Ethiopian ET-302 | Día 11

Resultado de imagen para Ethiopian ET-302

AW | 2019 03 21 23:17 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

B737-8MAXAW-7017378ETDudas sobre entrenamiento de los pilotos en simulador Boeing 737-8 MAX

El segundo desastre aéreo el 10 Marzo 2019, ha provocado una de las investigaciones más importantes en la historia de la aviación, centrada en si los pilotos estaban lo suficientemente versados ​​en un nuevo sistema automatizado.

El capitán Yared Getachew de 29 años del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines condenado no pudo practicar en un nuevo simulador para el Boeing 737-8 MAX antes de que muriera en un accidente junto con otros 157, dijo un colega piloto. Debía recibir una capacitación de actualización a fines de Marzo 2019, dos meses después de que Ethiopian Airlines hubiera recibido el simulador.

En los dos accidentes aéreos los pilotos perdieron el control poco después del despegue y lucharon una batalla perdida para detener sus aviones que se desplomaban. En el accidente de Etiopía, no estaba claro si el colega de Yared, el primer oficial Ahmednur Mohammed, de 25 años, quien también murió en el accidente, había practicado en el nuevo simulador 737 MAX.

A nivel mundial, la mayoría de los pilotos de aerolíneas comerciales actualizan el entrenamiento en simuladores cada seis meses. No estaba claro si Yared o Ahmednur se habrían capacitado en el nuevo simulador o en uno más antiguo.

El MAX, que entró en servicio hace dos años, tiene un nuevo sistema automatizado llamado MCAS (Sistema de Aumento de Características de Maniobra). Está destinado a evitar una pérdida de sustentación que puede causar un bloqueo aerodinámico que envía el avión hacia abajo de forma incontrolada. “Boeing no envió manuales sobre el MCAS. En realidad, sabemos más sobre el sistema MCAS de los medios que de Boeing”, dijo el piloto de Ethiopian Airlines, conservando su anonimato.

Bajo un escrutinio sin precedentes y con su flota 737 MAX conectada a tierra en todo el mundo, el mayor fabricante de aeronaves del mundo ha dicho que las aerolíneas recibieron orientación sobre cómo responder a la activación del software MCAS. También está prometiendo una actualización rápida al sistema.

ET-302 Ethiopian Airlines

El 21 Marzo 2019, la aerolínea destacó que todos los pilotos se sometieron a las recomendaciones del constructor Boeing y a la Federal Aviation Administration (FAA) que aprobó el entrenamiento de diferencias desde el Boeing 737 NG al Boeing 737 MAX antes de que la cuarta generación del Boeing 737 se uniera a la flota de Ethiopian Airlines y antes de que los pilotos comenzaran a volar la nueva aeronave. Los pilotos también fueron informados sobre el EAD por la FAA sobre el accidente de Lion Air. La aerolínea destacó aún más: “El simulador de vuelo completo B-737 MAX no está diseñado para simular los problemas MCAS”. La FAA había señalado anteriormente, en Febrero 2018, las diferencias entre los sistemas NG y MAX en su Informe de la Junta de Normalización de Vuelos (FSB). Este informe señala como la única diferencia con respecto al sistema de ajuste: “Revestimiento del Estabilizador: Stab Trim recorta la nomenclatura del panel de interruptores”.

JT-610 Lion Air

El 21 Marzo 2019, el KNKT de Indonesia informó que otro piloto Boeing 737-8 MAX completamente calificado viajaba a su casa en el vuelo JT-43 desde Denpasar a Jakarta, el vuelo inmediatamente anterior al vuelo del accidente, que había encontrado problemas similares como el vuelo del accidente. La tripulación de la cual, sin embargo, logró aterrizar el avión en el destino. El piloto fue entrevistado por el KNKT. No se pueden hacer más comentarios. El KNKT también afirma que los informes de los medios de comunicación sobre lo que reveló el CVR no coinciden con las grabaciones reales del CVR y, en el mejor de los casos, se asemejan a las opiniones personales de las personas utilizadas como fuente para dichos informes de medios. El KNKT estima la publicación del informe final para agosto o septiembre de 2019. Sin embargo, el KNKT no puede comentar sobre posibles similitudes entre JT-610 y ET-302, y ha ofrecido cooperación a las autoridades etíopes.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Ethiopian ET-302Ethiopian ET-302 | Day 11

Doubts about pilot training in the Boeing 737-8 MAX simulator

The second air disaster on March 10, 2019, has caused one of the most important investigations in the history of aviation, centered on whether the pilots were sufficiently versed in a new automated system.

