Startup busca posicionarse fuerte en mercado regional
La nueva compañía aérea de República Dominicana denominada Red Air se enfocará en apoyar la reactivación del turismo en el país y la región. La startup estará constituida por capital privado para su conformación. El Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) entregó el certificado de operación a la nueva aerolínea dominicana Red Air para el inicio de sus operaciones en República Dominicana. El Director General del IDAC, Román E. Caamaño, hizo entrega formal del certificado de operación AOC al presidente de Red Air, Héctor Gómez, quien manifestó su agradecimiento a las autoridades aeronáuticas por el apoyo para la obtención del permiso de operación.
Red Air está siendo conformada por un equipo de más de cincuenta profesionales dominicanos para poner en marcha sus operaciones. Esto siguiendo la Ley 16-92 que estipula en su Artículo 135 que el 80% del número total de trabajadores de una empresa local debe estar integrado por dominicanos. De acuerdo con la citada Ley, un negocio solo puede contratar como máximo un 20% de personal extranjero del número total de los trabajadores que conforman la empresa. En Red Air, las posiciones de dirección de mantenimiento, operaciones y control de calidad que son consideradas como personal administrativo, también están dirigidas por equipo local. “Nuestros pilotos, primeros oficiales, tripulantes de cabina, despachadores de vuelo, almacenistas aeronáuticos, incluso el personal adscrito a la dirección de control de calidad y mantenimiento son dominicanos. Una gran parte de nuestros tripulantes son egresados de las diferentes escuelas de formación Aeronáutica que existen en el país, escuelas certificadas por el Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC). Hemos seleccionado colaboradores de escuelas confiables por su certificación en seguridad operacional, esto nos permite el adiestramiento y capacitación de nuestro personal en cuanto a la identificación de peligros, además de tener una supervisión permanente y una evaluación periódica”, explica Héctor Gómez, Presidente Ejecutivo de Red Air, a través de un comunicado.
El objetivo de Red Air es construir una compañía fuerte que ayude a la recuperación del turismo en el país. “La proyección del personal a subcontratar estará sujeto a las frecuencias de vuelos y rutas comerciales a realizar en un corto y mediano plazo. Por lo tanto, este número puede incrementar”, expresa el ejecutivo de la aerolínea.
Red Air will start Dominican operations
Startup seeks to position itself strong in the regional market
The new Dominican Republic airline called Red Air will focus on supporting the reactivation of tourism in the country and the region. The startup will be made up of private capital for its formation. The Dominican Institute of Civil Aviation (IDAC) delivered the certificate of operation to the new Dominican airline Red Air for the start of its operations in the Dominican Republic. The Director General of IDAC, Román E. Caamaño, formally delivered the AOC operation certificate to the president of Red Air, Héctor Gómez, who expressed his gratitude to the aeronautical authorities for their support in obtaining the operating permit.
Red Air is being formed by a team of more than fifty Dominican professionals to start its operations. This following Law 16-92 that stipulates in Article 135 that 80% of the total number of workers in a local company must be made up of Dominicans. According to the aforementioned Law, a business can only hire a maximum of 20% of foreign personnel of the total number of workers that make up the company. At Red Air, the maintenance, operations and quality control management positions that are considered administrative personnel are also led by a local team. “Our pilots, first officers, cabin crew, flight dispatchers, aeronautical warehouses, even the personnel assigned to the quality control and maintenance department are Dominican. A large part of our crew are graduates of the different Aeronautical training schools that exist in the country, schools certified by the Dominican Institute of Civil Aviation (IDAC). We have selected collaborators from reliable schools for their certification in operational safety, this allows us to train and train our personnel in the identification of hazards, in addition to having permanent supervision and periodic evaluation”, explains Héctor Gómez, Executive President of Red Air, through a statement.
The objective of Red Air is to build a strong company that helps the recovery of tourism in the country. “The projection of the personnel to be subcontracted will be subject to the frequencies of flights and commercial routes to be carried out in the short and medium term. Therefore, this number may increase”, says the airline executive.
La aerolínea de presupuesto JetSmart Airlines Argentina ha anunciado el proceso de expansión post-pandemia al retornar a los servicios a Iguazú, El Calafate y Salta como parte de la recuperación de la malla dela red doméstica en el país. La compañía de presupuesto continuará con el objetivo de promover destinos turísticos como Iguazú, El Calafate y Salta como parte de la reactivación dentro del ámbito de la nueva normalidad promovida por el Gobierno de Argentina para incentivar los destinos de cabotaje en detrimento de la restringidas rutas al exterior. JetSmart Argentina unirá a Salta con Iguazú en un enlace federal sin pasar por Buenos Aires. La reactivación de la ruta Salta a Iguazú permite avanzar en políticas que generen demanda de vuelos. En Octubre 2021 se reanudará la ruta estratégica con el objetivo de incrementar las frecuencias.
JetSmart Argentina retoma además los vuelos a El Calafate (Santa Cruz) a partir del 2 de Agosto de 2021 con una frecuiencia de dos veces por semana (2Frq/S) en los Airbus A320-200, configurados con 186 asientos en una clase única. El cronograma de la ruta Buenos Aires-El Calafate inicia las frecuencias los días Lunes y Viernes con los vuelos: WJ 3491 Buenos Aires/AEP saliendo a las 05:30 hs. arribando a El Calafate/FTE a las 08:51 hs. El vuelo WJ 3490 El Calafate/FTE 09:31 hs aterrizando en Buenos Aires/AEP 12:29 hs.
El Calafate se reincorpora al cronograma de rutas de JetSmart en Argentina después de casi dos meses. Como consecuencia de la situación del Coronavirus, las restricciones a los viajes y su impacto en la demanda, las operaciones habían sido canceladas temporalmente. “La ciudad de El Calafate se posiciona como un destino único por sus paisajes, donde es posible disfrutar de la naturaleza sin aglomeraciones. Creemos que el avance de la vacunación en todo el territorio puede ayudar a que se recupere el nivel de pasajeros y más personas puedan volver a visitar esta ciudad en aviones nuevos aprovechando las vacaciones de invierno o algún fin de semana que se puedan tomar”, indica Darío Ratinoff, Gerente Comercial de JetSmart.
JetSmart Airlines Argentina continúa atenta al proceso gradual de apertura de las fronteras a los turistas extranjeros y las solicitudes de rutas internacionales hacia el 4Q2021.
JetSmart Argentina returns more destinations
Flights to Iguazú, El Calafate and Salta return
The budget airline JetSmart Airlines Argentina has announced the post-pandemic expansion process by returning to services to Iguazú, El Calafete and Salta as part of the recovery of the domestic network mesh in the country. The budget company will continue with the objective of promoting tourist destinations such as Iguazú, El Calafate and Salta as part of the reactivation within the scope of the new normal promoted by the Government of Argentina to encourage cabotage destinations to the detriment of the restricted routes to the Exterior. JetSmart Argentina will join Salta with Iguazú in a federal link without going through Buenos Aires. The reactivation of the Salta to Iguazú route allows progress in policies that generate demand for flights. In October 2021 the strategic route will be resumed with the aim of increasing frequencies.
JetSmart Argentina also resumes flights to El Calafate (Santa Cruz) from August 2, 2021 with a frequency of twice a week (2Frq/S) on Airbus A320-200s, configured with 186 seats in a single class. The schedule of the Buenos Aires-El Calafate route starts the frequencies on Monday and Friday with the flights: WJ 3491 Buenos Aires/AEP departing at 05:30 a.m. arriving at El Calafate/FTE at 08:51 a.m. Flight WJ 3490 El Calafate/FTE 09:31 a.m. hs landing in Buenos Aires/AEP 12:29 a.m.
El Calafate rejoins JetSmart’s route schedule in Argentina after almost two months. As a consequence of the Coronavirus situation, travel restrictions and their impact on demand, operations had been temporarily canceled. “The city of El Calafate is positioned as a unique destination due to its landscapes, where it is possible to enjoy nature without crowds. We believe that the advance of vaccination throughout the territory can help the level of passengers to recover and more people can return to visit this city in new planes taking advantage of the winter holidays or any weekend that may be taken», he indicates Darío Ratinoff, Commercial Manager of JetSmart.
JetSmart Airlines Argentina continues attentive to the gradual process of opening the borders to foreign tourists and requests for international routes towards 4Q2021.
