AW | 2019 03 02 12:33 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas alcanzó máxima puntualidad histórica en Febrero 2019

Aerolíneas Argentinas alcanzó en Febrero 2019 el mejor índice de puntualidad de su historia alcanzando un 91,4% de sus vuelos en horario, mientras que el cumplimiento de los vuelos realizados en comparación a los programados se ubicó en 99,57%. Este nuevo récord se encuentra en línea con la marca alcanzada en 2018, cuya puntualidad promedio alcanzada fue de 87%. Desde la compañía destacan el elevado factor de cumplimiento de los vuelos, lo que acredita la confiabilidad operativa de la aerolínea.

Premios & logros

Aerolíneas Argentinas encabezó en varias oportunidades los rankings de la organización de estadísticas aéreas Flightstats en 2018, como la aerolínea más puntual de la región y una de las tres primeras a nivel mundial entre las que unen más de dos continentes. La puntualidad es un valor clave para la empresa, junto con la oferta en rutas y frecuencias, explicaron desde Aerolíneas Argentinas.

En cuanto a la seguridad operativa, Aerolíneas obtuvo en 2018 el galardón en 3 categorías de los “Travelers Choice Awards” (TripAdvisor), especializado en información sobre viajes con alcance mundial: “Mejor Línea Aérea de América Latina”, “Mejor Clase Business de América Latina” y “Mejor Clase Económica de América Latina”. En 2018, Aerolíneas recibió también la distinción de APEX, otro importante premio basado en la calificación de los usuarios. Obtuvo cuatro estrellas en la categoría “Aerolíneas Globales”, siendo así una de las veintitrés líneas aéreas que lograron esta distinción, sobre un total de 500 empresas analizadas.

Aerolíneas maximum historical punctuality

Aerolíneas Argentinas reached maximum historical punctuality in February 2019

Aerolíneas Argentinas achieved the best punctuality index in its history in February 2019, reaching 91.4% of its scheduled flights, while the fulfillment of flights made compared to those scheduled was 99.57%. This new record is in line with the brand achieved in 2018, whose average punctuality was 87%. From the company stand out the high factor of fulfillment of the flights, which attests the operative reliability of the airline.

Awards & achievements

Aerolíneas Argentinas led the rankings of the organization of air statistics Flightstats in 2018, as the most punctual airline in the region and one of the first three in the world among those that unite more than two continents. Punctuality is a key value for the company, along with the offer in routes and frequencies, explained from Aerolíneas Argentinas.

In terms of operational safety, Aerolíneas won the 2018 prize in 3 categories of the “Travelers Choice Awards” (TripAdvisor), specializing in travel information with global reach: “Best Airline in Latin America”, “Best Business Class in Latin America” and “Best Economic Class in Latin America”. In 2018, Aerolíneas also received the distinction of APEX, another important award based on the qualification of the users. It obtained four stars in the category “Global Airlines”, thus being one of the twenty-three airlines that achieved this distinction, out of a total of 500 companies analyzed. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201903021233AR

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AW | 2019 03 02 11:37 | AIRLINES

La disputa laboral lleva a un litigio entre mecánicos y Southwest Airlines

Southwest Airlines dice que esta última disputa con su sindicato de mecánicos Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA) está directamente relacionada con el hecho de que han estado negociando un nuevo contrato durante seis años y medio. Southwest Airlines demandó a su sindicato de mecánicos el jueves por la noche por lo que la aerolínea dijo que era una desaceleración de trabajo ilegal que hizo aterrizar a los aviones y resultó en hasta 100 cancelaciones de vuelos por día desde mediados de Febrero 2019.

La aerolínea dijo que sus mecánicos habían sacado de servicio un número inusualmente alto de aviones en las últimas semanas, un movimiento visto como una táctica de negociación en una disputa contractual. Las negociaciones más recientes se rompieron sobre la cantidad de mantenimiento que la aerolínea podría subcontratar.

El mes pasado, los mecánicos retiraron del servicio hasta 62 aviones en un día, lo que provocó interrupciones en los horarios de la red de Southwest, según la demanda. En comparación, dijo la aerolínea, espera tener aproximadamente 14 aviones fuera de servicio en un día promedio, y puede operar un horario normal con hasta 35 aviones en tierra, de una flota de 752.

Los mecánicos, que son miembros de la Asociación Fraternal de Mecánicos de Aeronaves (AMFA), han citado preocupaciones de seguridad como la razón para poner la aeronave fuera de servicio. La aerolínea argumentó en su demanda que muchos de los aviones habían sido sacados de la comisión por problemas relativamente menores que no afectaban su capacidad para volar.