29-year-old captain Yared Getachew of the convicted Ethiopian Airlines ET-302 flight was unable to practice a new simulator for the Boeing 737-8 MAX before he died in an accident along with 157 others, a fellow pilot said. He had to receive an update training at the end of March 2019, two months after Ethiopian Airlines had received the simulator.

In the two plane crashes the pilots lost control shortly after takeoff and fought a losing battle to stop their collapsing planes. In the Ethiopian accident, it was not clear if Yared’s colleague, first officer Ahmednur Mohammed, 25, who also died in the accident, had practiced in the new 737 MAX simulator.

Worldwide, most commercial airline pilots update simulator training every six months. It was not clear if Yared or Ahmednur would have trained in the new simulator or in an older one.

The MAX, which entered service two years ago, has a new automated system called MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System). It is intended to avoid a loss of lift that can cause an aerodynamic blockage that sends the aircraft down uncontrollably. “Boeing did not send MCAS manuals, we actually know more about the MCAS system than Boeing”, said the Ethiopian Airlines pilot, keeping his anonymity.

Under unprecedented scrutiny and with its 737 MAX fleet grounded worldwide, the world’s largest aircraft manufacturer has said that airlines received guidance on how to respond to MCAS software activation. It is also promising a quick update to the system.

ET-302 Ethiopian Airlines

On March 21, 2019, the airline highlighted that all pilots were submitted to the recommendations of the Boeing constructor and the Federal Aviation Administration (FAA) that approved the training of differences from the Boeing 737 NG to the Boeing 737 MAX before the fourth generation of the Boeing 737 joined the Ethiopian Airlines fleet and before the pilots began to fly the new aircraft. The pilots were also informed about the EAD by the FAA about the Lion Air accident. The airline further highlighted: “The B-737 MAX flight simulator is not designed to simulate MCAS problems”, the FAA had previously noted, in February 2018, the differences between the NG and MAX systems in its Board Report. Flight Standardization (FSB) This report indicates the only difference with respect to the adjustment system: “Stabilizer coating: Stab Trim cuts the nomenclature of the switch panel”.

JT-610 Lion Air

On 21 March 2019, the KNKT of Indonesia reported that another fully qualified Boeing 737-8 MAX pilot was traveling home on flight JT-43 from Denpasar to Jakarta, the flight immediately prior to the accident flight, which had encountered similar problems as the flight of the accident. The crew of which, however, managed to land the plane at the destination. The pilot was interviewed by the KNKT. No more comments can be made. The KNKT also asserts that the media reports on what the CVR revealed do not coincide with the actual recordings of the CVR and, at best, resemble the personal opinions of the people used as sources for these reports. media. The KNKT estimates the publication of the final report for August or September 2019. However, the KNKT can not comment on possible similarities between JT-610 and ET-302, and has offered cooperation to the Ethiopian authorities. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephub.go.in / Airgways.com / Transportation.gov / Faa.gov / Ntsb.gov
AW-POST: 201903212317AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Anuncios

Boeing fortalecerá liderazgo mundial

Resultado de imagen para Boeing headquarters

AW | 2019 03 21 16:27 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgThe Boeing Company ha anunciado movimientos para fortalecer liderazgo global

El 20 Marzo 2019, Boeing anunció tres movimientos de liderazgo dirigidos a fortalecer aún más la presencia global y las alianzas de la compañía. Marc Allen fue nombrado Vicepresidente Senior de Boeing y Presidente de Embraer Partnership and Group Operations; Michael Arthur fue nombrado Presidente de Boeing International; y, John Slattery anunció como Presidente y Director Ejecutivo del Joint Venture entre Boeing y Embraer.

