Cathay acuerda adquisición HK Express

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AW | 2019 03 25 16:50 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para cathay pacific logoCathay Pacific Airways adquiere low cost HK Airways

Cathay Pacific Airways acordó adquirir la aerolínea de bajo costo HK Express. La adquisición dejaría a Cathay Pacific en control de tres de las cuatro aerolíneas de Hong Kong. La aerolínea más grande de Hong Kong está lista para hacer un anuncio formal el martes, aunque las fuentes no dieron detalles sobre el acuerdo entre las dos partes, incluidos los términos financieros.

Hace tres semanas, Cathay Pacific confirmó que estaba en conversaciones activas para adquirir HK Express del conglomerado chino HNA Group, endeudado financieramente. Las preocupaciones financieras del grupo matriz se han extendido a Hong Kong Airlines, la aerolínea hermana de servicio completo de la aerolínea de bajo costo, que no estaba siendo considerada en el acuerdo, dijo la compañía en ese momento. Ambas compañías han intentado frenar el progreso de las conversaciones desde que se confirmaron oficialmente el 5 de marzo, insistiendo en que las discusiones continuaban, dando lugar a preocupaciones de que no se pudo llegar a un acuerdo.

La confirmación del acuerdo significaría que Cathay Pacific se está lanzando oficialmente a los viajes de bajo costo, utilizando un vehículo de línea aérea diseñado para viajes de bajo presupuesto, sin tener que canibalizar el lujo, la oferta premium de su marca insignia, en su primera adquisición importante desde que compró Dragonair en 2006, ahora retitulado Cathay Dragon.

Una fuente familiarizada con el acuerdo dijo que una de las primeras tareas importantes para Cathay Pacific sería decidir sacudir al equipo principal de la compañía de presupuestos, con la mayoría de los ejecutivos que venían de Hainan Airlines o la empresa matriz HNA, que se iría. El equipo ejecutivo en gran parte liderado por Occidente que dirigió HK Express desde su formación como aerolínea de bajo costo en 2013 se retiró o se retiró a fines de 2017 luego de una reorganización de líderes. La semana pasada, el presidente ejecutivo, Rupert Hogg, señaló que la marca y el concepto del presupuesto continuaría, lo que aliviaría las preocupaciones de los viajeros de que los viajes aéreos de bajo costo podrían desaparecer, y Cathay se haría cargo de la única aerolínea de la ciudad.

Habiendo enfrentado una ola de amenazas competitivas en múltiples frentes, Cathay Pacific, con su nueva adquisición, estaría en una posición única para superar los desafíos. La compañía tiene dos accionistas principales de China y Medio Oriente. Air China es un inversor de larga data, con una participación del 29,99% en la aerolínea y Cathay a su vez posee el 18,13%. Qatar Airways también tiene una participación del 9,99%. Hace dos semanas, Cathay Pacific anunció que había regresado a una ganancia anual por primera vez en tres años, ganando 2.300 millones de dólares de Hong Kong.

Durante varios años, la aerolínea ha suavizado su postura respecto a las aerolíneas de bajo costo, y el CEO Hogg declaró el verano pasado que consideraría la creación de una aerolínea de presupuesto cuando fuera el momento adecuado. En una conferencia de prensa en la que se anunciaron los resultados financieros de la aerolínea para 2018, el presidente John Slosar explicó la razón detrás del cambio de sentido: “En la aviación nunca se puede decir nunca a los transportistas de bajo costo. Es un negocio tan dinámico y las cosas cambian y tienes que estar dispuesto a cambiar cuando se presenten oportunidades”.

Cathay Pacific, enfocada en vuelos de larga distancia, y la aerolínea hermana Cathay Dragon, que opera rutas sólo para Asia, vuela 183 aviones de pasajeros a 103 destinos sin escalas. El par transportó 35,4 millones de pasajeros el año pasado. HK Express vuela 24 aviones a 27 ciudades, con 4,1 millones de clientes, con un fuerte enfoque en vuelos a Japón y Corea del Sur. Si la adquisición se lleva a cabo, Cathay Pacific controlaría tres de las cuatro aerolíneas de Hong Kong.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para cathay pacific hk airwaysCathay Pacific agrees acquisition of HK Express

Cathay Pacific Airways acquires low cost HK Airways

Cathay Pacific Airways agreed to acquire the low-cost airline HK Express. The acquisition would leave Cathay Pacific in control of three of the four Hong Kong airlines. The largest airline in Hong Kong is ready to make a formal announcement on Tuesday, although the sources did not give details about the agreement between the two parties, including the financial terms.

Three weeks ago, Cathay Pacific confirmed that it was in active talks to acquire HK Express from Chinese conglomerate HNA Group, financially indebted. The parent group’s financial concerns have been extended to Hong Kong Airlines, the sister airline’s full-service low-cost airline, which was not being considered in the agreement, the company said at the time. Both companies have tried to slow down the progress of the talks since they were officially confirmed on March 5, insisting that the discussions continued, giving rise to concerns that an agreement could not be reached.

