AW | 2019 03 20 22:48 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Publican detalles de la Grabadora de Voz de Cabina (CVR) vuelo JT-610

Los pilotos del vuelo JT-610 de Lion Air que se estrelló en Indonesia en octubre, la primera de las dos tragedias ocurridas en aviones Boeing 737 MAX, registro PK-LQP y que motivaron la suspensión temporaria del modelo, buscaron desesperadamente en los manuales de la aeronave cómo evitar la tendencia a caer en picado presuntamente provocada por un sistema de navegación automática en desperfecto. Pero no la hallaron y colisionaron en las aguas del Mar de Java, Indonesia.

Desgrabaciones Vuelo JT-610

Se han publicado el detalles del Cockpit Voice Recorder (CVR) por parte de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de los últimos minutos en la cabina del Boeing 737-8 MAX del vuelo JT-610 que se estrelló en el Mar de Java, Indonesia. Las grabaciones de la caja negra del vuelo JT-610 de Lion Air, el capitán y su primer oficial nunca supieron que el avión estaba cayendo por culpa del sistema MCAS e intentaron en vano encontrar una solución en los manuales que tenía a bordo. El accidente en el que murieron 189 personas aún está siendo investigado, aunque sus hallazgos preliminares han cobrado mayor importancia luego de que otro Boeing 737-8 MAX cayera a tierra por razones aparentemente similares el 10 Marzo 2019 en Etiopía y causando la muerte de 157 tripulantes y pasajeros. Tras la tragedia ocurrida en África, la segunda para el moderno modelo 737 MAX en cinco meses, prácticamente todos los países del mundo han ordenado la suspensión de las operaciones con el modelo hasta que la empresa Boeing, la Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) y los entes regulatorios pertinentes investiguen a fondo lo ocurrido.

Desde el principio trascendió que el accidente en Indonesia probablemente se haya debido a una falla en los sensores que registran el Ángulo de Ataque (AOA), es decir la elevación o declinación de la nariz del avión, y de velocidad y altitud, y una corrección errónea y fatal realizada por el sistema MCAS, que automáticamente genera cambios en el curso de la aeronave para evitar caer en pérdida, como se conoce al momento en el que un avión pierde sustentación. De esta manera, el MCAS del 737 MAX de Lion Air habría automáticamente iniciado un picado, basado en información errónea, que los pilotos no pudieron corregir y que provocó el accidente.

Los pilotos no parecían saber que el sistema estaba actuando, sólo hablaban de velocidad y altitud. Boeing no informó correctamente ni proveyó información sobre cómo anular este sistema automático, cuya existencia los pilotos aparentemente no conocían. Por el contrario la empresa sostiene que la tripulación no estaba correctamente entrenada para hacer frente al desperfecto mediante un procedimiento concreto. Algo similar parece haber ocurrido en el vuelo de Ethiopian Airlines, aunque aún no ha trascendido información al respecto.

CVR JT-610

Las grabaciones de la Caja Negra del vuelo JT-610 de Lion Air se han hecho públicas por primera vez a través de tres fuentes que participaron de la investigación. De acuerdo a esta información, el capitán, de 31 años, estaba volando el 737 MAX y el primer oficial operaba la radio en el despegue del vuelo JT-610 desde el Aeropuerto de Jakarta. Apenas dos minutos después de dejar tierra el primer oficial reportó a los controladores aéreos un «problema en el control de vuelo» mientras el capitán intentaba mantener una altitud de 5.000 pies (unos 1.500 metros). Aunque el primer oficial no especificó el problema, en la grabación de la caja negra se escucha una referencia al indicador de velocidad y a un presunto problema en el instrumental del capitán, de acuerdo a las fuentes.

Entonces el comandante pidió a su primer oficial que buscara en el manual de referencia rápida, que contiene una lista de problemas comunes. En los siguientes nueve minutos el instrumental de a bordo indicó a los pilotos que el avión estaba entrando en pérdida y el MCAS automáticamente corrigió el curso ajustando los elevadores e inclinando la nariz del avión.

Una entrada en pérdida significa que el flujo de aire en las alas es demasiado débil para mantener la sustentación y evitar que la nave caiga como una piedra, y suele ocurrir cuando la velocidad del avión se acerca a niveles muy bajos. Cuando lo aviones elevan su altitud, suelen perder velocidad, y cuando caen, la aumentan. Por eso el MCAS realiza pequeñas correcciones en la elevación de la nariz para controlar este fenómeno. Pero la medición era errónea y el avión no estaba entrando en pérdida, dijeron las fuentes. En consecuencia, el capitán se pasó esos nueve minutos tratando de levantar la nariz del 737 MAX y evitar que se estrellara, mientras el MCAS hacía exactamente lo contrario, disparado por una medición errónea. No parecían saber que el sistema estaba actuando. Sólo hablaban de velocidad y altitud.

Boeing, que no ha querido comentar al respecto de estas revelaciones por que la investigación sigue en curso, ha dicho que existe un procedimiento para solucionar este problema, aunque ya ha sido blanco de críticas por presuntamente no haber informado correctamente al respecto.

Un reporte publicado en Noviembre 2018 se argumentaba que una tripulación distinta había sufrido el mismo problema en el mismo avión la noche anterior del vuelo JT-610 y había podido evitar un accidente siguiendo el procedimiento. Más precisamente, aquel vuelo contaba con la presencia en la cabina de un experimentado piloto de la aerolínea Batik Air, perteneciente al mismo grupo que Lion Air. El hombre estaba acompañando fortuitamente a la tripulación y no comandaba la aeronave, pero ante el desperfecto y estando presente en la cabina prestó su ayuda. La presencia de este piloto ya había sido reportada, pero el informe de las autoridades aeronáuticas indonesias ahora lo confirma. Pero el hecho es que ninguno de estos pilotos ni la aerolínea pasaron la información sobre el incidente a la siguiente tripulación.

