Autoridades Ucranianas involucradas en el accidente del vuelo Malaysia MH-017

Posted on marzo 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

El vuelo MH17 de Malaysia Airlines despega del aeropuerto de Schiphol cerca de Ãmsterdam AW | 2019 03 26 22:32 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Involucran a autoridades ucranianas y servicios inteligencia occidental en el accidente del vuelo MH-017

Las autoridades ucranianas, junto con las agencias de inteligencia occidentales, están directamente involucradas en el accidente del Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines en el Donbass de la República de Ucrania.

El reconocimiento del ex-oficial de la SBU, Vasily Prozorov, sobre los crímenes en el Donbass no le causó dudas. “Especialmente quería señalar el papel de los servicios de inteligencia occidentales y específicamente de los estadounidenses en todo lo que está sucediendo. Prozorov dice directamente que la CIA, el MI6 y otras organizaciones participaron en la organización de actos terroristas, en la capacitación de saboteadores y en la planificación de operaciones militares en Ucrania y en Donbass”, expresó el ex-oficial.

El vuelo MH-017 de Malaysia Airlines, con la aeronave Boeing 777-200ER, registro M9-MRO que operaba la ruta Amsterdam-Kuala Lumpur, se estrelló el 17 Julio 2014 en el este de la Región de Donetsk. Como resultado del desastre, murieron 298 personas, ciudadanos de 10 estados. A pesar de las hostilidades activas en tierra, Kiev no cerró el cielo de Donbass para vuelos internacionales de pasajeros. Para investigar el incidente, se estableció un Equipo de Investigación Conjunto (CCV), que incluye representantes de Australia, Bélgica, Malasia, los Países Bajos y Ucrania.

En una conferencia de prensa celebrada en Moscú, el ex oficial de la SBU, Vasily Prozorov, dijo que la parte ucraniana era la culpable de la muerte del avión en Donbas en Julio 2014.

Gira Ministro holandés

Durante su visita a Australia y Malasia, el Ministro de Relaciones Exteriores Stephanus Abraham Blok habló con familiares de las víctimas y empleados de Malaysia Airlines, depositó una ofrenda floral en el Memorial MH17 en Canberra y habló con sus colegas ministros sobre el estado de los asuntos en la investigación criminal y la responsabilidad de Rusia.

El 17 Julio 2014, hace 5 años, el vuelo MH-017, que iba de Amsterdam a Malasia, fue derribado. En sus conversaciones con sus colegas ministros, el Ministro Step’ Blok abordará varios temas de política exterior, como la cooperación internacional contra el terrorismo, también después de los ataques en Utrecht y Christchurch en Nueva Zelanda. El papel de China en el escenario mundial también es un tema importante de discusión, al igual que el Brexit y los desarrollos en Afganistán. Step’ Blok también presta atención a la comunidad empresarial y la cooperación económica intensiva en el lugar. La última vez que un ministro holandés de Asuntos Exteriores visitó Australia fue durante la visita de estado a Australia en 2016. El Primer Ministro Rutte visitó Malasia en 2014. Esa visita también estuvo dominada por la colaboración MH17.

Ukrainian authorities involved accident MH-017

Involve Ukrainian authorities and Western intelligence services in the accident of flight MH-017

The Ukrainian authorities, together with Western intelligence agencies, are directly involved in the crash of the Malaysian Airlines Boeing 777-200ER in the Donbass of the Republic of Ukraine.

The recognition of the former SBU official, Vasily Prozorov, about the crimes in the Donbass did not cause him any doubts. “I especially wanted to point out the role of Western intelligence services and specifically of the Americans in everything that is happening”. Prozorov says directly that the CIA, MI6 and other organizations participated in the organization of terrorist acts, in the training of saboteurs and in the planning of military operations in Ukraine and in Donbass, “said the former official.

Malaysia Airlines flight MH-017, with the Boeing 777-200ER aircraft, registration M9-MRO operating the Amsterdam-Kuala Lumpur route, crashed on July 17, 2014 in the east of the Donetsk Region. As a result of the disaster, 298 people died, citizens of 10 states. Despite the active hostilities on land, Kiev did not close the Donbass sky for international passenger flights. To investigate the incident, a Joint Investigation Team (CCV) was established, which includes representatives from Australia, Belgium, Malaysia, the Netherlands and Ukraine.

At a press conference held in Moscow, the former SBU official, Vasily Prozorov, said that the Ukrainian side was to blame for the death of the plane in Donbas in July 2014.

Dutch Minister tour

During his visit to Australia and Malaysia, Foreign Minister Stephanus Abraham Blok spoke with relatives of victims and employees of Malaysia Airlines, laid a wreath at Memorial MH17 in Canberra and spoke with his fellow ministers about the state of affairs in criminal investigation and responsibility of Russia.

On July 17, 2014, 5 years ago, flight MH-017, which went from Amsterdam to Malaysia, was shot down. In his talks with his fellow ministers, Minister Step ‘Blok will address several foreign policy issues, such as international cooperation against terrorism, also after the attacks in Utrecht and Christchurch in New Zealand. China’s role on the world stage is also an important topic of discussion, as is Brexit and the developments in Afghanistan. Step ‘Blok also pays attention to the business community and intensive economic cooperation in place. The last time a Dutch Minister of Foreign Affairs visited Australia was during the state visit to Australia in 2016. Prime Minister Rutte visited Malaysia in 2014. That visit was also dominated by the MH17 collaboration. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Rijksoverheid.nl
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CAS Holding Company compra 290 A320

Posted on marzo 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 03 26 21:43 | INDUSTRY / AIRLINES

CAS Holding Company de China compra 290 aeronaves Airbus A320

El fabricante europeo Airbus SE y China Aviation Supplies Holding Company (CAS) han anunciado la firma de un acuerdo que comprende la compra por parte de las aerolíneas chinas de un total de 290 aviones Airbus A320. El país asiático anuncia el contrato más grande en 2019 que supera, en precio de catálogo, los € 30.000 millones de euros.

