Incidente Austral AR-2714

Resultado de imagen para Austral E-190 AR-2714AW | 2019 03 20 23:11 | AIR INVESTIGATION

2000px-Austral_Líneas_Aéreas.svg (3)Embraer E190 de Austral Líneas Aéreas sufre incidente de humo en cabina

Un Embraer E-190 de Austral Líneas Aéreas, con registro de LV-CHR que realiza el vuelo AR-2714 desde Aeropuerto Ezeiza hacia Iguazú, con 68 pasajeros y 5 tripulantes, aproximadamente a 50 nm al sureste de Posadas y en el nivel de vuelo FL370, cuando la tripulación reportó humo en la cabina y decidió desviarse a Posada, donde el avión aterrizó de manera segura unos 20 minutos más tarde.

El 20 Marzo 2018, el JIAAC informó que el suceso ha sido calificado como un incidente grave, se ha abierto una investigación. Mientras se enciende, se activa una alarma de humo dentro del sistema de recirculación del aire. El JIAAC de Argentina informó que no hubo heridos, los investigadores han sido enviados al lugar.

La aerolínea informó que la tripulación de vuelo recibió una indicación de humo, sin embargo, la tripulación de cabina no vio humo. La tripulación de vuelo respondió de acuerdo con los procedimientos de seguridad y desvió la aeronave a Posadas. Los pasajeros desembarcaron normalmente y están siendo transportados a Iguazú.

El 20 de marzo de 2019, el JIAAC de Argentina publicó su informe final en español. Nota: para cumplir con el propósito de la prevención global de la repetición de las causas que conducen a un suceso, será necesaria una publicación oportuna adicional de todos los informes de sucesos en el único idioma mundial de la aviación en inglés. establecido por el anexo 13 de la OACI y solo obliga a muchos aviadores a perder mucho más tiempo y esfuerzo cada uno para tratar de comprender las circunstancias que lo llevaron a ocurrir. Los aviadores que operan a nivel internacional deben leer/hablar inglés además de su idioma local, los investigadores deben poder leer/escribir/hablar en inglés para comunicarse con sus homólogos de todo el mundo. El informe concluye que las posibles causas del incidente fueron: La tripulación observó humo y olor a quemado del sistema de aire acondicionado de la cabina. Se iluminó la indicación de recirculación de humo. El humo y el olor a quemado fueron intermitentes y fueron causados ​​por una leve deficiencia del ventilador de la mano izquierda del sistema de aire acondicionado.

El JIAAC analizó que el ventilador probablemente estaba desequilibrado, lo que causó el contacto del extremo de las aspas del ventilador de plástico con la estructura interna, lo que provocó humo y olor a quemado como resultado de la fricción. El equipo trabajó en las listas de verificación relacionadas, se puso sus máscaras de oxígeno, apagó los ventiladores de recirculación y aterrizó en el aeropuerto más cercano.AW-Icon-TXT-01

 

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Austral Incident AR-2714

Embraer E190 of Austral Líneas Aéreas suffers smoke incident in cabin

An Embraer E-190 of Austral Líneas Aéreas, with registration of LV-CHR that performs flight AR-2714 from Aeropuerto Ezeiza to Iguazú, with 68 passengers and 5 crew, approximately 50 nm southeast of Posadas and at the flight level FL370, when the crew reported smoke in the cabin and decided to divert to Posada, where the plane landed safely about 20 minutes later.

 On March 20, 2018, the JIAAC reported that the incident has been described as a serious incident, an investigation has been opened. While it is turned on, a smoke alarm is activated inside the air recirculation system. The JIAAC of Argentina reported that there were no injuries, investigators have been sent to the site.

The airline reported that the flight crew received an indication of smoke, however, the cabin crew saw no smoke. The flight crew responded in accordance with security procedures and diverted the aircraft to Posadas. The passengers disembarked normally and are being transported to Iguazu.