Marc Allen es el actual Presidente de Boeing International, ahora formará parte como Vicepresidente Senior de Boeing y Presidente de Embraer Partnership and Group Operations. Al informar al Presidente, Director General y Consejero delegado de Boeing, Dennis Muilenburg, Marc Allen se convierte en el principal ejecutivo de Boeing responsable de preparar la integración de las múltiples operaciones de Boeing con la brasileña Embraer, y en el momento del cierre del acuerdo, de cumplir con la ejecución, el desempeño financiero y el crecimiento de los activos de la sociedad Embraer. Continuará sirviendo como miembro del Consejo Ejecutivo de Boeing. El cambio entra en vigencia el 22 Abril 2019.

Boeing y Embraer anunciaron en Diciembre 2018 que habían aprobado los términos para dos empresas conjuntas (una sociedad comercial de aviación y servicios y el gobierno brasileño dio su aprobación para ambas en Enero 2019. Poco después, la Junta Directiva de Embraer ratificó su apoyo al acuerdo y los accionistas de Embraer lo aprobaron en Febrero 2019. Boeing tendrá una participación del 80% en la nueva empresa de servicios y aeronaves comerciales, y Embraer tendrá el 20% restante. Al cierre, Allen presidirá el consejo de la nueva compañía. Embraer tendrá una participación del 51% de la empresa conjunta para el Programa KC-390, y Boeing tendrá el 49%. Marc Allen será el representante principal de Boeing en la junta directiva de la empresa conjunta para el Programa KC-390. “La experiencia y las relaciones globales de Marc Allen, el profundo conocimiento de nuestra industria y la pasión por las personas lo califican de manera única para liderar la integración de estas dos compañías icónicas”, dijo Muilenburg. Marc Allen, quien se unió a Boeing en 2007, se desempeñó durante los últimos cuatro años como Presidente de Boeing International, liderando la estrategia de crecimiento global y las operaciones corporativas de la compañía. Anteriormente, Allen ocupó numerosos puestos de liderazgo, entre ellos el Presidente de Boeing Capital Corporation, el Presidente de Boeing China, el Vicepresidente de Global Law Affairs y el Asesor General de Boeing International. Antes de Boeing, Allen ejerció la abogacía en Washington, DC y se desempeñó como Secretario del ex juez de la Corte Suprema de los Estados Unidos, Anthony Kennedy.

Michael Arthur es el actual Presidente de Boeing Europe y Director Gerente de Boeing UK e Irlanda, sucederá a Allen como Presidente de Boeing International. El cambio entra en vigencia el 22 Abril 2019. Como presidente de Boeing International, Michael Arthur se unirá al Consejo Ejecutivo, el primer ciudadano no estadounidense en unirse al grupo, e informará a Dennis Muilenburg. Arthur dirigirá la estrategia global y las operaciones corporativas de la compañía fuera de los Estados Unidos y supervisará 18 oficinas regionales en mercados globales clave. Arthur mantendrá oficinas en Londres y Arlington, Virginia. “Michael Arthur es una voz líder en asuntos internacionales y ha sido clave para ayudar a Boeing a convertirse en una compañía más global en los últimos años. Aprovechando los conocimientos y las relaciones que ha desarrollado durante décadas, la elevación de Sir Michael a nuestros rangos de mayor rango acelerará aún más nuestro progreso para convertirnos no solo en el líder aeroespacial sino en un campeón industrial mundial”, dijo Muilenburg. Antes de unirse a Boeing en 2014, Arthur, que es un ciudadano británico, pasó tres décadas de servicio al gobierno internacional con el Servicio Diplomático Británico de la Oficina de la Comunidad Extranjera, incluso como embajador británico en Alemania y alto comisionado británico en India.

