FAA aprueba software Boeing 737 MAX

Cassidy-Boeing.jpgAW | 2019 03 24 11:07 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Logo.svgFK,4923,36,737-max-round-pinLa FAA aprueba provisionalmente actualización del software para Boeing 737 MAX

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) aprobó provisionalmente una actualización del software para los aviones Boeing 737 MAX con el fin de corregir los errores en el sistema de control de vuelo MCAS.

Después del accidente aéreo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que involucró a un segundo Boeing 737-8 MAX que mató a 157 personas el 10 Marzo 2019, y que los investigadores dicen que tiene similitudes claras con el accidente del vuelo JT-610 de Lion Air el 29 Octubre 2018, la compañía anunció que dejaría en tierra a todos sus 737-8/9 MAX. Boeing dijo que la suspensión se aplicó a su flota global de 737 MAX por un total de 371 aeronaves. El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) ordenó realizar una auditoría sobre la certificación de FAA del modelo Boeing 737 MAX, que últimamente se ve envuelto en un escándalo tras dos accidentes aéreos aparentemente similares en cinco meses.

El fabricante de la aeronave está trabajando en una actualización del sistema después de dos accidentes recientes en un plazo de cinco meses con un Boeing 737-8 MAX, en el que murieron en total 346 personas. Las fuentes en Boeing informan que la actualización de software para el Boeing 737 MAX está lista. Según las fuentes, las delegaciones de tres de las principales líneas aéreas estadounidenses con algunos de los aviones Boeing 737 MAX en su flota fueron invitadas el sábado a la fábrica donde se producen los aviones. Los pilotos de las compañías probarían el nuevo software allí en simuladores. La FAA todavía tiene que aprobar los cambios de software y las instrucciones relacionadas.

Software para MCAS

Una actualización esperada del software para el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) de Boeing en la aeronave 737 MAX hará que el sistema anti-bloqueo sea menos agresivo y más controlable por los pilotos. Las modificaciones crean una función de prevención de bloqueo más suave, rediseñada para que no supere a otros comandos de la cabina o se produzca un fallo de encendido en función de lecturas defectuosas de un solo sensor. Está diseñado para empujar automáticamente la nariz hacia abajo solo una vez, durante no más de 10 segundos, si la aeronave está en peligro de estancamiento y pérdida de sustentación.

También parte de los próximos cambios anticipados es una mejor capacitación para la tripulación que opera los aviones, que según el Diario incluirá cursos de computación interactivos, así como más información sobre cómo funciona la función MCAS y cómo desactivarla. Los cambios pueden llegar en las próximas semanas. Un portavoz de la FAA le dijo en una declaración que “espera la solución del software a principios de la próxima semana; y lo evaluaremos en su momento”. El nuevo programa comprende que los pilotos recibirán información detallada sobre el sistema automatizado de control de vuelo MCAS, lo que faltaba en los manuales anteriores, según las fuentes.

Directivas de Boeing

El Director General, Presidente de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo en un comunicado en el momento que, si bien mantenía “plena confianza en la seguridad del modelo, la suspensión fue emitida por una gran cantidad de precaución. La seguridad es un valor fundamental en Boeing durante el tiempo que hemos estado construyendo aviones; Y siempre lo será. No hay mayor prioridad para nuestra empresa y nuestra industria. Estamos haciendo todo lo posible para comprender la causa de los accidentes en asociación con los investigadores, implementar mejoras de seguridad y ayudar a garantizar que esto no vuelva a suceder”.AW-Icon-TXT-01

EEUU indaga certificación 737 MAX

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La investigación sobre cómo dos aviones del mismo modelo Boeing 737-8 MAX pudieron, en cinco meses, accidentarse causando en total 346 víctimas mortales sigue abierta. Responsables de la FAA, la Administración Federal de Aviación, tratan de averiguar si la compañía proporcionó información incompleta o engañosa sobre ese modelo a los reguladores de seguridad aérea y a sus clientes en Estados Unidos. La investigación criminal, que incluye al FBI, se abrió tras el primer siniestro ocurrido en octubre en Indonesia, donde murieron 189 personas que viajaban con Lion Air. Los interrogatorios se centran en el sistema antibloqueo MCAS de estas naves y en cómo fue el proceso de certificación de seguridad. Frente a los recortes presupuestarios y la falta de personal cualificado para analizar las nuevas tecnologías incorporadas a la aeronave, la FAA subcontrató gran parte del proceso de certificación con empleados del propio fabricante estadounidense. La FAA asegura que ese proceso se realizó según las normas. A \ W