El director nacional del sindicato emitió un comunicado la semana pasada negando que los mecánicos estuvieran a tierra de forma inadecuada. “Southwest tiene un argumento legítimo aquí, y está tratando de lograr este equilibrio entre mantener todo seguro y no tener a los aviones fuera de servicio por lo que se consideraría asuntos extremadamente importantes, no críticos. Lo que Southwest quiere asegurarse es que si se retira el servicio de un avión, es correcto, no por lo que se considera un elemento molesto”, dijo Henry Harteveldt, fundador de Atmosphere Research Group., una firma de análisis de la industria de viajes en San Francisco.

Como ejemplo, dijo el Sr. Harteveldt, estaría bien que un avión volara con una cafetera rota o una bombilla muerta en la luz de un pasajero, pero ese tipo de problemas podrían usarse para justificar aviones a tierra.

“La acción de ayer no altera nuestro objetivo de alcanzar un acuerdo que beneficie a nuestros empleados de mantenimiento, ni cambia el compromiso inquebrantable de la compañía con la seguridad. No nos desviaremos de nuestro enfoque en recompensar a nuestros mecánicos, mientras trabajamos para proteger a nuestros empleados y clientes de interrupciones innecesarias dentro de la operación”, dijo Russell McCrady, Vicepresidente de Relaciones Laborales de Southwest, en un comunicado.

Southwest Airlines y sus mecánicos han estado en turbulentas negociaciones de contratos durante años. La aerolínea demandó previamente a sus mecánicos en 2017, cuando el sindicato alentó a sus miembros a participar en un boicot de trabajo de horas extra. La demanda sigue pendiente después de que el sindicato y la línea aérea no lograron un acuerdo de contrato.

El Sr. Harteveldt dijo que no era inusual que las aerolíneas y sus sindicatos terminaran en los tribunales durante las negociaciones del contrato, y que por lo general este tipo de disputas no tenía efectos a largo plazo en las operaciones de las aerolíneas.

La semana pasada, Southwest declaró un estado de emergencia operacional (SOE), un intento velado diseñado para intimidar a nuestros mecánicos que, en cambio, ha causado preocupaciones innecesarias de temor y seguridad en nuestros pasajeros y en el público que vuela. Cuando la nación vio a Southwest culpando a un grupo de empleados vinculado a la seguridad de nuestra aeronave por nuestros problemas de mantenimiento, las preguntas y preocupaciones se intensificaron. Lo que siguió a esta declaración es quizás la muestra más atroz por parte de la administración de tribalizar y usar como chivos expiatorios a nuestros empleados en la historia de nuestra empresa.

El Jueves 19 Febrero 2019, el Director de Operaciones (COO), Mike Van de Ven, envió una actualización de toda la compañía en nuestros aviones fuera de servicio. En él, declaró: “El 12 Febrero, pocos días después de nuestra última sesión de negociación con AMFA, experimentamos un número sin precedentes de aviones fuera de servicio en cuatro ubicaciones de mantenimiento específicas. Desafortunadamente, AMFA tiene un historial de interrupciones en el trabajo, y Southwest tiene dos demandas pendientes contra el sindicato“. Al hacerlo, no fue sutil en la implicación de que la cantidad de aeronaves fuera de servicio se correlacionó directamente con las negociaciones y, por lo tanto, AMFA estaba perjudicando a Southwest Airlines durante las negociaciones, aunque no cita evidencia de una interrupción en el trabajo que no sea el número de aviones que salen de servicio. Como dice el dicho, “la correlación no es causalidad”, sostuvo AMFA.

Southwest-Mechanical Labor Litigation

The labor dispute leads to litigation between mechanics and Southwest Airlines

Southwest Airlines says that this latest dispute with its union of mechanics Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA) is directly related to the fact that they have been negotiating a new contract for six and a half years. Southwest Airlines sued its mechanics union Thursday night for what the airline said was a slowdown in illegal work that landed aircraft and resulted in up to 100 flight cancellations per day since mid-February 2019.

The airline said its mechanics had taken an unusually high number of planes out of service in recent weeks, a move seen as a negotiating tactic in a contract dispute. The most recent negotiations broke over the amount of maintenance the airline could subcontract.

Last month, mechanics removed up to 62 planes in a day, which caused disruptions to Southwest’s network schedules, according to the lawsuit. By comparison, the airline said, it expects to have approximately 14 aircraft out of service on an average day, and can operate a normal schedule with up to 35 aircraft on the ground, out of a fleet of 752.

