Tragedia aérea Ethiopian ET-302

 

Resultado de imagen para Ethiopian 737 MAX 8 ET-AVJAW | 2019 03 10 18:16 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-7017378ET.pngSegunda tragedia aérea que involucra a un Boeing 737-8 MAX

Un Boeing 737-8 MAX, con matrícula ET-AVJ de la compañía Ethiopian Airlines se accidentó falleciendo las 157 personas en Etiopía hoy Domingo 10 Marzo 2019 por la mañana, a poco de despegar del Aeropuerto Internacional de Addis Abeba, Etiopía. El vuelo de Ethiopian Airlines con destino a Nairobi se estrella provocando la muerte de los 157 personas a bordo.

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La aeronave es un Boeing 737-8 MAX con S/N:62450 LN:7243 con fecha de su primer vuelo el 30/10/2018. Fue entregado a Ethiopian Airlines el 15/11/2018, teniendo 113 días de utilidad en la aerolínea.

Las consecuencias del accidente fatal del vuelo ET-302 podría agravar las preocupaciones sobre la seguridad del nuevo avión Boeing 737 MAX, una de las aeronaves comerciales más modernas de Boeing. El accidente se produce cuando la compañía enfrenta un intenso escrutinio sobre otro accidente aéreo mortal que involucra el mismo modelo 737-8 MAX ocurrido en el Mar de Java, Indonesia, con la aerolínea Lion Air.

El Boeing 737-8 MAX, con registro ET-AVJ que realiza el vuelo ET-302 desde Addis Abeba (Etiopía) a Nairobi (Kenia) con 149 pasajeros y 8 tripulantes, salió de la pista 07R de Addis Abeba y salía de Addis Abeba cuando el avión nivelado a unos 9000 pies MSL, el contacto por radar se perdió poco después a las 08:44L (05:44Z). A poco de despegar se precipita a tierra falleciendo todos sus ocupantes. Entre las nacionalidades en el vuelo ET-302 se encuentran: Alemanes, rusos, austríacos, suecos, españoles, israelíes, canadienses (18), chinos (8), estadounidenses (8), italianos (8), franceses (7), británicos (7), holandeses (5), indios (4) y eslovacos (4), nómina preliminar.

Comunicado de Boeing

Boeing ha expresado en un comunicado que tiene un equipo técnico preparado para brindar asistencia en la dirección de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos, la NTSB. “Boeing está profundamente entristecido al enterarse de los pasajeros y la tripulación en el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, un avión 737 MAX 8. Extendemos nuestras sinceras condolencias a las familias y seres queridos de los pasajeros y la tripulación a bordo y estamos listos para apoyar al equipo de Ethiopian Airlines”.

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Ethiopian Airlines

Un ejecutivo de Ethiopian Airlines dijo el domingo que el avión no tenía observaciones técnicas y fue piloteado por un piloto experimentado. Dijo que el piloto mencionó que estaba teniendo dificultades y quería regresar antes de perder el contacto con el control de tráfico aéreo.

Primeras investigaciones

Con la investigación en su primeras fase, es demasiado pronto para saber si el accidente en Etiopía fue causado por los mismos problemas relacionados con la MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), sistema que compensa automáticamente la pérdida de sustentación, creado específicamente para la familia MAX y que pudo haber provocado el accidente al utilizar datos erróneos provenientes del sensor de Ángulo de Ataque (AOA) del vuelo JT-610 que condenaron el vuelo de Lion Air en Indonesia. Lo cierto es que preliminarmente los dos vuelos poseen similitudes tras los accidentes que pone en alerta a la flota mundial de Boeing 737 MAX.

Los analistas de aviación dicen que están esperando ansiosamente los resultados de la investigación de la aerolínea indonesia y sugirieron que los resultados podrían afectar negativamente el negocio de Boeing. “Si esto tiene alguna relación con el accidente de Lion Air, es una buena apuesta que la Administración Federal de Aviación se moverá para que todos los 737 MAX sean inspeccionados de inmediato”, dijo Mike Boyd, analista de aviación de Boyd Group International.