 

 

boeing-737-max.jpgFAA provisionally approves 737 MAX software

Boeing Logomark WaterThe FAA provisionally approves software update for Boeing 737 MAXFK,4923,36,737-max-round-pin

The Federal Aviation Administration of the United States (FAA) provisionally approved a software update for the Boeing 737 MAX aircraft in order to correct errors in the MCAS flight control system.

After the plane crash of Ethiopian Airlines flight ET-302 that involved a second Boeing 737-8 MAX that killed 157 people on March 10, 2019, and that researchers say has clear similarities with the crash of JT-610 flight Lion Air on October 29, 2018, the company announced that it would leave all its 737-8/9 MAX’s on the ground. Boeing said the suspension was applied to its global fleet of 737 MAX for a total of 371 aircraft. The US Department of Transportation (DOT) has ordered an audit of the FAA certification of the Boeing 737 MAX model, which has recently become embroiled in a scandal following two seemingly similar plane crashes in five months.

The aircraft manufacturer is working on a system update after two recent accidents within five months with a Boeing 737-8 MAX, which killed a total of 346 people. Sources in Boeing report that the software update for the Boeing 737 MAX is ready. According to the sources, the delegations of three of the main US airlines with some of the Boeing 737 MAX aircraft in their fleet were invited on Saturday to the factory where the planes are produced. The pilots of the companies would try the new software there in simulators. The FAA still has to approve the software changes and related instructions.

Software for MCAS

An expected software update for the Boeing Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS) on the 737 MAX aircraft will make the anti-lock system less aggressive and more controllable by pilots. Modifications create a smoother lock prevention function, redesigned so that it does not outperform other cab commands, or a misfire occurs based on faulty readings from a single sensor. It is designed to automatically push the nose down only once, for no more than 10 seconds, if the aircraft is in danger of stalling and loss of lift.

Also part of the upcoming anticipated changes is better training for the crew that operates the aircraft, which according to the Journal will include interactive computer courses, as well as more information on how the MCAS function works and how to deactivate it. Changes may arrive in the coming weeks. An FAA spokesman told him in a statement that he “expects the software solution early next week; and we will evaluate it at the time”. The new program understands that pilots will receive detailed information about the automated MCAS flight control system, which was lacking in previous manuals, according to the sources.

Boeing directives

The CEO, President of Boeing, Dennis Muilenburg, said in a statement at the time that, while maintaining “full confidence in the safety of the model, the suspension was issued by a large amount of caution. Security is a fundamental value in Boeing during the time that we have been building aircraft, and always will be.There is no higher priority for our company and our industry. We are doing everything we can to understand the cause of accidents in partnership with researchers, implement safety improvements and help to ensure that this does not happen again”. A \ W

US investigates 737 MAX certification

The investigation into how two planes of the same model (737 Max, of Boeing) could, in five months, be injured causing a total of 346 fatalities is still open. Responsible for the FAA, the Federal Aviation Administration, they try to find out if the company provided incomplete or misleading information about that model to air safety regulators and their clients in the United States. The criminal investigation, which includes the FBI, was opened after the first incident in October in Indonesia, where 189 people were killed traveling with Lion Air. The interrogations focus on the MCAS anti-lock system of these ships and on how the security certification process went. Faced with budget cuts and the lack of qualified personnel to analyze the new technologies incorporated into the aircraft, the FAA subcontracted a large part of the certification process with employees of the US manufacturer itself. The FAA assures that this process was carried out according to the standards. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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El largo despegue de la aviación china

AW-70883222.jpgAW | 2019 03 24 10:19 | INDUSTRY

Resultado de imagen para COMAC logoLa industria de la aviación de China ha logrado muchos avances en estos últimos tiempos, peo la menor eficiencia las hace poco competitivas para triunfar fuera de sus fronteras

La industria de la aviación de China ha gastado sumas millonarias en desarrollar su propia industria de aviación, un ambicioso proyecto que se remonta décadas atrás y que ha tomado impulso en los últimos años con la presentación de varias aeronaves de pasajeros entre ellas el COMAC ARJ-21 y el COMAC C-919. Estos modelos tienen cierto recorrido en el potente mercado aeroespacial chino, cuyos principales actores están controlados por el Estado, pero la falta de tecnologías clave para la producción de semejante obra de ingeniería en el país asiático sitúa a la industria autóctona en desventaja frente a los gigantes Boeing y Airbus.