El pedido está compuesto por 290 aviones de la Familia A320. La casualidad ha querido que este pedido se anuncie en el momento en el que el modelo rival estadounidense de este segmento, el 737 MAX, pasa su mayor crisis. Además de los A320, China ha encargado 10 aviones de la Familia A350 XWB, lo que elevaría la cuantía del pedido por encima de los 30.000 millones de euros, a precio de catálogo. El acuerdo fue firmado en París por Guillaume Faury, Presidente de Airbus Commercial Aircraft y futuro CEO de Airbus, y Jia Baojun, Presidente de CAS, en presencia del Presidente chino Xi Jinping y el Presidente francés Emmanuel Macron. “Nos sentimos honrados de apoyar el crecimiento de la aviación civil de China con nuestras principales familias de aeronaves. Nuestra huella en expansión en China demuestra nuestra confianza duradera en el mercado de la región y nuestro compromiso a largo plazo con nuestros socios”, dijo Guillaume Faury.

Demanda aviones en China

Según la última proyección del mercado realizada por Airbus, entre el período 2018-2037, China necesitará unos 7.400 nuevos aviones de pasajeros, entre pasajeros y carga. Esta cifra representa más del 19% de la demanda total mundial para este periodo que alcanzaría 37.400 aviones nuevos, según las mismas estimaciones. A fines de enero de 2019, la flota de Airbus en servicio con aerolíneas chinas totalizaba unos 1.730 aviones, de los cuales 1.455 son de la Familia A320, y 17 son aviones de la Familia A350 XWB. Con más de 14.600 aviones de la Familia A320 pedidos y más de 8.600 entregados, el A320 es la familia de aviones de pasillo único con más éxito de Airbus.

La familia A320NEO es, actualmente, el avión de pasillo único más vendido de su segmento con más de 6.500 pedidos de más de 100 clientes desde su lanzamiento en 2010. Su rival, el Boeing 737 MAX acumula 5.100 pedidos. Airbus y Boeing protagonizan una batalla aerocomercial en el sector de los narrowbodies. La amenaza al Boeing 737 MAX está dañando su reputación, mientras que el A320NEO gozo de alto vuelo.

CAS Holding Company buys 290 A320

CAS Holding Company of China buys 290 Airbus A320 aircraft

Resultado de imagen para CAS Holding Company The European manufacturer Airbus SE and China Aviation Supplies Holding Company (CAS) have announced the signing of an agreement comprising the purchase by Chinese airlines of a total of 290 Airbus A320 aircraft. The Asian country announces the largest contract in 2019 that exceeds € 30,000 million in catalog price.

The order is composed of 290 aircraft of the A320 Family. The chance has wanted that this order is announced at the moment in which the American rival model of this segment, the 737 MAX, passes its biggest crisis. In addition to the A320, China has commissioned 10 A350 XWB Family aircraft, which would raise the order amount above 30,000 million euros, at the catalog price. The agreement was signed in Paris by Guillaume Faury, President of Airbus Commercial Aircraft and future CEO of Airbus, and Jia Baojun, President of CAS, in the presence of Chinese President Xi Jinping and French President Emmanuel Macron. “We are honored to support the growth of China’s civil aviation with our major aircraft families, and our expanding footprint in China demonstrates our long-term confidence in the region’s market and our long-term commitment to our partners”, said Guillaume. Faury.

SIGNATURE OF THE AGREEMENT BETWEEN AIRBUS AND CAS HOLDING COMPANY

Demand aircraft in China

According to the latest market forecast by Airbus, between 2018-2037, China will need some 7,400 new passenger aircraft, between passengers and cargo. This figure represents more than 19% of the total world demand for this period that would reach 37,400 new aircraft, according to the same estimates. At the end of January 2019, the Airbus fleet in service with Chinese airlines totaled some 1,730 aircraft, of which 1,455 are from the A320 Family, and 17 are A350 XWB Family aircraft. With more than 14,600 A320 Family aircraft ordered and more than 8,600 delivered, the A320 is Airbus’ most successful family of single-aisle aircraft.

The A320NEO family is currently the best-selling single aisle aircraft in its segment with more than 6,500 orders from more than 100 customers since its launch in 2010. Its rival, the Boeing 737 MAX, has 5,100 orders. Airbus and Boeing star in an aerocomercial battle in the narrowbodies sector. The threat to the Boeing 737 MAX is damaging its reputation, while the A320NEO enjoyed high flying. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Juicio accidente Austral AU-2553

Posted on marzo 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 03 26 20:55 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Tribunal de Justicia de Argentina inicia juicio por tragedia Austral AU-2553

El Tribunal de Justicia de Argentina comienza el juicio por la mayor tragedia aérea del país ocurrida el 10 Octubre 1997, cerca de la localidad uruguaya de Fray Bentos, involucrando a una aeronave McDonnell Douglas DC-9-32 de Austral Líneas Aéreas donde murieron 74 personas.