Azul inicia cinco nuevas rutas domésticas en 08/2021
Azul Linhas Aéreas comienza a operar cinco nuevas rutas a partir de Agosto 2021. Además de los doce nuevos destinos anunciados recientemente en el interior de los estados de Rio Grande do Sul (RS) y Amazonas (AM). La compañía ampliará sus operaciones en ciudades del interior de São Paulo y en los estados de Mato Grosso do Sul, Paraná, Río de Janeiro, Minas Gerais y Rio Grande do Norte.
En la Región Sudeste, Ribeirão Preto tendrá seis nuevos vuelos semanales al Aeropuerto Confins en Belo Horizonte (MG), y cuatro a Santos Dumont (RJ), todos operados por aeronaves regionales ATR 72-600, con capacidad para 70 asientos, que se unen a la operación de Azul en su hub principal en Campinas/Viracopos y dejarán la ciudad conectada a los principales centros de la aerolínea en la Región Sureste. Otra ciudad en el interior de São Paulo que verá ampliada su operación será São José do Rio Preto. El municipio ya cuenta con frecuencias diarias de Azul con destino a Campinas y contará, a partir del 02/08, con seis nuevos vuelos directos a Belo Horizonte, desde donde los clientes podrán conectarse a toda la red de la compañía. También a partir del 02/08, los estados de Mato Grosso do Sul y Paraná estarán conectados por Azul con vuelos directos entre sus capitales. Estas operaciones se realizarán seis veces por semana y se realizarán con aviones Embraer E195, con capacidad para hasta 118 clientes.
En la Región Noreste, la ciudad de Mossoró, en el interior de Rio Grande do Norte, ganará una nueva conexión, esta vez con la capital del estado, Natal. Con tres frecuencias semanales a partir del 23 de Agosto de 2021, esta es la segunda ruta operada por la compañía desde Mossoró, que también tiene vuelos diarios a Recife.
Azul expands destinations in Brazil
Azul starts five new domestic routes in 08/2021
Azul Linhas Aéreas begins operating five new routes as of August 2021. In addition to the twelve new destinations recently announced in the interior of the states of Rio Grande do Sul (RS) and Amazonas (AM). The company will expand its operations in cities in the interior of São Paulo and in the states of Mato Grosso do Sul, Paraná, Rio de Janeiro, Minas Gerais and Rio Grande do Norte.
In the Southeast Region, Ribeirão Preto will have six new weekly flights to Confins Airport in Belo Horizonte (MG), and four to Santos Dumont (RJ), all operated by regional aircraft ATR 72-600, with capacity for 70 seats, which join to Azul’s operation at its main hub in Campinas/Viracopos and will leave the city connected to the main centers of the airline in the Southeast Region. Another city in the interior of São Paulo that will see its operation expanded will be São José do Rio Preto. The municipality already has daily Azul frequencies to Campinas and will have, as of 08/02, six new direct flights to Belo Horizonte, from where customers will be able to connect to the entire company network. Also as of 08/02, the states of Mato Grosso do Sul and Paraná will be connected by Azul with direct flights between their capitals. These operations will be carried out six times a week and will be carried out with Embraer E195 aircraft, with capacity for up to 118 clients.
In the Northeast Region, the city of Mossoró, in the interior of Rio Grande do Norte, will gain a new connection, this time with the state capital, Natal. With three weekly frequencies starting August 23, 2021, this is the second route operated by the company from Mossoró, which also has daily flights to Recife.
Azul amplia destinos no Brasil
Azul inicia cinco novas rotas domésticas em 08/2021
A Azul Linhas Aéreas passa a operar cinco novas rotas a partir de agosto de 2021. Além dos doze novos destinos anunciados recentemente no interior dos estados do Rio Grande do Sul (RS) e Amazonas (AM). A empresa vai expandir sua atuação em cidades do interior de São Paulo e nos estados de Mato Grosso do Sul, Paraná, Rio de Janeiro, Minas Gerais e Rio Grande do Norte.
Na Região Sudeste, Ribeirão Preto terá seis novos voos semanais para o Aeroporto de Confins, em Belo Horizonte (MG), e quatro para Santos Dumont (RJ), todos operados em aeronaves regionais ATR 72-600, com capacidade para 70 assentos, que aderem para a operação da Azul em seu principal hub em Campinas/Viracopos e sairá da cidade conectada aos principais centros da companhia aérea na Região Sudeste. Outra cidade do interior de São Paulo que terá sua atuação ampliada será São José do Rio Preto. O município já conta com frequências diárias da Azul para Campinas e terá, a partir de 02/08, seis novos vôos diretos para Belo Horizonte, de onde os clientes poderão se conectar a toda a rede da empresa. Também a partir de 02/08, os estados de Mato Grosso do Sul e Paraná serão interligados pela Azul com vôos diretos entre suas capitais. Essas operações serão realizadas seis vezes por semana e serão realizadas com aeronaves Embraer E195, com capacidade para até 118 clientes.
Na Região Nordeste, a cidade de Mossoró, no interior do Rio Grande do Norte, ganhará uma nova ligação, desta vez com a capital do estado, Natal. Com três frequências semanais a partir de 23 de Agosto de 2021, esta é a segunda rota operada pela empresa a partir de Mossoró, que também faz voos diários para Recife.
AW | 2021 08 01 14:47 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET / AIRPORTS
Escenario de competitividad aeroportuaria en Región Golfo Pérsico
Arabia Saudita ha anunciado la creación de una nueva aerolínea, en un intento de arrebatarle a los Emiratos Árabes Unidos el puesto como hub del transporte aéreo de la región. Pero la rivalidad está empezando a ir más allá de las fronteras de los dominios del Golfo Pérsico.
El príncipe heredero y rostro de la monarquía saudí, Mohamed bin Salman, anunció a finales de Julio 2021 sus planes para la creación de una nueva aerolínea bandera nacional saudí, como parte del esfuerzo del reino en convertirse en un ‘hub’ de transporte internacional y logístico, así como para diversificar su economía y reducir su dependencia de los ingresos del petróleo. La nueva aerolínea, con fuerte apoyo estatal y presumiblemente jugosas subvenciones, se enfocará en el público internacional con el objetivo de llegar a 250 destinos internacionales y doblar la capacidad de transporte de carga del Reino. También se construirá un nuevo aeropuerto en Riyad, capital del Reino de Arabia Saudita, desde donde este ambicioso plan empezará a tomar forma.
Arabia Saudí quiere disputar el pastel a su vecino y hermano, Emiratos Árabes Unidos (EAU), el auténtico ‘hub’ del transporte internacional no solo en la región, sino a nivel mundial. Una rivalidad que se está extendiendo más allá de los aeropuertos, en medio de intereses como el petróleo, eje geopolítico, entre otros.
Tras setenta años, Dubái, uno de los principales siete emiratos que forman EAU, era apenas una parada de camelleros y pescadores, con unos 20.000 habitantes y un único hotel. En 1960 se construyó el primer aeropuerto y, siguiendo el sueño del emir, la ciudad creció con él. Ahora, Dubai es una brillante metrópolis de más de tres millones de residentes y probablemente la mayor tasa per cápita de rascacielos, se ha convertido en centro neurálgico del transporte aéreo internacional con uno de los aeropuertos con mayor tráfico del mundo y un rico tejido empresarial de compañías extranjeras. Gran parte del ascenso de Dubái se debe a la aerolínea bandera Emirates Airline, fundada en 1985. «La aerolínea es el eje del éxito de Dubai. Los viajes aéreos pueden hacer o destruir Dubái, su economía depende totalmente de ello», escribe Jim Krane, autor del libro ‘Ciudad de oro: Dubái y el sueño del capitalismo’.
La localización geográfica, a medio camino entre Oriente y Occidente, perfecto para una escala en los trayectos de larga distancia, es una de las razones del éxito de Emirates. Pero también su cercanía con el poder y las ventajas que trae consigo: el CEO de la aerolínea es Ahmed bin Saeed Al Maktoum, tío del actual rey de Dubái y también Director de la Gestión de Aeropuertos, Presidente de la Autoridad de Aviación Civil, incluso de uno de los principales bancos de la ciudad, solo por si acaso Emirates Airline necesitara un préstamo.