The mechanics, who are members of the Fraternal Association of Aircraft Mechanics (AMFA), have cited safety concerns as the reason for putting the aircraft out of service. The airline argued in its lawsuit that many of the planes had been removed from the commission because of relatively minor problems that did not affect their ability to fly.

The national director of the union issued a statement last week denying that the mechanics were grounded inadequately. “Southwest has a legitimate argument here, and is trying to strike this balance between keeping everything safe and not having the planes out of service so it would be considered extremely important, not critical issues. What Southwest wants to be sure of is that if it retires the service of an airplane is correct, not because of what is considered an annoying element”, said Henry Harteveldt, founder of Atmosphere Research Group., an analyst firm in the travel industry in San Francisco.

As an example, Mr. Harteveldt said, it would be nice if a plane flew with a broken coffee machine or a dead light bulb in a passenger’s light, but that kind of problem could be used to justify planes ashore.

SOUTHWEST CONTINUES WITH THE CRISIS WITH THE MAINTENANCE AREA

“Yesterday’s action does not alter our goal of reaching an agreement that benefits our maintenance employees, nor does it change the company’s unwavering commitment to safety. We will not deviate from our focus on rewarding our mechanics as we work to protect our employees and customers from unnecessary interruptions within the operation”, said Russell McCrady, vice president of labor relations at Southwest, in a statement.

Southwest Airlines and its mechanics have been in turbulent contract negotiations for years. The airline previously sued its mechanics in 2017, when the union encouraged its members to participate in an overtime work boycott. The lawsuit remains pending after the union and the airline failed to reach a contract agreement.

Mr. Harteveldt said it was not unusual for airlines and their unions to end up in court during contract negotiations, and that this type of dispute usually had no long-term effects on airline operations.

Last week, Southwest declared a state of operational emergency (SOE), a veiled attempt designed to intimidate our mechanics that, instead, has caused unnecessary fear and safety concerns in our passengers and the public that flies. When the nation saw Southwest blaming a group of employees linked to the safety of our aircraft for our maintenance problems, the questions and concerns intensified. What followed this statement is perhaps the most atrocious show on the part of the administration to tribalize and use as scapegoats to our employees in the history of our company.

On Thursday, February 19, 2019, the Director of Operations (COO), Mike Van de Ven, sent an update of the entire company on our out-of-service aircraft. In it, he stated: “On February 12, a few days after our last negotiation session with AMFA, we experienced an unprecedented number of aircraft out of service at four specific maintenance locations. Unfortunately, AMFA has a history of work interruptions, and Southwest has two pending lawsuits against the union”. In doing so, it was not subtle in the implication that the number of aircraft out of service was directly correlated with the negotiations and, therefore, AMFA was harming Southwest Airlines during the negotiations, although it does not cite evidence of an interruption in work. other than the number of aircraft that leave service. As the saying goes, “correlation is not causality”, said AMFA. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Amfa11.com / Airgways.com
AW-POST: 201903021137AR

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AW | 2019 03 02 10:50 | AIRLINES

La compañía caribeña LIAT Airlines continúa volando pese a los problemas financieros

LIAT Airlines necesita con urgencia una inyección de efectivo de al menos US$ 5 millones para permanecer en operación. La aerolínea caribeña propiedad de varios gobiernos de pequeños países del Caribe, continuará operando a pesar de la grave crisis financiera por la que atraviesa, según anunció este viernes la Directora Ejecutiva de la empresa, Julie Reifer-Jones.

El Primer Ministro, el Dr. Keith Rowley, hizo la revelación en una conferencia de prensa en el Aeropuerto Internacional de Piarco a su regreso de la 30ª reunión de Caricom en San Cristóbal y Nieves el jueves. Si bien Trinidad y Tobago no depende en gran medida de la aerolínea inter-caribeña para el transporte, el Primer Ministro Rowley dijo que otros territorios como Barbados, Dominica, Antigua y San Vicente “se verán gravemente afectados por el servicio de LIAT”.

Los accionistas de la aerolínea tendrán que actuar con urgencia para asegurarse de que LIAT Airlines no fracase. Además de los problemas financieros de LIAT, la aerolínea le debe al Banco de Desarrollo del Caribe (CDB) importantes sumas de dinero que los accionistas ahora deben abordar.

Actualmente está volando en rutas no económicas que están fuertemente subsidiadas. LIAT podría entablar conversaciones con Caribbean Airlines (CAL) para discutir la posibilidad de cooperación entre las aerolíneas desde el punto de vista de las operaciones comerciales. La colaboración podría aliviar a LIAT de algunos de sus gastos externos y hacer que esos trabajos se realicen a nivel local.

