AW | 2019 03 23 11:11 | AIRLINES ALLIANCE

La aerolínea española Air Nostrum prepara fusión con la irlandesa CityJet

Las aerolíneas regionales CityJet y Air Nostrum están preparando una inminente fusión. La española Air Nostrum y la irlandesa CityJet darían lugar al mayor grupo europeo de aerolíneas regionales.

Air Nostrum

Por parte de la línea aérea regional española, Air Nostrum, su Presidente Carlos Bertomeu, ha anunciado ayer un cambio organizativo de la compañía que implica la creación de varias sociedades (holding), de manera que Air Nostrum dejará de ser una aerolínea para ser un conjunto de empresas. Air Nostrum ha anunciando una reestructuración completa de la compañía con la creación de varias sociedades en las que repartirá las distintas unidades de negocio y que le permitirá prepararse para la inminente fusión con la irlandesa CityJet, pendiente de la autorización final de las autoridades europeas de la competencia, y afrontar nuevas operaciones futuras. El ejecutivo avanzó que la aerolínea valenciana tendrá la mayoría de capital en el nuevo holding resultante de la concentración, que será el mayor grupo de aviación regional de Europa y que confía en que sirva de plataforma para afrontar posibles acuerdos con otros operadores. Bertomeu informó de que Air Nostrum experimentó un crecimiento tanto en facturación como en beneficios en 2018. En 2017, la aerolínea registró una cifra de negocio de € 458 millones, con € 13,2 millones de resultado neto. Air Nostrum es un operador fedeer de vuelos regionales para Iberia y está prestando servicio con su nuevo socio a SAS, Lufthansa, Air France, Air Lingus o Brussels Airlines.

CityJet

CityJet, que fue fundada por el CEO Pat Byrne en 1993, opera 44 aeronaves desde nueve bases europeas, principalmente bajo los llamados acuerdos de arrendamiento wetlease para otras aerolíneas. Los ingresos registrados de CityJet de € 198 millones y una pérdida neta de alrededor de € 33 millones en 2016, el año más reciente para el que las cuentas están disponibles al público, se deben a una serie de pérdidas en años anteriores. Pat Byrne dijo que las aerolíneas tenían mucho en común, incluidas las flotas de la familia Bombardier CRJ y se centran en los contratos de arrendamiento wetlease. El año pasado, la aerolínea irlandesa seleccionó al personal de su base en la ciudad de Londres para centrarse en su negocio de arrendamiento en mojado, hacer rutas a París y Nantes y reducir los vuelos a Ámsterdam como parte de los cambios.

CityJet non SSJ-100

Por otra parte CityJet está negociando la devolución de la flota de aeronaves Sukhoi SSJ-100. El último operador europeo de Sukhoi Superjet 100, ha devuelto al fabricante su avión de fabricación rusa debido a una enorme falta de piezas de repuesto, lo que ha provocado largas inmovilizaciones de la aeronave en tierra.

Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) ha emitido una declaración, refutando la información de que las aeronaves fueron devueltas a su propietario y también ha añadido que “actualmente CityJet está reconsiderando su modelo de negocio y, por lo tanto, SCAC y CityJet están cooperando activamente en lo que respecta al SSJ100”.

Pero CityJet afirma que “ciertamente no está reconsiderando su modelo de negocio, ni está en cooperación activa” con SCAC, según una declaración de la compañía en la que además, confirma que no está utilizando el SSJ-100 para vuelos comerciales desde hace más de un mes. La última operación comercial de CityJet con un SSJ-100 fue el 7 de enero de 2019.

CityJet recibió siete aviones Sukhoi Superjet 100 en 2016-2017 y los estaba arrendando con tripulación a Brussels Airlines. Sin embargo, de los siete aviones, seis parecen estar almacenados, mientras que uno ha cambiado de manos a finales de 2018. En Noviembre 2018, la única compañía aérea europea que operaba regularmente el SSJ-100 renunció al uso del avión. Brussels Airlines, optó por no prolongar el contrato de arrendamiento con tripulación con CityJet después de su vencimiento a finales de 2018.

