WowAir en situación crítica

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AW | 2019 03 22 22:18 | AIRLINES

Resultado de imagen para wowairSegún analistas de aviación la compañía Icelandair tendría tres días para poder salvar a WowAir

Icelandair está lamentando mucho por la situación de la línea aérea WowAir, observando que los números de su situación financiera es crítica y que por lo tanto se desvinculaban de la operación. Si Icelandair no acuerda quedarse con WowAir, este lunes la compañía podría verse obligada a cerrar.

WowAir, la aerolínea islandesa low-cost, compareció un día ante los medios para decir que iba a ser comprada por Icelandair, porque las cosas le iban mal. Icelandair, relativamente más grande, se haría cargo de todo y entre islandeses se iban a tapar las vergüenzas. Las dos ofrecen al mercado un viaje low-cost entre Europa y Norte América que incluye una escala en Reykiavik y que tiene precios muy, muy bajo. A los pocos días, Icelandair dijo que lo sentía mucho pero que los números de WowAir eran mucho peores de lo que se pensaban y que por lo tanto se desvinculaban de la operación. WowAir quedaba al borde del desastre del que la salva casi de inmediato Indigo Partners.

Indigo Partners es un fondo de inversiones estadounidense que es propietario de varias de las más importantes aerolíneas de low-cost del mundo, entre ellas la húngara Wizz Air, la americana Frontier Airlines o la mexicana Volaris Airlines. Este jueves, WowAir dijo que Indigo Partners renunciaba a invertir en WowAir, calculando que la inversión necesaria sería de US$ 90 millones de dólares, de forma que volvía a sentarse con Icelandair y que este lunes se llegaría a un acuerdo. La situación es todo contra reloj. Las negociaciones tendrán lugar básicamente este fin de semana, bajo el patrocinio del gobierno de Islandia y se entiende que si Icelandair no acuerda quedarse con WowAir, este lunes la compañía podría verse obligada a cerrar. Sus recursos económicos están agotados y la situación de Icelandair arrastra pérdidas de US$ 55 millones de dólares en 2018.AW-Icon-TXT-01

 

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WowAir in a critical situation

According to aviation analysts the company Icelandair would have three days to save WowAir

Icelandair is very sorry about the situation of the airline WowAir, noting that the numbers of its financial situation is critical and that therefore they were disconnected from the operation. If Icelandair does not agree to stay with WowAir, this Monday the company could be forced to close.Imagen relacionada

WowAir, the Icelandic low-cost airline, appeared one day before the media to say that it was going to be bought by Icelandair, because things were going badly for her. Icelandair, relatively larger, would take care of everything and among Icelanders were going to cover the shame. Both offer the market a low-cost trip between Europe and North America that includes a stopover in Reykjavik and that has very, very low prices. A few days later, Icelandair said he was very sorry but that the WowAir numbers were much worse than they thought and that therefore they dissociated themselves from the operation. WowAir was on the brink of the disaster that saves Indigo Partners almost immediately.

Indigo Partners is an American investment fund that owns several of the most important low-cost airlines in the world, including the Hungarian Wizz Air, the American Frontier Airlines and the Mexican Volaris Airlines. This Thursday, WowAir said that Indigo Partners renounced to invest in WowAir, calculating that the necessary investment would be US $ 90 million dollars, so that it would sit down again with Icelandair and that an agreement would be reached on Monday. The situation is all against the clock. The negotiations will take place basically this weekend, under the patronage of the government of Iceland and it is understood that if Icelandair does not agree to stay with WowAir, on Monday the company could be forced to close. Its economic resources are exhausted and the situation of Icelandair drags losses of US $ 55 million dollars in 2018. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Icelandair.com / Wowair.com / Latimes.com
AW-POST: 201903222218AR

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Investigaciones Boeing 737 MAX

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AW | 2019 03 22 16:45 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing-Logo.svgThe Boeing Company recibe fuerte impacto mundial por los accidentes de los Boeing 737 MAX

Tras los accidentes aéreos que involucraron a aeronaves Boeing 737-8 MAX, el fuerte impacto que está recibiendo The Boeing Company se hace sentir en todos los rincones del planeta. La compañía americana de fabricación de aeronaves y otros recursos está llevando una campaña de divulgación en pro de recuperar la confianza perdida y retener a clientes del mercado mundial para continuar confiando en la estrella símbolo de la aviación de Seattle, la línea Boeing 737.