Cumbre CARICOM

Los jefes de gobierno de Caricom también discutieron extensamente la reintroducción de un ferry marítimo de pasajeros para el servicio en las islas del Caribe, debido que el servicio aéreo se está volviendo tan problemático y en algunas áreas de la región el transbordador marítimo puede ser un elemento sustituto. Al salir de la reunión regional, se acordó que un equipo conjunto de los sectores público y privado revisará los hallazgos y las recomendaciones de los informes sobre la posibilidad de un servicio de ferry regional.

La directiva informó de que LIAT continuará operando en toda la región de forma segura y eficiente, en respuesta a los rumores de que la aerolínea podía cesar sus operaciones durante los próximos días por falta de liquidez. “LIAT seguirá volando por la región con el apoyo de sus principales accionistas”, dijo Reifer-Jones en declaraciones recogidas por medios regionales sobre la aerolínea con sede en Antigua.

Los rumores sobre la continuidad se LIAt Airlines se dispararon después de que el primer ministro de Trinidad y Tobago, Keith Rowley, dijera en declaraciones a la prensa que la aerolínea cuenta con liquidez para operar solo durante 10 días.

LIAT Airlines es propiedad de los gobiernos accionistas de Antigua y Barbuda, Barbados, Dominica y San Vicente y las Granadinas, mientras que Trinidad y Tobago mantiene una participación testimonial.

El Primer Ministro de Antigua y Barbuda, Gaston Browne, también se pronunció sobre el asunto a principios de semana para señalar que que los gobiernos accionistas de LIAT tendrían que hacer lo necesario para rescatar a la aerolínea regional de sus problemas financieros.

Browne recordó que Liat está en deuda con el Banco de Desarrollo del Caribe (BDC), con sede en Barbados, y que el Gobierno de ese territorio es consciente de la gravedad de la situación. El funcionario indicó que Liat tiene una deuda en el BDC que está pidiendo que asuman los gobiernos accionistas. Dijo que su país ha aceptado asumir US$ 16 millones de dólares de esa deuda y en el caso de Barbados espera que se hagan cargo de su parte.

LIAT Airlines continues flying

The Caribbean company continues to fly despite financial problems

LIAT Airlines urgently needs a cash injection of at least US$ 5 million to remain in operation. The Caribbean airline, owned by several governments of small Caribbean countries, will continue to operate despite the serious financial crisis it is going through, the executive director of the company, Julie Reifer-Jones, announced Friday.

The Prime Minister, Dr. Keith Rowley, made the disclosure at a press conference at the Piarco International Airport on his return from the 30th Caricom meeting in Saint Kitts and Nevis on Thursday. While Trinidad and Tobago does not rely heavily on the inter-Caribbean carrier for transport, Prime Minister Rowley said that other territories such as Barbados, Dominica, Antigua and St. Vincent “will be severely affected by the LIAT service”.

The shareholders of the airline will have to act urgently to ensure that LIAT Airlines does not fail. In addition to LIAT’s financial problems, the airline owes the Caribbean Development Bank (CDB) significant sums of money that shareholders must now address.

It is currently flying on non-economic routes that are heavily subsidized. LIAT could enter into discussions with Caribbean Airlines (CAL) to discuss the possibility of cooperation between airlines from the point of view of commercial operations. The collaboration could relieve LIAT of some of its external expenses and make those jobs done locally.

CARICOM Summit

Caricom heads of government also discussed extensively the reintroduction of a passenger maritime ferry for service in the Caribbean islands, because air service is becoming so problematic and in some areas of the region the maritime ferry can be an element substitute. Upon leaving the regional meeting, it was agreed that a joint team from the public and private sectors will review the findings and recommendations of the reports on the possibility of a regional ferry service.

The board informed that LIAT will continue to operate throughout the region in a safe and efficient manner, in response to rumors that the airline could cease operations during the next few days due to lack of liquidity. “LIAT will continue to fly through the region with the support of its major shareholders”, Reifer-Jones said in statements collected by regional media about the Antigua-based airline.

Rumors about the continuity of LIAT Airlines skyrocketed after Trinidad and Tobago Prime Minister Keith Rowley told the press that the airline has liquidity to operate only for 10 days.

LIAT Airlines is owned by the shareholder governments of Antigua and Barbuda, Barbados, Dominica and Saint Vincent and the Grenadines, while Trinidad and Tobago maintains a testimonial participation.

