DOT somete a prueba a la FAA

Resultado de imagen para grounded Boeing 737 MAXAW | 2019 03 18 23:50 | AVIATION SAFETY

5JrvMSb4El Departamento de Transporte de Estados Unidos inspecciona fiscalización de la FAA por fallas en Boeing 737 MAX

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El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) está investigando la aprobación por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los aviones de la línea Boeing 737 MAX. La investigación del Departamento de Transporte se inició a raíz del accidente del vuelo JT-610 de Lion Air el 29 Octubre 2019, en el que murieron 189 personas y está a cargo de su inspector general, que ha advertido a dos oficinas de la FAA que protejan los archivos informáticos.

Tanto Boeing como la FAA no respondieron de inmediato a una solicitud de comentarios. Dos funcionarios gubernamentales informados sobre el asunto dijeron que no sería sorprendente que el inspector general del Departamento de Transporte investigara un problema importante de seguridad. La investigación se centra en el sistema antibloqueo conocido como MCAS. Las autoridades de aviación están investigando si el sistema puede haber tenido un papel en el accidente de Lion Air, así como en el accidente del 10 de marzo de un vuelo de Ethiopian Airlines que mató a las 157 personas a bordo, agregó el periódico.

El Departamento de Transporte está tratando de determinar si la FAA utilizó estándares de diseño y análisis de ingeniería apropiados para certificar el sistema anti-bloqueo de la aeronave, conocido como MCAS, según el informe.AW-Icon-TXT-01

2019-03-18T010445Z_2_LYNXNPEF2H00P_RTROPTP_3_ETHIOPIA-AIRPLANE_original.jpgDOT tests the FAA

The US Department of Transportation inspects the FAA for faults in Boeing 737 MAX

The Department of Transportation of the United States (DOT) is investigating the approval by the Federal Aviation Administration (FAA) of the aircraft of the Boeing 737 MAX line. The Department of Transportation’s investigation was initiated in the wake of the Lion Air JT-610 plane crash on October 29, 2019, in which 189 people died and is in charge of its inspector general, who has warned two FAA offices that protect computer files.

Both Boeing and the FAA did not immediately respond to a request for comment. Two government officials informed on the matter said it would not be surprising if the inspector general of the Department of Transportation investigated a major security problem. The research focuses on the anti-blocking system known as MCAS. Aviation authorities are investigating whether the system may have played a role in the Lion Air crash, as well as the March 10 accident of an Ethiopian Airlines flight that killed all 157 people on board, the newspaper said.

The Department of Transportation is trying to determine if the FAA used appropriate engineering design and analysis standards to certify the aircraft’s anti-blocking system, known as MCAS, according to the report. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Boeing.com / Airgways.com / Reuters.com > David Ryder
AW-POST: 201903182350AR

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Ethiopian ET-302 | Día 8

Resultado de imagen para BEA Bureau d'Enquêtes et d'Analyses buildingAW | 2019 03 18 23:33 | AIR INVESTIGATION

AW-7017378ET.pngRevelan detalles Cajas Negras vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines

El análisis de las grabaciones del Cockpit Voice Recorders (CVR) and Flight Data Recorders (FDR) del vuelo ET-302 del Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines accidentado el 10 Marzo 2019 en Etiopía confirma la gravedad de las sospechas.

Resultado de imagen para BEA Bureau d'Enquêtes et d'Analyses building

El análisis de las cajas negras del Boeing 737-8 MAX que se estrelló la semana pasada al este de Addis Abeba con 157 personas a bordo, evidencia semejanzas claras con el accidente el 29 Octubre 2018 del mismo tipo de aeronave de la aerolínea Lion Air, aseguró la ministra de Transportes etíope, Dagmawit Moges. La ministra no enumeró las semejanzas pero bastó ese resultado de la lectura del contenido de las Cajas Negras del vuelo ET-302 por parte del grupo de investigadores de la Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) de Francia. El análisis del vuelo de la tragedia de Ethiopian Airlines dispararan las confirmaciones sobre la prohibición de vuelos para el modelo de la Boeing 737-8 MAX.

Flight Data Recorder (FDR)

“En la investigación sobre la grabadora de parámetros Flight Data Recorder (FDR), se notaron semejanzas claras entre el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines y el vuelo JT-610 de Lion Air”, declaró la ministra etíope en conferencia de prensa. Moges precisó que el informe preliminar del accidente de Ethiopian Airlines será publicado dentro de 30 días.

El domingo, la oficina de investigación y análisis (BEA) francesa anunció en Twitter que “los datos contenidos (en las cajas negras) fueron extraídos con éxito y entregados al equipo de investigadores etíope”. Desde el accidente, varios expertos aludieron a “similitudes” entre los accidentes de marzo y de octubre.