Organismos institucionales y gubernamentales han prohibido que el Boeing 737 MAX vuelva a volar por un período indefinido, pero el fabricante estadounidense no ha detenido la producción en serie del 737 MAX y no tiene interés en hacerlo. De hecho, según los expertos de la industria, en caso de detener las líneas de montaje, se tardaría entre tres y seis meses en encontrar la tasa de producción actual, cosa que Boeing no está dispuesto a perder frente a su competidor principal, Airbus SE.

La línea de producción de la cadena de ensamblaje del Boeing 737 es a razón de cincuenta y dos 737 MAX por mes. Al principio, el fabricante de aeronaves puede almacenar cien aeronaves en pistas junto a sus fábricas en Renton, un suburbio de Seattle. Por otro lado, si la inmovilización del 737 MAX se prolongase durante el tiempo, deberá evaluar reubicar los nuevos aviones en otros lugares del predio. En 2018, Boeing ha tenido un inconveniente parecido cuando la línea de producción del 737 MAX fue sometida a presión cuando las fallas en el diseño de las turbinas LEAP 1-B generaron demoras en las entregas a Seattle, con la correspondiente acumulación de unidades 737 MAX en el Aeropuerto de Renton.

aw-70006555.jpgCARTA PUBLICADA POR BOEING A TRAVÉS DEL MUNDO. DIARIO CLARÍN

 

La NTSB investiga

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (NTSB) es una agencia federal independiente de los Estados Unidos encargada de investigar los accidentes de transporte y emitir recomendaciones para mejorar la seguridad. La NTSB está enviando a tres investigadores a Francia el jueves para ayudar con la descarga y el análisis de los registradores de vuelo del Boeing 737-8 MAX que se estrelló el Domingo 10 Marzo 2019 cerca de Addis Abeba, Etiopía.

Los investigadores de la NTSB tienen experiencia en registradores, operaciones de la tripulación de vuelo y factores humanos. El Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) francés descargará el registrador de datos de vuelo y el registrador de voz de la cabina de pilotaje en apoyo de la investigación etíope.

La investigación está siendo dirigida por la Oficina de Investigaciones de Accidentes de Aeronaves de Etiopía de acuerdo con las normas definidas en el Anexo 13 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La NTSB designó a un representante acreditado para la investigación bajo las normas de la OACI porque el avión fue fabricado en los Estados Unidos. Todos los datos de investigación relacionados con la investigación serán publicados por las autoridades etíopes.

Los investigadores de la NTSB enviados a Francia trabajarán en coordinación con los investigadores en el terreno en Addis Abeba. Los investigadores fueron enviados inmediatamente después del accidente y han sido parte integral de los esfuerzos en curso en Etiopía. Están siendo asistidos por asesores técnicos de la Administración Federal de Aviación, Boeing y GE/Safran, el fabricante de los motores.

FAA

La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el miércoles que su revisión de una posible solución de software para los aviones en tierra es una prioridad de la agencia. La FAA puso a tierra todos los aviones Boeing 737 de las series MAX 8 y MAX 9 días después de que los aviones se vincularan a un segundo accidente mortal el Domingo 10 Marzo 2019.

