Acuerdan fusión Air India-Vistara

Posted on noviembre 29, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 29 15:50 | AIRLINES ALLIANCE

Tatas y Singapore Airlines acuerdan fusionar Air India-Vistara

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Tata Sons y Singapore Airlines (SIA) anunciaron el Martes 29/11 que fusionarán Vistara Airlines con Air India, con el objetivo de completar el proceso para Marzo de 2024 sujeto a aprobaciones regulatorias. Una vez que eso suceda, Tata Sons tendrá una participación del 97,9% en la entidad combinada Air India–Vistara Airlines–Air India Express–AirAsia India Pvt Ltd y la participación restante del 25,1% de Singapore Airlines.

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SIA Group invertirá US$ 250 millones tan pronto como se complete esta integración, valorando la nueva Air India en alrededor de US$ 1 mil millones. SIA dijo que tiene la intención de financiar completamente esta inversión con sus recursos internos en efectivo, que ascendieron a Singapur US$ 17.5 mil millones al 30 de Septiembre de 2022. Tata Sons y Singapore Airlines también han acordado participar en una inyección de capital adicional para financiar el crecimiento y las operaciones de Air India ampliada en los años fiscales 2022-23 y 2023-24. Sobre la base de la participación del 25,1% de SIA después de la finalización, su participación en cualquier inyección de capital adicional podría ser de hasta US$ 615 millones, pagaderos solo después de la finalización de la fusión.

El Presidente de Tata Sons, N. Chandrasekaran, dijo: «La fusión de Vistara y Air India es un hito importante en nuestro viaje para hacer de Air India una aerolínea verdaderamente de clase mundial. Estamos transformando Air India, con el objetivo de proporcionar una gran experiencia al cliente, en todo momento, para cada cliente. Como parte de la transformación, Air India se está centrando en hacer crecer tanto su red como su flota, renovando su propuesta al cliente, mejorando la seguridad, la fiabilidad y el rendimiento a tiempo. Estamos entusiasmados con la oportunidad de crear una fuerte Air India que ofrezca servicios completos y de bajo costo en rutas nacionales e internacionales. Nos gustaría agradecer a Singapore Airlines por su continua asociación».

El CEO de SIA, Goh Choon Phong, dijo: «Tata Sons es uno de los nombres más establecidos y respetados de la India. Nuestra colaboración para establecer Vistara en 2013 dio como resultado un operador de servicio completo líder en el mercado, que ha ganado muchos elogios mundiales en poco tiempo. Con esta fusión, tenemos la oportunidad de profundizar nuestra relación con Tata y participar directamente en una nueva y emocionante fase de crecimiento en el mercado de la aviación de la India. Trabajaremos juntos para apoyar el programa de transformación de Air India, desbloquear su importante potencial y restaurarlo a su posición como aerolínea líder en el escenario global».

El CEO de Vistara Airlines, Vinod Kannan, dijo: «Nosotros, en Vistara, nos sentimos muy orgullosos de embarcarnos en este viaje. Vistara es una excelente manifestación de sus marcas matrices Tata Sons y Singapore Airlines, y estamos encantados de seguir guiándonos por sus legados al fusionarnos con Air India. Vistara, en un corto lapso de casi ocho años, ha creado un espacio único para sí mismo, estableciendo nuevos estándares en el mercado de la aviación indio y ganando una gran buena voluntad de millones de clientes en todo el mundo. Air India es una marca legendaria con un rico legado que fue pionera en la aviación civil en la India. Existe un enorme potencial para un grupo de aerolíneas con la escala y la red de la entidad combinada. Esperamos ofrecer más oportunidades para nuestros clientes, empleados y socios, al tiempo que ponemos el foco en la aviación india en el escenario global. El proceso de integración llevará algún tiempo, y durante esta fase será un negocio como de costumbre para todas nuestras partes interesadas, incluidos los clientes. Continuaremos compartiendo información relevante con todos ellos, cuando sea apropiado».

Air India, Air India Express, AirAsia India y Vistara Airlines tienen un total de 218 aviones de fuselaje ancho y estrecho, que sirven a 38 destinos internacionales y 52 nacionales. Con la integración, Air India será el único grupo de aerolíneas indio que operará servicios de pasajeros de servicio completo y de bajo costo. Vistara Airlines, en la que Tata Sons tiene una participación del 51% y SIA del 49%, y Air India son los dos operadores de servicio completo (FSC) en Tata. Air India Express y AirAsia India PL son los dos grupos de aerolíneas de bajo costo (LCC). Ahora el plan es tener una aerolínea, Air India, con un FSC y un brazo de presupuesto fusionando las dos aerolíneas en cada segmento y haciendo que operen bajo Air India. Este trabajo está en marcha a toda velocidad.

A excepción de Air India Express, las otras tres aerolíneas del Tata Group, incluida Vistara Airlines, que se ha marcado en términos de proporcionar una experiencia decente a bordo como la antigua Air India, la antigua Jet Airways y la antigua Kingfisher Airlines en sus primeros años, están perdiendo dinero. AirAsia India PL había comenzado a volar en 2014 y Vistara un año después y ambos no tenían un solo año fiscal rentable. Los promotores han estado perdiendo dinero en todas estas aerolíneas.

«El mercado de la aviación de la India es actualmente el tercero más grande del mundo y se espera que se duplique en los próximos 10 años. La nueva Air India será la aerolínea internacional más grande y la segunda aerolínea nacional más grande en términos de transporte de pasajeros. Los planes son triplicar el tamaño de la flota en los próximos cinco años. Invertir en la nueva Air India tiene sentido para SIA, ya que da la escala necesaria para ser rentable a largo plazo», dijeron las fuentes.

SIA Group proporcionará los conocimientos y la experiencia. A principios de este mes, Tatas firmó un acuerdo de compra de acciones con AirAsia Aviation Group Ltd para adquirir su participación restante del 16,3% en Air Asia India PL por US$ 18,8 millones/Rs 155,6 crore. El conglomerado indio será el único propietario de AirAsia India y lo fusionará con Air India Express en un año.

Air India-Vistara merger agreed

Tatas and Singapore Airlines agree to merge Air India-Vistara

Tata Sons and Singapore Airlines (SIA) announced on Tuesday 11/29 that they will merge Vistara Airlines with Air India, with the aim of completing the process by March 2024 subject to regulatory approvals. Once that happens, Tata Sons will hold a 97.9% stake in the combined Air India–Vistara Airlines–Air India Express–AirAsia India Pvt Ltd entity and the remaining 25.1% stake by Singapore Airlines.

SIA Group will invest US$250 million as soon as this integration is complete, valuing the new Air India at around US$ 1 billion. SIA said it intends to fully fund this investment from its internal cash resources, which amounted to Singapore US$ 17.5 billion as of September 30, 2022. Tata Sons and Singapore Airlines have also agreed to participate in an additional capital injection to finance the growth and operations of expanded Air India in fiscal years 2022-23 and 2023-24. Based on SIA’s 25.1% interest after completion, its share of any additional capital injection could be up to US$ 615 million, payable only after completion of the merger.

Tata Sons Chairman N. Chandrasekaran said: «The merger of Vistara and Air India is a major milestone in our journey to make Air India a truly world-class airline. We are transforming Air India, with the aim of providing a great customer experience, every time, for every customer. As part of the transformation, Air India is focusing on growing both its network and fleet, renewing its customer proposition, improving safety, reliability and performance to We are excited about the opportunity to create a strong Air India offering comprehensive, low-cost services on domestic and international routes. We would like to thank Singapore Airlines for their continued partnership».

SIA CEO Goh Choon Phong said: «Tata Sons is one of India’s most established and respected names. Our collaboration to establish Vistara in 2013 resulted in a market-leading full-service operator, which has won much global accolades in a short time.With this merger, we have the opportunity to deepen our relationship with Tata and be directly involved in an exciting new phase of growth in the Indian aviation market.We will work together to support Tata’s transformation program Air India, unlock its significant potential and restore it to its position as the leading airline on the global stage».

Vistara Airlines CEO Vinod Kannan said: «We at Vistara are very proud to embark on this journey. Vistara is an excellent manifestation of its parent brands Tata Sons and Singapore Airlines, and we are delighted to continue to be guided by its Legacies by merging with Air India, Vistara, in a short span of almost eight years, has created a unique space for itself, setting new standards in the Indian aviation market and winning great goodwill from millions of customers across the globe. world. Air India is a legendary brand with a rich heritage that pioneered civil aviation in India. There is enormous potential for a group of airlines with the scale and network of the combined entity. We look forward to providing more opportunities for our customers , employees and partners, as we put the spotlight on Indian aviation on the global stage. The integration process will take some time, and during this phase it will be business as usual. name to all our stakeholders, including customers. We will continue to share relevant information with all of them, as appropriate».

Air India, Air India Express, AirAsia India and Vistara Airlines have a total of 218 narrow and wide-body aircraft, serving 38 international and 52 domestic destinations. With the integration, Air India will be the only Indian airline group to operate low-cost, full-service passenger services. Vistara Airlines, in which Tata Sons has a 51% stake and SIA 49%, and Air India are the two full service carriers (FSCs) at Tata. Air India Express and AirAsia India PL are the two Low Cost Carrier (LCC) groups. Now the plan is to have one airline, Air India, with an FSC and a budget arm by merging the two airlines in each segment and having them operate under Air India. This work is underway at full speed.

Except for Air India Express, the other three airlines in the Tata Group, including Vistara Airlines, which has scored in terms of providing a decent in-flight experience like the former Air India, the former Jet Airways and the former Kingfisher Airlines in its early days. years, they are losing money. AirAsia India PL had started flying in 2014 and Vistara a year later and both did not have a single profitable fiscal year. Promoters have been losing money on all of these airlines.

«The Indian aviation market is currently the third largest in the world and is expected to double in the next 10 years. The new Air India will be the largest international airline and the second largest domestic airline in terms of transportation of passengers. Plans are to triple the size of the fleet in the next five years. Investing in the new Air India makes sense for SIA as it gives the scale needed to be profitable in the long term», the sources said.

SIA Group will provide the knowledge and experience. Earlier this month, Tatas signed a share purchase agreement with AirAsia Aviation Group Ltd to acquire its remaining 16.3% stake in Air Asia India PL for US$18.8 million/Rs 155.6 crore. The Indian conglomerate will be the sole owner of AirAsia India and will merge it with Air India Express within a year.