Competencia narrowbodies

Aunque la industria de Boeing esté atravesando dificultades en su línea 737 MAX junto a las dudas del mercado aéreo, muchos han vuelto a poner sobre la mesa en el país asiático las posibilidades comerciales del C-919, en franca competencia con los A320NEO y Boeing 737 MAX. El avión C-919 pretende competir en el segmento narrowbodies donde se encuentera la línea más dura en términos de mercado.

COMAC C-919

El COMAC C-919 continúa en fase de pruebas y se prevé que no trasladará entrará en servicio comercial hasta 2021, una vez consiga la certificación de los reguladores chinos. La empresa dice que ha recibido más de 800 pedidos de esta aeronave, el 95% de los cuales procedentes de aerolíneas chinas, muchas de ellas dominadas por el estado. “Nosotros no determinamos qué marca comprar o cuántos aviones se adquieren; esto depende de la voluntad de las autoridades. No creo que el C-919 pueda desplegarse tan rápidamente. Además de todos los permisos, se necesitan pilotos y tripulaciones que estén entrenados para esta nueva aeronave. Y construir un avión no es lo mismo que construir cientos de ellos por todo lo que implica en términos de servicios de mantenimiento, que ahora no están desarrollados”, admite Chang Waisan, Subdirector del Departamento de Estándares y Operaciones de China Southern Airlines, una de las tres grandes aerolíneas chinas. Solamente por la autoridad del Gobierno de China, el C-919 tendría una enorme proyección en un mercado inmenso y en pleno crecimiento.

El C919 se promociona como un “Made in China”, aunque en realidad solamente la mitad de sus componentes son fabricados en el país asiático. Otros proceden de Estados Unidos y Europa. En cualquier caso, la aeronave es considerada el pináculo de los esfuerzos de este país para construir un gigante de la aviación comercial que haga sombra, algún día, al duopolio que forman Airbus y Boeing.

Futuro aviación china

Algunos expertos consideran que, además de motivos puramente tecnológicos el C-919 es visto como menos eficiente en términos de consumo de combustible que sus modelos homólogos de Airbus y Boeing, el lento avance del sector en China responde a razones organizativas. “La tecnología de la aviación comercial es ridículamente complicada. Los motores, los materiales, pero lo más difícil es juntar todos estos componentes e integrar los sistemas. La organización que se encarga de esto en China es totalmente inadecuada para la tarea: COMAC es hija de AVEC (Corporación de la Industria de Aviación de China), que a su vez es hija del Ejército de Liberación Popular, una institución basada en la jerarquía y el control, características que no favorecen en nada cuando hay que coordinar el trabajo de más de mil empresas distintas”, explica Scott Kennedy, director de Política y Empresa China en el Centro de Estudios Estratégicos Internacionales (CSIS).

Un ejemplo del posible recorrido del C919 lo ilustra el ARJ21, un jet regional desarrollado también por COMAC. Tras obtener la certificación del regulador chino en 2014, solamente 11 de estos modelos surcan actualmente los cielos chinos. Diez de ellos los opera Chengdu Airlines, aerolínea cuyo principal accionista es la propia COMAC. La aeronave no ha obtenido ninguna certificación internacional para ser comercializada en otros mercados. “Los principales reguladores del sector en el mundo son el europeo y el estadounidense y se centran casi exclusivamente en cuestiones de seguridad. China no obtendrá puntos extra por ser China, por ser un país grande o por ser un país en desarrollo. Hay unos estándares, son universales, y hay que cumplir con ellos”, dice Kennedy.