On March 20, 2019, the JIAAC of Argentina published its final report in Spanish. Note: to fulfill the purpose of the global prevention of the repetition of the causes leading to an event, an additional timely publication of all the event reports in the only aviation world language in English will be necessary. established by ICAO Annex 13 and only forces many aviators to waste much more time and effort each to try to understand the circumstances that led to their occurrence. Aviators who operate internationally must read / speak English in addition to their local language, researchers must be able to read / write / speak in English to communicate with their counterparts around the world. The report concludes that the possible causes of the incident were: The crew observed smoke and burning odor from the cab’s air conditioning system. The smoke recirculation indication was illuminated. The smoke and burning smell were intermittent and were caused by a slight deficiency of the left hand fan of the air conditioning system.

The JIAAC analyzed that the fan was probably unbalanced, which caused the contact of the end of the blades of the plastic fan with the internal structure, which caused smoke and burning odor as a result of the friction. The team worked on the related checklists, put on their oxygen masks, turned off the recirculation fans and landed at the nearest airport. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/jiaac / Avherald.com / Airgways.com
AW-POST: 201903202311AR

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CVR JT-610 Lion Air

B737M8-PK-LQP.jpgAW | 2019 03 20 22:48 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-7007378.jpgPublican detalles de la Grabadora de Voz de Cabina (CVR) vuelo JT-610

Los pilotos del vuelo JT-610 de Lion Air que se estrelló en Indonesia en octubre, la primera de las dos tragedias ocurridas en aviones Boeing 737 MAX, registro PK-LQP y que motivaron la suspensión temporaria del modelo, buscaron desesperadamente en los manuales de la aeronave cómo evitar la tendencia a caer en picado presuntamente provocada por un sistema de navegación automática en desperfecto. Pero no la hallaron y colisionaron en las aguas del Mar de Java, Indonesia.

Desgrabaciones Vuelo JT-610

Se han publicado el detalles del Cockpit Voice Recorder (CVR) por parte de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de los últimos minutos en la cabina del Boeing 737-8 MAX del vuelo JT-610 que se estrelló en el Mar de Java, Indonesia. Las grabaciones de la caja negra del vuelo JT-610 de Lion Air, el capitán y su primer oficial nunca supieron que el avión estaba cayendo por culpa del sistema MCAS e intentaron en vano encontrar una solución en los manuales que tenía a bordo. El accidente en el que murieron 189 personas aún está siendo investigado, aunque sus hallazgos preliminares han cobrado mayor importancia luego de que otro Boeing 737-8 MAX cayera a tierra por razones aparentemente similares el 10 Marzo 2019 en Etiopía y causando la muerte de 157 tripulantes y pasajeros. Tras la tragedia ocurrida en África, la segunda para el moderno modelo 737 MAX en cinco meses, prácticamente todos los países del mundo han ordenado la suspensión de las operaciones con el modelo hasta que la empresa Boeing, la Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) y los entes regulatorios pertinentes investiguen a fondo lo ocurrido.

Desde el principio trascendió que el accidente en Indonesia probablemente se haya debido a una falla en los sensores que registran el Ángulo de Ataque (AOA), es decir la elevación o declinación de la nariz del avión, y de velocidad y altitud, y una corrección errónea y fatal realizada por el sistema MCAS, que automáticamente genera cambios en el curso de la aeronave para evitar caer en pérdida, como se conoce al momento en el que un avión pierde sustentación. De esta manera, el MCAS del 737 MAX de Lion Air habría automáticamente iniciado un picado, basado en información errónea, que los pilotos no pudieron corregir y que provocó el accidente.

Los pilotos no parecían saber que el sistema estaba actuando, sólo hablaban de velocidad y altitud. Boeing no informó correctamente ni proveyó información sobre cómo anular este sistema automático, cuya existencia los pilotos aparentemente no conocían. Por el contrario la empresa sostiene que la tripulación no estaba correctamente entrenada para hacer frente al desperfecto mediante un procedimiento concreto. Algo similar parece haber ocurrido en el vuelo de Ethiopian Airlines, aunque aún no ha trascendido información al respecto.