एयर इंडिया-विस्तारा मर्जर पर सहमति

टाटा और सिंगापुर एयरलाइंस एयर इंडिया-विस्तारा के विलय पर सहमत हो गए हैं

टाटा संस और सिंगापुर एयरलाइंस (एसआईए) ने मंगलवार 11/29 को घोषणा की कि वे विनियामक अनुमोदन के अधीन मार्च 2024 तक प्रक्रिया को पूरा करने के उद्देश्य से विस्तारा एयरलाइंस को एयर इंडिया के साथ विलय कर देंगे। ऐसा होने के बाद, टाटा संस संयुक्त एयर इंडिया–विस्तारा–एयर इंडिया एक्सप्रेस–एयरएशिया इंडिया प्राइवेट लिमिटेड इकाई में 97.9% हिस्सेदारी और सिंगापुर एयरलाइंस द्वारा शेष 25.1% हिस्सेदारी रखेगी।

इस एकीकरण के पूरा होते ही SIA समूह US$250 मिलियन का निवेश करेगा, नए Air India का मूल्य लगभग US$1 बिलियन होगा। SIA ने कहा कि वह अपने आंतरिक नकदी संसाधनों से इस निवेश को पूरी तरह से निधि देना चाहता है, जो 30 सितंबर, 2022 तक सिंगापुर में 17.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर था। टाटा संस और सिंगापुर एयरलाइंस भी विकास और संचालन के वित्तपोषण के लिए एक अतिरिक्त पूंजी इंजेक्शन में भाग लेने के लिए सहमत हुए हैं। वित्तीय वर्ष 2022-23 और 2023-24 में एयर इंडिया का विस्तार। पूरा होने के बाद SIA के 25.1% ब्याज के आधार पर, विलय के पूरा होने के बाद ही देय किसी भी अतिरिक्त पूंजी इंजेक्शन का हिस्सा US$615 मिलियन तक हो सकता है।

टाटा संस के चेयरमैन एन. चंद्रशेखरन ने कहा: «विस्तारा और एयर इंडिया का विलय एयर इंडिया को वास्तव में विश्व स्तरीय एयरलाइन बनाने की हमारी यात्रा में एक प्रमुख मील का पत्थर है। हम एक महान ग्राहक अनुभव प्रदान करने के उद्देश्य से एयर इंडिया को बदल रहे हैं।» हर बार, हर ग्राहक के लिए। परिवर्तन के हिस्से के रूप में, एयर इंडिया अपने नेटवर्क और बेड़े दोनों को बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित कर रही है, अपने ग्राहक प्रस्ताव को नवीनीकृत कर रही है, सुरक्षा, विश्वसनीयता और प्रदर्शन में सुधार कर रही है। हम एयर इंडिया की एक मजबूत पेशकश बनाने के अवसर को लेकर उत्साहित हैं। घरेलू और अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर व्यापक, कम लागत वाली सेवाएं। हम सिंगापुर एयरलाइंस को उनकी निरंतर साझेदारी के लिए धन्यवाद देना चाहते हैं»।

एसआईए के सीईओ गोह चून फोंग ने कहा: «टाटा संस भारत के सबसे स्थापित और सम्मानित नामों में से एक है। 2013 में विस्तारा को स्थापित करने के लिए हमारे सहयोग के परिणामस्वरूप एक बाजार-अग्रणी पूर्ण-सेवा ऑपरेटर है, जिसने कम समय में बहुत अधिक वैश्विक प्रशंसा हासिल की है। यह विलय, हमारे पास टाटा के साथ अपने संबंधों को गहरा करने और भारतीय विमानन बाजार में विकास के एक रोमांचक नए चरण में सीधे शामिल होने का अवसर है। हम टाटा के परिवर्तन कार्यक्रम एयर इंडिया का समर्थन करने के लिए मिलकर काम करेंगे, इसकी महत्वपूर्ण क्षमता को अनलॉक करेंगे और इसे पुनर्स्थापित करेंगे। वैश्विक मंच पर अग्रणी एयरलाइन के रूप में इसकी स्थिति»।

विस्तारा एयरलाइंस के सीईओ विनोद कन्नन ने कहा: «हम विस्तारा में इस यात्रा को शुरू करने पर बहुत गर्व महसूस कर रहे हैं। विस्तारा अपने मूल ब्रांडों टाटा संस और सिंगापुर एयरलाइंस की एक उत्कृष्ट अभिव्यक्ति है, और हम इसके साथ विलय करके इसकी विरासत द्वारा निर्देशित होना जारी रखने के लिए खुश हैं।» एयर इंडिया, विस्तारा ने लगभग आठ वर्षों की छोटी अवधि में, भारतीय विमानन बाजार में नए मानक स्थापित करते हुए और दुनिया भर में लाखों ग्राहकों से अच्छी साख हासिल करते हुए, अपने लिए एक अनूठी जगह बनाई है। एक समृद्ध विरासत के साथ जिसने भारत में नागरिक उड्डयन का नेतृत्व किया। संयुक्त इकाई के पैमाने और नेटवर्क के साथ एयरलाइनों के एक समूह के लिए बहुत संभावनाएं हैं। हम अपने ग्राहकों, कर्मचारियों और भागीदारों के लिए अधिक अवसर प्रदान करने के लिए तत्पर हैं, क्योंकि हम सुर्खियों में हैं। वैश्विक मंच पर भारतीय विमानन पर। एकीकरण प्रक्रिया में कुछ समय लगेगा, और इस चरण के दौरान यह हमेशा की तरह व्यवसाय करेगा। ग्राहकों सहित हमारे सभी हितधारकों को नाम। हम उपयुक्त होने पर उन सभी के साथ प्रासंगिक जानकारी साझा करना जारी रखेंगे«।

एयर इंडिया, एयर इंडिया एक्सप्रेस, एयरएशिया इंडिया और विस्तारा एयरलाइंस के पास कुल 218 संकीर्ण और चौड़े शरीर वाले विमान हैं, जो 38 अंतरराष्ट्रीय और 52 घरेलू गंतव्यों की सेवा करते हैं। एकीकरण के साथ, एयर इंडिया कम लागत वाली, पूर्ण-सेवा यात्री सेवाओं को संचालित करने वाला एकमात्र भारतीय एयरलाइन समूह होगा। विस्तारा एयरलाइंस, जिसमें टाटा संस की 51% हिस्सेदारी है और SIA की 49%, और एयर इंडिया टाटा में दो पूर्ण सेवा वाहक (FSCs) हैं। एयर इंडिया एक्सप्रेस और एयरएशिया इंडिया पीएल दो लो कॉस्ट कैरियर (एलसीसी) समूह हैं। अब योजना एक एयरलाइन, एयर इंडिया, एक एफएससी और एक बजट शाखा के साथ प्रत्येक सेगमेंट में दो एयरलाइनों को विलय करके और उन्हें एयर इंडिया के तहत संचालित करने की है। यह कार्य पूरी गति से चल रहा है।

एयर इंडिया एक्सप्रेस को छोड़कर, विस्तारा एयरलाइंस सहित टाटा समूह की अन्य तीन एयरलाइनों ने अपने शुरुआती दौर में पूर्व एयर इंडिया, पूर्व जेट एयरवेज और पूर्व किंगफिशर एयरलाइंस की तरह एक अच्छा इन-फ्लाइट अनुभव प्रदान करने के मामले में स्कोर किया है। दिन, साल, वे पैसे खो रहे हैं। एयरएशिया इंडिया पीएल ने 2014 में और विस्तारा ने एक साल बाद उड़ान शुरू की थी और दोनों के लिए एक भी लाभदायक वित्तीय वर्ष नहीं था। इन सभी एयरलाइनों पर प्रमोटरों को नुकसान हो रहा है।

«भारतीय विमानन बाजार वर्तमान में दुनिया में तीसरा सबसे बड़ा बाजार है और अगले 10 वर्षों में दोगुना होने की उम्मीद है। नई एयर इंडिया यात्रियों के परिवहन के मामले में सबसे बड़ी अंतरराष्ट्रीय एयरलाइन और दूसरी सबसे बड़ी घरेलू एयरलाइन होगी। योजनाएं हैं अगले पांच वर्षों में बेड़े का आकार तिगुना। नए एयर इंडिया में निवेश करना एसआईए के लिए समझ में आता है क्योंकि यह लंबी अवधि में लाभदायक होने के लिए आवश्यक पैमाना देता है», सूत्रों ने कहा।

एसआईए समूह ज्ञान और अनुभव प्रदान करेगा। इस महीने की शुरुआत में, टाटा ने एयर एशिया एविएशन ग्रुप लिमिटेड के साथ एयर एशिया इंडिया पीएल में अपनी शेष 16.3% हिस्सेदारी 18.8 मिलियन अमेरिकी डॉलर/155.6 करोड़ रुपये में हासिल करने के लिए एक शेयर खरीद समझौते पर हस्ताक्षर किए। भारतीय समूह एयरएशिया इंडिया का एकमात्र मालिक होगा और एक वर्ष के भीतर इसे एयर इंडिया एक्सप्रेस के साथ विलय कर देगा।

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United reanudará SFO—Hong Kong

Posted on noviembre 29, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 29 15:42 | AIRLINES ROUTES

Restablece ruta histórica San Francisco—Hong Kong

United Airlines ha anunciado el restablecimiento de la ruta San Francisco/SFO—Hong Kong/HKG después de un retraso de tres años. La programación de los vuelos con dos servicios diarios (2Frq/D) entre ambas ciudades. United inicialmente esperaba tener la ruta funcionando en Febrero 2023 antes de que se retrasara un mes.

United Airlines se convertirá en la primera aerolínea estadounidense en volar a la ciudad desde 2020. El horario de la aerolínea vuelve de una frecuencia ofrecida por última vez en Octubre de 2019, cuando las primeras etapas de la pandemia causaron la suspensión de viajes. Ahora, la aerolínea ofrecerá una conexión de dos vuelos diarios hacia el Aeropuerto Internacional Hong Kong que se encuentra en la Isla de Chek Lap Kok, tierra agregada al mar para la construcción del aeropuerto.

United to resume SFO—Hong Kong

Historic Sna Francisco—Hong Kong route restored

United Airlines has announced the reinstatement of the San Francisco/SFO—Hong Kong/HKG route after a three-year delay. The schedule of flights with two daily services (2Frq/D) between both cities. United initially hoped to have the route up and running by February 2023 before it was delayed by a month.