ILAI Holding

El rediseño corporativo de Air Nostrum, que se sostendrá sobre siete sociedades limitadas bajo el paraguas de Inversiones Líneas Aéreas Internacionales (ILAI). Las nueva estructura societaria estará constituida por siete empresas independientes: Air Nostrum Engineering (mantenimiento en Europa), Air Nostrum Global Services (servicios centrales), ANTA (mantenimiento en Sudamérica), Air Nostrum Training (formación), Saimer (leasing de aviones), Air Resources Agency (personal de apoyo) y Air Nostrum Commercial (comercializadora). Se trata de reorganizar en diferentes sociedades las actividades que Air Nostrum ya realiza como empresa en la actualidad. Además redistribuirá a los más de 1.500 empleados. Los actuales pilotos y azafatas permanecerán en la actual operadora, pero el resto del personal se repartirá en las unidades de gestión creadas. Las compañías dijeron que la entidad combinada tendría ingresos anuales de alrededor de € 700 millones.

Air Nostrum-CityJet prepare air fusion

The Spanish airline Air Nostrum prepares merger with the Irish CityJet

The regional airlines CityJet and Air Nostrum are preparing an impending merger. The Spanish Air Nostrum and the Irish CityJet would give rise to the largest European group of regional airlines.

Air Nostrum

On the part of the Spanish regional airline, Air Nostrum, its President Carlos Bertomeu, announced yesterday an organizational change of the company that involves the creation of several companies (holding), so that Air Nostrum will no longer be an airline to be a group of companies . Air Nostrum has announced a complete restructuring of the company with the creation of several companies in which it will distribute the different business units and that will allow it to prepare for the imminent merger with the Irish CityJet, pending the final authorization of the European authorities of the competition, and face new future operations. The executive advanced that the Valencian airline will have the majority of capital in the new holding resulting from the merger, which will be the largest regional aviation group in Europe and which it hopes will serve as a platform to face possible agreements with other operators. Bertomeu reported that Air Nostrum experienced growth in both revenue and profits in 2018. In 2017, the airline recorded a turnover of € 458 million, with € 13.2 million in net profit. Air Nostrum is a fedeer operator of regional flights for Iberia and is providing service with its new partner to SAS, Lufthansa, Air France, Air Lingus or Brussels Airlines.

CityJet

CityJet, which was founded by CEO Pat Byrne in 1993, operates 44 aircraft from nine European bases, mainly under so-called wetlease lease agreements for other airlines. CityJet’s recorded revenues of € 198 million and a net loss of around € 33 million in 2016, the most recent year for which the accounts are available to the public, are due to a series of losses in previous years. Pat Byrne said the airlines had much in common, including fleets from the Bombardier CRJ family and focus on wetlease leases. Last year, the Irish airline selected staff from its base in the city of London to focus on its wet lease business, make routes to Paris and Nantes and reduce flights to Amsterdam as part of the changes.

CityJet non SSJ-100

On the other hand, CityJet is negotiating the return of the Sukhoi SSJ-100 aircraft fleet. The last European operator of Sukhoi Superjet 100, has returned to the manufacturer his Russian-made aircraft due to a huge lack of spare parts, which has caused long immobilizations of the aircraft on land.

Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) has issued a statement, refuting the information that the aircraft were returned to its owner and also added that “currently CityJet is reconsidering its business model and, therefore, SCAC and CityJet are actively cooperating with regards to the SSJ100”.

But CityJet affirms that “it is certainly not reconsidering its business model, nor is it actively cooperating” with SCAC, according to a statement from the company in which it also confirms that it is not using the SSJ-100 for commercial flights for more than one month. The last commercial operation of CityJet with an SSJ-100 was on January 7, 2019.

CityJet received seven Sukhoi Superjet 100 aircraft in 2016-2017 and was leasing them with crew to Brussels Airlines. However, of the seven aircraft, six appear to be stored, while one has changed hands at the end of 2018. In November 2018, the only European airline that regularly operated the SSJ-100 renounced the use of the aircraft. Brussels Airlines opted not to extend the crew lease contract with CityJet after its expiry at the end of 2018.

ILAI Holding

The corporate redesign of Air Nostrum, which will be based on seven limited companies under the umbrella of International Airlines Air Lines (ILAI). The new corporate structure will consist of seven independent companies: Air Nostrum Engineering (maintenance in Europe), Air Nostrum Global Services (central services), ANTA (maintenance in South America), Air Nostrum Training (training), Saimer (aircraft leasing), Air Resources Agency (support staff) and Air Nostrum Commercial (marketer). The aim is to reorganize in different companies the activities that Air Nostrum already carries out as a company at present. It will also redistribute the more than 1,500 employees. The current pilots and hostesses will remain in the current operator, but the rest of the staff will be divided into the management units created. The companies said that the combined entity would have annual revenues of around € 700 million. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cityjet.com / Airnostrum.es / Thejournal.ie / Airgways.com
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