CVR JT-610

Las grabaciones de la Caja Negra del vuelo JT-610 de Lion Air se han hecho públicas por primera vez a través de tres fuentes que participaron de la investigación. De acuerdo a esta información, el capitán, de 31 años, estaba volando el 737 MAX y el primer oficial operaba la radio en el despegue del vuelo JT-610 desde el Aeropuerto de Jakarta. Apenas dos minutos después de dejar tierra el primer oficial reportó a los controladores aéreos un “problema en el control de vuelo” mientras el capitán intentaba mantener una altitud de 5.000 pies (unos 1.500 metros). Aunque el primer oficial no especificó el problema, en la grabación de la caja negra se escucha una referencia al indicador de velocidad y a un presunto problema en el instrumental del capitán, de acuerdo a las fuentes.

Entonces el comandante pidió a su primer oficial que buscara en el manual de referencia rápida, que contiene una lista de problemas comunes. En los siguientes nueve minutos el instrumental de a bordo indicó a los pilotos que el avión estaba entrando en pérdida y el MCAS automáticamente corrigió el curso ajustando los elevadores e inclinando la nariz del avión.

Una entrada en pérdida significa que el flujo de aire en las alas es demasiado débil para mantener la sustentación y evitar que la nave caiga como una piedra, y suele ocurrir cuando la velocidad del avión se acerca a niveles muy bajos. Cuando lo aviones elevan su altitud, suelen perder velocidad, y cuando caen, la aumentan. Por eso el MCAS realiza pequeñas correcciones en la elevación de la nariz para controlar este fenómeno. Pero la medición era errónea y el avión no estaba entrando en pérdida, dijeron las fuentes. En consecuencia, el capitán se pasó esos nueve minutos tratando de levantar la nariz del 737 MAX y evitar que se estrellara, mientras el MCAS hacía exactamente lo contrario, disparado por una medición errónea. No parecían saber que el sistema estaba actuando. Sólo hablaban de velocidad y altitud.

Boeing, que no ha querido comentar al respecto de estas revelaciones por que la investigación sigue en curso, ha dicho que existe un procedimiento para solucionar este problema, aunque ya ha sido blanco de críticas por presuntamente no haber informado correctamente al respecto.

Un reporte publicado en Noviembre 2018 se argumentaba que una tripulación distinta había sufrido el mismo problema en el mismo avión la noche anterior del vuelo JT-610 y había podido evitar un accidente siguiendo el procedimiento. Más precisamente, aquel vuelo contaba con la presencia en la cabina de un experimentado piloto de la aerolínea Batik Air, perteneciente al mismo grupo que Lion Air. El hombre estaba acompañando fortuitamente a la tripulación y no comandaba la aeronave, pero ante el desperfecto y estando presente en la cabina prestó su ayuda. La presencia de este piloto ya había sido reportada, pero el informe de las autoridades aeronáuticas indonesias ahora lo confirma. Pero el hecho es que ninguno de estos pilotos ni la aerolínea pasaron la información sobre el incidente a la siguiente tripulación.

El capitán y el piloto del vuelo JT-610 se mantuvieron en calma durante la mayor parte del vuelo. Pero sobre el final el comandante cedió el control del avión a su copiloto para intentar hallar él mismo la solución al problema en los manuales. Pidió a los controladores aéreos que liberaran el espacio aéreo por debajo de los 3.000 pies (unos 1.000 metros). Entonces el primer oficial perdió el control del avión. De acuerdo a la información del vuelo, cuando el copiloto de 41 años tomó los controles el 737 MAX profundizó la caída. Sobre el final, el capitán, de origen indio, se mantuvo en silencio, mientras el primer oficial, indonesio, dijo “Allahu Akbar” (Dios es el más grandE, en árabe y una expresión clásica del islam). Luego el avión desapareció del radar.

