Boeing revela modificaciones en 737 MAX
AW | 2019 03 28 14:31 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
La FAA todavía no ha emitido las aprobaciones correspondientes a las modificaciones en la MCAS de los Boeing 737 MAX
The Boeing Company mostró los cambios en el Sistema de Estabilización MCAS. En una reunión con cientos de periodistas, pilotos y dirigentes de aerolíneas en su sede de Renton, Estados Unidos para mostrar los cambios en su sistema de estabilización MCAS, en una ofensiva para recuperar la confianza perdida. “Vamos a hacer todo para asegurarnos que accidentes como estos no ocurran de nuevo”, dijo a la prensa el Vicepresidente de Estrategia de Productos de Boeing, Mike Sinnet.
Dan Elwell, el responsable interino de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, deberá explicar a los Senadores estadounidenses por qué su organismo tardó tanto en prohibir los vuelos de los Boeing 737 MAX tras el accidente en el que murieron 157 personas el 10 Marzo 2019 en Etiopía. Esa tardanza levantó sospechas sobre una connivencia entre la agencia estadounidense y Boeing, sobre todo después de que las autoridades chinas y europeas decidieran prohibir rápidamente los vuelos de esos aviones, debido a las similitudes entre el accidente en Etiopía y el que ocurrió el 29 Octubre 2018 en el Mar de Java con la aerolínea Lion Air.
Modificaciones del MCAS
Boeing intenta convencer de que la versión corregida del Sistema de Estabilización MCAS de los 737 MAX, cuestionado por su supuesta responsabilidad en los accidentes, está ahora operativa.
La intervención del sistema será más transparente para la tripulación, y los pilotos podrán desactivarlo más fácilmente en caso de problema, explicó Boeing, que iba a presentar el nuevo MCAS a los profesionales este Miércoles 27 Marzo 2019 para tener su opinión sobre los cambios.
Entre los cambios notables a los controles de vuelo MAX, el sistema de control de vuelo automatizado MCAS del avión ahora recibirá datos de ambos sensores de ángulo de ataque en lugar de solo uno. Además, un funcionario de Boeing dice que las revisiones de la compañía de varios sistemas de control de vuelo en los nuevos aviones 737 MAX no han revelado ningún problema potencial adicional. La revisión ha revisado los análisis de peligros potenciales y mal funcionamiento, y no hemos descubierto nada que nos preocupe en ninguna de esas áreas, dijo el funcionario de Boeing. Esas revisiones continúan y continuarán por algún tiempo.
En la nueva versión del programa, el piloto podrá ver que el MCAS ya no funciona gracias a un sistema de alerta luminosa, que indicará que las dos sondas del aparato emiten datos contradictorios. Boeing informó a las aerolíneas que adquirieron 737 MAX que podían encargar esa opción de forma gratuita. Ésta se instalará posteriormente, si recibe el visto bueno de las autoridades.
Según la compañía, la nueva versión del programa se sometió a cientos de horas de análisis, pruebas en laboratorio, verificaciones en un simulador y dos vuelos de prueba, incluido uno con representantes de la FAA a bordo. “El objetivo es reducir la carga de trabajo de la tripulación en situaciones anormales e impedir que el MCAS se active cuando reciba datos falsos”, precisó Boeing.
Boeing también tiene previsto formar mejor a los pilotos para manejar el MCAS y el 737 MAX, cuyo comportamiento cambió mucho por modificaciones sobre los motores. La FAA y otras autoridades regulatorias aún deben certificar esas modificaciones, indicó la compañía.
Revisión de la FAA
La Federal Aviation Administration (FAA) ha comunicado que aún no ha otorgado la aprobación provisional para la actualización de software anti-stall de Boeing anunciada en el Boeing 737 MAX. El regulador dice que ha trabajado con la compañía a lo largo de su cambio de software y “no hemos recibido la mejora completa del software para su revisión y certificación”.
También en el testimonio del Senado de Estados Unidos hoy, el jefe interino de la FAA, Daniel Elwell, dijo que costaría US$ 1.800 millones de dólares y que se llevaría a 10 mil nuevos empleados para que la agencia se encargara de todas las certificaciones de aeronaves internamente, respondiendo preguntas sobre cómo se aprueban los nuevos aviones para volar. Elwell también dijo que una alerta a los pilotos de que Boeing estaba haciendo estándar en todos los aviones 737 MAX como parte de una actualización de software no era “crítica para la seguridad”. Boeing dejará de cargar esa alerta y otro indicador aún opcional. En un testimonio separado, el Secretario de Transporte dijo que era preocupante que ciertas características de seguridad estuvieran disponibles como opciones en lugar del equipo estándar en los aviones 737 MAX.
Boeing ha programado una reunión informativa para unos 200 pilotos y representantes de aerolíneas en Renton, Washington, sede del complejo de ensamblaje 737, donde se espera que describa los cambios de software que controlan un sistema diseñado para evitar automáticamente un puesto en la mitad del vuelo. Un panel del Senado en Washington, DC también interrogará al jefe interino de la FAA, al inspector general del DOT y al jefe de la NTSB acerca de qué tan exhaustivamente se probó el sistema MCAS y qué se hará para asegurar que cualquier solución funcione.
