AW | 2019 03 24 10:19 | INDUSTRY

La industria de la aviación de China ha logrado muchos avances en estos últimos tiempos, peo la menor eficiencia las hace poco competitivas para triunfar fuera de sus fronteras

La industria de la aviación de China ha gastado sumas millonarias en desarrollar su propia industria de aviación, un ambicioso proyecto que se remonta décadas atrás y que ha tomado impulso en los últimos años con la presentación de varias aeronaves de pasajeros entre ellas el COMAC ARJ-21 y el COMAC C-919. Estos modelos tienen cierto recorrido en el potente mercado aeroespacial chino, cuyos principales actores están controlados por el Estado, pero la falta de tecnologías clave para la producción de semejante obra de ingeniería en el país asiático sitúa a la industria autóctona en desventaja frente a los gigantes Boeing y Airbus.

Competencia narrowbodies

Aunque la industria de Boeing esté atravesando dificultades en su línea 737 MAX junto a las dudas del mercado aéreo, muchos han vuelto a poner sobre la mesa en el país asiático las posibilidades comerciales del C-919, en franca competencia con los A320NEO y Boeing 737 MAX. El avión C-919 pretende competir en el segmento narrowbodies donde se encuentera la línea más dura en términos de mercado.

COMAC C-919

El COMAC C-919 continúa en fase de pruebas y se prevé que no trasladará entrará en servicio comercial hasta 2021, una vez consiga la certificación de los reguladores chinos. La empresa dice que ha recibido más de 800 pedidos de esta aeronave, el 95% de los cuales procedentes de aerolíneas chinas, muchas de ellas dominadas por el estado. “Nosotros no determinamos qué marca comprar o cuántos aviones se adquieren; esto depende de la voluntad de las autoridades. No creo que el C-919 pueda desplegarse tan rápidamente. Además de todos los permisos, se necesitan pilotos y tripulaciones que estén entrenados para esta nueva aeronave. Y construir un avión no es lo mismo que construir cientos de ellos por todo lo que implica en términos de servicios de mantenimiento, que ahora no están desarrollados”, admite Chang Waisan, Subdirector del Departamento de Estándares y Operaciones de China Southern Airlines, una de las tres grandes aerolíneas chinas. Solamente por la autoridad del Gobierno de China, el C-919 tendría una enorme proyección en un mercado inmenso y en pleno crecimiento.

El C919 se promociona como un “Made in China”, aunque en realidad solamente la mitad de sus componentes son fabricados en el país asiático. Otros proceden de Estados Unidos y Europa. En cualquier caso, la aeronave es considerada el pináculo de los esfuerzos de este país para construir un gigante de la aviación comercial que haga sombra, algún día, al duopolio que forman Airbus y Boeing.

Futuro aviación china

Algunos expertos consideran que, además de motivos puramente tecnológicos el C-919 es visto como menos eficiente en términos de consumo de combustible que sus modelos homólogos de Airbus y Boeing, el lento avance del sector en China responde a razones organizativas. “La tecnología de la aviación comercial es ridículamente complicada. Los motores, los materiales, pero lo más difícil es juntar todos estos componentes e integrar los sistemas. La organización que se encarga de esto en China es totalmente inadecuada para la tarea: COMAC es hija de AVEC (Corporación de la Industria de Aviación de China), que a su vez es hija del Ejército de Liberación Popular, una institución basada en la jerarquía y el control, características que no favorecen en nada cuando hay que coordinar el trabajo de más de mil empresas distintas”, explica Scott Kennedy, director de Política y Empresa China en el Centro de Estudios Estratégicos Internacionales (CSIS).

Un ejemplo del posible recorrido del C919 lo ilustra el ARJ21, un jet regional desarrollado también por COMAC. Tras obtener la certificación del regulador chino en 2014, solamente 11 de estos modelos surcan actualmente los cielos chinos. Diez de ellos los opera Chengdu Airlines, aerolínea cuyo principal accionista es la propia COMAC. La aeronave no ha obtenido ninguna certificación internacional para ser comercializada en otros mercados. “Los principales reguladores del sector en el mundo son el europeo y el estadounidense y se centran casi exclusivamente en cuestiones de seguridad. China no obtendrá puntos extra por ser China, por ser un país grande o por ser un país en desarrollo. Hay unos estándares, son universales, y hay que cumplir con ellos”, dice Kennedy.