BEA

Los investigadores franceses de la Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) que han extraído datos de las Cajas Negras del avión de Ethiopian Airlines dijeron que detectaron claras similitudes entre él y el vuelo JT-610 de Lion Air. La NTSB confirmó el jueves que se unirá a los inspectores internacionales para analizar la grabadora de voz de la cabina y el registrador de datos de vuelo en el vuelo de Ethiopian Airlines. La agencia de los Estados Unidos se unirá a un equipo de expertos del Ministerio de Transporte de Etiopía, la Agencia de Investigación de Accidentes Aéreos de Francia (BEA) y la Agencia de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea (EASA).

La BEA de Francia dijo en un comunicado el jueves que enviaría a tres expertos a Etiopía para que trabajen en coordinación con todas las partes interesadas en la investigación del accidente.

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Boeing, seguridad en entredicho

Se ha investigado que Boeing había cobrado a las aerolíneas por características de seguridad adicionales en los aviones 737 MAX. Los sensores exteriores (Tubos Pitots) que le dicen a los pilotos el ángulo del avión (AOA) eran una característica de seguridad que costaba más. Los sensores podrían haber podido prevenir el accidente de Lion Air que mató a 189, afirman expertos. Un indicador de Ángulo de Ataque (AOA), o dos sensores exteriores que le dicen a los pilotos el ángulo de su avión, fue una de las dos características de seguridad que se produjo a un costo adicional para las aerolíneas. La otra, una alerta de desacuerdo denominada Disagree Light, advertiría a las personas en la cabina de pilotaje si los sensores proporcionaban información conflictiva.

El avión Boeing 737 MAX en su configuración estándar tenía solo un sensor. Tom Anthony, un ex inspector de la Administración Federal de Aviación, dijo que los sensores podrían haber salvado a las 189 personas que murieron en el vuelo de Lion Air que se estrelló en Indonesia en octubre. Los investigadores creen que el vuelo de Lion Air tenía un único sensor defectuoso que proporcionaba datos erróneos a la computadora del avión y lo metía en una zambullida. “Si los pilotos hubieran tenido el sensor de desacuerdo AOA y la capacitación sobre cómo responder a una luz en ese sensor, habrían podido manipular su salida de esta situación”, dijo Tom Anthony. La práctica de Boeing de vender estas características de seguridad a un costo adicional fue reportada por primera vez por The New York Times.

El fabricante de la aeronave dijo que las características de seguridad se convertirán en estándar en los aviones y se incluirán en una actualización de software que se espera que corrija los problemas con los 737 MAX.

Boeing 737 MAX, a examen

Luego de los dos accidentes que han involucrado a los Boeing 737-8 MAX, las sospechas de los investigadores se concentraron en el sistema de estabilización del aparato MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System). El jueves, Boeing anunció que todos los 737 MAX serán equipados con una señal de alerta luminosa que avisará de cualquier problema de funcionamiento del sistema. Esa señal luminosa, conocida como “Disagree Light” (Luz de Desacuerdo) y que hasta ahora era optativa, se convertirá en parte obligatoria del instrumental del aparato, y es una de las modificaciones que Boeing va a presentar a las autoridades estadounidenses en los próximos días.

Costos por 737 MAX en tierra

Las correcciones podrían costarle a Boeing más de US$ 500 millones de dólares. Norwegian Air ha exigido que Boeing lo compense por la conexión a tierra de sus 18 Boeing 737-8 MAX, y mientras más tiempo continúen las conexiones a tierra, mayores serán los costos. La flota total de aeronaves Boeing 737-8 MAX en el mundo son de unas 350 unidades. Los reemplazos temporales de cambio provisorio de aviones podrían costarle a las aerolíneas US$ 250.000 por avión al mes.

