AW | 2019 03 05 13:15 | INDUSTRY
Airbus quiere ofrecer un A321X de gran alcance
Airbus quiere ofrecer una versión de gran alcance del A321. Esto permitiría a los europeos anticipar los planes de Boeing para desarrollar un modelo completamente nuevo para este segmento. Decidir podría ser el duelo en curso. Este es el duelo, que actualmente ocupa la industria de la aviación en suspenso. Sospechosamente, los dos oponentes se miran y esperan a que el otro dé el primer paso.
Mientras se colocan detrás del escenario para el ataque, intentan engañar a su oponente con tácticas de distracción sobre sus verdaderos planes. La competencia, que los dos fabricantes de aviones Airbus y Boeing ahora suministran alrededor del segmento del centro del mercado, se trata de dos modelos que aún no existen en esta forma. El duelo se desencadenó por las consideraciones de Boeing para el llamado nuevo avión mediano (NMA). Con esto, la compañía estadounidense desea llenar el vacío entre los aviones de medio y largo recorrido desde que suspendió su modelo 757 en 2004.
Airbus aparentemente trata de prevenir estos planes. Por ejemplo, el fabricante de aeronaves europeo quiere ofrecer una versión de gran alcance de su jet A321 de medio recorrido bajo el sufijo XLR. A321XLR podría alcanzar 8700 millas de alcance. Airbus ya está llevando a cabo discusiones intensivas de preventa con clientes potenciales, según la industria.
El fabricante de aeronaves europeo ya ha lanzado una versión de largo alcance del modelo con el A321LR. Con él, las aerolíneas pueden cubrir distancias de 4000 millas náuticas (7400 kilómetros), por ejemplo, desde Europa hasta la costa este de los Estados Unidos o en los Emiratos Árabes Unidos, desde Singapur hasta Sydney o desde Malasia hasta Japón.
Se espera que el rango de la versión A321XLR de largo recorrido, que podría presentarse en junio en la exhibición aérea de Le Bourget, supere otras 700 millas (unos 1300 kilómetros) y llegue a un total de unos 8,700 kilómetros. Este sería el modelo para los vuelos desde Hamburgo a Chengdu en China o desde Toulouse en el sudoeste de Francia a las Seychelles en cuestión.
Airbus observa con el A321LR especialmente en los operadores de bajo coste de largo recorrido en su punto de mira, los europeos ahora quieren ganar, obviamente, los clientes objetivo de Boeing nuevo modelo NMA por su modelo XLR, preferentemente de EE.UU. prima de las aerolíneas. Porque muchos proveedores de larga distancia y bajo costo son financieramente débiles. Por lo tanto, el primer cliente originalmente planeado del A321LR, Primera Air, quebró.
Boeing aún está luchando con la decisión final sobre el avión Boeing 797 NMA, que se pospuso para el próximo año. Sin embargo, las negociaciones de ventas podrían celebrarse de antemano, según la industria. En cualquier caso, Airbus parece estar determinado a dar la señal de inicio para la variante de ultra largo alcance del A321 en 2019. Detrás de esto, está la idea de poder asustar al rival para llevar el jet NMA con 220 a 260 asientos en el mercado. Oficialmente, Airbus todavía está cubierto. Los informes de las negociaciones de ventas de A321XLR no se comentan con respecto a la confidencialidad de las discusiones de los clientes. Uno comprueba constantemente cómo se pueden hacer avanzar los productos, explicó un portavoz.
¿Vale la pena un modelo de larga distancia de tamaño medio? Si Airbus está realmente lanzando su A321LR de mayor alcance con más alcance, Boeing tendrá que calcular con mayor precisión. Se trata de la cuestión de si el nuevo modelo NMA 797 con un costo estimado de desarrollo de 15 mil millones de dólares se amortiza. Una pregunta clave es también la unidad. Rolls-Royce acaba de anunciar que saldrá de la competencia por el motor a reacción Boeing NMA . La razón es que hasta 2025 no se pudo entregar ningún motor maduro.
Por lo tanto, solo quedan el proveedor CFM (General Electric/Safran) y el fabricante estadounidense Pratt & Whitney. No solo Boeing, sino también los proveedores de motores tienen que decidir si están dispuestos a arriesgar el riesgo económicamente.
