Ethiopian ET-302 | Día 6

AW | 2019 03 16 16:55 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoSurgen nuevos detalles sobre los momentos finales del vuelo Boeing 737 MAX 8

El análisis de los datos de vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines del accidente fatal del Boeing 737-8 MAX comenzó el Viernes, 15 Marzo 2019 por la mañana temprano en París, por parte de la Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) de la República de Francia. Las investigaciones de la BEA iniciarán un proceso que podría proporcionar nuevas pistas sobre la causa del accidente del vuelo ET-302 causando la muerte de 157 personas a bordo del Boeing 737-8 MAX el Domingo, 10 Marzo 2019.

Resultado de imagen para BEA  Aviation logoBEA, inicia investigación

Funcionarios de la BEA, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB), que enviaron a tres investigadores, la Federal Aviation Administration (FAA), la European Aviation Safety Agency (EASA) y Boeing están ayudando en el proceso de investigación de las causas del accidente aéreo del vuelo ET-302.

Los profesionales de la BEA están investigando las funciones del piloto automático del Boeing 737-8 MAX y el entrenamiento de los pilotos que volaron en el avión, así como una parte mecánica del sistema de control que alte

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ra el movimiento ascendente y descendente de la nariz del avión. El mecanismo, llamado “screw”, es una varilla roscada en la sección de la cola de la aeronave que afecta la estabilidad del avión. El mal funcionamiento de un tornillo fue un factor en la causa de otro accidente fatal en 2000, cuando un avión McDonnell Douglas MD-83 de Alaska Airlines se estrelló en el Océano Pacífico frente a la costa de Los Ángeles.

Los controladores de tránsito aéreo (ATC) dijeron que notaron que el vuelo de Ethiopian Airlines subía y bajaba cientos de pies antes de que se estrellara. El capitán llamó con voz de pánico para pedirle que regresara al aeropuerto, pero el avión desapareció del radar unos minutos después.

Los nuevos detalles podrían ayudar a completar una imagen de los últimos momentos del avión. Los datos de las Cajas Negras, los dispositivos que albergan los datos de vuelo y las grabadoras de voz de la cabina de vuelo, no solo brindarán más orientación a los investigadores, sino que también proporcionarán las primeras respuestas para las familias de las víctimas. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte, una agencia estadounidense independiente que investiga los accidentes de transporte y emite recomendaciones de seguridad ampliamente respetadas, también envió a tres investigadores adicionales para ayudar en el análisis.

El Boeing 737-8 MAX estuvo involucrado en otro accidente mortal en Indonesia el 29 Octubre 2018 con la compañía Lion Air que mató a 189 personas. Las preguntas clave sobre similitudes aparentes en las trayectorias de las dos aeronaves involucradas, las cuales oscilaron hacia arriba y hacia abajo antes de estrellarse a los pocos minutos del despegue, han provocado que aproximadamente 40 países dejan a tierra la flota de Boeing 737 MAX como medida de precaución.

“Una vez que comiencen a leer sus grabadoras, sabrán con bastante rapidez qué es esto es esto una repetición de Lion Air o es algo diferente”, dijo a Kerley Tom Haueter, ex investigador de NTSB. Aún así, es posible que los 737 MAX no estén de vuelta en los cielos hasta fines de Abril 2019, dijo el administrador interino de la FAA, Daniel Elwell, a los legisladores en una sesión informativa el jueves, según un asesor del Congreso de los Estados Unidos.

Identificación pax

La identificación de los restos de las 157 personas que murieron en un accidente aéreo de Ethiopian Airlines puede demorar hasta seis meses. En un documento distribuido por Ethiopian Airlines a los familiares que perdieron a sus seres queridos en el accidente, estableció un calendario para el regreso de las pertenencias de las víctimas y la distribución de certificados de defunción. “El resultado del ADN se anunciará aproximadamente entre 5 y 6 meses a partir de la fecha en que se recolecte la muestra”. Los familiares de las víctimas podrían enviar muestras de ADN en Addis Abeba o en las oficinas de Ethiopian Airlines en todo el mundo.

Boeing corrige software

En la compañía Boeing están implementando una solución de software desarrollada después del primer accidente de un Boeing 737 MAX y los pilotos tendrán que volver a capacitarse en ella.

El sistema Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) se desarrolló para el 737 MAX para evitar el bloqueo en el vuelo de la nariz, a baja velocidad y replegado de flaps. El MCAS utiliza la velocidad del aire y otros datos del sensor para calcular cuándo se ha desarrollado una condición peligrosa y luego recorta la nariz del avión.

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Los aviones Boeing 737 MAX tienen motores montados más arriba y más adelante que los modelos 737 anteriores. Según The Air Current, “los motores reubicados y la forma refinada de la góndola provocan un momento de inclinación ascendente”. Para pasar los requisitos de certificación de la Parte 25, Boeing empleó el MCAS para aplicar automáticamente el recorte de punta abajo cuando la aeronave está en curvas pronunciadas o en vuelo de baja velocidad, replegado por flaps. Cuando el ángulo de ataque supera un límite que depende de la velocidad del aire y la altitud, el sistema se activa sin previo aviso al piloto. El sistema se desactiva cuando un piloto recorta la aeronave con un interruptor en el yugo.