Las dificultades a que se enfrenta la industria de aviación comercial como en el caso de Sukhoi Aircraft, que ante la gran expectativas que ha generado introducir una aeronave regional SSJ-100 en los mercados fuera de la Federación Rusia como fueron los casos de Europa, México e Indonesia, tan pronto transcurrió el tiempo, el soporte logístico ha ocasionado serias dificultades para las aerolíneas que han solicitado la devolución de las aeronaves por problemas técnicos y de soporte.

La industria de la aviación en China ha logrado grandes avances, pero todavía le queda un largo vuelo para conquistar realmente los cielos del mundo. Pocos dudan de que China logrará a medio plazo mejorar sus capacidades tecnológicas y creará aeronaves competitivas. Competir con Airbus y Boeing es una tarea muy difícil. “Es muy probable que en una generación estos aviones mejoren significativamente, pero la industria de la aviación cambia constantemente. Mientras China trata de ponerse al día, en Europa y Estados Unidos ya desarrollan el futuro”, afirma Kennedy.AW-Icon-TXT-01

COMAC_B-001A_May_2017.jpgThe long takeoff of Chinese aviation

China’s aviation industry has made many advances in recent times, but the lower efficiency makes them uncompetitive to succeed outside their borders

China’s aviation industry has spent millions in developing its own aviation industry, an ambitious project that dates back decades and has gained momentum in recent years with the presentation of several passenger aircraft including the COMAC ARJ- 21 and COMAC C-919. These models have some route in the powerful Chinese aerospace market, whose main actors are controlled by the State, but the lack of key technologies for the production of such engineering work in the Asian country puts the indigenous industry at a disadvantage compared to the giants Boeing and Airbus.

Competition narrowbodies

Although the industry of Boeing is going through difficulties in its line 737 MAX along with the doubts of the air market, many have returned to put on the table in the Asian country the commercial possibilities of the C-919, in clear competition with the A320NEO and Boeing 737 MAX. The C-919 aircraft intends to compete in the narrowbodies segment where the hardest line is found in terms of the market.

COMAC C-919

The COMAC C-919 is still in the testing phase and it is expected that it will not be moved into commercial service until 2021, once it has obtained the certification from the Chinese regulators. The company says it has received more than 800 orders for this aircraft, 95% of which came from Chinese airlines, many of them dominated by the state. “We do not determine which brand to buy or how many planes are purchased; This depends on the will of the authorities. I do not think the C-919 can be deployed so quickly. In addition to all permits, pilots and crews are needed who are trained for this new aircraft. And building an airplane is not the same as building hundreds of them for everything it implies in terms of maintenance services, which are now undeveloped”, admits Chang Waisan, Deputy Director of the Department of Standards and Operations of China Southern Airlines, one of the three big Chinese airlines. Only by the authority of the Government of China, the C-919 would have a huge projection in a huge and growing market.

The C919 is touted as a “Made in China”, although in reality only half of its components are manufactured in the Asian country. Others come from the United States and Europe. In any case, the aircraft is considered the pinnacle of the efforts of this country to build a commercial aviation giant that will overshadow, one day, the duopoly formed by Airbus and Boeing.

Future Chinese aviation

Some experts consider that, in addition to purely technological reasons, the C-919 is seen as less efficient in terms of fuel consumption than its homologous models of Airbus and Boeing, the slow progress of the sector in China responds to organizational reasons. “Commercial aviation technology is ridiculously complicated. The engines, the materials, but the most difficult thing is to gather all these components and integrate the systems. The organization that is responsible for this in China is totally inadequate for the task: COMAC is the daughter of AVEC (China Aviation Industry Corporation), which in turn is the daughter of the People’s Liberation Army, an institution based on the hierarchy and control, characteristics that do not favor anything when you have to coordinate the work of more than a thousand different companies”, explains Scott Kennedy, director of China Policy and Enterprise at the Center for International Strategic Studies (CSIS).

An example of the possible route of the C919 is illustrated by the ARJ21, a regional jet also developed by COMAC. After obtaining the certification of the Chinese regulator in 2014, only 11 of these models are currently sailing the Chinese skies. Ten of them are operated by Chengdu Airlines, an airline whose main shareholder is COMAC itself. The aircraft has not obtained any international certification to be marketed in other markets. “The main regulators of the sector in the world are European and American and focus almost exclusively on security issues. China will not get extra points for being China, for being a large country or for being a developing country. There are some standards, they are universal, and you have to comply with them”, says Kennedy.