A más de 21 años de ese accidente, este Martes se inició el Juicio Oral y Público que determinará la responsabilidad de los 35 procesados, funcionarios vinculados al sistema de aviación civil se someterá a juicio para responder en un juicio oral y público por el delito de estrago doloso, en relación al accidente del vuelo AU-2553 de Austral Líneas Aéreas.

El vuelo AU-2553 de Austral Líneas Aéreas, realizaba la ruta Posadas-Buenos Aires, cayó en territorio uruguayo apenas 52 minutos después de despegar. Los jueces Daniel Obligado, Adriana Pallotti y José Martínez Sobrino, del Tribunal Oral Federal N° 5, tendrán frente suyo a los 35 procesados por la esta causa y otras dos derivadas del expediente principal. Entre los acusados se encuentran exdirectivos y empleados de la aerolínea, que por aquella época era operada en concesión por la empresa española Iberia, y exfuncionarios de la Fuerza Aérea, que tenían a su cargo el control de las operaciones de la aeronavegación comercial del país. Los imputados están acusados de estrago doloso seguido de muerte, delito para el que se prevén penas de 10 a 25 años de prisión. Los procesamientos bajo esa calificación, en 2006, torcieron el inminente rumbo de prescripción que tenía la causa. La querella, por su parte, reúne a 15 familiares de víctimas del suceso. Entre ellas, la esposa del piloto Jorge Cécere y la madre de la auxiliar de a bordo Bibiana Rumachella, cuya hermana, Silvina, encabezará la representación legal. Sostienen que el trágico final del vuelo AU-2553 fue consecuencia de la corrupción del sistema de aeronavegación argentino.

En cuanto a los motivos de la tragedia, el informe oficial de la Junta de Investigación de Accidentes Aéreos uruguaya indicó que, al atravesar un fuerte de tormenta a 10.000 metros de altitud, el copiloto Horacio Núñez, que estaba a cargo de los mandos de la aeronave, advirtió en el instrumental una sostenida pérdida de velocidad que, de mantenerse, ponía en riesgo la situación de vuelo. Para contrarrestarlo decidió extender los slats, que son hipersustentadores del borde de ataque de las alas que usualmente se usan en el despegue o en aterrizaje, junto con los flaps. Pero lo cierto es que, en opinión de los peritos uruguayos, no había tal pérdida de velocidad, sino una obturación de la entrada de los tubos pitot que se habría traducido en lecturas erróneas de la velocidad relativa en el instrumental. Al abrirse los slats a casi 1000 kilómetros por hora, las alas se desarmaron y el avión cayó en picada. Los peritos uruguayos no lograron determinar si los pilotos habían activado el sistema de calentamiento de tubo pitot, lo usual cuando se vuela en condiciones de engelamiento por hielo atmosférico o si falló el calefactor de descongelamiento del tubo pitot.

La acusación de la querella indica que el DC-9-32, con matrícula LV-WEG de Austral Líneas Aéreas no tenía colocada la alarma con sistema de indicación luminoso que advirtiera sobre esa falla. Eso, a pesar de que, a raíz de accidentes similares ocurridos desde 1974, las normas internacionales habían prescripto la obligatoriedad de que este tipo de aviones contara con una luz en el panel maestro de alarmas que indicara tanto la falla del tubo pitot como del calefactor.

DC-9, “material de descarte”

Austral Líneas Aéreas había adquirido un lote de aeronaves DC-9-32 por parte de Iberia Líneas Aéreas de España. A pesar del pago exorbitante de cada una de las aeronaves en promedio de 30 años de antigüedad, la empresa logró que la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA) de la Fuerza Aérea le extendiera una larga prórroga para colocar esa alarma adicional, que solo costaba 700 dólares. Muchos de los entendidos en aeronáutica han acusado de la entrega de estas aeronaves en realidad era “material de descarte” de la compañía española Iberia. Los querellantes creen que la cercana relación entre controlados (aerolínea) y controlantes (Fuerza Aérea), hizo que el DC-9-32 matrícula LV-WEG fuese habilitado ilegalmente.

Austral accident trial AU-2553

Court of Justice of Argentina begins trial for tragedy Austral AU-2553

The Court of Justice of Argentina Trial begins for most of the country air tragedy occurred on October 10, 1997, near the Uruguayan town of Fray Bentos, involving an aircraft McDonnell Douglas DC-9-32 Austral Líneas Aéreas where 74 people died.

More than 21 years after that accident, this Tuesday began the Oral and Public Trial that will determine the responsibility of the 35 defendants, officials linked to the civil aviation system will be put on trial to respond in an oral and public trial for the crime of malicious havoc, in relation to the accident of flight AU-2553 of Austral Líneas Aéreas.

The flight AU-2553 of Austral Líneas Aéreas, carried out the route Posadas-Buenos Aires, fell in Uruguayan territory just 52 minutes after taking off. The judges Daniel Obligado, Adriana Pallotti and José Martínez Sobrino, of the Federal Oral Court N° 5, will have before them the 35 defendants for this case and two others derived from the main file. Among the defendants are former directors and employees of the airline, which at that time was operated under a concession by the Spanish company Iberia, and ex-officers of the Air Force, who were in charge of controlling the operations of the commercial air navigation of the country. The accused are accused of fraudulent havoc followed by death, an offense for which penalties of 10 to 25 years in prison are envisaged. The prosecutions under that qualification, in 2006, twisted the imminent course of prescription that had the cause. The complaint, meanwhile, brings together 15 relatives of victims of the event. Among them, the wife of pilot Jorge Cécere and the mother of the auxiliary on board Bibiana Rumachella, whose sister, Silvina, will lead the legal representation. They argue that the tragic end of flight AU-2553 was a consequence of the corruption of the Argentine air navigation system.