La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo en una breve declaración que planeaba asistir en la investigación del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. Si los resultados de una inspección muestran fallas de diseño significativas en el 737 MAX, los aviones podrían conectarse a tierra en todo el mundo. “La FAA está monitoreando de cerca los desarrollos en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines esta mañana. Estamos en contacto con el Departamento de Estado y planeamos unirnos a la NTSB en su asistencia con las autoridades de la aviación civil de Etiopía para investigar el accidente”, dijo la agencia en un comunicado.

Los inversores y clientes de Boeing parecen haberse encogido de hombros ante los problemas relacionados con el accidente mortal en Indonesia. Boeing tuvo un año excepcional en 2018 en medio de la aceleración de las ventas internacionales de sus aviones comerciales. El 737 es el modelo de avión más vendido en la historia de la compañía.

Resultado de imagen para Ethiopian 737 MAX 8 air crashBoeing 737 MAX

El 737-8 MAX ha sido un importante motor de negocios para Boeing desde que se introdujo en 2017, y es fundamental para las ambiciones internacionales más amplias de Boeing cuando compite con Airbus, su rival europeo. Boeing ha entregado 354 de los aviones a nivel mundial y tiene otros 2.912 pedidos, según las estimaciones de mercado mantenidas por Boyd Group International. El avión que se estrelló hoy domingo fue uno de los cinco aviones 737-8 MAX operados por Ethiopian Airlines, que tiene un adicional de 25 en orden. En los Estados Unidos, Southwest Airlines y American Airlines tienen 59 entre sus dos flotas, con 304 en orden.

Boeing versus MAX

El accidente en Indonesia se convirtió en un áspero foco de atención en la familia de aeronaves MAX, la última actualización del Boeing 737. Un informe de investigación preliminar publicado a fines de Noviembre 2018 encontró que un sensor que no funcionaba y una respuesta automática del software del avión dejaron a los pilotos luchando furiosamente para controlar el avión antes de que entrara en pérdida y se estrellase en el Mar de Java, Indonesia poco después del despegue, matando a 189 personas. El informe encontró que un sensor que mide el Ángulo de Ataque (AOA) del avión introdujo datos erróneos en el sistema de control de vuelo del avión, en cuyo punto se activó una característica automática, enviando al avión a una zambullida de nariz.

El informe no llegó a culpar por el accidente. Sin embargo, varias organizaciones de pilotos en los Estados Unidos criticaron rápidamente a la compañía después de que Boeing revelara que había realizado ciertos cambios en el software del piloto automático MAX. Añadió una nueva función de control de vuelo, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). El software actualizado estaba destinado a dar cuenta de los cambios de diseño del 737 MAX y se suponía que debía hacer que el avión operara lo más cerca posible de los modelos 737 más antiguos, a pesar de tener motores más grandes colocados más adelante en las alas del avión.

Mientras que aparentemente se agregó el sistema MCAS para hacer que el avión fuera más seguro, los sindicatos de pilotos en los Estados Unidos dijeron que habían quedado en la oscuridad sobre la actualización del software y criticaron a Boeing por no haber cubierto el nuevo sistema en las sesiones de entrenamiento.

Un portavoz de Boeing no respondió a las preguntas sobre si la compañía había actualizado el sistema MCAS luego de la caída del avión en Indonesia. Dennis Tajer, un portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados, un sindicato que representa a los pilotos en American Airlines, dijo que los ejecutivos de Boeing inicialmente les dijeron a sus miembros que la compañía había estado buscando posibles problemas de diseño de software, pero que no habían recibido noticias sobre si el sistema había cambiado. Dijo que los pilotos de American Airlines aún no tienen simuladores de vuelo que reflejen las actualizaciones del Boeing 737-8 MAX. “No se nos ha informado sobre ningún cambio en el software en este momento”, dijo Tajer.

Futuro del Boeing 737 MAX

La compañía no ha visto pedidos cancelados del 737 MAX como resultado del primer accidente de un 737 MAX, pero aun así, las aerolíneas que consideren pedidos futuros estarán observando muy de cerca la situación de la tragedia aérea del vuelo ET-302.