Arabia Saudí, en cambio, no ha conseguido rentabilizar su aerolínea bandera, Saudi Arabian Airlines, en parte porque, en su papel de estatal, se ve atada a tener que dar servicio a ciudades cuasi remotas del país, en rutas no tan lucrativas. Al igual que otros países tras los estragos de la pandemia de coronavirus, el gobierno de Emirates ha tenido que otorgar subvenciones para salvar el abismo económico que ha sufrido la aerolínea en un año de supresiones de servicios aéreos prácticamente en absoluto. El Aeropuerto Riyad obstentaba ser el aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros del mundo en 2018 y 2019, por encima de aeropuertos como Pekín, en 2020 cayó hasta la decimonovena posición, con 60 millones de pasajeros menos. En total, la prensa económica recoge al menos US$ 3.100 millones de Dólares en inyecciones gubernamentales en estos dos últimos años.
Emirates Airline y otras aerolíneas bandera del Golfo han sido acusadas, especialmente en Estados Unidos, de competencia desleal y distorsión del mercado en años anteriores, precisamente por esa cercanía al poder, tanto de facilidades económicas como de presión política. En 2010, Canadá denegó mayores permisos de aterrizaje en el Aeropuerto de Toronto y los Emiratos Árabes Unidos reaccionó cerrando el espacio aéreo para un vuelo del ministro de Defensa canadiense, que tuvo que redirigir a medio camino, expulsó de su base en Dubai a las tropas canadienses que operaban en Afganistán y multiplicó las tasas de visados. En este caso las reacciones diplomáticas no funcionaron, pero es un ejemplo de la cercanía política de Saeed Al Maktoum al Gobierno de Emiratos Árabes Unidos.
Rivalidad con Arabia Saudí
Dicen que las peores rivalidades son entre hermanos, y la envolvente de Arabia Saudí en su creciente tensión bajo cuerda con Emiratos no se limita solo a detentar parte del mercado en el tráfico de pasajeros internacional. «Hay opciones para una mayor inversión en infraestructura de transportes del Reino […] Pero competir con Dubái como centro logístico de la región llevará tiempo, los volúmenes de tráfico de carga aérea de EAU son catorce veces superiores a los de Arabia Saudí y, en cualquier caso, podemos decir que Dubái tiene la ventaja de haber sido el primero en moverse [hacia ese tipo de economía]», escribe por su parte James Swanston, Economista para Oriente Medio y Norte de África de Capital Economics. La clave es diversificar la economía y superar la dependencia de los ingresos del petróleo. Un proceso en el que Emiratos Árabes Unidos lleva la delantera, consciente de tener menos reservas que los profundos pozos saudíes y potencial turístico y empresarial. Aunque Arabia Saudí, de la mano de Bin Salman, ha avanzado ya en esa visión 2030, EAU le lleva años de ventaja. «La competencia comercial en la industria de la aviación ha sido siempre feroz, y la competencia regional se está calentando. Hay turbulencias en el horizonte de las relaciones regionales», afirmaba Robert Mogielnicki, investigador del Arab Gulf States Institute. En la economía post-petrolera, no hay suficiente espacio para tanto hub en el Golfo Pérsico Arabia Saudí y Emiratos han sido siempre cercanos aliados, pero Abu Dhabi está intentando construir una política exterior independiente de vecino, incluso en el escenario geopolítico. Aunque Emiratos participó en la ofensiva de Arabia Saudí en Yemen, en 2019 decidió salirse de la coalición. Mucho más pequeño que su hermano Arabia Saudí y con limitada influencia, Emiratos trata de encontrar su propio ritmo en el difícil tablero regional. En 2020, Emiratos fue el primer país árabe en apuntarse a los Acuerdos de Abraham para normalizar relaciones con Israel. Su posición con la Turquía de Recep Tayyip Erdogan, con quien Arabia Saudí mantiene una tensa rivalidad en la zona, también empieza a divergir. Pero la rivalidad también es económica. Su roce más sonado ha sido la OPEP+, cuando Arabia Saudí y Emiratos protagonizaron un fuerte encontronazo sobre las cuotas de producción de petróleo. Arabia Saudí, conservadora, quería mantenerlas. Emiratos, a la luz de los últimos vaivenes del precio del petróleo, quería aumentarla y vender rápidamente, antes de que el crudo termine desbancado por el empujón de las renovables.
En Febrero 2021, Arabia Saudí anunció que a partir de 2024 dejará de dar contratos a empresas extranjeras cuyas sedes regionales no estén localizadas en la propia Arabia Saudí. Un ultimátum especialmente doloroso para Emiratos Árabes Unidos, cuyo crecimiento económico ha dependido en gran medida por sus políticas de free-zones y otras facilidades a empresas extranjeras que se instalaran en el país. Este último mes, también ha modificado sus normas de importación de bienes de otros países del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) para excluir del acuerdo arancelario los productos fabricados por empresas con una plantilla de menos de un 25% de población local o los fabricados en zonas francas de los países del CCG, que no se considerarán de producción local. La norma está públicamente pensada para excluir a los productos fabricados en zonas francas (de Emiratos) que utilizan insumos israelíes, pero ha sido leída sobre todo como un desafío a EAU. Las zonas francas, áreas en las que las empresas extranjeras pueden operar bajo poquísima regulación, es uno de los principales impulsores de la economía de Emiratos, y más aún después de la firma de los Acuerdos de Abraham, que recogía un importante capítulo empresarial entre EAU e Israel.
Perspectivas en el Golfo
En un mundo sacudido por la pandemia de Coronavirus donde la pregunta de cómo viajaremos en el futuro todavía está en el aire, ¿conseguirá Arabia Saudí emular el modelo de negocio de sus vecinos del Golfo, peleando por el mismo pastel? Desde luego, tiene el dinero para ese empujón inicial gracias a las reservas de petróleo. Pero, en unos cielos tan atiborrados y con la competencia al máximo, no se puede simplemente copiar, sino buscar algo original. El riesgo es que Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos compitan entre sí por las mismas industrias y proyectos de desarrollo. En la economía post-petrolera, no hay suficiente espacio para tanto ‘hub’ en el Golfo Pérsico.
Gulf airports war
Airport competitiveness scenario in the Persian Gulf Region
Saudi Arabia has announced the creation of a new airline, in an attempt to wrest the position of the region’s air transport hub from the United Arab Emirates. But the rivalry is beginning to spread beyond the borders of the Persian Gulf dominions.
The crown prince and face of the Saudi monarchy, Mohamed bin Salman, announced at the end of July 2021 his plans for the creation of a new Saudi national flag airline, as part of the kingdom’s effort to become an international transport hub and logistics, as well as to diversify its economy and reduce its dependence on oil revenues. The new airline, with strong state support and presumably hefty subsidies, will target international audiences with the goal of reaching 250 international destinations and doubling the Kingdom’s cargo carrying capacity. A new airport will also be built in Riyad, capital of the Kingdom of Saudi Arabia, from where this ambitious plan will begin to take shape.
Saudi Arabia wants to dispute the cake with its neighbor and brother, the United Arab Emirates (UAE), the true ‘hub’ of international transport not only in the region, but globally. A rivalry that is spreading beyond the airports, amid interests such as oil, a geopolitical axis, among others.
After seventy years, Dubai, one of the main seven emirates that make up the UAE, was just a stop for camel drivers and fishermen, with about 20,000 inhabitants and a single hotel. In 1960 the first airport was built and, following the emir’s dream, the city grew with him. Now, Dubai is a glittering metropolis of more than three million residents and probably the highest per capita rate of skyscrapers, it has become a hub of international air transport with one of the busiest airports in the world and a rich business fabric of foreign companies. Much of Dubai’s rise is due to the flag carrier Emirates Airline, founded in 1985. «The airline is the linchpin of Dubai’s success. Air travel can make or break Dubai, its economy is totally dependent on it», writes Jim Krane, author of the book ‘City of Gold: Dubai and the dream of capitalism’.
The geographical location, halfway between East and West, perfect for a stopover on long-haul journeys, is one of the reasons for Emirates’ success. But also its closeness to power and the advantages it brings: the CEO of the airline is Ahmed bin Saeed Al Maktoum, uncle of the current King of Dubai and also Director of Airport Management, President of the Civil Aviation Authority, including from one of the city’s major banks, just in case Emirates Airline needed a loan.
Saudi Arabia, on the other hand, has not been able to make profitable its flagship airline, Saudi Arabian Airlines, in part because, in its state role, it is tied to having to serve quasi-remote cities in the country, on not so lucrative routes. Like other countries after the ravages of the coronavirus pandemic, the Emirates government has had to provide subsidies to bridge the economic gulf that the airline has suffered in a year of almost no air service suppressions. Riyad Airport claimed to be the airport with the highest passenger traffic in the world in 2018 and 2019, above airports such as Beijing, in 2020 it fell to the nineteenth position, with 60 million fewer passengers. In total, the economic press has collected at least US$ 3.1 billion in government injections in the last two years.