Confirmation of the agreement would mean that Cathay Pacific is officially launching low-cost trips, using an airline vehicle designed for low-budget travel, without having to cannibalize luxury, the premium offer of its flagship brand, at its first important acquisition since he bought Dragonair in 2006, now renamed Cathay Dragon.

A source familiar with the agreement said that one of the first important tasks for Cathay Pacific would be to decide to shake the company’s main budget team, with most of the executives coming from Hainan Airlines or the parent company HNA, which would leave. The largely Western-led executive team that led HK Express since its formation as a low-cost airline in 2013 retired or retired at the end of 2017 after a reorganization of leaders. Last week, Chief Executive Rupert Hogg said the brand and budget concept would continue, which would alleviate travelers’ concerns that low-cost air travel could disappear, and Cathay would take over the only airline. from the city.

Having faced a wave of competitive threats on multiple fronts, Cathay Pacific, with its new acquisition, would be in a unique position to overcome the challenges. The company has two main shareholders of China and the Middle East. Air China is a long-time investor, with a 29.99% share in the airline and Cathay in turn owns 18.13%. Qatar Airways also has a 9.99% stake. Two weeks ago, Cathay Pacific announced that it had returned to an annual profit for the first time in three years, earning 2.3 billion Hong Kong dollars.

For several years, the airline has softened its stance on low-cost airlines, and CEO Hogg said last summer that he would consider setting up a budget airline when the time was right. At a press conference announcing the airline’s financial results for 2018, President John Slosar explained the reason behind the change of direction: “In aviation, you can never say to low-cost carriers. business so dynamic and things change and you have to be willing to change when opportunities arise”.

Cathay Pacific, focused on long-haul flights, and sister airline Cathay Dragon, which operates routes for Asia alone, flies 183 passenger aircraft to 103 non-stop destinations. The pair transported 35.4 million passengers last year. HK Express flies 24 aircraft to 27 cities, with 4.1 million customers, with a strong focus on flights to Japan and South Korea. If the acquisition is carried out, Cathay Pacific would control three of the four Hong Kong airlines. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cathaypacific.com / Hkexpress.com
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Airbus reconsidera ensamblaje en China

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AW | 2019 03 25 16:37 | INDUSTRY

logo_airbus (2)Airbus reconsidera los procesos de ensamblaje en China

Airbus está considerando si modifica los procesos de ensamblaje de su última generación de aviones A330 en la República de China como parte de una oferta para aumentar su participación de mercado en el mercado de aviación civil de más rápido crecimiento en el mundo.

La multinacional europea está siguiendo una tendencia iniciada por Boeing, que recientemente abrió una nueva planta de terminación en China. A primera vista, la decisión de las dos compañías que dominan el mercado de la aviación civil tiene sentido construir donde viva su mayor cliente. Es especialmente porque China aún no tiene una industria de aviación civil totalmente desarrollada y lista para competir globalmente. Los beneficios son muchos, incluida la buena voluntad y la estima del país que compraría estos aviones. A largo plazo, sin embargo, eso podría resultar ser un error de cálculo costoso. Basándose en su historia reciente, China no tardará mucho en ponerse al día y desplazar en gran medida a ambas empresas en el mercado doméstico de la aviación, además de aprovechar una gran parte de la cuota de mercado global del duopolio corporativo. Por lo tanto, Airbus y Boeing podrían tomar decisiones a corto plazo con consecuencias negativas a largo plazo para su rentabilidad futura.

Dado el formidable avance económico de China, nada de esto debería ser una sorpresa ni para Airbus ni para Boeing. Tampoco debería impactar a los gobiernos occidentales. El problema es que todos han sido guiados históricamente por la ingenua suposición de que el simple hecho de admitir a China en organizaciones como la Organización Mundial del Comercio (OMC) induciría a Beijing, según las palabras de Philip Pan, “finalmente se inclinó a lo que se consideraba las reglas establecidas de la modernización: la prosperidad alimentaría las demandas populares de libertad política y llevaría a China al redil de las naciones democráticas. O la economía china flaquearía bajo el peso del gobierno autoritario y la podredumbre burocrática”. China tiene muchos objetivos y metas que son antitéticos a la prosperidad a largo plazo de las empresas y economías occidentales.

Boeing y Airbus podrían convertirse simplemente en los últimos corderos de sacrificio occidentales. Beijing ha apuntado explícitamente a los aviones de fuselaje ancho como uno de sus 10 nuevos sectores prioritarios para la sustitución de importaciones en su documento “Hecho en China 2025”, por lo que cualquier ganancia a corto plazo que Airbus y Boeing reciban en términos de obtener pedidos adicionales de China podría ser socavado a largo plazo.

Las transferencias de tecnología resultantes y los menores costos laborales le darán a Pekín un gran salto hacia la competencia directa y, finalmente, el desplazamiento de ambas compañías. Dada la fusión con McDonnell Douglas, Boeing continuará su marcha hacia el hecho de convertirse en una sucursal del Departamento de Defensa de los Estados Unidos a medida que se desploma su participación en el mercado civil, pero Airbus no tiene realmente el lujo de una alternativa militar, dada la relativa escasez de los gastos de defensa europeos.