Como en el caso de la compañía indonesia Lion Air, la caída del Boeing de Ethiopian Airlines se produjo poco después del despegue. Ambos aviones experimentaron ascensos y descensos erráticos y velocidades de vuelo fluctuantes antes de estrellarse. La investigación del accidente del Boeing de Lion Air señaló como causa de momento el mal funcionamiento del sistema de estabilización en vuelo destinado a evitar la pérdida de sustentabilidad del avión, el MCAS (Manoeuvering Characteristics Augmentation System). El sistema MCAS pone al avión en picada cuando el aparato entra en pérdida para que gane velocidad, sobre la base de una interpretación errónea en este caso. El piloto del Boeing 737 MAX de Ethiopian Airlines tuvo una situación de urgencia inmediata luego del despegue, por lo que pidió con una “voz de pánico” regresar mientras que la velocidad del aparato aumentaba peligrosamente.AW-Icon-TXT-01

AW-14032019_France24.jpgEthiopian ET-302 | Day 8

Resultado de imagen para BEA Bureau d'Enquêtes et d'Analyses logoDetails Black Boxes flight ET-302 of Ethiopian Airlines

The analysis of the recordings of the Cockpit Voice Recorders (CVR) and Flight Data Recorders (FDR) of flight ET-302 of the Boeing 737-8 MAX of Ethiopian Airlines crashed on 10 March 2019 in Ethiopia confirms the seriousness of the suspicions.

The analysis of the black boxes of the Boeing 737-8 MAX that crashed last week east of Addis Ababa with 157 people on board, shows clear similarities with the accident on October 29, 2018 of the same type of aircraft of the airline Lion Air, assured the Ethiopian Transport Minister, Dagmawit Moges. The minister did not list the similarities but that result of the reading of the content of the Black Boxes of flight ET-302 by the group of researchers of the Bureau d’Enquêtes et d’Analyzes (BEA) of France was sufficient. The flight analysis of the tragedy of Ethiopian Airlines will trigger the confirmations about the flight ban for the model of the Boeing 737-8 MAX.

Resultado de imagen para BEA Bureau d'Enquêtes et d'Analyses Box BlackFlight Data Recorder (FDR)

“In the investigation of the Flight Data Recorder (FDR) parameter recorder, clear similarities were noted between Ethiopian Airlines flight ET-302 and Lion Air flight JT-610”, the Ethiopian minister told a news conference. Moges said that the preliminary report of the Ethiopian Airlines accident will be published within 30 days.

On Sunday, the French research and analysis office (BEA) announced on Twitter that “the data contained (in the black boxes) were successfully extracted and delivered to the team of Ethiopian researchers”. Since the accident, several experts alluded to “similarities” between the accidents of March and October.

As in the case of the Indonesian company Lion Air, the fall of the Ethiopian Airlines Boeing occurred shortly after takeoff. Both aircraft experienced erratic ascents and descents and fluctuating flight speeds before crashing. The investigation of the Lion Air Boeing accident identified the cause of the malfunctioning of the flight stabilization system to prevent the loss of sustainability of the aircraft, the MCAS (Manoeuvering Characteristics Augmentation System). The MCAS system puts the plane into a tailspin when the device stalls to gain speed, based on a misinterpretation in this case. The pilot of the Boeing 737 MAX of Ethiopian Airlines had an immediate situation of urgency after the takeoff, reason why it requested with a “voice of panic” to return while the speed of the apparatus increased dangerously. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bea.aero / France24.com / Airgways.com
AW-POST: 201903182333AR

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Aeropuerto Ezeiza cerrado por derrame

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AW | 2019 03 18 21:25 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional Ezeiza estuvo sin operaciones por derrame hidráulico

El Aeropuerto Internacional Ezeiza estuvo sin funcionamiento por un derrame hidráulico en las intersecciones de las dos pistas del aeropuerto. Entre las 05:30 hs y las 09:00 hs, la terminal derivó vuelos y reprogramó otros, cuando una aeronave Boeing 787 de la compañía Avianca presentó una falla hidráulica

Las dos pistas del Aeropuerto Internacional Ezeiza estuvieron hoy inoperables por la mañana del Lunes, 18 Marzo 2019 debido un derrame de aceite de un avión de la compañía Avianca. El incidente se registró a las 05:17 hs, cuando el Boeing 787-8 procedente de Bogotá aterrizó en la pista principal, y un fallo en su sistema hidráulico ocasionó un derrame justo en la intersección de las dos pistas, que fueron inmediatamente clausuradas. El avión quedó en principio en la cabecera de pista y fue trasladado con un tractor hasta la manga para el descenso de los pasajeros, pero a partir de ese momento todos los vuelos que tenían previsto su aterrizaje previstos fueron derivados hacia aeropuertos de alternativa, desde donde retornarán a Ezeiza en el transcurso de las próximas dos horas. De inmediato se inició el proceso de limpieza a cargo del personal especializado, pero la tarea se extendió más de lo previsto en virtud de la magnitud del derrame. La pista 11/29 fue habilitada a las 09:00 hs para despegues y aterrizajes, iniciándose así la normalización de las operaciones, en tanto que la 17/35 comenzó a operar a partir de las 10:00 hs.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Ezeiza AirportEzeiza Airport was closed due to spill

