AW | 2019 03 11 17:25 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Actualizaciones del accidente aéreo Ethiopian Airlines ET-302
El Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines, con registro ET-AVJ que realiza el vuelo ET-302 desde Addis Abeba (Etiopía) a Nairobi (Kenia) con 149 pasajeros y 8 tripulantes, salió de la pista 07R de Addis Abeba y salía de Addis Abeba cuando el avión nivelado a unos 9.000 pies MSL, el contacto por radar se perdió poco después a las 08: 44L (05:44Z). Los restos del avión se encontraron cerca de Ejere en la posición aproximada N8.8772 E39.2512. No se encontraron sobrevivientes.
Actualizaciones ET-302
El 11 de marzo de 2019, la aerolínea anunció que se habían recuperado tanto la voz de la cabina como el registrador de datos de vuelo. De acuerdo con la vista aérea y las imágenes satelitales, la aeronave impactó en tierra en la posición aproximada N8.8772 E39.2512 a aproximadamente 10.7nm al sureste de la última posición del transpondedor.
En la mañana del 11 Marzo 2019 (hora china), el Civil Aviation Administration of China (CAAC) emitió una instrucción a todos los operadores para que dejen de usar el Boeing 737-8 MAX. El CAAC razonó: “En vista del hecho de que los dos choques aéreos son aviones Boeing 737-8 recién entregados y todos se producen en la fase de despegue, tienen ciertas similitudes. En consonancia con el principio de gestión de tolerancia cero para los riesgos de seguridad y el control estricto de los riesgos de seguridad, para garantizar la seguridad de vuelo de la aviación civil en China, a las 9:00 del 11 Marzo 2019, la Administración de Aviación Civil emitió un aviso solicitando a las líneas aéreas de transporte nacional. para suspender la operación comercial del avión Boeing 737-8 antes de las 18:00 horas del 11 Marzo 2019”.
Recupero cajas negras
La compañía Ethiopian Airlines anunció este lunes que se recuperaron las dos cajas negras de su Boeing 737 MAX 8 que se estrelló el domingo al sureste de Adís Abeba, dejando 157 muertos.
Certificaciones del 737 MAX
El Boeing 737 MAX, un modelo de avión similar al que se estrelló ayer en Etiopía y a otro unos meses antes en Indonesia, no cuenta con un sistema de control de vuelo de protección completa, según fuentes del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac).
El certificado inicial de la serie Boeing 737 es muy antiguo, de finales de la década de los 60, y lo que ha ido haciendo el fabricante estadounidense es introducir en el modelo mejoras con el paso de los años, para mantenerlo competitivo. De esta forma, Boeing ha conseguido que, con el mismo certificado de navegabilidad, un piloto pueda volar todos los tipos de aviones de la serie 737, desde el más antiguo hasta el más moderno, con una formación similar.
El piloto pasa de la generación anterior de este avión a la nueva, después de hacer un curso online y, ni siguiera, llega a operar una aeronave real antes. El avión ha sido alargado para hacerlo más productivo (antes transportaba 100 pasajeros y ahora su capacidad supera los 200), con lo que el movimiento que tiene en los ejes verticales se ve afectado.
El fabricante introdujo un sistema mecánico para intentar que el avión nunca pudiera quedarse con el morro muy alto y entrar, así, en pérdida, teniendo en cuenta su capacidad de ascenso, prácticamente en vertical.
Todos los aviones, en general, tienen ese problema, que Airbus ha compensado en su familia A320, muy avanzada tecnológicamente, con un sistema de control de vuelo de protección completa, lo que significa que el avión está diseñado para que se proteja el mismo si entra en pérdida, mientras que, en caso del Boeing 737, los pilotos tienen que controlarlo manualmente.
Introducción mejoras 737 MAX
El fabricante introdujo un sistema mecánico para intentar que el avión nunca pudiera quedarse con el morro muy alto y entrar, así, en pérdida, teniendo en cuenta su capacidad de ascenso, prácticamente en vertical.
Todos los aviones, en general, tienen ese problema, que Airbus ha compensado en su familia A320, muy avanzada tecnológicamente, con un sistema de control de vuelo de protección completa, lo que significa que el avión está diseñado para que se proteja el mismo si entra en pérdida, mientras que, en caso del Boeing 737, los pilotos tienen que controlarlo manualmente.
En cuanto a las investigación de accidentes, donde existe un problema de diseño, las implicaciones económicas y de responsabilidad pueden ser de tal calibre que se demoran mucho sobre todo en los países del tercer mundo. Aunque es difícil saber las causas del accidente que se produjo ayer en Etiopía, también es cierto que el avión despegó normalmente y los pilotos no pudieron controlarlo, ha concluido la fuente.