El reporte definitivo de las autoridades indonesias aún no está listo, pero en forma preliminar se ha culpado al sistema MCAS, a un sensor defectuoso y recientemente cambiado en el avión, y al mantenimiento y entrenamiento de la aerolínea.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Cockpit Voice Recorder (CVR) JT610 Lion Air

CVR JT-610 Lion Air

AW-77000021.jpgThey publish details of the Cockpit Voice Recorder  (CVR) flight JT-610

The pilots of Flight JT-610 of Lion Air that crashed in Indonesia in October, the first of the two tragedies that occurred in Boeing 737 MAX registry PK-LQP aircraft and that motivated the temporary suspension of the model, looked desperately in the manuals of the aircraft to avoid the tendency to plummeting presumably caused by a faulty automatic navigation system. But they did not find it and collided in the waters of the Java Sea, Indonesia.

Degrabations Flight JT-610

The details of the Cockpit Voice Recorder (CVR) by the National Transportation Safety Board (NTSB) of the last minutes have been published in the cabin of the Boeing 737-8 MAX of flight JT-610 that crashed in the Sea of ​​Java, Indonesia. The recordings of the black box of Lion Air flight JT-610, the captain and his first officer never knew that the airplane was falling because of the MCAS system and tried in vain to find a solution in the manuals that he had on board. The accident in which 189 people died is still being investigated, although its preliminary findings have become more important after another Boeing 737-8 MAX dropped to ground for apparently similar reasons on 10 March 2019 in Ethiopia and killing 157 crew members and passengers. After the tragedy in Africa, the second for the modern model 737 MAX in five months, virtually all countries in the world have ordered the suspension of operations with the model until the company Boeing, the Federal Aviation Agency of the United States ( FAA) and the pertinent regulatory bodies investigate thoroughly what happened.

From the beginning it was learned that the accident in Indonesia was probably due to a fault in the sensors that register the Angle of Attack (AOA), that is to say the elevation or decline of the nose of the airplane, and of speed and altitude, and a correction erroneous and fatal made by the MCAS system, which automatically generates changes in the course of the aircraft to avoid falling into loss, as it is known at the time when a plane loses lift. In this way, the MCAS of the 737 MAX from Lion Air would have automatically started a dive, based on erroneous information, that the pilots could not correct and that caused the accident.

 The pilots did not seem to know that the system was acting, they only talked about speed and altitude. Boeing did not correctly report or provide information on how to override this automatic system, whose existence the pilots apparently did not know about. On the contrary, the company maintains that the crew was not properly trained to deal with the damage through a specific procedure. Something similar seems to have happened on the Ethiopian Airlines flight, although information about it has not yet been released.

CVR JT-610

The Black Box recordings of Lion Air flight JT-610 have been made public for the first time through three sources that participated in the investigation. According to this information, the 31-year-old captain was flying the 737 MAX and the first officer was operating the radio on the take-off of flight JT-610 from Jakarta Airport. Just two minutes after leaving ground the first officer reported to the air traffic controllers a “flight control problem” while the captain tried to maintain an altitude of 5,000 feet (about 1,500 meters). Although the first officer did not specify the problem, in the recording of the black box a reference to the speed indicator and a presumed problem in the captain’s instruments is heard, according to the sources.

Then the commander asked his first officer to look in the quick reference manual, which contains a list of common problems. In the next nine minutes the on-board instrumentation indicated to the pilots that the plane was stalling and the MCAS automatically corrected the course by adjusting the elevators and tilting the nose of the plane.

A stall means that the air flow in the wings is too weak to maintain lift and prevent the ship from falling like a stone, and it usually happens when the plane’s speed approaches very low levels. When airplanes raise their altitude, they usually lose speed, and when they fall, they increase it. That is why the MCAS makes small corrections in the elevation of the nose to control this phenomenon. But the measurement was wrong and the plane was not stalling, the sources said. As a result, the captain spent those nine minutes trying to lift the nose of the 737 MAX and prevent it from crashing, while the MCAS did the exact opposite, triggered by an erroneous measurement. They did not seem to know that the system was acting. They only talked about speed and altitude.