El capitán y el piloto del vuelo JT-610 se mantuvieron en calma durante la mayor parte del vuelo. Pero sobre el final el comandante cedió el control del avión a su copiloto para intentar hallar él mismo la solución al problema en los manuales. Pidió a los controladores aéreos que liberaran el espacio aéreo por debajo de los 3.000 pies (unos 1.000 metros). Entonces el primer oficial perdió el control del avión. De acuerdo a la información del vuelo, cuando el copiloto de 41 años tomó los controles el 737 MAX profundizó la caída. Sobre el final, el capitán, de origen indio, se mantuvo en silencio, mientras el primer oficial, indonesio, dijo «Allahu Akbar» (Dios es el más grandE, en árabe y una expresión clásica del islam). Luego el avión desapareció del radar.

El reporte definitivo de las autoridades indonesias aún no está listo, pero en forma preliminar se ha culpado al sistema MCAS, a un sensor defectuoso y recientemente cambiado en el avión, y al mantenimiento y entrenamiento de la aerolínea.

CVR JT-610 Lion Air

They publish details of the Cockpit Voice Recorder  (CVR) flight JT-610

The pilots of Flight JT-610 of Lion Air that crashed in Indonesia in October, the first of the two tragedies that occurred in Boeing 737 MAX registry PK-LQP aircraft and that motivated the temporary suspension of the model, looked desperately in the manuals of the aircraft to avoid the tendency to plummeting presumably caused by a faulty automatic navigation system. But they did not find it and collided in the waters of the Java Sea, Indonesia.

Degrabations Flight JT-610

The details of the Cockpit Voice Recorder (CVR) by the National Transportation Safety Board (NTSB) of the last minutes have been published in the cabin of the Boeing 737-8 MAX of flight JT-610 that crashed in the Sea of ​​Java, Indonesia. The recordings of the black box of Lion Air flight JT-610, the captain and his first officer never knew that the airplane was falling because of the MCAS system and tried in vain to find a solution in the manuals that he had on board. The accident in which 189 people died is still being investigated, although its preliminary findings have become more important after another Boeing 737-8 MAX dropped to ground for apparently similar reasons on 10 March 2019 in Ethiopia and killing 157 crew members and passengers. After the tragedy in Africa, the second for the modern model 737 MAX in five months, virtually all countries in the world have ordered the suspension of operations with the model until the company Boeing, the Federal Aviation Agency of the United States ( FAA) and the pertinent regulatory bodies investigate thoroughly what happened.

From the beginning it was learned that the accident in Indonesia was probably due to a fault in the sensors that register the Angle of Attack (AOA), that is to say the elevation or decline of the nose of the airplane, and of speed and altitude, and a correction erroneous and fatal made by the MCAS system, which automatically generates changes in the course of the aircraft to avoid falling into loss, as it is known at the time when a plane loses lift. In this way, the MCAS of the 737 MAX from Lion Air would have automatically started a dive, based on erroneous information, that the pilots could not correct and that caused the accident.

 The pilots did not seem to know that the system was acting, they only talked about speed and altitude. Boeing did not correctly report or provide information on how to override this automatic system, whose existence the pilots apparently did not know about. On the contrary, the company maintains that the crew was not properly trained to deal with the damage through a specific procedure. Something similar seems to have happened on the Ethiopian Airlines flight, although information about it has not yet been released.

CVR JT-610

The Black Box recordings of Lion Air flight JT-610 have been made public for the first time through three sources that participated in the investigation. According to this information, the 31-year-old captain was flying the 737 MAX and the first officer was operating the radio on the take-off of flight JT-610 from Jakarta Airport. Just two minutes after leaving ground the first officer reported to the air traffic controllers a «flight control problem» while the captain tried to maintain an altitude of 5,000 feet (about 1,500 meters). Although the first officer did not specify the problem, in the recording of the black box a reference to the speed indicator and a presumed problem in the captain’s instruments is heard, according to the sources.

Then the commander asked his first officer to look in the quick reference manual, which contains a list of common problems. In the next nine minutes the on-board instrumentation indicated to the pilots that the plane was stalling and the MCAS automatically corrected the course by adjusting the elevators and tilting the nose of the plane.

A stall means that the air flow in the wings is too weak to maintain lift and prevent the ship from falling like a stone, and it usually happens when the plane’s speed approaches very low levels. When airplanes raise their altitude, they usually lose speed, and when they fall, they increase it. That is why the MCAS makes small corrections in the elevation of the nose to control this phenomenon. But the measurement was wrong and the plane was not stalling, the sources said. As a result, the captain spent those nine minutes trying to lift the nose of the 737 MAX and prevent it from crashing, while the MCAS did the exact opposite, triggered by an erroneous measurement. They did not seem to know that the system was acting. They only talked about speed and altitude.

Boeing, who has not wanted to comment on these revelations because the investigation is still ongoing, has said that there is a procedure to solve this problem, although it has already been the target of criticism for allegedly not having correctly reported in this regard.

A report published in November 2018 argued that a different crew had suffered the same problem on the same plane the previous night of flight JT-610 and had been able to avoid an accident by following the procedure. More precisely, that flight had the presence in the cockpit of an experienced pilot of the airline Batik Air, belonging to the same group as Lion Air. The man was accompanying the crew fortuitously and did not command the aircraft, but in the event of a malfunction and being present in the cabin he lent his help. The presence of this pilot had already been reported, but the report of the Indonesian aeronautical authorities now confirms it. But the fact is that none of these pilots or the airline passed the information on the incident to the next crew.

The captain and pilot of flight JT-610 remained calm during most of the flight. But over the end the commander gave control of the plane to his co-pilot to try to find the solution to the problem in the manuals himself. He asked the air traffic controllers to release the airspace below 3,000 feet (about 1,000 meters). Then the first officer lost control of the plane. According to the flight information, when the 41-year-old co-pilot took the controls, the 737 MAX deepened the fall. At the end, the captain, of Indian origin, remained silent, while the first officer, Indonesian, said «Allahu Akbar» (God is the greatest, in Arabic and a classic expression of Islam). Then the plane disappeared from the radar.

