MRJ-90 pruebas finales en EEUU

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AW | 2019 03 05 13:25 | INDUSTRY

mitac_logotypeMitsubishi Aircraft anuncia que el MRJ-90 se somete a pruebas finales en Estados Unidos

Mitsubishi Aircraft Corp. anunció el 4 Marzo 2019 que se iniciaron vuelos de prueba finales en los Estados Unidos de su prototipo Mitsubishi Regional Jet MRJ-90, el primer avión jet de pasajeros de fabricación japonesa.

Los vuelos se están realizando a medida que la compañía entra en las etapas finales de obtener la autorización del gobierno central. En las pruebas, los pilotos del ministerio de transporte verificaron el funcionamiento de los motores del avión el 3 de marzo.

Se suponía que la prueba comenzaría a fines de Enero 2019, pero se retrasó debido a varias razones, entre ellas el cierre parcial del gobierno de los Estados Unidos, el mal tiempo y la demora en la preparación del avión, según Mitsubishi Aircraft. El objetivo de Mitsubishi Aircraft es comenzar la entrega de su muy retrasado avión de pasajeros con 90 asientos a mediados de 2020.AW-Icon-TXT-01

 

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MRJ-90 final tests in the US

Mitsubishi Aircraft announces that the MRJ-90 undergoes final tests in the United States

Aw-78000007.jpgMitsubishi Aircraft Corp. announced on March 4, 2019 that final test flights were launched in the United States of its prototype Mitsubishi Regional Jet MRJ-90, the first Japanese-made passenger jet plane.

Flights are being made as the company enters the final stages of obtaining authorization from the central government. In the tests, the pilots of the ministry of transport verified the operation of the airplane’s engines on March 3.

The test was supposed to begin in late January 2019, but was delayed due to several reasons, including the partial closure of the US government, bad weather and the delay in preparing the aircraft, according to Mitsubishi Aircraft. The objective of Mitsubishi Aircraft is to begin the delivery of its very delayed passenger plane with 90 seats by mid-2020. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theflymrj.com / Airgways.com
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Potenciando al Airbus A321XLR

 

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AW | 2019 03 05 13:15 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus quiere ofrecer un A321X de gran alcance

Airbus quiere ofrecer una versión de gran alcance del A321. Esto permitiría a los europeos anticipar los planes de Boeing para desarrollar un modelo completamente nuevo para este segmento. Decidir podría ser el duelo en curso. Este es el duelo, que actualmente ocupa la industria de la aviación en suspenso. Sospechosamente, los dos oponentes se miran y esperan a que el otro dé el primer paso.

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Mientras se colocan detrás del escenario para el ataque, intentan engañar a su oponente con tácticas de distracción sobre sus verdaderos planes. La competencia, que los dos fabricantes de aviones Airbus y Boeing ahora suministran alrededor del segmento del centro del mercado, se trata de dos modelos que aún no existen en esta forma. El duelo se desencadenó por las consideraciones de Boeing para el llamado nuevo avión mediano (NMA). Con esto, la compañía estadounidense desea llenar el vacío entre los aviones de medio y largo recorrido desde que suspendió su modelo 757 en 2004.

Airbus aparentemente trata de prevenir estos planes. Por ejemplo, el fabricante de aeronaves europeo quiere ofrecer una versión de gran alcance de su jet A321 de medio recorrido bajo el sufijo XLR. A321XLR podría alcanzar 8700 millas de alcance. Airbus ya está llevando a cabo discusiones intensivas de preventa con clientes potenciales, según la industria.

El fabricante de aeronaves europeo ya ha lanzado una versión de largo alcance del modelo con el A321LR. Con él, las aerolíneas pueden cubrir distancias de 4000 millas náuticas (7400 kilómetros), por ejemplo, desde Europa hasta la costa este de los Estados Unidos o en los Emiratos Árabes Unidos, desde Singapur hasta Sydney o desde Malasia hasta Japón.

