or catastrophic failure of avionics, hydraulic systems, fire detection systems, fuel systems, or other critical systems».
In addition, the same directive also focused on «potential sources of ignition within fuel tanks caused by latent failures, alterations, repairs, or maintenance actions. Such failures, in combination with flammable fuel vapors, could lead to tank explosions.» of fuel and the consequent loss of the plane».
According to the FAA, the latest AD affects several variants of the Embraer E170 family, including the E170-100 LR, E170-100 STD, E170-100 SE and E170-100 SU models, as well as the E170-200 LR, E170 -200 SU, E170-200 STD and E170-200 LL. Overall, according to the authority’s calculations, 662 aircraft will be affected by the latest Airworthiness Directive, at a total cost of US$76.4 million after review of the existing maintenance or inspection program. The cost per aircraft can vary between airlines, and as «operators incorporate maintenance or inspection schedule changes for their affected fleets», the FAA issued a per-operator estimate. Typically, it uses a per-aircraft estimate.
The FAA quoted Embraer, which stated that «some or all of the costs of this AD may be covered under warranty, thereby reducing the impact on affected operators’ costs», However, since the authority does not control airline warranty coverage, the FAA has included all known costs in the cost estimate.
Operators will also need to review maintenance or inspection schedules within 90 days or 600 flight cycles of their E170s after February 10, 2020, whichever is later. The February 2023 cutoff was the effective date AD 2019-25-16, which addressed several of those unsafe conditions.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Anac.gov.br / Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202212201658AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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