Dos aeronaves Boeing 737-8 MAX se han estrellado poco después del despegue. “Las aerolíneas estarán muy interesadas en saber si esto fue un problema con el avión, el entrenamiento o ambos. Para las aerolíneas que están debatiendo si pedir el Boeing 737 MAX y cómo se compararía con otros aviones en el mercado, es muy posible que los representantes de Airbus reciban algunas llamadas de personas que han estado considerando Boeing”, dijo Henry Harteveldt, un analista del mercado de aviación de Atmosphere Research.AW-Icon-TXT-01

AW-7088843 Aerial tragedy Ethiopian ET-302

Second air tragedy involving a Boeing 737-8 MAX

A Boeing 737-8 MAX, with ET-AVJ registration of the company Ethiopian Airlines crashed, killing 157 people in Ethiopia today Sunday 10 March 2019 in the morning, shortly after taking off from the Addis Ababa International Airport, Ethiopia. The Ethiopian Airlines flight to Nairobi crashes causing the death of the 157 people on board.

The aircraft is a Boeing 737-8 MAX with S / N: 62450 LN: 7243 with date of its first flight on 10/30/2018. It was delivered to Ethiopian Airlines on 11/15/2018, having 113 days of utility on the airline.

The consequences of the fatal crash of flight ET-302 could aggravate concerns about the safety of the new Boeing 737 MAX aircraft, one of Boeing’s most modern commercial aircraft. The accident occurs when the company faces intense scrutiny of another fatal plane crash involving the same 737-8 MAX model that occurred in the Java Sea, Indonesia, with the airline Lion Air.

The Boeing 737-8 MAX, with ET-AVJ registration carrying the ET-302 flight from Addis Ababa (Ethiopia) to Nairobi (Kenya) with 149 passengers and 8 crew, left the 07R runway in Addis Ababa and left Addis Ababa When the plane leveled out at about 9000 feet MSL, the radar contact was lost shortly after 08:44 (05: 44Z). Shortly after taking off, he rushes to the ground and all his occupants die. Among the nationalities on flight ET-302 are: Germans, Russians, Austrians, Swedes, Spaniards, Israelis, Canadians (18), Chinese (8), Americans (8), Italians (8), French (7), British (7), Dutch (5), Indians (4) and Slovaks (4), preliminary payroll.

Boeing statement

Boeing has said in a statement that it has a technical team prepared to provide assistance in the direction of the National Transportation Safety Board of the United States, the NTSB. “Boeing is deeply saddened to learn about the passengers and crew on Ethiopian Airlines’ ET-302 flight, a 737 MAX 8 aircraft. We extend our sincere condolences to the families and loved ones of the passengers and crew on board and we are ready to support the Ethiopian Airlines team”.

AIRCRAFT BOEING 737-8 MAX SIMILAR TO THE ACCIDENT IN ETHIOPIA

Ethiopian Airlines

An Ethiopian Airlines executive said Sunday that the plane had no technical observations and was piloted by an experienced pilot. He said the pilot mentioned that he was having difficulties and wanted to return before losing contact with air traffic control.

First investigations

With the investigation in its early stages, it is too early to know if the accident in Ethiopia was caused by the same problems related to the MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), system that automatically compensates for the loss of lift, created specifically for the MAX family and that could have caused the accident by using erroneous data from the Angle of Attack (AOA) sensor on flight JT-610 that condemned the Lion Air flight in Indonesia. The truth is that preliminarily the two flights have similarities after the accidents that puts on alert to the world fleet of Boeing 737 MAX.

Aviation analysts say they are anxiously awaiting the results of the Indonesian airline’s research and suggested that the results could negatively affect Boeing’s business. “If this has anything to do with the Lion Air accident, it’s a good bet that the Federal Aviation Administration will move so that all 737 MAXs are inspected immediately”, said Mike Boyd, aviation analyst at Boyd Group International.