Boeing está afrontando contratiempos con la línea Boeing 737. La puesta a tierra de los Boeing 737 MAX a nivel mundial se produjo poco después de los problemas iniciales de lanzamiento del Boeing 787 Dreamliner hace unos seis años donde la demoduralización de la producción significaba que Boeing no podía explicar por completo la transmisión y carga de estrés a nivel del sistema. Ilustra los peligros de expandir la manufactura en todo el mundo.

Las compañías estadounidenses como Boeing subestiman constantemente el valor de integrar estrechamente la investigación y el desarrollo y la manufactura, al tiempo que minimizan los riesgos de separarlos.

Al decidir ampliar su producción de A330 en China, Airbus parece estar dispuesto a repetir el error de Boeing, un posible error de cálculo que la mayoría de las empresas de la Unión Europea han evitado en gran medida, porque la UE ha priorizado la manufactura doméstica / desalentado la deslocalización más que sus contrapartes de Estados Unidos.

El mismo Beijing históricamente ha equilibrado sus compras de los principales fabricantes de aviación civil para garantizar que no dependa demasiado de un solo proveedor de aeronaves, lo que significa que Airbus probablemente se beneficiará del vacío creado por el retiro del Boeing 737. El retiro del 737 también complica la resolución del conflicto comercial entre Estados Unidos y China, que parecía estar más cerca de la resolución a la luz de la propuesta de Beijing de comprar US$ 1.2 billones adicionales en exportaciones estadounidenses durante seis años. Las compras de aviones de Boeing figuraron en gran medida en la lista de compras de Beijing.

Los desafíos a más largo plazo se relacionan con la trayectoria de desarrollo económico de China y su correspondiente ascenso en la curva de alta tecnología, que se ha caracterizado en gran medida por políticas mercantilistas de protección y un fuerte subsidio gubernamental. Pero los desafíos a más largo plazo se relacionan con la trayectoria de desarrollo económico de China y su correspondiente ascenso en la curva de alta tecnología, que se ha caracterizado en gran medida por las políticas mercantilistas de protección y el fuerte subsidio gubernamental. En este sentido, el estado chino ha seguido una estrategia de desarrollo nacional descrita por primera vez a mediados del siglo XIX por el economista alemán Friedrich List, quien argumentó que el gobierno nacional debería desempeñar un papel crucial en la promoción, guía y regulación del proceso de desarrollo económico nacional.

China sigue siendo principalmente una economía dominada por el estado, que evita las disciplinas de una economía de libre mercado. Esto significa que tiene la capacidad y la predisposición ideológica para usar la política fiscal nacional como líder de pérdidas, absorbiendo pérdidas mucho más allá de lo que se toleraría en una economía dominada por empresas privadas.

China puede reducir las futuras exportaciones de los Estados Unidos mediante la construcción de su propio competidor para el Boeing 737 y Airbus A320 y también las futuras exportaciones de Europa si Airbus decide construir el A330 en China y China por su parte compra los motores Rolls-Royce ‘Made in China’ para el C929 y el A330.

Tanto los gobiernos occidentales como las corporaciones occidentales han subestimado de manera persistente el poder del modelo de desarrollo económico de China y la correspondiente amenaza económica que representa para la propia afluencia de Occidente. La crítica habitual dirigida contra el modelo de crecimiento chino es que un país que subsidia a sus industrias termina con industrias ineficientes, porque las empresas locales altamente protegidas están protegidas de la competencia global, y finalmente dejan al país que recurre al proteccionismo con productos inferiores. En la práctica, por lo tanto, no hay ninguna razón para que el mismo modelo no funcione con respecto a la aviación civil.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Airbus TianjinAirbus reconsiders assembly in China

Airbus reconsiders assembly processes in China

Airbus LogotypeAirbus is considering whether to modify the assembly processes of its latest generation of A330 aircraft in the Republic of China as part of an offer to increase its market share in the fastest growing civil aviation market in the world.

The European multinational is following a trend initiated by Boeing, which recently opened a new completion plant in China. At first glance, the decision of the two companies that dominate the civil aviation market makes sense to build where their biggest customer lives. It is especially because China still does not have a fully developed civil aviation industry ready to compete globally. The benefits are many, including the goodwill and esteem of the country that would buy these aircraft. In the long term, however, that could turn out to be a costly miscalculation. Based on its recent history, China will not take long to catch up and largely displace both companies in the domestic aviation market, as well as take advantage of a large part of the global market share of the corporate duopoly. Therefore, Airbus and Boeing could make short-term decisions with long-term negative consequences for future profitability.