United Airlines will become the first US carrier to fly to the city since 2020. The airline’s schedule returns from a frequency last offered in October 2019, when the early stages of the pandemic caused travel to be suspended. Now, the airline will offer a connection of two daily flights to Hong Kong International Airport, which is located on Chek Lap Kok Island, land added to the sea for the construction of the airport.

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Empleados Flybondi buscan personería

Posted on noviembre 29, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 29 11:55 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Trabajadores de Flybondi persiguen personería sindical

La Asociación Sindical de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ASTAF) ha comunicado que continúa avanzando la institución gremial en Argentina. La Comisión Directiva de la Asociación Sindical ASTAF ha informado que se encuentra tramitando la personería gremial ante el Ministerio de Trabajo de la Nación, luego de alcanzar el ciento por ciento de los trabajadores afiliados al gremio aeronáutico. Sostuvieron que «la unidad del sindicato está más firme que nunca lo que permite fortalecer el compromiso en defensa de nuestras fuentes laborales y frente a los constantes e ininterrumpidos intentos de destrucción de parte de los gremios tradicionales aeronáuticos”.

La ASTAF había solicitado una audiencia al Ministerio de Trabajo para poder expresar su “preocupación por todas las acciones que están realizando los sindicatos tradicionales contra los trabajadores de las low cost”. El convenio colectivo permitirá el robustecimiento institucional del sindicato a la vez que informó que «fue nuestro esfuerzo el que ha permitido transitar y salir de la crisis Covid-19, para no sólo evitar el cierre de Flybondi, sino para hacerla crecer, al punto de llegar a duplicar la cantidad de aviones y que hoy seamos el doble de trabajadores que en la prepandemia».

El comunicado de aSTAF describe las dificultades por las que atravesaron los empleados de Flybondi inmersos en la crisis sanitaria y la supresión de los viajes aéreos: “Fue nuestro esfuerzo el que ha permitido transitar y salir de la crisis Covid-19, para no sólo evitar el cierre de Flybondi, sino para hacerla crecer, al punto de llegar a duplicar la cantidad de aviones y que hoy seamos el doble de trabajadores que en la prepandemia y gocemos de los beneficios de nuestro propio Convenio. Nnunca nos representaron, nunca nos defendieron y lo único que impulsaron fue nuestra destrucción».

LEl gremio ha enfatizado el continuo plan de lucha para conservar las fuentes laborales y la reapertura del Aeropuerto El Palomar/EPA en defensa de los puestos laborales. El comunicado expresa al respecto: “Compañeros, la historia nos indica que los gremios aeronáuticos tradicionales avanzaron contra toda empresa aerocomercial en la argentina y, si no las destruyeron antes de nacer las parasitaron para engrosar sus arcas y luego les impusieron Convenios Colectivos con los que le fijaron sentencia de muerte como Ex-LATAM, Ex-Andes, Ex-Avian, Ex-SW, Ex-DINAR, Ex-Aerovip, Ex-LAPA, entre otras. Sabemos que sólo representan y defienden a Aerolíneas Argentinas y sus trabajadores, y que al mismo tiempo que trabajan en destruir a la competencia, intentan llegar a nuestros afiliados engañosamente prometiendo espejitos de colores”.

El gremio aeronáutico ASTAF continuará sosteniendo que nadie debe perder las fuentes laborales que con tanta pasión nos unen en medio de una situación económica desfavorable, el sindicato de trabajadores de la ASTAF continuará bregando por los intereses aeronáuticos de los empleados de Flybondi y de la aviación comercial argentina.

Flybondi employees seek legal status

Flybondi workers pursue union status

The Flybondi Aeronautical Workers Union Association (ASTAF) has communicated that the union institution in Argentina continues to advance. The Board of Directors of the ASTAF Trade Union Association has reported that it is processing the union’s legal status before the Ministry of Labor of the Nation, after reaching one hundred percent of the workers affiliated with the aeronautical union. They maintained that «the unity of the union is firmer than ever, which allows us to strengthen the commitment in defense of our labor sources and in the face of the constant and uninterrupted attempts to destroy them by the traditional aeronautical unions».

ASTAF had requested a hearing from the Ministry of Labor in order to express its «concern over all the actions that traditional unions are carrying out against low-cost workers». The collective agreement will allow the institutional strengthening of the union while informing that «it was our effort that has allowed us to transition and get out of the Covid-19 crisis, to not only avoid the closure of Flybondi, but to make it grow, to the point of to double the number of planes and that today we are twice as workers as in the pre-pandemic».

The aSTAF statement describes the difficulties experienced by Flybondi employees immersed in the health crisis and the suppression of air travel: «It was our effort that has allowed us to transit and get out of the Covid-19 crisis, not only to avoid the closure of Flybondi, but to make it grow, to the point of doubling the number of planes and that today we are twice as many workers as in the pre-pandemic and we enjoy the benefits of our own Agreement. They never represented us, they never defended us and the only thing they promoted was our destruction».

The union has emphasized the continuous plan of struggle to preserve job sources and the reopening of El Palomar Airport/EPA in defense of jobs. The communiqué expresses in this regard: “Comrades, history tells us that the traditional aeronautical unions advanced against all commercial aviation companies in Argentina and, if they did not destroy them before they were born, they parasitized them to swell their coffers and then imposed Collective Agreements with which They set a death sentence for him as Ex-LATAM, Ex-Andes, Ex-Avian, Ex-SW, Ex-DINAR, Ex-Aerovip, Ex-LAPA, among others. We know that they only represent and defend Aerolíneas Argentinas and its workers, and that at the same time that they work to destroy the competition, they deceitfully try to reach our affiliates by promising colored mirrors”.

The ASTAF aeronautical union will continue to maintain that no one should lose the labor sources that unite us with so much passion in the midst of an unfavorable economic situation, the ASTAF workers’ union will continue to fight for the aeronautical interests of Flybondi employees and commercial aviation Argentina.

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AA2000-Aerolíneas cancelación deuda

Posted on noviembre 29, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 29 11:00 | AIRLINES / AVIATION

Aerolíneas Argentinas cancela deuda millonaria con consorcio
Desarrollo de obras aeroportuarias en Argentina

Aerolíneas Argentinas ha anunciado la cancelación de una deuda millonaria con el consorcio de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). La cancelación de la deuda se realizará en cuotas de unos AR$ 120 millones y US$ 36,5 millones que adeuda a la concesionaria del grupo.

Aeropuertos Argentina 2000 acaba de acordar con Aerolíneas Argentinas la cancelación de una millonaria deuda que la compañía aérea de bandera mantiene por el uso de las terminales hasta el 31 de Marzo del 2020 por AR$ 120 millones y US$ 36,5 millones. La propuesta enviada por Aerolíneas consiste en un plan de pagos en 72 cuotas mensuales, iguales y consecutivas que se cancelarán a partir del 5 de Enero del 2023. Asimismo, acepta que dichas sumas sean cedidas al Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos creado por el Gobierno para financiar obras en el sistema en conjunto con la concesionaria de Eurnekian. El ORSNA aceptó la propuesta por lo cual AA2000 usará los fondos que cobrará de Aerolíneas para cancelar las obligaciones correspondientes a los meses de Noviembre de 2020 hasta Octubre de 2021. El 21 de Junio de 2022, la sociedad envió al Banco de la Nación Argentina, Subgerencia General de Finanzas Banca Fiduciaria la nota «Cesión Reconocimiento de deuda Aerolíneas Argentinas» y luego, el 27/06 se notificó por escritura pública a Aerolíneas la «Cesión de Reconocimiento de deuda Aerolíneas Argentinas» al Banco de la Nación Argentina.

Evolución AA2000

El levantamiento de las restricciones de ingreso al país junto con la apertura de fronteras a extranjeros no residentes ha generado desde fines del 2021 una sostenida reactivación de los viajes aéreos internacionales y domésticos por turismo y también los corporativos. Este escenario causó un efecto positivo en las cuentas de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) que, tras varios períodos de fuertes pérdidas, acumula una rentabilidad cercana a los AR$ 32.600 millones en los primeros nueve meses de este 2022, contra un rojo de AR$ 1.388 millones en igual lapso del 2021.

Además, en los primeros nueve meses de 2022, este crecimiento consolidó la tendencia y en la actualidad se ubica cerca del 80% respecto al mismo período del 2019, al igual que el tráfico aéreo doméstico que marcó una recuperación cercana al 90%, del análisis de los resultados financieros que la empresa propiedad del grupo Eurnekian envió a la Comisión Nacional de Valores (CNV). El documento también resalta que para lo que resta del año, la compañía espera que continúe la recuperación de pasajeros, apuntalada por el alto nivel alcanzado en la vacunación local y global; la reapertura de fronteras y la flexibilización de requisitos de viaje en la mayoría de los países. A estos factores le suma el mayor dinamismo en el movimiento de pasajeros a medida que se acerca la temporada alta de turismo en la región, todo lo cual conducirá a la consolidación un mayor nivel de ingresos, generando un efecto positivo en los resultados de las operaciones.

De manera simultánea, AA2000 mantiene la racionalización financiera que viene aplicando como parte de su programa integral de supervivencia a la crisis del Covid-19 a partir de una racionalización y eficiencia de sus gastos, poniendo el foco en mantener un estricto control de sus costos operativos mientras se recuperan los volúmenes de pasajeros.

En lo que va del año, Aeropuertos Argentina 2000 acumula ganancias por AR$ 32.600 millones gracias al crecimiento del turismo. De ese modo, apuesta a fortalecer la posición de caja y hacer frente a los diversos compromisos que debe asumir en los próximos años, en especial en lo que respecta al plan de inversiones consensuado con el Gobierno tras haber ampliado su plazo de concesión por 10 años a partir del plazo de finalización inicial que operaba el 13 de Febrero de 2028, manteniendo la exclusividad hasta el 2038.

Otro de los compromisos que a partir de ahora deberá retomar la empresa es la normalización, a partir de diciembre próximo, de la programación de fondos para obras y rescate de acciones preferidas por US$ 406,5 millones y la regularización de la afectación específica de ingresos adeudado de 2020. Asimismo, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) difirió para Junio del 2023 el ajuste necesario para equilibrar la proyección financiera de ingresos y egresos.