Boeing, who has not wanted to comment on these revelations because the investigation is still ongoing, has said that there is a procedure to solve this problem, although it has already been the target of criticism for allegedly not having correctly reported in this regard.

A report published in November 2018 argued that a different crew had suffered the same problem on the same plane the previous night of flight JT-610 and had been able to avoid an accident by following the procedure. More precisely, that flight had the presence in the cockpit of an experienced pilot of the airline Batik Air, belonging to the same group as Lion Air. The man was accompanying the crew fortuitously and did not command the aircraft, but in the event of a malfunction and being present in the cabin he lent his help. The presence of this pilot had already been reported, but the report of the Indonesian aeronautical authorities now confirms it. But the fact is that none of these pilots or the airline passed the information on the incident to the next crew.

The captain and pilot of flight JT-610 remained calm during most of the flight. But over the end the commander gave control of the plane to his co-pilot to try to find the solution to the problem in the manuals himself. He asked the air traffic controllers to release the airspace below 3,000 feet (about 1,000 meters). Then the first officer lost control of the plane. According to the flight information, when the 41-year-old co-pilot took the controls, the 737 MAX deepened the fall. At the end, the captain, of Indian origin, remained silent, while the first officer, Indonesian, said “Allahu Akbar” (God is the greatest, in Arabic and a classic expression of Islam). Then the plane disappeared from the radar.

The final report from the Indonesian authorities is not yet ready, but in a preliminary way the MCAS system has been blamed, a defective and recently changed sensor on the plane, and the maintenance and training of the airline. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Airgways.com
AW-POST: 201903202248AR

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Flybondi lanza Fly Travel

AW-70007668

AW | 2019 03 20 15:23 | AIRLINES

AW-Flybondi_Aircraft-001 (2).jpgLa aerolínea low cost argentina Flybondi lanza promoción Fly Travel

Flybondi Líneas Aéreas lanzó una nueva promoción denominada Fly Travel para la venta de tickets desde AR$1 por tramo más tasas e impuestos para Argentina.

La nueva promoción está vigente hasta el Sábado 23 Marzo 2019 para viajar entre Marzo-Septiembre 2019 a los siguientes destinos: Bahía Blanca, Bariloche, Buenos Aires, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Rosario, Salta, Santiago del Estero, Tucumán y Trelew. El precio promocional incluye un equipaje de mano de hasta 6 kilos. Los pasajes ya están disponibles en http://www.flybondi.com y pueden abonarse en cuotas con tarjeta de crédito.

Flybondi con más de un año volando en Argentina ha transportado hasta la fecha más de 1.200.000 pasajeros, de los cuales más de 140.000 son personas que han volado por primera vez.AW-Icon-TXT-01

Flybondi launches Fly Travel

flybondi (2).jpgThe low cost Argentine airline Flybondi launches Fly Travel promotion

Flybondi Líneas Aéreas launched a new promotion called Fly Travel for the sale of tickets from AR $ 1 per tranche plus taxes and fees for Argentina.

The new promotion is valid until Saturday 23 March 2019 to travel between March-September 2019 to the following destinations: Bahia Blanca, Bariloche, Buenos Aires, Cordoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Rosario, Salta, Santiago del Estero, Tucumán and Trelew. The promotional price includes a carry-on bag of up to 6 kilos. The tickets are already available at http://www.flybondi.com and can be paid in installments by credit card.

Flybondi with more than a year flying in Argentina has transported more than 1,200,000 passengers to date, of which more than 140,000 are people who have flown for the first time. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 201903201523AR

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Titular APLA integra PPP en Aerolíneas

AW-700433877.pngAW | 2019 03 20 15:00 | AIRLINES

Aerolíneas_Argentinas_Logo_2010.svg[1]El titular del gremio aeronáutico de APLA asumirá en el Programa de Propiedad Participada en Aerolíneas Argentinas

El titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, fue designado por el Frente Gremial Aeronáutico para que ocupe el sillón en el Directorio de Aerolíneas Argentinas correspondiente al Programa de Propiedad Participada (PPP) de los trabajadores. Los gremios aeronáuticos eligieron a Pablo Biró para ser designado como representante en el PPP de Aerolíneas.