Given China’s formidable economic progress, none of this should come as a surprise to either Airbus or Boeing. Nor should it impact Western governments. The problem is that all have historically been guided by the naive assumption that simply admitting China into organizations such as the World Trade Organization (WTO) would induce Beijing, in the words of Philip Pan, “finally bowed to what that it was considered the established rules of modernization: prosperity would feed the popular demands of political freedom and would take China to the fold of democratic nations. Or the Chinese economy would falter under the weight of authoritarian government and bureaucratic rot”. China has many goals and objectives that are antithetical to the long-term prosperity of Western companies and economies.

Boeing and Airbus could simply become the last Western sacrificial lambs. Beijing has explicitly targeted wide-body aircraft as one of its 10 new priority sectors for import substitution in its “Made in China 2025” document, so any short-term gains that Airbus and Boeing receive in terms of obtaining Additional orders from China could be undermined in the long term.

The resulting technology transfers and lower labor costs will give Beijing a big leap to direct competition and, ultimately, the displacement of both companies. Given the merger with McDonnell Douglas, Boeing will continue its march toward becoming a branch of the United States Department of Defense as its market share plummets, but Airbus does not really have the luxury of a military alternative, given the relative scarcity of European defense spending.

Boeing is facing setbacks with the Boeing 737 line. The grounding of the Boeing 737 MAX worldwide occurred shortly after the initial launch problems of the Boeing 787 Dreamliner about six years ago where the demodulation of the production meant that Boeing did not It could completely explain the transmission and stress load at the system level. It illustrates the dangers of expanding manufacturing throughout the world.

US companies like Boeing constantly underestimate the value of tightly integrating research and development and manufacturing, while minimizing the risks of separating them.

In deciding to expand its A330 production in China, Airbus seems willing to repeat the Boeing error, a possible miscalculation that most European Union companies have largely avoided, because the EU has prioritized domestic manufacturing/discouraged relocation more than its counterparts in the United States.

Beijing itself has historically balanced its purchases from major civil aviation manufacturers to ensure that it does not rely too much on a single aircraft supplier, which means that Airbus will likely benefit from the vacuum created by the withdrawal of the Boeing 737. The withdrawal of the 737 It also complicates the resolution of the trade dispute between the United States and China, which seemed closer to the resolution in light of Beijing’s proposal to buy an additional US $ 1.2 billion in US exports for six years. Boeing aircraft purchases figured heavily on the Beijing shopping list.

The longer-term challenges are related to China’s economic development trajectory and its corresponding rise in the high-tech curve, which has been characterized to a large extent by mercantilist protection policies and a strong government subsidy. But the longer-term challenges are related to China’s economic development trajectory and its corresponding rise in the high-tech curve, which has been characterized to a large extent by mercantilist policies of protection and strong government subsidy. In this regard, the Chinese state has followed a national development strategy first described in the mid-nineteenth century by the German economist Friedrich List, who argued that the national government should play a crucial role in the promotion, guidance and regulation of the process of national economic development.

China is still mainly an economy dominated by the state, which avoids the disciplines of a free market economy. This means that it has the capacity and the ideological predisposition to use national fiscal policy as a loss leader, absorbing losses far beyond what would be tolerated in an economy dominated by private companies.

China can reduce the future exports of the United States by building its own competitor for the Boeing 737 and Airbus A320 and also future European exports if Airbus decides to build the A330 in China and China for its part purchases the Rolls-Royce engines ‘Made in China’ for the C929 and the A330.

Both Western governments and Western corporations have persistently underestimated the power of China’s economic development model and the corresponding economic threat it poses to the very influx of the West. The usual criticism directed against the Chinese growth model is that a country that subsidizes its industries ends up with inefficient industries, because highly protected local companies are protected from global competition, and finally leave the country resorting to protectionism with inferior products. In practice, therefore, there is no reason why the same model does not work with respect to civil aviation. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Asiatimes.com / Welt.de / Stefenchow.com
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Airbus 1ra formación empleados Mobile

AW-700837-AL.pngAW | 2019 03 25 13:56 | INDUSTRY / TRAINING

airbus_assembly_logo-001.jpgAirbus Mobile incorpora primera formación empleados

Airbus ha incorporado el primer grupo de empleados reclutados para su línea de ensamblaje Airbus A220. Airbus dijo que los nuevos miembros del equipo A220 se unieron a la nueva orientación de contratación por parte de los actuales empleados de A320 que se transfirieron a la producción de A220 y los colegas recién contratados destinados a la organización de producción de la Familia A320, que está aumentando la cantidad de aviones que produce durante el próximo año.

Los primeros empleados de la nueva línea de ensamblaje de Airbus en Mobile se presentaron a trabajar este Lunes, según ha informado la compañía. La propia línea de montaje se encuentra en las primeras fases de construcción. Cuando esté completo, será uno de los dos sitios en el mundo donde Airbus produce la familia de aviones A220, una línea de jets de un solo pasillo y bimotores que es algo más pequeña que los aviones de la familia A320 que Airbus ya ensambla en Mobile.

La compañía anunció en una publicación en Facebook que un grupo de empleados comenzó la capacitación de orientación para nuevos empleados el lunes en las instalaciones de AIDT en Mobile Aeroplex en Brookley. Después de un mes de capacitación local, el equipo realizará la transición a Mirabel, Quebec (Canadá) para entrenar durante tres meses junto con sus colegas en la organización de la línea de ensamblaje A220 allí.