The Ezeiza International Airport was without operations due to hydraulic spillage

The Ezeiza International Airport was not functioning due to a hydraulic spill at the intersections of the two airport runways. Between 05:30 am and 09:00 am, the terminal derived flights and reprogrammed others, when a Boeing 787 aircraft of the company Avianca presented a hydraulic failure

The two runways of the Ezeiza International Airport were inoperable today on the morning of Monday, March 18, 2019 due to an oil spill from a plane belonging to the Avianca company. The incident was recorded at 05:17, when the Boeing 787-8 from Bogota landed on the main runway, and a failure in its hydraulic system caused a spill just at the intersection of the two runways, which were immediately closed. The airplane was initially at the head of the runway and was transported with a tractor up the sleeve for the descent of the passengers, but from that moment all the flights that had planned their intended landing were diverted to alternative airports, from where They will return to Ezeiza in the course of the next two hours. The cleaning process was immediately initiated by specialized personnel, but the task was extended more than expected due to the magnitude of the spill. Runway 11/29 was enabled at 09:00 hs for takeoffs and landings, thus initiating the normalization of operations, while the 17/35 began operating from 10:00 hs. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Clarin.com
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Aerolíneas promociona 3X1 en millas

Resultado de imagen para Aerolineas PlusAW | 2019 03 18 21:12 | AIRLINES

Aerolíneas_Argentinas_Logo_2010.svg[1].pngAerolíneas Argentinas lanza promoción 3×1 en compra de millas de Aerolíneas Plus

El programa de viajeros frecuentes de Aerolíneas Argentinas, Aerolíneas Plus lanzó una promoción que ofrece triplicar las millas compradas entre 18-27 Marzo 2019. Con el objetivo de que más socios vuelen a diferentes destinos, Aerolíneas Plus lanzó una vez más una campaña que ofrece triplicar las millas compradas entre el 18 y el 27 de Marzo 2019. Esta promoción, una de las favoritas de los socios de Aerolíneas Plus, ya que les ofrece un 200% de bonus en compra de millas, permite adquirirlas por múltiplos de 1.000 a un valor de 30 dólares más impuestos con un tope máximo de 65.000 millas por operación, es decir, que se pueden obtener hasta 130.000 millas extras.

Las millas adquiridas con esta promo, más las acumuladas en la cuenta del usuario, podrán ser canjeadas para volar a todos los destinos de Aerolíneas Argentinas y más de 1.000 destinos alrededor del mundo con la red de la Alianza SkyTeam. Por ejemplo, se puede volar de Buenos Aires a Rosario por 2.000 millas por tramo, de Córdoba a Neuquén por 3.000 por tramo o de Ushuaia a Nueva York por 20.000 por tramo. Además, se puede canjear las millas para acceder a upgrades de cabina. Las opciones que brinda Aerolíneas Plus son múltiples y las podés chequear a través de su página web.

Las millas se acreditan en la cuenta de forma automática y al instante están disponibles para ser canjeadas. Además, del 18 al 24 Marzo 2019 se pueden abonar en 12 cuotas sin interés con tarjetas Visa de todos los bancos. Para quienes estén interesados, esta promoción sólo se encuentra disponible a través del sitio web de la empresa, http://www.aerolineas.com.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Aerolineas PlusAerolíneas promotes 3X1 in miles

aerolineas_plus_2Aerolíneas Argentinas launches 3×1 promotion in the purchase of Aerolíneas Plus miles

The Aerolíneas Argentinas frequent flier program, Aerolíneas Plus launched a promotion that offers triple miles purchased between 18-27 March 2019. With the goal of more partners flying to different destinations, Aerolíneas Plus once again launched a campaign that offers triple flights. the miles purchased between March 18 and 27, 2019. This promotion, one of the favorites of Aerolíneas Plus members, since it offers them a 200% bonus on the purchase of miles, allows them to acquire them in multiples of 1,000 to a value $ 30 plus taxes with a maximum cap of 65,000 miles per operation, that is, you can get up to 130,000 extra miles.

Skyteam-Aerolineas-Argentinas-Fly-to-BarcelonaThe miles acquired with this promo, plus those accumulated in the user’s account, can be exchanged to fly to all Aerolíneas Argentinas destinations and more than 1,000 destinations around the world with the SkyTeam Alliance network. For example, you can fly from Buenos Aires to Rosario for 2,000 miles per leg, from Córdoba to Neuquén for 3,000 per leg or from Ushuaia to New York for 20,000 per leg. In addition, miles can be redeemed to access cabin upgrades. The options provided by Aerolíneas Plus are multiple and you can check them through their website.