Se espera que el rango de la versión A321XLR de largo recorrido, que podría presentarse en junio en la exhibición aérea de Le Bourget, supere otras 700 millas (unos 1300 kilómetros) y llegue a un total de unos 8,700 kilómetros. Este sería el modelo para los vuelos desde Hamburgo a Chengdu en China o desde Toulouse en el sudoeste de Francia a las Seychelles en cuestión.

Airbus observa con el A321LR especialmente en los operadores de bajo coste de largo recorrido en su punto de mira, los europeos ahora quieren ganar, obviamente, los clientes objetivo de Boeing nuevo modelo NMA por su modelo XLR, preferentemente de EE.UU. prima de las aerolíneas. Porque muchos proveedores de larga distancia y bajo costo son financieramente débiles. Por lo tanto, el primer cliente originalmente planeado del A321LR, Primera Air, quebró.

Boeing aún está luchando con la decisión final sobre el avión Boeing 797 NMA, que se pospuso para el próximo año. Sin embargo, las negociaciones de ventas podrían celebrarse de antemano, según la industria. En cualquier caso, Airbus parece estar determinado a dar la señal de inicio para la variante de ultra largo alcance del A321 en 2019. Detrás de esto, está la idea de poder asustar al rival para llevar el jet NMA con 220 a 260 asientos en el mercado. Oficialmente, Airbus todavía está cubierto. Los informes de las negociaciones de ventas de A321XLR no se comentan con respecto a la confidencialidad de las discusiones de los clientes. Uno comprueba constantemente cómo se pueden hacer avanzar los productos, explicó un portavoz.

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¿Vale la pena un modelo de larga distancia de tamaño medio? Si Airbus está realmente lanzando su A321LR de mayor alcance con más alcance, Boeing tendrá que calcular con mayor precisión. Se trata de la cuestión de si el nuevo modelo NMA 797 con un costo estimado de desarrollo de 15 mil millones de dólares se amortiza. Una pregunta clave es también la unidad. Rolls-Royce acaba de anunciar que saldrá de la competencia por el motor a reacción Boeing NMA . La razón es que hasta 2025 no se pudo entregar ningún motor maduro.

Por lo tanto, solo quedan el proveedor CFM (General Electric/Safran) y el fabricante estadounidense Pratt & Whitney. No solo Boeing, sino también los proveedores de motores tienen que decidir si están dispuestos a arriesgar el riesgo económicamente.

Se trata de la pregunta clave de cuán grande sería el mercado para el avión Boeing. En cualquier caso, Boeing volvería a ocupar un nicho con el jet NMA, que anteriormente estaba cubierto por dos modelos: el 757, un modelo de larga distancia con un pasillo central, y el 767 con dos pasillos.

Airbus ahora incorporará la variante A321XLR. Más rango también significa más combustible y, por lo tanto, tanques más grandes y mayor peso de aproximación. Todo esto debe ser calculado, desarrollado y aprobado. La lucha por las variantes muestra cómo los fabricantes de aeronaves quieren ofrecer a las aerolíneas como modelos a medida para su estrategia. No todas las expectativas surgen, como se puede ver en el paro de producción del modelo gigante A380 en 2021. Airbus había esperado en la decisión del A380 hace dos décadas que Boeing no construiría el 1969 para el primer vuelo del Jumbo Jet 747 hoy.

Airbus ha calculado mal otra vez. Hace quince años, ya se trataba de cómo deberían reaccionar los europeos a un nuevo modelo de Boeing. En ese momento, la compañía estadounidense presentó su modelo 787 Dreamliner. En consecuencia, Airbus inicialmente solo quería responder con un desarrollo del avión A330 de largo recorrido, que debería estar bajo el nombre de A350 en el mercado. Pero la modernización a medias con nuevas alas no fue bien recibida por las aerolíneas. Pidieron una modernización radical. Por lo tanto, Airbus tuvo que anunciar en 2006 un cambio de rumbo, un desarrollo completamente nuevo. Luego se comercializó como un A350 XWB con un casco particularmente ancho. El desarrollo fue casi el doble de caro que la modernización parcial originalmente planeada. Pero ahora la familia A350 con dos motores, especialmente el modelo más grande, el A350-1000, es la contrapartida de Europa al Dreamliner y al clásico Boeing 777 de larga distancia.

