AW | 2019 03 09 12:30 | AVIATION SAFETY

La EASA realizó estudio de fatiga frecuente en tripulación

Los pilotos y el personal de cabina de las aerolíneas europeas están sufriendo un elevado nivel de fatiga, incompatible con la seguridad en las operaciones, según un estudio llevado a cabo en nombre de la Agencia Europea de la Seguridad Aérea (EASA). Las normas que regulan el tiempo de trabajo de los pilotos y demás tripulantes de aviones, según concluye este trabajo, deberán ser revisadas porque no permiten un descanso normal del cuerpo.

El estudio se hizo en veinticuatro aerolíneas europeas y muestra que los vuelos nocturnos y los planes de trabajo anormales provocan graves problemas de fatiga. Otro asunto que causa fatiga son los llamados turnos complicados, que afectan a los vuelos de corto radio. La encuesta a 15.680 pilotos identificó algunos puntos delicados que exigen un estudio más cuidadoso. Entre ellos están los turnos nocturnos. Las normas en vigor permiten turnos nocturnos de 11 horas y hasta 12 horas y 45 minutos para una salida tarde por la tarde, sin interrupciones. Parecía obvio que estos turnos provocan fatiga, pero se ha demostrado ahora. Esto es especialmente serio en los vuelos de largo radio, porque esos turnos suponen tener o no otra tripulación a bordo del avión, con los costes añadidos que implica.

Otro asunto que causa fatiga son los llamados turnos complicados, que afectan a los vuelos de corto radio. Estos turnos empiezan pronto por la mañana o terminan muy tarde por la noche. El enlace entre estos turnos provoca serios problemas de fatiga porque alteran “el reloj humano” y su ritmo de descanso. Los responsables del estudio indican que el cuerpo necesita ciertas horas para descansar y esos cambios provocan gran fatiga. “Muchos pilotos operan estos turnos día sí, día no, generando inseguridad”, señaló Jon Horne. Además, el estudio ratifica datos conocidos como seguir estrictamente las normas en vigor, que se encuentran en el mejor de los casos en el límite. Los turnos complicados (inicio demasiado pronto o final demasiado tarde) no deberían sucederse más de dos o tres consecutivos.

La London School of Economics, en un estudio de 2016, había detectado que “la mitad de los pilotos de aerolíneas dicen sufrir de fatiga que puede poner en peligro la seguridad del avión”. Esto afecta a seis de cada diez pilotos, cifra extremadamente alta. Sólo dos de cada diez pilotos dice que su compañía se toma en serio estos problemas.

Study frequent crew fatigue

The EASA conducted a study of frequent fatigue in crew

Pilots and cabin crew of European airlines are suffering from a high level of fatigue, incompatible with safety in operations, according to a study carried out on behalf of the European Aviation Safety Agency (EASA). The rules that regulate the working time of pilots and other aircraft crew members, as this work concludes, should be revised because they do not allow a normal body rest.

The study was conducted on twenty-four European airlines and shows that night flights and abnormal work plans cause serious fatigue problems. Another issue that causes fatigue are the so-called complicated turns, which affect short-haul flights. The survey of 15,680 pilots identified some sensitive points that require more careful study. Among them are the night shifts. The regulations in force allow night shifts of 11 hours and up to 12 hours and 45 minutes for an afternoon late afternoon, without interruptions. It seemed obvious that these shifts cause fatigue, but it has been proven now. This is especially serious in long-haul flights, because those shifts involve having or not another crew aboard the plane, with the added costs involved.

Another issue that causes fatigue are the so-called complicated turns, which affect short-haul flights. These shifts start early in the morning or end very late at night. The link between these turns causes serious problems of fatigue because they alter “the human clock” and its rhythm of rest. Those responsible for the study indicate that the body needs certain hours to rest and those changes cause great fatigue. “Many pilots operate these shifts day in and day out, generating insecurity”, said Jon Horne. In addition, the study confirms known data such as strictly following the rules in force, which are in the best of cases in the limit. The complicated turns (start too early or end too late) should not happen more than two or three consecutive.

The London School of Economics, in a 2016 study, had found that “half of airline pilots say they suffer from fatigue that can endanger the safety of the plane”. This affects six out of ten pilots, an extremely high figure. Only two out of ten pilots say that their company takes these problems seriously. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Wikimedia.org / Apa.org
AW-POST: 201903091230AR

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AW | 2019 03 09 10:49 | AVIATION SAFETY

FAA ha advertido que la disputa legal entre AMFA y Southwest Airlines podría dañar la seguridad aérea

La Administración Federal de Aviación (FAA) advirtió a Southwest Airlines y su sindicato de mecánicos Asociación Fraternal de Mecánicos de Aeronaves (AMFA) que la disputa legal podría terminar dañando la seguridad de la aerolínea. En una carta enviada a la aerolínea y al sindicato el viernes, el máximo funcionario de seguridad de la agencia, Ali Bahrami, dijo que la disputa “genera preocupación sobre la eficacia continua del sistema de gestión de seguridad de la aerolínea”.