737 MAX, seguridad cuestionada
El registro de seguridad de Boeing 737 MAX es cuestionado después de dos tragedias aéreas. Por segunda vez en menos de seis meses, un Boeing 737 MAX 8 se estrelló minutos después del despegue y mató a todos a bordo, lo que generó nuevas preguntas sobre la seguridad de un modelo que es crucial para los planes futuros del gigante estadounidense. Si bien el experto en Teal Group Richard Aboulafia dijo que era “demasiado pronto para hacer algún tipo de comentario significativo”, otro experto de la industria destacó las similitudes entre los dos incidentes.
En Mayo 2017, Boeing detuvo 737 vuelos de prueba MAX debido a problemas de calidad con el motor producido por CFM International, una empresa de propiedad conjunta de Safran Aircraft Engines de Francia y GE Aviation.
Reacción del mercado
A fines de Enero 2019, 350 de los aviones bimotores de cuerpo estrecho se entregaron a los clientes de un total de 5.011 pedidos de Boeing. El último accidente es un gran golpe para Boeing, cuyos operadores MAX son la última versión del Boeing 737, su más vendido de todos los tiempos con más de 10.000 aviones producidos.
El 737 MAX es un programa muy importante para Boeing en la próxima década. Representa el 64% de la producción de la compañía hasta 2032, y tiene márgenes operativos significativos. Es una herramienta esencial para el transporte y el comercio global. las próximas 24 horas son clave para que Boeing maneje la crisis con los viajeros e inversionistas preocupados por la confiabilidad de su avión.
Aerolíneas paralizan 737 MAX
El 11 Marzo 2019, varias aerolíneas decidieron dejar de usar su avión Boeing 737 MAX hasta que se aclarara el causas de los dos choques hasta el momento.
Ethiopian Airlines
El transportista ha decidido no hacer vuelo con los cuatro Boeing 737 MAX 8 restantes en su flota hasta nuevo aviso, como una “precaución de seguridad adicional”.
Cayman Airways
Cayman Airways opera dos nuevos aviones Boeing 737 MAX 8. El lunes dijo que había dejado en tierra ambos aviones “hasta que se reciba más información”.
American Airlines
La aerolínea estadounidense tiene 24 aviones 737 MAX 8 en su flota y dice que no tiene planes de dejarlos en tierra en este momento. En un comunicado, American Airlines expresó sus condolencias a las familias de las personas que murieron y dijo que continuaría monitoreando la investigación del accidente. “En este momento no hay datos sobre la causa del accidente que no sean informes de noticias.Tenemos plena confianza en el avión y en los miembros de nuestra tripulación, que son los mejores y más experimentados en la industria”, dice el comunicado.
Southwest Airlines
La aerolínea de Estados Unidos tiene 34 de estos aviones en su flota y dice que no planea cambiar sus políticas o procedimientos operativos. “Confiamos en la seguridad y la aeronavegabilidad de nuestra flota de más de 750 aviones Boeing”, se lee en una declaración de la aerolínea.
Norwegian Air
Norwegian continuará operando su avión 18 aviones 737-8 MAX de manera normal, según Tomas Hesthammer, Director de Operaciones de Vuelo. “Estamos en un diálogo cercano con Boeing y seguimos sus instrucciones y recomendaciones y las de las autoridades de aviación. La seguridad de nuestros pasajeros es y siempre será nuestra principal prioridad”, dijo Hesthammer en un comunicado.
TUI
TUI Aviation tiene 15 aviones en su flota. “No hacemos comentarios sobre ninguna especulación y estamos, como siempre, en contacto cercano con el fabricante. No tenemos ninguna indicación de que no podamos operar nuestro 737 MAX de manera segura como lo hacemos con todos los demás aviones en nuestra red”, dice una declaración de la aerolínea.
SilkAir
SilkAir dice que no tiene planes de dejar en tierra sus seis aviones 737 MAX 8 que operan entre Bengaluru, Cairns, Chongqing, Darwin, Hiroshima, Hyderabad, Katmandú, Kuala Lumpur, Penang Phnom Penh, Phuket y Wuhan. “En este punto, los vuelos 737 MAX 8 de SilkAir están operando según lo programado”, dice un comunicado de la aerolínea, que ha ordenado otros 31 aviones más.
Fiji Airways
Fiji Airways actualmente vuela dos aviones 737 MAX 8 y tiene tres pedidos para 2019. “Tenemos plena confianza en la aeronavegabilidad de toda nuestra flota”, dijo la aerolínea en un comunicado.