The Federal Aviation Administration (FAA) said in a brief statement that it planned to assist in the investigation of the Ethiopian Airlines flight ET-302 accident. If the results of an inspection show significant design faults in the 737 MAX, the aircraft could be grounded throughout the world. “The FAA is closely monitoring the developments in the Ethiopian Airlines ET-302 flight accident this morning, we are in contact with the State Department and plan to join the NTSB in assisting the civil aviation authorities of Ethiopia to investigate the accident”, the agency said in a statement.

Boeing investors and customers seem to have shrugged off the problems related to the deadly accident in Indonesia. Boeing had an exceptional year in 2018 amid the acceleration of international sales of its commercial aircraft. The 737 is the best selling airplane model in the company’s history.

Boeing 737 MAX

The 737-8 MAX has been an important business engine for Boeing since it was introduced in 2017, and is central to Boeing’s broader international ambitions when it competes with Airbus, its European rival. Boeing has delivered 354 of the aircraft worldwide and has another 2,912 orders, according to market estimates maintained by Boyd Group International. The plane that crashed on Sunday was one of five 737-8 MAX planes operated by Ethiopian Airlines, which has an additional 25 in order. In the United States, Southwest Airlines and American Airlines have 59 between their two fleets, with 304 in order.

Boeing versus MAX

The accident in Indonesia became a harsh focus of attention on the MAX aircraft family, the latest update of the Boeing 737. A preliminary investigation report published at the end of November 2018 found that a sensor that did not work and an automatic software response The aircraft left the pilots fighting furiously to control the plane before it stalled and crashed in the Java Sea, Indonesia shortly after takeoff, killing 189 people. The report found that a sensor that measures the Attack Angle (AOA) of the aircraft introduced erroneous data into the aircraft’s flight control system, at which point an automatic feature was activated, sending the plane into a nose dive.

The report did not come to blame for the accident. However, several pilot organizations in the United States quickly criticized the company after Boeing revealed that it had made certain changes to the MAX autopilot software. Added a new flight control function, the Maneuver Characteristics Increase System (MCAS). The updated software was meant to account for the design changes of the 737 MAX and was supposed to make the aircraft operate as close as possible to the older 737 models, despite having larger engines placed further on the wings of the airplane.

While the MCAS system was apparently added to make the plane safer, the pilot unions in the United States said they had been left in the dark about the software update and criticized Boeing for not having covered the new system in the training sessions.

A Boeing spokesman did not answer questions about whether the company had updated the MCAS system after the plane crash in Indonesia. Dennis Tajer, a spokesman for the Allied Pilots Association, a union that represents pilots on American Airlines, said Boeing executives initially told their members that the company had been looking for possible software design problems, but that they had not received news about whether the system had changed. He said that American Airlines pilots still do not have flight simulators that reflect updates to the Boeing 737-8 MAX. “We have not been informed of any changes in the software at this time”, said Tajer.

Future of the Boeing 737 MAX

The company has not seen canceled orders of the 737 MAX as a result of the first accident of a 737 MAX, but even so, the airlines that consider future orders will be watching very closely the situation of the aerial tragedy of flight ET-302.

Two Boeing 737-8 MAX aircraft crashed shortly after takeoff. “The airlines will be very interested to know if this was a problem with the airplane, the training or both. For airlines that are debating whether to order the Boeing 737 MAX and how it would be compared to other aircraft in the market, it is quite possible that Airbus representatives receive some calls from people who have been considering Boeing”, said Henry Harteveldt, an analyst at the Boeing. aviation market of Atmosphere Research. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Ntsb.gov / Washingtonpost.com / Airgways.com / Pennlive.com / Epa.eu / Allafrica.com
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Accidente 737 MAX Ethiopian Airlines

Resultado de imagen para Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX 8 ET-AVJAW | 2019 03 10 12:35 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

AW-7017378ET.pngAccidente aéreo de un Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines

Un Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines se estrella cerca de Bishoftu, Etiopía el 10 Marzo 2019, impactando contra el terreno impactado después del despegue. El Boeing 737-8 MAX, de Ethiopian Airlines con registro ET-AVJ que realiza el vuelo ET-302 desde Addis Abeba (Etiopía) a Nairobi (Kenia) con 149 pasajeros y 8 tripulantes, decoló de la pista 07R de Addis Abeba, cuando el avión nivelado a unos 9.000 pies MSL, el contacto por radar se perdió poco después a las 08:44L (05:44Z). No se encontraron sobrevivientes.