Emirates Airline and other Gulf flag airlines have been accused, especially in the United States, of unfair competition and market distortion in previous years, precisely because of their proximity to power, both in terms of economic facilities and political pressure. In 2010, Canada denied increased landing permits at Toronto Airport and the United Arab Emirates reacted by closing the airspace for a Canadian Defense Minister flight, which it had to redirect midway, expelled Canadian troops operating in Afghanistan from its base in Dubai and multiplied the visa fees. In this case the diplomatic reactions did not work, but it is an example of the political closeness of Saeed Al Maktoum to the Government of the United Arab Emirates.
Rivalry with Saudi Arabia
They say the worst rivalries are between siblings, and Saudi Arabia’s involvement in its growing underhand tension with the Emirates is not limited to just holding market share in international passenger traffic. «There are options for further investment in the Kingdom’s transport infrastructure […] but competing with Dubai as the region’s logistics hub will take time, the UAE’s air cargo traffic volumes are fourteen times those of Saudi Arabia and In any case, we can say that Dubai has the advantage of having been the first to move [towards this type of economy]», writes James Swanston, Middle East and North Africa Economist at Capital Economics. The key is to diversify the economy and overcome dependence on oil revenues. A process in which the United Arab Emirates is leading, aware of having fewer reserves than the deep Saudi wells and tourism and business potential. Although Saudi Arabia, led by Bin Salman, has already advanced in that 2030 vision, the UAE is years ahead of it. «Business competition in the aviation industry has always been fierce, and regional competition is heating up. There is turmoil on the horizon for regional relations», said Robert Mogielnicki, a researcher at the Arab Gulf States Institute. In the post-oil economy, there is not enough space for both hubs in the Persian Gulf. Saudi Arabia and the Emirates have always been close allies, but Abu Dhabi is trying to build a neighbor-independent foreign policy, even on the geopolitical stage. Although the Emirates participated in Saudi Arabia’s offensive in Yemen, in 2019 it decided to leave the coalition. Much smaller than its brother Saudi Arabia and with limited influence, Emirates tries to find its own rhythm on the difficult regional board. In 2020, the Emirates was the first Arab country to sign up to the Abraham Accords to normalize relations with Israel. His position with Recep Tayyip Erdogan’s Turkey, with whom Saudi Arabia maintains a tense rivalry in the area, is also beginning to diverge. But rivalry is also economic. Its most notorious friction has been OPEC+, when Saudi Arabia and the Emirates staged a strong clash over oil production quotas. Conservative Saudi Arabia wanted to keep them. Emirates, in light of the latest swings in the price of oil, wanted to increase it and sell quickly, before crude ends up being ousted by the push from renewables.
In February 2021, Saudi Arabia announced that as of 2024 it will stop giving contracts to foreign companies whose regional headquarters are not located in Saudi Arabia itself. An especially painful ultimatum for the United Arab Emirates, whose economic growth has largely depended on its free-zone policies and other facilities to foreign companies that will settle in the country. This last month, it has also modified its rules for importing goods from other countries of the Gulf Cooperation Council (GCC) to exclude from the tariff agreement products manufactured by companies with a workforce of less than 25% of the local population or those manufactured in free zones of the GCC countries, which will not be considered locally produced. The rule is publicly intended to exclude products made in (Emirates) free zones that use Israeli inputs, but has been read mostly as a challenge to the UAE. Free zones, areas in which foreign companies can operate under very little regulation, is one of the main drivers of the Emirates economy, and even more so after the signing of the Abraham Agreements, which included an important business chapter between the UAE. and Israel.
Prospects in the Gulf
In a world shaken by the Coronavirus pandemic where the question of how we will travel in the future is still in the air, will Saudi Arabia manage to emulate the business model of its Gulf neighbors, fighting for the same cake? You certainly have the money for that initial push thanks to oil reserves. But, in such crowded skies and with the competition to the maximum, it is not possible to simply copy, but to look for something original. The risk is that Saudi Arabia and the United Arab Emirates will compete with each other for the same industries and development projects. In the post-oil economy, there is not enough room for so much ‘hub’ in the Persian Gulf.
Reinicia operaciones luego de seis meses en tierra
Air Transat de Canadá regresa con su primer vuelo comercial luego de seis meses de interrupción debido de la crisis sanitaria y de viajes aéreos. Las restricciones de viaje de Covid-19 en constante cambio en varios países han seguido aumentando las incertidumbres entre las aerolíneas, y la aerolínea canadiense Air Transat fue una de esas aerolíneas a las que se les dio un largo período sin vuelo. Ahora, por primera vez en seis meses, Air Transat anunció este Viernes 30/07 su regreso a los cielos.
Un regreso difícil
A partir de 2021 se veía relativamente positivo para Air Transat, ya que la noticia de la fusión propuesta con la aerolínea nacional canadiense Air Canada fue aprobada para los procedimientos y brilló para una recuperación óptima. Sin embargo, a pesar de que la fusión recibió una aprobación de Transport Canada, las tablas todavía lograron cambiar en Abril 2021, cuando la fusión se canceló definitivamente, ya que las compañías no iban a recibir la aprobación necesaria de la Comisión Europea, que estaba preocupada por la competencia con las compañías europeas. Lo que dificultó las cosas entonces fue el nuevo endurecimiento de las restricciones de viaje tanto en Canadá como en los destinos atendidos, ya que algunos países lucharon contra nuevas olas de infecciones de Covid-19. Las cuarentenas obligatorias y otras restricciones relacionadas también mantuvieron a raya el número de pasajeros, ya que encontraron que las reglas más estrictas eran demasiado preocupantes.
Finalmente, al igual que algunas otras aerolíneas en todo el mundo, Air Transat tuvo que suspender temporalmente sus operaciones y cancelar vuelos hasta que la demanda volvió a tomar ritmo. La aerolínea tenía la esperanza de hacer un regreso más temprano en Junio 2021, ya que le hubiera gustado aprovechar la temporada alta de verano, pero las restricciones del gobierno aún no se habían levantado para entonces.
Despegando con fuerzas
Anticipando un verano emocionante, Air Transat iniciará tres vuelos desde Montreal y Montreal a Vancouver, que permitirá a la aerolínea de oceo. La aerolínea retorna con fuerza lanzando el programa de verano boreal ve que los pasajeros de Air Transat volaron a destinos de ocio desde los Estados Unidos hasta el Sur del Reino Unido y Europa con un total de 24 rutas y 16 destinos. «Es con gran alegría y emoción que regresamos a los cielos después de estos largos meses de suspensión. Estamos encantados de finalmente reunirnos con nuestros viajeros y permitirles volver a conectarse con sus destinos favoritos a través de nuestra experiencia de viaje de renombre mundial», dice Annick Guérard, Presidenta y CEO de Air Transat, en un comunicado de prensa.
Además de permitir a los pasajeros canadienses viajar a destinos más internacionales a través de las ciudades ofrecidas, el programa nacional también incluye vuelos directos exclusivos entre la ciudad de Quebec y Vancouver, lo que marca una primicia para la aerolínea. La aerolínea también se está expandiendo en el mercado doméstico canadiense con un atractivo programa que ofrece vuelos entre Calgary, Montreal, Quebec, Toronto y Vancouver.
La aerolínea de presupuesto canadiense tiene planes de traer tres Airbus A321NEO LR adicionales a su flota, elevando el número total del tipo de avión en su flota a diez unidades, mientras que otros siete más están programados para ser entregados en 2023.
Air Transat returns services
Restarts operations after six months on the ground
Air Transat of Canada returns with its first commercial flight after six months of interruption due to the health and air travel crisis. Ever-changing Covid-19 travel restrictions in various countries have continued to increase uncertainties among airlines, with Canadian carrier Air Transat being one of those airlines given a long no-fly period. Now, for the first time in six months, Air Transat announced this Friday 07/30 its return to the skies.
A difficult return
As of 2021 it looked relatively positive for Air Transat, as news of the proposed merger with Canadian national carrier Air Canada was cleared for procedures and shone for optimal recovery. However, despite the fact that the merger received approval from Transport Canada, the tables still managed to change in April 2021, when the merger was definitively canceled, as the companies were not going to receive the necessary approval from the European Commission, which was concerned about competition with European companies. What made things difficult then was the further tightening of travel restrictions both in Canada and in the destinations served, as some countries battled new waves of Covid-19 infections. Mandatory quarantines and other related restrictions also kept passenger numbers at bay, as they found the stricter rules too concerning.