As for the reasons for the tragedy, the official report of the Uruguayan Air Accident Investigation Board indicated that, when crossing a storm fort at an altitude of 10,000 meters, co-pilot Horacio Núñez, who was in charge of the commanders of the aircraft, warned in the instrumental a sustained loss of speed that, if maintained, put at risk the flight situation. To counteract this, he decided to extend the slats, which are high-lifts of the leading edge of the wings that are usually used at takeoff or landing, along with the flaps. But the truth is that, in the opinion of the Uruguayan experts, there was no such loss of speed, but a filling of the entrance of the pitot tubes that would have translated into erroneous readings of the relative speed in the instruments. When the slats opened at almost 1000 kilometers per hour, the wings disarmed and the plane plummeted. The Uruguayan experts failed to determine if the pilots had activated the pitot tube heating system, the usual when flying in icing conditions by atmospheric ice or if the pitot tube defrost heater failed.

The accusation of the complaint indicates that the DC-9-32, with registration LV-WEG of Austral Líneas Aéreas did not have the alarm placed with a light indication system that warned about that failure. That, despite the fact that, following similar accidents since 1974, international standards had prescribed the mandatory that this type of aircraft had a light on the master alarm panel that indicated both the failure of the pitot tube and the heater.

DC-9, “discard material”

Austral Líneas Aéreas had acquired a batch of DC-9-32 aircraft from Iberia Líneas Aéreas de España. Despite the exorbitant payment of each one of the aircraft in average of 30 years of antiquity, the company obtained that the National Direction of Airworthiness (DNA) of the Air Force extended a long extension to him to place that additional alarm, that only cost 700 dollars . Many of the experts in aeronautics have accused the delivery of these aircraft was actually “discarding material” of the Spanish company Iberia. The complainants believe that the close relationship between controlled (airline) and controllers (Air Force), caused the DC-9-32 license plate LV-WEG to be illegally enabled. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Csjn.gov.ar / Dinacia.gub.uy / Wikimedia.org / Airgways.com
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Fracasa rescate de aerolínea Germania

Posted on marzo 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Germania flotte AW | 2019 03 26 20:12 | AIRLINES

Plan de rescate aerolínea Germania fracasa

El plan para escatar a la compañía alemana de bajo costo Germania Airways ha fracasado, según el comunicado de este Lunes 25 Marzo 2019. La administración provisional de la aerolínea declarada insolvente a< la línea aérea una vez que todos los inversores que seguían en el proceso manifestaron no seguir interesados en adquirir activos de la empresa.

El cierre es inevitable, procediendo a la quiebra de la compañía Germania, con sede en Berlín, y una flota de 27 aviones que afecta a casi 1.700 empleados. “Los trabajadores recibirán en los próximos días la notificación de despido y quedarán liberados de sus funciones a principios de Abril 2019”, expresa el comunicado. Germania presentó el pasado 5 Febrero 2019 una solicitud voluntaria de concurso de acreedores, declarándose insolvente y en quiebra, y suspendiendo todas sus operaciones. Semanas después, varios inversores mostraron su interés en la compañía que recibió hasta 30 muestras de interés, si bien solo diez pidieron información en detalle sobre las cifras y datos de la empresa como parte de una auditoría de compra. Un posible escenario de reestructuración centrado en las rutas rentables con una flota reducida estaba en el plan. Las negociaciones no prosperaron mostrando desinterés de algunos de los diez oferentes que participaron en la reestructuración de la aerolínea alemana low cost.

Germania Airways transportaba al año cuatro millones de pasajeros en Europa, Oriente Medio y norte de África. Toda la flota estaba arrendada a los leasors. La insolvencia de la aerolínea afecta a Germania Fluggesellschaft y a las empresas de servicios técnicos pero no a la rama suiza Germania Flug AG ni a la búlgara Bulgarian Eagle.

La quiebra de la aerolínea Germania generó a corto plazo un impacto en los principales destinos vacacionales españoles de turistas alemanes. Para 2019, tenía programas más de 745.000 plazas hacia España. Los destinos españoles más afectados por esta quiebra son los aeropuertos de Palma de Mallorca, Las Palmas de Gran Canaria, Fuerteventura y Tenerife Sur.

Germania airline rescue fails

Airline rescue plan Germania fails

The plan to escape the German low-cost company Germania Airways has failed, according to the statement this Monday 25 March 2019. The interim administration of the airline declared insolvent to <the airline once all the investors who were in the process They stated not to continue interested in acquiring assets of the company.

The closure is inevitable, proceeding to the bankruptcy of the company Germania, based in Berlin, and a fleet of 27 aircraft that affects almost 1,700 employees. “Workers will receive notice of dismissal in the coming days and will be released from their duties at the beginning of April 2019”, the statement said. Germania presented on 5 February 2019 a voluntary application for bankruptcy, declaring insolvent and bankrupt, and suspending all its operations. Weeks later, several investors showed interest in the company that received up to 30 samples of interest, although only ten asked for detailed information about the company’s figures and data as part of a purchase audit. A possible restructuring scenario focused on profitable routes with a reduced fleet was in the plan. Negotiations did not prosper showing disinterest in some of the ten bidders that participated in the restructuring of the German low cost airline.