Icelandair
Icelandair dice que vuela tres aviones Boeing 737 MAX, que no han estado involucrados en ningún incidente. “En esta etapa, Icelandair no está tomando ninguna acción después de los eventos recientes, pero, sin embargo, seguiremos de cerca cualquier desarrollo y continuaremos haciendo todo lo posible para garantizar la seguridad a bordo como antes”, dijo la aerolínea en un comunicado.
Flydubai
Flydubai opera 11 Boeing 737-8 MAX, y dice que “sigue confiando en la aeronavegabilidad de nuestra flota. Estamos monitoreando la situación y seguimos en contacto con Boeing. La seguridad de nuestros pasajeros y tripulación es nuestra primera prioridad. El sector de la aviación está altamente regulado y Flydubai cumple rigurosamente con todas las regulaciones”, dijo la aerolínea en un comunicado.
WestJet
La aerolínea canadiense WestJet dice que tiene 13 aviones MAX 8 y un total de 121 Boeing 737 en su flota. “Estamos siguiendo de cerca la situación y no especularemos sobre la causa del incidente. WestJet sigue confiando en la seguridad de nuestra flota Boeing 737, incluyendo nuestros 13 aviones MAX-8 introducidos por primera vez en 2017”, dijo la aerolínea en un comunicado.
Administración Federal de Aviación (FAA)
El domingo, la autoridad de aviación de Estados Unidos dijo que ayudaría a las autoridades etíopes a investigar el accidente. Tras el accidente de Lion Air con un 737 MAX 8 en octubre, la FAA dijo que había “enviado una Directiva de emergencia de aeronavegabilidad para avisar a los transportistas y pilotos sobre entrenamiento para desactivar los controles automáticos de la aeronave si hay anomalías”.
Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido
“Actualmente hay cinco aeronaves Boeing 737 Max 8 registradas y operativas en el Reino Unido”, dijo un portavoz de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido, y agregó que una sexta aeronave entrará en operación esta semana. “La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) es responsable de certificar todos los modelos Boeing 737 Max 8 y es la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) la que valida esta certificación en toda la UE, incluido el Reino Unido”, dijo el portavoz, quien dijo que que la CAA está trabajando estrechamente con la EASA.
Administración de Aviación Civil de China
China opera 97 de los aviones, según medios estatales. A raíz de la caída del domingo, la Administración de Aviación Civil del país ordenó que todos los aviones 737 MAX 8 nacionales salieran del aire antes de las 6 pm hora local del lunes, citando “cero tolerancia para los riesgos de seguridad”.
Indonesia
Indonesia dejó en tierra temporalmente todos los Boeing 737 MAX 8 el lunes, en espera de nuevas inspecciones. En una declaración, la Dirección General de Transporte Aéreo del Ministerio de Transporte dijo que la política “garantizará que las aeronaves que operan en Indonesia estén en condiciones de aeronavegabilidad”.
Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA)
EASA dijo que estaba monitoreando de cerca la investigación del accidente. “Publicaremos inmediatamente cualquier información adicional en nuestro sitio web cuando la información necesaria esté disponible”, se lee en una declaración de la agencia.
Si la Administración Federal de Aviación emitiera un aviso similar, eso podría poner a todos los modelos de 737 Max en servicio en todo el mundo fuera de servicio hasta que se resolviera el problema, algo que el regulador de EE. UU. Solo ordenó con el DC-10 y el 787.
Ethiopian ET-302 Boeing 737-8 MAX
Ethiopian Airlines plane crash updates ET-302
The Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX, with ET-AVJ registration that carries out flight ET-302 from Addis Ababa (Ethiopia) to Nairobi (Kenya) with 149 passengers and 8 crew, left the 07R runway in Addis Ababa and departed From Addis Ababa when the plane leveled out at about 9,000 feet MSL, the radar contact was lost shortly after at 08:44 L (05: 44Z). The wreckage of the plane was found near Ejere at the approximate position N8.8772 E39.2512. No survivors were found.
Updates ET-302
On March 11, 2019, the airline announced that both the voice of the cabin and the flight data recorder had been recovered. According to the aerial view and the satellite images, the aircraft impacted on the ground in the approximate position N8.8772 E39.2512 at approximately 10.7 nm southeast of the last position of the transponder.
On the morning of March 11, 2019 (Chinese time), the Civil Aviation Administration of China (CAAC) issued an instruction to all operators to stop using the Boeing 737-8 MAX. The CAAC reasoned: “In view of the fact that the two air strikes are newly delivered Boeing 737-8 aircraft and all occur in the takeoff phase, they have certain similarities, in line with the principle of zero tolerance management for risks security and strict control of security risks, to ensure the safety of civil aviation flight in China, at 9:00 am on March 11, 2019, the Civil Aviation Administration issued a notice requesting transport airlines to suspend the commercial operation of the Boeing 737-8 aircraft before 18:00 hours on March 11, 2019”.