The final report from the Indonesian authorities is not yet ready, but in a preliminary way the MCAS system has been blamed, a defective and recently changed sensor on the plane, and the maintenance and training of the airline. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Airgways.com
AW-POST: 201903202248AR

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AW | 2019 03 20 07:55 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) ordena auditoría del proceso de certificación del Boeing 737-8 MAX

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), ha ordenado al Inspector General del Departamento que auditara la certificación de la Federal Aviation Administration (FAA) del Boeing 737-8 MAX luego de dos accidentes fatales relacionados con el avión desde octubre. El Departamento de Justicia abrió una investigación criminal sobre el desarrollo de este modelo de avión, cuyo uso ha sido suspendido en todo el mundo.

El Departamento de Transporte estadounidense ordenó el Martes 19 Marzo 2019 una auditoría del proceso de certificación del Boeing 737-8 MAX, avión que ha protagonizado dos accidentes mortales en los últimos meses. La auditoría «ayudará a informar la toma de decisiones del Departamento de Transporte (DOT) y la comprensión del público, y ayudará a la FAA a garantizar que sus procedimientos de seguridad se implementen de manera efectiva. La seguridad es la prioridad número uno del departamento, y todos estamos tristes por las tragedias de los dos recientes accidentes de los Boeing 737-8 MAX en Indonesia y Etiopía», expresa la solicitud.

Investigaciones accidentes 737 MAX

Los investigadores se están centrando en el sistema de estabilización de vuelo MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), implicado en el accidente JT-610 en Indonesia, como así también del vuelo ET-302 en Etiopía involucrando al modelo Boeing 737-8 MAX. Se han suscitado preguntas acerca de la certificación de la aeronave, de la cual solo se examinó una parte, ya que el 737 MAX no era un avión completamente nuevo sino una variante mejorada del 737 Next Generation.

El MCAS fue desarrollado para el MAX para compensar sus motores más pesados. La Agencia Federal de Aviación (FAA) está particularmente bajo presión por haber pedido a los propios empleados de Boeing que inspeccionen y aprueben este avión. «Boeing solicitó una modificación de este tipo de certificación en Enero de 2012 y la agencia federal de aviación lo otorgó en marzo de 2017», dijo el martes el Departamento de Transporte. La auditoría ha sido confiada a una institución independiente, que transmitirá sus conclusiones a las autoridades gubernamentales.

DOT orders audit certification 737-8 MAX

The Department of Transportation of the United States (DOT) orders audit of the process of certification of the Boeing 737-8 MAX

The Department of Transportation of the United States (DOT), has ordered the Inspector General of the Department to audit the certification of the Federal Aviation Administration (FAA) of the Boeing 737-8 MAX after two fatal accidents related to the airplane since October. The Department of Justice opened a criminal investigation into the development of this model airplane, whose use has been suspended worldwide.

The US Department of Transportation ordered an audit of the certification process of the Boeing 737-8 MAX on Tuesday, March 19, 2019, an aircraft that has carried out two fatal accidents in recent months. The audit «will help inform decision making by the Department of Transportation (DOT) and public understanding, and will help the FAA ensure that its safety procedures are implemented effectively. Safety is the department’s number one priority , and we are all saddened by the tragedies of the two recent accidents of the Boeing 737-8 MAX in Indonesia and Ethiopia», the request states.

Investigations accidents 737 MAX

Researchers are focusing on the flight stabilization system MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), involved in the JT-610 accident in Indonesia, as well as the ET-302 flight in Ethiopia involving the Boeing 737-8 MAX model. Questions have been raised about the certification of the aircraft, of which only a part was examined, since the 737 MAX was not a completely new aircraft but an improved variant of the Next Generation 737.

The MCAS was developed for the MAX to compensate for its heavier engines. The Federal Aviation Agency (FAA) is particularly under pressure for having asked Boeing’s own employees to inspect and approve this aircraft. «Boeing requested a modification of this type of certification in January 2012 and the federal aviation agency granted it in March 2017», the Department of Transportation said on Tuesday. The audit has been entrusted to an independent institution, which will transmit its findings to government authorities. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201903290755AR

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AW | 2019 03 16 16:55 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Surgen nuevos detalles sobre los momentos finales del vuelo Boeing 737 MAX 8

El análisis de los datos de vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines del accidente fatal del Boeing 737-8 MAX comenzó el Viernes, 15 Marzo 2019 por la mañana temprano en París, por parte de la Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) de la República de Francia. Las investigaciones de la BEA iniciarán un proceso que podría proporcionar nuevas pistas sobre la causa del accidente del vuelo ET-302 causando la muerte de 157 personas a bordo del Boeing 737-8 MAX el Domingo, 10 Marzo 2019.

BEA, inicia investigación

Funcionarios de la BEA, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB), que enviaron a tres investigadores, la Federal Aviation Administration (FAA), la European Aviation Safety Agency (EASA) y Boeing están ayudando en el proceso de investigación de las causas del accidente aéreo del vuelo ET-302.

Los profesionales de la BEA están investigando las funciones del piloto automático del Boeing 737-8 MAX y el entrenamiento de los pilotos que volaron en el avión, así como una parte mecánica del sistema de control que alte

ra el movimiento ascendente y descendente de la nariz del avión. El mecanismo, llamado «screw», es una varilla roscada en la sección de la cola de la aeronave que afecta la estabilidad del avión. El mal funcionamiento de un tornillo fue un factor en la causa de otro accidente fatal en 2000, cuando un avión McDonnell Douglas MD-83 de Alaska Airlines se estrelló en el Océano Pacífico frente a la costa de Los Ángeles.

Los controladores de tránsito aéreo (ATC) dijeron que notaron que el vuelo de Ethiopian Airlines subía y bajaba cientos de pies antes de que se estrellara. El capitán llamó con voz de pánico para pedirle que regresara al aeropuerto, pero el avión desapareció del radar unos minutos después.

Los nuevos detalles podrían ayudar a completar una imagen de los últimos momentos del avión. Los datos de las Cajas Negras, los dispositivos que albergan los datos de vuelo y las grabadoras de voz de la cabina de vuelo, no solo brindarán más orientación a los investigadores, sino que también proporcionarán las primeras respuestas para las familias de las víctimas. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte, una agencia estadounidense independiente que investiga los accidentes de transporte y emite recomendaciones de seguridad ampliamente respetadas, también envió a tres investigadores adicionales para ayudar en el análisis.