Los nuevos miembros del equipo A220 se unieron a la nueva orientación de contratación por parte de los actuales empleados de A320 que se transfirieron a la producción de A220 y los colegas recién contratados destinados a la organización de producción de la Familia A320, que está aumentando la cantidad de aviones que produce durante el próximo año. Airbus dice que entre la contratación de la línea A220 y la contratación relacionada con el aumento de la producción en su línea A320, planea agregar unos 600 puestos de trabajo en Mobile a mediados de 2020.

En un desarrollo relacionado, la asociación Airbus-Bombardier para producir el A220 obtuvo un nuevo nombre este mes. La A220 fue desarrollada inicialmente por Bombardier como la CSeries, y cuando Airbus obtuvo una participación mayoritaria en el programa, la asociación se denominó Sociedad Limitada de Aeronaves de la CSeries (CSALP).

Ese nombre se volvió un tanto anticuado cuando Airbus cambió el nombre de la CSeries como la familia A220 para adaptarse a su propia nomenclatura. El 14 Marzo 2019, Airbus anunció que CSALP pronto cambiaría su nombre a Airbus Canada Limited Partnership. El programa utilizará el logotipo de Airbus como su única identidad visual.AW-Icon-TXT-01

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Airbus first training employees in Mobile

Airbus Logotype.pngAirbus Mobile incorporates first training employees

Airbus has incorporated the first group of employees recruited for its Airbus A220 assembly line. Airbus said that the new A220 team members joined the new hiring orientation by the current A320 employees who were transferred to the production of A220 and the newly hired colleagues assigned to the production organization of the A320 Family, that the number of planes that it produces during the next year is increasing.

The first employees of the new Airbus assembly line in Mobile showed up to work this Monday, according to the company. The assembly line itself is in the early stages of construction. When complete, it will be one of the two sites in the world where Airbus produces the A220 family of aircraft, a line of single-aisle and twin-engine jets that is somewhat smaller than the A320 family aircraft that Airbus already assembles in Mobile.

The company announced in a Facebook post that a group of employees began orientation training for new employees on Monday at the AIDT facility at Mobile Aeroplex in Brookley. After a month of local training, the team will transition to Mirabel, Quebec (Canada) to train for three months together with their colleagues in the organization of the A220 assembly line there.

The new A220 team members joined the new hiring orientation from current A320 employees who were transferred to the production of A220 and newly hired colleagues assigned to the production organization of the A320 Family, which is increasing the number of aircraft produced during the next year. Airbus says that between contracting the A220 line and contracting related to the increase in production on its A320 line, it plans to add some 600 jobs at Mobile in mid-2020.

In a related development, the Airbus-Bombardier partnership to produce the A220 gained a new name this month. The A220 was initially developed by Bombardier as the CSeries, and when Airbus obtained a majority stake in the program, the association was named the CSeries Aircraft Limited Company (CSALP).

That name became somewhat dated when Airbus changed the name of the CSeries as the A220 family to adapt to its own nomenclature. On March 14, 2019, Airbus announced that CSALP would soon change its name to Airbus Canada Limited Partnership. The program will use the Airbus logo as its unique visual identity. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Al.com / Airbus.com
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Problemas de ATC en Alemania

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AW | 2019 03 25 13:16 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Alemania cancela vuelos por problemas de falla de software de Control de Tráfico Aéreo

La Agencia de Control de Tráfico Aéreo (ATC) de Alemania dice que un problema de software que causó interrupciones durante varios días no se resolverá hasta al menos entre semana.

El problema ocurrió en un Centro de Control en Langen, a las afueras de Frankfurt el miércoles pasado, lo que ha forzado a la Agencia de Control Deutsche Flugsicherung a reducir la capacidad en el aire en un 25% en los últimos días en el sudoeste de Alemania y llevó a algunas cancelaciones de vuelos en el Aeropuerto de Frankfurt, la más ocupada de Alemania. Deutsche Flugsicherung dijo el lunes que los técnicos “están trabajando intensamente para analizar el error”. Dijo que intentarán poner en marcha un software alternativo el miércoles por la noche. La agencia, que destacó que la seguridad está garantizada, dijo que sus otros centros de control de tráfico aéreo en Alemania no están afectados.

Lufthansa afectada por ATC

Los vuelos de Lufthansa se han cancelado esta mañana debido a un problema de software del Control de Tráfico Aéreo en Alemania. La aerolínea alemana Lufthansa se vio obligada a cancelar una serie de vuelos esta mañana después de tener problemas con el control del tráfico aéreo. Alrededor de 4500 pasajeros se ven afectados y hasta el momento se han cancelado 46 vuelos luego de que Lufthansa estimó inicialmente que se cancelarían 22. El problema afecta a los aeropuertos de Fráncfort, Colonia/Bonn, Stuttgart y Dusseldorf. A los pasajeros que viajan dentro o fuera de estos aeropuertos hoy se les recomienda verificar el estado de su vuelo en el sitio web de Lufthansa.