Las dificultades a que se enfrenta la industria de aviación comercial como en el caso de Sukhoi Aircraft, que ante la gran expectativas que ha generado introducir una aeronave regional SSJ-100 en los mercados fuera de la Federación Rusia como fueron los casos de Europa, México e Indonesia, tan pronto transcurrió el tiempo, el soporte logístico ha ocasionado serias dificultades para las aerolíneas que han solicitado la devolución de las aeronaves por problemas técnicos y de soporte.

La industria de la aviación en China ha logrado grandes avances, pero todavía le queda un largo vuelo para conquistar realmente los cielos del mundo. Pocos dudan de que China logrará a medio plazo mejorar sus capacidades tecnológicas y creará aeronaves competitivas. Competir con Airbus y Boeing es una tarea muy difícil. “Es muy probable que en una generación estos aviones mejoren significativamente, pero la industria de la aviación cambia constantemente. Mientras China trata de ponerse al día, en Europa y Estados Unidos ya desarrollan el futuro”, afirma Kennedy.

The long takeoff of Chinese aviation

China’s aviation industry has made many advances in recent times, but the lower efficiency makes them uncompetitive to succeed outside their borders

China’s aviation industry has spent millions in developing its own aviation industry, an ambitious project that dates back decades and has gained momentum in recent years with the presentation of several passenger aircraft including the COMAC ARJ- 21 and COMAC C-919. These models have some route in the powerful Chinese aerospace market, whose main actors are controlled by the State, but the lack of key technologies for the production of such engineering work in the Asian country puts the indigenous industry at a disadvantage compared to the giants Boeing and Airbus.

Competition narrowbodies

Although the industry of Boeing is going through difficulties in its line 737 MAX along with the doubts of the air market, many have returned to put on the table in the Asian country the commercial possibilities of the C-919, in clear competition with the A320NEO and Boeing 737 MAX. The C-919 aircraft intends to compete in the narrowbodies segment where the hardest line is found in terms of the market.

COMAC C-919

The COMAC C-919 is still in the testing phase and it is expected that it will not be moved into commercial service until 2021, once it has obtained the certification from the Chinese regulators. The company says it has received more than 800 orders for this aircraft, 95% of which came from Chinese airlines, many of them dominated by the state. “We do not determine which brand to buy or how many planes are purchased; This depends on the will of the authorities. I do not think the C-919 can be deployed so quickly. In addition to all permits, pilots and crews are needed who are trained for this new aircraft. And building an airplane is not the same as building hundreds of them for everything it implies in terms of maintenance services, which are now undeveloped”, admits Chang Waisan, Deputy Director of the Department of Standards and Operations of China Southern Airlines, one of the three big Chinese airlines. Only by the authority of the Government of China, the C-919 would have a huge projection in a huge and growing market.

The C919 is touted as a “Made in China”, although in reality only half of its components are manufactured in the Asian country. Others come from the United States and Europe. In any case, the aircraft is considered the pinnacle of the efforts of this country to build a commercial aviation giant that will overshadow, one day, the duopoly formed by Airbus and Boeing.

Future Chinese aviation

Some experts consider that, in addition to purely technological reasons, the C-919 is seen as less efficient in terms of fuel consumption than its homologous models of Airbus and Boeing, the slow progress of the sector in China responds to organizational reasons. “Commercial aviation technology is ridiculously complicated. The engines, the materials, but the most difficult thing is to gather all these components and integrate the systems. The organization that is responsible for this in China is totally inadequate for the task: COMAC is the daughter of AVEC (China Aviation Industry Corporation), which in turn is the daughter of the People’s Liberation Army, an institution based on the hierarchy and control, characteristics that do not favor anything when you have to coordinate the work of more than a thousand different companies”, explains Scott Kennedy, director of China Policy and Enterprise at the Center for International Strategic Studies (CSIS).

An example of the possible route of the C919 is illustrated by the ARJ21, a regional jet also developed by COMAC. After obtaining the certification of the Chinese regulator in 2014, only 11 of these models are currently sailing the Chinese skies. Ten of them are operated by Chengdu Airlines, an airline whose main shareholder is COMAC itself. The aircraft has not obtained any international certification to be marketed in other markets. “The main regulators of the sector in the world are European and American and focus almost exclusively on security issues. China will not get extra points for being China, for being a large country or for being a developing country. There are some standards, they are universal, and you have to comply with them”, says Kennedy.

The difficulties facing the commercial aviation industry as in the case of Sukhoi Aircraft, which in view of the great expectations generated by the introduction of a regional aircraft SSJ-100 in markets outside the Russian Federation, such as Europe, Mexico and Indonesia, As soon as the time passed, the logistical support has caused serious difficulties for the airlines that have requested the return of the aircraft due to technical and support problems.

