Aerolíneas actualizaciones en 737 MAX

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AW | 2019 03 23 12:41 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Boeing-Logo.svgLas aerolíneas de Estados Unidos envían equipos para revisar la actualización del Boeing 737 MAX este fin de semanaFK,4923,36,737-max-round-pin

Los pilotos estadounidenses dijeron el Jueves, 21 Marzo 2019 que planean probar la actualización del software de Boeing este fin de semana en Renton, Washington.

Las tres aerolíneas estadounidenses que poseen Boeing 737 MAX se reunirán con el fabricante estadounidense este fin de semana para revisar la actualización de software para el avión que sufrió dos accidentes fatales en cinco meses, dijeron funcionarios de las aerolíneas. Las reuniones son una señal de que el parche de software planeado por Boeing está a punto de completarse, aunque todavía necesitará la aprobación regulatoria. Las aerolíneas americanas poseen una flota de Boeing 737 MAX correspondientes a Southwest Airlines (34), American Airlines (24) y United Airlines (14) de las variantes MAX 7, MAX 8 y MAX 9.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX grounded SeattleAPARCAMIENTO DE LA LÍNEA BOEING 737 MAX EN RENTON, WASHINGTON

Los pilotos de American Airlines dijeron a Reuters el jueves que también planean probar la actualización del software de Boeing este fin de semana en Renton, Washington, donde Boeing fabrica los aviones y tiene dos simuladores. La delegación de Southwest Airlines incluye expertos de su equipo técnico piloto y equipos de capacitación que revisarán la documentación y la capacitación asociada con el sistema de ajuste de velocidad actualizado de Boeing, dijo el viernes la portavoz Brandy King. United Airlines se reunirá con Boeing en Renton hoy sábado, dijo el portavoz Frank Benenati. Mientras tanto, Southwest se prepara para comenzar a trasladar el sábado a toda su flota MAX a una instalación en Victorville, California, en el extremo suroeste del desierto de Mojave. “Los aviones que están en un solo lugar serán más eficientes para realizar el mantenimiento repetitivo necesario para aviones estacionarios, así como cualquier futura mejora de software que deba llevarse a cabo”, dijo King.

Reguladores de aviación

La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) debe aprobar los cambios de software de Boeing, así como la nueva capacitación de pilotos, un proceso que podría llevar semanas o más. Los reguladores de Europa y Canadá han dicho que realizarán sus propias revisiones de cualquier sistema nuevo.

Investigadores etíopes y franceses han señalado claras similitudes entre los dos accidentes aéreas, que mataron en total a 346 personas, presionando a Boeing y a los reguladores de Estados Unidos para encontrar una solución adecuada.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXAirlines updates on Boeing 737 MAX

US airlines send equipment to check the update of the Boeing 737 MAX this weekend

The American pilots said on Thursday, March 21, 2019 that they plan to test the Boeing software update this weekend in Renton, Washington.

The three US airlines that own Boeing 737 MAX will meet with the US automaker this weekend to review the software update for the plane that suffered two fatal accidents in five months, airline officials said. The meetings are a sign that the software patch planned by Boeing is about to be completed, although it will still need regulatory approval.

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American airlines have a fleet of Boeing 737 MAX corresponding to Southwest Airlines (34), American Airlines (24) and United Airlines (14) of the MAX 7, MAX 8 and MAX 9 variants.

American Airlines pilots told on Thursday that they also plan to test Boeing’s software upgrade this weekend in Renton, Washington, where Boeing makes the jets and has two simulators. The Southwest Airlines delegation includes experts from its pilot technical team and training teams that will review the documentation and training associated with Boeing’s updated speed adjustment system, spokeswoman Brandy King said Friday. United Airlines will meet with Boeing in Renton on Saturday, spokesman Frank Benenati said. Meanwhile, Southwest is preparing to begin moving its entire MAX fleet to a facility in Victorville, California, on the southwestern tip of the Mojave Desert on Saturday. “Airplanes that are in one place will be more efficient to perform the repetitive maintenance needed for stationary aircraft, as well as any future software improvements that need to be carried out”, King said.