Germania Airways transported four million passengers per year in Europe, the Middle East and North Africa. The entire fleet was leased to the leasors. The insolvency of the airline affects Germania Fluggesellschaft and the technical services companies but not the Swiss branch Germania Flug AG nor the Bulgarian Bulgarian Eagle.

The bankruptcy of the airline Germania generated in the short term an impact on the main Spanish holiday destinations of German tourists. By 2019, it had more than 745,000 places in Spain. The Spanish destinations most affected by this bankruptcy are the airports of Palma de Mallorca, Las Palmas de Gran Canaria, Fuerteventura and Tenerife Sur. A \ W

Germania Airline Rettung scheitert

Airline-Rettungsplan Germania scheitert

Der Plan zur Flucht vor dem deutschen Low-Cost-Unternehmen Germania Airways ist nach Angaben dieses Montag, 25. März 2019, gescheitert. Die Übergangsverwaltung der Fluggesellschaft erklärte der Fluggesellschaft einmal alle zahlungsunfähigen Investoren für zahlungsunfähig Sie erklärten, dass sie kein Interesse daran hätten, Vermögenswerte des Unternehmens zu erwerben.

Die Schließung ist unvermeidlich. Die in Deutschland ansässige Firma Germania und eine Flotte von 27 Flugzeugen, von der fast 1.700 Beschäftigte betroffen sind, wurde in Konkurs gebracht. “Die Arbeitnehmer werden in den kommenden Tagen gekündigt und Anfang April 2019 von ihren Pflichten entlassen”, heißt es in der Erklärung. Germania stellte am 5. Februar 2019 einen freiwilligen Antrag auf Insolvenz, Insolvenz und Insolvenz sowie die Einstellung sämtlicher Vorgänge. Wochen später zeigten mehrere Investoren Interesse an dem Unternehmen, das bis zu 30 Proben von Interesse erhielt, obwohl nur zehn im Rahmen einer Kaufprüfung detaillierte Informationen zu den Zahlen und Daten des Unternehmens fragten. Ein mögliches Umstrukturierungsszenario, das auf rentable Strecken mit reduzierter Flotte ausgerichtet war, war im Plan. Die Verhandlungen waren nicht erfolgreich und zeigten kein Interesse an einigen der zehn Bieter, die an der Umstrukturierung der deutschen Billigfluglinie teilnahmen.

Germania Airways beförderte jährlich vier Millionen Passagiere in Europa, dem Nahen Osten und Nordafrika. Die gesamte Flotte war an die Mieter vermietet. Die Insolvenz der Fluggesellschaft betrifft die Germania Fluggesellschaft und die technischen Dienstleistungsunternehmen, nicht jedoch die Schweizer Filiale Germania Flug AG und den Bulgarian Eagle Eagle.

Die Insolvenz der Fluggesellschaft Germania hatte kurzfristig Auswirkungen auf die wichtigsten spanischen Urlaubsziele deutscher Touristen. Bis 2019 hatte es mehr als 745.000 Plätze in Spanien. Die von dieser Insolvenz am stärksten betroffenen spanischen Destinationen sind die Flughäfen Palma de Mallorca, Las Palmas, Gran Canaria, Fuerteventura und Tenerife Sur. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flygermaqnia.com / Karsten Kießling
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Aerolíneas récord paxs 1er vuelo

Posted on marzo 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 03 26 19:41 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas Argentinas encabeza el ranking de pasajeros que vuelan por primera vez en Argentina

Aerolíneas Argentinas ha batido récord en 2018 transportando 215.000 pasajeros que viajaron en avión por primera vez. Un total de casi 440.000 mil personas viajaron en avión por primera vez en 2018, cifra que equivale a un promedio de seis pasajeros por cada nave que despega. La Argentina ha registrado un récord histórico en 2018 al superar los 29,1 millones de viajes, entre vuelos de cabotaje e internacionales, informó el Ministerio de Transporte de Argentina.

De acuerdo con los registros de las distintas compañías, Aerolíneas Argentinas ha transportado en 2018 unos 215.000 pax que volaron por primera vez en avión; 130.000 en Flybondi Líneas Aéreas; 90.666 en Latam Airlines Argentina; y 3.341 en Norwegian Air Argentina, que inició sus operaciones en 4Q2018. El mayor incremento significativo en porcentaje sobre el total de pasajeros lo obtuvo Flybondi alcanzando un 15% de aumento.

Tráfico aumenta Argentina

El Ministerio de Transporte de Argentina destacó que desde 2015 hasta la actualidad sae han incrementado el número de líneas aéreas como Avianca Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina y JetSmart Airlines Argentina. El aumento de rutas aéreas, conexiones de cabotaje ascendieron de 90 a 138, de las cuales 46 no pasan por Buenos Aires. Las conexiones internacionales pasaron de 92 a 150, de las cuales 54 no conectan con Buenos Aires. El parque aeronáutico de aeronaves se ha incrementado de 104 subieron a 116 aviones.

Mercado aéreo

En Argentina el piso tarifario se ha eliminado en Julio 2018, permitiendo a las líneas aéreas ofrecer precios más económicos que ha permitido estimular a los usuarios domésticos. Desde el arribo de las compañías de bajo costo ya transportaron a más de un millón de personas: entre el 26 Enero 2018 y los primeros 15 días de Enero 2019 volaron en total 1.065.000 pasajeros. La inauguración del primer aeropuerto low cost del país, Aeropuerto El Palomar, ha permitido movilizar 625.000 pasajeros desde su inauguración, posicionándose en el puesto séptimo en cuento a tráfico conectando con 14 destinos en rutas de Argentina y desde Diciembre 2018 enlazando vuelos internacionales a Paraguay, Uruguay y Chile.