The difficulties facing the commercial aviation industry as in the case of Sukhoi Aircraft, which in view of the great expectations generated by the introduction of a regional aircraft SSJ-100 in markets outside the Russian Federation, such as Europe, Mexico and Indonesia, As soon as the time passed, the logistical support has caused serious difficulties for the airlines that have requested the return of the aircraft due to technical and support problems.

The aviation industry in China has made great progress, but it still has a long flight to really conquer the skies of the world. Few doubt that China will achieve in the medium term to improve its technological capabilities and will create competitive aircraft. Competing with Airbus and Boeing is a very difficult task. “It is very likely that in a generation these aircraft will improve significantly, but the aviation industry is constantly changing. While China tries to catch up, in Europe and the United States they are already developing the future”, says Kennedy. A \ W

Resultado de imagen para COMAC ARJ-21 C919中国航空的长期起飞

近年来,中国航空业取得了许多进展,但效率低下使得它们在国外取得成功并不具有竞争力

中国的航空业已经花费了数百万美元来发展自己的航空工业,一个雄心勃勃的项目,可追溯到几十年,并已获得了动力,近年来随着引进数架客机,包括中国商飞ARJ- 21COMAC C-919。这些机型在强大的中国航空市场,其主要球员由国家控制一些旅游,但缺乏关键制造这样的在中国的技术工程工作场所的本土企业处于不利的地位与巨人波音和空客。

竞争狭隘

尽管行业波音在737线MAX疑惑的露天市场atravezando困难,许多人再一次摆上台面在中国的C-919的商业机会,与A320neo和波音737公开竞争MAX。 C-919飞机打算在狭窄车身领域展开竞争,这是市场上最难找到的航线。

COMAC C-919

申诉专员C-919继续测试阶段,预计移动不会进入商业运营,直到2021年曾获得中国监管机构的认证。该公司表示,它已经收到超过800个订单这架飞机,其中95%来自中国的航空公司,其中许多是由政府所主导。 “我们不确定要购买哪个品牌或购买多少架飞机;这取决于当局的意愿。我认为C-919不能如此迅速地部署。除了所有许可证外,还需要为这架新飞机接受过培训的飞行员和机组人员。并建立飞机并不像建造数百他们都在维修服务,这是现在不发达条款意味着同样的” 承认昌Waisan,标准部中国南方航空公司,之一的运营和副主任三大中国航空公司。只有中国政府的权威,C-919才能在庞大且不断增长的市场中有一个巨大的预测。

该C919被吹捧为“中国制造”,但在现实中只有其组件的一半在中国制造的。其他人来自美国和欧洲。在任何情况下,飞机被认为是这个国家的努力,建立一个巨大的商业航空是色调哪天形成双寡头空客和波音的巅峰之作。

未来的中国航空

一些专家认为,除了纯粹的技术原因的C-919被认为是效率较低的燃油消耗比他们的同行空客和波音的机型而言,在中国该行业的进展缓慢响应组织方面的原因。 “商业航空技术非常复杂。引擎,材料,但最困难的是收集所有这些组件并集成系统。负责这个在中国的组织是任务完全不够的:COMAC是AVEC(工业集团公司中国航空),这又是解放军的女儿,一个机构的女儿基于层次和控制功能,不利于任何东西,当涉及到协调一千多不同的公司工作,“斯科特·肯尼迪,在战略和国际问题研究中心(CSIS)中国策略总监和管理说。

ARJ21也是一个可能的C919航线的例子,这是一架由中国商飞开发的区域喷气式飞机。在2014年获得中国监管机构的认证后,目前只有11个型号在中国的天空中航行。其中10家由成都航空公司运营,成都航空公司的主要股东是中国商飞。该飞机尚未获得任何在其他市场上销售的国际认证。 “该行业的主要监管机构是欧洲和美国,并且几乎专注于安全问题。作为一个大国或一个发展中国家,中国不会获得额外积分。有一些标准,它们是普遍的,你必须遵守它们,“肯尼迪说。