Se espera que el problema se resuelva más adelante esta semana, cuando los técnicos instalarán software alternativo. El tráfico aéreo se detuvo durante 30 minutos la noche del viernes, pero se resolvió rápidamente antes de que se convirtiera en un problema continuo.AW-Icon-TXT-01

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Germany cancels flights due to problems of air traffic control software failure

The German Air Traffic Control Agency (ATC) says that a software problem that caused interruptions for several days will not be resolved until at least weekdays.

The problem occurred at a Control Center in Langen, just outside Frankfurt last Wednesday, which has forced the Deutsche Flugsicherung Control Agency to reduce air capacity by 25% in recent days in the south-west. Germany and led to some cancellations of flights at Frankfurt Airport, the busiest in Germany. Deutsche Flugsicherung said Monday that the technicians “are working hard to analyze the error”. He said they will try to launch an alternative software on Wednesday night. The agency, which stressed that security is guaranteed, said that its other air traffic control centers in Germany are not affected.

Lufthansa affected by ATC

Lufhansa flights have been canceled this morning due to an Air Traffic Control software problem in Germany. The German airline Lufthansa was forced to cancel a series of flights this morning after having problems with air traffic control. Around 4500 passengers are affected and so far 46 flights have been canceled after Lufthansa initially estimated that 22 would be canceled. The problem affects the airports of Frankfurt, Cologne/Bonn, Stuttgart and Dusseldorf. Passengers traveling in or out of these airports today are advised to check the status of their flight on the Lufthansa website.

The problem is expected to be resolved later this week, when technicians will install alternative software. Air traffic was stopped for 30 minutes on Friday night, but quickly resolved before it became a continuing problem. A \ W

Imagen relacionadaATC-Probleme in Deutschland

Deutschland storniert Flüge aufgrund von Problemen mit dem Ausfall von Flugsicherungssoftware

Nach Angaben der Flugsicherungsbehörde (ATC) wird ein Softwareproblem, das mehrere Tage lang Unterbrechungen verursacht hat, nicht mindestens an Werktagen gelöst.

Das Problem trat am vergangenen Mittwoch in einem Kontrollzentrum in Langen vor den Toren Frankfurts auf, was die Kontrollagentur Deutsche Flugsicherung dazu gezwungen hat, die Luftkapazität in den letzten Tagen im Südwesten um 25% zu reduzieren. Deutschland und führte zu einigen Annullierungen von Flügen am Frankfurter Flughafen, dem verkehrsreichsten in Deutschland. Die Deutsche Flugsicherung sagte am Montag, dass die Techniker “hart daran arbeiten, den Fehler zu analysieren”. Er sagte, sie würden am Mittwochabend versuchen, eine alternative Software zu starten. Die Agentur, die betonte, dass die Sicherheit gewährleistet ist, sagte, dass die anderen Flugsicherungszentren in Deutschland nicht betroffen seien.

Lufthansa von ATC betroffen

Lufhansa-Flüge wurden heute Morgen wegen eines Problems der Flugsicherungssoftware in Deutschland gestrichen. Die deutsche Fluggesellschaft Lufthansa musste heute Morgen eine Reihe von Flügen stornieren, nachdem sie Probleme mit der Flugsicherung hatte. Rund 4500 Passagiere sind betroffen. Bislang wurden 46 Flüge gestrichen, nachdem die Lufthansa ursprünglich angenommen hatte, 22 würden ausfallen. Das Problem betrifft die Flughäfen Frankfurt, Köln/Bonn, Stuttgart und Düsseldorf. Passagiere, die heute in diese Flughäfen ein oder ausfliegen, sollten den Status ihres Fluges auf der Lufthansa Website überprüfen.

Das Problem wird voraussichtlich noch in dieser Woche gelöst, wenn Techniker alternative Software installieren. Der Flugverkehr wurde am Freitagabend für 30 Minuten gestoppt, wurde jedoch schnell aufgelöst, bevor er zu einem anhaltenden problem wurde. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lufthansa.com / Express.co.uk / Dfs.de / Ainonline.com / Twitter.com/muc_airport / Times.com
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Cancelaciones huelga Alitalia y Air Italy

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Más de 100 vuelos cancelados por la huelga de Alitalia y Air Italy

La huelga convocada por los Sindicatos que representan a los pilotos italianos están provocando la cancelación de más de 100 vuelos de las compañías aéreas Alitalia e Air Italy. Los sindicatos del transporte aéreo y los pilotos y asistentes de vuelo que representan una huelga de cuatro de 10:00 a 14:00 hs (hora local Italia).

Air Italy extiende la huelga por 24 horas, con algunos períodos de servicios mínimos, y la empresa no se informará sobre el número total de vuelos que se cancelarán. En cuanto a Alitalia anunció que 95 vuelos, de los 550 esperados para hoy serán cancelados debido a la huelga, pero la empresa garantizó la colocación de todos los pasajeros en otros vuelos o reembolso del dinero.