Se trata de la pregunta clave de cuán grande sería el mercado para el avión Boeing. En cualquier caso, Boeing volvería a ocupar un nicho con el jet NMA, que anteriormente estaba cubierto por dos modelos: el 757, un modelo de larga distancia con un pasillo central, y el 767 con dos pasillos.
Airbus ahora incorporará la variante A321XLR. Más rango también significa más combustible y, por lo tanto, tanques más grandes y mayor peso de aproximación. Todo esto debe ser calculado, desarrollado y aprobado. La lucha por las variantes muestra cómo los fabricantes de aeronaves quieren ofrecer a las aerolíneas como modelos a medida para su estrategia. No todas las expectativas surgen, como se puede ver en el paro de producción del modelo gigante A380 en 2021. Airbus había esperado en la decisión del A380 hace dos décadas que Boeing no construiría el 1969 para el primer vuelo del Jumbo Jet 747 hoy.
Airbus ha calculado mal otra vez. Hace quince años, ya se trataba de cómo deberían reaccionar los europeos a un nuevo modelo de Boeing. En ese momento, la compañía estadounidense presentó su modelo 787 Dreamliner. En consecuencia, Airbus inicialmente solo quería responder con un desarrollo del avión A330 de largo recorrido, que debería estar bajo el nombre de A350 en el mercado. Pero la modernización a medias con nuevas alas no fue bien recibida por las aerolíneas. Pidieron una modernización radical. Por lo tanto, Airbus tuvo que anunciar en 2006 un cambio de rumbo, un desarrollo completamente nuevo. Luego se comercializó como un A350 XWB con un casco particularmente ancho. El desarrollo fue casi el doble de caro que la modernización parcial originalmente planeada. Pero ahora la familia A350 con dos motores, especialmente el modelo más grande, el A350-1000, es la contrapartida de Europa al Dreamliner y al clásico Boeing 777 de larga distancia.
La pregunta clave A321XLR contra el nuevo Boeing 797 no es una cuestión de comodidad para los pasajeros. El A321XLR tendría solo un pasillo, mientras que Boeing planea en el 797 probablemente más bien una sección transversal ovalada del fuselaje con dos filas de engranajes. Esto haría que el embarque sea más rápido. La entrada y salida del largo tubo de los aviones A321 con hasta 236 pasajeros para las filas de asientos traseras lleva mucho tiempo, si solo se abre la puerta delantera detrás de la cabina. Las aerolíneas de bajo costo intentan instalar tantos asientos como sea posible en el casco largo y, más bien, reducir el tamaño de los retretes. Los altos números de pasajeros retrasan los tiempos de entrada y salida. Con un avión de dos pasillos, es más rápido.
Nada se ha decidido finalmente. “Es importante para nosotros hacerlo bien”, dijo el año pasado el Gerente de Ventas de Boeing, Ihssane Mounir. La decisión sobre el modelo NMA se tomó a tiempo para que la aeronave pudiera entregarse a partir de 2025 en adelante. Después de todo, serían seis años, y los aviones completamente nuevos casi siempre se retrasarán.
Airbus, por otro lado, sería mucho más rápido en el mercado con un A321XLR. Todos los participantes de la industria serían bienvenidos, si Airbus y Boeing pronto pusieran sus cartas en el póquer modelo sobre la mesa.
Boosting the Airbus A321XLR
Airbus wants to offer a powerful A321X
Airbus wants to offer a powerful version of the A321. This would allow Europeans to anticipate Boeing’s plans to develop a completely new model for this segment. Deciding could be the ongoing duel. This is the duel, which currently occupies the aviation industry in suspense. Suspiciously, the two opponents look at each other and wait for the other to take the first step.
While they are placed behind the stage for the attack, they try to cheat their opponent with distracting tactics about their true plans. The competition, which the two aircraft manufacturers Airbus and Boeing now supply around the market center segment, are two models that do not yet exist in this form. The duel was triggered by Boeing’s considerations for the so-called new medium plane (NMA). With this, the US company wants to fill the gap between medium and long haul aircraft since it suspended its 757 model in 2004.
Airbus apparently tries to prevent these plans. For example, the European aircraft manufacturer wants to offer a powerful version of its A321 medium-haul jet under the XLR suffix. A321XLR could reach 8700 miles of range. Airbus is already conducting intensive pre-sales discussions with potential customers, according to the industry.