考虑到在俄罗斯联邦以外的市场引入区域航空器SSJ-100所带来的巨大期望,苏霍伊航空公司面临商业航空业面临的困难,如欧洲,墨西哥的情况 而印度尼西亚,一旦时间过去,后勤支援就因技术和支援问题要求归还飞机的航空公司造成严重困难。

中国的航空业已经取得了很大的进步,但它仍然有很长的路要走,才能真正征服世界的天空。很少有人怀疑中国将在中期内实现提高技术能力并创造具有竞争力的飞机。与空中客车公司和波音公司竞争是一项非常艰巨的任务。“很可能在一代人中,这些飞机将大幅改进,但航空业正在不断变化。 虽然中国试图赶上,但在欧洲和美国,他们已经在开发未来”,肯尼迪说。A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Shine.cn / Wikimedia.org
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United introduce opción género binario

Resultado de imagen para United Airlines binary passengers

AW | 2019 03 24 09:05 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Resultado de imagen para United Airlines logoUnited Airlines se convierte en la primer aerolínea en introducir la opción de género en todos sus vuelos

United Airlines anuncia la opción de género no binario al realizar la reserva. United Airlines ahora ofrece a los clientes opciones distintas a masculino/femenino para que identifiquen la hora de reservar vuelos, anunció la compañía aérea el viernes bajo el programa “Fly how you identify”.

Los clientes ahora pueden identificarse como M (masculino), F (femenino), U (no revelado) o X (no especificado), correspondiente a lo que se indica en su pasaporte o identificación, dijo United en un comunicado. Los viajeros también pueden llamarse con el título neutral de género “Mx” durante la reserva y en los perfiles de clientes de MileagePlus, dijeron los funcionarios de United.

“United se complace en compartir con nuestros clientes, ya sea que se identifiquen a lo largo del binario masculino o femenino o no, de que estamos tomando las medidas para mostrarles nuestro cuidado y al mismo tiempo que brindamos capacitación adicional a los empleados para que sea aún más acogedor para todos los clientes y empleados”, dijo el Director de Clientes de United, Toby Enqvist.

La Administración de Seguridad del Transporte (DOT) actualmente requiere que los pasajeros revelen su identificación de género antes de volar. Una sección del sitio web de la TSA dedicada a los pasajeros transgénero dice que la evaluación se realiza “sin tener en cuenta la raza, color, sexo, identidad de género, origen nacional, religión o discapacidad de una persona”. La TSA exige que se aliente a los pasajeros a reservar vuelos con el mismo nombre, fecha de nacimiento y género que figuran en su identificación emitida por el gobierno. Más estados y jurisdicciones están ofreciendo opciones neutrales en cuanto a género en las identificaciones, incluidas California, Minnesota, Oregon y Washington, DC.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para United Airlines check-inUnited introduces gender option in its flights

United Airlines becomes the first airline to introduce the gender option in all its flights

United Airlines announces the non-binary option when making the reservation. United Airlines now offers customers options other than male / female to identify when booking flights, the airline announced Friday under the “Fly how you identify” program.

Customers can now identify themselves as M (male), F (female), U (not revealed) or X (not specified), corresponding to what is indicated in their passport or identification, United said in a statement. Travelers can also be called with the gender neutral title “Mx” during booking and in MileagePlus customer profiles, United officials said.

“United is pleased to share with our clients, whether they identify with the male or female binary or not, that we are taking steps to show our care and at the same time provide additional training for employees to be even more welcoming to all customers and employees”, said United Customer Director Toby Enqvist.

The Transportation Security Administration (DOT) currently requires that passengers reveal their gender identification before they fly. A section of the TSA website dedicated to transgender passengers says that the evaluation is done “without regard to a person’s race, color, sex, gender identity, national origin, religion or disability”. The TSA requires that passengers be encouraged to book flights with the same name, date of birth and gender that appear on their ID issued by the government. More states and jurisdictions are offering gender-neutral options in identifications, including California, Minnesota, Oregon and Washington, DC. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Transportation.gov / Tsa.gov / Dailyherald.com / Thepointsguy.com
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