Eventually, like some other airlines around the world, Air Transat had to temporarily suspend operations and cancel flights until demand picked up pace again. The airline was hoping to make an earlier return in June 2021, as it would have liked to take advantage of the peak summer season, but government restrictions had not yet been lifted by then.
Taking off with strength
Anticipating an exciting summer, Air Transat will begin three flights from Montreal and Montreal to Vancouver, which will allow the airline to ocean. The airline makes a strong comeback launching the Boreal Summer Program sees Air Transat passengers flying to leisure destinations from the United States to the South of the United Kingdom and Europe with a total of 24 routes and 16 destinations. «It is with great joy and excitement that we return to the skies after these long months of suspension. We are delighted to finally meet with our travelers and allow them to reconnect with their favorite destinations through our world-renowned travel experience», he says Annick Guérard, President and CEO of Air Transat, in a press release.
In addition to allowing Canadian passengers to travel to more international destinations through the offered cities, the national program also includes exclusive direct flights between Quebec City and Vancouver, marking a first for the airline. in the Canadian domestic market with an attractive program that offers flights between Calgary, Montreal, Quebec, Toronto and Vancouver.
The Canadian budget carrier has plans to bring an additional three Airbus A321NEO LRs to its fleet, bringing the total number of the aircraft type in its fleet to ten units, while seven more are scheduled to be delivered in 2023.
Services de retour d’Air Transat
Reprise des opérations après six mois sur le terrain
Air Transat du Canada revient avec son premier vol commercial après six mois d’interruption en raison de la crise sanitaire et du transport aérien. Les restrictions de voyage de Covid-19 en constante évolution dans divers pays ont continué d’augmenter les incertitudes parmi les compagnies aériennes, le transporteur canadien Air Transat étant l’une de ces compagnies aériennes ayant une longue période d’interdiction de vol. Or, pour la première fois en six mois, Air Transat a annoncé ce vendredi 30/07 son retour dans les airs.
Un retour difficile
À partir de 2021, cela semblait relativement positif pour Air Transat, alors que la nouvelle du projet de fusion avec le transporteur national canadien Air Canada était autorisée pour les procédures et brillait pour une récupération optimale. Cependant, malgré le fait que la fusion ait reçu l’approbation de Transports Canada, les tableaux ont quand même réussi à changer en avril 2021, lorsque la fusion a été définitivement annulée, car les entreprises n’allaient pas recevoir l’approbation nécessaire de la Commission européenne, qui s’inquiétait sur la concurrence avec les entreprises européennes. Ce qui a rendu les choses difficiles à l’époque, c’était le resserrement supplémentaire des restrictions de voyage au Canada et dans les destinations desservies, alors que certains pays luttaient contre de nouvelles vagues d’infections à Covid-19. Les quarantaines obligatoires et autres restrictions connexes ont également tenu le nombre de passagers à distance, car ils trouvaient les règles plus strictes trop préoccupantes.
Finalement, comme d’autres compagnies aériennes dans le monde, Air Transat a dû suspendre temporairement ses opérations et annuler des vols jusqu’à ce que la demande reprenne. La compagnie aérienne espérait faire un retour plus tôt en juin 2021, car elle aurait aimé profiter de la haute saison estivale, mais les restrictions gouvernementales n’avaient pas encore été levées à ce moment-là.
Partir avec force
En prévision d’un été passionnant, Air Transat amorcera trois vols de Montréal et Montréal à Vancouver, ce qui permettra à la compagnie aérienne d’effectuer des vols océaniques. La compagnie aérienne effectue un retour en force en lançant le programme d’été boréal qui permet aux passagers d’Air Transat de s’envoler vers des destinations de loisirs des États-Unis au sud du Royaume-Uni et de l’Europe avec un total de 24 routes et 16 destinations. «C’est avec beaucoup de joie et d’excitation que nous repartons dans le ciel après ces longs mois de suspension. Nous sommes ravis d’enfin rencontrer nos voyageurs et leur permettre de renouer avec leurs destinations préférées grâce à notre expérience de voyage de renommée mondiale», déclare-t-il. Annick Guérard, Présidente et Chef de la Direction d’Air Transat, dans un communiqué.
En plus de permettre aux passagers canadiens de voyager vers plus de destinations internationales à travers les villes proposées, le programme national comprend également des vols directs exclusifs entre Québec et Vancouver, marquant une première pour la compagnie aérienne sur le marché intérieur canadien avec un programme attrayant qui offre des vols entre Calgary, Montréal, Québec, Toronto et Vancouver.
Le transporteur à bas prix canadien prévoit d’ajouter trois Airbus A321NEO LR supplémentaires à sa flotte, portant le nombre total de types d’avions dans sa flotte à dix unités, tandis que sept autres devraient être livrés en 2023.
Dos cohetes dañaron la madrugada del Domingo 01/08 la Pista del Aeropuerto de Kandahar/Ahmad Shah Baba, provocando la interrupción de todos los vuelos con esta gran ciudad del sur de Afganistán, una de las tres capitales asediadas por los talibanes desde hace días. Los insurgentes también se acercaron a los límites de Herat, gran ciudad del oeste escenario de combates por cuarto día consecutivo, y se internaron en Lashkar Gah, capital de la Provincia de Helmand, vecina de Kandahar. «Sobre las 01:00 hs. de la pasada noche, tres cohetes fueron lanzados contra el aeropuerto y dos dañaron la pista. Por esta razón todos los vuelos desde y con destino al aeropuerto han sido cancelados», dijo el Director del Aeropuerto de Kandahar, Masud Pashtun.
El recinto aeroportuario de Kandahar, con una base aérea militar, es esencial para el aprovisionamiento de las tropas afganas, que luchan desde hace semanas con los insurgentes en las afueras de esta ciudad de 650.000 habitantes. En Herat, las milicias antitalibanes de Ismail Khan, un poderoso señor de la guerra local, tratan de frenar la progresión de los insurgentes a 7 km al oeste de la ciudad. En el Sur de esta ciudad, los talibanes se hicieron con el puente Pul Malan y disputan a las fuerzas afganas el puente de Pastun Pol, situado en la ruta que conecta con el aeropuerto de Herat. El Ministerio afgano de Defensa anunció la llegada de centenas de soldados de las fuerzas especiales a esa ciudad para intensificar las operaciones ofensivas y aniquilar a los talibanes.
Desde Mayo 2021, aprovechando la retirada de las fuerzas internacionales del país, los talibanes lanzaron una ofensiva con la que se han apoderado de amplios territorios rurales. Las fuerzas gubernamentales opusieron poca resistencia y controlan apenas los grandes ejes de comunicación y las capitales provinciales, algunas de ellas rodeadas por los insurgentes. En las últimas semanas, los talibanes llegaron a las afueras de Kandahar, cuna del movimiento islamista y la segunda ciudad más poblada después de Kabul.
Los talibanes hicieron de esta ciudad el epicentro de su régimen cuando gobernaron Afganistán (1996-2001), imponiendo una versión ultrarrigorista de la ley islámica. Una hipotética caída de Kandahar o de Herat, tercera ciudad afgana con 600.000 habitantes, sería un desastre para las autoridades afganas y la mermada moral de sus tropas, aumentando las dudas sobre la capacidad de Kabul para frenar a sus enemigos.
Los talibanes han conquistado varios distritos de la Provincia de Herat, así como dos pasos fronterizos en la región, el de Islam Qala, principal paso con Irán, y el de Torghundi con Turkmenistán. Durante los combates del Viernes 30/07 en esta ciudad, resultó atacada por cohetes y armas de fuego la oficina de la Misión de la ONU en Afganistán (UNAMA), que pidió a los talibanes investigar los hechos.
Kandahar Airport Attack
Taliban attack Kandahar Airport, Afghanistan
Two rockets damaged the Kandahar Airport/Ahmad Shah Baba Runway at dawn on Sunday 01/08, causing the interruption of all flights with this great city in southern Afghanistan, one of the three capitals besieged by the Taliban for days. The insurgents also approached the limits of Herat, a large western city the scene of fighting for the fourth day in a row, and entered Lashkar Gah, capital of Helmand province, neighboring Kandahar. «About 01:00 am. last night, three rockets were fired at the airport and two damaged the runway. For this reason all flights to and from the airport have been canceled», said Kandahar Airport Director Masud Pashtun.