John Slattery es el actual Presidente y Director Ejecutivo de Embraer Commercial Aviation y Vicepresidente Ejecutivo de Embraer SA, fue anunciado como Presidente y Director Ejecutivo de la empresa conjunta de servicios y aviación comercial entre Boeing y Embraer. La posición está sujeta a un nombramiento formal por parte de la Junta Directiva de la empresa conjunta después del cierre. Una vez aprobado, Slattery informará a Marc Allen como Presidente de la Junta Directiva de la nueva compañía. Slattery tendrá su sede en Sao José dos Campos, Brasil. “Esta empresa conjunta será una de las asociaciones más importantes en la industria de la aviación comercial y John es la persona adecuada para liderarla. Aporta un gran enfoque al cliente, un profundo conocimiento y respeto por la industria del papel, combinado con una pasión por la innovación y la visión para el futuro de la industria de la aviación comercial de Brasil”, dijo Greg Smith, Director Financiero de Boeing y Vicepresidente Ejecutivo de Enterprise Performance & Strategy. John Slattery se unió a Embraer en 2011 como vicepresidente senior responsable de finanzas de clientes, activos y gestión de riesgos. Fue nombrado presidente y director ejecutivo de Embraer Commercial Aviation y vicepresidente ejecutivo de Embraer SA en 2016. Antes de Embraer, pasó 15 años en puestos ejecutivos en asesoría de aviación comercial, arrendamiento y organizaciones bancarias.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing takeoffBoeing seeks to strengthen global leadership

Boeing-Logo.svgThe Boeing Company has announced moves to strengthen global leadership

On March 20, 2019, Boeing announced three leadership movements aimed at further strengthening the company’s global presence and alliances. Marc Allen was appointed Senior Vice President of Boeing and President of Embraer Partnership and Group Operations; Michael Arthur was appointed President of Boeing International; and, John Slattery announced as President and CEO of the Joint Venture between Boeing and Embraer.

Marc Allen is the current President of Boeing International, he will now be part of Boeing Senior Vice President and President of Embraer Partnership and Group Operations. By informing the President, Managing Director and CEO of Boeing, Dennis Muilenburg, Marc Allen becomes the chief executive of Boeing responsible for preparing the integration of the multiple operations of Boeing with the Brazilian Embraer, and at the time of closing the agreement , to comply with the execution, financial performance and growth of the assets of Embraer. He will continue to serve as a member of the Boeing Executive Board. The change becomes effective on April 22, 2019.

Boeing and Embraer announced in December 2018 that they had approved the terms for two joint ventures (a commercial aviation and services company and the Brazilian government gave its approval for both in January 2019. Shortly thereafter, the Embraer Board of Directors confirmed its support for the agreement and Embraer’s shareholders approved it in February 2019. Boeing will have an 80% stake in the new service and commercial aircraft company, and Embraer will have the remaining 20%, and in closing, Allen will preside over the board of the new company a 51% stake in the joint venture for the KC-390 Program, and Boeing will have 49%. “Marc Allen will be Boeing’s principal representative on the joint venture’s board of directors for the KC-390 Program. Marc Allen’s global relationships, deep knowledge of our industry and passion for people uniquely qualify him to lead the integration of these two iconic companies”, said Muilenburg. Marc Allen, who joined Boeing in 2007, served for the past four years as President of Boeing International, leading the company’s global growth strategy and corporate operations. Previously, Allen held numerous leadership positions, including the President of Boeing Capital Corporation, the President of Boeing China, the Vice President of Global Law Affairs and the General Counsel of Boeing International. Prior to Boeing, Allen practiced law in Washington, DC and served as Secretary to the former judge of the Supreme Court of the United States, Anthony Kennedy.

