Australian Air Show 2019

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AW | 2019 03 02 23:15 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS

Australian Air Show 2019 se desarrolla en Avalon Airport, Geelon, Victoria

Es uno de los espectáculos de aviación más prestigiosos del hemisferio sur, pero las vistas se extienden más allá de lo que hay en el cielo en el Australian International Airshow 2019. Es uno de los espectáculos de aviación más prestigiosos del hemisferio sur, pero las vistas se extienden más allá de lo que hay en el cielo en el Australian International Airshow 2019. El show aéreo se desarrolla con una asistencia de más de 200.000 personas que visitan el espectáculo aéreo anual de Avalon abierto a los expositores y visitantes profesionales.

Los entusiastas de la aviación pueden maravillarse con las asombrosas acrobacias y simulaciones a lo largo de la semana, así como las impresionantes 350 pantallas de aviones internacionales. Además, cientos de los principales innovadores del mundo mostrarán sus últimas y más prometedoras tecnologías aeroespaciales, de aviación y de defensa.

Si las aeronaves no son lo suficientemente tentadoras, hay muchas otras atracciones y características para mantenerte entretenido, desde DroneZone DownUnder, que cubre todo lo relacionado con los aviones no tripulados, incluidas las razas de drones, hasta el recinto Wings and Wheels, que muestra una gran cantidad de aeronaves. Pantallas de vehículos y famosos modelos de réplicas, incluido un Snowspeeder de Star Wars.

Los amantes de los animales querrán ver las vitrinas diarias realizadas por el colectivo RAAF Military Working Dogs, algunos de los caninos que trabajan más duro en Australia.

El ejército de Australia está profundamente arraigado en la historia de Airshow y, por lo tanto, se celebrarán varias exhibiciones conmemorativas en el Airshow, incluidas exhibiciones de la Asociación de la Gran Guerra de Australia, el Grupo de Recreación Militar de Geelong, el Light Horse & Field Artillery Museum, el El Cuerpo de Vehículos Militares de Victoria, Wartime Living History Association Inc., el 39.º Batallón – Kokoda Historical y una aparición especial el sábado por Hautrie ‘Harry’ Crick, quien a sus 100 años de edad, es uno de los veteranos más antiguos que sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial.

Los niños querrán adentrarse en la zona de Astrostem en el Salón Aeronáutico donde Jasper, un personaje animado con un sueño de volar, invita a los visitantes a su colorido mundo. Entre las características de la zona de Astrostem, los niños pueden probar suerte construyendo sus propios aviones digitales.

Estados Unidos presente en Avalon 2019

Los Estados Unidos estarán representados en el Avalon Airshow 2019 cerca de Melbourne por más de 100 compañías, su mayor contingente en el evento, confirmó un portavoz de la Embajada de los Estados Unidos a Jane’s.

En comentarios antes del espectáculo aéreo, que se realiza del 26 de Febrero al 3 Marzo 2019, el portavoz de la Embajada de los Estados Unidos dijo que la creciente presencia de los Estados Unidos en el evento se considera un elemento de su estrategia para mantener y consolidar su sólida posición en el mercado australiano. “Los Estados Unidos continuarán ofreciendo el mejor equipo y sistemas a Australia y promoverán activamente [estos productos] en eventos comerciales clave de defensa, especialmente en el Salón Aeronáutico Internacional de Australia”, dijo el portavoz de la embajada a Jane’s.AW-Icon-TXT-01

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Australian Air Show 2019 takes place at Avalon Airport, Geelon, Victoria

Resultado de imagen para australian air show 2019It is one of the most prestigious aviation shows in the southern hemisphere, but the views extend beyond what is in the sky at the Australian International Airshow 2019. It is one of the most prestigious aviation shows in the southern hemisphere, but the views extend beyond what is in the sky at the Australian International Airshow 2019. The air show is developed with an attendance of more than 200,000 people visiting the annual Avalon air show open to exhibitors and professional visitors.

Aviation enthusiasts can marvel at the amazing acrobatics and simulations throughout the week, as well as the impressive 350 screens of international aircraft. In addition, hundreds of the world’s leading innovators will showcase their latest and most promising aerospace, aviation and defense technologies.

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If the airplanes are not tempting enough, there are many other attractions and features to keep you entertained, from DroneZone DownUnder, which covers everything related to drones, including drone races, to the Wings and Wheels enclosure, which shows a large number of aircraft. Vehicle screens and famous replica models, including a Star Wars Snowspeeder.

Animal lovers will want to see the daily showcases made by the collective RAAF Military Working Dogs, some of the canines that work hardest in Australia.

The Australian Army is deeply rooted in the history of Airshow and, therefore, several commemorative exhibitions will be held at the Airshow, including exhibitions of the Australian War Great Association, the Geelong Military Recreation Group, the Light Horse & Field Artillery Museum, the Military Vehicle Corps of Victoria, Wartime Living History Association Inc., the 39th Battalion – Kokoda Historical and a special appearance on Saturday by Hautrie ‘Harry’ Crick, who at 100 years of age, He is one of the oldest veterans who survived the Second World War.

Children will want to enter the Astrostem area in the Air Show where Jasper, an animated character with a dream to fly, invites visitors to its colorful world. Among the characteristics of the Astrostem area, children can try their luck building their own digital airplanes.

United States present at Avalon 2019

The United States will be represented at the 2019 Avalon Airshow near Melbourne by more than 100 companies, its largest contingent at the event, a spokesman for the US Embassy confirmed to Jane’s.

In comments before the air show, which takes place from February 26 to March 3, 2019, the spokesman of the US Embassy said that the growing presence of the United States in the event is considered an element of its strategy to maintain and consolidate its solid position in the Australian market. “The United States will continue to offer the best equipment and systems to Australia and will actively promote [these products] at key defense trade events, especially at the Australian International Air Show”, the embassy spokesperson told Jane’s. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airshow.com.au / Aa.com.tr / Whtc.com
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Reconstrucción Aeropuerto Los Roques

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AW | 2019 03 02 14:38 | AIRPORTS

Avanzan trabajos de reconstrucción en Aeropuerto de Los Roques, Venezuela

El Aeródromo Los Roques está avanzando en los trabajos de reconstrucción de la aeroestación. La Ministra de Turismo, Stella Lugo, está supervisando las labores ejecutadas en el aeropuerto, que abrirá sus puertas próximamente para recibir turistas nacionales e internacionales. El aeropuerto insular abrirá sus puertas para recibir a turistas nacionales e internacionales que conocerán un destino marcado por la belleza.

Desde Los Roques supervisamos los trabajos realizados para mejorar espacios para el disfrute de propios y visitantes. El aeródromo Los Roques es un pequeño aeropuerto que se localiza en la isla del Gran Roque, la más poblada del Archipiélago homónimo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para los roques aeródromoLos Roques Airport reconstruction

Reconstruction works in Los Roques Airport, Venezuela

Los Roques Aerodrome is making progress in the reconstruction works of the aerospace. The Minister of Tourism, Stella Lugo, is supervising the work carried out at the airport, which will open soon to receive national and international tourists. The insular airport will open its doors to receive national and international tourists who will know a destination marked by beauty.

From Los Roques we supervise the work done to improve spaces for the enjoyment of own and visitors. The Los Roques airfield is a small airport located on the island of Gran Roque, the most populated of the homonymous archipelago. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mintur.gob.ve / Wikimedia.org / Vtv.gob.ve
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Aborto despegue A320 Laudamotion

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AW | 2019 03 02 14:18 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Un A320 de la aerolínea austríaca Laudamotion rechazó el despegue después de un golpe fuerte

Un Airbus A320-200 con registro OE-LOA de la aerolínea Laudamotion, que realiza el vuelo OE-327 el Viernes 1 Marzo 2019 en la ruta Londres Stansted-Viena (Austria), estaba acelerando para el despegue en la pista 22 de Stansted cuando la tripulación rechazó el despegue muy temprano, se escuchó un fuerte estruendo. El avión se detuvo a unos 270 metros (890 pies) por la pista. Se realizó una evacuación de emergencia a través de toboganes. Ocho pasajeros recibieron heridas leves como resultado de la evacuación.