The miles are credited to the account automatically and instantly available for redemption. In addition, from 18 to 24 March 2019 can be paid in 12 installments without interest with Visa cards from all banks. For those who are interested, this promotion is only available through the company’s website, http://www.aerolineas.com. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201903182112AR

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Futuro ejecutivo de alto vuelo

Resultado de imagen para QantasAW | 2019 03 18 20:48 | AIRLINES / BIOGRAPHY

Resultado de imagen para QantasNiño australiano sueña su propia aerolínea

Un niño australiano escribió una carta a la aerolínea Qantas Airways expresando el sueño de formar una compañía aérea a la que ha denominado Oceania Express y recibió una respuesta inesperada de la aerolínea de Australia.ARD-FGF-5.png

El futuro CEO de la aerolínea Oceania Express, Alex Jacquot, tiene un gran sueño de establecer su propia aerolínea. Escribió una carta al CEO Alan Joyce de Qantas Airways para pedirle consejo. La carta escrita a mano del niño de 10 años se llamó a sí mismo el cofundador y CEO de la futura aerolínea Oceania Express. Analizó en detalle sus ideas sobre catering o programas de entretenimiento en el avión y pidió consejo a una de las aerolíneas más antiguas del mundo, la australiana Qantas Airways.

Alex Jacquot estaba extremadamente nervioso esperando la respuesta de la aerolínea. Sin embargo, no esperaba que la persona que escribió su respuesta fuera el CEO de Qantas, Alan Joyce. El Presidente de la aerolínea dio consejos serios sobre las cosas a tener en cuenta al establecer una línea aérea. Declaró: “Normalmente no doy consejos a los competidores, pero haré una excepción”. Su comportamiento demostró respeto por el sueño de un niño de 10 años, además de ver a Jacquot como un verdadero futuro empresario. La reacción del niño Alex Jacquot al recibir la respuesta fue: “Corrí por la casa durante 10 minutos porque estaba emocionado después de leer la carta”. Pero la alegría de Alex no se detuvo allí, Alan Joyce incluso invitó al niño a una reunión privada para mostrarle cómo funciona una aerolínea.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Alex Jacquot QantasFuture high-flying executive

AW-7000987.jpgAustralian child dreams of his own airline

An Australian child wrote a letter to the airline Qantas Airways expressing the dream of forming an airline that he has named Oceania Express and received an unexpected response from the airline of Australia.

The future CEO of the Oceania Express airline, Alex Jacquot, has a great dream of establishing his own airline. He wrote a letter to CEO Alan Joyce of Qantas Airways for advice. The 10-year-old handwritten letter called himself the co-founder and CEO of the future airline Oceania Express. He analyzed in detail his ideas about catering or entertainment programs on the plane and asked for advice from one of the oldest airlines in the world, the Australian Qantas Airways.

D1V7IjKWsAQiZNR.jpgAlex Jacquot was extremely nervous waiting for the response from the airline. However, I did not expect the person who wrote his response to be the CEO of Qantas, Alan Joyce. The President of the airline gave serious advice on things to take into account when establishing an airline. He stated: “I usually do not give advice to competitors, but I will make an exception”. His behavior showed respect for the dream of a 10-year-old boy, in addition to seeing Jacquot as a true future entrepreneur. The reaction of the child Alex Jacquot to receive the answer was: “I ran around the house for 10 minutes because I was excited after reading the letter”. But Alex’s joy did not stop there, Alan Joyce even invited the child to a private meeting to show him how an airline works. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Qantas.com / Airways.com
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La influencia de Boeing sobre la FAA

El 13 de marzo, una línea de aviones Boeing 737 Max 8 para pasajeros se sienta en la pista del aeropuerto internacional de Phoenix Sky Harbor.AW | 2019 03 18 10:06 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing controlaba demasiado su propia inspección de seguridad

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5JrvMSb4.jpegLos empleados de la Federal Aviation Administration (FAA) advirtieron desde hace siete años que The Boeing Company tenía demasiada influencia sobre las aprobaciones de seguridad de nuevas aeronaves, lo que provocó una investigación por parte de los auditores del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) que confirmaron que la agencia no había hecho lo suficiente para responsabilizar a Boeing.

Una investigación en 2012 encontró que la discordia sobre el tratamiento de Boeing había creado un “ambiente de trabajo negativo” entre los empleados de la Administración Federal de Aviación (FAA) que aprueban los diseños de aviones nuevos y modificados, y muchos de ellos dijeron que habían enfrentado represalias por hablar. Sus inquietudes son anteriores al desarrollo del Boeing 737 MAX.

El Domingo por la noche, una persona familiarizada con el Boeing 737 MAX dijo que el Inspector General del Departamento de Transporte estaba examinando la certificación de diseño del avión antes de que se produjera el segundo de los dos accidentes mortales. El domingo, el Ministro de Transporte de Etiopía dijo que los registradores de datos de vuelo muestran claras similitudes entre los accidentes del Vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019 y el Vuelo JT-610 de Lion Air el pasado 29 Octubre 2018.

Inspección de seguridad

El Director Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, y los funcionarios de la FAA se vieron obligados a defender la calidad de las pruebas de la nueva aeronave, pero una investigación del Seattle Times encontró que el regulador estadounidense delegó gran parte de la evaluación de seguridad a Boeing y que la compañía, a su vez, realizó un análisis con fallas cruciales. Por separado, un gran jurado en Washington DC, emitió una amplia citación con fecha del 11 Marzo 2019 a al menos una persona involucrada en el proceso de desarrollo de los 737 MAX.