Ethiopian ET-302

El 21 Marzo 2019, la aerolínea Ethiopian Airlines destacó que todos los pilotos se sometieron al recomendado de Boeing y la Federal Aviation Administration (FAA) aprobado del entrenamiento de diferencias del Boeing 737 Next Generation al Boeing 737 MAX antes de la introducción a su flota de la nueva línea 737 MAX. Los pilotos también fueron informados sobre el EAD por la FAA sobre el accidente de Lion Air. La aerolínea destacó aún más: “El simulador de vuelo completo B-737 MAX no está diseñado para simular los problemas MCAS. La FAA había señalado anteriormente, en febrero de 2018, las diferencias entre los sistemas NG y MAX en su Informe de la Junta de Normalización de Vuelos (FSB)”. Este informe señala como la única y única diferencia con respecto al sistema de ajuste: “Revestimiento del Estabilizador: Stab Trim recorta la nomenclatura del panel de interruptores”.

Lion Air JT-610

El 21 Marzo de 2019, el KNKT de Indonesia informó que otro piloto Boeing 737-8 MAX completamente calificado efectuaba la ruta Denpasar-Jakarta con el número de vuelo JT-043. El vuelo inmediatamente anterior al vuelo del accidente había encontrado problemas similares, sin embargo logró aterrizar el avión en el destino. El piloto fue entrevistado por el KNKT. El KNKT estima la publicación del informe final para Agosto/Septiembre 2019. Sin embargo, el KNKT no puede comentar sobre posibles similitudes entre JT-610 y ET-302, y ha ofrecido cooperación a las autoridades etíopes.

Aerolíneas cancelan al 737 MAX

Garuda Indonesia Airlines ha anulado una orden de 49 Boeing 737 MAX por desconfianza. La aerolínea indonesia anunció este Viernes 21 Marzo 2019 la anulación de un encargo de 49 Boeing 737-8 MAX tras los dos accidentes en los que se vieron implicados aviones de este modelo en cinco meses. “Enviamos una carta a Boeing solicitando la anulación del pedido. El motivo es que los pasajeros de Garuda perdieron su confianza y ya no quieren volar [en los modelos] MAX”, explicó Ikhsan Rosan, portavoz de la compañía nacional indonesia, quien dijo que la aerolínea esperaba la respuesta de Boeing.

Garuda ya recibió uno de los aviones 737-8 MAX, que forma parte de un pedido de 50 aparatos por un valor de lista de US$ 4,900 millones de dólares, según el precio de catálogo cuando fue anunciado el contrato, en 2014. Una delegación de Boeing viajará a Indonesia la semana que viene para discutir esta decisión, precisó el portavoz. La compañía también está negociando con Boeing si devolverá o no el avión que ya ha recibido. La aerolínea ya pagó a Boeing unos US$ 26 millones de dólares. El Presidente Ejecutivo de Garuda, I Gusti Ngurah Ashkara Danadiputra, dijo que considerará si cambiarían a otra versión de los 737. “En principio no queremos remplazar Boeing, pero quizás remplacemos esos aviones con otro modelo”, dijo el Director de Garuda Indonesia.

Endau Analytics, una consultora de Malasia, señala que el anuncio de Garuda es la primera anulación de encargos de aeronaves Boeing 737-8 MAX. “Y probablemente no sea la última. Hay un riesgo que el competidor de Garuda, Lion Air, que también tiene importantes pedidos de 737 Max 8, tome la misma decisión. El presidente de Lion Air indicó públicamente que estudiaba una anulación pero es difícil decir si otras aerolíneas harán lo mismo, estimó. Hay muchas preguntas sin respuesta y cada compañía aérea tiene necesidades específicas”, dijo Shukor Yusof representante de la consultora.

La aerolínea de bajo costo Lion Air, que tiene la mayor flota del sureste asiático, es un cliente importante de Boeing. La aerolínea anunció en Marzo 2019 que posponía la entrega de cuatro 737-8 MAX sin anunciar en lo inmediato una anulación. AW-Icon-TXT-01

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Investigations Boeing 737 MAX

Boeing-Logo.svgThe Boeing Company receives a strong global impact due to the accidents of the Boeing 737 MAX

After the air accidents that involved Boeing 737-8 MAX aircraft, the strong impact that The Boeing Company is receiving is felt in all corners of the planet. The American aircraft manufacturing and other resources company is running an outreach campaign to regain lost confidence and retain customers from the global market to continue relying on Seattle’s flagship aviation star, the Boeing 737 line.