Aviation regulators

The Federal Aviation Administration of the United States (FAA) must approve Boeing software changes, as well as new pilot training, a process that could take weeks or longer. Regulators in Europe and Canada have said they will conduct their own revisions of any new system.

Ethiopian and French researchers have pointed out clear similarities between the two air accidents, which killed a total of 346 people, putting pressure on Boeing and US regulators to find an appropriate solution. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Aa.com / Southwest.com / United.com / Reuters.com / Seattletimes.com / Airgways.com
AW-POST: 201903231241AR

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IndiGo incorporará 25 A321NEO

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AW | 2019 03 23 12:12 | AIRLINES / INDUSTRY

IndiGo de la India incorporará 25 Airbus A321NEO a su flota

IndiGo se está preparando para recibir 25 Airbus A321NEO adicionales como parte de los planes para volar a más destinos en el extranjero, incluida China. IndiGo, la aerolínea más grande de la India, recibirá la entrega de las aeronaves A321NEO durante los próximos 12 meses y reconfigurará 15 de ellos con 220 asientos. Estos 15 aviones se utilizarán para volar en rutas de larga distancia a destinos en Europa con una escala en uno de los aeropuertos del Medio Oriente para reabastecerse de combustible y rutas domésticas, incluidas las ciudades de Delhi y Mumbai, dijo el responsable comercial de la aerolínea, William Boulter.

IndiGo tiene un libro de pedidos por 430 aviones de la familia A320NEO, ha actualizado 125 de sus aviones existentes en pedidos a A321NEO’s, que son más eficientes en cuanto a combustible por asiento/kilómetros, pueden volar una distancia más larga y acomodar a más personas. En la actualidad, IndiGo tiene más de 262 aviones en su flota, que incluyen A320, A320NEO, A321NEO y ATR’s.AW-Icon-TXT-01

AW-7000087.jpgIndiGo will incorporate 25 A321NEO

IndiGo of India will incorporate 25 Airbus A321NEO into its fleet

IndiGo is preparing to receive 25 Airbus A321NEO additional as part of plans to fly to more destinations abroad, including China. IndiGo, the largest airline in India, will receive the delivery of the A321NEO aircraft during the next 12 months and will reconfigure 15 of them with 220 seats. These 15 aircraft will be used to fly long-haul routes to destinations in Europe with a stopover at one of the airports in the Middle East for refueling and domestic routes, including the cities of Delhi and Mumbai, the airline’s commercial manager, said William Boulter.

Indigo-A321neo-TW-1546163523.jpgINDIGO WAS THE FIRST AIRLINE OF INDIA TO INCORPORATE THE AIRBUS A321NEO IN DECEMBER 2018

IndiGo has an order book for 430 aircraft of the A320NEO family, has updated 125 of its existing aircraft in orders to A321NEO’s, which are more efficient in terms of fuel per seat / kilometers, can fly a longer distance and accommodate more people . Currently, IndiGo has more than 262 aircraft in its fleet, which include A320, A320NEO, A321NEO and ATR’s. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Goindigo.in / Airbus.com
AW-POST: 201903231212AR

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Aerolíneas ahorrará en combustible

177-aerolineas-sumara-un-vuelo-directo-entre-ushuaia-y-cordoba.jpgAW | 2019 03 23 11:45 | AIRLINES / ENGINEERING

AA-AU Isologotype.pngAerolíneas Argentinas/ Austral Líneas Aéreas se suman al Programa de Eficiencia de Combustible (PEC)

El Grupo Aerolíneas había estudiado planificar el Programa de Eficiencia de Combustible (PEC), incorporando al 2019 la implementación en las operaciones de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.

Aerolíneas Argentinas prevé ahorrar este año US$ 12 millones en combustible aeronáutico, a partir de un trabajo con especialistas en materia de conservación de fuel del orden de 2% en el gasto total. Con prácticas a implementar en la operación actual se estableció una meta de ahorro de 21 millones de litros para 2019, según un dictamen técnico elaborado por Gastón Devesa, Director de Planificación Estratégica de las Operaciones de Aerolíneas Argentinas.