Michael Arthur is the current President of Boeing Europe and Managing Director of Boeing UK and Ireland, succeeding Allen as President of Boeing International. The change takes effect on April 22, 2019. As president of Boeing International, Michael Arthur will join the Executive Council, the first non-US citizen to join the group, and inform Dennis Muilenburg. Arthur will direct the company’s global strategy and corporate operations outside the United States and will oversee 18 regional offices in key global markets. Arthur will maintain offices in London and Arlington, Virginia. “Michael Arthur is a leading voice in international affairs and has been instrumental in helping Boeing become a more global company in recent years, taking advantage of the knowledge and relationships it has developed over the decades, raising Sir Michael to our ranks. Higher rank will further accelerate our progress to become not only the aerospace leader but also a world industrial champion”, said Muilenburg. Prior to joining Boeing in 2014, Arthur, who is a British citizen, spent three decades of service to international government with the British Diplomatic Service of the Office of the Foreign Community, including as British Ambassador to Germany and British High Commissioner in India.

John Slattery is the current President and CEO of Embraer Commercial Aviation and Executive Vice President of Embraer SA, he was announced as President and CEO of the joint commercial services and aviation company between Boeing and Embraer. The position is subject to a formal appointment by the Board of Directors of the joint venture after closing. Once approved, Slattery will inform Marc Allen as Chairman of the Board of the new company. Slattery will be based in Sao Jose dos Campos, Brazil. “This joint venture will be one of the most important associations in the commercial aviation industry and John is the right person to lead it, bringing a great customer focus, deep knowledge and respect for the paper industry, combined with a passion for innovation and vision for the future of Brazil’s commercial aviation industry”, said Greg Smith, Chief Financial Officer of Boeing and Executive Vice President of Enterprise Performance & Strategy. John Slattery joined Embraer in 2011 as Senior Vice President responsible for customer finance, assets and risk management. He was appointed president and CEO of Embraer Commercial Aviation and executive vice president of Embraer SA in 2016. Prior to Embraer, he spent 15 years in executive positions in commercial aviation advisory, leasing and banking organizations. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com
AW-POST: 201903211627AR

A\W   A I R G W A Y S ®

All Nippon Airways recibe primer A380

Imagen relacionadaAW | 2019 03 21 15:50 | INDUSTRY

Resultado de imagen para All Nippon Airways logoAll Nippon Airways incorpora primer Airbus A380

La japonesa All Nippon Airways (ANA) ha recibido su primer Airbus A380 en una ceremonia especial en Toulouse, convirtiéndose en el operador 15º del avión de pasajeros más grande del mundo. La ceremonia de entrega contó con la presencia de ANA Holdings Presidente y CEO Shinya Katanozaka y Logo_Airbus_2014.svgorganizado por el CEO de Airbus, Tom Enders.

ANA ha ordenado A380 (3) y operará la aeronave en la ruta popular entre Tokio-Narita-Honolulu a partir del 24 Mayo 2019. Cada A380 ANA contará con una librea especial representa la tortuga de mar verde de Hawaii, también conocido como el Honu. La librea en el primer avión está pintado en azul, mientras que la segunda será de color verde y la tercera naranja.

El A380 de ANA se configura en un diseño premium asientos 5 20 pasajeros. La cubierta superior cuenta con ocho suites de primera clase, 56 asientos de clase ejecutiva que se convierten en camas completamente planas y 73 asientos Premium Economy. Clase Turista se encuentra en la cubierta principal, donde ANA ofrece una amplia distribución de asientos 383 pasajeros, incluyendo 60 asientos sofá. El avión cuenta con modernos sistemas de entretenimiento en vuelo de ANA, así como la conectividad total en todas las clases. “Vamos a cometer los tres de nuestro Airbus A380 a la ruta Tokio Honolulu con el objetivo de introducir un nuevo nivel de servicio de lujo a nuestros pasajeros que vuelan ANA en el número de una ruta turístico para los viajeros japoneses. Creemos que el A380 se convertirá en un elemento de cambio para ANA y nos permitirá aumentar nuestra cuota de mercado duplicando el número de asientos de conexión Honolulu y Tokio en 2020. El vuelo “Honu” se ha diseñado para ofrecer una comodidad sin precedentes y la comodidad y un mundo de nuevas posibilidades a los pasajeros de ANA, algo que no habría sido posible sin el esfuerzo conjunto de los equipos de Airbus y Rolls-Royce que trabajan en estrecha colaboración con los profesionales dedicados a ANA”, dijo Shinya Katanozaka, Presidente y CEO de ANA Holdings Inc.