El Boeing 737-8 MAX estuvo involucrado en otro accidente mortal en Indonesia el 29 Octubre 2018 con la compañía Lion Air que mató a 189 personas. Las preguntas clave sobre similitudes aparentes en las trayectorias de las dos aeronaves involucradas, las cuales oscilaron hacia arriba y hacia abajo antes de estrellarse a los pocos minutos del despegue, han provocado que aproximadamente 40 países dejan a tierra la flota de Boeing 737 MAX como medida de precaución.

«Una vez que comiencen a leer sus grabadoras, sabrán con bastante rapidez qué es esto es esto una repetición de Lion Air o es algo diferente», dijo a Kerley Tom Haueter, ex investigador de NTSB. Aún así, es posible que los 737 MAX no estén de vuelta en los cielos hasta fines de Abril 2019, dijo el administrador interino de la FAA, Daniel Elwell, a los legisladores en una sesión informativa el jueves, según un asesor del Congreso de los Estados Unidos.

Identificación pax

La identificación de los restos de las 157 personas que murieron en un accidente aéreo de Ethiopian Airlines puede demorar hasta seis meses. En un documento distribuido por Ethiopian Airlines a los familiares que perdieron a sus seres queridos en el accidente, estableció un calendario para el regreso de las pertenencias de las víctimas y la distribución de certificados de defunción. “El resultado del ADN se anunciará aproximadamente entre 5 y 6 meses a partir de la fecha en que se recolecte la muestra”. Los familiares de las víctimas podrían enviar muestras de ADN en Addis Abeba o en las oficinas de Ethiopian Airlines en todo el mundo.

Boeing corrige software

En la compañía Boeing están implementando una solución de software desarrollada después del primer accidente de un Boeing 737 MAX y los pilotos tendrán que volver a capacitarse en ella.

El sistema Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) se desarrolló para el 737 MAX para evitar el bloqueo en el vuelo de la nariz, a baja velocidad y replegado de flaps. El MCAS utiliza la velocidad del aire y otros datos del sensor para calcular cuándo se ha desarrollado una condición peligrosa y luego recorta la nariz del avión.

Los aviones Boeing 737 MAX tienen motores montados más arriba y más adelante que los modelos 737 anteriores. Según The Air Current, «los motores reubicados y la forma refinada de la góndola provocan un momento de inclinación ascendente». Para pasar los requisitos de certificación de la Parte 25, Boeing empleó el MCAS para aplicar automáticamente el recorte de punta abajo cuando la aeronave está en curvas pronunciadas o en vuelo de baja velocidad, replegado por flaps. Cuando el ángulo de ataque supera un límite que depende de la velocidad del aire y la altitud, el sistema se activa sin previo aviso al piloto. El sistema se desactiva cuando un piloto recorta la aeronave con un interruptor en el yugo.

El sistema es sensible a la falla de los sensores de Ángulo de Ataque (AOA) montados fuera de la aeronave. La FAA y Boeing hicieron de la alerta AAD en desacuerdo a una característica opcional para el 737 MAX, decidiendo que no era crítico para una operación segura. Tras el accidente del vuelo JT-610 de Lion Air en Indonesia, poco después del despegue, Boeing introdujo una actualización de software que notifica a los pilotos un fallo en el sensor. Se desplegará a los operadores de aeronaves en las próximas semanas, dijo la compañía el 11 Marzo 2019.

En el accidente del vuelo JT-610, parece que los pilotos no desconectaron el piloto automático cuando la nariz del avión comenzó a moverse hacia arriba y hacia abajo, tal vez porque no sabían cómo hacerlo. Algunos pilotos se han quejado de que la información para desactivar el piloto automático no estaba disponible, y otros han expresado su preocupación sobre la idoneidad del proceso de capacitación. «Después de la tragedia de Lion Air, nos enteramos de que había un equipo en nuestro avión del cual no sabíamos, ni siquiera estaba en nuestro libro», dijo el piloto de American Airlines Dennis Tajer. El piloto que es un portavoz del sindicato de la Asociación de Pilotos Aliados (APA) de Estados Unidos, se reunió con Boeing después del último accidente.

El representante Peter DeFazio, Presidente del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes estadounidense, anunció después de la sesión informativa de Daniel Elwell (FAA) que estaría «realizando una investigación rigurosa para asegurarse de que la FAA esté llevando a cabo su misión de seguridad crítica».

“Hasta que los investigadores puedan recuperar y analizar información de las Cajas Negras, es difícil saber con precisión qué fue lo que salió mal. Sin embargo, sigo preocupándome seriamente por las decisiones clave tomadas en la certificación de la FAA del 737 MAX, y sobre lo que se reveló a los pilotos, y lo que no se reveló a ellos», dijo DeFazio en un comunicado.

Los datos públicos de FlightRadar24 también mostraron que el avión aceleró a velocidades altas y anormales, aunque la razón no estaba clara. De acuerdo con Flightradar24, al menos 250 vuelos por día en los Estados Unidos suelen utilizar aviones Boeing 737 MAX. Las flotas MAX en los Estados Unidos son operadas por American Airlines, Southwest Airlines y United Airlines. Debido a la conexión a tierra, se estima que al menos 43.000 pasajeros por día deberán ser desviados en diferentes aviones.

Boeing ha detenido las entregas del 737 MAX, pero continuará construyéndolos, con casi 5.000 aviones en orden. Mientras tanto, los expertos en aviación franceses comenzaron a trabajar el viernes en los grabadores de voz y datos muy dañados del avión. Funcionarios de la Oficina de Enquêtes et d’Analyses (BEA) de Francia, que tiene una amplia experiencia en el análisis de accidentes en Europa, dijeron que el trabajo para recuperar información del registrador de datos de vuelo del Boeing 737-8 MAX ha comenzado en coordinación con el equipo de investigación etíope.