En los últimos años, la FAA ha transferido más autoridad sobre la aprobación de nuevos aviones al propio fabricante, incluso permitiendo que Boeing elija a muchos de los miembros del personal que supervisan las pruebas y responden por seguridad. Solo en los últimos meses, el Congreso amplió aún más el acuerdo de subcontratación. “Me plantea la cuestión de si la agencia cuenta con el financiamiento adecuado, el personal adecuado y si ha habido suficiente supervisión independiente”, dijo Jim Hall, quien fue presidente de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de 1994 a 2001 y ahora es miembro consultor de seguridad en aviación. De acuerdo con una persona familiarizada con el trabajo que no estaba autorizada para hablar sobre el tema, al menos una parte del software de control de vuelo sospechoso en los accidentes del 737 MAX estaba certificado por uno o más empleados de Boeing que trabajaron en el acuerdo de subcontratación.

El Wall Street Journal informó por primera vez la última investigación del inspector general. El regulador está tratando de evaluar si la FAA utilizó estándares de diseño y análisis de ingeniería apropiados para aprobar el sistema antibloqueo del 737 MAX, dijo el periódico.Tanto Boeing como el Departamento de Transporte se negaron a comentar sobre esa investigación.

La agencia de la FAA había comunicado que sus “procesos de certificación de aeronaves están bien establecidos y han producido diseños de aeronaves seguros de manera consistente. El programa de certificación del 737 MAX siguió el proceso de certificación estándar de la FAA”.

AW-7063_1130432211.jpgPuesta a tierra del 737 MAX

El avión de Ethiopian Airlines se estrelló minutos después de despegar de Addis Abeba, matando a las 157 personas a bordo. El accidente provocó que la mayor parte del mundo aterrizara las aeronaves 737-8 MAX de Boeing por motivos de seguridad, luego del accidente del vuelo JT-610 operada por la aerolínea Lion Air de Indonesia que mató a 189 personas. Gran parte de la atención se centró en un sistema de control de vuelo que puede empujar automáticamente un avión a una inmersión catastrófica en la nariz si funciona mal y los pilotos no reaccionan correctamente.

En una de las descripciones más detalladas hasta ahora de la relación Boeing-FAA durante la certificación de 737 MAX, el Seattle Times citó a ingenieros anónimos que dijeron que el fabricante había subestimado la potencia del software de control de vuelo en un análisis de seguridad del sistema presentado a la FAA. El periódico dijo que el análisis tampoco daba cuenta de cómo el sistema podía reiniciarse cada vez que un piloto respondía, en esencia, elevando gradualmente el estabilizador horizontal a una posición de buceo.

AW-7080009-AFP.jpgCorrección de software

Boeing informó que la FAA había revisado los datos de la compañía y había concluido que la aeronave cumplía con todos los requisitos reglamentarios y de certificación. “La compañía, que tiene su sede en Chicago pero diseña y fabrica aviones comerciales en el área de Seattle”, dijo que hay algunas caracterizaciones erróneas significativas en los comentarios de los ingenieros.

En una declaración separada el domingo, el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg reiteró las simpatías de la compañía por las familias afectadas y el apoyo a la investigación del sistema de control de vuelo, conocido como Sistema de Aumento de Características de Maniobra. “Mientras los investigadores continúan trabajando para establecer conclusiones definitivas, Boeing está finalizando el desarrollo de una actualización de software anunciada previamente y una revisión del entrenamiento del piloto que abordará el comportamiento de la ley de control de vuelo MCAS en respuesta a entradas de sensores erróneas”, dijo Muilenburg.

Expertos técnicos anónimos de la FAA dijeron que los gerentes los presionaron para acelerar el proceso de certificación ya que el desarrollo del 737 MAX estuvo nueve meses por detrás del Airbus A320NEO de su rival aerocomercial. La FAA ha permitido que los expertos técnicos de los fabricantes de aeronaves actúen como sus representantes para realizar ciertas pruebas y aprobar algunas partes durante décadas. La FAA amplió el alcance de ese programa en 2005 para abordar las preocupaciones sobre cómo mantener el ritmo adecuado con su carga de trabajo. Conocido como autorización de designación de la organización, o AOD, permitió a Boeing y otros fabricantes elegir a los empleados que aprueban el trabajo de diseño en nombre de la agencia. Anteriormente, la FAA aprobaba cada cita. Bajo el nuevo enfoque, que se implementó en su totalidad en 2009, los representantes de la AOD siguen cumpliendo con los requisitos legales de los Estados Unidos y la FAA tiene la autoridad de supervisarlos y solicitar que se cambie su administración.