Las iniciativas incluyen además en las mejoras en la planificación de vuelos; utilización de equipos auxiliares de energía en tierra; y procedimientos de descenso continuo, como así también se planea además el uso de reversores en IDLE; la realización de rodaje con un solo motor; cumplimiento de nivel de vuelo óptimo; y ajuste de velocidades en vuelo. El documento fue elaborado a fin de exponer la importancia para Aerolíneas y Austral Líneas Aéreas del Programa de Eficiencia de Combustible (PEC), la necesidad de adquirir una herramienta que permita analizar, gestionar las mejores prácticas en materia de consumo eficiente de combustible y el mejoramiento en el cuidado del medio ambiente.AW-Icon-TXT-01

AW-717348MAX.jpgAerolíneas will save on fuel

Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas join the Fuel Efficiency Program (PEC)

The Airlines Group had studied the planning of the Fuel Efficiency Program (PEC), incorporating in 2019 the implementation of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas operations.

Aerolíneas Argentinas plans to save US$ 12 million in aeronautical fuel this year, based on a work with specialists in the field of fuel conservation of the order of 2% in total spending. With practices to be implemented in the current operation, a goal of saving 21 million liters was set for 2019, according to a technical opinion prepared by Gastón Devesa, Strategic Planning Director of Aerolíneas Argentinas Operations.

The initiatives also include improvements in flight planning; use of auxiliary energy equipment on land; and continuous descent procedures, as well as the use of IDLE reverters is also planned; the completion of shooting with a single engine; optimal flight level compliance; and adjustment of speeds in flight. The document was prepared in order to show the importance for Aerolíneas and Austral Líneas Aéreas of the Fuel Efficiency Program (PEC), the need to acquire a tool to analyze, manage the best practices in terms of efficient fuel consumption and improvement in the care of the environment. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Certificación IOSA para Avior Airlines

AW-715458_1496676051.jpgAW | 2019 03 23 11:28 | AIRLINES

IATA_Logo.svg.pngIATA otorga certificado IOSA a Avior Airlines

La aerolínea venezolana Avior Airlines ha recibido el certificado IOSA por parte de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Es la primera aerolínea que lo Imagen relacionadarecibe en Venezuela, después de un estricto proceso de revisión para validar el cumplimiento de los estándares y las mejores prácticas.

El programa IOSA es un sistema de evaluación de auditorías reconocido y aceptado internacionalmente, diseñado para evaluar la gestión operativa y los sistemas de control de una línea aérea. Representa un estándar de la industria global en seguridad.

El certificado IOSA fue recibido en un evento celebrado en la oficina regional de IATA para las Américas, en Miami, a la que asistieron Peter Cerda, Vicepresidente de IATA para las Américas, David Hernández, Gerente de Área para Venezuela, Lucas Castrellon, gerente de Relaciones con la Industria para Venezuela, Jorge Añez, presidente Corporativo del Grupo Avior y Shirley González, Gerente de Calidad. Avior Airlines se une al grupo de 93 aerolíneas en América Latina que han obtenido el registro de IOSA. Todo esto, gracias al compromiso, esfuerzo y trabajo de cada colaborador, que directa o indirectamente, participó en el proceso de auditoría y en cada área auditada, para controlar el desempeño de sus procesos y de toda la organización.

Para Avior Airlines, la certificación IOSA, más que un fin, es el comienzo de nuevas formas de administrar sus operaciones. El compromiso es continuar siendo parte de este proceso de mejora continua, manteniendo un monitoreo constante y un seguimiento de las actividades, para lograr los objetivos establecidos. “Este logro representa una muestra del compromiso con nuestros pasajeros y el foco en la creación de confianza y reconocimiento en la región. Ha sido posible gracias a la dedicación de nuestro capital humano en el cumplimiento de los estándares de seguridad”, dijo el Presidente corporativo del Grupo Avior, Jorge Añez.