El reclamo de los sindicatos piden que todos los nuevos contratos se basen en el acuerdo nacional establecido, después de que algunos acuerdos laborales se hayan hecho fuera de este marco legal en estas aerolíneas.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para air italy alitaliaStrike cancellations in Alitalia and Air Italy

More than 100 flights canceled by the Alitalia and Air Italy strike

The strike called by the unions representing the Italian pilots are causing the cancellation of more than 100 flights of the airlines Alitalia and Air Italy. The air transport unions and the pilots and flight attendants representing a strike of four from 10:00 a.m. to 2:00 p.m. (local time Italy).

Air Italy extends the strike for 24 hours, with some periods of minimum services, and the company will not be informed about the total number of flights that will be canceled. As for Alitalia announced that 95 flights, of the 550 expected today will be canceled due to the strike, but the company guaranteed the placement of all passengers on other flights or refund of money.

The union’s demand that all new contracts be based on the national agreement established, after some labor agreements have been made outside this legal framework on these airlines. A \ W

Imagen relacionadaCancellazioni di colpi in Alitalia e Air Italy

Oltre 100 voli cancellati dallo sciopero di Alitalia e Air Italy

Lo sciopero indetto dai sindacati rappresentanti i piloti italiani sta provocando la cancellazione di oltre 100 voli delle compagnie aeree Alitalia e Air Italy. I sindacati dei trasporti aerei, i piloti e gli assistenti di volo rappresentano uno sciopero di quattro dalle 10:00 alle 14:00 (ora locale).

Air Italy prolunga lo sciopero per 24 ore, con alcuni periodi di servizi minimi, e la compagnia non sarà informata sul numero totale di voli che saranno cancellati. Per quanto riguarda Alitalia ha annunciato che 95 voli, dei 550 previsti oggi saranno annullati a causa dello sciopero, ma la compagnia ha garantito il piazzamento di tutti i passeggeri su altri voli o il rimborso di denaro.

La richiesta del sindacato che tutti i nuovi contratti siano basati sull’accordo nazionale stabilito, dopo che alcuni accordi di lavoro sono stati fatti al di fuori di questo quadro giuridico su queste compagnie aeree. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airitaly.com / Alitalia.com / Blueswandaily.com / Thepointsguy.com
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American extiende suspensión 737 MAX

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AW | 2019 03 25 07:50 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

aa_aa_ahz_tm_rgb_grd_pos.jpgFK,4923,36,737-max-round-pinAmerican Airlines extiende la suspensión de la flota Boeing 737 MAX

American Airlines anunció este Domingo 24 Marzo 2019 que ha decidido extender las cancelaciones de vuelos planeados en aviones Boeing 737-8 MAX hasta el próximo 24 Abril 2019, prolongando la programación de sus vuelos con este tipo de aeronaves.

American Airlines ha comunicado que la medida se produce mientras espera información de las autoridades y de Boeing para poder retomar el uso de estas aeronaves. Los Boeing 737 MAX permanecen vetados de los cielos del mundo en respuesta a las dudas surgidas tras dos accidentes. American Airlines es la segunda línea aérea con el mayor número de aeronaves 737 MAX, operando hasta ahora 24 aviones de ese modelo, seguida de Southwest Airlines, que dispone de 34 unidades. En un comunicado la aerolínea explicó que tomó la decisión de suspender estos vuelos con el fin de ofrecer un mejor servicio a los clientes y facilitar que cambien sus reservas a otras alternativas. Boeing ya anunció que tiene previsto hacer una actualización de software para responder a los problemas descubiertos en esas investigaciones, así como nueva formación para los pilotos. Además, la aerolínea prevé comenzar a incluir por defecto un sistema de seguridad que vendía como añadido y que alerta de posibles fallos en el mecanismo en cuestión.

Aunque no se conocen aún las causas de los accidentes aéreos, las investigaciones apuntan a que podrían deberse a fallos en un software diseñado para mejorar la seguridad en la fase de ascenso de los aparatos y/o en los sensores que activan ese mecanismo. El Gobierno estadounidense, mientras tanto, ha ordenado una auditoría de todo el proceso de certificación de los Boeing 737 MAX.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para American Airlines Boeing 737 MAXAmerican extending suspension 737 MAX

American Airlines extends the suspension of the Boeing 737 MAX fleet

Resultado de imagen para American Airlines Boeing 737 MAX pngAmerican Airlines announced this Sunday, March 24, 2019 that it has decided to extend cancellations of flights planned on Boeing 737-8 MAX planes until April 24, 2019, extending the programming of its flights with this type of aircraft.