I recover black boxes
The Ethiopian Airlines company announced on Monday that it recovered the two black boxes of its Boeing 737 MAX 8 that crashed on Sunday southeast of Addis Ababa, leaving 157 dead.
Certifications of the 737 MAX
The Boeing 737 MAX, an aircraft model similar to the one that crashed yesterday in Ethiopia and another a few months earlier in Indonesia, does not have a full flight protection control system, according to sources from the Official Association of Commercial Aviation Pilots ( Copac).
The initial certificate of the Boeing 737 series is very old, from the end of the 60s, and what the American manufacturer has been doing is introducing improvements in the model over the years, to keep it competitive. In this way, Boeing has achieved that, with the same navigability certificate, a pilot can fly all types of aircraft of the 737 series, from the oldest to the most modern, with a similar formation.
The pilot goes from the previous generation of this aircraft to the new one, after doing an online course and, even if not, he gets to operate a real aircraft before. The aircraft has been lengthened to make it more productive (previously it carried 100 passengers and now its capacity exceeds 200), which means that the movement it has on the vertical axes is affected.
The manufacturer introduced a mechanical system to try that the airplane never could remain with the very high nose and enter, thus, in loss, taking into account its capacity of ascent, practically in vertical.
All airplanes, in general, have this problem, which Airbus has compensated in its A320 family, very technologically advanced, with a complete protection flight control system, which means that the aircraft is designed to be protected if it stalls, whereas, in the case of the Boeing 737, the pilots have to control it manually.
Introduction improvements 737 MAX
The manufacturer introduced a mechanical system to try that the airplane never could remain with the very high nose and enter, thus, in loss, taking into account its capacity of ascent, practically in vertical.
All airplanes, in general, have this problem, which Airbus has compensated in its A320 family, very technologically advanced, with a complete protection flight control system, which means that the aircraft is designed to be protected if it stalls, whereas, in the case of the Boeing 737, the pilots have to control it manually.
Regarding the investigation of accidents, where there is a design problem, the economic and responsibility implications can be of such a caliber that they take a long time especially in the countries of the third world. Although it is difficult to know the causes of the accident that occurred yesterday in Ethiopia, it is also true that the plane took off normally and the pilots could not control it, the source concluded.
737 MAX, security questioned
The safety record of Boeing 737 MAX is questioned after two aerial tragedies. For the second time in less than six months, a Boeing 737 MAX 8 crashed minutes after takeoff and killed everyone aboard, sparking new questions about the safety of a model that is crucial to the future plans of the US giant. While Teal Group expert Richard Aboulafia said it was “too early to make any kind of meaningful comment,” another industry expert highlighted the similarities between the two incidents.
In May 2017, Boeing stopped 737 MAX test flights due to quality problems with the engine produced by CFM International, a jointly owned company of Safran Aircraft Engines of France and GE Aviation.
Market reaction
At the end of January 2019, 350 of the twin-body narrow-body aircraft were delivered to customers out of a total of 5,011 Boeing orders. The latest accident is a big blow for Boeing, whose MAX operators are the latest version of the Boeing 737, its best-selling ever with more than 10,000 aircraft produced.
The 737 MAX is a very important program for Boeing in the next decade. It represents 64% of the company’s production until 2032, and has significant operating margins. It is an essential tool for transportation and global trade. The next 24 hours are key for Boeing to handle the crisis with travelers and investors concerned about the reliability of their aircraft.
Airlines paralyze 737 MAX
On March 11, 2019, several airlines decided to stop using their Boeing 737 MAX aircraft until the cause of the two crashes was clarified so far.
Ethiopian Airlines
The carrier has decided not to fly with the four remaining Boeing 737 MAX 8s in its fleet until further notice, as an “additional safety precaution”.
Cayman Airways
Cayman Airways operates two new Boeing 737 MAX 8 aircraft. On Monday, it said it had left both planes on the ground “until more information is received”.
American Airlines
The US airline has 24 737 MAX 8 aircraft in its fleet and says it has no plans to leave them on the ground at this time. In a statement, American Airlines expressed its condolences to the families of those who died and said it would continue to monitor the investigation of the accident. “At the moment there is no data on the cause of the accident other than news reports. We have full confidence in the aircraft and in the members of our crew, who are the best and most experienced in the industry”, the statement said.