Un pasajero informó que hubo una gran explosión debido a una falla del motor (CFM56), la aeronave se deslizó hasta detenerse y se evacuaron a través de los toboganes. Un observador de tierra informó que salía una racha de llamas del motor del lado izquierdo seguido de chispas blancas justo cuando el avión se había movido unos pocos metros.

La aerolínea informó que la tripulación rechazó el despegue debido a un problema con uno de los motores. La Air Accident Investigation Branch (AAIB) del Reino Unido anunció que ha enviado un equipo de ida a Stansted para investigar el incidente.AW-Icon-TXT-01

 

Abortion takeoff A320 Laudamotion

An A320 of the Austrian airline Laudamotion refused takeoff after a heavy blow

An Airbus A320-200 with OE-LOA registration of the airline Laudamotion, which performs flight OE-327 on Friday 1 March 2019 on the London Stansted-Vienna route (Austria), was accelerating for takeoff on runway 22 of Stansted when the crew rejected the takeoff very early, there was a loud rumble. The plane stopped about 270 meters (890 feet) down the runway. An emergency evacuation was carried out through slides. Eight passengers received minor injuries as a result of the evacuation.

One passenger reported that there was a large explosion due to engine failure (CFM56), the aircraft slid to a stop and evacuated through the slides. A ground observer reported that a flare of engine flames from the left side followed, followed by white sparks just as the plane had moved a few meters.

The airline reported that the crew rejected the takeoff due to a problem with one of the engines. The Air Accident Investigation Branch (AAIB) of the United Kingdom announced that it has sent a one-way team to Stansted to investigate the incident. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Gov.uk/government/organisations/air-accidents-investigation-branch / Jacdec.de
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JetBlue incorpora Guayaquil

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Resultado de imagen para jetblue logoJetBlue Airways incorpora destino Guayaquil, Ecuador

JetBlue Airways ha sumado una nueva ruta Fort Lauderdale-Guayaquil. Un Airbus A320-200 de JetBlue Airways proveniente de Fort Lauderdale, Estados Unidos, con 150 pasajeros arribó el Jueves 28 Febrero 2019 en su vuelo inaugural al Aeropuerto José Joaquín de Olmedo, en Guayaquil.

Guayaquil es el sexto destino que JetBlue Airways opera en Sudamérica. La introducción al mercado de Guayaquil demuestra el compromiso para conectar los clientes de Estados Unidos con una ciudad única, llena de atracciones, y así aumentar el número de visitantes a la puerta de entrada de las Islas Galápagos. JetBlue operará con un total de 14 frecuencias semanales, 7 a través de Quito y 7 a Guayaquil, incrementando la conectividad aérea con los Estados Unidos y generando la entrada de divisas e inversión a Ecuador.

Desde el 2016 inició operaciones en el Ecuador con la ruta Fort Lauderdale-Quito y ahora expande sus servicios a Guayaquil. JetBlue Airways tiene su base de operaciones en Nueva York, Estados Unidos.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para jetblue A320 pngJetBlue incorporates Guayaquil

JetBlue Airways incorporates destination Guayaquil, Ecuador

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JetBlue Airways has added a new route Fort Lauderdale-Guayaquil. An Airbus A320-200 JetBlue Airways from Fort Lauderdale, United States, with 150 passengers arrived on Thursday 28 February 2019 on its maiden flight to the José Joaquín de Olmedo Airport, in Guayaquil.

Guayaquil is the sixth destination that JetBlue Airways operates in South America. The introduction to the Guayaquil market demonstrates the commitment to connect US customers with a unique city, full of attractions, and thus increase the number of visitors to the gateway of the Galapagos Islands. JetBlue will operate with a total of 14 weekly frequencies, 7 through Quito and 7 to Guayaquil, increasing air connectivity with the United States and generating foreign currency inflows and investment to Ecuador.

Since 2016 he began operations in Ecuador with the Fort Lauderdale-Quito route and now expands his services to Guayaquil. JetBlue Airways has its base of operations in New York, United States. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetblue.com / Wikimedia.org / Airgways.com
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Aerolíneas amplia frecuencia a Bogotá

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AW | 2019 03 02 13:35 | AIRLINES ROUTES

Logo-AR-2-lineas-todo-azul-sin-SKT-300x128Aerolíneas Argentinas amplía frecuencias a Colombia

Aerolíneas Argentinas amplía sus frecuencias Buenos Aires-Bogotá-Córdoba. Con el objetivo de aumentar la cantidad de turistas colombianos que visitan Argentina, durante Marzo-Abril 2019 se sumarán nuevos vuelos entre Argentina y Colombia.

En el marco de la inauguración de la 38ª edición de la Vitrina Turística Anato, la principal feria del rubro que se desarrolla en Bogotá, y con la presencia del Secretario de Turismo de la Nación, Gustavo Santos, se anunciaron nuevos vuelos operados por Aerolíneas Argentinas y Avianca.

Además de sumar conectividad entre ambas capitales, Aerolíneas Argentina presentó una promoción que incluye a Córdoba y que abre la puerta para la llegada de colombianos a la Provincia de Córdoba, en Argentina.

Avianca suma frecuencia

Desde el 1 Marzo 2019, Avianca agrega un vuelo adicional Bogotá-Buenos Aires, mientras que Aerolíneas pasará de cuatro frecuencias semanales a siete, iniciando operaciones el 1 Abril 2019.

Viva Colombia

El Secretario de Turismo de Argentina adelantó que mantuvo una reunión con directivos de la low cost colombiana Viva Air (Viva Colombia), propiedad de Irelandia Aviation Limited. La proyección es incorporar una frecuencia Medellín-El Palomar para el 2020.

Los anuncios de incremento de la conectividad entre ambos países llevan a la práctica el trabajoso acuerdo bilateral que se selló el año pasado y que flexibilizó normativas que no habían cambiado en 30 años. El convenio firmado en 2018 y que ahora entra en vigencia establece un cupo de 28 vuelos semanales para cada país, el doble existente. “Sueño con una América del Sur de cielos abiertos. Nuestro continente tiene todas las potencialidades para crecer, y medidas como el nuevo acuerdo bilateral van en esa dirección”, aseguró Gustavo Santos en una de las presentaciones que se realizaron en Bogotá. AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para aerolineas argentinas Boeing 737Aerolíneas frequent to Bogotá

Aerolíneas Argentinas extends frequencies to Colombia

Aerolíneas Argentinas expands its frequencies Buenos Aires-Bogotá-Córdoba. With the aim of increasing the number of Colombian tourists visiting Argentina, during March-April 2019 new flights will be added between Argentina and Colombia.

In the framework of the inauguration of the 38th edition of the Anato Tourist Showcase, the main fair of the sector that takes place in Bogota, and with the presence of the Secretary of Tourism of the Nation, Gustavo Santos, announced new flights operated by Aerolíneas Argentinas and Avianca.

In addition to adding connectivity between both capitals, Aerolíneas Argentina presented a promotion that includes Córdoba and that opens the door for the arrival of Colombians to the Province of Córdoba, in Argentina.

Avianca sum frequency

As of March 1, 2019, Avianca will add an additional Bogotá-Buenos Aires flight, while Aerolíneas will go from four weekly flights to seven, starting operations on April 1, 2019.

Viva Colombia

The Secretary of Tourism of Argentina announced that he had a meeting with executives of the Colombian low cost Viva Air (Viva Colombia), owned by Irelandia Aviation Limited. The projection is to incorporate a Medellín-El Palomar frequency for 2020.