La aerolínea informó que las fuerzas de rescate y recuperación se dirigían al lugar del accidente cerca de Bishoftu (Etiopía), aproximadamente a 17 millas al sureste de Addis Abeba. La aeronave había salido de Addis Abeba a las 08:38 L, el contacto por radio y radar con la aeronave se perdió a las 08:44 L.

Broadcasting Corporation, propiedad del Estado de Etiopía, informó haber citado a un portavoz no identificado de Ethiopian Airlines, que no se han encontrado sobrevivientes en el lugar del accidente. El avión transportaba ciudadanos de 33 países diferentes.

A las 13:21L (11:21Z), Ethiopian Airlines informó que lamentaba profundamente el fatal accidente que involucró a ET-302. Su CEO que acaba de llegar al sitio del accidente lamenta que no haya habido sobrevivientes y publicó una foto que muestra al CEO en un cráter de impacto en el sitio del accidente.

La aerolínea realizó una conferencia de prensa posterior el 10 Marzo de 2019, Ethiopian Airlines informó que la tripulación informó dificultades y solicitó un regreso a Addis Abeba. El Primer Ministro de Etiopía expresó sus profundas condolencias a las familias que perdieron a sus seres queridos.

Vuelo ET-302

El capitán estuvo con Ethiopian Airlines durante 9 años y tuvo aproximadamente 8.000 horas de experiencia de vuelo. El sitio del accidente parece ser consistente con una inmersión empinada, el avión está justo dentro del suelo.

Los últimos datos del transpondedor se recibieron desde la posición N9.027 E39.153, aproximadamente 21 nm al este de Addis Abeba en FL086. La elevación del terreno en ese punto es 8130 pies MSL, FL086 reportado por el Altímetro de Modo S (que siempre mide la presión estándar 1013 QNH) corregido para QNH indica que la aeronave estaba volando a 9027 pies MSL en esa posición.

Boeing declaró con respecto al vuelo ET-302 el 10 Marzo 2019: “Boeing está al tanto de los informes de un accidente de avión y está siguiendo de cerca la situación”. Aproximadamente a las 11:25Z, Boeing hizo un seguimiento: “Boeing está profundamente entristecido al enterarse del accidente de los pasajeros y la tripulación en el vuelo 302 de Ethiopian Airlines, un avión 737-8 MAX. Extendemos nuestras más sinceras condolencias a las familias y seres queridos de los pasajeros y la tripulación a bordo y estamos preparados para apoyar al equipo de Ethiopian Airlines. Un equipo técnico de Boeing está preparado para brindar asistencia técnica a solicitud y bajo la dirección de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos”.

737 MAX en el ojo de la tormenta

La versión más nueva de la línea Boeing 737 MAX ha tenido el segundo accidente aéreo. El primer accidente el Vuelo JT-610 de Lion Air (JT610/LNI610) fue un vuelo de pasajeros doméstico operado por la aerolínea indonesia de bajo coste Lion Air. El trayecto previsto desde el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta en Jakarta hasta el Aeropuerto Depati Amir en Pangkal Pinang no llegó a completarse. Unos trece minutos después del despegue realizado el 29 Octubre 2018 a las 6:20 a.m., el Boeing 737-8 MAX que cubría la ruta impactó en el Mar de Java en las cercanías de la Isla de Java.​El primer informe de la investigación, hecho público el 28 Noviembre 2018, indica que desde el momento del despegue los pilotos intentaron corregir en numerosas ocasiones el descenso automático del morro del avión, causado por datos erróneos de los sensores, antes de que finalmente el avión se precipitara contra el mar.​ La aeronave tuvo problemas antes de este vuelo y nunca debía de haber despegado.