Institutional and governmental organizations have banned the Boeing 737 MAX from flying again for an indefinite period, but the US automaker has not stopped serial production of the 737 MAX and has no interest in doing so. In fact, according to industry experts, if you stop the assembly lines, it would take between three and six months to find the current production rate, which Boeing is not willing to lose to its main competitor, Airbus SE.

The production line of the assembly of the Boeing 737 line is at a rate of fifty-two 737 MAX per month. Initially, the aircraft manufacturer can store a hundred aircraft on runways next to its factories in Renton, a suburb of Seattle. On the other hand, if the immobilization of the 737 MAX is prolonged during the time, it should evaluate the relocation of the new aircraft in other places of the property. In 2018, Boeing had a similar drawback when the production line of the 737 MAX was subjected to pressure when failures in the design of the LEAP 1-B turbines generated delays in deliveries to Seattle, with the corresponding accumulation of 737 MAX units at Renton Airport.

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The NTSB investigates

The National Transportation Safety Board of the United States (NTSB) is an independent federal agency of the United States responsible for investigating transport accidents and issuing recommendations to improve safety. The NTSB is sending three investigators to France on Thursday to help with the download and analysis of the Boeing 737-8 MAX flight recorders that crashed on Sunday 10 March 2019 near Addis Ababa, Ethiopia.

The NTSB researchers have experience in recorders, flight crew operations and human factors. The Bureau d’Enquêtes et d’Analyzes (BEA) French will download the flight data recorder and cockpit voice recorder in support of the Ethiopian investigation.

The investigation is being conducted by the Office of Aircraft Accident Investigations of Ethiopia in accordance with the standards defined in Annex 13 of the International Civil Aviation Organization (ICAO). The NTSB appointed an accredited representative for research under ICAO standards because the aircraft was manufactured in the United States. All research data related to the investigation will be published by the Ethiopian authorities.

The NTSB researchers sent to France will work in coordination with field researchers in Addis Ababa. The investigators were sent immediately after the accident and have been an integral part of the ongoing efforts in Ethiopia. They are being assisted by technical advisers from the Federal Aviation Administration, Boeing and GE/Safran, the engine manufacturer.

FAA

The Federal Aviation Administration (FAA) said Wednesday that its review of a possible software solution for aircraft on the ground is a priority of the agency. The FAA ground all Boeing 737 aircraft of the MAX 8 and MAX series 9 days after the planes linked to a second fatal accident on Sunday 10 March 2019.

BEA

French researchers from the Bureau d’Enquêtes et d’Analyzes (BEA) who have extracted data from the Black Boxes of the Ethiopian Airlines plane said they detected clear similarities between it and Lion Air’s JT-610 flight. The NTSB confirmed on Thursday that it will join international inspectors to analyze the cockpit voice recorder and the flight data recorder on the Ethiopia Airlines flight. The United States agency will join a team of experts from the Ministry of Transportation of Ethiopia, the Air Accident Investigation Agency of France (BEA) and the Aviation Safety Agency of the European Union (EASA).

The BEA of France said in a statement Thursday that it would send three experts to Ethiopia to work in coordination with all parties interested in the investigation of the accident.

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Boeing, security in interdict

It has been investigated that Boeing had charged the airlines for additional safety features on the 737 MAX aircraft. The outer sensors (Pitot tubes) that tell the pilots the angle of the plane (AOA) were a safety feature that cost more. The sensors could have been able to prevent the Lion Air crash that killed 189, experts say. An Attack Angle Indicator (AOA), or two outside sensors that tell pilots the angle of their aircraft, was one of the two safety features that came at an additional cost to the airlines. The other, a disagreement alert called Disagree Light, would warn people in the cockpit if the sensors provided conflicting information.