The announcements of increased connectivity between both countries lead to the laborious bilateral agreement that was sealed last year and that relaxed regulations that had not changed in 30 years. The agreement signed in 2018 and now in force establishes a quota of 28 weekly flights for each country, the double existing. “I dream of a South America with open skies. Our continent has all the potential to grow, and measures such as the new bilateral agreement go in that direction”, Gustavo Santos said in one of the presentations made in Bogotá. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Lavoz.com.ar / Flynews.es
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Aerolíneas máxima puntualidad histórica

AW-7000139.JPGAW | 2019 03 02 12:33 | AIRLINES

Aerolineas-Argentinas-logoAerolíneas Argentinas alcanzó máxima puntualidad histórica en Febrero 2019

Aerolíneas Argentinas alcanzó en Febrero 2019 el mejor índice de puntualidad de su historia alcanzando un 91,4% de sus vuelos en horario, mientras que el cumplimiento de los vuelos realizados en comparación a los programados se ubicó en 99,57%. Este nuevo récord se encuentra en línea con la marca alcanzada en 2018, cuya puntualidad promedio alcanzada fue de 87%. Desde la compañía destacan el elevado factor de cumplimiento de los vuelos, lo que acredita la confiabilidad operativa de la aerolínea.

Premios & logros

Aerolíneas Argentinas encabezó en varias oportunidades los rankings de la organización de estadísticas aéreas Flightstats en 2018, como la aerolínea más puntual de la región y una de las tres primeras a nivel mundial entre las que unen más de dos continentes. La puntualidad es un valor clave para la empresa, junto con la oferta en rutas y frecuencias, explicaron desde Aerolíneas Argentinas.

En cuanto a la seguridad operativa, Aerolíneas obtuvo en 2018 el galardón en 3 categorías de los “Travelers Choice Awards” (TripAdvisor), especializado en información sobre viajes con alcance mundial: “Mejor Línea Aérea de América Latina”, “Mejor Clase Business de América Latina” y “Mejor Clase Económica de América Latina”. En 2018, Aerolíneas recibió también la distinción de APEX, otro importante premio basado en la calificación de los usuarios. Obtuvo cuatro estrellas en la categoría “Aerolíneas Globales”, siendo así una de las veintitrés líneas aéreas que lograron esta distinción, sobre un total de 500 empresas analizadas.AW-Icon-TXT-01

AW-7000148.JPGAerolíneas maximum historical punctuality

Aerolíneas Argentinas reached maximum historical punctuality in February 2019

Aerolíneas Argentinas achieved the best punctuality index in its history in February 2019, reaching 91.4% of its scheduled flights, while the fulfillment of flights made compared to those scheduled was 99.57%. This new record is in line with the brand achieved in 2018, whose average punctuality was 87%. From the company stand out the high factor of fulfillment of the flights, which attests the operative reliability of the airline.

Awards & achievements

Aerolíneas Argentinas led the rankings of the organization of air statistics Flightstats in 2018, as the most punctual airline in the region and one of the first three in the world among those that unite more than two continents. Punctuality is a key value for the company, along with the offer in routes and frequencies, explained from Aerolíneas Argentinas.

In terms of operational safety, Aerolíneas won the 2018 prize in 3 categories of the “Travelers Choice Awards” (TripAdvisor), specializing in travel information with global reach: “Best Airline in Latin America”, “Best Business Class in Latin America” and “Best Economic Class in Latin America”. In 2018, Aerolíneas also received the distinction of APEX, another important award based on the qualification of the users. It obtained four stars in the category “Global Airlines”, thus being one of the twenty-three airlines that achieved this distinction, out of a total of 500 companies analyzed. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Litigio laboral Southwest-Mecánicos

AW | 2019 03 02 11:37 | AIRLINES

PNGPIX-COM-Southwest-Airlines-Logo-PNG-Transparent.pngLa disputa laboral lleva a un litigio entre mecánicos y Southwest Airlines

Southwest Airlines dice que esta última disputa con su sindicato de mecánicos Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA) está directamente relacionada con el hecho de que han estado negociando un nuevo contrato durante seis años y medio. Southwest Airlines demandó a su sindicato de mecánicos el jueves por la noche por lo que la aerolínea dijo que era una desaceleración de trabajo ilegal que hizo aterrizar a los aviones y resultó en hasta 100 cancelaciones de vuelos por día desde mediados de Febrero 2019.

La aerolínea dijo que sus mecánicos habían sacado de servicio un número inusualmente alto de aviones en las últimas semanas, un movimiento visto como una táctica de negociación en una disputa contractual. Las negociaciones más recientes se rompieron sobre la cantidad de mantenimiento que la aerolínea podría subcontratar.

El mes pasado, los mecánicos retiraron del servicio hasta 62 aviones en un día, lo que provocó interrupciones en los horarios de la red de Southwest, según la demanda. En comparación, dijo la aerolínea, espera tener aproximadamente 14 aviones fuera de servicio en un día promedio, y puede operar un horario normal con hasta 35 aviones en tierra, de una flota de 752.

Los mecánicos, que son miembros de la Asociación Fraternal de Mecánicos de Aeronaves (AMFA), han citado preocupaciones de seguridad como la razón para poner la aeronave fuera de servicio. La aerolínea argumentó en su demanda que muchos de los aviones habían sido sacados de la comisión por problemas relativamente menores que no afectaban su capacidad para volar.

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El director nacional del sindicato emitió un comunicado la semana pasada negando que los mecánicos estuvieran a tierra de forma inadecuada. “Southwest tiene un argumento legítimo aquí, y está tratando de lograr este equilibrio entre mantener todo seguro y no tener a los aviones fuera de servicio por lo que se consideraría asuntos extremadamente importantes, no críticos. Lo que Southwest quiere asegurarse es que si se retira el servicio de un avión, es correcto, no por lo que se considera un elemento molesto”, dijo Henry Harteveldt, fundador de Atmosphere Research Group., una firma de análisis de la industria de viajes en San Francisco.

Como ejemplo, dijo el Sr. Harteveldt, estaría bien que un avión volara con una cafetera rota o una bombilla muerta en la luz de un pasajero, pero ese tipo de problemas podrían usarse para justificar aviones a tierra.

“La acción de ayer no altera nuestro objetivo de alcanzar un acuerdo que beneficie a nuestros empleados de mantenimiento, ni cambia el compromiso inquebrantable de la compañía con la seguridad. No nos desviaremos de nuestro enfoque en recompensar a nuestros mecánicos, mientras trabajamos para proteger a nuestros empleados y clientes de interrupciones innecesarias dentro de la operación”, dijo Russell McCrady, Vicepresidente de Relaciones Laborales de Southwest, en un comunicado.

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Southwest Airlines y sus mecánicos han estado en turbulentas negociaciones de contratos durante años. La aerolínea demandó previamente a sus mecánicos en 2017, cuando el sindicato alentó a sus miembros a participar en un boicot de trabajo de horas extra. La demanda sigue pendiente después de que el sindicato y la línea aérea no lograron un acuerdo de contrato.

El Sr. Harteveldt dijo que no era inusual que las aerolíneas y sus sindicatos terminaran en los tribunales durante las negociaciones del contrato, y que por lo general este tipo de disputas no tenía efectos a largo plazo en las operaciones de las aerolíneas.

La semana pasada, Southwest declaró un estado de emergencia operacional (SOE), un intento velado diseñado para intimidar a nuestros mecánicos que, en cambio, ha causado preocupaciones innecesarias de temor y seguridad en nuestros pasajeros y en el público que vuela. Cuando la nación vio a Southwest culpando a un grupo de empleados vinculado a la seguridad de nuestra aeronave por nuestros problemas de mantenimiento, las preguntas y preocupaciones se intensificaron. Lo que siguió a esta declaración es quizás la muestra más atroz por parte de la administración de tribalizar y usar como chivos expiatorios a nuestros empleados en la historia de nuestra empresa.