Los PPP en Argentina

Los Programas de Propiedad Participada fueron creados por la Ley N° 23.696, Capítulo III, en Argentina, como un modo específico para la adquisición, por parte de los empleados, de un porcentaje del capital accionario de las empresas privatizadas, mediante un contrato de adhesión y en forma voluntaria. Este porcentaje fluctúa alrededor del 10% del capital social, debiendo ejercerse en forma sindicada todos los derechos políticos emergentes de tales acciones, las que son administradas por un Banco Fideicomisario.

El frente de gremios aeronáuticos decidió que el titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró para ocupar una banca en Aerolíneas Argentinas según lo prevé el Programa de Propiedad Participada de los trabajadores o PPP. La renuncia de Rodolfo Casali, quien ocupaba ese cargo en el directorio de la aerolínea de bandera, llevó a que los gremios decidiera colocar allí a un sindicalista como Biró, crítico a la gestión macrista y que logró torcerle el brazo al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich cuando quiso imponer las licencias automáticas para pilotos extranjeros.

El directorio de AA cuenta con cinco asientos y uno de ellos le corresponde a los trabajadores. Hasta el año pasado ese puesto lo ocupaba Casali cuando presentó la renuncia. El reemplazo se demoró pero ahora la casi totalidad de los gremios aeronáuticos acordaron postular a Biró y evitar cualquier disputa entre los sindicatos para elegir el reemplazante de Casali. Tanto APLA como la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA), la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (Upspa), la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (Atepsa), la Asociación de Tripulantes de Cabina de Empresas Aeronáuticas (Atcpea) y la Asociación de Personal Aeronáutico (APA), llevan adelante y en conjunto todas las medidas de fuerza contra la política aerocomercial del gobierno de Mauricio Macri.

La designación de Pablo Biró le permitirá al frente gremial tener conocimiento cabal de los números reales de la economía de Aerolíneas argentinas y conocer cuáles son los planes a futuro de la gestión del gobierno argentino que ha promovido la aparición de líneas aéreas de bajo costo en desmedro de Aerolíneas Argentinas y Austral. A fines del 2018 y comienzos de 2019 el Ministerio de Transporte de Argentina que conduce Guillermo Dietrich buscó modificar la normativa aérea para permitir que puedan comandar las aeronaves pilotos extranjeros. Eso generó una fuerte disputa entre el gremio de Biró con Dietrich quien a mediados de enero debió retroceder en su intento flexibilizador y mantuvo la normativa tal como estaba. Es por eso que entre los dirigentes gremiales aeronáuticos consideran que la elección del gremialista de APLA, Pablo Biró no será una buena noticia para el gobierno argentino.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Aerolineas Argentinas airgways.comHolder of APLA integrates PPP in Aerolíneas

The holder of the aeronautical guild of APLA will assume in the Participated Property Program in Aerolíneas Argentinas

The owner of the Association of Airline Pilots (APLA), Pablo Biró, was appointed by the Aeronautical Gremial Front to occupy the chair in the Aerolíneas Argentinas Board corresponding to the Participated Ownership Program (PPP) of the workers. The aeronautical guilds chose Pablo Biró to be designated as representative in the PPP of Aerolíneas.

The PPP in Argentina

The Participated Property Programs were created by Law N° 23.696, Chapter III, in Argentina, as a specific way for the acquisition, by the employees, of a percentage of the share capital of the privatized companies, through an adhesion contract and on a voluntary basis. This percentage fluctuates around 10% of the share capital, and all the political rights arising from such shares, which are administered by a Trustee Bank, must be exercised in a syndicated manner.