American Airlines has reported that the measure occurs while waiting for information from the authorities and Boeing to resume the use of these aircraft. The Boeing 737 MAX remain vetoed from the skies of the world in response to the doubts arising after two accidents. American Airlines is the second airline with the highest number of 737 MAX aircraft, operating so far 24 aircraft of that model, followed by Southwest Airlines, which has 34 units. In a statement the airline explained that it took the decision to suspend these flights in order to offer a better service to customers and to make it easier for them to change their reservations to other alternatives. Boeing already announced that it plans to do a software update to respond to the problems discovered in those investigations, as well as new training for the pilots. In addition, the airline plans to start by default including a security system that sold as an addition and alerts of possible failures in the mechanism in question.

Although the causes of air accidents are not yet known, research suggests that they could be due to failures in software designed to improve safety during the ascent phase of the devices and / or sensors that activate this mechanism. The US government, meanwhile, has ordered an audit of the entire Boeing 737 MAX certification process. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Boeing.com / Japantimes.co.jp / Airgways.com / Kimberlybulletin.com
AW-POST: 201903250750AR

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Comlux recibe 1er ACJ320NEO

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AW | 2019 03 25 07:33 | AIRLINES / INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgComlux recibe su primer Airbus ACJ320NEOAW-70099433.jpg

Comlux ha recibido la primera de tres aeronaves Airbus ACJ320NEO equipada para transporte VIP. Es el mayor cliente de la Familia ACJ320NEO, que ya ha ganado un total de 11 órdenes.

“El nuevo ACJ320NEO nos da los medios para ofrecer vuelos sin escalas a aún más del mundo. CFM International ha apoyado Comlux lo largo de los años, y hemos elegido sus nuevos motores, LEAP-1A de bajo consumo y altamente confiable para alimentar la aeronave. Comlux Finalización instalará un interior de la cabina VIP única, utilizando las tecnologías más avanzadas para ofrecer el mejor confort y lujo a nuestros clientes”, dice Comlux Presidente Ejecutivo y CEO Richard Gaona.

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La familia ACJ320NEO utiliza nuevos motores y la punta del ala montados Sharklets para ofrecer un ahorro de combustible del 15%, lo que también se traduce en un salto adelante en la gama de operadores de aviones de negocios. La configuración del ACJ320NEO es de 25 pasajeros, cubriendo una autonomía de 13 horas o 6.000 nm/11.100 kilómetros. La versión más pequeña ACJ319NEO puede transportar ocho pasajeros cubriendo 15 horas o 6.750 nm/12.500 kilómetros.

“Los Airbus corporativos ya tienen una reputación para la comodidad, confiabilidad y valor, ya disfrutar de los costos de operación similares los aviones de negocios tradicionales a través de su patrimonio avión, y ahora son aún más económico en sus versiones NEO”, dice el Presidente de ACJ Benoit Defforge.

Más de 700 aviones de la Familia A320NEO ya están en servicio con las compañías aéreas y con más de 15.000 pedidos en firme para toda la familia A320, es el claro líder en su clase.

Airbus A320 fue pionera en características que son ahora estándar en la mayoría de los aviones de negocios de nueva generación como fly-by-wire-protección mejorada, mantenimiento centralizado de ahorro de costes y de fibra de carbono para ahorrar peso la garantía de que tiene un futuro largo y exitoso por delante de él. Más de 190 aviones corporativos de Airbus están en servicio en todo el mundo, volando en todos los continentes, incluida la Antártida.AW-Icon-TXT-01

Comlux-ACJ320neo-in-flight-.jpgComlux receives 1st ACJ320NEO

Comlux receives its first Airbus ACJ320NEO

Comlux has received the first of three Airbus ACJ320NEO aircraft equipped for VIP traffic. He is the largest client of the ACJ320NEO Family, which has already won a total of 11 orders.Resultado de imagen para ACJ320neo logo

“The new ACJ320NEO gives us the means to offer nonstop flights to even more of the world. CFM International has supported Comlux over the years, and we have chosen its new low-consumption, highly reliable LEAP-1A engines to power the aircraft. Comlux Completion will install a unique VIP cabin interior, using the most advanced technologies to offer the best comfort and luxury to our customers”, says Comlux CEO and CEO Richard Gaona.

The ACJ320NEO family uses new engines and wingtips mounted Sharklets to offer 15% fuel savings, which also translates into a leap forward in the range of business aircraft operators. The configuration of the ACJ320NEO is 25 passengers, covering an autonomy of 13 hours or 6,000 nm / 11,100 kilometers. The smaller version ACJ319NEO can carry eight passengers covering 15 hours or 6,750 nm/12,500 kilometers.

“The corporate Airbus already have a reputation for comfort, reliability and value, and enjoy operating costs similar to traditional business aircraft through their aircraft heritage, and now they are even more economical in their NEO versions”, says the President of ACJ Benoit Defforge.

More than 700 aircraft of the A320NEO Family are already in service with airlines and with more than 15,000 firm orders for the entire A320 family, it is the clear leader in its class.

Airbus A320 pioneered features that are now standard in most next-generation business aircraft such as improved fly-by-wire-protection, centralized maintenance of cost savings and carbon fiber to save weight the guarantee that it has a long and successful future ahead of him. More than 190 Airbus corporate aircraft are in service worldwide, flying on all continents, including Antarctica. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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