The Kandahar airport compound, with a military air base, is essential for supplying the Afghan troops, who have been fighting for weeks with the insurgents on the outskirts of this city of 650,000 inhabitants. In Herat, the anti-Taliban militias of Ismail Khan, a powerful local warlord, try to stop the insurgents’ progression 7 km west of the city. In the south of this city, the Taliban seized the Pul Malan bridge and disputed the Pastun Pol bridge with the Afghan forces, located on the route that connects with Herat airport. The Afghan Ministry of Defense announced the arrival of hundreds of special forces soldiers to that city to intensify offensive operations and annihilate the Taliban.
Since May 2021, taking advantage of the withdrawal of international forces from the country, the Taliban launched an offensive with which they have seized large rural territories. Government forces put up little resistance and barely control the major communication lines and provincial capitals, some of them surrounded by insurgents. In recent weeks, the Taliban reached the outskirts of Kandahar, the cradle of the Islamist movement and the second most populous city after Kabul.
The Taliban made this city the epicenter of their regime when they ruled Afghanistan (1996-2001), imposing an ultra-strong version of Islamic law. A hypothetical fall of Kandahar or Herat, the third largest Afghan city with 600,000 inhabitants, would be a disaster for the Afghan authorities and the morale of its troops, raising doubts about Kabul’s ability to stop its enemies.
The Taliban have conquered several districts of Herat Province, as well as two border crossings in the region, Islam Qala, the main crossing point with Iran, and Torghundi with Turkmenistan. During the fighting on Friday 07/30 in this city, the office of the UN Mission in Afghanistan (UNAMA) was attacked by rockets and firearms, which asked the Taliban to investigate the events.
SkyWest registra ganancias trimestrales en medio nuevos acuerdos
La aerolínea regional SkyWest Airlines ha registrado una ganancia trimestral (2Q2021) impulsada por los nuevos acuerdos con American Airlines y Alaska Airlines siendo optimista sobre sus oportunidades de reanudar su escala completa de operaciones a medida que la industria se recupera. La demanda interna está volviendo fuerte, y ahí es donde SkyWest vuela principalmente para las principales aerolíneas estadounidenses.
Con una ganancia de alrededor de US$ 62 millones de Dólares, la aerolínea regional con sede en St. George, Estado de Utah (UT), está regresando al mercado reforzando su posición como una aerolínea regional líder en los Estados Unidos. En el segundo trimestre, la aerolínea registró una ganancia de US$ 62 millones sobre los ingresos operativos totales de US$ 657 millones. Esto incluye los US$ 114 millones de Dólares que la aerolínea recibió en apoyo de Nómina del Gobierno estadounidense.
Los nuevos acuerdos alcanzados con American Airlines y Alaska Airlines permitirán cubrir la expansión de los vuelos regionales hacia los próximos años como parte de un acuerdo de compañía feeder. SkyWest ha alcanzado órdenes por ocho aviones Embraer E175 (8) con un pedido por un noveno E175 (1) hacia el primer semestre de 2023. Esta una orden conjunta forma parte de un pedido formulado de Embraer.
Alaska Airlines tiene Embraer E175 colocados con su subsidiaria de propiedad absoluta Horizon Air. SkyWest vuela 32 Embraer E175 para Alaska Airlines. Los contratos de esos aviones se han extendido durante el resto de la década, dando una perspectiva de desarrollo y estabilidad a SkyWest Airlines.
Actualmente, SkyWest mantiene en operaciones la línea de Bombardier CRJ700 como American Eagle y ha estado agregando constantemente más aviones a su contrato con la aerolínea con sede en Dallas/Fort Worth (TX). En el segundo trimestre de 2021, SkyWest incorporó seis CRJ700 (6) usados en servicio con American Airlines bajo la bandera de American Eagle. American Airlines ha celebrado un acuerdo con SkyWest Airlines para realizar operaciones en conjunto con Bombardier CRJ700 (11) usados adicionales que entrarán en servicio entre finales de 2022 y mediados de 2023. American Airlines es una de las aerolíneas más grandes del mundo, y es un socio importante para SkyWest que atiendo una extensa red de rutas de tercer nivel en Estados Unidos. El Director Comercial de SkyWest, Wade Steel, ha expresado que la mayoría de los CRJ700 están saliendo del almacenamiento a largo plazo y se someterán a un extenso trabajo de mantenimiento para volver a entrar en servicio. La extensión de un contrato por 22 CRJ700 con American Airlines, que estaban programados para expirar a finales de 2022, ahora se han prorrogado por otros tres años hasta 2025. Adicionalmente, SkyWest Airlines también tiene un contrato con American Airlines para 20 aviones Embraer E175 (20), con 18 unidades para ser entregas en el segundo semestre de 2021, mientras que los dos restantes se entregarán en 2022.
SkyWest Airlines es una aerolínea alimentadora de grandes compañías en Estados Unidos que no comercializa ni opera bajo su propio nombre, sino que realiza vuelos regionales en nombre de las principales aerolíneas estadounidenses bajo el nombre de American Eagle, Alaska Airlines, Delta Connection y United Express.
Es más rentable para las principales aerolíneas firmar acuerdos para vuelos regionales con una aerolínea como SkyWest, con una estructura de costos preparada para aviones regionales, donde ofrece mejores tarifas a los transportistas que si operaran pequeños aviones regionales en una estructura de aerolínea más grande. Sin embargo, SkyWest puede tener limitaciones en los acuerdos para operar aviones regionales bajo una compañía mayor, pero es favorecida por las principales aerolíneas de gran porte por traen contratos para volar a SkyWest que se rigen por acuerdos con sus pilotos bajo el acuerdo de las Cláusulas de Alcance en los contratos de piloto que limitan el número y el tamaño de las aeronaves que las aerolíneas regionales, como SkyWest, llegan a volar en nombre de las principales aerolíneas estadounidenses.
SkyWest Airlines tiene pocos aviones en su propia librea, ya que la mayoría están pintados en la librea de la aerolínea bajo la cual el avión está volando. Sin embargo, SkyWest ha sido capaz de sostenerse a pesar de las crisis de mercado y sanitarias que se han desarrollado a lo largo de su vida. La aerolínea regional posee más de 475 aviones activos que sirven para cuatro aerolíneas matrices United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines y Alaska Airlines bajo sus respectivas subsidiarias, por lo que SkyWest ha alcanzado una consolidación de mercado emergiando en la post-pandemia como la aerolínea regional líder en Estados Unidos. Estos nuevos acuerdos continuarán aumentando la importancia de la aerolínea en el desarrollo como empresa feeder indiscutible en el mercado doméstico del país. Uno de los aviones clave en la recuperación ha sido el Embraer E175. SkyWest tenía 193 de estos aviones en su flota al final del segundo trimestre, lo que los convierte en el tipo de flota más grande en servicio para SkyWest. En términos de horas de bloqueo, el 46% de las más de 324.000 horas de bloque que SkyWest registró en el trimestre fueron voladas por Embraer E175s.
El Presidente y CEO de SkyWest Airlines, Chip Childs, declaró lo siguiente en la llamada de ganancias del segundo trimestre de la aerolínea: «Nuestro sólido balance y posición de caja siguen siendo diferenciadores clave para SkyWest. Basándonos en lo que estamos viendo hoy, esperamos que la demanda de nuestro producto continúe aumentando actualmente, y actualmente anticipamos alcanzar los niveles previos a la pandemia a principios de 2022».
Perspectivas SkyWest
Los contratos ampliados significan que SkyWest Airlines tiene una perspectiva mucho más estable de los ingresos en los próximos años. Los aviones regionales han estado ayudando a allanar el camino en la recuperación, ya que su versatilidad ha ayudado a mantener conectadas a las ciudades más pequeñas y ha permitido a las aerolíneas ampliar las frecuencias en rutas clave sin conducir a un exceso de capacidad en el mercado.
Los desafíos que SkyWest enfrentará están focalizados con Delta Connection y United Express que tienen un número significativo de CRJ200 que vuelan bajo contrato con SkyWest, pero las dos aerolíneas están buscando reducir el número de 50 asientos en sus flotas. Delta Air Lines espera terminar el vuelo del CRJ200 a finales de 2023. De acuerdo con los comentarios del Sr. Chip Steel en la llamada de ganancias de la aerolínea, los contratos de CRJ200 bajo United Express comienzan a expirar hacia fines de 2024. Esto ejercerá cierta presión sobre SkyWest, ya que no podrá reemplazar los 50 asientos con un número par de CRJ700, CRJ900 o E175 más grandes a menos que se renegocien los contratos de piloto. La retirada de los CRJ200 presionará a SkyWest, aunque el vuelo ampliado con aviones regionales más grandes puede ayudar a contrarrestar eso. Eso está fuera del control de SkyWest Airlines.