Ethiopian ET-302 | Day 6

New details emerge about the final moments of the Boeing 737 MAX 8 flight

The analysis of the ET-302 data of Ethiopian Airlines of the fatal accident of the Boeing 737-8 MAX began on Friday, 15 March 2019 in the early morning in Paris, by the Bureau d’Enquêtes et d’Analyzes (BEA) of the Republic of France. The BEA investigations will initiate a process that could provide new clues to the cause of the ET-302 plane crash causing the death of 157 people aboard the Boeing 737-8 MAX on Sunday, 10 March 2019.

BEA, initiate research

Officials from the BEA, the National Transportation Safety Board of the United States (NTSB), who sent three investigators, the Federal Aviation Administration (FAA), the European Aviation Safety Agency (EASA) and Boeing are helping in the process of investigation of the causes of the plane crash of flight ET-302

The BEA professionals are investigating the functions of the Boeing 737-8 MAX autopilot and the training of the pilots who flew on the plane, as well as a mechanical part of the control system that alters the up and down movement of the nose of the aircraft. airplane. The mechanism, called «screw», is a threaded rod in the tail section of the aircraft that affects the stability of the aircraft. The malfunction of a screw was a factor in the cause of another fatal accident in 2000, when a McDonnell Douglas MD-83 aircraft from Alaska Airlines crashed into the Pacific Ocean off the coast of Los Angeles.

Air traffic controllers (ATC) said they noticed that the Ethiopian Airlines flight went up and down hundreds of feet before it crashed. The captain called in a panic to ask him to return to the airport, but the plane disappeared from the radar a few minutes later.

The new details could help complete an image of the last moments of the plane. The data from the Black Boxes, the devices that house the flight data and the cockpit voice recorders, will not only provide more guidance to the investigators, but will also provide the first answers for the families of the victims. The National Transportation Safety Board, an independent US agency that investigates transport accidents and issues widely respected safety recommendations, also sent three additional investigators to assist in the analysis.

The Boeing 737-8 MAX was involved in another fatal accident in Indonesia on October 29, 2018 with the Lion Air company that killed 189 people. The key questions about apparent similarities in the trajectories of the two aircraft involved, which oscillated up and down before crashing within minutes of takeoff, have caused approximately 40 countries to ground the fleet of Boeing 737 MAX as a measure precautionary.

«Once they start reading their recorders, they’ll know pretty quickly what this is, this is a repeat of Lion Air or it’s something different», Tom Haueter, a former NTSB researcher, told Kerley. Still, the 737 MAX may not be back in the skies until the end of April 2019, FAA interim administrator Daniel Elwell told lawmakers at a briefing on Thursday, according to a congressional adviser US.

Identification pax

The identification of the remains of the 157 people who died in a plane crash of Ethiopian Airlines can take up to six months. In a document distributed by Ethiopian Airlines to family members who lost their loved ones in the accident, he established a calendar for the return of the belongings of the victims and the distribution of death certificates. «The DNA result will be announced approximately 5 to 6 months from the date the sample is collected». Family members of victims could send DNA samples in Addis Ababa or at Ethiopian Airlines offices around the world.

Boeing corrects software

In the company Boeing are implementing a software solution developed after the first accident of a Boeing 737 MAX and the pilots will have to retrain in it. The Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) was developed for the 737 MAX to avoid blocking the flight of the nose, at low speed and refolding flaps. The MCAS uses air velocity and other sensor data to calculate when a dangerous condition has developed and then trims the nose of the aircraft.

The Boeing 737 MAX aircraft have engines mounted higher and later than the previous 737 models. According to The Air Current, «the relocated engines and the refined shape of the gondola cause a moment of upward inclination». To pass the certification requirements of Part 25, Boeing used the MCAS to automatically apply the tip cut-down when the aircraft is on steep curves or low-speed flight, refolded by flaps. When the angle of attack exceeds a limit that depends on the air speed and altitude, the system is activated without warning to the pilot. The system is deactivated when a pilot cuts the aircraft with a switch in the yoke.

The system is sensitive to the failure of the Attack Angle Sensors (AOA) mounted outside the aircraft. The FAA and Boeing made the AAD alert in disagreement with an optional feature for the 737 MAX, deciding it was not critical to safe operation. Following the crash of Lion Air’s JT-610 flight in Indonesia, shortly after takeoff, Boeing introduced a software update that notifies pilots of a sensor failure. It will be deployed to aircraft operators in the coming weeks, the company said on March 11, 2019.

In the accident of flight JT-610, it seems that the pilots did not disconnect the autopilot when the nose of the plane began to move up and down, maybe because they did not know how to do it. Some pilots have complained that the information to deactivate the autopilot was not available, and others have expressed concern about the adequacy of the training process. «After the tragedy of Lion Air, we learned that there was a team on our plane that we did not know about, it was not even in our book», said American Airlines pilot Dennis Tajer. The pilot who is a spokesman for the union of the Association of Allied Pilots (APA) of the United States, met with Boeing after the last accident.

Representative Peter DeFazio, Chairman of the Infrastructure and Transportation Committee of the US House of Representatives, announced after the briefing of Daniel Elwell (FAA) that he would be «conducting a rigorous investigation to make sure that the FAA is carrying out its mission. of critical security».

«Until researchers can retrieve and analyze information from the Black Boxes, it is difficult to know precisely what went wrong. However, I remain seriously concerned about the key decisions made in the FAA certification of the 737 MAX, and what was revealed to the pilots, and what was not revealed to them», DeFazio said in a statement.

Public data from FlightRadar24 also showed that the plane accelerated at high and abnormal speeds, although the reason was unclear. According to Flightradar24, at least 250 flights per day in the United States typically use Boeing 737 MAX aircraft. MAX fleets in the United States are operated by American Airlines, Southwest Airlines and United Airlines. Due to the ground connection, it is estimated that at least 43,000 passengers per day should be diverted in different aircraft.