El sistema es sensible a la falla de los sensores de Ángulo de Ataque (AOA) montados fuera de la aeronave. La FAA y Boeing hicieron de la alerta AAD en desacuerdo a una característica opcional para el 737 MAX, decidiendo que no era crítico para una operación segura. Tras el accidente del vuelo JT-610 de Lion Air en Indonesia, poco después del despegue, Boeing introdujo una actualización de software que notifica a los pilotos un fallo en el sensor. Se desplegará a los operadores de aeronaves en las próximas semanas, dijo la compañía el 11 Marzo 2019.

En el accidente del vuelo JT-610, parece que los pilotos no desconectaron el piloto automático cuando la nariz del avión comenzó a moverse hacia arriba y hacia abajo, tal vez porque no sabían cómo hacerlo. Algunos pilotos se han quejado de que la información para desactivar el piloto automático no estaba disponible, y otros han expresado su preocupación sobre la idoneidad del proceso de capacitación. “Después de la tragedia de Lion Air, nos enteramos de que había un equipo en nuestro avión del cual no sabíamos, ni siquiera estaba en nuestro libro”, dijo el piloto de American Airlines Dennis Tajer. El piloto que es un portavoz del sindicato de la Asociación de Pilotos Aliados (APA) de Estados Unidos, se reunió con Boeing después del último accidente.

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El representante Peter DeFazio, Presidente del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes estadounidense, anunció después de la sesión informativa de Daniel Elwell (FAA) que estaría “realizando una investigación rigurosa para asegurarse de que la FAA esté llevando a cabo su misión de seguridad crítica”.

“Hasta que los investigadores puedan recuperar y analizar información de las Cajas Negras, es difícil saber con precisión qué fue lo que salió mal. Sin embargo, sigo preocupándome seriamente por las decisiones clave tomadas en la certificación de la FAA del 737 MAX, y sobre lo que se reveló a los pilotos, y lo que no se reveló a ellos”, dijo DeFazio en un comunicado.

Los datos públicos de FlightRadar24 también mostraron que el avión aceleró a velocidades altas y anormales, aunque la razón no estaba clara. De acuerdo con Flightradar24, al menos 250 vuelos por día en los Estados Unidos suelen utilizar aviones Boeing 737 MAX. Las flotas MAX en los Estados Unidos son operadas por American Airlines, Southwest Airlines y United Airlines. Debido a la conexión a tierra, se estima que al menos 43.000 pasajeros por día deberán ser desviados en diferentes aviones.

Boeing ha detenido las entregas del 737 MAX, pero continuará construyéndolos, con casi 5.000 aviones en orden. Mientras tanto, los expertos en aviación franceses comenzaron a trabajar el viernes en los grabadores de voz y datos muy dañados del avión. Funcionarios de la Oficina de Enquêtes et d’Analyses (BEA) de Francia, que tiene una amplia experiencia en el análisis de accidentes en Europa, dijeron que el trabajo para recuperar información del registrador de datos de vuelo del Boeing 737-8 MAX ha comenzado en coordinación con el equipo de investigación etíope.AW-Icon-TXT-01

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Boeing-Logo.svgNew details emerge about the final moments of the Boeing 737 MAX 8 flight

The analysis of the ET-302 data of Ethiopian Airlines of the fatal accident of the Boeing 737-8 MAX began on Friday, 15 March 2019 in the early morning in Paris, by the Bureau d’Enquêtes et d’Analyzes (BEA) of the Republic of France. The BEA investigations will initiate a process that could provide new clues to the cause of the ET-302 plane crash causing the death of 157 people aboard the Boeing 737-8 MAX on Sunday, 10 March 2019.

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Officials from the BEA, the National Transportation Safety Board of the United States (NTSB), who sent three investigators, the Federal Aviation Administration (FAA), the European Aviation Safety Agency (EASA) and Boeing are helping in the process of investigation of the causes of the plane crash of flight ET-302

The BEA professionals are investigating the functions of the Boeing 737-8 MAX autopilot and the training of the pilots who flew on the plane, as well as a mechanical part of the control system that alters the up and down movement of the nose of the aircraft. airplane. The mechanism, called “screw”, is a threaded rod in the tail section of the aircraft that affects the stability of the aircraft. The malfunction of a screw was a factor in the cause of another fatal accident in 2000, when a McDonnell Douglas MD-83 aircraft from Alaska Airlines crashed into the Pacific Ocean off the coast of Los Angeles.

Air traffic controllers (ATC) said they noticed that the Ethiopian Airlines flight went up and down hundreds of feet before it crashed. The captain called in a panic to ask him to return to the airport, but the plane disappeared from the radar a few minutes later.