Las aerolíneas estadounidenses se están alejando de los jet con capacidad para 50 asientos. Ningún transportista importante tiene pedidos de un nuevo avión de 50 plazas, y pocos han expresado interés en impulsar una nueva generación de aviones de estas dimensiones. La única excepción es United Airlines, que está agregando más aeronaves de 50 asientos premium que ofrecen una cabina de primera clase a bordo. Esto ejercerá cierta presión sobre SkyWest Airlines, pero los recientes acuerdos con American y Alaska muestran que la aerolínea tiene una perspectiva de trabajo fuerte y está diversificando sus contratos y diversificando sus compromisos adicionales o extensiones de contrato en los próximos años a medida que las aerolíneas continúen dependiendo de los aviones regionales para aumentar sus redes y realizar misiones que los aviones de línea principal simplemente no pueden desarrollar.
SkyWest posts 2Q2021 earnings
SkyWest posts quarterly earnings amid new deals
Regional airline SkyWest Airlines has posted a quarterly profit (2Q2021) driven by the new agreements with American Airlines and Alaska Airlines, being optimistic about its opportunities to resume its full scale of operations as the industry recovers. Domestic demand is coming back strong, and that’s where SkyWest primarily flies for major US airlines.
With a profit of around US$ 62 million, the regional airline based in St. George, State of Utah (UT), is returning to the market reinforcing its position as a leading regional airline in the United States. In the second quarter, the airline posted a profit of US$ 62 million on total operating income of US$ 657 million. This includes the US$ 114 million that the airline received in support of Payroll from the US Government.
The new agreements reached with American Airlines and Alaska Airlines will cover the expansion of regional flights in the coming years as part of a feeder company agreement. SkyWest has reached orders for eight Embraer E175s (8) with an order for a ninth E175 (1) by the first half of 2023. This joint order is part of an Embraer formulated order.
Alaska Airlines has Embraer E175 placed with its wholly owned subsidiary Horizon Air. SkyWest flies 32 Embraer E175s for Alaska Airlines. The contracts for those aircraft have been extended for the rest of the decade, giving SkyWest Airlines a perspective of development and stability.
SkyWest currently maintains the Bombardier CRJ700 line as American Eagle and has been constantly adding more aircraft to its contract with the Dallas/Fort Worth (TX) based airline. In the second quarter of 2021, SkyWest added six used CRJ700s (6) in service with American Airlines under the American Eagle banner. American Airlines has entered into an agreement with SkyWest Airlines to conduct joint operations with additional used Bombardier CRJ700s (11) that will enter service between late 2022 and mid-2023. American Airlines is one of the largest airlines in the world, and is a Important partner for SkyWest serving an extensive network of third-tier routes in the United States. SkyWest Commercial Director Wade Steel has stated that the majority of CRJ700s are coming out of long-term storage and will undergo extensive maintenance work to re-enter service. The contract extension for 22 CRJ700s with American Airlines, which were scheduled to expire at the end of 2022, has now been extended for another three years until 2025. Additionally, SkyWest Airlines also has a contract with American Airlines for 20 Embraer E175 aircraft (20), with 18 units to be delivered in the second half of 2021, while the remaining two will be delivered in 2022.
SkyWest Airlines is a carrier airline of large companies in the United States that does not market or operate under its own name, but instead operates regional flights on behalf of the main American airlines under the name of American Eagle, Alaska Airlines, Delta Connection and United Express.
It is more profitable for major airlines to sign agreements for regional flights with an airline like SkyWest, with a cost structure prepared for regional aircraft, where it offers better rates to carriers than if they operated small regional aircraft in a larger airline structure. However, SkyWest may have limitations in the agreements to operate regional aircraft under a larger company, but it is favored by the main large airlines because they bring contracts to fly to SkyWest that are governed by agreements with their pilots under the agreement of the Clauses. Outreach in pilot contracts that limit the number and size of aircraft that regional airlines, such as SkyWest, get to fly on behalf of major US airlines.
SkyWest Airlines has few aircraft in their own livery, as most are painted in the livery of the airline under which the aircraft is flying. However, SkyWest has been able to sustain itself despite the market and health crises that have developed throughout its life. The regional airline has more than 475 active aircraft that serve four parent airlines United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines and Alaska Airlines under their respective subsidiaries, so SkyWest has achieved market consolidation emerging in the post-pandemic as the Leading regional airline in the United States. These new agreements will continue to increase the importance of the airline in the development as an indisputable feeder company in the domestic market of the country. One of the key aircraft in the recovery has been the Embraer E175. SkyWest had 193 of these aircraft in its fleet at the end of the second quarter, making them the largest fleet type in service for SkyWest. In terms of blackout hours, 46% of the more than 324,000 block hours that SkyWest recorded in the quarter were flown by Embraer E175s.
SkyWest Airlines President and CEO Chip Childs stated the following in the airline’s second quarter earnings call:«Our strong balance sheet and cash position continue to be key differentiators for SkyWest. Based on what we are seeing today, we look forward to demand for our product to continue to increase today, and we currently anticipate reaching pre-pandemic levels in early 2022».
SkyWest perspectives
The extended contracts mean that SkyWest Airlines has a much more stable outlook for revenue for years to come. Regional jets have been helping pave the way for recovery as their versatility has helped keep smaller cities connected and allowed airlines to expand frequencies on key routes without leading to excess capacity in the market.
The challenges SkyWest will face are focused on Delta Connection and United Express which have a significant number of CRJ200s flying under contract with SkyWest, but the two airlines are looking to reduce the number of 50 seats in their fleets. Delta Air Lines expects to terminate the CRJ200 flight by the end of 2023. According to Mr. Chip Steel’s comments on the airline’s earnings call, the CRJ200 contracts under United Express begin to expire towards the end of 2024. This will exercise Some pressure on SkyWest as it will not be able to replace all 50 seats with an even number of larger CRJ700, CRJ900 or E175s unless pilot contracts are renegotiated. The recall of the CRJ200s will put pressure on SkyWest, although expanded flight with larger regional jets can help counter that. That is out of the control of SkyWest Airlines.
American airlines are moving away from 50-seat jets. No major carrier has orders for a new 50-seat aircraft, and few have expressed interest in powering a new generation of aircraft of this size. The only exception is United Airlines, which is adding more premium 50-seat aircraft that offer a first-class cabin on board. This will put some pressure on SkyWest Airlines, but recent agreements with American and Alaska show that the airline has a strong job outlook and is diversifying its contracts and diversifying its additional commitments or contract extensions in the coming years as the airlines continue. relying on regional aircraft to augment their networks and perform missions that mainline aircraft simply cannot perform.
TigerAir Taiwan se encuentra recibiendo su segundo Airbus A320NEO con matrícula B-50022 que se encuentra en camino de unirse a la flota de la aerolínea. La aeronave fue registrada temporalmente como F-WWIR y realizó el primer vuelo de prueba el 30 de Junio de 2021, en Toulouse. Los funcionarios de TigerAir Taiwán aceptan el avión el 27 de julio de 2021 en las instalaciones de Airbus en Toulouse.
El segundo Airbus A320NEO con registro MSN 10662 partió de Toulouse, Francia, hacia el Aeropuerto Internacional de Taiwán/Taoyuan. El Airbus A320NEO de TigerAir partió este Sábado 31/07 de Toulouse a las 12:13 hs, y con dos escalas en Emiratos Árabes Unidos y Tailandia, el avión finalmente aterrizará en Taiwán el 2 de Agosto de 2021. El avión hará dos escalas en el Aeropuerto Internacional Al Ain y el Aeropuerto Internacional Don Mueang, Tailandia.
Segundo A320NEO
TigerAir Taiwan, la filial de bajo coste de China Airlines, ha recibido su segundo A320NEO. El avión posee una configuración de 180 asientos de clase Economy. Las características de la cabina también se han actualizado donde los pasajeros ahora pueden disfrutar de una iluminación que cambia según varias situaciones, música de incorporación y un enchufe de carga USB y soporte para tabletas iPad en cada asiento para hacer su viaje más agradable.