Boeing has stopped deliveries of the 737 MAX, but will continue to build them, with nearly 5,000 aircraft in order. Meanwhile, French aviation experts began working Friday on the aircraft’s heavily damaged voice and data recorders. Officials at the Office of Enquêtes et d’Analyzes (BEA) of France, which has extensive experience in analyzing accidents in Europe, said that work to retrieve information from the flight data recorder of the Boeing 737-8 MAX has begun. in coordination with the Ethiopian research team.   A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bea.aero / Ntsc.gov / Faa.gov / Easa.europa.eu / Alliedpilots.org / Boeing.com / Theaircurrent.com / Flightradar24.com / Airgways.com
AW-POST: 201903161655AR

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AW | 2019 03 16 05:45 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Las críticas a la FAA aumentan frente a los problemas del Boeing 737 MAX

La reputación de la Administración Federal de Aviación (FAA) está en riesgo sobre el manejo de la puesta a tierra de Boeing 737 MAX. A medida que los investigadores en Francia comienzan a examinar el registrador de vuelo de caja negra del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, se hacen preguntas sobre los reguladores de la aviación al otro lado del Atlántico.

Los recientes accidentes aéreos disparan fuertes interrogantes en cuanto a la seguridad industrial: ¿por qué los organismos estadounidenses fueron tan lentos en aterrizar su flota de Boeing 737 MAX después de dos choques en cuatro meses? ¿Por qué fue el Presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, quien hizo el anuncio y no la Administración Federal de Aviación (FAA)?

El veterano observador de la industria aérea, Peter Harbison, del Centro para la Aviación Asia-Pacífico, cree que la reputación de la FAA se ha visto seriamente dañada. El Sr. Harbison ha expresado que el hecho de que Estados Unidos fue el último país importante del mundo en aterrizar sus 737 MAX implicaba que era un negocio, así como una decisión de seguridad.

Impacto comercial

El impacto público y comercial de la decisión de dejar en tierra a los Boeing 737 MAX en todo el mundo está afectando a Boeing. También las aerolíneas han tenido que hacer ajustes en la programación de sus vuelos y modificación de rutas.

Una renuencia a moverse obligaba a Boeing a cualquier tipo de crítica. Muchos expertos creen que los Boeing 737 MAX se conectarán a tierra durante aproximadamente un mes a seis semanas, y se espera que los EEUU sean los primeros en volver a ponerlos en el aire.

Anteriormente, otros países aceptaban la palabra de la FAA como evangelio sobre si los aviones eran seguros para volar. Esta vez creo que regiones como Europa, y otras, serán mucho más circunspectas.

Renuencias en Boeing

Boeing tiene forma cuando se trata de retrasos en el tratamiento de fallas de aviones. En la década de 1990 hubo importantes problemas de timón en los 737, que culminaron en dos accidentes fatales en los Estados Unidos. Boeing se mostró reacio a reconocer el problema hasta que otro avión, que también desarrolló problemas graves, aterrizó de manera segura, lo que permitió a los investigadores probar la culpa más allá de toda duda. Más recientemente, el Boeing 787 Dreamliner ha sufrido un sobrecalentamiento de las baterías, lo que representa un riesgo potencial de incendio.

Por ahora, la flota mundial de casi 400 Boeing 737 MAX se mantiene en tierra mientras Boeing corre contra el reloj para intentar solucionar el problema de software que se cree está detrás de los dos últimos choques. En términos de decisiones sobre lo que debería ocurrir con los problemas del modelo 737 MAX depende de la fiscalización de las autoridades reguladoras.

Arrastre problemas

Dentro de los problemas financieros que Boeing podría enfrentar estarán la inevitable serie de demandas judiciales que surgirán de los choques más recientes, de las familias de las víctimas y de las aerolíneas con la flota de Boeing 737 MAX que permanecen en tierra. Esto también tendría un arrastre en los pedidos de los nuevos 737 MAX que se pospongan o cancelen.

Una cosa que podría ayudar a frenar cualquier pérdida de negocios para Boeing es que Airbus tiene una cartera de pedidos que está a punto de desbordarse. Aún así, Boeing se esforzaría por proveer una solución rápida a los daños causados a la generación del 737 MAX, pero mientras las investigaciones continúen el destino inmediato de los 737 MAX está en manos de los investigadores en Francia.

FAA reputation for the Boeing 737 MAX

Criticism of the FAA increases in the face of the problems of the Boeing 737 MAX

The reputation of the Federal Aviation Administration (FAA) is at risk over the management of the grounding of the Boeing 737 MAX. As researchers in France begin to examine the black-box flight recorder of Ethiopian Airlines flight ET-302, questions are asked about aviation regulators across the Atlantic.

Recent plane crashes raise strong questions about industrial safety: why were US agencies so slow to land their Boeing 737 MAX fleet after two crashes in four months? Why was it the President of the United States, Donald Trump, who made the announcement and not the Federal Aviation Administration (FAA)?

Veteran airline industry observer Peter Harbison of the Asia-Pacific Center for Aviation believes the FAA’s reputation has been seriously damaged. Mr. Harbison has expressed that the fact that the United States was the last important country in the world to land its 737 MAX implied that it was a business, as well as a security decision.

Commercial impact

The public and commercial impact of the decision to leave the Boeing 737 MAX on the ground around the world is affecting Boeing. Also the airlines have had to make adjustments in the programming of their flights and modification of routes.

A reluctance to move forced Boeing to any kind of criticism. Many experts believe that the Boeing 737 MAX will be grounded for about a month to six weeks, and the US is expected to be the first to put them back on the air.

Previously, other countries accepted the word of the FAA as a gospel about whether airplanes were safe to fly. This time I think that regions like Europe, and others, will be much more circumspect.

Rents in Boeing

Boeing has shape when it comes to delays in the treatment of aircraft failures. In the 1990s there were major rudder problems in the 737, which culminated in two fatal accidents in the United States. Boeing was reluctant to acknowledge the problem until another plane, which also developed serious problems, landed safely, allowing researchers to prove the blame beyond doubt. More recently, the Boeing 787 Dreamliner has suffered from overheating of the batteries, which represents a potential fire risk.

For now, the global fleet of almost 400 Boeing 737 MAX is kept on the ground while Boeing runs against the clock to try to solve the software problem that is believed to be behind the last two crashes. In terms of decisions about what should happen with the problems of the Model 737 MAX depends on the oversight of regulatory authorities.