Obras en desarrollo

El consorcio AA2000 viene desarrollando una serie de proyectos y obras en los distintos aeropuertos concesionados:
1) Aeropuerto Ezeiza/EZE: Nueva Torre de Control (Proyecto y supervisión de AA2000); Anillo de balizamiento y Subestación eléctrica principal. Nuevo Rodaje Paralelo a Cabecera 35; Balizamiento TWY a Cabecera 35; y Edificio de Partidas Hall B y Zeppelin.
2) Aeropuerto Jorge Newbery/AEP: Obras exteriores, veredas, parquización, relleno costero y parking subterráneo; y nuevo sistema de Rodajes Sur y Adecuación de Franja Sur, Red Sanitaria y Cloacal en Cabecera Sur. Ampliación de la Plataforma Sur Etapa 2 y de la Nueva Plataforma Norte: Obras de relocalización de organismos y permisionarios para desafectación del uso del Sector C.
3) Aeropuerto Posadas/PSS: Rehabilitación de Pista 01-19, rodajes y plataforma con adecuación de franja de seguridad; nuevo sistema de balizamiento de alta intensidad de la pista 01-19.
4) Aeropuerto Santa Rosa/SRA: Rehabilitación de pista, rodajes y plataforma; nuevo sistema de balizamiento; remodelación y ampliación de la terminal de pasajeros.
5) Aeropuerto de Comodoro Rivadavia/CRD: Nuevo Balizamiento.
6) Aeropuerto de Córdoba/COR: Balizamiento de pista 18-36 y sistema de protección descargas atmosféricas.
7) Aeropuerto de Iguazú/IGR: Remodelación y ampliación de la terminal de pasajeros y nuevo parking.
8) Aeropuerto de Bariloche/BRC: Refuncionalización de la Terminal y ampliación de la plataforma remota.
9) Aeropuerto de San Fernando/FDO: Nueva Torre de Control.
10) Aeropuerto de San Juan/UAQ: Remodelación de la terminal de pasajeros.
11) Aeropuerto de La Rioja/IRJ: Licitación de las obras de nueva terminal de pasajeros y parking.
12) Aeropuerto de Esquel/EQS: Remodelación integral de la terminal de pasajeros; y Torre de Control.
13) Aeropuerto de Jujuy/JUJ: Remodelación integral de la terminal de pasajeros y muevo Parking y Vialidades.

AA2000-Aerolíneas debt cancellation

Aerolíneas Argentinas cancels millionaire debt with consortium
Development of airport works in Argentina

Aerolíneas Argentinas has announced the cancellation of a million-dollar debt with the consortium of Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). The cancellation of the debt will be carried out in installments of some AR$ 120 million and US$ 36.5 million owed to the group’s concessionaire.

Aeropuertos Argentina 2000 has just agreed with Aerolíneas Argentinas to cancel a million-dollar debt that the flag carrier maintains for the use of the terminals until March 31, 2020 for AR$120 million and US$36.5 million. The proposal sent by Aerolíneas consists of a payment plan in 72 monthly, equal and consecutive installments that will be paid as of January 5, 2023. Likewise, it accepts that said sums be assigned to the Trust for Strengthening the National Airport System created by the Government to finance works in the system in conjunction with the Eurnekian concessionaire. ORSNA accepted the proposal for which AA2000 will use the funds it will collect from Airlines to pay the obligations corresponding to the months of November 2020 through October 2021. On June 21, 2022, the company sent to Banco de la Nación Argentina, Sub-Management General of Finance Trust Banking the note «Assignment of Acknowledgment of Aerolíneas Argentinas debt» and then, on 06/27, the «Assignment of Acknowledgment of Aerolíneas Argentinas debt» was notified to the Banco de la Nación Argentina by public deed.

AA2000 evolution

The lifting of entry restrictions to the country together with the opening of borders to non-resident foreigners has generated, since the end of 2021, a sustained reactivation of international and domestic air travel for tourism and also corporate travel. This scenario had a positive effect on the accounts of Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) which, after several periods of heavy losses, accumulated a return of close to AR$32.6 billion in the first nine months of 2022, against a red of AR$ 1,388 million in the same period of 2021.

In addition, in the first nine months of 2022, this growth consolidated the trend and is currently close to 80% compared to the same period in 2019, as well as domestic air traffic that marked a recovery of close to 90%, from the analysis of the financial results that the company owned by the Eurnekian group sent to the National Securities Commission (CNV). The document also highlights that for the remainder of the year, the company expects passenger recovery to continue, underpinned by the high level achieved in local and global vaccination; the reopening of borders and the easing of travel requirements in most countries. To these factors is added the greater dynamism in the movement of passengers as the high season of tourism in the region approaches, all of which will lead to the consolidation of a higher level of income, generating a positive effect on the results of operations.

Simultaneously, AA2000 maintains the financial rationalization that it has been applying as part of its comprehensive survival program for the Covid-19 crisis based on a rationalization and efficiency of its expenses, focusing on maintaining strict control of its operating costs. while passenger volumes recover.

So far this year, Aeropuertos Argentina 2000 has accumulated profits of AR$ 32.6 billion thanks to the growth in tourism. In this way, it is committed to strengthening the cash position and meeting the various commitments that it must assume in the coming years, especially with regard to the investment plan agreed upon with the Government after having extended its concession term for 10 years. from the initial completion period that operated on February 13, 2028, maintaining exclusivity until 2038.

Another of the commitments that from now on the company must resume is the normalization, starting next December, of the programming of funds for works and rescue of preferred shares for US$ 406.5 million and the regularization of the specific affectation of income owed for 2020. Likewise, the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) deferred for June 2023 the necessary adjustment to balance the financial projection of income and expenses.

Works in progress

The AA2000 consortium has been developing a series of projects and works at the different concessioned airports:
1) Ezeiza/EZE Airport: New Control Tower (Design and supervision of AA2000); – Beacon ring and main electrical substation. New Shooting Parallel to Cabecera 35; Beacon TWY to Head 35; and Building of Departures Hall B and Zeppelin.
2) Jorge Newbery/AEP Airport: exterior works, sidewalks, landscaping, coastal fill and underground parking; and new system of South Shooting and Adaptation of the South Strip, Sanitary and Sewer Network in Cabecera Sur. Expansion of the South Platform Stage 2 and of the New North Platform: Works for the relocation of organizations and permit holders for the reversal of the use of Sector C.
3) Posadas/PSS Airport: rehabilitation of Runway 01-19, taxiways and platform with security strip adaptation; new high-intensity beaconing system for runway 01-19.
4) Santa Rosa/SRA Airport: rehabilitation of the runway, taxiways and apron; new beaconing system; remodeling and expansion of the passenger terminal.
5) Comodoro Rivadavia/CRD Airport: new beaconing.
6) Córdoba/COR Airport: beacons for runway 18-36 and lightning protection system.
7) Iguazú Airport/IGR: remodeling and expansion of the passenger terminal and new parking.
8) Bariloche/BRC Airport: refunctionalization of the Terminal and expansion of the remote platform.
9) San Fernando/FDO Airport: new Control Tower.
10) San Juan/UAQ Airport: remodeling of the passenger terminal.
11) La Rioja/IRJ Airport: tender for the works of a new passenger terminal and car park.
12) Esquel/EQS Airport: comprehensive remodeling of the passenger terminal; and Control Tower.
13) Jujuy/JUJ Airport: comprehensive remodeling of the passenger terminal and new parking and roads.

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Aviación implementa tecnología 5G

Posted on noviembre 29, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 29 10:48 | AVIATION TECHNOLOGY

Aerolíneas europeas iniciará conexión 5G a bordo
Modo Avión caerá en desuso

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EC_Isologotype

La Comisión Europea (CE) decidió permitir el uso de redes de Quinta Generación (5G) a bordo de las aeronaves comerciales. En las últimas horas se supo que las aerolíneas de Europa podrán proporcionar la tecnología de redes 5G en sus aviones, según una última actualización que realizó la Comisión Europea sobre las comunicaciones a bordo, que adelanta la designación de estas nuevas frecuencias para el uso de los pasajeros que podrán emplear en aviones en Europa y de esta manera podrán decirle adiós al conocido “Modo avión”, el cual solicitan activar todas las aerolíneas en la actualidad para poder llevar el celular encendido cuando se está dentro de la aeronave. El Modo Avión es utilizado de esta forma por razones de seguridad, pues las señales 4G o previas puede producir interferencias con otros sistemas eléctricos o de telecomunicaciones del mismo avión, que en caso de existir podrían provocar problemas y hasta accidentes. Por este motivo había que desactivar los datos móviles del celular y únicamente acceder a internet a través del Wi-Fi que proporciona la aerolínea.

A partir de ahora, las aerolíneas europeas podrán proporcionar la última tecnología 5G, lo que permitirá a los pasajeros usar sus smartphones al máximo de su capacidad, como con una red móvil en tierra. “El 5G permitirá servicios innovadores para las personas y oportunidades de crecimiento para las empresas europeas. El cielo ya no es un límite cuando se trata de las posibilidades que ofrece la conectividad de alta velocidad y alta capacidad”, dijo el Comisario Europeo de Mercado Interior y Servicios de la CE, Thierry Breton. El servicio podrá proporcionarse en los aviones gracias a una “picocelda”, un equipo de red especial que permitirá conectar a los usuarios y enrutar las llamadas, los mensajes de texto y el tráfico de datos entre el avión y la red móvil terrestre.

Desde el año 2008 la Comisión Europea reserva frecuencias para las comunicaciones móviles en los aviones, lo que permite ofrecer ciertos servicios a los pasajeros que vuelan en la Unión Europea. Con la actualización sobre comunicaciones móviles a bordo de las aeronaves, recalca la Comisión Europea, se allana el camino para el despliegue generalizado de servicios 5G. Las aerolíneas podrán proporcionar la última tecnología 5G en sus aviones, junto con las generaciones anteriores de tecnología móvil, pues la CE actualizó la decisión de aplicación sobre el espectro para las comunicaciones a bordo de las aeronaves, designando determinadas frecuencias para el 5G en vuelo. Además, la Comisión Europea ha actualizado su posición sobre las bandas de frecuencia de 5 GHz, que hace que estén disponibles para Wi-Fi en el transporte por carretera, lo que incluye por ejemplo coches y autobuses.

De esta forma, la Comisión Europea da un paso en dirección favorable a las innovaciones de la industria de las telecomunicaciones, ya que no sólo modificó sus políticas comunicacionales a bordo de los aviones, sino que además decidió que los Estados miembros pongan a disposición las bandas de frecuencias 5GHz para el uso de las mismas a bordo de automóviles en las rutas lo antes posible y, a más tardar, el 30 de Junio de 2023, tal como detallaron en el comunicado.