The Prime Minister of Antigua and Barbuda, Gaston Browne, also ruled on the issue earlier in the week to point out that the shareholder governments of LIAT would have to do what is necessary to rescue the regional airline from its financial problems.

Browne recalled that Liat is in debt to the Caribbean Development Bank (CDB), based in Barbados, and that the Government of that territory is aware of the seriousness of the situation. The official indicated that Liat has a debt in the BDC that is asking that the shareholder governments assume. He said that his country has agreed to assume US $ 16 million dollars of that debt and in the case of Barbados expects them to take charge of his part. A \ W

LIAT Airlines continue à voler

La compagnie des Caraïbes continue à voler malgré des problèmes financiers

LIAT Airlines a besoin de toute urgence d’une injection d’argent d’au moins 5 millions de dollars américains pour rester opérationnelle. La compagnie aérienne des Caraïbes, appartenant à plusieurs gouvernements de petits pays des Caraïbes, poursuivra ses activités malgré la grave crise financière qu’elle traverse, a annoncé vendredi la directrice exécutive de la compagnie, Julie Reifer-Jones.

Le Premier ministre, M. Keith Rowley, a fait cette révélation lors d’une conférence de presse à l’aéroport international de Piarco à son retour de la 30e réunion du Caricom à Saint-Kitts-et-Nevis jeudi. Alors que Trinité-et-Tobago ne dépend pas beaucoup du transporteur inter-Caraïbes, le Premier ministre Rowley a déclaré que d’autres territoires tels que la Barbade, la Dominique, Antigua et Saint-Vincent “seraient sévèrement touchés par le service LIAT”.

Les actionnaires de la compagnie aérienne devront agir d’urgence pour que LIAT Airlines n’échoue pas. En plus des problèmes financiers de LIAT, la compagnie aérienne doit à la Banque de développement des Caraïbes (CDB) des sommes importantes que les actionnaires doivent maintenant régler.

Il vole actuellement sur des routes non économiques fortement subventionnées. LIAT pourrait entamer des discussions avec Caribbean Airlines (CAL) pour discuter de la possibilité d’une coopération entre les compagnies aériennes du point de vue de leurs activités commerciales. La collaboration pourrait libérer LIAT de certaines de ses dépenses externes et effectuer ces travaux localement.

Sommet de la CARICOM

Les chefs de gouvernement de la Caricom ont également longuement discuté de la réintroduction d’un ferry pour passagers dans les îles des Caraïbes, car le service aérien devient tellement problématique et dans certaines régions de la région, le ferry peut être un élément essentiel. substitut À la sortie de la réunion régionale, il a été convenu qu’une équipe conjointe des secteurs public et privé examinerait les conclusions et les recommandations des rapports sur la possibilité d’un service de traversier régional.

Le conseil a annoncé que LIAT continuerait à opérer de manière sûre et efficace dans toute la région, en réponse aux rumeurs selon lesquelles la compagnie aérienne pourrait cesser ses activités au cours des prochains jours en raison du manque de liquidités. “LIAT continuera de survoler la région avec le soutien de ses principaux actionnaires”, a déclaré Reifer-Jones dans des déclarations recueillies par les médias régionaux à propos de la compagnie aérienne basée à Antigua.

Les rumeurs sur la continuité de LIAT Airlines ont explosé après que le Premier ministre de Trinité-et-Tobago, Keith Rowley, a déclaré à la presse que la compagnie aérienne ne disposait de liquidités que pendant 10 jours.

LIAT Airlines appartient aux gouvernements des actionnaires d’Antigua-et-Barbuda, de la Barbade, de la Dominique et de Saint-Vincent-et-les Grenadines, tandis que Trinité-et-Tobago maintient une participation testimoniale.

Le Premier ministre d’Antigua-et-Barbuda, Gaston Browne, s’est également prononcé sur la question plus tôt dans la semaine pour souligner que les gouvernements actionnaires de LIAT devraient faire le nécessaire pour sauver la compagnie aérienne régionale de ses problèmes financiers.

Browne a rappelé que Liat est redevable de la Banque de développement des Caraïbes (CDB), basée à la Barbade, et que le gouvernement de ce territoire est conscient de la gravité de la situation. Le responsable a indiqué que Liat avait une dette auprès de la BDC qui demandait aux gouvernements actionnaires de prendre en charge. Il a déclaré que son pays avait accepté d’assumer 16 millions de dollars américains de cette dette et qu’il s’attendait à ce que la Barbade prenne en charge sa part. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Liat.com / Airgways.com
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