The European aircraft manufacturer has already launched a long-range version of the model with the A321LR. With it, airlines can cover distances of 4000 nautical miles (7400 kilometers), for example, from Europe to the east coast of the US or in the United Arab Emirates, from Singapore to Sydney or from Malaysia to Japan.
It is expected that the range of the long-haul A321XLR version, which could be presented in June at the Le Bourget air show, will exceed another 700 miles (1300 kilometers) and reach a total of some 8,700 kilometers. This would be the model for flights from Hamburg to Chengdu in China or from Toulouse in the southwest of France to the Seychelles in question.
Airbus notes with the A321LR especially in the long-haul low-cost operators in its crosshairs, the Europeans now want to win, obviously, the Boeing target customers new model NMA for its XLR model, preferably from the US. premium of the airlines. Because many long distance and low cost providers are financially weak. Therefore, the first originally planned customer of the A321LR, Primera Air, went bankrupt.
Boeing is still struggling with the final decision on the Boeing 797 NMA aircraft, which was postponed for next year. However, sales negotiations could be held in advance, according to the industry. In any case, Airbus seems determined to give the start signal for the ultra long-range variant of the A321 in 2019. Behind this, there is the idea of being able to scare the rival to take the NMA jet with 220 to 260 seats in the market. Officially, Airbus is still covered. The sales negotiations reports of A321XLR are not discussed with respect to the confidentiality of customer discussions. One constantly checks how the products can be advanced, explained a spokesperson.
Is it worth a medium-sized long distance model? Yes Airbus is really launching its longer range A321LR with more range, Boeing will have to calculate more accurately. This is the question of whether the new NMA 797 model with an estimated development cost of 15 billion dollars is amortized. A key question is also unity. Rolls-Royce has just announced that it will be out of the competition for the Boeing NMA jet engine. The reason is that until 2025 no mature engine could be delivered.
Therefore, only the supplier CFM (General Electric/Safran) and the American manufacturer Pratt & Whitney remain. Not only Boeing, but also engine suppliers have to decide if they are willing to risk the risk economically.
This is the key question of how big the market would be for the Boeing aircraft. In any case, Boeing would again occupy a niche with the NMA jet, which was previously covered by two models: the 757, a long distance model with a central aisle, and the 767 with two aisles.
Airbus will now incorporate the A321XLR variant. More range also means more fuel and, therefore, larger tanks and greater approach weight. All this must be calculated, developed and approved. The struggle for variants shows how aircraft manufacturers want to offer airlines as tailored models for their strategy. Not all expectations arise, as can be seen in the production stoppage of the giant A380 model in 2021. Airbus had waited in the decision of the A380 two decades ago that Boeing would not build the 1969 for the first Jumbo Jet 747 flight today.
Airbus has miscalculated again. Fifteen years ago, it was already about how Europeans should react to a new Boeing model. At that time, the American company presented its model 787 Dreamliner. Consequently, Airbus initially only wanted to respond with a development of the long-haul A330 aircraft, which should be under the name of A350 in the market. But the modernization with new wings was not well received by the airlines. They called for radical modernization. Therefore, Airbus had to announce in 2006 a change of course, a completely new development. Then it was marketed as an A350 XWB with a particularly wide hull. The development was almost twice as expensive as the partial modernization originally planned. But now the A350 family with two engines, especially the larger model, the A350-1000, is the counterpart of Europe to the Dreamliner and the classic Boeing 777 long-distance.
The key question A321XLR against the new Boeing 797 is not a matter of comfort for passengers. The A321XLR would have only one aisle, while Boeing plans on the 797 probably more of an oval cross section of the fuselage with two rows of gears. This would make the boarding faster. The entrance and exit of the long tube of the A321 aircraft with up to 236 passengers for the rows of rear seats takes a long time, if only the front door is opened behind the cabin. The low cost airlines try to install as many seats as possible in the long hull and, rather, reduce the size of the toilets. The high numbers of passengers delay the entry and exit times. With a two-aisle plane, it’s faster.
Nothing has finally been decided. “It’s important for us to do it well”, Boeing sales manager Ihssane Mounir said last year. The decision on the NMA model was taken in time so that the aircraft could be delivered from 2025 onwards. After all, it would be six years, and completely new airplanes will almost always be delayed.
Airbus, on the other hand, would be much faster on the market with an A321XLR. All industry participants would be welcome, if Airbus and Boeing soon put their cards in the poker model on the table. A \ W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Welt.de / Airgways.com
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