The front of aeronautical guilds decided that the owner of the Association of Airline Pilots (APLA), Pablo Biró to occupy a bank in Aerolíneas Argentinas as foreseen by the Participated Ownership Program of workers or PPP. The resignation of Rodolfo Casali, who held that position in the board of the flag carrier, led to the guilds decided to place there a unionist like Biró, critical of the management macrista and managed to twist the arm of the Minister of Transportation, Guillermo Dietrich when he wanted to impose automatic licenses for foreign pilots.

The AA directory has five seats and one of them corresponds to the workers. Until last year that position was occupied by Casali when he submitted the resignation. The replacement was delayed but now almost all the aeronautical unions agreed to nominate Biró and avoid any dispute between the unions to elect Casali’s replacement. Both APLA and the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), the Union of Superior and Professional Staff of Aero-commercial Companies (Upspa), the Association of Technical and Employees of Protection and Safety to Air Navigation (Atepsa), the Association of Cabin Crew Members of Aeronautical Companies (Atcpea) and the Association of Aeronautical Personnel (APA), carry out and collectively all the measures of force against the aero commercial policy of the government of Mauricio Macri.

The appointment of Pablo Biró will allow the trade union front to have full knowledge of the real numbers of the economy of Argentine Airlines and to know what are the future plans of the management of the Argentine government that has promoted the appearance of low cost airlines at the expense of of Aerolíneas Argentinas and Austral. At the end of 2018 and the beginning of 2019, the Ministry of Transportation of Argentina led by Guillermo Dietrich sought to modify the air regulations to allow them to command foreign pilots. This generated a strong dispute between the union of Biró and Dietrich, who in mid-January had to retreat in his attempt to flexibilize and maintain the regulations as they were. That is why among the aeronautical union leaders consider that the election of APLA unionist Pablo Biró will not be good news for the Argentine government. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org.ar / Airgways.com
AW-POST: 201903201500AR

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DOT ordena auditoría certificación 737-8

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AW | 2019 03 20 07:55 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

5JrvMSb4El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) ordena auditoría del proceso de certificación del Boeing 737-8 MAX

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El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), ha ordenado al Inspector General del Departamento que auditara la certificación de la Federal Aviation Administration (FAA) del Boeing 737-8 MAX luego de dos accidentes fatales relacionados con el avión desde octubre. El Departamento de Justicia abrió una investigación criminal sobre el desarrollo de este modelo de avión, cuyo uso ha sido suspendido en todo el mundo.

El Departamento de Transporte estadounidense ordenó el Martes 19 Marzo 2019 una auditoría del proceso de certificación del Boeing 737-8 MAX, avión que ha protagonizado dos accidentes mortales en los últimos meses. La auditoría “ayudará a informar la toma de decisiones del Departamento de Transporte (DOT) y la comprensión del público, y ayudará a la FAA a garantizar que sus procedimientos de seguridad se implementen de manera efectiva. La seguridad es la prioridad número uno del departamento, y todos estamos tristes por las tragedias de los dos recientes accidentes de los Boeing 737-8 MAX en Indonesia y Etiopía”, expresa la solicitud.

Investigaciones accidentes 737 MAX

Los investigadores se están centrando en el sistema de estabilización de vuelo MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), implicado en el accidente JT-610 en Indonesia, como así también del vuelo ET-302 en Etiopía involucrando al modelo Boeing 737-8 MAX. Se han suscitado preguntas acerca de la certificación de la aeronave, de la cual solo se examinó una parte, ya que el 737 MAX no era un avión completamente nuevo sino una variante mejorada del 737 Next Generation.