La pregunta clave A321XLR contra el nuevo Boeing 797 no es una cuestión de comodidad para los pasajeros. El A321XLR tendría solo un pasillo, mientras que Boeing planea en el 797 probablemente más bien una sección transversal ovalada del fuselaje con dos filas de engranajes. Esto haría que el embarque sea más rápido. La entrada y salida del largo tubo de los aviones A321 con hasta 236 pasajeros para las filas de asientos traseras lleva mucho tiempo, si solo se abre la puerta delantera detrás de la cabina. Las aerolíneas de bajo costo intentan instalar tantos asientos como sea posible en el casco largo y, más bien, reducir el tamaño de los retretes. Los altos números de pasajeros retrasan los tiempos de entrada y salida. Con un avión de dos pasillos, es más rápido.

Nada se ha decidido finalmente. “Es importante para nosotros hacerlo bien”, dijo el año pasado el Gerente de Ventas de Boeing, Ihssane Mounir. La decisión sobre el modelo NMA se tomó a tiempo para que la aeronave pudiera entregarse a partir de 2025 en adelante. Después de todo, serían seis años, y los aviones completamente nuevos casi siempre se retrasarán.

Airbus, por otro lado, sería mucho más rápido en el mercado con un A321XLR. Todos los participantes de la industria serían bienvenidos, si Airbus y Boeing pronto pusieran sus cartas en el póquer modelo sobre la mesa.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaBoosting the Airbus A321XLR

Airbus wants to offer a powerful A321X

AW-A321neo_logoAirbus wants to offer a powerful version of the A321. This would allow Europeans to anticipate Boeing’s plans to develop a completely new model for this segment. Deciding could be the ongoing duel. This is the duel, which currently occupies the aviation industry in suspense. Suspiciously, the two opponents look at each other and wait for the other to take the first step.AW-70099433 - copia

While they are placed behind the stage for the attack, they try to cheat their opponent with distracting tactics about their true plans. The competition, which the two aircraft manufacturers Airbus and Boeing now supply around the market center segment, are two models that do not yet exist in this form. The duel was triggered by Boeing’s considerations for the so-called new medium plane (NMA). With this, the US company wants to fill the gap between medium and long haul aircraft since it suspended its 757 model in 2004.

Airbus apparently tries to prevent these plans. For example, the European aircraft manufacturer wants to offer a powerful version of its A321 medium-haul jet under the XLR suffix. A321XLR could reach 8700 miles of range. Airbus is already conducting intensive pre-sales discussions with potential customers, according to the industry.

Content_Navigation_A321neoThe European aircraft manufacturer has already launched a long-range version of the model with the A321LR. With it, airlines can cover distances of 4000 nautical miles (7400 kilometers), for example, from Europe to the east coast of the US or in the United Arab Emirates, from Singapore to Sydney or from Malaysia to Japan.

It is expected that the range of the long-haul A321XLR version, which could be presented in June at the Le Bourget air show, will exceed another 700 miles (1300 kilometers) and reach a total of some 8,700 kilometers. This would be the model for flights from Hamburg to Chengdu in China or from Toulouse in the southwest of France to the Seychelles in question.

Airbus notes with the A321LR especially in the long-haul low-cost operators in its crosshairs, the Europeans now want to win, obviously, the Boeing target customers new model NMA for its XLR model, preferably from the US. premium of the airlines. Because many long distance and low cost providers are financially weak. Therefore, the first originally planned customer of the A321LR, Primera Air, went bankrupt.

Boeing is still struggling with the final decision on the Boeing 797 NMA aircraft, which was postponed for next year. However, sales negotiations could be held in advance, according to the industry. In any case, Airbus seems determined to give the start signal for the ultra long-range variant of the A321 in 2019. Behind this, there is the idea of ​​being able to scare the rival to take the NMA jet with 220 to 260 seats in the market. Officially, Airbus is still covered. The sales negotiations reports of A321XLR are not discussed with respect to the confidentiality of customer discussions. One constantly checks how the products can be advanced, explained a spokesperson.