La aerolínea, que este año llega a su 25 aniversario, conecta varios destinos nacionales e internacionales. Tiene su HUB en el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar en Maiquetía y su principal base de mantenimiento en el Aeropuerto José Antonio Anzoátegui en Barcelona. Su carrera se ha caracterizado por la visión y el compromiso de su equipo para crecer y conectarse cada vez más con los latinoamericanos.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo reúne a 290 líneas aéreas de todo el mundo y tiene una importante participación en diversas áreas de actividad aeronáutica, incluida la formulación de políticas y la gestión de problemas críticos en la industria. Air Transport después de un estricto proceso de revisión para validar el cumplimiento de los estándares y las mejores prácticas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para avior airlinesIOSA certification for Avior Airlines

IATA grants IOSA certificate to Avior Airlines

The Venezuelan airline Avior Airlines has received the IOSA certificate from the International Air Transport Association (IATA). It is the first airline to receive it in Venezuela, after a strict review process to validate compliance with standards and best practices.

The IOSA program is an internationally recognized and accepted audit evaluation system, designed to evaluate the operational management and control systems of an airline. It represents a standard of the global security industry.

The IOSA certificate was received at an event held at the IATA regional office for the Americas, in Miami, attended by Peter Cerda, IATA Vice President for the Americas, David Hernández, Area Manager for Venezuela, Lucas Castrellon, manager of IATA. Relations with the Industry for Venezuela, Jorge Añez, Corporate President of the Avior Group and Shirley González, Quality Manager. Avior Airlines joins the group of 93 airlines in Latin America that have obtained the IOSA registration. All this, thanks to the commitment, effort and work of each collaborator, who directly or indirectly, participated in the audit process and in each audited area, to control the performance of their processes and of the entire organization.

For Avior Airlines, the IOSA certification, more than an end, is the beginning of new ways to manage its operations. The commitment is to continue being part of this process of continuous improvement, maintaining a constant monitoring and monitoring of the activities, to achieve the established objectives. “This achievement represents a sign of our commitment to our passengers and the focus on creating trust and recognition in the region, thanks to the dedication of our human capital in complying with safety standards”, said the Corporate President. of the Avior Group, Jorge Añez.

The airline, which this year reaches its 25th anniversary, connects several national and international destinations. It has its HUB at Simón Bolívar International Airport in Maiquetía and its main maintenance base at the José Antonio Anzoátegui Airport in Barcelona. His career has been characterized by the vision and commitment of his team to grow and connect more and more with Latin Americans.

The International Air Transport Association brings together 290 airlines from around the world and has a significant participation in various areas of aeronautical activity, including policy formulation and management of critical problems in the industry. Air Transport after a strict review process to validate compliance with the standards and best practices of the International Air Transport Association. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
AW-POST: 201903231128AR

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Air Nostrum-CityJet preparan fusión

 

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AW | 2019 03 23 11:11 | AIRLINES ALLIANCE

La aerolínea española Air Nostrum prepara fusión con la irlandesa CityJet

Las aerolíneas regionales CityJet y Air Nostrum están preparando una inminente fusión. La española Air Nostrum y la irlandesa CityJet darían lugar al mayor grupo europeo de aerolíneas regionales.

Air Nostrum

Por parte de la línea aérea regional española, Air Nostrum, su Presidente Carlos Bertomeu, ha anunciado ayer un cambio organizativo de la compañía que implica la creación de varias sociedades (holding), de manera que Air Nostrum dejará de ser una aerolínea para ser un conjunto de empresas. Air Nostrum ha anunciando una reestructuración completa de la compañía con la creación de varias sociedades en las que repartirá las distintas unidades de negocio y que le permitirá prepararse para la inminente fusión con la irlandesa CityJet, pendiente de la autorización final de las autoridades europeas de la competencia, y afrontar nuevas operaciones futuras. El ejecutivo avanzó que la aerolínea valenciana tendrá la mayoría de capital en el nuevo holding resultante de la concentración, que será el mayor grupo de aviación regional de Europa y que confía en que sirva de plataforma para afrontar posibles acuerdos con otros operadores. Bertomeu informó de que Air Nostrum experimentó un crecimiento tanto en facturación como en beneficios en 2018. En 2017, la aerolínea registró una cifra de negocio de € 458 millones, con € 13,2 millones de resultado neto. Air Nostrum es un operador fedeer de vuelos regionales para Iberia y está prestando servicio con su nuevo socio a SAS, Lufthansa, Air France, Air Lingus o Brussels Airlines.