A cuatro meses del primer accidente de un Boeing 737 MAX, el mundo está consternado por el segundo accidente de la versión más moderna de la línea 737 MAX. Organismos internacionales de aviación están en alerta máxima por los altos riesgos a la seguridad aérea que podría implicar algún problema de carácter técnico de diseño en la fabricación de la aeronave Boeing 737 MAX. AW-Icon-TXT-01

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Resultado de imagen para Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX 8 pngAir crash of a Boeing 737-8 MAX from Ethiopian Airlines

A Boeing 737-8 MAX from Ethiopian Airlines crashes near Bishoftu, Ethiopia on March 10, 2019, hitting impacted ground after takeoff. The Boeing 737-8 MAX, of Ethiopian Airlines with ET-AVJ registration that makes the flight ET-302 from Addis Ababa (Ethiopia) to Nairobi (Kenya) with 149 passengers and 8 crew, takeoff from runway 07R of Addis Ababa, when The plane leveled at about 9,000 feet MSL, radar contact was lost shortly after 08:44 (05:44Z). No survivors were found.

The airline reported that rescue and recovery forces were heading to the crash site near Bishoftu, Ethiopia, approximately 17 miles southeast of Addis Ababa. The aircraft had left Addis Ababa at 08:38 L, radio and radar contact with the aircraft was lost at 08:44 L.

Broadcasting Corporation, owned by the State of Ethiopia, reported quoting an unidentified spokesperson for Ethiopian Airlines that no survivors were found at the crash site. The plane transported citizens from 33 different countries.

At 13:21 (11:21Z), Ethiopian Airlines reported that it deeply regretted the fatal accident involving ET-302. His CEO who has just arrived at the crash site regrets that there were no survivors and posted a photo showing the CEO in an impact crater at the accident site.

The airline held a subsequent press conference on 10 March 2019, Ethiopian Airlines reported that the crew reported difficulties and requested a return to Addis Ababa. The Prime Minister of Ethiopia expressed his deep condolences to the families who lost their loved ones.AW-7007378ET.png

Flight ET-302

The captain was with Ethiopian Airlines for 9 years and had approximately 8,000 hours of flight experience. The site of the accident seems to be consistent with a steep dive, the plane is just inside the ground.

The latest transponder data were received from position N9.027 E39.153, approximately 21 nm east of Addis Ababa in FL086. The ground elevation at that point is 8130 feet MSL, FL086 reported by the Mode S Altimeter (which always measures the standard pressure 1013 QNH) corrected for QNH indicates that the aircraft was flying at 9027 feet MSL at that position.

Boeing stated with respect to flight ET-302 on March 10, 2019: “Boeing is aware of the reports of an airplane crash and is closely monitoring the situation”. At approximately 11: 25Z, Boeing followed up: “Boeing is deeply saddened to learn of the crash of passengers and crew on Ethiopian Airlines Flight 302, a 737-8 MAX aircraft. We extend our deepest condolences to the families and loved ones of the passengers and crew on board and we are prepared to support the Ethiopian Airlines team. A Boeing technical team is prepared to provide technical assistance upon request and under the direction of the National Transportation Safety Board of the United States”.

737 MAX in the eye of the storm

The newest version of the Boeing 737 MAX line has had the second plane crash. The first accident Lion Air Flight JT-610 (JT610 / LNI610) was a domestic passenger flight operated by the low cost Indonesian airline Lion Air. The planned route from the Soekarno-Hatta International Airport in Jakarta to the Depati Amir Airport in Pangkal Pinang was not completed. About thirteen minutes after the takeoff on October 29, 2018 at 6:20 a.m., the Boeing 737-8 MAX that covered the route impacted the Java Sea in the vicinity of the island of Java.The first report of the investigation , made public on November 28, 2018, indicates that from the moment of takeoff pilots tried to correct numerous times the automatic descent of the nose of the plane, caused by erroneous data from the sensors, before the plane finally plunged into the sea. The aircraft had problems before this flight and should never have taken off.