Is it worth a medium-sized long distance model? Yes Airbus is really launching its longer range A321LR with more range, Boeing will have to calculate more accurately. This is the question of whether the new NMA 797 model with an estimated development cost of 15 billion dollars is amortized. A key question is also unity. Rolls-Royce has just announced that it will be out of the competition for the Boeing NMA jet engine. The reason is that until 2025 no mature engine could be delivered.

Therefore, only the supplier CFM (General Electric/Safran) and the American manufacturer Pratt & Whitney remain. Not only Boeing, but also engine suppliers have to decide if they are willing to risk the risk economically.

This is the key question of how big the market would be for the Boeing aircraft. In any case, Boeing would again occupy a niche with the NMA jet, which was previously covered by two models: the 757, a long distance model with a central aisle, and the 767 with two aisles.

Airbus will now incorporate the A321XLR variant. More range also means more fuel and, therefore, larger tanks and greater approach weight. All this must be calculated, developed and approved. The struggle for variants shows how aircraft manufacturers want to offer airlines as tailored models for their strategy. Not all expectations arise, as can be seen in the production stoppage of the giant A380 model in 2021. Airbus had waited in the decision of the A380 two decades ago that Boeing would not build the 1969 for the first Jumbo Jet 747 flight today.

Airbus has miscalculated again. Fifteen years ago, it was already about how Europeans should react to a new Boeing model. At that time, the American company presented its model 787 Dreamliner. Consequently, Airbus initially only wanted to respond with a development of the long-haul A330 aircraft, which should be under the name of A350 in the market. But the modernization with new wings was not well received by the airlines. They called for radical modernization. Therefore, Airbus had to announce in 2006 a change of course, a completely new development. Then it was marketed as an A350 XWB with a particularly wide hull. The development was almost twice as expensive as the partial modernization originally planned. But now the A350 family with two engines, especially the larger model, the A350-1000, is the counterpart of Europe to the Dreamliner and the classic Boeing 777 long-distance.

The key question A321XLR against the new Boeing 797 is not a matter of comfort for passengers. The A321XLR would have only one aisle, while Boeing plans on the 797 probably more of an oval cross section of the fuselage with two rows of gears. This would make the boarding faster. The entrance and exit of the long tube of the A321 aircraft with up to 236 passengers for the rows of rear seats takes a long time, if only the front door is opened behind the cabin. The low cost airlines try to install as many seats as possible in the long hull and, rather, reduce the size of the toilets. The high numbers of passengers delay the entry and exit times. With a two-aisle plane, it’s faster.

Nothing has finally been decided. “It’s important for us to do it well”, Boeing sales manager Ihssane Mounir said last year. The decision on the NMA model was taken in time so that the aircraft could be delivered from 2025 onwards. After all, it would be six years, and completely new airplanes will almost always be delayed.

Airbus, on the other hand, would be much faster on the market with an A321XLR. All industry participants would be welcome, if Airbus and Boeing soon put their cards in the poker model on the table. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Welt.de / Airgways.com
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Aumento tráfico Aeropuerto Aruba

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AW | 2019 03 05 12:28 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Incremento flujo turistas al Aeropuerto de Aruba

El Aeropuerto Internacional Reina Beatrix ha tenido un aumento del turismo proveniente de Estados Unidos y Canadá en 2018. El aeropuerto recibió a 1.9 millones de pasajeros.

El Aeropuerto de Aruba es el aeropuerto más ocupado de la región y está obteniendo cada vez más conexiones de vuelos con destinos en América del Norte. El flujo de turistas de los Estados Unidos el año pasado representó más del 67% de todos los viajeros en el aeropuerto. La cantidad de pasajeros del país aumentó en un cuatro por ciento, mientras que un siete por ciento más de canadienses llegaron a la isla.