Actualmente, la flota de la aerolínea low cost TigerAir Taiwan opera Airbus A320CEO (11) y Airbus A320NEO (2). Su red de rutas conecta veintidós ciudades en seis países. El primer Airbus A320NEO con matrícula B-50021 fue entregado el 31 de Marzo de 2021.
Perspectivas TigerAir Taiwan
TigerAir Taiwan, una aerolínea de bajo costo, anunció que arrendaría ocho aviones Airbus A320NEO (8) adicionales y compraría otros siete (7). Tigerair Taiwan invertiría US$ 729 millones de Dólares en los quince aviones narrowbodies, según la firma matriz China Airlines.
TigerAir Taiwan 2nd. A320NEO
TigerAir Taiwan receives second A320NEO
TigerAir Taiwan is receiving its second Airbus A320NEO with registration B-50022 which is on its way to join the airline’s fleet. The aircraft was temporarily registered as F-WWIR and made the first test flight on June 30, 2021, in Toulouse. Tiger Air Taiwan officials accept the plane on July 27, 2021 at the Airbus facility in Toulouse.
The second Airbus A320NEO with registration MSN 10662 departed from Toulouse, France, for Taiwan/Taoyuan International Airport. The TigerAir Airbus A320NEO departed this Saturday 07/31 from Toulouse at 12:13 pm, and with two stops in the United Arab Emirates and Thailand, the aircraft will finally land in Taiwan on August 2, 2021. The aircraft will make two stops in Al Ain International Airport and Don Mueang International Airport, Thailand.
Second A320NEO
TigerAir Taiwan, the low-cost subsidiary of China Airlines, has received its second A320NEO. The aircraft has a configuration of 180 Economy class seats. Cabin features have also been updated where passengers can now enjoy lighting that changes according to various situations, onboard music, and a USB charging socket and iPad tablet holder at each seat to make their journey more enjoyable.
Currently, the fleet of the low cost airline TigerAir Taiwan operates Airbus A320CEO (11) and Airbus A320NEO (2). Its route network connects twenty-two cities in six countries. The first Airbus A320NEO with registration B-50021 was delivered on March 31, 2021.
Perspectives TigerAir Taiwan
TigerAir Taiwan, a low-cost carrier, announced that it would lease an additional eight Airbus A320NEO (8) aircraft and purchase another seven (7). Tigerair Taiwan would invest US$ 729 million in the fifteen narrowbodies aircraft, according to parent company China Airlines.
La aerolínea de fomento de Argentina, LADE Líneas Aéreas ha suspendido la ruta Comodoro Rivadavia-Bariloche realizando este Jueves 29/07 el último vuelo debido a la baja demanda de este destino. Humberto Gutiérrez, Jefe de la sucursal de LADE en Comodoro Rivadavia ha expresado que la ruta aérea que unía la ciudad petrolera con Bariloche no ha desarrollado mucho movimiento y por eso este Jueves 29 de Julio se realizó el último vuelo.
LADE comenzará a operar una nueva ruta aérea que permitirá unir a Comodoro Rivadavia con Trelew, Neuquén, Bahía Blanca y Mendoza. El vuelo inicial será el próximo 17 de Agosto de 2021, pero se suprime el destino Bariloche. Los pasajes aéreos tendrán un 10% de aumento. El Jefe de la base de Comodoro Rivadavia ha expresado: «ahora en Agosto iniciamos con una ruta nueva, los días Martes saliendo de Comodoro Rivadavia haciendo Trelew, Neuquén, Bahía Blanca y Mendoza. El vuelo queda en este último destino, y el día Miércoles arrancaría Mendoza, Neuquén, Bahía Blanca, Trelew y finalmente Comodoro. Vamos a tener el vuelo inicial el 17 de Agosto», adelantó sobre esta nueva ruta área que tendrá como base de salida y regreso a Comodoro Rivadavia.
El Gerente además confirmó que se mantendrá la ruta Comodoro Rivadavia hacia Ushuaia, El Calafate, Gallegos y Río Grande de Lunes y Viernes. Además la ruta Aeropuerto Jorge Newbery/AEP—Puerto Madryn los días Jueves pero aún no está confirmado. La compañía aérea ha anunciado que a partir del 1 de Agosto de 2021 los pasajes aéreos tendrán una actualización del 10 por ciento en su valor, no obstante, reconocen que seguirán siendo vuelos económicos.
LADE suspends Comodoro—Bariloche
LADE cancels routes and incorporates new destinations
The development airline of Argentina, LADE Líneas Aéreas, has suspended the Comodoro Rivadavia-Bariloche route, making the last flight this Thursday, 07/29 due to the low demand for this destination. Humberto Gutiérrez, Head of the LADE branch in Comodoro Rivadavia has expressed that the air route that linked the oil city with Bariloche has not developed much movement and that is why this Thursday, July 29, the last flight was made.
LADE will begin to operate a new air route that will link Comodoro Rivadavia with Trelew, Neuquén, Bahía Blanca and Mendoza. The initial flight will be on August 17, 2021, but the destination Bariloche is suppressed. Airfare will have a 10% increase. The Chief of the Comodoro Rivadavia base has expressed: «Now in August we will start with a new route, on Tuesdays leaving Comodoro Rivadavia making Trelew, Neuquén, Bahía Blanca and Mendoza. The flight is in the latter destination, and on Wednesday Mendoza, Neuquén, Bahía Blanca, Trelew and finally Comodoro would start. We will have the initial flight on August 17», he announced on this new air route that will have as its departure and return base to Comodoro Rivadavia.
The Manager also confirmed that the Comodoro Rivadavia route to Ushuaia, El Calafate, Gallegos and Río Grande will be maintained on Monday and Friday. Also the Jorge Newbery Airport/AEP—Puerto Madryn route on Thursdays but it is not yet confirmed. The airline has announced that as of August 1, 2021, air tickets will have an update of 10 percent in their value, however, they acknowledge that they will continue to be cheap flights.
Aerolíneas reiniciará operaciones a la provincia norteña
La Provincia de Formosa, Argentina, ha expresado el inicio de las flexibilizaciones en materia de transporte, mientras que la oposición política y la sociedad denunciaron un amplio rechazo de parte de la sociedad por el manejo en la gestión de la pandemia. El Gobierno de Formosa anunció este Viernes 30/07 un relajamiento de las medidas sanitarias con el reinicio de vuelos de Aerolíneas Argentinas y una progresiva circulación del transporte terrestre de larga distancia.
El reinicio de las operaciones comerciales de Aerolíneas Argentinas a la Provincia de Formosa se establecerán a partir del 17 de Agosto de 2021, en principio con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los días Martes y Jueves. la compañía aérea ha expresado: “Volver a operar a Formosa es una buena noticia que tiene además un valor simbólico muy importante porque significa recuperar la conectividad en todas las provincias del país”, expresó Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas. Detallaron que el primer vuelo se encuentra programado para el 17/08 a las 16:35 hs, partiendo desde el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP y el regreso desde el Aeropuerto Formosa/FMA El Pucú está previsto para las 19:00 hs.
Las particularidades de la Provincia de Formosa es que ha sido la provincia más cerrada del país, con una cuarentena estricta organizada por el Gobierno provincial, que contrajo denuncias contra los Derechos Humanos.
Formosa makes transportation more flexible
Aerolíneas will restart operations in the northern province
The Province of Formosa, Argentina, has expressed the beginning of the flexibilisations in the matter of transport, while the political opposition and the society denounced a wide rejection on the part of the society for the handling in the management of the pandemic. The Government of Formosa announced this Friday 07/30 a relaxation of sanitary measures with the restart of Aerolíneas Argentinas flights and a progressive circulation of long-distance land transport.
The resumption of the commercial operations of Aerolíneas Argentinas to the Province of Formosa will be established as of August 17, 2021, initially with two weekly frequencies (2Frq/S) on Tuesdays and Thursdays. The airline company has expressed: «To return to operate in Formosa is good news that also has a very important symbolic value because it means recovering connectivity in all the country’s provinces», said Pablo Ceriani, President of Aerolineas Argentinas. They detailed that the first flight is scheduled for 08/17 at 04:35 p.m., departing from Jorge Newbery Airport/AEP and the return from Formosa Airport/FMA El Pucú is scheduled for 07:00 p.m.
The particularities of the Province of Formosa is that it has been the most closed province in the country, with a strict quarantine organized by the provincial government, which contracted complaints against Human Rights.
airgways.com 