Aerolíneas record paxs 1st flight

Aerolíneas Argentinas leads the ranking of passengers flying for the first time in Argentina

Aerolíneas Argentinas has broken a record in 2018, transporting 215,000 passengers who traveled by plane for the first time. A total of almost 440,000 thousand people traveled by plane for the first time in 2018, a figure that is equivalent to an average of six passengers for each ship that takes off. Argentina has recorded a historical record in 2018, surpassing 29.1 million trips, between domestic and international flights, reported the Ministry of Transportation of Argentina.

According to the records of the different companies, Aerolíneas Argentinas has transported 215,000 passengers in 2018 that flew for the first time in December; 130,000 on Flybondi Líneas Aéreas; 90,666 in Latam Airlines Argentina; and 3,341 in Norwegian Air Argentina, which started operations in 4Q2018. The largest significant increase in percentage of total passengers was obtained by Flybondi, reaching a 15% increase.

AW-70083400

Traffic increases Argentina

The Ministry of Transport of Argentina stressed that since 2015 to date, SAE has increased the number of airlines such as Avianca Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina and JetSmart Airlines Argentina. The increase of air routes, cabotage connections rose from 90 to 138, of which 46 do not pass through Buenos Aires. International connections went from 92 to 150, of which 54 do not connect with Buenos Aires. The aeronautical fleet of aircraft has increased from 104 to 116 aircraft.

Air market

In Argentina, the tariff floor was eliminated in July 2018, allowing airlines to offer cheaper prices that have allowed domestic users to be stimulated. Since the arrival of low-cost companies, they have already transported more than one million people: between January 26, 2018 and the first 15 days of January 2019, a total of 1,065,000 passengers flew. The inauguration of the country’s first low-cost airport, El Palomar Airport, has allowed the mobilization of 625,000 passengers since its inauguration, ranking seventh in traffic, connecting with 14 destinations on routes in Argentina and from December 2018 linking international flights to Paraguay. Uruguay and Chile. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Arentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
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Aerolíneas codeshare con China Eastern

Posted on marzo 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para china eastern airlines AW | 2019 03 26 18:11 | AIRLINES ALLIANCE

Aerolíneas Argentinas formalizará código compartido con China Eastern Airlines

Aerolíneas Argentinas y China Eastern Airlines establecerán un código compartido entre ambas aerolíneas para potencias la alianza Sky Team. Aerolíneas Argentinas y China Eastern van a seguir avanzando en las próximas semanas para alcanzar un acuerdo comercial en ese sentido. “Esto permitirá vender los diferentes tramos a través de un solo pago y pasaje, para conectar los países vía Estados Unidos. Es un paso fundamental para tener presencia en China con Aerolíneas, a través de China Eastern”, ha expresado Gustavo Santos del Ministerio Turismo de Argentina.

China Southern Airlines

Otra aerolínea de China, China Southern Airlines ha solicitado una ruta directa hacia Buenos Aires. Desde el Ministerio de Turismo de Argentina esperan los vuelos de China Southern Airlines de manera directa con Argentina. La visita del Presidente de Argentina a China permitió el anuncio de comenzar a volar a América de Sur en 2020, pero que aún no había definido si lo haría a Brasil o a Argentina. Desde la cartera de Turismo están trabajando para que aterrice en las pampas argentinas.

El tráfico de turistas chinos hacia Argentina en 2018 viajaron fueron de 72.000, que es más del doble que los 32.000 del año 2015. De esta manera el mercado chino revela un potencial interesante. La República de China es el primero en turismo emisivo del mundo, con 120 millones de pasajeros al año. El objetivo es atraer al turista chino a la Argentina para proyectar un tráfico de entre 150.000-160.000 turistas en el año 2020.

Aerolíneas codeshare with China Eastern

Aerolíneas Argentinas will formalize codeshare with China Eastern Airlines

Aerolíneas Argentinas and China Eastern Airlines will establish a code shared between both airlines for powers the Sky Team alliance. Aerolíneas Argentinas and China Eastern will continue to move forward in the coming weeks to reach a commercial agreement in this regard. “This will allow us to sell the different sections through a single payment and passage, to connect the countries via the United States. It is a fundamental step to have a presence in China with Airlines, through China Eastern”, said Gustavo Santos of the Ministry of Tourism. from Argentina.

China Southern Airlines

Another airline in China, China Southern Airlines has requested a direct route to Buenos Aires. From the Ministry of Tourism of Argentina they wait for the flights of China Southern Airlines of direct way with Argentina. The visit of the President of Argentina to China allowed the announcement to start flying to South America in 2020, but had not yet defined whether it would do so to Brazil or Argentina. From the tourism portfolio, they are working to land in the Argentine pampas.