En Europa, Schiphol es, con mucho, el destino más importante, con conexiones de vuelo tanto de KLM como de TUI fly. El aeropuerto de Aruba actualmente está invirtiendo fuertemente en la modernización y expansión del aeropuerto para poder manejar más pasajeros en el futuro.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Aruba AirportIncrease traffic Aruba Airport

Increased flow of tourists to the Aruba Airport

The Queen Beatrix International Airport has had an increase in tourism from the United States and Canada in 2018. The airport received 1.9 million passengers. The Aruba Airport is the busiest airport in the region and is getting more and more flight connections to destinations in North America. The flow of tourists from the United States last year accounted for more than 67% of all travelers at the airport. The number of passengers in the country increased by four percent, while seven percent more Canadians arrived on the island.

In Europe, Schiphol is by far the most important destination, with flight connections from both KLM and TUI fly. The airport of Aruba is currently investing heavily in the modernization and expansion of the airport to be able to handle more passengers in the future. A \ W

AW-7000466.jpgVergroot het verkeer op Aruba Airport

Toenemende stroom toeristen naar de luchthaven van Aruba

De Koningin Beatrix International Luchthaven heeft in 2018 een toename van het toerisme uit de Verenigde Staten en Canada meegemaakt. De luchthaven ontving 1,9 miljoen passagiers. De luchthaven van Aruba is de drukste luchthaven in de regio en krijgt steeds meer vluchtverbindingen naar bestemmingen in Noord-Amerika. De stroom toeristen uit de Verenigde Staten vertegenwoordigde vorig jaar meer dan 67% van alle reizigers op de luchthaven. Het aantal passagiers in het land steeg met vier procent, terwijl zeven procent meer Canadezen op het eiland arriveerden.

In Europa is Schiphol verreweg de belangrijkste bestemming, met vliegverbindingen van zowel KLM als TUI. De luchthaven van Aruba investeert momenteel zwaar in de modernisering en uitbreiding van de luchthaven om in de toekomst meer passagiers te kunnen vervoeren. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airportaruba.com / Entrepreneurcaribbean.com
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Apertura espacio aéreo de Pakistán

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AW | 2019 03 05 12:17 | AIR TRAFFIC

Resultado de imagen para Pakistan Civil Aviation Authority (AAC)La República de Pakistán ha comunicado apertura de su espacio aéreo

Pakistán anunció este lunes la apertura completa de su espacio aéreo después de haberlo cerrado el pasado miércoles, debido a las fuertes tensiones con la vecina India. “Todos los aeropuertos en Pakistán están operativos y el espacio aéreo ha sido reabierto”, dijo un portavoz de la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (AAC), y agregó que el proceso de reapertura ha comenzado. Se completó a las 13:00 hs.

La AAC anunció el miércoles el cierre hasta nuevo aviso de su espacio aéreo luego de un episodio de fuertes tensiones entre India y Pakistán. Islamabad afirmó haber derribado dos aviones indios y Nueva Delhi dijo que había destruido un caza paquistaní. Ante los temores de un nuevo conflicto entre dos potencias nucleares, Pakistán lanzó el viernes a un piloto indio, cuyo caza se estrelló en la Cachemira pakistaní el miércoles. El cierre del espacio aéreo de Pakistán interrumpió el tráfico aéreo entre Europa y Asia. Thai Airways había anunciado en Twitter que había cancelado casi 30 vuelos, lo que había afectado a 5.000 pasajeros. Todavía se esperan retrasos significativos. Las autoridades han pedido a los pasajeros que se pongan en contacto con sus aerolíneas para obtener más información.AW-Icon-TXT-01

International/Domestic Airports

Open Pakistan airspace

The Republic of Pakistan has announced the opening of its airspace

Pakistan announced on Monday the complete opening of its airspace after having closed it last Wednesday, due to the strong tensions with neighboring India. “All airports in Pakistan are operational and airspace has been reopened”, said a spokesman for the Pakistan Civil Aviation Authority (AAC), adding that the reopening process has begun. It was completed at 1:00 p.m.