Aviation implements 5G technology

European airlines will start 5G connection on board
Airplane mode will be deprecated

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The European Commission (EC) decided to allow the use of Fifth Generation (5G) networks on board commercial aircraft. In the last few hours it was learned that European airlines will be able to provide 5G network technology on their planes, according to a latest update made by the European Commission on on-board communications, which anticipates the designation of these new frequencies for the use of passengers who can be used on planes in Europe and in this way they can say goodbye to the well-known «Airplane mode», which all airlines currently request to activate to be able to keep the cell phone on when inside the aircraft. Airplane Mode is used in this way for security reasons, since 4G or previous signals can cause interference with other electrical or telecommunications systems on the same plane, which, if they exist, could cause problems and even accidents. For this reason, it was necessary to deactivate the mobile data of the cell phone and only access the internet through the Wi-Fi provided by the airline.

From now on, European airlines will be able to provide the latest 5G technology, allowing passengers to use their smartphones to the fullest, just like with a mobile network on the ground. “5G will enable innovative services for people and growth opportunities for European companies. The sky is no longer the limit when it comes to the possibilities offered by high-speed, high-capacity connectivity”, said EC European Commissioner for the Internal Market and Services, Thierry Breton. The service can be provided on planes thanks to a «picocell», a special network equipment that will allow users to connect and route calls, text messages and data traffic between the plane and the land mobile network.

Since 2008, the European Commission reserves frequencies for mobile communications on planes, which makes it possible to offer certain services to passengers flying in the European Union. With the update on mobile communications on board aircraft, stresses the European Commission, the way is paved for the widespread deployment of 5G services. Airlines will be able to provide the latest 5G technology on their aircraft, alongside previous generations of mobile technology, as the EC updated the enforcement decision on spectrum for communications on board aircraft, designating certain frequencies for 5G in-flight. In addition, the European Commission has updated its position on the 5GHz frequency bands, making them available for Wi-Fi in road transport, including cars and buses for example.

In this way, the European Commission takes a step in a favorable direction to the innovations of the telecommunications industry, since it not only modified its communication policies on board aircraft, but also decided that the Member States make available the bands of 5GHz frequencies for their use on board cars on routes as soon as possible and, at the latest, on June 30, 2023, as detailed in the statement.

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Croatia firma por 6 A220

Posted on noviembre 29, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 29 09:33 | AIRLINES / INDUSTRY

Croatia Airlines firma pedido en firme de seis aviones A220-300

Croatia Airlines, la aerolínea de bandera nacional de Croacia con sede en Zagreb, ha firmado un pedido en firme de seis aviones Airbus A220-300 (6). Croatia Airlines planea arrendar nueve A220 adicionales, lo que eleva su compromiso total para el tipo a 15. La constructora Airbus Group ha informado el 29 de Noviembre de 2022 que la aerolínea croata ha firmado una orden para el avión regional europeo. Los A220 reemplazarán a los aviones de la generación anterior en la flota de la compañía, lo que reducirá los costos operativos y mejorará la eficiencia ambiental y la competitividad al tiempo que ofrece a los pasajeros una comodidad sin igual en toda su flota.

«La firma de hoy de un contrato para la compra de aviones Airbus de última generación es un momento muy especial para todos nosotros en Croatia Airlines. Marca el comienzo de un nuevo período de la aviación, un nuevo período en la vida de Croatia Airlines, un nuevo período para nuestros pasajeros y un nuevo período para el turismo y la economía de Croacia en su conjunto”, dijo Jasmin Bajić, CEO y Presidente de el Consejo de Administración de Croatia Airlines.

“Estamos encantados de incorporar a Croatia Airlines como nuevo cliente del A220. El A220 se adapta de manera ideal a las necesidades de aviación de Croacia, ya que brinda flexibilidad y eficiencia operativas, lo que le permite a la aerolínea perseguir su ambición de conectividad tanto regional como internacional sin comprometer ningún aspecto, ya sea la comodidad de los pasajeros o la economía de costos de viajes y asientos”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director Internacional.

El A220 es un diseño de hoja limpia y el único avión construido específicamente para el segmento de mercado de 100 a 150 asientos que reúne aerodinámica de última generación, materiales avanzados y los motores GTF™ de última generación de Pratt & Whitney. El A220 ofrece un 50% menos de ruido, hasta un 25% menos de consumo de combustible por asiento y emisiones de CO2, en comparación con los aviones de la generación anterior, así como alrededor de un 50% menos de emisiones de NOx que los estándares de la industria.

Airbus y las aerolíneas de Croacia han tenido una asociación de larga data que comenzó hace veinticinco años, cuando la aerolínea se convirtió por primera vez en un operador de Airbus. En la actualidad, la aerolínea croata opera una flota Airbus de siete aviones de pasillo único de la familia A320, cinco A319 (5) y dos A320 (2).

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Con más de 230 Airbus A220 entregados actualmente a dieciséis aerolíneas que operan en cuatro continentes, el A220 es el avión óptimo para rutas regionales y de larga distancia. Hasta la fecha, más de 70 millones de pasajeros han disfrutado del A220. La flota vuela actualmente en más de 800 rutas y 325 destinos en todo el mundo. A fines de octubre de 2022, alrededor de 30 clientes habían pedido más de 780 aviones A220, lo que confirma su avance en el mercado de aviones pequeños de pasillo único.

La próxima incorporación del avión regional A200 en Croatia Airlines contribuirá aún más al desarrollo del turismo en la región, al tiempo que brinda flexibilidad y permitirá dimensionar correctamente sus operaciones. La aerolínea croata había estudiado varias opciones como avión de transporte regional entre ellas los Airbus A220 y Embraer E195-E2 de última generación, inclinándose así por el constructor europeo.

Croatia signs for 6 A220

Croatia Airlines signs firm order for six A220 aircraft

Croatia Airlines, the national flag carrier of Croatia based in Zagreb, has signed a firm order for six Airbus A220-300 aircraft (6). Croatia Airlines plans to lease an additional nine A220s, bringing its total commitment for the type to 15. Construction company Airbus Group has reported on November 29, 2022 that the Croatian airline has signed an order for the European regional aircraft. The A220s will replace previous generation aircraft in the company’s fleet, reducing operating costs and improving environmental efficiency and competitiveness while offering passengers unrivaled comfort across its fleet.

«Today’s signing of a contract for the purchase of state-of-the-art Airbus aircraft is a very special moment for all of us at Croatia Airlines. It marks the beginning of a new period of aviation, a new period in the life of Croatia Airlines, a new period for our passengers and a new period for tourism and the economy of Croatia as a whole”, said Jasmin Bajić, CEO and Chairman of the Board of Directors of Croatia Airlines.

“We are delighted to welcome Croatia Airlines as a new A220 customer. The A220 is ideally suited to Croatia’s aviation needs as it provides operational flexibility and efficiency, allowing the airline to pursue its ambition of both regional and international connectivity without compromising any aspect, be it the comfort of passengers passengers or the cost savings of travel and seats”, said Christian Scherer, Airbus Commercial Director and International Director.

The A220 is a clean sheet design and the only aircraft built specifically for the 100-150 seat market segment to bring together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and Pratt & Whitney’s next-generation GTF™ engines. The A220 offers 50% less noise, up to 25% less fuel consumption per seat and CO2 emissions, compared to previous generation aircraft, as well as around 50% less NOx emissions than previous generation aircraft. industry standards.

Airbus and Croatian Airlines have had a long-standing partnership that began twenty-five years ago, when the airline first became an Airbus operator. Currently, the Croatian airline operates an Airbus fleet of seven A320 family single-aisle aircraft, five A319s (5) and two A320s (2).

With more than 230 Airbus A220s currently delivered to sixteen airlines operating on four continents, the A220 is the aircraft of choice for long-haul and regional routes. To date, more than 70 million passengers have enjoyed the A220. The fleet currently flies more than 800 routes and 325 destinations around the world. By the end of October 2022, around 30 customers had ordered more than 780 A220 aircraft, confirming its breakthrough in the single-aisle small aircraft market.

The upcoming addition of the A200 regional aircraft at Croatia Airlines will further contribute to the development of tourism in the region, while providing flexibility and enabling the right sizing of its operations. The Croatian airline had studied several options as a regional transport aircraft, including the latest generation Airbus A220 and Embraer E195-E2, thus leaning towards the European manufacturer.

Croatia potpisuje za 6 A220

Croatia Airlines potpisao čvrstu narudžbu za šest zrakoplova A220

Croatia Airlines, hrvatski nacionalni zrakoplovni prijevoznik sa sjedištem u Zagrebu, potpisao je čvrstu narudžbu za šest aviona Airbus A220-300 (6). Croatia Airlines planira iznajmiti dodatni A220, čime će njegova ukupna obveza za taj tip biti 15. Graditelj Airbus Grupa obavijestio je 29 Studenog 2022 da je hrvatski zračni prijevoznik potpisao narudžbu za europski regionalni zrakoplov. A220 će zamijeniti avione prethodne generacije u floti tvrtke, što će smanjiti operativne troškove i poboljšati ekološku učinkovitost i vremensku konkurentnost koja putnicima nudi jedinstvenu pogodnost u cijeloj floti.

«Današnje potpisivanje ugovora o kupnji najmodernijih zrakoplova Airbus poseban je trenutak za sve nas u Croatia Airlines. Označava početak novog razdoblja zrakoplovstva, novog razdoblja u životu Croatia Airlines, novo razdoblje za naše putnike i novo razdoblje za turizam i gospodarstvo Hrvatske u cjelini”, kaže Jasmin Bajić, Predsjednik Uprave i Predsjednik Upravnog vijeća Croatia Airlines.

“Drago nam je što smo se pridružili Croatia Airlines kao novi korisnik A220. A220 se na idealan način prilagođava potrebama zrakoplovstva u Hrvatskoj, budući da nudi operativnu fleksibilnost i učinkovitost, što omogućuje zrakoplovnom prijevozniku da slijedi svoju ambiciju povezivanja, kako regionalno tako i međunarodno, bez ugrožavanja bilo kojeg aspekta, jer je to udobnost njih putnike ili ekonomiju putovanja i troškova sjedala”, kaže Christian Scherer, Komercijalni Direktor Airbus i Međunarodni Direktor.

A220 je čistog dizajna i jedini zrakoplov izgrađen posebno za tržišni segment od 100 do 150 sjedala koji kombinira vrhunsku aerodinamiku, napredne materijale i posljednju generaciju GTF™ motora tvrtke Pratt & Whitney. A220 nudi 50% manje buke, do 25% manju potrošnju goriva po sjedalu i emisiju CO2, u usporedbi s avionima prethodne generacije, kao i 50% manje emisije NOx od industrijskih standarda.