The aviation industry in China has made great progress, but it still has a long flight to really conquer the skies of the world. Few doubt that China will achieve in the medium term to improve its technological capabilities and will create competitive aircraft. Competing with Airbus and Boeing is a very difficult task. “It is very likely that in a generation these aircraft will improve significantly, but the aviation industry is constantly changing. While China tries to catch up, in Europe and the United States they are already developing the future”, says Kennedy. A \ W

中国航空的长期起飞

近年来，中国航空业取得了许多进展，但效率低下使得它们在国外取得成功并不具有竞争力

中国的航空业已经花费了数百万美元来发展自己的航空工业，一个雄心勃勃的项目，可追溯到几十年，并已获得了动力，近年来随着引进数架客机，包括中国商飞ARJ- 21和COMAC C-919。这些机型在强大的中国航空市场，其主要球员由国家控制一些旅游，但缺乏关键制造这样的在中国的技术工程工作场所的本土企业处于不利的地位与巨人波音和空客。

竞争狭隘

尽管行业波音在737线MAX疑惑的露天市场atravezando困难，许多人再一次摆上台面在中国的C-919的商业机会，与A320neo和波音737公开竞争MAX。 C-919飞机打算在狭窄车身领域展开竞争，这是市场上最难找到的航线。

COMAC C-919

申诉专员C-919继续测试阶段，预计移动不会进入商业运营，直到2021年曾获得中国监管机构的认证。该公司表示，它已经收到超过800个订单这架飞机，其中95％来自中国的航空公司，其中许多是由政府所主导。 “我们不确定要购买哪个品牌或购买多少架飞机;这取决于当局的意愿。我认为C-919不能如此迅速地部署。除了所有许可证外，还需要为这架新飞机接受过培训的飞行员和机组人员。并建立飞机并不像建造数百他们都在维修服务，这是现在不发达条款意味着同样的” 承认昌Waisan，标准部中国南方航空公司，之一的运营和副主任三大中国航空公司。只有中国政府的权威，C-919才能在庞大且不断增长的市场中有一个巨大的预测。

该C919被吹捧为“中国制造”，但在现实中只有其组件的一半在中国制造的。其他人来自美国和欧洲。在任何情况下，飞机被认为是这个国家的努力，建立一个巨大的商业航空是色调哪天形成双寡头空客和波音的巅峰之作。

未来的中国航空

一些专家认为，除了纯粹的技术原因的C-919被认为是效率较低的燃油消耗比他们的同行空客和波音的机型而言，在中国该行业的进展缓慢响应组织方面的原因。 “商业航空技术非常复杂。引擎，材料，但最困难的是收集所有这些组件并集成系统。负责这个在中国的组织是任务完全不够的：COMAC是AVEC（工业集团公司中国航空），这又是解放军的女儿，一个机构的女儿基于层次和控制功能，不利于任何东西，当涉及到协调一千多不同的公司工作，“斯科特·肯尼迪，在战略和国际问题研究中心（CSIS）中国策略总监和管理说。

ARJ21也是一个可能的C919航线的例子，这是一架由中国商飞开发的区域喷气式飞机。在2014年获得中国监管机构的认证后，目前只有11个型号在中国的天空中航行。其中10家由成都航空公司运营，成都航空公司的主要股东是中国商飞。该飞机尚未获得任何在其他市场上销售的国际认证。 “该行业的主要监管机构是欧洲和美国，并且几乎专注于安全问题。作为一个大国或一个发展中国家，中国不会获得额外积分。有一些标准，它们是普遍的，你必须遵守它们，“肯尼迪说。

考虑到在俄罗斯联邦以外的市场引入区域航空器SSJ-100所带来的巨大期望，苏霍伊航空公司面临商业航空业面临的困难，如欧洲，墨西哥的情况 而印度尼西亚，一旦时间过去，后勤支援就因技术和支援问题要求归还飞机的航空公司造成严重困难。

中国的航空业已经取得了很大的进步，但它仍然有很长的路要走，才能真正征服世界的天空。很少有人怀疑中国将在中期内实现提高技术能力并创造具有竞争力的飞机。与空中客车公司和波音公司竞争是一项非常艰巨的任务。“很可能在一代人中，这些飞机将大幅改进，但航空业正在不断变化。 虽然中国试图赶上，但在欧洲和美国，他们已经在开发未来”，肯尼迪说。A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Shine.cn / Wikimedia.org
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