Four months after the first accident of a Boeing 737 MAX, the world is dismayed by the second accident of the most modern version of the 737 MAX line. International aviation organizations are on high alert due to the high risks to aviation safety that could imply some technical design problem in the manufacture of the Boeing 737 MAX aircraft. A \ W

Resultado de imagen para Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX 8 ET-AVJአደጋ 737 MAX የኢትዮጵያ አየር መንገድ

ከኢትዮጵያ አየር መንገድ የቦይንግ 737-8 ማረፊያ አየር ላይ

የኢትዮጵያ አየር መንገድ ከቦይንግ 737-8 ማቆረጡ ከቢሮው 10 ቀን 2019 ባለው ጊዜ በቢሾፍቱ አካባቢ ተከስቷል. የቦይንግ 737-8 MAX, የኢትዮጵያ አየር መንገድ የ ET-AVJ ምዝገባን የ ET-302 አውሮፕላን ያደርገዋል ከአውሮፕላኑ ወደ ናይሮቢ (ኬንያ) 149 አዳዲስ መንገደኞች እና 8 መርከበኞች ከአዲስ አበባ አውሮፕላን ማረፊያው በርቀት 9,000 ጫማ በሚደርስበት ጊዜ አውሮፕላኑ ከ 8: 44 (05:44 ፒኤም) . ምንም የተረፉ ሰዎች አልተገኙም.

አየር መንገዱ እንደዘገበው የአደጋ መከላከያና መልሶ የማቋቋም ኃይሎች ከአዲስ አበባ በደቡብ ምስራቅ አቅራቢያ ወደ 17 ኪሎሜትር ርቀት ላይ በምትገኘው ቢሾፕሹት አካባቢ ወደ አደጋው ቦታ እየተጓዙ መሆኑን ተናግረዋል. አውሮፕላኑ አዲስ ጨረታን በ 08:38 ጨረሰ; ሬዲዮ እና ሬድራ አውሮፕላን ከ 08:44 L.

በኢትዮጵያ አውሮፕላን ማረፊያው ኮርፖሬሽን አንድ የኢትዮጵያ አየር መንገድን የማይታወቅ ቃል አቀባይን በመጥቀስ አውሮፕላኑ ውስጥ ምንም የተተኮሱ ሰዎች አልተገኙም. አውሮፕላኑ ዜጎችን ከ 33 የተለያዩ ሀገሮች አጓጉዟል.

የኢትዮጵያ አየር መንገድ በ 13 21 (11: 21Z) ዘገባ መሰረት በ “ET-302” ላይ በሚፈጸመው የሞት አደጋ በጣም ተጸጽቷል. ወደ አደጋው የመጣው የእርሱ ዋና ሥራ አስፈጻሚዎች ምንም ያልነበሩ ሰዎች ሲዘኑ ይደሰታሉ.

አየር መንገዱ በ 10 መጋቢት (2019) በተካሄደው የፕሬስ ኮንፈረንስ ላይ የኢትዮጵያ አየር መንገድ ሠራተኞች ዘገባዎችን እንደሚናገሩና ወደ አዲስ አበባ እንዲመለሱ ጠይቋል. የኢትዮጵያ ጠቅላይ ሚኒስትር የሚወዷቸውን ቤተሰቦቻቸውን በሞት በማጣታቸው ለቤተሰቦቻቸው ጥልቅ የሐዘን ልውውጥ አድርገዋል.

በረራ ET-302

ካፒቴኑ ከኢትዮጵያ አየር መንገድ ጋር ለ 9 ዓመታት የነበረ ሲሆን ወደ 8,000 ሰዓት የሚጠጋ የበረራ ልምድ አለው. የአደጋው ቦታው ከመጥለቂያው ጎርፍ ጋር የሚጣጣም ይመስላል, አውሮፕላኑ መሬት ውስጥ ብቻ ነው.