El Jueves 19 Febrero 2019, el Director de Operaciones (COO), Mike Van de Ven, envió una actualización de toda la compañía en nuestros aviones fuera de servicio. En él, declaró: “El 12 Febrero, pocos días después de nuestra última sesión de negociación con AMFA, experimentamos un número sin precedentes de aviones fuera de servicio en cuatro ubicaciones de mantenimiento específicas. Desafortunadamente, AMFA tiene un historial de interrupciones en el trabajo, y Southwest tiene dos demandas pendientes contra el sindicato“. Al hacerlo, no fue sutil en la implicación de que la cantidad de aeronaves fuera de servicio se correlacionó directamente con las negociaciones y, por lo tanto, AMFA estaba perjudicando a Southwest Airlines durante las negociaciones, aunque no cita evidencia de una interrupción en el trabajo que no sea el número de aviones que salen de servicio. Como dice el dicho, “la correlación no es causalidad”, sostuvo AMFA.AW-Icon-TXT-01

Southwest-Mechanical Labor Litigation

The labor dispute leads to litigation between mechanics and Southwest Airlines

plane_40.jpgSouthwest Airlines says that this latest dispute with its union of mechanics Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA) is directly related to the fact that they have been negotiating a new contract for six and a half years. Southwest Airlines sued its mechanics union Thursday night for what the airline said was a slowdown in illegal work that landed aircraft and resulted in up to 100 flight cancellations per day since mid-February 2019.

The airline said its mechanics had taken an unusually high number of planes out of service in recent weeks, a move seen as a negotiating tactic in a contract dispute. The most recent negotiations broke over the amount of maintenance the airline could subcontract.

Last month, mechanics removed up to 62 planes in a day, which caused disruptions to Southwest’s network schedules, according to the lawsuit. By comparison, the airline said, it expects to have approximately 14 aircraft out of service on an average day, and can operate a normal schedule with up to 35 aircraft on the ground, out of a fleet of 752.

The mechanics, who are members of the Fraternal Association of Aircraft Mechanics (AMFA), have cited safety concerns as the reason for putting the aircraft out of service. The airline argued in its lawsuit that many of the planes had been removed from the commission because of relatively minor problems that did not affect their ability to fly.

The national director of the union issued a statement last week denying that the mechanics were grounded inadequately. “Southwest has a legitimate argument here, and is trying to strike this balance between keeping everything safe and not having the planes out of service so it would be considered extremely important, not critical issues. What Southwest wants to be sure of is that if it retires the service of an airplane is correct, not because of what is considered an annoying element”, said Henry Harteveldt, founder of Atmosphere Research Group., an analyst firm in the travel industry in San Francisco.

As an example, Mr. Harteveldt said, it would be nice if a plane flew with a broken coffee machine or a dead light bulb in a passenger’s light, but that kind of problem could be used to justify planes ashore.

SW Airlines-Star-Telegram.JPGSOUTHWEST CONTINUES WITH THE CRISIS WITH THE MAINTENANCE AREA

“Yesterday’s action does not alter our goal of reaching an agreement that benefits our maintenance employees, nor does it change the company’s unwavering commitment to safety. We will not deviate from our focus on rewarding our mechanics as we work to protect our employees and customers from unnecessary interruptions within the operation”, said Russell McCrady, vice president of labor relations at Southwest, in a statement.

Southwest Airlines and its mechanics have been in turbulent contract negotiations for years. The airline previously sued its mechanics in 2017, when the union encouraged its members to participate in an overtime work boycott. The lawsuit remains pending after the union and the airline failed to reach a contract agreement.

Mr. Harteveldt said it was not unusual for airlines and their unions to end up in court during contract negotiations, and that this type of dispute usually had no long-term effects on airline operations.AW-70011221.png

Last week, Southwest declared a state of operational emergency (SOE), a veiled attempt designed to intimidate our mechanics that, instead, has caused unnecessary fear and safety concerns in our passengers and the public that flies. When the nation saw Southwest blaming a group of employees linked to the safety of our aircraft for our maintenance problems, the questions and concerns intensified. What followed this statement is perhaps the most atrocious show on the part of the administration to tribalize and use as scapegoats to our employees in the history of our company.

On Thursday, February 19, 2019, the Director of Operations (COO), Mike Van de Ven, sent an update of the entire company on our out-of-service aircraft. In it, he stated: “On February 12, a few days after our last negotiation session with AMFA, we experienced an unprecedented number of aircraft out of service at four specific maintenance locations. Unfortunately, AMFA has a history of work interruptions, and Southwest has two pending lawsuits against the union”. In doing so, it was not subtle in the implication that the number of aircraft out of service was directly correlated with the negotiations and, therefore, AMFA was harming Southwest Airlines during the negotiations, although it does not cite evidence of an interruption in work. other than the number of aircraft that leave service. As the saying goes, “correlation is not causality”, said AMFA. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Amfa11.com / Airgways.com
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LIAT Airlines continúa volando

Resultado de imagen para LIAT AirlinesAW | 2019 03 02 10:50 | AIRLINES

Resultado de imagen para LIAT Airlines pngLa compañía caribeña LIAT Airlines continúa volando pese a los problemas financieros

LIAT Airlines necesita con urgencia una inyección de efectivo de al menos US$ 5 millones para permanecer en operación. La aerolínea caribeña propiedad de varios gobiernos de pequeños países del Caribe, continuará operando a pesar de la grave crisis financiera por la que atraviesa, según anunció este viernes la Directora Ejecutiva de la empresa, Julie Reifer-Jones.

El Primer Ministro, el Dr. Keith Rowley, hizo la revelación en una conferencia de prensa en el Aeropuerto Internacional de Piarco a su regreso de la 30ª reunión de Caricom en San Cristóbal y Nieves el jueves. Si bien Trinidad y Tobago no depende en gran medida de la aerolínea inter-caribeña para el transporte, el Primer Ministro Rowley dijo que otros territorios como Barbados, Dominica, Antigua y San Vicente “se verán gravemente afectados por el servicio de LIAT”.

Los accionistas de la aerolínea tendrán que actuar con urgencia para asegurarse de que LIAT Airlines no fracase. Además de los problemas financieros de LIAT, la aerolínea le debe al Banco de Desarrollo del Caribe (CDB) importantes sumas de dinero que los accionistas ahora deben abordar.

Actualmente está volando en rutas no económicas que están fuertemente subsidiadas. LIAT podría entablar conversaciones con Caribbean Airlines (CAL) para discutir la posibilidad de cooperación entre las aerolíneas desde el punto de vista de las operaciones comerciales. La colaboración podría aliviar a LIAT de algunos de sus gastos externos y hacer que esos trabajos se realicen a nivel local.

Cumbre CARICOM

Los jefes de gobierno de Caricom también discutieron extensamente la reintroducción de un ferry marítimo de pasajeros para el servicio en las islas del Caribe, debido que el servicio aéreo se está volviendo tan problemático y en algunas áreas de la región el transbordador marítimo puede ser un elemento sustituto. Al salir de la reunión regional, se acordó que un equipo conjunto de los sectores público y privado revisará los hallazgos y las recomendaciones de los informes sobre la posibilidad de un servicio de ferry regional.

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La directiva informó de que LIAT continuará operando en toda la región de forma segura y eficiente, en respuesta a los rumores de que la aerolínea podía cesar sus operaciones durante los próximos días por falta de liquidez. “LIAT seguirá volando por la región con el apoyo de sus principales accionistas”, dijo Reifer-Jones en declaraciones recogidas por medios regionales sobre la aerolínea con sede en Antigua.

Los rumores sobre la continuidad se LIAt Airlines se dispararon después de que el primer ministro de Trinidad y Tobago, Keith Rowley, dijera en declaraciones a la prensa que la aerolínea cuenta con liquidez para operar solo durante 10 días.

LIAT Airlines es propiedad de los gobiernos accionistas de Antigua y Barbuda, Barbados, Dominica y San Vicente y las Granadinas, mientras que Trinidad y Tobago mantiene una participación testimonial.