Drag problems

Among the financial problems that Boeing could face will be the inevitable series of lawsuits that will arise from the most recent crashes, the families of the victims and the airlines with the Boeing 737 MAX fleet that remain on the ground. This would also have a drag on the orders of the new 737 MAX to be postponed or canceled.

One thing that could help stop any loss of business for Boeing is that Airbus has an order book that is about to overflow. Even so, Boeing would strive to provide a quick solution to the damage caused to the generation of the 737 MAX, but while the investigations continue the immediate fate of the 737 MAX is in the hands of researchers in France. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bea.aero / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201903160545AR

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AW | 2019 03 14 05:52 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

La Agencia francesa BEA analizará las Cajas Negras del Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines

La agencia de investigación de accidentes aéreos de Francia, Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA), analizará los registradores de vuelo de caja negra de un Boeing 737-8 MAX que se estrelló el domingo cerca de Addis Abeba, dijo un portavoz. El anuncio francés resolvió la incertidumbre sobre el destino de las dos grabadoras después de que BFU de Alemania dijo que había rechazado una solicitud para manejarlas porque no podía procesar el nuevo tipo de grabadora utilizada en los 737 MAX.

La BEA es una de las agencias de accidentes aéreos más activas del mundo junto con la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB) y tiene laboratorios en su sede de Le Bourget, Francia. Las cajas negras del avión de Ethiopian Airlines fueron enviadas a París, dijo un portavoz de la Oficina Francesa de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA). Francia está preparada para manejar la revisión de las cajas negras, que se espera que lleguen al país para el jueves, dijo el portavoz. El portavoz de Ethiopian Airlines, Asrat Begashaw, dijo que los registradores de datos de cajas negras recuperados «definitivamente irán a Europa», ya que Etiopía no tiene el equipo necesario para analizar esos datos.

FAA, reacciona Estados Unidos

La Administración Federal de Aviación (FAA) identificó similitudes entre el accidente de un vuelo de Ethiopian Airlines y el accidente de Lion Air en Indonesia, lo que llevó a la agencia a dejar en tierra a toda flota de aeronaves Boeing 737 MAX en el mundo. En su orden de emergencia, la FAA dijo que la nueva información sobre el desplome del domingo «indica algunas similitudes» entre los dos desastres que «justifican una investigación más profunda de la posibilidad de una causa compartida que debe ser mejor comprendida y abordada».

PUESTA A TIERRA DE LA FLOTA MUNDIAL DE BOEING 737 MAX

La orden presidencial de Estados Unidos presionó para que se conecten a tierra toda la flota Boeing 737 MAX de manera inmediata convirtiéndose en el último país que prohibía continuar volando las aeronaves cuestionadas. «Los pilotos han sido notificados, todas las aerolíneas han sido notificadas. Las aerolíneas están de acuerdo con esto. La seguridad de los estadounidenses y de todas las personas es nuestra principal preocupación», dijo Trump desde la Casa Blanca.

Las aerolíneas estadounidenses American Airlines, Southwest Airlines y United Airlines, que vuelan los Boeing 737 MAX comenzaron a cancelar los vuelos y estaban trabajando para volver a reservar a los pasajeros afectados.

La conexión a tierra permanecerá en vigencia por tiempo indefinido, dijo la FAA, en espera del examen de los registradores de datos de vuelo y los registradores de voz de la cabina del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines.

BEA will analyze Black Boxes ET-302

The French Agency BEA will analyze the Black Boxes of the Boeing 737-8 MAX of Ethiopian Airlines

The French air accident investigation agency, Bureau d’Enquêtes et d’Analyzes (BEA), will analyze the black-box flight recorders of a Boeing 737-8 MAX  that crashed on Sunday near Addis Ababa, a spokesman said. The French announcement resolved the uncertainty over the fate of the two recorders after Germany’s BFU said it had rejected a request to handle them because it could not process the new type of recorder used in the 737 MAX.

The BEA is one of the busiest air accident agencies in the world along with the National Transportation Safety Board of the United States (NTSB) and has laboratories at its headquarters in Le Bourget, France. The black boxes of the Ethiopian Airlines plane were sent to Paris, said a spokesman for the French Office of Research and Analysis for Civil Aviation Security (BEA). France is prepared to handle the revision of the black boxes, which are expected to arrive in the country by Thursday, the spokesman said. Ethiopian Airlines spokesman Asrat Begashaw said the retrieved blacks box data recorders «will definitely go to Europe», since Ethiopia does not have the necessary equipment to analyze that data.

REMAINS OF THE FLIGHT ET-302 BOEING 737-8 MAX OF ETHIOPIAN AIRLINES

FAA, the United States reacts

The Federal Aviation Administration (FAA) identified similarities between the crash of an Ethiopian Airlines flight and the Lion Air crash in Indonesia, prompting the agency to ground all of the Boeing 737 MAX aircraft fleet worldwide. In its emergency order, the FAA said that new information about Sunday’s collapse «indicates some similarities» between the two disasters that «justify a deeper investigation into the possibility of a shared cause that must be better understood and addressed».

The presidential order of the United States pressed for the entire Boeing 737 MAX fleet to be grounded immediately, becoming the last country to forbid continuing to fly the questioned aircraft. «The pilots have been notified, all the airlines have been notified, the airlines agree with this, the safety of the Americans and of all the people is our main concern», Trump said from the White House.

US airlines American Airlines, Southwest Airlines and United Airlines, which fly the Boeing 737 MAX began canceling flights and were working to re-book affected passengers.