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The new details could help complete an image of the last moments of the plane. The data from the Black Boxes, the devices that house the flight data and the cockpit voice recorders, will not only provide more guidance to the investigators, but will also provide the first answers for the families of the victims. The National Transportation Safety Board, an independent US agency that investigates transport accidents and issues widely respected safety recommendations, also sent three additional investigators to assist in the analysis.

The Boeing 737-8 MAX was involved in another fatal accident in Indonesia on October 29, 2018 with the Lion Air company that killed 189 people. The key questions about apparent similarities in the trajectories of the two aircraft involved, which oscillated up and down before crashing within minutes of takeoff, have caused approximately 40 countries to ground the fleet of Boeing 737 MAX as a measure precautionary.

“Once they start reading their recorders, they’ll know pretty quickly what this is, this is a repeat of Lion Air or it’s something different”, Tom Haueter, a former NTSB researcher, told Kerley. Still, the 737 MAX may not be back in the skies until the end of April 2019, FAA interim administrator Daniel Elwell told lawmakers at a briefing on Thursday, according to a congressional adviser US.

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The identification of the remains of the 157 people who died in a plane crash of Ethiopian Airlines can take up to six months. In a document distributed by Ethiopian Airlines to family members who lost their loved ones in the accident, he established a calendar for the return of the belongings of the victims and the distribution of death certificates. “The DNA result will be announced approximately 5 to 6 months from the date the sample is collected”. Family members of victims could send DNA samples in Addis Ababa or at Ethiopian Airlines offices around the world.

DoYeS3YX0Aweb8s.jpgBoeing corrects software

In the company Boeing are implementing a software solution developed after the first accident of a Boeing 737 MAX and the pilots will have to retrain in it. The Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) was developed for the 737 MAX to avoid blocking the flight of the nose, at low speed and refolding flaps. The MCAS uses air velocity and other sensor data to calculate when a dangerous condition has developed and then trims the nose of the aircraft.

The Boeing 737 MAX aircraft have engines mounted higher and later than the previous 737 models. According to The Air Current, “the relocated engines and the refined shape of the gondola cause a moment of upward inclination”. To pass the certification requirements of Part 25, Boeing used the MCAS to automatically apply the tip cut-down when the aircraft is on steep curves or low-speed flight, refolded by flaps. When the angle of attack exceeds a limit that depends on the air speed and altitude, the system is activated without warning to the pilot. The system is deactivated when a pilot cuts the aircraft with a switch in the yoke.

The system is sensitive to the failure of the Attack Angle Sensors (AOA) mounted outside the aircraft. The FAA and Boeing made the AAD alert in disagreement with an optional feature for the 737 MAX, deciding it was not critical to safe operation. Following the crash of Lion Air’s JT-610 flight in Indonesia, shortly after takeoff, Boeing introduced a software update that notifies pilots of a sensor failure. It will be deployed to aircraft operators in the coming weeks, the company said on March 11, 2019.

In the accident of flight JT-610, it seems that the pilots did not disconnect the autopilot when the nose of the plane began to move up and down, maybe because they did not know how to do it. Some pilots have complained that the information to deactivate the autopilot was not available, and others have expressed concern about the adequacy of the training process. “After the tragedy of Lion Air, we learned that there was a team on our plane that we did not know about, it was not even in our book”, said American Airlines pilot Dennis Tajer. The pilot who is a spokesman for the union of the Association of Allied Pilots (APA) of the United States, met with Boeing after the last accident.

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Representative Peter DeFazio, Chairman of the Infrastructure and Transportation Committee of the US House of Representatives, announced after the briefing of Daniel Elwell (FAA) that he would be “conducting a rigorous investigation to make sure that the FAA is carrying out its mission. of critical security”.

“Until researchers can retrieve and analyze information from the Black Boxes, it is difficult to know precisely what went wrong. However, I remain seriously concerned about the key decisions made in the FAA certification of the 737 MAX, and what was revealed to the pilots, and what was not revealed to them”, DeFazio said in a statement.

Public data from FlightRadar24 also showed that the plane accelerated at high and abnormal speeds, although the reason was unclear. According to Flightradar24, at least 250 flights per day in the United States typically use Boeing 737 MAX aircraft. MAX fleets in the United States are operated by American Airlines, Southwest Airlines and United Airlines. Due to the ground connection, it is estimated that at least 43,000 passengers per day should be diverted in different aircraft.

Boeing has stopped deliveries of the 737 MAX, but will continue to build them, with nearly 5,000 aircraft in order. Meanwhile, French aviation experts began working Friday on the aircraft’s heavily damaged voice and data recorders. Officials at the Office of Enquêtes et d’Analyzes (BEA) of France, which has extensive experience in analyzing accidents in Europe, said that work to retrieve information from the flight data recorder of the Boeing 737-8 MAX has begun. in coordination with the Ethiopian research team.   A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Bea.aero / Ntsc.gov / Faa.gov / Easa.europa.eu / Alliedpilots.org / Boeing.com / Theaircurrent.com / Flightradar24.com / Airgways.com
AW-POST: 201903161655AR

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