El Primer Ministro de Antigua y Barbuda, Gaston Browne, también se pronunció sobre el asunto a principios de semana para señalar que que los gobiernos accionistas de LIAT tendrían que hacer lo necesario para rescatar a la aerolínea regional de sus problemas financieros.

Browne recordó que Liat está en deuda con el Banco de Desarrollo del Caribe (BDC), con sede en Barbados, y que el Gobierno de ese territorio es consciente de la gravedad de la situación. El funcionario indicó que Liat tiene una deuda en el BDC que está pidiendo que asuman los gobiernos accionistas. Dijo que su país ha aceptado asumir US$ 16 millones de dólares de esa deuda y en el caso de Barbados espera que se hagan cargo de su parte.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para LIAT AirlinesLIAT Airlines continues flying

The Caribbean company continues to fly despite financial problems

LIAT Airlines urgently needs a cash injection of at least US$ 5 million to remain in operation. The Caribbean airline, owned by several governments of small Caribbean countries, will continue to operate despite the serious financial crisis it is going through, the executive director of the company, Julie Reifer-Jones, announced Friday.

The Prime Minister, Dr. Keith Rowley, made the disclosure at a press conference at the Piarco International Airport on his return from the 30th Caricom meeting in Saint Kitts and Nevis on Thursday. While Trinidad and Tobago does not rely heavily on the inter-Caribbean carrier for transport, Prime Minister Rowley said that other territories such as Barbados, Dominica, Antigua and St. Vincent “will be severely affected by the LIAT service”.

The shareholders of the airline will have to act urgently to ensure that LIAT Airlines does not fail. In addition to LIAT’s financial problems, the airline owes the Caribbean Development Bank (CDB) significant sums of money that shareholders must now address.

It is currently flying on non-economic routes that are heavily subsidized. LIAT could enter into discussions with Caribbean Airlines (CAL) to discuss the possibility of cooperation between airlines from the point of view of commercial operations. The collaboration could relieve LIAT of some of its external expenses and make those jobs done locally.

CARICOM Summit

Caricom heads of government also discussed extensively the reintroduction of a passenger maritime ferry for service in the Caribbean islands, because air service is becoming so problematic and in some areas of the region the maritime ferry can be an element substitute. Upon leaving the regional meeting, it was agreed that a joint team from the public and private sectors will review the findings and recommendations of the reports on the possibility of a regional ferry service.

The board informed that LIAT will continue to operate throughout the region in a safe and efficient manner, in response to rumors that the airline could cease operations during the next few days due to lack of liquidity. “LIAT will continue to fly through the region with the support of its major shareholders”, Reifer-Jones said in statements collected by regional media about the Antigua-based airline.

Rumors about the continuity of LIAT Airlines skyrocketed after Trinidad and Tobago Prime Minister Keith Rowley told the press that the airline has liquidity to operate only for 10 days.

LIAT Airlines is owned by the shareholder governments of Antigua and Barbuda, Barbados, Dominica and Saint Vincent and the Grenadines, while Trinidad and Tobago maintains a testimonial participation.

The Prime Minister of Antigua and Barbuda, Gaston Browne, also ruled on the issue earlier in the week to point out that the shareholder governments of LIAT would have to do what is necessary to rescue the regional airline from its financial problems.

Browne recalled that Liat is in debt to the Caribbean Development Bank (CDB), based in Barbados, and that the Government of that territory is aware of the seriousness of the situation. The official indicated that Liat has a debt in the BDC that is asking that the shareholder governments assume. He said that his country has agreed to assume US $ 16 million dollars of that debt and in the case of Barbados expects them to take charge of his part. A \ W

DuYzpOKUcAADWxu.jpgLIAT Airlines continue à voler

La compagnie des Caraïbes continue à voler malgré des problèmes financiers

LIAT Airlines a besoin de toute urgence d’une injection d’argent d’au moins 5 millions de dollars américains pour rester opérationnelle. La compagnie aérienne des Caraïbes, appartenant à plusieurs gouvernements de petits pays des Caraïbes, poursuivra ses activités malgré la grave crise financière qu’elle traverse, a annoncé vendredi la directrice exécutive de la compagnie, Julie Reifer-Jones.

Le Premier ministre, M. Keith Rowley, a fait cette révélation lors d’une conférence de presse à l’aéroport international de Piarco à son retour de la 30e réunion du Caricom à Saint-Kitts-et-Nevis jeudi. Alors que Trinité-et-Tobago ne dépend pas beaucoup du transporteur inter-Caraïbes, le Premier ministre Rowley a déclaré que d’autres territoires tels que la Barbade, la Dominique, Antigua et Saint-Vincent “seraient sévèrement touchés par le service LIAT”.

Les actionnaires de la compagnie aérienne devront agir d’urgence pour que LIAT Airlines n’échoue pas. En plus des problèmes financiers de LIAT, la compagnie aérienne doit à la Banque de développement des Caraïbes (CDB) des sommes importantes que les actionnaires doivent maintenant régler.

Il vole actuellement sur des routes non économiques fortement subventionnées. LIAT pourrait entamer des discussions avec Caribbean Airlines (CAL) pour discuter de la possibilité d’une coopération entre les compagnies aériennes du point de vue de leurs activités commerciales. La collaboration pourrait libérer LIAT de certaines de ses dépenses externes et effectuer ces travaux localement.

Sommet de la CARICOM

Les chefs de gouvernement de la Caricom ont également longuement discuté de la réintroduction d’un ferry pour passagers dans les îles des Caraïbes, car le service aérien devient tellement problématique et dans certaines régions de la région, le ferry peut être un élément essentiel. substitut À la sortie de la réunion régionale, il a été convenu qu’une équipe conjointe des secteurs public et privé examinerait les conclusions et les recommandations des rapports sur la possibilité d’un service de traversier régional.

Le conseil a annoncé que LIAT continuerait à opérer de manière sûre et efficace dans toute la région, en réponse aux rumeurs selon lesquelles la compagnie aérienne pourrait cesser ses activités au cours des prochains jours en raison du manque de liquidités. “LIAT continuera de survoler la région avec le soutien de ses principaux actionnaires”, a déclaré Reifer-Jones dans des déclarations recueillies par les médias régionaux à propos de la compagnie aérienne basée à Antigua.

Imagen relacionadaLes rumeurs sur la continuité de LIAT Airlines ont explosé après que le Premier ministre de Trinité-et-Tobago, Keith Rowley, a déclaré à la presse que la compagnie aérienne ne disposait de liquidités que pendant 10 jours.

LIAT Airlines appartient aux gouvernements des actionnaires d’Antigua-et-Barbuda, de la Barbade, de la Dominique et de Saint-Vincent-et-les Grenadines, tandis que Trinité-et-Tobago maintient une participation testimoniale.

Le Premier ministre d’Antigua-et-Barbuda, Gaston Browne, s’est également prononcé sur la question plus tôt dans la semaine pour souligner que les gouvernements actionnaires de LIAT devraient faire le nécessaire pour sauver la compagnie aérienne régionale de ses problèmes financiers.

Browne a rappelé que Liat est redevable de la Banque de développement des Caraïbes (CDB), basée à la Barbade, et que le gouvernement de ce territoire est conscient de la gravité de la situation. Le responsable a indiqué que Liat avait une dette auprès de la BDC qui demandait aux gouvernements actionnaires de prendre en charge. Il a déclaré que son pays avait accepté d’assumer 16 millions de dollars américains de cette dette et qu’il s’attendait à ce que la Barbade prenne en charge sa part. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Liat.com / Airgways.com
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KLM refuerza participación en AF-KLM

AW-7000543444.jpgAW | 2019 03 02 01:43 | AIRLINES ALLIANCE

1000px-Air_France-KLM.svgHolanda adquiere participación del 14,29% del Grupo Air France-KLM

Francia y Holanda trabajarán juntos para reforzar la aerolínea Air France-KLM. Francia y Holanda han acordado una tregua tras una semana de fuertes tensiones por la irrupción sorpresa del Estado neerlandés en el accionariado del grupo Air France-KLM.