El MCAS fue desarrollado para el MAX para compensar sus motores más pesados. La Agencia Federal de Aviación (FAA) está particularmente bajo presión por haber pedido a los propios empleados de Boeing que inspeccionen y aprueben este avión. “Boeing solicitó una modificación de este tipo de certificación en Enero de 2012 y la agencia federal de aviación lo otorgó en marzo de 2017”, dijo el martes el Departamento de Transporte. La auditoría ha sido confiada a una institución independiente, que transmitirá sus conclusiones a las autoridades gubernamentales.AW-Icon-TXT-01

AW-788-K66500-05.jpgDOT orders audit certification 737-8 MAX

B737-8MAXThe Department of Transportation of the United States (DOT) orders audit of the process of certification of the Boeing 737-8 MAX

The Department of Transportation of the United States (DOT), has ordered the Inspector General of the Department to audit the certification of the Federal Aviation Administration (FAA) of the Boeing 737-8 MAX after two fatal accidents related to the airplane since October. The Department of Justice opened a criminal investigation into the development of this model airplane, whose use has been suspended worldwide.

The US Department of Transportation ordered an audit of the certification process of the Boeing 737-8 MAX on Tuesday, March 19, 2019, an aircraft that has carried out two fatal accidents in recent months. The audit “will help inform decision making by the Department of Transportation (DOT) and public understanding, and will help the FAA ensure that its safety procedures are implemented effectively. Safety is the department’s number one priority , and we are all saddened by the tragedies of the two recent accidents of the Boeing 737-8 MAX in Indonesia and Ethiopia”, the request states.

Investigations accidents 737 MAX

Researchers are focusing on the flight stabilization system MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), involved in the JT-610 accident in Indonesia, as well as the ET-302 flight in Ethiopia involving the Boeing 737-8 MAX model. Questions have been raised about the certification of the aircraft, of which only a part was examined, since the 737 MAX was not a completely new aircraft but an improved variant of the Next Generation 737.

The MCAS was developed for the MAX to compensate for its heavier engines. The Federal Aviation Agency (FAA) is particularly under pressure for having asked Boeing’s own employees to inspect and approve this aircraft. “Boeing requested a modification of this type of certification in January 2012 and the federal aviation agency granted it in March 2017”, the Department of Transportation said on Tuesday. The audit has been entrusted to an independent institution, which will transmit its findings to government authorities. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201903290755AR

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Reactivación Aeropuerto Puerto Deseado

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AW | 2019 03 20 07:24 | AIRPORTS

Iniciativa para reactivar Aeropuerto Puerto Deseado, Argentina

Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina entregó la documentación que contiene los requisitos para llevar adelante este proyecto de reactivación del Aeropuerto Puerto Deseado localizado en la Provincia de Santa Cruz, Argentina.

El Ejecutivo Gustavo González junto a representantes del gobierno local se reunieron con el Director Regional Sur de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) con el objetivo de evaluar la reactivación del Aeropuerto en Puerto Deseado y el pase de las instalaciones bajo la órbita municipal.

El municipio de Puerto Deseado presentó el proyecto de infraestructura para reacondicionar el edificio de la aerostación, mientras que vialidad provincial se comprometió a estudiar el suelo para analizar la factibilidad de extensión de la pista, realizar el pintado y balizamiento. Por su parte, la ANAC entregó al Jefe Comunal la documentación que contiene los requisitos necesarios para llevar adelante este anhelado proyecto para los deseadenses.AW-Icon-TXT-01

 

 

 

Airport Reactivation Puerto Deseado

Initiative to reactivate Puerto Deseado Airport, Argentina

The National Agency of Civil Aviation (ANAC) of Argentina delivered the documentation that contains the requirements to carry out this project of reactivation of Puerto Deseado Airport located in the Province of Santa Cruz, Argentina.

The Executive Gustavo González, together with representatives of the local government, met with the South Regional Director of the National Agency of Civil Aviation (ANAC) with the objective of evaluating the reactivation of the Airport in Puerto Deseado and the passing of the facilities under the municipal orbit.

The municipality of Puerto Deseado presented the infrastructure project to refurbish the ballooning building, while provincial roads undertook to study the ground to analyze the feasibility of extending the runway, painting and marking. For its part, the ANAC delivered to the Communal Chief the documentation that contains the necessary requirements to carry out this desired project for the desires. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Viapais.com.ar / Anac.gov.ar
AW-POST: 201903200724AR

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