The ground connection will remain in effect for an indefinite period of time, the FAA said, pending the examination of the flight data recorders and the voice recorders of the Ethiopian Airlines flight ET-302 cabin. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bea.aero / Faa.gov / Reuters.com / Cnn.com / Airgways.com / Ibuza.info
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AW | 2019 03 13 21:26 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Requerimiento para auditar cajas negras del vuelo ET-302

El 13 Marzo 2019, las autoridades de Etiopía solicitaron ayuda para leer las cajas negras  del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines a la BEA francesa, la BEA aceptó y leerá las grabadoras. El 13 Marzo 2019, la TSB canadiense informó: «Poco después de la salida de la pista 07R en HAAB, la aeronave se estabilizó a aproximadamente 9000 pies MSL. La tripulación de vuelo transmitió una llamada de socorro y ATC autorizó el vuelo para regresar a HAAB. Radar el contacto se perdió poco después a las 0844L (0544Z). La aeronave impactó en el terreno y los restos se encontraron cerca de Ejere, Etiopía, que se encuentra a aproximadamente 28 nm al este de HAAB. Todas las personas a bordo recibieron lesiones fatales, incluidos 18 ciudadanos canadienses; el avión fue destruido. La Oficina de Investigación de Accidentes de Etiopía está investigando. De conformidad con el Anexo 13 de la OACI, 5.27, la Junta de Seguridad en el Transporte (TSB) de Canadá asignó un experto a la investigación».

Es demasiado pronto para especular sobre la causa del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines y para establecer enlaces directos con el accidente de Lion Air en Indonesia en Octubre 2018; sin embargo la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Autoridad de Aviación Civil de Etiopía continuarán las investigaciones pertinentes.

Estados Unidos detiene Boeing 737 MAX

El 13 Marzo 2019, el Presidente de los Estados Unidos firmó una orden ejecutiva que conecta a tierra a todos los aviones Boeing 737 MAX en todo el mundo. Se permite que las aeronaves actualmente en vuelo continúen a su destino, luego la aeronave permanecerá en tierra. El presidente dijo: «Es una cosa terrible, terrible. Boeing es una compañía increíble, están trabajando muy duro en este momento. Esperamos que rápidamente obtengan una respuesta, pero hasta que lo hagan, los aviones están en tierra».

Declaración de la FAA

La Federal Aviation Administration (FAA) anunció hoy 13 Marzo 2019 poco después de que el Presidente estadounidense firmara la orden ejecutiva de prohibir el vuelo del Boeing 737 MAX en Estados Unidos. La declaración expresa: «El 13 de marzo de 2019, la investigación del accidente de la ET-302 desarrolló nueva información desde los restos relacionados con la configuración de la aeronave justo después del despegue que, junto con los datos recientemente refinados del rastreo satelital de la trayectoria de vuelo de la aeronave, indican algunas similitudes entre los accidentes ET-302 y JT-610 que justifican una investigación adicional de la posibilidad de una causa compartida para la causa dos incidentes que deben entenderse y abordarse mejor. En consecuencia, el Administrador interino está ordenando que todos los aviones Boeing 737 MAX se conecten a tierra en espera de una investigación adicional».

Avances último momento

El piloto del avión Boeing 737-8 MAX del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines tuvo “problemas de control de vuelo” poco antes del incidente fatal, según el presidente ejecutivo de la compañía. Una conversación con el control de tráfico aéreo que fue grabada detalla los momentos finales del vuelo 302 de Ethiopian Airlines, dijo el martes el presidente ejecutivo Tewolde GebreMariam. “Estaba teniendo dificultades con el control de vuelo del avión, así que pidió volver a la base”, dijo GebreMariam. Añadió que al piloto se le concedió permiso para volver a tierra. Eso sucedió al mismo tiempo que el vuelo desaparecía del radar.

ET-302 Ethiopian Airlines | Day 3

Requirement to audit black boxes of flight ET-302

On March 13, 2019, the Ethiopian authorities requested help to read the black boxes of the ET-302 flight Ethiopian Airlines to French BEA, the BEA accepted and will read the recorders. On 13 March 2019, the Canadian TSB reported: «Shortly after the departure of runway 07R at HAAB, the aircraft stabilized at approximately 9000 ft MSL, the flight crew transmitted a distress call and ATC authorized the flight to return to HAAB Radar contact was lost shortly after 0844L (0544Z) The aircraft hit the ground and the remains were found near Ejere, Ethiopia, which is approximately 28 nm east of HAAB. received fatal injuries, including 18 Canadian citizens, the plane was destroyed.The Accident Investigation Bureau of Ethiopia is investigating.According to ICAO Annex 13, 5.27, the Transportation Safety Board (TSB) of Canada assigned an expert to the investigation».

It is too early to speculate about the cause of the Ethiopian Airlines ET-302 flight accident and to establish direct links with the Lion Air accident in Indonesia in October 2018; however, the National Transportation Safety Board (NTSB), the Federal Aviation Administration (FAA) and the Ethiopian Civil Aviation Authority will continue the relevant investigations.

United States stops Boeing 737 MAX

On March 13, 2019, the President of the United States signed an executive order that connects all the Boeing 737 MAX aircraft worldwide. Aircraft currently in flight are allowed to continue to their destination, then the aircraft will remain on the ground. The president said: «It’s a terrible thing, terrible, Boeing is an amazing company, they’re working very hard right now, we hope they get an answer quickly, but until they do, the planes are on the ground».

Statement by the FAA

The Federal Aviation Administration (FAA) announced today March 13, 2019 shortly after the US President signed the executive order to ban the flight of the Boeing 737 MAX in the United States. The statement states: «On March 13, 2019, the ET-302 accident investigation developed new information from the remnants related to the configuration of the aircraft just after takeoff, together with the newly refined data from the satellite tracking of the aircraft. The trajectory of flight of the aircraft, indicate some similarities between the accidents ET-302 and JT-610 that justify an additional investigation of the possibility of a shared cause for the cause two incidents that must be understood and dealt with better. Interim is ordering all Boeing 737 MAX aircraft to be grounded pending further investigation».

Advances last moment

The pilot of the Boeing 737-8 MAX plane of Ethiopian Airlines flight ET-302 had «flight control problems» shortly before the fatal incident, according to the company’s chief executive. A conversation with air traffic control that was recorded details the final moments of Ethiopian Airlines flight 302, Chief Executive Tewolde GebreMariam said on Tuesday. «He was having difficulties with the flight control of the plane, so he asked to go back to the base», GebreMariam said. He added that the pilot was granted permission to return to shore. That happened at the same time the flight disappeared from the radar.  A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Whitehouse.gov / Avherald.com / Airgways.com / Cnn.com / Boeing.com / Ntsb.gov
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