The traffic of Chinese tourists to Argentina in 2018 traveled were 72,000, which is more than double the 32,000 in 2015. In this way the Chinese market reveals an interesting potential. The Republic of China is the first in emissive tourism in the world, with 120 million passengers per year. The goal is to attract Chinese tourists to Argentina to project traffic of 150,000-160,000 tourists in 2020. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/turismo / Csair.com / Aerolineas.com
AW-POST: 201903261811AR

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ALTA suma a American Airlines

Posted on marzo 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para American Airlines

AW | 2019 03 26 10:03 | AIRLINES ALLIANCE

La asociación latinoamericana ALTA incorpora a American Airlines

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) ha incorporado a American Airlines. La aerolínea americana continuar con sus esfuerzos de promoción en América Latina y el Caribe.

Resultado de imagen para ALTA aviation logo El Director de American Airlines para América Latina, José Freig, destacó que la compañía tiene un fuerte compromiso con la región. A la fecha mantienen una operación de más de 2.100 vuelos semanales a 91 destinos.

El Director Ejecutivo de ALTA, Luis Felipe de Oliveira, dijo que American Airlines es una de las grandes compañías que aportan directamente al desarrollo económico y social de la región, fomentando el turismo, contribuyendo a la creación de fuentes de empleo y ofreciendo a más personas la oportunidad de volar. “Nos sentimos muy orgullosos de contar con American Airlines en el destacado grupo de aerolíneas miembro de ALTA y estamos convencidos de que su participación activa en los comités, eventos e iniciativas de ALTA será clave para reforzar nuestro trabajo en lograr mejores condiciones para el transporte aéreo y sus usuarios en la región”, expresó el ejecutivo.

American Airlines, junto con su socio regional American Eagle, ofrecen en promedio cerca de 6.700 vuelos diarios a cerca de 350 destinos en más de 50 países. American tiene centros de conexiones en Charlotte, Chicago, Dallas/Fort Worth, Los Ángeles, Miami, Nueva York, Filadelfia, Phoenix y Washington DC, y es miembro fundador de la alianza Oneworld.

Por su parte, ALTA cuenta actualmente con 30 aerolíneas miembro: 19 miembros full o líneas aéreas de América Latina y el Caribe con servicios domésticos y/o internacionales y 11 miembros asociados o aerolíneas que no tienen base en la región, pero tienen intereses o están ofreciendo servicios en la región. American Airlines.

ALTA adds to American Airlines

The Latin American association ALTA incorporates American Airlines

The Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) has incorporated American Airlines. The American airline continues its promotional efforts in Latin America and the Caribbean.

The Director of American Airlines for Latin America, Jose Freig, stressed that the company has a strong commitment to the region. To date they maintain an operation of more than 2,100 weekly flights to 91 destinations.

The Executive Director of ALTA, Luis Felipe de Oliveira, said that American Airlines is one of the big companies that contribute directly to the economic and social development of the region, promoting tourism, contributing to the creation of employment sources and offering more people the opportunity to fly. “We are very proud to have American Airlines in the outstanding group of member airlines of ALTA and we are convinced that their active participation in the committees, events and initiatives of ALTA will be key to strengthen our work in achieving better conditions for air transport. and its users in the region”, said the executive.

American Airlines, together with its regional partner American Eagle, offer on average about 6,700 daily flights to nearly 350 destinations in more than 50 countries. American has hubs in Charlotte, Chicago, Dallas/Fort Worth, Los Angeles, Miami, New York, Philadelphia, Phoenix and Washington DC, and is a founding member of the Oneworld alliance.

For its part, ALTA currently has 30 member airlines: 19 full members or airlines from Latin America and the Caribbean with domestic and/or international services and 11 associate members or airlines that are not based in the region, but have interests or are offering services in the region. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alta.aero / Aa.com
AW-POST: 201903261003AR

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WowAir al borde de la quiebra

Posted on marzo 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 03 26 09:40 | AIRLINES

Parlamento de Islandia explora cómo salvar a la low cost WowAir

WowAir se encuentra en un estado crítico luego de que las negociaciones han fracasado. El Parlamento de Islandia está explorando opciones sobre cómo salvar a la aerolínea low cost.

Las conversaciones entre el Grupo Icelandair y WowAir sobre una posible adquisición han fracasado el Domingo 24 Marzo 2019, dejando un futuro incierto de la aerolínea de bajo presupuesto de Islandia. WowAir está en mora con los prestamistas y necesita al menos Isk 5.000 millones (US$40 millones de dólares) para permanecer operativa. Aún no está claro de dónde vendrá este dinero, pero hay algunas opciones en la mesa.

Accionistas de WowAir

Los accionistas de la aerolínea han ofrecido pagar esta deuda al convertirse en dueños del 49% de la compañía. Si bien se están realizando esfuerzos para fortalecer la posición financiera de la compañía mediante la reducción de la deuda, es decir, al convertirla en capital, y al recaudar fondos para las operaciones, el tiempo es esencial. El comienzo del nuevo mes se acerca este lunes, y la compañía tendrá que pagar cientos de millones de coronas en forma de salarios y otras obligaciones en ese momento. Stundin informa que entre los acreedores de WowAir se encuentra Isavia, la compañía que posee y opera el Aeropuerto Internacional de Keflavík y el Banco Arion.

WowAir ha estado en serios problemas financieros desde hace meses, con posibles adquisiciones de Icelandair Group e Indigo Partners, el grupo de inversión que dirige la aerolínea de bajo costo Wizz Air, ambas en vano. Desde el Ministerio de Finanzas, a cargo de Bjarni Benediktsson, dijo a los reporteros que el gobierno ha estado siguiendo de cerca los desarrollos y está listo para responder si cesan las operaciones. Eso probablemente no incluirá, sin embargo, una compra del gobierno. WowAir ha sufrido cancelaciones de vuelos lo que aumentan las incertidumbres de su continuidad.