El responsable de la FAA admitirá, no obstante, que, ante unos sistemas cada vez más complejos, el enfoque de su agencia en materia de supervisión debe cambiar. En una audiencia distinta celebrada el miércoles por la mañana, la Secretaria de Transporte, Elaine Chao, se mostró preocupada ante “cualquier alegación de relaciones demasiado estrechas con cualquier compañía”.
Entretanto, la inmovilización de la flota de Boeing 737 MAX tiene un coste importante. La compañía estadounidense Southwest Airlines rebajó este miércoles su previsión de volumen de negocios en el 1Q2019 por culpa de las cancelaciones de vuelos vinculadas a la prohibición del Boeing 737 MAX.
Boeing unveiled modifications at 737 MAX
The FAA has not yet issued approvals for modifications to the MCAS of the Boeing 737 MAX
The Boeing Company showed the changes in the MCAS Stabilization System. In a meeting with hundreds of journalists, pilots and airline leaders at their headquarters in Renton, United States to show the changes in their MCAS stabilization system, in an offensive to recover lost confidence. “We’re going to do everything to make sure accidents like these do not happen again”, Boeing Vice President of Product Strategy Mike Sinnet told reporters.
Dan Elwell, the acting head of the US Federal Aviation Agency (FAA), should explain to US Senators why his agency took so long to ban Boeing 737 MAX flights after the accident in which 157 people died. March 10, 2019 in Ethiopia. That delay raised suspicions about a collusion between the US agency and Boeing, especially after the Chinese and European authorities decided to quickly ban the flights of those planes, due to the similarities between the accident in Ethiopia and the one that occurred on October 29, 2018 in the Java Sea with the airline Lion Air.
Modifications of the MCAS
Boeing tries to convince that the corrected version of the System of Stabilization MCAS of the 737 MAX, questioned by its supposed responsibility in the accidents, is now operative.
The intervention of the system will be more transparent for the crew, and the pilots will be able to deactivate it more easily in case of problem, explained Boeing, who was going to present the new MCAS to the professionals this Wednesday 27 March 2019 to have their opinion about the changes.
Among the notable changes to the MAX flight controls, the aircraft’s MCAS automated flight control system will now receive data from both attack angle sensors instead of just one. In addition, a Boeing official says that company reviews of several flight control systems on the new 737 MAX aircraft have not revealed any additional potential problems. The review has reviewed the analysis of potential hazards and malfunctions, and we have not discovered anything that worries us in any of those areas, said the Boeing official. Those revisions continue and will continue for some time.
In the new version of the program, the pilot will be able to see that the MCAS no longer works thanks to a system of luminous alert, that will indicate that both probes of the apparatus emit contradictory data. Boeing informed the airlines that they acquired 737 MAX that they could order that option for free. This will be installed later, if it receives the approval of the authorities.
According to the company, the new version of the program underwent hundreds of hours of analysis, laboratory tests, simulator checks and two test flights, including one with representatives of the FAA on board. “The goal is to reduce the workload of the crew in abnormal situations and prevent the MCAS from activating when it receives false data”, Boeing said.
Boeing also plans to better train the drivers to operate the MCAS and the 737 MAX, whose behavior changed a lot because of modifications on the engines. The FAA and other regulatory authorities still must certify those modifications, the company said.
Review of the FAA
The Federal Aviation Administration (FAA) has announced that it has not yet granted provisional approval for the Boeing anti-stall software update announced on the Boeing 737 MAX. The regulator says it has worked with the company throughout its software change and “we have not received the complete software upgrade for review and certification”.
Also in the testimony of the United States Senate today, the acting head of the FAA, Daniel Elwell, said that it would cost US $ 1,800 million dollars and that it would take 10,000 new employees for the agency to take care of all the certifications of Aircraft internally, answering questions about how new airplanes are approved to fly. Elwell also said that warning pilots that Boeing was making standard on all 737 MAX aircraft as part of a software update was not critical to safety. Boeing will stop loading that alert and another indicator still optional. In a separate testimony, the Transportation Secretary said it was troubling that certain safety features were available as options instead of the standard equipment on the 737 MAX aircraft.
Boeing has scheduled an informational meeting for some 200 airline pilots and representatives in Renton, Washington, home of the 737 assembly complex, where it is expected to describe the software changes that control a system designed to automatically avoid a position in the middle of the flight. A Senate panel in Washington, DC will also question the interim FAA chief, the DOT inspector general and the NTSB chief about how thoroughly the MCAS system was tested and what will be done to ensure that any solution works.
The head of the FAA will admit, nevertheless, that, faced with increasingly complex systems, the focus of his agency on matters of supervision must change. In a separate hearing held on Wednesday morning, the Secretary of Transportation, Elaine Chao, was concerned about “any allegation of too close relations with any company”.
Meanwhile, the immobilization of the Boeing 737 MAX fleet has a significant cost. The American company Southwest Airlines lowered its forecast of turnover in the 1Q2019 on Wednesday because of cancellations of flights linked to the prohibition of the Boeing 737 MAX. A\W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Nbcnews.com
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