The Boeing 737 MAX aircraft in its standard configuration had only one sensor. Tom Anthony, a former inspector with the Federal Aviation Administration, said the sensors could have saved the 189 people who died on the Lion Air flight that crashed in Indonesia in October. The researchers believe that the Lion Air flight had a single faulty sensor that was providing erroneous data to the plane’s computer and putting it in a dive. “If the pilots had had the AOA disagreement sensor and the training on how to respond to a light on that sensor, they could have manipulated their output from this situation”, said Tom Anthony. Boeing’s practice of selling these security features at an additional cost was reported for the first time by The New York Times.

The aircraft manufacturer said that the safety features will become standard in aircraft and will be included in a software update that is expected to correct problems with the 737 MAX.

Boeing 737 MAX, under review

After the two accidents that involved the Boeing 737-8 MAX, the researchers’ suspicions focused on the stabilization system of the MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System). On Thursday, Boeing announced that all 737 MAX will be equipped with a light alert signal that will warn of any problem of system operation. That luminous signal, known as “Disagree Light” (Light of Disagreement) and that until now was optional, will become a mandatory part of the instruments of the device, and is one of the modifications that Boeing will present to the American authorities in the next days.

Costs for 737 MAX on land

The corrections could cost Boeing more than US $ 500 million. Norwegian Air has demanded that Boeing compensate for the grounding of its 18 Boeing 737-8 MAX, and the longer the ground connections continue, the higher the costs. The total fleet of Boeing 737-8 MAX aircraft in the world is about 350 units. Temporary replacements of temporary aircraft changes could cost airlines US$ 250,000 per aircraft per month.

Ethiopian ET-302

On March 21, 2019, the airline Ethiopian Airlines noted that all pilots underwent the recommended Boeing and the approved Federal Aviation Administration (FAA) of the difference training of the Boeing 737 Next Generation to the Boeing 737 MAX before the introduction to its fleet of the new line 737 MAX. The pilots were also informed about the EAD by the FAA about the Lion Air accident. The airline further noted: “The B-737 MAX full flight simulator is not designed to simulate MCAS problems, the FAA had previously noted, in February 2018, the differences between the NG and MAX systems in its Board Report. Flight Standarization (FSB)”. This report indicates as the only and only difference with respect to the adjustment system: “Stabilizer coating: Stab Trim cuts the nomenclature of the switch panel”.

Lion Air JT-610

On March 21, 2019, the KNKT of Indonesia reported that another fully qualified Boeing 737-8 MAX pilot performed the Denpasar-Jakarta route with the flight number JT-043. The flight immediately prior to the accident flight had encountered similar problems, however it managed to land the plane at the destination. The pilot was interviewed by the KNKT. The KNKT estimates the publication of the final report for August / September 2019. However, the KNKT can not comment on possible similarities between JT-610 and ET-302, and has offered cooperation to the Ethiopian authorities.

Airlines cancel at 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Garuda pngGaruda Indonesia Airlines has canceled an order of 49 Boeing 737 MAX due to distrust. The Indonesian airline announced this Friday 21 March 2019 the cancellation of an order for 49 Boeing 737-8 MAX after the two accidents in which aircraft of this model were involved in five months. “We sent a letter to Boeing requesting the cancellation of the order, the reason being that the Garuda passengers lost their confidence and no longer want to fly [in the models] MAX”, explained Ikhsan Rosan, a spokesman for the Indonesian national company, who said that the airline was waiting for Boeing’s response.

Garuda has already received one of the 737-8 MAX aircraft, which is part of an order for 50 aircraft with a list value of US$ 4,900 million, according to the catalog price when the contract was announced, in 2014. A delegation Boeing will travel to Indonesia next week to discuss this decision, the spokesman said. The company is also negotiating with Boeing whether or not to return the plane it has already received. The airline has already paid Boeing some US$ 26 million. Garuda’s Executive President, I Gusti Ngurah Ashkara Danadiputra, said he would consider whether they would change to another version of the 737. “In principle we do not want to replace Boeing, but maybe we will replace those planes with another model”, said the Director of Garuda Indonesia.