Faxes anónimos

En 2012, un investigador especial de la Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte (DOT) envió un memorando al jefe de auditoría de la FAA advirtiéndole de las preocupaciones expresadas por los empleados de la agencia sobre el nuevo proceso. Algunas denuncias se hicieron en faxes anónimos que se enviaron a la oficina del inspector general, y la oficina siguió con entrevistas a los empleados en la Dirección de Aviones de Transporte de la FAA. “Nuestra investigación confirmó las alegaciones de los empleados de que los gerentes de las oficinas centrales de TAD y FAA no siempre han apoyado los esfuerzos de los empleados de TAD para responsabilizar a Boeing y esto ha creado una atmósfera negativa dentro del TAD”, según el informe enviado el 22 Junio 2012 a la FAA.

Los empleados dijeron a los investigadores que los gerentes habían volcado una recomendación del personal para eliminar al administrador que Boeing había elegido para el programa y que no habían abordado adecuadamente las preocupaciones de los empleados sobre posibles conflictos de interés, dijo la nota. Los empleados, dijo, vieron esto como una evidencia de que la gerencia tenía una relación demasiado estrecha con los funcionarios de Boeing. A pesar de esas preocupaciones, así como otras planteadas en un informe posterior del inspector general, el Congreso de Estados Unidos ha adoptado el programa como una forma de mejorar la eficiencia de la FAA.

El Presidente Donald Trump promulgó un cambio en ley el 5 de octubre. Permite a los fabricantes solicitar que la FAA elimine las limitaciones sobre la forma en que los representantes de la empresa certifican los artículos de riesgo bajo y medio, lo que les otorga aún más autoridad sobre sus propios productos. La agencia no tiene el presupuesto para realizar todas las pruebas y “el uso de las personas designadas es absolutamente necesario”, dijo Steve Wallace, ex jefe de investigaciones de accidentes en la FAA. En su mayor parte, funciona extremadamente bien. Hay un alto grado de integridad en el sistema.

FAA & Dreamliners

El programa también estuvo en discusión en la puesta a tierra del Boeing 787 por parte de la FAA en 2013, después de dos incendios de paquetes de baterías de litium. Los representantes de ingeniería designados de Boeing supervisaron las pruebas de los paquetes de baterías. Un informe de 2015 del Inspector General del Departamento de Transporte, solicitado por el Representante de los EEUU Peter DeFazio, encontró que la FAA carecía de un modelo de personal efectivo y un proceso de supervisión basado en el riesgo sobre el programa de AOD. DeFazio, un demócrata de Oregón, ahora dirige el comité de infraestructura y transporte de la Cámara de Representantes y ha dicho que realizará una investigación rigurosa para asegurarse de que la FAA esté protegiendo la seguridad.

Jim Hall, el ex-Presidente de la NTSB, dijo que el movimiento de la agencia para cambiar el poder a los fabricantes contribuyó a la situación inusual en la que dos de los aviones recién introducidos de Boeing fueron puestos a tierra en un período de seis años. Antes del Dreamliner, la FAA no había puesto a tierra un modelo desde 1979. “Cuando fui presidente de la NTSB, mi trabajo más importante fue a quién contratamos. ¿Tenemos en el gobierno federal el nivel de financiamiento y experiencia que necesitamos? ¿Estamos atrayendo el tipo de mentes jóvenes e inteligentes que continúan manteniendo nuestra reputación en el área de la aviación?”AW-Icon-TXT-01

737maxfeat (1)The influence of Boeing on the FAA

Boeing-Company-LogoBoeing controlled too much its own safety inspection

The Federal Aviation Administration (FAA) employees warned seven years ago that The Boeing Company had too much influence over new aircraft safety approvals, prompting an investigation by US Department of Transportation (DOT) auditors who confirmed that the agency had not done enough to hold Boeing accountable.

20150215-logo-faa_1.jpgAn investigation in 2012 found that the discord over Boeing’s treatment had created a “negative work environment” among employees of the Federal Aviation Administration (FAA) who approve the designs of new and modified aircraft, and many of them said that They had faced reprisals for speaking. His concerns are prior to the development of the Boeing 737 MAX.

On Sunday night, a person familiar with the Boeing 737 MAX said that the Inspector General of the Department of Transportation was examining the design certification of the airplane before the second of the two fatal accidents occurred. On Sunday, Ethiopia’s Transport Minister said the flight data recorders show clear similarities between the accidents of Ethiopian Airlines Flight ET-302 on March 10, 2019 and Lion Air Flight JT-610 on October 29, 2018.

Safety inspection

Boeing Executive Director Dennis Muilenburg and FAA officials were forced to defend the quality of the new aircraft’s tests, but a Seattle Times investigation found that the US regulator delegated much of the safety assessment to Boeing and that the company, in turn, performed an analysis with crucial failures. Separately, a grand jury in Washington DC issued an extensive citation dated March 11, 2019 to at least one person involved in the development process of the 737 MAX.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX lineup Renton

In recent years, the FAA has transferred more authority over the approval of new aircraft to the manufacturer itself, including allowing Boeing to choose many of the staff members who oversee the tests and respond for safety. Only in recent months, Congress further expanded the subcontracting agreement. “It raises the question of whether the agency has adequate funding, the right staff and if there has been sufficient independent oversight”, said Jim Hall, who served as chairman of the National Transportation Safety Board from 1994 to 2001 and is now a member aviation security consultant. According to a person familiar with the work who was not authorized to speak on the subject, at least part of the suspicious flight control software in the 737 MAX accidents was certified by one or more Boeing employees who worked on the agreement. of subcontracting.