Airbus i hrvatski zrakoplovni prijevoznici imaju dugogodišnju suradnju koja je započela prije dvadeset i pet godina, kada je zrakoplovni prijevoznik prvi put postao Airbusovim operaterom. Hrvatski zrakoplovni prijevoznik trenutačno upravlja Airbusovom flotom od sedam jednoprolaznih zrakoplova iz obitelji A320, pet A319 (5) i dva A320 (2).

S više od 230 Airbus A220 trenutno isporučenih dizelskim zračnim prijevoznicima koji rade na četiri kontinenta, A220 je najbolji zrakoplov za regionalne i međugradske rute. Do zatvaranja, više od 70 milijuna putnika uživalo je u A220. Flota trenutno leti na više od 800 ruta i 325 odredišta diljem svijeta. Do kraja listopada 2022. oko 30 kupaca naručilo je više od 780 zrakoplova A220, što potvrđuje njegov napredak na tržištu malih jednoprolaznih zrakoplova.

Sljedeće uključivanje regionalnog zrakoplova A200 u Croatia Airlines još će više doprinijeti razvoju turizma u regiji, vrijeme koje daje fleksibilnost i omogućuje pravilno skaliranje poslovanja. Hrvatski zračni prijevoznik proučavao je različite opcije poput zrakoplova za regionalni transport, uključujući najnoviju generaciju Airbus A220 i Embraer E195-E2, naginjući europskom proizvođaču.

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Privatización Azores Airlines

Posted on noviembre 28, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 28 16:28 | AIRLINES / GOVERNMENT

Proceso privatización Azores Airlines comenzará 2023

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La reestructuración corporativa de SATA Group se completará a principios de Diciembre 2022 y la licitación pública para la privatización de Azores Airlines comenzará en Enero 2023, anunció el Lunes 28/11 el Gobierno de las Islas Azores. “Puedo anunciar que a partir del 1 de Enero de 2023 iniciaremos el proceso de licitación pública para vender Azores Airlines”, dijo el Secretario Regional de Finanzas, Planificación y Administraciones Públicas, Duarte Freitas, durante la discusión del Plan y Presupuesto de la región para 2023 en la sede de la Asamblea Regional, en Horta, capital de las Azores.

La privatización de la participación mayoritaria de Azores Airlines y SATA Internacional compañía parte del SATA Group responsable de los vuelos entre el archipiélago y el exterior, está prevista en la propuesta de Presupuesto de las Azores para 2023. Duarte Freitas señaló que el proyecto de Presupuesto para 2023 no contempla más inyecciones de capital en SATA Group. “Puedo anunciar que la reestructuración societaria del Grupo SATA se completará a principios de Diciembre, creando un holding que permitirá separar las distintas empresas, aislar a SATA Air Açores de contagios perniciosos y posibilitar la venta de Azores Airlines”, expresó el Secretario Duarte Freitas.

El Secretario autonómico destacó que las cantidades incluidas en el plan 2021 incluyeron € 82,5 millones de Euros y el plan 2022 € 62 millones de Euros y los presupuestos estaban destinados a salvar SATA. “Han sido gastos irrepetibles, por lo que se han depurado de estas cantidades los € 641 millones de Euros previstos en el Plan 2023 que, junto a las garantías, sirvieron para salvar a SATA del desastre al que fue conducida en el pasado”, ha expresado Duarte Freitas.

La propuesta de Decreto Legislativo Autonómico para el Presupuesto de la Región Autónoma de las Azores para 2023 autoriza la venta de la mayoría de la participación indirecta de la región en SATA Internacional y Azores Airlines. La desinversión de una participación de control (51%) en Azores Airlines está prevista en el plan de reestructuración de la aerolínea azoriana aprobado en Junio 2022 por la Comisión Europea (CE). El presupuesto regional para 2023 establece que, en el marco de la venta de SATA Internacional, se debe constituir una comisión especial de seguimiento del proceso respectivo, que finalizará cuando finalice, y se debe elaborar un plan de prevención de riesgos de corrupción. Mediante el Decreto Legislativo, el Gobierno regional también está autorizado para enajenar las participaciones que posea en las entidades participadas, salvo aquellas en sectores considerados estratégicos para la Región Autónoma de las Azores y de primera necesidad para la población.

En Junio de 2020, el Gobierno de las Azores anunció que abandonaría el segundo intento de privatizar Azores Airlines después de que se cancelara una primera licitación en noviembre de 2018.

En Junio 2022, la Comisión Europea aprobó una ayuda estatal portuguesa para apoyar la reestructuración de la aerolínea de las Azores de € 453,25 millones de Euros en préstamos y garantías estatales. El importe aprobado se divide en préstamos directos por € 144,5 millones de Euros y asunción de deuda por € 173,8 millones de Euros, por un total de € 318,25 millones de Euros a capitalizar, y avales estatales por € 135 millones de Euros concedidos hasta 2028 para la financiación de bancos y otros instituciones financieras. El Presidente del Gobierno regional José Manuel Bolieiro, confirmó que la Comisión Europea había puesto un requisito para privatizar hasta el 51% del capital social de Azores Airlines.

Las dificultades financieras de SATA persisten desde al menos 2014 cuando la aerolínea, propiedad en su totalidad del gobierno regional de las Azores, comenzó a registrar pérdidas, agravadas por los efectos de la pandemia, que tuvo un gran impacto en el sector de la aviación.

Azores Airlines Privatization

Azores Airlines privatization process will begin in 2023

The corporate restructuring of SATA Group will be completed at the beginning of December 2022 and the public tender for the privatization of Azores Airlines will begin in January 2023, the Government of the Azores Islands announced on Monday 11/28. «I can announce that as of January 1, 2023 we will start the public bidding process to sell Azores Airlines», said the Regional Secretary of Finance, Planning and Public Administration, Duarte Freitas, during the discussion of the Plan and Budget of the region for 2023 at the headquarters of the Regional Assembly, in Horta, capital of the Azores.

The privatization of the majority stake of Azores Airlines and SATA Internacional, a company part of the SATA Group responsible for flights between the archipelago and abroad, is foreseen in the proposed Budget of the Azores for 2023. Duarte Freitas pointed out that the Budget project for 2023 does not contemplate more capital injections in SATA Group. «I can announce that the corporate restructuring of the SATA Group will be completed at the beginning of December, creating a holding that will allow the different companies to be separated, isolate SATA Air Açores from harmful contagion and enable the sale of Azores Airlines», said Secretary Duarte Freitas.

The regional Secretary highlighted that the amounts included in the 2021 plan included €82.5 million Euros and the 2022 plan €62 million Euros and the budgets were intended to save SATA. «These have been unrepeatable expenses, which is why the €641 million euros foreseen in the 2023 Plan have been purged from these amounts, which, together with the guarantees, served to save SATA from the disaster to which it was led in the past», has expressed Duarte Freitas.

The proposed Autonomous Legislative Decree for the Budget of the Autonomous Region of the Azores for 2023 authorizes the sale of the majority of the region’s indirect stake in SATA Internacional and Azores Airlines. The divestment of a controlling stake (51%) in Azores Airlines is provided for in the restructuring plan of the Azorean airline approved in June 2022 by the European Commission (EC). The regional budget for 2023 establishes that, within the framework of the sale of SATA Internacional, a special commission must be set up to monitor the respective process, which will end when it is finished, and a plan to prevent corruption risks must be prepared. Through the Legislative Decree, the regional government is also authorized to dispose of the shares it owns in investee entities, except those in sectors considered strategic for the Autonomous Region of the Azores and essential for the population.

In June 2020, the Government of the Azores announced that it would abandon the second attempt to privatize Azores Airlines after a first tender was canceled in November 2018.

In June 2022, the European Commission approved a Portuguese state aid to support the restructuring of the Azores airline of €453.25 million Euros in state loans and guarantees. The approved amount is divided into direct loans for €144.5 million Euros and debt assumption for €173.8 million Euros, for a total of €318.25 million Euros to be capitalized, and state guarantees for €135 million Euros granted until 2028 for the financing of banks and other financial institutions. The President of the regional Government, José Manuel Bolieiro, confirmed that the European Commission had set a requirement to privatize up to 51% of the share capital of Azores Airlines.

SATA’s financial difficulties have persisted since at least 2014 when the airline, wholly owned by the Azores regional government, began posting losses, exacerbated by the effects of the pandemic, which had a major impact on the aviation sector.

Privatizações Azores Airlines

Processo de privatização da Azores Airlines vai começar em 2023

A reestruturação societária do Grupo SATA ficará concluída no início de Dezembro de 2022 e o concurso público para a privatização da Azores Airlines terá início em Janeiro de 2023, anunciou segunda-feira, 28/11, o Governo dos Açores. “Posso anunciar que a partir de 1 de Janeiro de 2023 vamos iniciar o processo de concurso público para venda da Azores Airlines”, afirmou o secretário regional das Finanças, Planeamento e Administração Pública, Duarte Freitas, durante a discussão do Plano e Orçamento da região para 2023 na sede da Assembleia Regional, na Horta, capital dos Açores.

A privatização da participação maioritária da Azores Airlines e da SATA Internacional, empresa do Grupo SATA responsável pelos voos entre o arquipélago e o estrangeiro, está prevista na proposta de Orçamento dos Açores para 2023. Duarte Freitas salientou que o projecto de Orçamento para 2023 não contempla mais entradas de capital no Grupo SATA. “Posso anunciar que a reestruturação societária do Grupo SATA ficará concluída no início de dezembro, criando uma holding que permitirá separar as diferentes empresas, isolar a SATA Air Açores do contágio nocivo e viabilizar a venda da Azores Airlines”, disse o secretário Duarte Freitas.

O secretário regional destacou que os valores contemplados no plano de 2021 são de 82,5 milhões de euros e no plano de 2022 de 62 milhões de euros e os orçamentos destinam-se a poupar à SATA. “Foram despesas irrepetíveis, pelo que foram expurgados destes montantes os 641 milhões de euros previstos no Plano 2023, que, juntamente com as garantias, serviram para salvar a SATA do desastre a que foi levada no passado”, expressou Duarte Freitas.