Futuro de WowAir

Incluso si el plan de los accionistas de comprar una participación del 49% en la compañía para pagar parte o la totalidad de la deuda de WOW Air llega a buen término, un comprador o compradores del 51% restante sigue siendo un misterio. Si se encuentra un comprador de ese tipo, ese propietario potencial tendría que negociar con los accionistas de la compañía. Sin la compra del gobierno, sin un propietario mayoritario conocido en el horizonte, y una nueva ola de costos operativos en el primer día del mes, el futuro de WowAir está lejos de ser claro.

WowAir on the verge of bankruptcy

Iceland Parliament explores how to save the low-cost WowAir

WowAir is in a critical state after the negotiations have failed. Iceland’s Parliament is exploring options on how to save the low cost airline.

The talks between the Icelandair Group and WowAir over a possible acquisition have failed on Sunday 24 March 2019, leaving an uncertain future for Iceland’s low budget airline. WowAir is in default with the lenders and needs at least Isk 5 billion (US $ 40 million) to remain operational. It is not yet clear where this money will come from, but there are some options on the table.

Shareholders of WowAir

The shareholders of the airline have offered to pay this debt by becoming the owners of 49% of the company. While efforts are being made to strengthen the company’s financial position by reducing debt, that is, by converting it into capital, and by raising funds for operations, time is of the essence. The beginning of the new month is approaching this Monday, and the company will have to pay hundreds of millions of crowns in the form of salaries and other obligations at that time. Stundin reports that among WowAir’s creditors is Isavia, the company that owns and operates the Keflavík International Airport and the Arion Bank.

WowAir has been in serious financial trouble for months, with possible acquisitions of Icelandair Group and Indigo Partners, the investment group led by low-cost airline Wizz Air, both in vain. From the Ministry of Finance, headed by Bjarni Benediktsson, told reporters that the government has been closely following the developments and is ready to respond if operations cease. That probably will not include, however, a government purchase. WowAir has suffered cancellations of flights which increase the uncertainties of its continuity.

Future of WowAir

Even if the shareholders plan to buy a 49% stake in the company to pay part or all of WOW Air’s debt comes to fruition, a buyer or buyers of the remaining 51% remains a mystery. If a buyer of that type is found, that potential owner would have to negotiate with the shareholders of the company. Without the purchase of the government, without a known majority owner on the horizon, and a new wave of operating costs on the first day of the month, the future of WowAir is far from clear. A \ W

WowAir á barmi gjaldþrots

Ísland Alþingi skoðar hvernig á að spara ódýran WowAir

WowAir er í afgerandi ástandi eftir að samningaviðræðurnar hafa mistekist. Alþingi á Íslandi skoðar möguleika á því að spara lágmarkskostnað flugfélagsins.

Viðræðurnar milli Icelandair Group og WowAir um hugsanlega kaup hafa mistekist sunnudaginn 24. mars 2019 og skilur óvissa um framtíð fyrir lítinn fjárhagsáætlun Íslands. WowAir er í vanskilum við lánveitendur og þarf að minnsta kosti 5 milljarða króna (40 milljónir Bandaríkjadala) að halda áfram. Það er ekki enn ljóst hvar þessi peningar munu koma frá, en það eru nokkrir möguleikar á borðið.

Hluthafar WowAir

Hluthafar flugfélagsins hafa boðið að greiða þessa skuld með því að verða eigendur 49% félagsins. Þó að viðleitni sé náð til að efla fjárhagsstöðu félagsins með því að draga úr skuldum, það er tíminn kjarni, með því að breyta því í fjármagn og með fjáröflun til rekstrar. Upphaf nýs mánaðar er að nálgast þessa mánudag og félagið verður að greiða hundruð milljóna króna í formi launa og annarra skuldbindinga á þeim tíma. Ítrekað segir að meðal lánardrottna WowAir sé Isavia, félagið sem á og rekur Keflavíkurflugvöllinn og Arion banka.

WowAir hefur verið í alvarlegum fjárhagslegum vandræðum í nokkra mánuði með hugsanlegum yfirtökum Icelandair Group og Indigo Partners, fjárfestingarhópurinn, sem leiddi af kostnaðarliðinu Wizz Air, bæði til einskis. Frá fjármálaráðuneytinu, undir stjórn Bjarni Benediktsson, sagði fréttamönnum að ríkisstjórnin hafi fylgst vel með þróuninni og er tilbúin að bregðast við ef starfsemi hættir. Það mun líklega ekki fela í sér hins opinberakaup. WowAir hefur orðið fyrir afpöntun á flugi sem auka óvissu um samfellu þess.

Framtíð WowAir

Jafnvel þótt hluthafar hyggjast kaupa 49% hlut í félaginu til að greiða hluta af eða öllum skuldum WOW Air kemur til fullnustu, þá er kaupandi eða kaupendur af þeim 51% sem eftir eru ráðgáta. Ef kaupandi af þeirri tegund er að finna, þá þarf þessi hugsanlega eigandi að semja við hluthafa félagsins. Án kaupa ríkisstjórnarinnar, án þekktra meirihluta eiganda á sjóndeildarhringnum, og nýrri öflun rekstrarkostnaðar á fyrsta degi mánaðarins, er framtíð WOW Air langt frá skýr. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Wowair.com / Grapevine.is / Flytrippers.com / Ainonline.com
AW-POST: 201903260940AR

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