Endau Analytics, a consultancy in Malaysia, points out that Garuda’s announcement is the first cancellation of orders for Boeing 737-8 MAX aircraft. “And probably not the last one, there is a risk that Garuda competitor Lion Air, which also has major orders for 737-8 MAX, will make the same decision. The Lion Air president publicly indicated that he was studying an annulment but it is difficult to say If other airlines will do the same, he estimated, there are many unanswered questions and each airline has specific needs”, said Shukor Yusof representative of the consultancy.

The low-cost airline Lion Air, which has the largest fleet in Southeast Asia, is an important Boeing customer. The airline announced in March 2019 that it postponed the delivery of four 737-8 MAX without announcing an immediate cancellation. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: NTSB.gov / Bea.aero / Faa.gov / Boeing.com / Fortune.com / Airgways.com / Washingtonpost.com / Clarin.com / Seattletimes.com / Reuters.com
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Boeing realiza rollout Boeing 777-9

AW-70087777X.jpgAW | 2019 03 22 07:59 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing efectúa el rollout del modelo 777-9 en medio de la crisis por el modelo 737 MAXAW-78022112.png

Boeing realiza el rollout del Boeing 777-9 en medio de la crisis por los problemas de la línea 737 MAX. Boeing Commercial Airplanes había establecido un cronograma para su presentación oficial a principios de Marzo 2019, pero la dirección del fabricante americano ha demorado la presentación pública efectuándola a puerta cerrada en Renton, Washington. La presentación llega en un momento en el que la empresa está en el centro de una crisis, debido a dos accidentes aéreos registrados en las últimas semanas del modelo insignia Boeing 737 MAX.

Estrenos demorados

53014213_364689527471934_4319989217283477940_n.jpgEn 2019 boeing tenía proyectado tres grandes debuts: el rollout de su serie 777-9, el lanzamiento del Programa NMA (Boeing 797) y la primera entrega del miembro más nuevo de su familia 737-7 MAX. las proyecciones del fabricante americano no han sido las esperadas debido a una crisis de reputación, luego de que las preocupaciones de seguridad desencadenaron la puesta a tierra de los aviones Boeing 737 MAX, algo inédito en la línea 737.

El 13 Marzo 2019, se suponía que Boeing lanzaría públicamente el primer 777-9X en sus instalaciones de Everett en Seattle, Washington. Después de que el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines se estrellara tres días antes del evento, la compañía pospuso indefinidamente la ceremonia pública, en lugar de eso, la reveló silenciosamente a los empleados. El Boeing 777-9 es el sucesor de los antiguos modelos Boeing 777-200LR y 777-300ER, el 777X se considera un competidor de la familia Airbus A350XWB y, a veces, incluso del A380. El avión vendrá en dos versiones: el primer modelo introducido será el 777-9, seguido del 777-8. El 777-9 tiene capacidad para 400 a 425 pasajeros en una configuración estándar y ofrece un alcance de 7,600 millas náuticas (14,075 km). En noviembre de 2018, Boeing anunció que completó la unión final del cuerpo del nuevo avión, conectando las secciones de la nariz, la mitad y la popa a un avión de pasajeros gigante de 77 metros de largo, siendo el avión de pasajeros más largo que ha fabricado la Boeing Commercial Airplanes. Boeing reveló que había completado el primer avión de prueba de tierra 777X en Octubre 2018. En ese momento, el primer avión de prueba de vuelo también recibió su nueva ala CFRP (Polímero reforzado con fibra de carbono). Los enormes motores General Electric GE9X se instalaron en el primer avión en Enero 2019. Se espera que la primera prueba de vuelo del Boeing 777-9 tenga lugar a finales de este año, mientras que la primera entrega, en 2020.