A proposta de Decreto Legislativo Autónomo para o Orçamento da Região Autónoma dos Açores para 2023 autoriza a alienação da maioria da participação indireta da região na SATA Internacional e na Azores Airlines. A alienação de uma participação de controlo (51%) na Azores Airlines está prevista no plano de reestruturação da companhia aérea açoriana aprovado em junho de 2022 pela Comissão Europeia (CE). O orçamento regional para 2023 estabelece que, no âmbito da venda da SATA Internacional, seja constituída uma comissão especial para acompanhar o respetivo processo, que terminará com a sua conclusão, e seja elaborado um plano de prevenção de riscos de corrupção. Através do Decreto Legislativo, o governo regional fica ainda autorizado a alienar as participações que detém em entidades participadas, exceto aquelas em setores considerados estratégicos para a Região Autónoma dos Açores e essenciais para a população.

Em Junho de 2020, o Governo dos Açores anunciou que abandonaria a segunda tentativa de privatizar a Azores Airlines após o cancelamento de um primeiro concurso em Novembro de 2018.

Em Junho de 2022, a Comissão Europeia aprovou um auxílio estatal português para apoiar a reestruturação da companhia aérea dos Açores no valor de € 453,25 milhões de Euros em empréstimos e garantias do Estado. O montante aprovado divide-se em empréstimos diretos no valor de € 144,5 milhões de Euros e assunção de dívida no valor de € 173,8 milhões de Euros, num total de € 318,25 milhões de Euros a capitalizar, e garantias do Estado no valor de € 135 milhões de Euros concedidas até 2028 para financiamento de bancos e outras instituições financeiras. O Presidente do Governo regional, José Manuel Bolieiro, confirmou que a Comissão Europeia impôs a obrigação de privatizar até 51% do capital social da Azores Airlines.

As dificuldades financeiras da SATA persistem, pelo menos, desde 2014, altura em que a companhia aérea, detida a 100% pelo governo regional dos Açores, começou a registar prejuízos, agravados pelos efeitos da pandemia, que teve grande impacto no setor da aviação.

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Sunclass reinicia Estocolmo-Oranjestad

Posted on noviembre 28, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 28 16:00 | AIRLINES ROUTES

Aerolínea restablece ruta transatlántica

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Sunclass Airlines ha comenzado el servicio a la Isla Aruba como parte de los vuelos chárters programado para la temporada. El Viernes 26/11, funcionarios del Aeropuerto Internacional Reina Beatriz/AUA de Aruba confirmaron que la aerolínea restableció los vuelos entre Aruba y Estocolmo, Suecia. El regreso es la primera vez que Sunclass opera vuelos a Aruba desde el comienzo de la pandemia. El servicio Estocolmo-Arlanda/ARN—Oranjestad/AUA con dos vuelos mensuales (2Frq/M) con salidas días Jueves hasta Marzo de 2023.

El Aeropuerto de Aruba ha esperado el regreso de Sunclass. En una declaración obtenida por el Caribbean Journal, los funcionarios del aeropuerto dijeron: «Sunclass Airlines finalmente está de vuelta en One Happy Island para los vuelos chárter de la temporada de invierno 2022-2023».

La aerolínea sueca incorporó el modelo Airbus A330-900, y se utilizará para reactivar vuelos de larga distancia a destinos de ocio y playa a partir del invierno 2022/23, como República Dominicana, Aruba, México, Jamaica y Vietnam, desde diferentes puntos de la región nórdica. En el caso de la República Dominicana, la aerolínea ha programado vuelos de Estocolmo a Punta Cana y Oslo desde el 11 de Noviembre de 2022 hasta Marzo de 2023. También ha programado nueve vuelos desde Estocolmo a Punta Cana y Copenhague. Además, una conexión desde Oslo a Punta Cana.

«La expansión y mejora de nuestra flota de aviones es una extensión directa de la estrategia nórdica de Sunclass Airlines, Ving y sus compañías regionales hermanas. Estamos trabajando juntos como una unidad nórdica para generar crecimiento en forma de nuevos destinos, aumentar aún más la comodidad de nuestros pasajeros y garantizar que emitamos la menor cantidad de CO2 por pasajero posible», dijoTorben Østergaard, CEO de Sunclass Airlines.

Después de un par de años de ausencia, la compañía charter ha estado evaluando restablecer servicios hacia el Caribe con destinos como México, Jamaica, Aruba y República Dominicana.

Modernización de flota

La pequeña flota de fuselaje ancho de Sunclass Airlines se encuentra conformada por un A330-200 (1) y un A330-300 (1), con ambas aeronaves con más de veinte años de antigüedad. En un esfuerzo por modernizar su flota, la aerolínea realizó un pedido de un A330-900NEO más nuevo y más eficiente en combustible en 2021. En Septiembre 2022, Sunclass recibió su A330-900 bajo régimen de leasing de Air Lease Corporation. Es la variante más grande de la serie A330NEO, con una edad de 1,7 años de antigüedad en el momento de la entrega y aún no ha realizado operaciones comerciales un vuelo comercial. El nuevo A330NEO en vuelos de larga distancia tendría hasta un 23% menos de emisiones de CO2 por kilómetro de asiento y un nivel de ruido reducido en un 33% en comparación con sus A330 actuales.

La aerolínea sueca ha planeado configurar el nuevo A330NEO con diferentes diseños de asientos de temporada en temporada. Dado que Sunclass vuela a varios destinos de ocio, el flujo y reflujo de la demanda durante todo el año determinará las configuraciones de la aeronave. «La experiencia a bordo también recibe un impulso en forma de nuevos asientos ergonómicos para un viaje más cómodo, cada asiento también está equipado con pantallas de video más grandes y la cabina recibe la llamada iluminación ambiental», dijo la compañía en un comunicado.

Sunclass restarts Stockholm—Oranjestad

Airline restores transatlantic route

Sunclass Airlines has begun service to Aruba Island as part of the charter flights scheduled for the season. On Friday 11/26, officials at Aruba Queen Beatrix International Airport/AUA confirmed that the airline has restored flights between Aruba and Stockholm, Sweden. The return marks the first time Sunclass has operated flights to Aruba since the start of the pandemic. The Stockholm-Arlanda/ARN—Oranjestad/AUA service with two monthly flights (2Frq/M) with departures on Thursdays until March 2023.

Aruba Airport has been waiting for the return of Sunclass. In a statement obtained by the Caribbean Journal, airport officials said: «Sunclass Airlines is finally back at One Happy Island for charter flights for the winter 2022-2023 season».

The Swedish airline incorporated the Airbus A330-900 model, and it will be used to reactivate long-haul flights to leisure and beach destinations starting in winter 2022/23, such as the Dominican Republic, Aruba, Mexico, Jamaica and Vietnam, from different points of the nordic region. In the case of the Dominican Republic, the airline has scheduled flights from Stockholm to Punta Cana and Oslo from November 11, 2022 to March 2023. It has also scheduled nine flights from Stockholm to Punta Cana and Copenhagen. Also, a connection from Oslo to Punta Cana.

«The expansion and improvement of our aircraft fleet is a direct extension of the Nordic strategy of Sunclass Airlines, Ving and their regional sister companies. We are working together as a Nordic unit to generate growth in the form of new destinations, further increase comfort of our passengers and ensure that we emit as little CO2 per passenger as possible», said Torben Østergaard, CEO of Sunclass Airlines.

After a couple of years of absence, the charter company has been evaluating reestablishing services to the Caribbean with destinations such as Mexico, Jamaica, Aruba and the Dominican Republic.

Fleet modernization

Sunclass Airlines’ small wide-body fleet consists of one A330-200 (1) and one A330-300 (1), with both aircraft being over twenty years old. In an effort to modernize its fleet, the airline placed an order for a newer, more fuel-efficient A330-900NEO in 2021. In September 2022, Sunclass took delivery of its A330-900 under lease from Air Lease Corporation. It is the largest variant of the A330NEO series, aged 1.7 years at delivery and has not yet flown commercially. The new A330NEO on long-haul flights would have up to 23% lower CO2 emissions per seat kilometer and a 33% reduced noise level compared to its current A330s.

The Swedish airline has planned to configure the new A330NEO with different seat layouts from season to season. As Sunclass flies to various leisure destinations, the ebb and flow of demand throughout the year will determine aircraft configurations. «The onboard experience also gets a boost in the form of new ergonomic seats for a more comfortable ride, each seat is also equipped with larger video screens, and the cabin gets so-called ambient lighting», the company said in a statement.

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Flybondi-Aeroparque

Posted on noviembre 28, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 28 15:05 | AIRLINES / GOVERNMENT

Flybondi busca aumentar vuelos desde Aeroparque

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La low cost Flybondi Líneas Aéreas ha solicitado a la autoridad aeronáutica ANAC Argentina las solicitudes respectivas para aumentar los slots en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP de la Ciudad de Buenos Aires. La aérea ha comunicado que el organismo debe corresponder una explicación de por qué no puede incrementar las frecuencias operativas en Aeroparque.

Como parte del crecimiento de la aerolínea Flybondi, la semana pasada ha recibido su décimo avión Boeing 737-800, con lo que culminó el plan que se había trazado para este año 2022 de crecimiento e inversión con el objetivo de duplicar su flota, su oferta de rutas y la cantidad de pasajeros transportados. Sin embargo, al igual que sucedió con otras aeronaves que adquirió antes, la compañía sigue sin conseguir espacios de amarre (slots) en el Aeropuerto Jorge Newbery, lo que refrena el progreso. La compañía de presupuesto aérea pidió a las autoridades que transparenten los requerimientos para poder operar desde allí.

Conflicto en puerta

El cierre imperativo del Aeropuerto El Palomar/EPA, como base de operaciones de compañías low cost ha ocasionado un movimiento del mercado aéreo en Argentina trasladando las operaciones hacia el Aeropuerto Ezeiza/EZE y algunos otros hacia el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP.

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Las líneas aéreas Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina les había prometido por parte del Gobierno posiciones en la estación metropolitana. JetSMART recibió un amarre y tres más por el espacio que dejó vacante Norwegian Air Argentina completando cuatro frecuencias de slots, mientras que Flybondi consiguió tres amarres. Posteriormente, la respuesta del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) fue que no había espacio, con lo que los aviones nuevos permanecen en Ezeiza.

“La situación sigue siendo la misma. El ORSNA y AA2000 dicen que no hay espacio de pernocte en Aeroparque, con lo cual tenemos tres aviones ahí y siete en Ezeiza, y cuando venga el avión número 11 seguro irá a Ezeiza. Siempre que solicitamos los amarres para las aeronaves nuevas esperamos que nos asignen el espacio, y cuando nos lo rechazan solicitamos Ezeiza y nos lo dan”, explicó el CEO de Flybondi, Mauricio Sana, y agregó que están analizando aumentar la presión.