The AAC announced on Wednesday the closure until further notice of its airspace after an episode of severe tensions between India and Pakistan. Islamabad claimed to have shot down two Indian planes and New Delhi said it had destroyed a Pakistani fighter. Faced with fears of a new conflict between two nuclear powers, Pakistan launched on Friday an Indian pilot whose hunt crashed in Pakistani Kashmir on Wednesday. The closure of Pakistan’s airspace interrupted air traffic between Europe and Asia. Thai Airways had announced on Twitter that it had canceled almost 30 flights, which had affected 5,000 passengers. Significant delays are still expected. Authorities have asked passengers to contact their airlines for more information. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caapakistan.com.pk / Flickr.com
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Norwegian creará empresa leasing

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Norwegian anuncia que venderá sus aviones más antiguos para ingresar US$ 102 millones para convencer a las agencias que es una aerolínea solvente

Norwegian Air Shuttle ha firmado una carta de intenciones con un grupo asiático con el objetivo de formar una empresa conjunta de leasing de aviones liberando de ese modo una cantidad de capital que está atada a los pedidos de aeronaves en curso.

La aerolínea noruega ha formulado esta estrategia hacia las agencias de viajes para que no dejen de vender sus pasajes en un intento desesperado de obtener solvencia económica después de haber promovido una ampliación de capital de US$ 300 millones.

Norwegian ha informado que venderá las aeronaves más antiguas de su flota que ya no sean necesarias desde el punto de vista comercial, una desinversión que aportará US$ 102 millones a la caja de la aerolínea, ahorrando unos 174 millones.

Rolls-Royce y Norwegian han cerrado un acuerdo de compensación por los fallos mecánicos de los Boeing 787, que obligó a Norwegian a parar algunas de dichas unidades y a contratar wet-leases.AW-Icon-TXT-01

Norwegian will create leasing company

Norwegian announces that it will sell its oldest aircraft to enter US $ 102 million to convince the agencies that it is a solvent airline

Norwegian Air Shuttle has signed a letter of intent with an Asian group with the aim of forming a joint aircraft leasing company thereby releasing an amount of capital that is tied to orders for aircraft in progress.

The Norwegian airline has formulated this strategy towards the travel agencies so that they do not stop selling their tickets in a desperate attempt to obtain economic solvency after having promoted a capital increase of US $ 300 million.

Norwegian has reported that it will sell the oldest aircraft in its fleet that are no longer needed from the commercial point of view, a divestment that will contribute US$ 102 million to the airline’s cash, saving about 174 million.

Rolls-Royce and Norwegian have closed a compensation agreement for the mechanical failures of the Boeing 787, which forced Norwegian to stop some of those units and to contract wet-leases. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.no / Flickr.com
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Latam anuncia expansión en Colombia

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AW | 2019 03 05 11:28 | AIRLINES

Resultado de imagen para latam logoLatam Colombia Airlines anunció su plan de expansión en Colombia

Latam Colombia Airlines ha anunciado la expansión de sus servicios en Colombia, el segundo mercado más importante en Sudamérica de la aerolínea con una inversión de US$ 300 millones de dólares para los próximos tres años. El plan de expansión estará enfocado en el mercado corporativo en una primera etapa alcanzando las rutas Cali, Medellín y Bucaramanga.

Colombia se ha convertido en el segundo mercado más importante en la región. Roberto Alvo, Vicepresidente Senior Comercial del Latam Group, explicó que “con esta expansión se pretende duplicar nuestra presencia en el mercado doméstico de Colombia en los próximos tres años. Esta es la inversión más agresiva que ha hecho Latam desde su asociación con TAM, que involucra una inversión aproximada de 300 millones de dólares. Nosotros creemos que Colombia tiene un potencial muy grande de crecimiento y queremos ser una verdadera alternativa de viaje, especialmente, para el pasajero de negocios”.

Expansión Latam Colombia

El plan que inicia la compañía está enfocado el crecimiento de las rutas corporativas de Cali en un 114%, en Medellín del 60% y en Bucaramanga del 64%. El aumento de las frecuencias iniciará desde Bogotá hacia las tres ciudades a partir del próximo 1 Julio 2019, totalizando 15 frecuencias diarias a Cali, 16 a Medellín y 5 a Bucaramanga.

Santiago Álvarez, Director Ejecutivo de Latam Airlines Colombia, indicó que este plan tiene como objetivo aumentar la presencia dentro del país. “Esta expansión es posible gracias a que el Grupo Latam Airlines ha tenido un proceso de transformación que le ha permitido generar ventajas en costos y lograr mejor competitividad”.