“Airbus está orgulloso de ofrecer esta hermosa aviones a ANA . Ofrecer niveles incomparables de comodidad de los pasajeros, el A380 permitirá a ANA para aumentar su capacidad en la concurrida ruta a Hawaii con la máxima eficiencia. Estamos seguros de que la aeronave será un gran éxito en servicio con ANA y se comprometen a proporcionar pleno apoyo a la compañía aérea lo largo del camino”, dijo el CEO de Airbus, Tom Enders.

El A380 ofrece a las aerolíneas la opción más eficiente para satisfacer la demanda en las rutas más transitadas del mundo. También se ha establecido firmemente como el avión elegido por los pasajeros en todo el mundo, ofreciendo más espacio personal en todas las clases, una cabina súper silencioso y una marcha suave. Alrededor de 250 millones de pasajeros ya han volado en el avión. Tras la entrega del primer A380 a ANA Airways, en la actualidad hay 232 A380 en servicio con 15 líneas aéreas en todo el mundo, volando en 120 rutas en todo el mundo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para 1st A380 All Nippon AirwaysAll Nippon Airways receives first A380

All Nippon Airways incorporates the first Airbus A380

The Japanese All Nippon Airways (ANA) has received its first A380 at a special ceremony in Toulouse, becoming the 15th operator of the largest passenger plane in the world. The award ceremony was attended by ANA Holdings President and CEO Shinya Katanozaka and organized by Airbus CEO Tom Enders.

ANA has ordered A380 (3) and will operate the aircraft on the popular route between Tokyo-Narita-Honolulu as of May 24, 2019. Each A380 ANA will feature a special livery representing Hawaii’s green sea turtle, also known as the Honu. The livery on the first plane is painted blue, while the second will be green and the third orange.

The A380 of ANA is configured in a premium design seats 5 20 passengers. The upper deck has eight first-class suites, 56 executive-class seats that become fully flat beds and 73 Premium Economy seats. Tourist Class is located on the main deck, where ANA offers a wide distribution of seats 383 passengers, and including 60 seats sofa. The aircraft has modern flight entertainment systems from ANA, as well as total connectivity in all classes. “We will commit all three of our Airbus A380 to the Tokyo Honolulu route with the goal of introducing a new level of luxury service to our passengers who fly ANA into the number of a tourist route for Japanese travelers. We believe that the A380 will become an element of change for ANA and will allow us to increase our market share by doubling the number of Honolulu and Tokyo connection seats in 2020. The “Honu” flight has been designed to offer unprecedented comfort and comfort and a world of new possibilities for ANA passengers, something that would not have been possible without the joint effort of the Airbus and Rolls-Royce teams that work closely with professionals dedicated to ANA”, said Shinya Katanozaka, President and CEO of ANA Holdings Inc.

“Airbus is proud to offer this beautiful aircraft to ANA. Offering unrivaled levels of passenger comfort, the A380 will allow ANA to increase its capacity on the busy route to Hawaii with maximum efficiency. We are confident that the aircraft will be a great success in service with ANA and are committed to providing full support to the airline along the way”, said Airbus CEO Tom Enders.

The A380 offers airlines the most efficient option to meet demand on the busiest routes in the world. It has also been firmly established as the aircraft chosen by passengers around the world, offering more personal space in all classes, a super-quiet cabin and a smooth ride. Around 250 million passengers have already flown on the plane. Following the delivery of the first A380 to ANA Airways, there are currently 232 A380 in service with 15 airlines worldwide, flying on 120 routes around the world. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201903211550AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Didi Divi Air sin operaciones aéreas

96233_1550171687.jpgAW | 2019 03 21 05:43 | AIRLINES ALLIANCE

La prematura línea aérea Divi Divi Air terminaría operaciones en Aruba

La aerolínea Divi Divi Air finalizará sus operaciones aéreas en Aruba llegando a su fin de manera prematura, luego que la empresa holandesa Corendon Airlines decidió llevarse de regreso a los Países Bajos el avión Boeing 737-800 estacionado en Curaçao, Antillas Neerlandesas, con la intención de operar vuelos en Europa.