CityJet

CityJet, que fue fundada por el CEO Pat Byrne en 1993, opera 44 aeronaves desde nueve bases europeas, principalmente bajo los llamados acuerdos de arrendamiento wetlease para otras aerolíneas. Los ingresos registrados de CityJet de € 198 millones y una pérdida neta de alrededor de € 33 millones en 2016, el año más reciente para el que las cuentas están disponibles al público, se deben a una serie de pérdidas en años anteriores. Pat Byrne dijo que las aerolíneas tenían mucho en común, incluidas las flotas de la familia Bombardier CRJ y se centran en los contratos de arrendamiento wetlease. El año pasado, la aerolínea irlandesa seleccionó al personal de su base en la ciudad de Londres para centrarse en su negocio de arrendamiento en mojado, hacer rutas a París y Nantes y reducir los vuelos a Ámsterdam como parte de los cambios.

CityJet non SSJ-100

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Por otra parte CityJet está negociando la devolución de la flota de aeronaves Sukhoi SSJ-100. El último operador europeo de Sukhoi Superjet 100, ha devuelto al fabricante su avión de fabricación rusa debido a una enorme falta de piezas de repuesto, lo que ha provocado largas inmovilizaciones de la aeronave en tierra.

Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) ha emitido una declaración, refutando la información de que las aeronaves fueron devueltas a su propietario y también ha añadido que “actualmente CityJet está reconsiderando su modelo de negocio y, por lo tanto, SCAC y CityJet están cooperando activamente en lo que respecta al SSJ100”.

Pero CityJet afirma que “ciertamente no está reconsiderando su modelo de negocio, ni está en cooperación activa” con SCAC, según una declaración de la compañía en la que además, confirma que no está utilizando el SSJ-100 para vuelos comerciales desde hace más de un mes. La última operación comercial de CityJet con un SSJ-100 fue el 7 de enero de 2019.

CityJet recibió siete aviones Sukhoi Superjet 100 en 2016-2017 y los estaba arrendando con tripulación a Brussels Airlines. Sin embargo, de los siete aviones, seis parecen estar almacenados, mientras que uno ha cambiado de manos a finales de 2018. En Noviembre 2018, la única compañía aérea europea que operaba regularmente el SSJ-100 renunció al uso del avión. Brussels Airlines, optó por no prolongar el contrato de arrendamiento con tripulación con CityJet después de su vencimiento a finales de 2018.

ILAI Holding

El rediseño corporativo de Air Nostrum, que se sostendrá sobre siete sociedades limitadas bajo el paraguas de Inversiones Líneas Aéreas Internacionales (ILAI). Las nueva estructura societaria estará constituida por siete empresas independientes: Air Nostrum Engineering (mantenimiento en Europa), Air Nostrum Global Services (servicios centrales), ANTA (mantenimiento en Sudamérica), Air Nostrum Training (formación), Saimer (leasing de aviones), Air Resources Agency (personal de apoyo) y Air Nostrum Commercial (comercializadora). Se trata de reorganizar en diferentes sociedades las actividades que Air Nostrum ya realiza como empresa en la actualidad. Además redistribuirá a los más de 1.500 empleados. Los actuales pilotos y azafatas permanecerán en la actual operadora, pero el resto del personal se repartirá en las unidades de gestión creadas. Las compañías dijeron que la entidad combinada tendría ingresos anuales de alrededor de € 700 millones.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para cityjet IrelandAir Nostrum-CityJet prepare air fusion

The Spanish airline Air Nostrum prepares merger with the Irish CityJet

The regional airlines CityJet and Air Nostrum are preparing an impending merger. The Spanish Air Nostrum and the Irish CityJet would give rise to the largest European group of regional airlines.