El gobierno colombiano ha decidido que el turismo es un sector clave dentro de la economía y reconoce las necesidades que existen en la industria aérea para lograr los 100 millones de pasajeros, meta que está dentro del plan 2030 de la Aeronáutica Civil de Colombia.

Latam Airlines anunció un cambio en el rediseño interior hacia el 2020, para ofrecerle una mejor experiencia a los pasajeros. La importancia del plan de Latam Airlines de incrementar su operación permitirá una mejor regulación de servicio y de precios, a través de la competencia.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para latam colombiaLatam announces expansion in Colombia

Latam Airlines announced its expansion plan in Colombia

Latam Colombia Airlines has announced the expansion of its services in Colombia, the second most important market in South America of the airline with an investment of US$ 300 million dollars for the next three years. The expansion plan will be focused on the corporate market in the first stage, reaching the Cali, Medellín and Bucaramanga routes.

Colombia has become the second most important market in the region. Roberto Alvo, Senior Vice President Commercial of the Latam Group, explained that “with this expansion we intend to double our presence in the Colombian domestic market in the next three years. This is the most aggressive investment that Latam has made since its association with TAM, which involves an approximate investment of 300 million dollars. We believe that Colombia has a very great potential for growth and we want to be a real travel alternative, especially for the business passenger”.

Latam Colombia Expansion

The plan initiated by the company is focused on the growth of corporate routes in Cali by 114%, in Medellín by 60% and in Bucaramanga by 64%. The increase of the frequencies will start from Bogota to the three cities from the next 1 July 2019, totalizing 15 daily frequencies to Cali, 16 to Medellín and 5 to Bucaramanga.

Santiago Álvarez, Executive Director of Latam Airlines Colombia, indicated that this plan aims to increase the presence within the country. “This expansion is possible thanks to the fact that the Latam Airlines Group has undergone a transformation process that has allowed it to generate cost advantages and achieve better competitiveness”.

The Colombian government has decided that tourism is a key sector within the economy and recognizes the needs that exist in the airline industry to achieve 100 million passengers, a goal that is within the 2030 plan of the Civil Aeronautics of Colombia.

Latam Airlines announced a change in the internal redesign towards 2020, to offer a better experience to passengers. The importance of Latam Airlines’ plan to increase its operation will allow a better regulation of service and prices, through competition. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Latam.com
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Flybondi fallas vuelos FO-5060/FO-5061

AW | 2019 03 05 00:28 | AVIATION SAFETY

Imagen relacionadaLa aerolínea Flybondi sufre problemas técnicos en dos vuelos FO-5060/FO-5061

Un Boeing 737-800, matrícula LV-WFR de Flybondi Líneas Aéreas tuvo un desperfecto en los motores antes del despegue del vuelo FO-5060 en el Aeropuerto Internacional El Palomar en el día Miércoles 27 Febrero 2019.

El vuelo FO-5060 estaba programado para realizar el trayecto El Palomar-Mendoza. Es la misma aeronave Boeing 737 que provocó una toma brusca rompiendo el Tail Strike el 16 Julio 2018 contra la pista del Aeropuerto Iguazú. Se conoció que en menos de 24 horas sucedieron dos casos. El miércoles pasado, otro vuelo, FO-5061 El Palomar-Iguazú, un Boeing 737-800 sufrió fallas que lo dejaron fuera de servicio y obligaron a abortar la operación. Los pasajeros quedaron varados por largas horas y pudieron partir pasada la medianoche del lunes, por lo que llegaron a destino 10 horas después del horario programado. Horas después, los damnificados fueron los pasajeros del vuelo que iba desde el controvertido aeropuerto El Palomar a Mendoza. Los bajaron del avión, minutos antes del despegue, por fallas en los motores de la aeronave.