El anuncio del aumento de la participación del gobierno holandés en la aerolínea provocó el desplome de las acciones del orden del 10% en la bolsa de París, el Miércoles 27 Febrero 2019. Incluso, la capitalización de la compañía se redujo en 500 millones de euros, alejándose así de su valor en Bolsa de 4.900 millones con el que había cerrado el martes.

Air France-KLM es el resultado de la fusión entre Air France y KLM, efectuada en 2004, aunque ambas líneas aéreas siguen operando, generalmente, de manera independiente.

Posición francesa

El aumento de la participación del Gobierno de los Países Bajos en la aerolínea Air France-KLM no ha sentado nada bien al Ejecutivo francés, empezando por su Presidente, Emmanuel Macron, quien ha reclamado una explicación por esta maniobra, efectuada a espaldas de París. El Presidente galo se manifestó al movimiento efectuado por el Gobierno de los Países Bajos: “El Gobierno francés no ha sido informado de esta decisión y de su aplicación. Le corresponde ahora al Gobierno holandés aclarar sus intenciones en este caso”.

El Ministro de Economía, Bruno Le Maire, tildó la acción de Holanda de “incomprensible” e “inesperada” y anunció que se reuniría hoy con su homólogo holandés, Wopke Hoekstra, para recibir las explicaciones pertinentes. Le Maire no justifica la acción unilateral efectuada por Holanda: “En el transporte aéreo, Air France-KLM es un éxito y está mejor consolidada. Y se consolida mejor mediante el diálogo y la transparencia que por sorpresa”, ejemplificó. Mientras tanto, el consejo de administración de Air France-KLM aseguró que tomaba nota de lo ocurrido, así como confirmó sus compromisos con el Estado holandés de reforzar el desarrollo del Aeropuerto Schiphol como hub europeo y apoyar el desarrollo de KLM.

Posición holandesa

El objetivo final de los Países Bajos es hacerse con el 14,29% del capital de la aerolínea, para igualar su peso accionarial con el del gobierno francés. De esta manera, pretende ganar peso en la toma de decisiones en la gestión de la aerolínea, así como “influir directamente en el desarrollo futuro de Air France-KLM para asegurar de la mejor manera posible el interés público holandés”, expresó Wopke Hoekstra, Ministro de Finanzas del Reino Unido de los Países Bajos.

La maniobra ejercida por Holanda nace de la tensión existente entre el nuevo director general de Air France-KLM, el canadiense Benjamin Smith, y el director general de KLM, Pieter Elbers. Benjamin Smith quería entrar en el consejo de administración de KLM para reforzar el control del grupo sobre la aerolínea holandesa, una medida que no agradaba a KLM. Incluso, llegó a presionar a Elbers con no renovar su mandato en Abril 2019 si no aceptaba sus condiciones. Finalmente, se llegó a un acuerdo el pasado 19 Febrero: Elbers salvaba su puesto y recibía el título de Director General adjunto de Air France-KLM, junto a su homólogo de Air France, Anne Rigali; y Benjamin Smith entraba en el consejo de KLM. Un día después, Holanda inició la compra de las acciones de Air France-KLM.

Wopke Hoekstra reconoció en la conferencia de prensa que fue un movimiento poco ortodoxo, pero según él, estaba destinado a mostrar un compromiso adicional con la empresa conjunta y el estado francés. “Es crucial que esta gran compañía se desempeñe mejor. Además, se debe hacer justicia a los intereses de ambos estados. Creo firmemente que esto puede ir de la mano”, dijo el ministro holandés.

Por otro lado, Holanda ha transigido al reafirmar su apoyo al consejero delegado del grupo, el canadiense Ben Smith, a quien Ámsterdam percibía más inclinado por defender la primacía de Air France dentro de la alianza y por reforzar la división gala de bajo coste Hop! Air France.

Afinando sintonía

Ambos países se centrarán a partir de ahora en el futuro de la alianza, dentro de un contexto extremadamente competitivo. Para ello, sin dar demasiados detalles sobre el fondo de su conversación, anunciaron que se va a crear un grupo de trabajo comandado por el Director General de la Agencia francesa de Participaciones del Estado, Martin Vial, y el Tesorero del Ministerio de Finanzas neerlandés, Christiaan Rebergen. La comisión deberá establecer de forma clara antes de final de Junio 2019 cuál debe ser la estructura accionarial de Air France-KLM, la composición de su consejo de administración y las reglas de gobernanza y de buena conducta de la compañía, que deberán ser respetadas por Francia y los Países Bajos.

Especial interés tendrá la defensa que los dos países quieren hacer de sus “hubs” aeroportuarios, Roissy-Charles de Gaulle (en París) y Schiphol (en Ámsterdam), pieza central en la batalla desatada entre ambos países.

En un mercado que tiende a la concentración y cada vez más abierto a la competencia externa, KLM no puede permitirse subsistir sola, a juicio de los analistas. Pero, al mismo tiempo, la diferencia de rentabilidad entre las dos aerolíneas de la alianza es notable: el resultado de explotación de Air France se quedó en 2018 en 266 millones de euros, mientras que el de la aerolínea holandesa fue de 1.073 millones de euros.

La declaración conjunta de Francia y Holanda tras la reunión de este viernes hizo hincapié en la necesidad de que el grupo obtenga mejores resultados y sea más competitivo, en un entorno de grandes desafíos. En los próximos meses, los dos países tendrán consultas intensivas sobre cómo se pueden prevenir este tipo de incidentes en el futuro. Ambos ministros también dijeron que trabajarán en una nueva visión para el futuro, junto con el CEO de Air France-KLM, Benjamin Smith.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaKLM reinforces participation in the AF-KLM Group

The Netherlands acquires a 14.29% stake in the Air France-KLM Group

France and the Netherlands will work together to strengthen the Air France-KLM airline. France and the Netherlands have agreed to a truce after a week of strong tensions due to the surprise emergence of the Dutch State in the shareholding of the Air France-KLM group.

The announcement of the increase of the participation of the Dutch government in the airline caused the collapse of the shares of the order of 10% in the Paris stock exchange, on Wednesday 27 February 2019. Even, the capitalization of the company was reduced by 500 million euros , thus moving away from its market value of 4,900 million with which it had closed on Tuesday.

Air France-KLM is the result of the merger between Air France and KLM, carried out in 2004, although both airlines are still operating, generally, independently.

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French position

The increase of the participation of the Government of the Netherlands in the airline Air France-KLM has not sat well with the French Executive, starting with its President, Emmanuel Macron, who has demanded an explanation for this maneuver, made behind the back of Paris. The French President spoke to the movement made by the Government of the Netherlands: “The French Government has not been informed of this decision and its application. It is now up to the Dutch Government to clarify its intentions in this case”.

The Minister of Economy, Bruno Le Maire, called the action of the Netherlands “incomprehensible” and “unexpected” and announced that he would meet today with his Dutch counterpart, Wopke Hoekstra, to receive the relevant explanations. Le Maire does not justify the unilateral action carried out by the Netherlands: “In air transport, Air France-KLM is a success and is better consolidated. And it is better consolidated through dialogue and transparency than by surprise”, he said. Meanwhile, the board of directors of Air France-KLM assured that it took note of what happened, as well as confirmed its commitments with the Dutch State to reinforce the development of Schiphol Airport as a European hub and support the development of KLM.

Dutch position

The final objective of the Netherlands is to obtain 14.29% of the capital of the airline, to equal its shareholding weight with that of the French government. In this way, it aims to gain weight in the decision-making process in the management of the airline, as well as “directly influence the future development of Air France-KLM to ensure in the best possible way the Dutch public interest”, said Wopke Hoekstra, Minister of Finance of the United Kingdom of the Netherlands.