The Wall Street Journal reported the latest investigation of the Inspector General for the first time. The regulator is trying to assess whether the FAA used appropriate design and engineering analysis standards to approve the 737 MAX’s anti-lock system, the newspaper said. Both Boeing and the Department of Transportation declined to comment on that investigation.

The FAA agency had reported that its “aircraft certification processes are well established and have produced consistently safe aircraft designs”. The 737 MAX certification program followed the FAA’s standard certification process.

Grounding the 737 MAX

The Ethiopian Airlines plane crashed minutes after taking off from Addis Ababa, killing the 157 people on board. The accident caused most of the world to land Boeing’s 737-8 MAX aircraft for safety reasons, following the crash of JT-610 flight operated by Indonesia’s Lion Air airline that killed 189 people. Much of the attention was focused on a flight control system that can automatically push an airplane into a catastrophic dive in the nose if it malfunctions and the pilots do not react correctly.

In one of the most detailed descriptions so far of the Boeing-FAA relationship during the 737 MAX certification, the Seattle Times cited anonymous engineers who said the manufacturer had underestimated the power of flight control software in a safety analysis of the aircraft. system presented to the FAA. The newspaper said the analysis also failed to account for how the system could be restarted each time a pilot responded, in essence, by gradually raising the horizontal stabilizer to a diving position.

Software correction

Boeing reported that the FAA had reviewed the company’s data and had concluded that the aircraft complied with all regulatory and certification requirements. “The company, which is based in Chicago but designs and manufactures commercial aircraft in the Seattle area”, he said there are some significant mischaracterizations in the comments of the engineers.

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In a separate statement on Sunday, Boeing CEO Dennis Muilenburg reiterated the company’s sympathies for the affected families and support for research into the flight control system, known as Maneuvering Feature Enhancement System. “While researchers continue to work to establish definitive conclusions, Boeing is finalizing the development of a previously announced software update and a review of pilot training that will address the behavior of MCAS flight control law in response to erroneous sensor inputs”, said Muilenburg.

FAA anonymous technical experts said that the managers pressed them to speed up the certification process since the development of the 737 MAX was nine months behind the Airbus A320NEO of its airline rival. The FAA has allowed the technical experts of aircraft manufacturers to act as their representatives to perform certain tests and approve parts for decades. The FAA expanded the scope of that program in 2005 to address concerns about how to keep pace with its workload. Known as the organization’s designation authorization, or ODA, it allowed Boeing and other manufacturers to choose the employees who approve the design work on behalf of the agency. Previously, the FAA approved each appointment. Under the new approach, which was fully implemented in 2009, the ODA representatives continue to comply with the legal requirements of the United States and the FAA has the authority to supervise them and request that their administration be changed.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX lineup RentonAnonymous faxes

In 2012, a special investigator from the Office of the Inspector General of the Department of Transportation (DOT) sent a memorandum to the FAA’s chief audit officer advising him of the concerns expressed by the agency’s employees about the new process. Some complaints were made in anonymous faxes that were sent to the inspector general’s office, and the office followed interviews with employees at the FAA’s Transportation Aircraft Directorate. “Our investigation confirmed the employees’ allegations that the managers of the TAD and FAA headquarters have not always supported the efforts of the TAD employees to hold Boeing accountable and this has created a negative atmosphere within the TAD”, he said. report sent on June 22, 2012 to the FAA.

Employees told investigators that managers had overturned a staff recommendation to eliminate the manager Boeing had chosen for the program and that they had not adequately addressed employee concerns about potential conflicts of interest, the note said. Employees, he said, saw this as evidence that management had too close a relationship with Boeing officials. Despite these concerns, as well as others raised in a subsequent report by the Inspector General, the US Congress has adopted the program as a way to improve the efficiency of the FAA.

President Donald Trump enacted a change in law on October 5. It allows manufacturers to request that the FAA eliminate the limitations on how the company’s representatives certify low and medium risk items, which gives them even more authority over their own products. “The agency does not have the budget to perform All the evidence and “the use of designated persons is absolutely necessary”, said Steve Wallace, former head of accident investigations at the FAA. For the most part, it works extremely well. There is a high degree of integrity in the system.

FAA & Dreamliners

The program was also under discussion in the grounding of the Boeing 787 by the FAA’s art in 2013, after two fires of lithium battery packs. Designated engineering representatives from Boeing supervised testing of battery packs. A 2015 report from the Department of Transportation’s Inspector General, requested by US Representative Peter DeFazio, found that the FAA lacked an effective personnel model and a risk-based oversight process on the ODA program. DeFazio, an Oregon Democrat, now heads the House Committee on Transportation and Infrastructure and has said he will conduct a rigorous investigation to make sure the FAA is protecting safety.