El vuelo FO-5060 debía partir desde El Palomar las 19:45 hs con destino a Mendoza, sin embargo, minutos antes de despegar el capitán de la aeronave comunicó por altoparlante a los pasajeros que debían bajarse del avión por fallas en los motores. A pesar de lo afirmado por el capitán, tras varias horas de demora finalmente empleados de la low cost avisaron a los cientos de pasajeros varados en El Palomar que no se había podido solucionar un problema en los motores del avión por lo que el vuelo fue cancelado y los pasajeros que igual quisieran volar recién podrían hacerlo el jueves alrededor del mediodía, con más de 16 horas de demora.

El anuncio desató la bronca de los pasajeros y generó forcejeos, insultos y gritos de los afectados que se agolparon en el mostrador de Flybondi en el Aeropuerto El Palomar exigiendo poder viajar en otro avión de la compañía, sin lograr resultados favorables. Finalmente la low cost canceló los dos vuelos del miércoles previsto FO-5060 y FO-5061. Sin embargo, un vuelo hacia Mendoza terminó despegando de El Palomar recién a las 11:11 hs de la mañana del jueves, con casi 16 horas de retraso respecto del vuelo que fue cancelado.

Durante este último jueves también hubo demoras en más de diez vuelos de Flybondi, afectando a los pasajeros que tenían previsto viajar entre El Palomar y Posadas, Córdoba, Salta, Mendoza e Iguazú. La realidad es que Flybondi posee un récord inédito de incidentes, retrasos y cancelaciones que no tienen que ver con su condición de línea aérea de bajo costo, ya que el resto de las compañías de esas características no registran ese volumen de inconvenientes a pesar de operar bajo esa modalidad, pero que sin dudas tiene un deficiente manejo de recursos humanos y técnico.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para flybondi incidentsFlybondi flights faults FO-5060 / FO-5061

Flybondi suffers technical problems on two flights FO-5060/FO-5061

A Boeing 737-800, LV-WFR registration of Flybondi Líneas Aéreas had a malfunction in the engines before the takeoff of flight FO-5060 at El Palomar International Airport on Wednesday 27 February 2019.

img_20180110_015807.pngFlight FO-5060 was scheduled to take the El Palomar-Mendoza route. It is the same Boeing 737 aircraft that caused an abrupt takeover breaking the Tail Strike on July 16, 2018 against the runway of the Iguazú Airport. It was known that in less than 24 hours two cases happened. Last Wednesday, another flight, FO-5061 El Palomar-Iguazú, a Boeing 737-800 suffered failures that left it out of service and forced to abort the operation. The passengers were stranded for long hours and could leave after midnight on Monday, so they arrived at the destination 10 hours after the scheduled time. Hours later, the victims were the passengers on the flight from the controversial El Palomar airport to Mendoza. They were taken off the plane, minutes before take-off, by faults in the aircraft’s engines.

The flight FO-5060 had to depart from El Palomar at 7:45 p.m. to Mendoza, however, minutes before taking off, the captain of the aircraft communicated by loudspeaker to passengers who had to get off the plane due to engine failure. Despite what the captain said, after several hours of delay finally low-cost employees notified the hundreds of passengers stranded in El Palomar that a problem in the aircraft’s engines had not been solved, so the flight was canceled and passengers who still want to fly could do so on Thursday around noon, with more than 16 hours delay.

The announcement unleashed the anger of the passengers and generated struggles, insults and cries of those affected who crowded at the counter of Flybondi El Palomar Airport demanding to travel on another plane of the company, without achieving favorable results. Finally the low cost canceled the two scheduled flights of Wednesday FO-5060 and FO-5061. However, a flight to Mendoza ended up taking off from El Palomar just at 11:11 am on Thursday morning, with almost 16 hours late compared to the flight that was canceled.

During this last Thursday there were also delays in more than ten Flybondi flights, affecting the passengers who had planned to travel between El Palomar and Posadas, Córdoba, Salta, Mendoza and Iguazú. The reality is that Flybondi has an unprecedented record of incidents, delays and cancellations that have nothing to do with its status as a low-cost airline, since the rest of the companies with these characteristics do not register this volume of inconveniences despite operating under that modality, but that undoubtedly has a deficient management of human and technical resources. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Twitter.com/TransitoAereoAr / Airgways.com
AW-POST: 201903050028AR

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