The maneuver exercised by the Netherlands stems from the tension between the new Air France-KLM CEO, the Canadian Benjamin Smith, and the KLM CEO, Pieter Elbers. Benjamin Smith wanted to enter the KLM board of directors to reinforce the group’s control over the Dutch airline, a move that KLM did not like. He even put pressure on Elbers not to renew his term in April 2019 if he did not accept his conditions. Finally, an agreement was reached on February 19: Elbers saved his position and received the title of Deputy General Director of Air France-KLM, together with his Air France counterpart, Anne Rigali; and Benjamin Smith was on the board of KLM. A day later, the Netherlands began buying the shares of Air France-KLM.

Wopke Hoekstra acknowledged at the press conference that it was an unorthodox movement, but according to him, he was destined to show an additional commitment to the joint venture and the French state. “It is crucial for this great company to perform better, and justice needs to be done in the interests of both states, and I firmly believe that this can go hand in hand”, the Dutch minister said.

On the other hand, the Netherlands has compromised by reaffirming its support to the group’s CEO, the Canadian Ben Smith, whom Amsterdam perceived as more inclined to defend the primacy of Air France within the alliance and to strengthen the low cost gala division Hop! Air France.

Fine tuning

Both countries will now focus on the future of the alliance, in an extremely competitive context. To do this, without giving too much detail about the substance of their conversation, they announced that they will create a working group led by the General Director of the French Agency of State Participations, Martin Vial, and the Treasurer of the Dutch Ministry of Finance, Christiaan Rebergen The commission must establish clearly before the end of June 2019 what the shareholding structure of Air France-KLM should be, the composition of its board of directors and the rules of governance and good conduct of the company, which must be respected by France and the Netherlands.

Special interest will have the defense that the two countries want to make their airport hubs, Roissy-Charles de Gaulle (in Paris) and Schiphol (in Amsterdam), centerpiece in the battle unleashed between the two countries.

In a market that tends to concentration and increasingly open to external competition, KLM can not afford to survive alone, according to analysts. But, at the same time, the difference in profitability between the two airlines of the alliance is remarkable: the result of operation of Air France remained in 2018 in 266 million euros, while that of the Dutch airline was 1,073 million euros.

The joint statement of France and the Netherlands after the meeting on Friday emphasized the need for the group to obtain better results and be more competitive, in an environment of great challenges. In the coming months, the two countries will have intensive consultations on how these types of incidents can be prevented in the future. Both ministers also said they will work on a new vision for the future, along with Air France-KLM CEO Benjamin Smith. A \ W

Resultado de imagen para Air France KLMKLM versterkt deelname aan de AF-KLM Group

Nederland neemt een belang van 14,29% in de Air France-KLM-groep

Frankrijk en Nederland zullen samenwerken om de Air France-KLM-luchtvaartmaatschappij te versterken. Frankrijk en Nederland hebben ingestemd met een wapenstilstand na een week van sterke spanningen als gevolg van de onverwachte opkomst van de Nederlandse staat in het aandeelhouderschap van de Air France-KLM-groep.

De aankondiging van een grotere deelname van de Nederlandse overheid in de luchtvaartmaatschappij de oorzaak van de instorting van de aandelen van ongeveer 10% op de beurs van Parijs op woensdag 27 februari 2019. Ook de kapitalisatie van het bedrijf werd verlaagd met 500 miljoen euro, daarmee weggaand van zijn marktwaarde van 4.900 miljoen waarmee hij op Dinsdag had gesloten.

Air France-KLM is het resultaat van de fusie tussen Air France en KLM, uitgevoerd in 2004, hoewel beide luchtvaartmaatschappijen nog steeds over het algemeen onafhankelijk opereren.

Franse positie

De verhoogde deelname van de regering van Nederland in de luchtvaartmaatschappij Air France-KLM niet goed zitten van de Franse regering, te beginnen met de voorzitter, Emmanuel Macron, die een verklaring voor deze manoeuvre achter Parijs heeft geëist. De Franse president sprak met de beweging van de Nederlandse regering: ,,De Franse regering is niet op de hoogte gebracht van dit besluit en de toepassing ervan. Het is nu aan de Nederlandse regering om in dit geval duidelijk te maken wat haar bedoelingen zijn”.

De minister van Economische Zaken, Bruno Le Maire, bestempeld als de actie van Holland “onbegrijpelijk” en “onverwachte” en kondigde aan dat hij vandaag zou een ontmoeting met zijn Nederlandse collega, Wopke Hoekstra, om uitleg te ontvangen. Le Maire rechtvaardigt de unilaterale actie van Nederland niet: ,,In het luchtvervoer is Air France-KLM een succes en wordt het beter geconsolideerd. En het is beter geconsolideerd door middel van dialoog en transparantie dan door verrassing”, zei hij. Ondertussen heeft de raad van bestuur van Air France-KLM zei dat hij kennis heeft genomen van wat er gebeurd is en bevestigde haar inzet voor de Nederlandse Staat aan de ontwikkeling van de luchthaven Schiphol als Europese hub te versterken en ondersteunen van de ontwikkeling van de KLM.

Nederlandse positie

Het uiteindelijke doel van Nederland is om 14,29% van het kapitaal van de luchtvaartmaatschappij te verkrijgen, om zijn aandeelhouderschap gelijk te stellen aan dat van de Franse overheid. Op deze manier probeert om gewicht in de besluitvorming te krijgen in het beheer van de luchtvaartmaatschappij, en ,,direct invloed op de toekomstige ontwikkeling van Air France-KLM om de best mogelijke Nederlandse publieke belang te waarborgen”, aldus Wopke Hoekstra, Minister van Financiën van het Verenigd Koninkrijk der Nederlanden.

De manoeuvre die Nederland uitoefende, vloeit voort uit de spanning tussen de nieuwe CEO van Air France-KLM, de Canadese Benjamin Smith en de CEO van KLM, Pieter Elbers. Benjamin Smith wilde de raad van bestuur van KLM binnengaan om de controle over de Nederlandse luchtvaartmaatschappij te versterken, een stap die KLM niet beviel. Hij zette zelfs Elbers onder druk om zijn termijn in april 2019 niet te verlengen als hij zijn voorwaarden niet accepteerde. Ten slotte werd op 19 februari een overeenkomst bereikt: Elbers redde zijn positie en ontving de titel van plaatsvervangend algemeen directeur van Air France-KLM, samen met zijn tegenhanger in Air France, Anne Rigali; en Benjamin Smith zat in de directie van KLM. Een dag later begon Nederland met het kopen van de aandelen van Air France-KLM.

Wopke Hoekstra erkend op de persconferentie was een onorthodoxe zet, maar volgens hem was bedoeld om een ​​extra inzet voor de joint venture en de Franse staat te tonen. ,,Het is cruciaal dat deze grote onderneming beter presteren. Ook, recht doen aan de belangen van beide staten. Ik ben ervan overtuigd dat deze hand in hand kunnen gaan”, zei de Nederlandse minister.

Aan de andere kant heeft Nederland vermurwen om hun steun bevestigen voor de CEO Group, Canadees Ben Smith, die Amsterdam ervaren meer geneigd zijn om het primaat van Air France te verdedigen binnen de alliantie en versterking van de gala divisie low cost Hop! Air France.

Tuning afstemmen

Beide landen zullen zich nu concentreren op de toekomst van de alliantie, in een uiterst competitieve context. Om dit te doen, zonder al te veel details over de inhoud van hun gesprek, kondigde ze dat ze een werkgroep onder leiding van de directeur-generaal van het Franse Agentschap voor de Staat Holdings, Martin Vial, en de penningmeester van het Nederlandse ministerie van Financiën zal creëren, Christiaan Rebergen De commissie duidelijk vast te stellen voor het einde van juni 2019 wat de aandeelhoudersstructuur van Air France-KLM, de samenstelling van het reglement raad van bestuur en het bestuur en goed gedrag van de onderneming, die moeten worden nageleefd door zou moeten zijn Frankrijk en Nederland.