Jim Hall, the former ex-President of the NTSB, said the agency’s move to shift power to manufacturers contributed to the unusual situation in which two of Boeing’s newly-introduced aircraft were grounded in a six-year period. Before the Dreamliner, the FAA had not ground a model since 1979. “When I was president of the NTSB, my most important job was who we hired, do we have the level of funding and experience we need in the federal government? attracting the kind of young and intelligent minds that continue to maintain our reputation in the aviation field?”. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fortune.com / Wsj.com / Boeing.com / Seattletimes.com / Faa.gov / Airgways.com / Getty Images: Ralph Freso / Afp.com : Jason Redmond / Bizjournals.com
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Spirit lanza servicios desde Indianápolis

AW-700000223.jpgAW | 2019 03 18 09:06 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Spirit Airlines logo pngSpirit Airlines lanza servicio desde Indianápolis

La aerolínea low cost americana Spirit Airlines ha comenzado a volar la nueva ruta lndianápolis-Las Vegas. La aerolínea comenzó a prestar servicio el Jueves, 14 Marzo 2019 por la noche con un vuelo a Las Vegas, una ruta popular para la ciudad. El segundo destino de Spirit unió Indianápolis-Orlando el Viernes, 15 Marzo 2019. Spirit Airlines se ha convertido en la tercera aerolínea LLCC para servir a la capital del Estado de Indiana junto a Allegiant Air y Frontier Airlines.

Indianápolis-Las Vegas

Spirit Airlines empleó para la ruta inaugural el Airbus A320 con la librea color amarillo y negro de Base Fare. El vuelo inaugural del jueves dejó a Indianápolis con 130 pasajeros, un factor de carga de alrededor del 71%. Spirit ahora sirve a Indianápolis con vuelos diarios durante todo el año a Orlando y Las Vegas.

Nuevas rutas

La aerolínea anunció que expandiría el servicio desde Indianápolis. Los vuelos de temporada de Indianápolis a Myrtle Beach comenzarán el 2 Mayo 2019, aprovechando la popular temporada de verano y el deseo de los residentes del estado sin litoral de ver el océano. Spirit comenzaría el servicio tanto en Fort Myers como en Tampa desde Circle City con rutas diarias y durante todo el año. Las rutas recién anunciadas están programadas para comenzar el 19 de noviembre y Indianápolis se convertirá en el cuarto destino anual de Spirit en Fort Myers, un mercado tradicionalmente estacional para la aerolínea.

El Vicepresidente de Planificación de Redes, John Kirby, cree que Indianápolis está lista para la expansión, aunque Spirit Airlines ya está compitiendo con sus rivales de costo ultra bajo, Allegiant Air y Frontier Airlines, en muchas de sus rutas desde Indianápolis. La aerolínea ha quedado impresionada por las reservas anticipadas, dejando la puerta abierta para más vuelos.

Indianápolis, con una gran base de viajes de placer, también es atractiva para la aerolínea orientada al ocio. La Autoridad del Aeropuerto de Indianápolis también le está dando a la aerolínea US$ 50.000 en apoyo de mercadeo como una nueva aerolínea al aeropuerto.AW-Icon-TXT-01

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Spirit Airlines launches service from Indianapolis

71FflCdv5EL._SX679_ - copiaThe low-cost American airline Spirit Airlines has begun to fly the new Indianapolis-Las Vegas route. The airline began service on Thursday, March 14, 2019 at night with a flight to Las Vegas, a popular route for the city. Spirit’s second destination joined Indianapolis-Orlando on Friday, March 15, 2019. Spirit Airlines has become the third LLCC airline to serve the capital of the State of Indiana along with Allegiant Air and Frontier Airlines.

Indianapolis-Las Vegas

Spirit Airlines used the Airbus A320 with the yellow and black livery of Base Fare for the inaugural route. The inaugural flight on Thursday left Indianapolis with 130 passengers, a load factor of around 71%. Spirit now serves Indianapolis with daily flights throughout the year to Orlando and Las Vegas.

71FflCdv5EL._SX679_.jpgNew routes

The airline announced that it would expand the service from Indianapolis. Seasonal flights from Indianapolis to Myrtle Beach will begin on May 2, 2019, taking advantage of the popular summer season and the desire of the residents of the landlocked state to see the ocean. Spirit would begin service in both Fort Myers and Tampa from Circle City with daily and year-round routes. The newly announced routes are scheduled to begin on November 19 and Indianapolis will become Spirit’s fourth annual destination in Fort Myers, a traditionally seasonal market for the airline.

 Vice President of Network Planning, John Kirby, believes that Indianapolis is ready for expansion, although Spirit Airlines is already competing with its ultra low cost rivals, Allegiant Air and Frontier Airlines, on many of its routes from Indianapolis. The airline has been impressed by the advance reservations, leaving the door open for more flights.

Indianapolis, with a large leisure travel base, is also attractive to the leisure-oriented airline. The Indianapolis Airport Authority is also giving the airline $ 50,000 in marketing support as a new airline to the airport. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Spirit.com / Airgways.com
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