Southwest Airlines
The US airline has 34 of these aircraft in its fleet and says it does not plan to change its operating policies or procedures. “We rely on the safety and airworthiness of our fleet of more than 750 Boeing aircraft”, the airline said in a statement.
Norwegian Air
Norwegian will continue to operate its aircraft 18 737 MAX 8 aircraft in a normal manner, according to Tomas Hesthammer, Director of Flight Operations. “We are in a close dialogue with Boeing and we follow its instructions and recommendations and those of the aviation authorities. The safety of our passengers is and will always be our top priority”, Hesthammer said in a statement.
TUI
TUI Aviation has 15 aircraft in its fleet. “We do not comment on any speculation and we are, as always, in close contact with the manufacturer. We have no indication that we can not operate our 737 MAX safely as we do with all other aircraft in our network”, says a statement from the airline.
SilkAir
SilkAir says it has no plans to land its six 737 MAX 8 aircraft that operate between Bengaluru, Cairns, Chongqing, Darwin, Hiroshima, Hyderabad, Kathmandu, Kuala Lumpur, Penang Phnom Penh, Phuket and Wuhan. “At this point, the 737 MAX 8 flights from SilkAir are operating as scheduled”, says a statement from the airline, which has ordered another 31 aircraft.
Fiji Airways
Fiji Airways currently flies two 737 MAX 8 aircraft and has three orders for 2019. “We have full confidence in the airworthiness of our entire fleet”, the airline said in a statement.
Icelandair
Icelandair says it flies three Boeing 737 MAX aircraft, which have not been involved in any incident. “At this stage, Icelandair is not taking any action after the recent events, but, nevertheless, we will closely follow any developments and will continue to do everything possible to ensure safety on board as before”, the airline said in a statement.
Flydubai
Flydubai operates 11 Boeing 737 MAX 8, and says it “continues to rely on the airworthiness of our fleet. We are monitoring the situation and we are still in contact with Boeing. The safety of our passengers and crew is our first priority. The aviation sector is highly regulated and Flydubai strictly complies with all regulations”, the airline said in a statement.
WestJet
The Canadian airline WestJet says it has 13 MAX 8 aircraft and a total of 121 Boeing 737s in its fleet. “We are closely monitoring the situation and will not speculate on the cause of the incident. WestJet continues to rely on the safety of our Boeing 737 fleet, including our 13 MAX-8 aircraft introduced for the first time in 2017”, the airline said in a statement.
Federal Aviation Administration (FAA)
On Sunday, the US aviation authority said it would help the Ethiopian authorities investigate the accident.Following the Lion Air crash with a 737-8 MAX in October, the FAA said it had “sent an emergency airworthiness directive to advise carriers and pilots of training to deactivate the aircraft’s automatic controls if there are abnormalities.”
Civil Aviation Authority of the United Kingdom
“There are currently five Boeing 737 Max 8 aircraft registered and operational in the United Kingdom”, said a spokesman for the UK Civil Aviation Authority, adding that a sixth aircraft will go into operation this week. “The Federal Aviation Administration of the United States (FAA) is responsible for certifying all Boeing 737 Max 8 models and it is the European Aviation Safety Agency (EASA) that validates this certification throughout the EU, including the United Kingdom”, said the spokesman, who said that the CAA is working closely with EASA.
Civil Aviation Administration of China
China operates 97 of the planes, according to state media. Following Sunday’s crash, the country’s Civil Aviation Administration ordered all domestic 737 MAX 8 aircraft to leave the air before 6 pm local time on Monday, citing “zero tolerance for safety risks”.
Indonesia
Indonesia temporarily stopped all Boeing 737 MAX 8s on Monday, pending further inspections. In a statement, the General Directorate of Air Transport of the Ministry of Transport said the policy “will ensure that aircraft operating in Indonesia are airworthy”.
Air Safety Agency of the European Union (EASA)
EASA said it was closely monitoring the accident investigation. “We will immediately post any additional information on our website when the necessary information becomes available”, reads a statement from the agency.
If the Federal Aviation Administration issues a similar notice, that could put all 737 Max models in service worldwide out of service until the problem is solved, something the US regulator does ordered with DC-10 and 787. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Ntsb.gov / Ecaa.gov.et / Cnn.com / Airgways.com / Boeing.com / Easa.europa.eu / Dephub.go.id / Caac.gov.cn / Caa.co.uk / Nbcnews.com
AW-POST: 201903111725AR
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AW | 2019 03 11 21:32 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / AIRLINES
Gremio de pilotos APLA de Argentina llamó a dejar en tierra la flota Boeing 737 MAX de Aerolíneas Argentinas
APLA Argentina requests not to fly 737 MAX
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