Southwest demandó al sindicato el 28 Febrero 2019, alegando que una desaceleración en el trabajo había puesto en tierra ilegalmente muchos de los aviones de la aerolínea y causado más de 100 cancelaciones de vuelos desde mediados de mes. La implicación de la demanda fue que el sindicato había puesto a tierra los aviones para ganar influencia en las negociaciones de contratos, que se han estado realizando durante años y recientemente se ha descompuesto sobre la cantidad de trabajo de mantenimiento de la aerolínea que se subcontratará. El sindicato dijo que había puesto a tierra los aviones debido a preocupaciones de seguridad.

En una declaración, Southwest minimizó la importancia de la carta de la FAA. “Este tipo de comunicación es un protocolo normal diseñado para subrayar las operaciones seguras continuas durante esos tiempos en un operador”, dice la declaración.

No es inusual que las aerolíneas y sus sindicatos terminen en los tribunales, pero la disputa del Southwest ha sido particularmente acalorada. La aerolínea también demandó al sindicato en 2017 por un conflicto relacionado con el pago de horas extra, y esa demanda aún está pendiente.

El 22 Febrero 2019, Southwest declaró una emergencia operativa en una nota al sindicato, según los informes. El sindicato respondió con una carta pública que negaba que los mecánicos estuvieran a tierra de forma inadecuada. En su carta del viernes, el Sr. Bahrami dijo que la FAA era una parte neutral en la disputa legal, pero advirtió que tanto la aerolínea como el sindicato eran responsables de garantizar que la aerolínea cumpliera con los estándares de seguridad de la agencia. “La seguridad es una responsabilidad compartida de Southwest y los miembros de AMFA que exigen una cultura de colaboración independientemente de cualquier controversia en curso entre las dos organizaciones”.

Southwest y sus mecánicos han estado en negociaciones contractuales durante seis años. Los miembros de AMFA rechazaron un acuerdo tentativo el año pasado. La aerolínea afirma que los problemas de mantenimiento informados se intensificaron poco después de que se rompieran las últimas conversaciones. Las negociaciones, que están siendo supervisadas por un mediador federal, se reanudarán la próxima semana.

Southwest ya está bajo investigación de la FAA por las discrepancias en la forma en que calcula el peso y el equilibrio de su aeronave, un problema no relacionado con la disputa con los mecánicos.

Southwest ha estado cancelando regularmente más de 100 vuelos por día, la mayor parte de cualquier operador de EE. UU. Y retrasando cientos más debido al aumento en los problemas de mantenimiento. Esta semana, la aerolínea canceló 118 vuelos el martes y 96 el miércoles y 78 el jueves, según el rastreador de vuelos FlightAware.

La FAA confía en que Southwest y AMFA se esforzarán por garantizar que cualquier orden judicial que pueda resultar del litigio no restrinja las actividades de seguridad apropiadas.

FAA warns for Southwest-AMFA safety

FAA has warned that the legal dispute between AMFA and Southwest Airlines could damage air safety

The Federal Aviation Administration (FAA) warned Southwest Airlines and its union of mechanics Aircraft Fraternal Mechanics Association (AMFA) that the legal dispute could end up damaging the safety of the airline. In a letter sent to the airline and the union on Friday, the agency’s top security official, Ali Bahrami, said the dispute “raises concerns about the continued effectiveness of the airline’s security management system”.

Southwest sued the union on February 28, 2019, alleging that a slowdown in labor had illegally ground many of the airline’s planes and caused more than 100 flight cancellations since the middle of the month. The implication of the lawsuit was that the union had ground the planes to gain influence in the contract negotiations, which have been going on for years and recently has broken down over the amount of maintenance work of the airline that will be outsourced. The union said it had grounded the planes due to safety concerns.

In a statement, Southwest downplayed the importance of the FAA letter. “This type of communication is a normal protocol designed to underscore the continuous safe operations during those times in an operator”, the statement says.

It is not unusual for airlines and their unions to end up in court, but the Southwest dispute has been particularly heated. The airline also sued the union in 2017 for a conflict related to the payment of overtime, and that claim is still pending.

On February 22, 2019, Southwest declared an operational emergency in a note to the union, according to reports. The union responded with a public letter denying that the mechanics were grounded inadequately. In his letter on Friday, Mr. Bahrami said the FAA was a neutral party in the legal dispute, but warned that both the airline and the union were responsible for ensuring that the airline complied with the agency’s safety standards. “Safety is a shared responsibility of Southwest and AMFA members who demand a culture of collaboration regardless of any ongoing controversy between the two organizations”.

Southwest and its mechanics have been in contract negotiations for six years. AMFA members rejected a tentative agreement last year. The airline claims that the reported maintenance problems intensified shortly after the last talks were broken. The negotiations, which are being overseen by a federal mediator, will resume next week.

Southwest is already under investigation by the FAA for discrepancies in the way it calculates the weight and balance of its aircraft, a problem unrelated to the dispute with the mechanics.

Southwest has been regularly canceling more than 100 flights per day, most of any US operator. UU And delaying hundreds more due to the increase in maintenance problems. This week, the airline canceled 118 flights on Tuesday and 96 on Wednesday and 78 on Thursday, according to FlightAware flight tracker.

The FAA trusts that Southwest and AMFA will endeavor to ensure that any court order that may result from litigation does not restrict appropriate safety activities. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Southwest.com / Amfanational.org / Flightaware.com / Ap.com / Gettyimages.com
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