Air Nostrum

On the part of the Spanish regional airline, Air Nostrum, its President Carlos Bertomeu, announced yesterday an organizational change of the company that involves the creation of several companies (holding), so that Air Nostrum will no longer be an airline to be a group of companies . Air Nostrum has announced a complete restructuring of the company with the creation of several companies in which it will distribute the different business units and that will allow it to prepare for the imminent merger with the Irish CityJet, pending the final authorization of the European authorities of the competition, and face new future operations. The executive advanced that the Valencian airline will have the majority of capital in the new holding resulting from the merger, which will be the largest regional aviation group in Europe and which it hopes will serve as a platform to face possible agreements with other operators. Bertomeu reported that Air Nostrum experienced growth in both revenue and profits in 2018. In 2017, the airline recorded a turnover of € 458 million, with € 13.2 million in net profit. Air Nostrum is a fedeer operator of regional flights for Iberia and is providing service with its new partner to SAS, Lufthansa, Air France, Air Lingus or Brussels Airlines.

CityJet

CityJet, which was founded by CEO Pat Byrne in 1993, operates 44 aircraft from nine European bases, mainly under so-called wetlease lease agreements for other airlines. CityJet’s recorded revenues of € 198 million and a net loss of around € 33 million in 2016, the most recent year for which the accounts are available to the public, are due to a series of losses in previous years. Pat Byrne said the airlines had much in common, including fleets from the Bombardier CRJ family and focus on wetlease leases. Last year, the Irish airline selected staff from its base in the city of London to focus on its wet lease business, make routes to Paris and Nantes and reduce flights to Amsterdam as part of the changes.

CityJet non SSJ-100

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On the other hand, CityJet is negotiating the return of the Sukhoi SSJ-100 aircraft fleet. The last European operator of Sukhoi Superjet 100, has returned to the manufacturer his Russian-made aircraft due to a huge lack of spare parts, which has caused long immobilizations of the aircraft on land.

Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) has issued a statement, refuting the information that the aircraft were returned to its owner and also added that “currently CityJet is reconsidering its business model and, therefore, SCAC and CityJet are actively cooperating with regards to the SSJ100”.

But CityJet affirms that “it is certainly not reconsidering its business model, nor is it actively cooperating” with SCAC, according to a statement from the company in which it also confirms that it is not using the SSJ-100 for commercial flights for more than one month. The last commercial operation of CityJet with an SSJ-100 was on January 7, 2019.

CityJet received seven Sukhoi Superjet 100 aircraft in 2016-2017 and was leasing them with crew to Brussels Airlines. However, of the seven aircraft, six appear to be stored, while one has changed hands at the end of 2018. In November 2018, the only European airline that regularly operated the SSJ-100 renounced the use of the aircraft. Brussels Airlines opted not to extend the crew lease contract with CityJet after its expiry at the end of 2018.

ILAI Holding

The corporate redesign of Air Nostrum, which will be based on seven limited companies under the umbrella of International Airlines Air Lines (ILAI). The new corporate structure will consist of seven independent companies: Air Nostrum Engineering (maintenance in Europe), Air Nostrum Global Services (central services), ANTA (maintenance in South America), Air Nostrum Training (training), Saimer (aircraft leasing), Air Resources Agency (support staff) and Air Nostrum Commercial (marketer). The aim is to reorganize in different companies the activities that Air Nostrum already carries out as a company at present. It will also redistribute the more than 1,500 employees. The current pilots and hostesses will remain in the current operator, but the rest of the staff will be divided into the management units created. The companies said that the combined entity would have annual revenues of around € 700 million. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Cityjet.com / Airnostrum.es / Thejournal.ie / Airgways.com
AW-POST: 201903231111AR

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