የመጨረሻው የሪፐርለር ፕሮፖዛን ከአዲሰ አበባ 219 አውሮፕላነር (ኤፍ.ሲ.ዲ. ኤን.ኤ.) ላይ ይገኛል. በዚህ ቦታ ላይ የመሬት ከፍታ 8130 ጫማ MSL, FL086 በ Mode S Altimeter ሪፖርት የተደረገው (ይህም መደበኛውን ግፊት 1013 ኪው አግልግሎት የሚለካው) ለ QNH የተስተካከለ መሆኑን አውሮፕላኑ በ 9027 ጫማ ጫፍ ላይ እንደነበረ ያመለክታል.

ቦይንግ በጋዜጣዊ መግለጫ መሰረት እ.ኤ.አ. ማርች 10, 2019 በበረራ ላይ ET-302 ነበር. “ቦይንግ አውሮፕላን ስለ አውሮፕላን አደጋ ዘገባዎች ጠንቅቆ የሚያውቅ እና ሁኔታውን በትኩረት ይከታተላል ይላል. በ 11:25 አከባቢ, ቦይንግ የቦይንግ ኩባንያ የሚከተለው ነው-“ቦይንግ የኢትዮጵያ አየር መንገድ አውሮፕላኖች 302 እና 737-8 MAX አውሮፕላኖች ስለደረሱበት ጥፋት በማወቃቸው በጥልቅ አሳዝነዋል. የኢትዮጵያ አየር መንገድ አውሮፕላኖችን ለመደገፍ ዝግጁ ሆነን እንመለከታለን. አንድ የቦይድ ቴክኒሽል ቡድን ጥያቄ ሲቀርብለት እና በአሜሪካ ብሔራዊ ትራንስፖርት ቦርድ አመራር ስር ቴክኒካዊ እርዳታ ለመስጠት ዝግጁ ነው”.

737 MAX በዐውሎ ነፋስ ዐይን

የቦይንግ 737 MAX መስመሩን አሮጌው አዲስ ስሪት ሁለተኛው አውሮፕላን አደጋ አጋጥሞታል. የመጀመሪያው አውሮፕላን የሌዮን አየር በረራ JT-610 (JT610/LNI610) በአነስተኛ አውሮጳያን አውሮፕላን ላይ አንበሳ አውሮፕላን ያካሂዳል. በጃካርታ ከሳካነ-ሃታ ኢንተርናሽናል አውሮፕላን ማረፊያ ወደ ፓስታንካ ፔንጋን ወደታች አሚር አየር ማረፊያ የታቀደው መንገድ አልተጠናቀቀም. እ.ኤ.አ. ጥቅምት 29 ቀን 2018 ከምሽቱ 6:20 ጥዋት በኋላ የቦይንግ 737-8 MAX መጓጓዣ ከተካሄደ ከአስራ ሦስት ደቂቃ በኋላ በጃቫን ደሴት ላይ የጃቫን ደሴት ላይ ተፅዕኖ አሳድሯል. የምርመራው የመጀመሪያ ዘገባ, እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 28 ቀን 2018 አውሮፕላን አብራሪዎቹ አውሮፕላን ማረፊያው እንደዘገበው አውሮፕላኖቹ አውሮፕላኑ በነፍስ ግድግዳው ላይ ብዙ ጊዜ ለማስተካከል ሞክረዋል, አውሮፕላኑ ወደ ባሕር ውስጥ ከመግባቱ በፊት. አውሮፕላኑ ከዚህ በረራ በፊት ችግር ነበረው እና ፈጽሞ መውረድ የለበትም.

ቦይንግ 737 MAX የመጀመሪያ አውሮፕላን አደጋ ከተከሰተ ከአራት ወራት በኋላ በዓለም ላይ እጅግ በጣም ዘመናዊ የሆነ የ 737 MAX መስመድን ሁለተኛ ጊዜ አደጋ አጋጥሞታል. የአለምአቀፍ አቪዬሽን ድርጅቶች በቦይንግ 737 ኤክስኤት አውሮፕላን ማሠራጨት ረገድ አንዳንድ የቴክኒክ ንድፍ ችግሮችን ሊያስከትል በሚችል የአቪዬሽን ደህንነት ላይ ከፍተኛ አደጋ ላይ ናቸው. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Boeing.com / Airgways.com / Slate.com
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