“Estamos trabajando a nivel legal para que el ORSNA y AA2000 definan cuáles son las reglas para la asignación de espacios porque, cuando analizamos lo que pasa en Aeroparque, hoy movilizamos más del 20% del tráfico doméstico y tenemos altas tasas de utilización. Queremos que se definan criterios de productividad de los espacios, porque no pueden dejar lugares para aeronaves que salen recién a las once o que solo están estacionadas. Necesitamos que haya más claridad y un espacio en dónde hablar esto, porque hoy reina el silencio”, agregó Mauricio Sana. Según puntualizó, a través del equipo de legales de la compañía están pidiendo información sobre las reglas y tener participación en su confección. Dependiendo de cómo siga la conversación, el siguiente paso podría ser tomar medidas precautorias o de demanda.

Según está establecido por la aeronáutica argentina, el consorcio AA2000 asigna los espacios de frecuencias de slots, mientras que el ORSNA los fiscaliza. Fuentes del concesionario dijeron que Aeroparque está saturado y alcanzando un récord de pasajeros, mientras que el organismo respondió que, por el momento, la terminal conserva la misma capacidad.

Más allá del pedido de Flybondi, JetSMART también tiene un reclamo en la Justicia. Según fuentes del sector, en la terminal metropolitana tendrían amarre aviones de Andes Líneas Aéreas, que había dejado de operar y ahora volverá a hacer vuelos chárter.

El alto contenido político de la medida de traslado de las líneas aéreas permitió al Gobierno comprometerse tras las conclusiones de obras y mejoramiento del Aeroparque en Marzo 2021 para que las aerolíneas low cost puedan operar desde allí hacia cualquier destino del país. Pero más que un compromiso de Gobierno es un derecho de igualdad para que cualquier aerolínea pueda operar sin trabas ni dificultades. El propósito de las mejoras de Aeroparque era para que las low cost pudieran operar desde allí para todo el país, pero el Gobierno, entre ellos la Agrupación política de La Cámpora, intentan hacer oídos sordos a los reiterados pedidos de más slots, so excusa para beneficio disimulado del transportador aéreo estatal Aerolíneas Argentinas. En la porción de la torta, las low cost se están quedando con las migajas. Continúa existiendo una actitud maliciosa contra el claro beneficio de pluralidad en el transporte aéreo argentino.

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Perspectivas aéreas

Más allá de este problema, el CEO de Flybondi dijo que esperan sumar dos aviones más el próximo mes y terminar 2023 con diecisiete (17) aeronaves porque la demanda de vuelos domésticos sigue respondiendo muy bien. “Terminamos un Octubre 2022 con ocupaciones altas, por encima del 90%, y las rutas a Río de Janeiro y São Paulo con un 85% de ocupación. En Noviembre 2022 los vuelos de cabotaje siguieron muy bien y el internacional, más resentido por los impuestos, con un 80% de ocupación. En tanto, de cara al verano, los vuelos domésticos se muestran muy sólido y hubo una muy buena recepción de los vuelos a Florianópolis que estamos vendiendo hace unos meses”, expresó Mauricio Sana. Los vuelos a Punta del Este, Uruguay tuvieron que dejar de lado porque no se pudieron poner de acuerdo a tiempo con las autoridades para operar la ruta.

Flybondi-Aeroparque

Flybondi seeks to increase flights from Aeroparque

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The low cost Flybondi Líneas Aéreas has asked the aeronautical authority ANAC Argentina for the respective requests to increase the slots at the Jorge Newbery/AEP Airport in the City of Buenos Aires. The airline has communicated that the agency must provide an explanation as to why it cannot increase the operating frequencies at Aeroparque.

As part of the growth of the Flybondi airline, last week it received its tenth Boeing 737-800 aircraft, which culminated the plan that had been drawn up for this year 2022 of growth and investment with the aim of doubling its fleet, its offer of routes and the number of passengers transported. However, as with other aircraft it acquired before, the company is still unable to obtain slots at Jorge Newbery Airport, which is holding back progress. The air budget company asked the authorities to make the requirements transparent to be able to operate from there.

Conflict at the door

The imperative closure of the El Palomar/EPA Airport, as the base of operations for low-cost companies, has caused a movement in the air market in Argentina, transferring operations to the Ezeiza/EZE Airport and some others to the Jorge Newbery/AEP Airport.

The airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina had been promised by the Government positions in the metropolitan station. JetSMART received one berth and three more for the space left vacant by Norwegian Air Argentina, completing four slot frequencies, while Flybondi got three berths. Subsequently, the response of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) and the concessionaire Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) was that there was no space, so the new planes remain at Ezeiza.

“The situation remains the same. ORSNA and AA2000 say that there is no overnight space at Aeroparque, so we have three planes there and seven at Ezeiza, and when plane number 11 comes it will surely go to Ezeiza. Whenever we request moorings for new aircraft, we expect them to assign us the space, and when they reject it, we request Ezeiza and they give it to us», explained Flybondi CEO Mauricio Sana, adding that they are considering increasing the pressure.

“We are working at the legal level so that Orsna and AA2000 define the rules for the allocation of spaces because, when we analyze what happens at Aeroparque, today we mobilize more than 20% of domestic traffic and have high utilization rates. We want the spaces’ productivity criteria to be defined, because they cannot leave places for aircraft that only leave at eleven o’clock or that are only parked. We need more clarity and a space to talk about this, because silence reigns today», added Mauricio Sana. According to him, he pointed out that through the company’s legal team they are asking for information about the rules and to participate in their preparation. Depending on how the conversation proceeds, the next step could be to take precautionary or lawsuit action.

As established by the Argentine aeronautics, the AA2000 consortium assigns slot frequency spaces, while ORSNA oversees them. Concessionaire sources said that Aeroparque is saturated and reaching a record number of passengers, while the agency responded that, for the moment, the terminal maintains the same capacity.

Beyond Flybondi’s request, JetSMART also has a claim in court. According to sources in the sector, planes from Andes Líneas Aéreas, which had stopped operating and will now return to charter flights, would be moored at the metropolitan terminal.

The high political content of the airline transfer measure allowed the Government to commit itself after the conclusion of the works and improvement of the Aeroparque in March 2021 so that low cost airlines can operate from there to any destination in the country. But more than a government commitment, it is a right of equality so that any airline can operate without obstacles or difficulties. The purpose of the improvements to Aeroparque was so that the low cost airlines could operate from there for the whole country, but the Government, among them the political group of La Cámpora, try to turn a deaf ear to the repeated requests for more slots, under the excuse of disguised benefit of the state air carrier Aerolíneas Argentinas. In the portion of the cake, the low cost are keeping the crumbs. There continues to be a malicious attitude against the clear benefit of plurality in Argentine air transport.

Aerial perspectives

Beyond this problem, the CEO of Flybondi said that they hope to add two more aircraft next month and end 2023 with seventeen (17) aircraft because the demand for domestic flights continues to respond very well. “We ended October 2022 with high occupancy, above 90%, and the routes to Rio de Janeiro and São Paulo with 85% occupancy. In November 2022, domestic flights continued very well and the international one, more affected by taxes, with 80% occupancy. Meanwhile, facing the summer, domestic flights are very solid and there was a very good reception of the flights to Florianópolis that we have been selling for a few months”, said Mauricio Sana. The flights to Punta del Este, Uruguay had to be put aside because they could not reach an agreement in time with the authorities to operate the route.

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Designan Gerente Marketing en Flybondi

Posted on noviembre 28, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 28 14:28 | AIRLINES

Angie Benetti nueva Gerenta Marketing en Flybondi

Angie Benetti fue ascendida a Gerenta de Marketing en Flybondi Líneas Aéreas. Ingresó a la aerolínea en 2019 como responsable de imagen y dos años después pasó a ser Coordinadora de Marketing. Antes trabajó en Ave Caesar como responsable del Departamento de Imagen y Diseño, y en el área comercial de Cheeky & Como Quieres que te Quiera.

Marketing Manager Appointed at Flybondi

Angie Benetti new Marketing Manager at Flybondi

Angie Benetti was promoted to Marketing Manager in Flybondi Líneas Aéreas. She joined the airline in 2019 as head of image and two years later she became Marketing Coordinator. She previously worked at Ave Caesar as head of the Image and Design Department, and in the commercial area of Cheeky & Como Quieres que te Quiera.

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	A I R G W A Y S ® en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en EEUU interviene Venezuela
	la cocina de meg en Acuerdo codeshare United-ITA
	Horizonte de quiebra… en Horizonte de quiebra de Viva…

Tatas y Singapore Airlines acuerdan fusionar Air India-Vistara

Air India-Vistara merger agreed

Tatas and Singapore Airlines agree to merge Air India-Vistara

एयर इंडिया-विस्तारा मर्जर पर सहमति

टाटा और सिंगापुर एयरलाइंस एयर इंडिया-विस्तारा के विलय पर सहमत हो गए हैं

Restablece ruta histórica San Francisco—Hong Kong

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Historic Sna Francisco—Hong Kong route restored

Trabajadores de Flybondi persiguen personería sindical

Flybondi employees seek legal status

Flybondi workers pursue union status

Aerolíneas Argentinas cancela deuda millonaria con consorcioDesarrollo de obras aeroportuarias en Argentina

Evolución AA2000

Obras en desarrollo

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AA2000 evolution

Works in progress

Aerolíneas europeas iniciará conexión 5G a bordoModo Avión caerá en desuso

Aviation implements 5G technology

European airlines will start 5G connection on boardAirplane mode will be deprecated

Croatia Airlines firma pedido en firme de seis aviones A220-300

Croatia signs for 6 A220

Croatia Airlines signs firm order for six A220 aircraft

Croatia potpisuje za 6 A220

Croatia Airlines potpisao čvrstu narudžbu za šest zrakoplova A220

Proceso privatización Azores Airlines comenzará 2023

Azores Airlines Privatization

Azores Airlines privatization process will begin in 2023

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Processo de privatização da Azores Airlines vai começar em 2023

Aerolínea restablece ruta transatlántica

Modernización de flota

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Airline restores transatlantic route

Fleet modernization

Flybondi busca aumentar vuelos desde Aeroparque

Conflicto en puerta

Perspectivas aéreas

Flybondi-Aeroparque

Flybondi seeks to increase flights from Aeroparque

Conflict at the door

Aerial perspectives

Angie Benetti nueva Gerenta Marketing en Flybondi

Marketing Manager Appointed at Flybondi

Angie Benetti new Marketing Manager at Flybondi

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