Special interest zal het verweer dat de twee landen willen hun “hub” luchthavens, Roissy-Charles de Gaulle (Parijs) en Schiphol (Amsterdam), het middelpunt van de strijd woedt tussen de twee landen te maken.

In een trending markt concentratie en steeds meer open voor buitenlandse concurrentie, kan KLM zich niet veroorloven om alleen te overleven, volgens analisten. Maar tegelijkertijd is het verschil in rentabiliteit tussen de twee luchtvaartmaatschappijen van de alliantie opmerkelijk: het bedrijfsresultaat van Air France bleef in 2018 in 266 miljoen euro, terwijl dat van de Nederlandse luchtvaartmaatschappij 1.073 miljoen euro bedroeg.

De gezamenlijke verklaring van Frankrijk en Nederland na de vergadering op vrijdag gewezen op de noodzaak voor de groep beter presteren en meer concurrentie in een omgeving van grote uitdagingen. In de komende maanden zullen de twee landen intensief overleg plegen over hoe dit soort incidenten in de toekomst kunnen worden voorkomen. Beide ministers ook gezegd dat ze zouden werken aan een nieuwe visie voor de toekomst, samen met de CEO van Air France-KLM, Benjamin Smith. A \ W

Imagen relacionadaKLM renforce sa participation au groupe AF-KLM

Les Pays-Bas acquièrent une participation de 14,29% dans le groupe Air France-KLM

La France et les Pays-Bas vont travailler ensemble pour renforcer la compagnie aérienne Air France-KLM. La France et les Pays-Bas ont convenu d’une trêve après une semaine de fortes tensions en raison de l’émergence surprise de l’État néerlandais dans l’actionnariat du groupe Air France-KLM.

L’annonce de l’augmentation de la participation du gouvernement néerlandais dans la compagnie aérienne a provoqué l’effondrement des actions de l’ordre de 10% à la bourse de Paris, le mercredi 27 février 2019. Même, la capitalisation de la société a été réduite de 500 millions d’euros. , s’éloignant ainsi de sa valeur marchande de 4,900 millions d’euros avec laquelle il avait clôturé mardi.

Air France-KLM est le résultat de la fusion entre Air France et KLM, réalisée en 2004, bien que les deux compagnies opèrent toujours de manière indépendante.

Position française

L’augmentation de la participation du gouvernement des Pays-Bas à la compagnie aérienne Air France-KLM n’a pas bien satisfait l’Exécutif français, à commencer par son président, Emmanuel Macron, qui a demandé des explications sur cette manoeuvre faite derrière le dos de Paris. Le président français a évoqué le mouvement du gouvernement néerlandais: “Le gouvernement français n’a pas été informé de cette décision ni de son application. Il appartient maintenant au gouvernement néerlandais de clarifier ses intentions dans cette affaire”.

Le ministre de l’Economie, Bruno Le Maire, a qualifié l’action des Pays-Bas d ‘”incompréhensible” et d’ “inattendu” et a annoncé qu’il rencontrerait aujourd’hui son homologue néerlandais, Wopke Hoekstra, pour recevoir les explications pertinentes. Le Maire ne justifie pas l’action unilatérale des Pays-Bas: ,”Dans le transport aérien, Air France-KLM est un succès et est mieux consolidée. Et il est mieux consolidé par le dialogue et la transparence que par surprise”, a-t-il déclaré. Dans le même temps, le conseil d’administration d’Air France-KLM a assuré qu’il avait pris note de ce qui s’était passé et avait confirmé ses engagements avec l’État néerlandais pour renforcer le développement de l’aéroport de Schiphol en tant que plaque tournante européenne et soutenir le développement de KLM.

Position néerlandaise

L’objectif final des Pays-Bas est d’obtenir 14,29% du capital de la compagnie aérienne, pour égaler son poids en actions avec celui du gouvernement français. Il vise ainsi à peser de plus en plus dans le processus de prise de décision dans la gestion de la compagnie aérienne et à “influencer directement le développement futur d’Air France-KLM afin de garantir au mieux l’intérêt public néerlandais”, a déclaré Wopke Hoekstra, Ministre des finances du Royaume-Uni des Pays-Bas.

La manœuvre exercée par les Pays-Bas découle de la tension qui règne entre le nouveau PDG d’Air France-KLM, le canadien Benjamin Smith, et le PDG de KLM, Pieter Elbers. Benjamin Smith souhaitait faire partie du conseil d’administration de KLM pour renforcer le contrôle du groupe sur la compagnie aérienne néerlandaise, ce que KLM n’a pas aimé. Il a même fait pression sur Elbers pour qu’il ne renouvelle pas son mandat en avril 2019 s’il n’acceptait pas ses conditions. Enfin, un accord est conclu le 19 février: Elbers conserve son poste et reçoit le titre de Directeur général adjoint d’Air France-KLM, accompagné de son homologue d’Air France, Anne Rigali; et Benjamin Smith siégeait au conseil d’administration de KLM. Un jour plus tard, les Pays-Bas ont commencé à acheter les actions d’Air France-KLM.

Wopke Hoekstra a reconnu lors de la conférence de presse qu’il s’agissait d’un mouvement peu orthodoxe, mais selon lui, il était destiné à démontrer un engagement supplémentaire envers l’entreprise commune et l’État français. “Il est crucial que cette grande société fonctionne mieux et la justice doit être rendue dans l’intérêt des deux Etats, et je suis fermement convaincu que cela peut aller de pair”, a déclaré le ministre néerlandais.

Par ailleurs, les Pays-Bas ont fait des compromis en réaffirmant leur soutien au PDG du groupe, le canadien Ben Smith, qu’Amsterdam considérait plus enclin à défendre la primauté d’Air France au sein de l’alliance et à renforcer la division de gala à bas prix de Transavia. Hop! Air France.

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Réglage

Les deux pays vont maintenant se concentrer sur l’avenir de l’alliance, dans un contexte extrêmement concurrentiel. Pour ce faire, sans trop donner de précisions sur le contenu de leur conversation, ils ont annoncé la création d’un groupe de travail dirigé par le directeur général de l’Agence française des participations, Martin Vial, et le trésorier du ministère néerlandais des Finances, Christiaan Rebergen La commission doit établir clairement avant la fin du mois de juin 2019 quelle doit être la structure de l’actionnariat d’Air France-KLM, la composition de son conseil d’administration et les règles de gouvernance et de bonne conduite de la société, qui doivent être respectées par La France et les Pays-Bas.

Un intérêt particulier aura la défense que les deux pays veulent faire de leurs plateformes aéroportuaires, Roissy-Charles de Gaulle (à Paris) et Schiphol (à Amsterdam), pièce maîtresse de la bataille déclenchée entre les deux pays.

Selon un analyste, KLM ne peut se permettre de survivre seul, dans un marché qui tend à se concentrer et à s’ouvrir de plus en plus à la concurrence externe. Mais, dans le même temps, la différence de rentabilité entre les deux compagnies aériennes de l’alliance est remarquable: le résultat de l’exploitation d’Air France est resté en 2018 à 266 millions d’euros, tandis que celui de la compagnie aérienne néerlandaise s’élevait à 1 073 millions d’euros.

La déclaration conjointe de la France et des Pays-Bas à l’issue de la réunion de vendredi a souligné la nécessité pour le groupe d’obtenir de meilleurs résultats et d’être plus compétitif dans un environnement de grands défis. Au cours des prochains mois, les deux pays auront des consultations intensives sur les moyens de prévenir ce type d’incidents à l’avenir. Les deux ministres ont également annoncé qu’ils travailleraient sur une nouvelle vision de l’avenir, aux côtés de Benjamin Smith, PDG d’Air France-KLM. A \ W

 

AW-AW.com

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Nltimes.nl / Kdow.biz / Bloomberg.com / Airgways.com
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