El cese temprano de esta cooperación de Divi Divi Air es resultado directo de la medida tomada, de escala internacional, de suspender las operaciones de los aviones Boeing 737 MAX, hecho que tuvo un impacto en la flota de Corendon Airlines que ahora se ha visto reducida. La colaboración entre Divi Divi y Corendon Airlines en las rutas hacia San Martin y Sao Paulo (Brasil), continuarían hasta el 15 Abril 2019.

Debido a la escaséz de aeronaves disponibles en Corendon Airlines, ha retornado a los Países Bajos la única aeronave que operaba en la isla caribeña, según lo explicó el Director de Divi Divi, Germaine Richie. El acuerdo Divi Divi Air-Corendon se encuentran buscando alternativas para continuar volando. La intención es que el avión retorne a Curaçao en la próxima temporada de invierno. Según Richie, si todo sale bien, la aeronave estará de vuelta en Curazao en Octubre 2019.AW-Icon-TXT-01

47351_1545928917.jpgDidi Divi Air without air operations

The premature Divi Divi Air airline would end operations in Aruba

The Divi Divi Air airline will finalize its air operations in Aruba, ending prematurely, after the Dutch company Corendon Airlines decided to take the Boeing 737-800 plane stationed in Curaçao, Netherlands Antilles, back to the Netherlands. to operate flights in Europe.

The early termination of this Divi Divi Air cooperation is a direct result of the international action taken to suspend the operations of the Boeing 737 MAX aircraft, which had an impact on the Corendon Airlines fleet that has now been reduced. . The collaboration between Divi Divi and Corendon Airlines on the routes to San Martin and Sao Paulo (Brazil), would continue until April 15, 2019.

Due to the shortage of aircraft available on Corendon Airlines, the only aircraft operating on the Caribbean island has returned to the Netherlands, as explained by the Director of Divi Divi, Germaine Richie. The Divi Divi Air-Corendon agreement is looking for alternatives to continue flying. The intention is that the plane returns to Curaçao in the next winter season. According to Richie, if everything goes well, the aircraft will be back in Curaçao in October 2019. A \ W

 

 

Didi Divi Air zonder luchtoperaties

De voortijdige Divi Divi Air-luchtvaartmaatschappij zou de activiteiten op Aruba beëindigen

De luchtvaartmaatschappij Divi Divi Air zal haar luchtoperaties in Aruba komt een einde te vroeg, nadat het Nederlandse bedrijf Corendon Airlines uiteindelijk besloten om terug te nemen naar Nederland Boeing 737-800 geparkeerd in Curacao, Nederlandse Antillen, met de bedoeling om vluchten in Europa uit te voeren.

Begin deze samenwerking Divi Divi Air staking is een direct gevolg van de genomen maatregelen, internationale schaal, om de activiteiten van de Boeing 737 MAX, een feit dat een impact hebben op de vloot van Corendon Airlines had nu is teruggebracht op te schorten . Divi Divi samenwerking en Corendon Airlines op de routes naar San Martin en Sao Paulo (Brazilië), blijven tot 15 april 2019.

Vanwege de tekort vliegtuigen beschikbaar Corendon Airlines, heeft hij de enige vliegtuigen die in het Caribische eiland terug naar Nederland, zoals uitgelegd door de directeur van Divi Divi, Germaine Richie. De Divi Divi Air-Corendon-overeenkomst zoekt alternatieven om door te vliegen. Het is de bedoeling dat het vliegtuig in het volgende winterseizoen terugkeert naar Curaçao. Volgens Richie zal het vliegtuig, als alles goed gaat, in oktober 2019 terug zijn op Curaçao. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Curacaochronicle.com / Corendonairlines.com
AW-POST: 201903210543AR

A\W   A I R G W A Y S ®