El nuevo Boeing 777-9, presentado a puerta cerrada, es considerado la aeronave comercial más larga del mundo. Con una longitud de 76,8 metros, una envergadura de ala de 72 metros y capacidad para hasta 425 pasajeros en su variante 777-9. El primer vuelo de prueba está programada para la primavera y entrarían en operaciones en líneas aéreas comerciales a partir del próximo año 2020, volando rutas de más de 14.000 kilómetros.

La variante 777-8 ofrecerá cubrir más de 16.000 kilómetros, ostentando el mayor record en una aeronave comercial. Esta variante tiene una longitud un poco menor que su similar y con una capacidad para hasta 375 pasajeros. En total han realizado 358 pedidos entre ocho aerolíneas, siendo la aerolínea Emirates la que obtendrá el primer 777-9 el próximo año y el primer 777-8 hasta dos años más tarde.AW-Icon-TXT-01

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Boeing performs Boeing rollout 777-9

Boeing-Logo.svgBoeing rollout of the 777X model in the midst of the crisis by the model 737 MAX

Boeing performs the rollout of the Boeing 777-9 in the middle of the crisis due to the problems of the 737 MAX line. Boeing Commercial Airplanes had established a schedule for its official presentation at the beginning of March 2019, but the address of the American manufacturer has delayed the public presentation behind closed doors in Renton, Washington. The presentation comes at a time when the company is at the center of a crisis, due to two air accidents registered in the last weeks of the Boeing 737 MAX flagship model.

AW-78022113.pngDelayed releases

In 2019, Boeing had three big debuts: the rollout of its 777-9 series, the launch of the NMA Program (Boeing 797) and the first installment of the newest member of its 737-7 MAX family. the projections of the American manufacturer have not been expected due to a reputation crisis, after safety concerns triggered the grounding of the Boeing 737 MAX aircraft, something unprecedented in line 737.

On March 13, 2019, it was assumed that Boeing would publicly launch the first 777-9X at its Everett facility in Seattle, Washington. After the ET-302 flight of Ethiopian Airlines crashed three days before the event, the company postponed the public ceremony indefinitely, instead quietly revealing it to the employees. The Boeing 777-9 is the successor of the old models Boeing 777-200LR and 777-300ER, the 777X is considered a competitor of the family Airbus A350XWB and, sometimes, even of the A380. The aircraft will come in two versions: the first introduced model will be 777-9, followed by 777-8. The 777-9 can accommodate 400 to 425 passengers in a standard configuration and offers a range of 7,600 nautical miles (14,075 km). In November 2018, Boeing announced that it completed the final union of the body of the new aircraft, connecting the sections of the nose, the half and the stern to a 77-meter-long giant passenger plane, the longest passenger plane being has manufactured the Boeing Commercial Airplanes. Boeing revealed that it had completed the first 777X ground test aircraft in October 2018. At that time, the first flight test aircraft also received its new wing CFRP (carbon fiber reinforced polymer). The huge General Electric GE9X engines were installed on the first plane in January 2019. The first flight test of the Boeing 777-9 is expected to take place later this year, while the first delivery, in 2020.

The new Boeing 777-9, presented behind closed doors, is considered the longest commercial aircraft in the world. With a length of 76.8 meters, a wing span of 72 meters and capacity for up to 425 passengers in its 777-9 variant. The first test flight is scheduled for spring and would start operations on commercial airlines starting next year 2020, flying routes of more than 14,000 kilometers.

The 777-8 variant will offer covering more than 16,000 kilometers, boasting the highest record in a commercial aircraft. This variant has a length a little less than its similar and with a capacity for up to 375 passengers. In total they have made 358 orders among eight airlines, with the Emirates airline receiving the first 777-9 next year and the first 777-8 up to two years later. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com
AW-POST: 201903220759AR

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