AW | 2019 03 12 18:30 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Reacción internacional por seguridad del Boeing 737 MAX

La seguridad del Boeing 737 MAX repercute como una onda expansiva a través del mundo alertando a los organismos internacionales y a las aerolíneas en todo el mundo. El segundo accidente aéreo ha renovado las preocupaciones de seguridad sobre el Boeing 737 MAX que podría repercutir fuertemente sobre la industria americana de Boeing durante muchos años.

El 737 MAX es la versión más nueva de la línea 737, el avión más vendido de todos los tiempos. Desde su debut en 2017, Boeing ha entregado más de 350 de ellas en varias versiones que varían según el tamaño. En la actualidad muchas aerolíneas de todo el mundo han adoptado el avión por su eficiencia de combustible y su utilidad para vuelos de corta y media distancia. Boeing ha recibido más de 5.000 pedidos para las diferentes versiones de Max, y constituyen la mayor parte de la cartera de pedidos de la compañía de casi 5.900 aviones. Llevan precios de lista de US$ 100 millones a US$ 135 millones, aunque las aerolíneas habitualmente obtienen grandes descuentos.

El avión sufrió su primer accidente fatal en Octubre 2018, cuando un Boeing 737-8 operado por Lion Air se estrelló en el Mar de Java, Indonesia matando a 189 personas. Boeing se recuperó, sin embargo, con poco efecto aparente en los nuevos pedidos. Sin embargo, el segundo accidente mortal para un Boeing 737-8 el Domingo, 10 MArzo 2019 en Etiopía, que mató a las 157 personas a bordo, podría resultar mucho más perjudicial si los investigadores encuentran fallas en el diseño de Boeing o las aerolíneas y sus pasajeros pierden la confianza en el avión.

FAA Notificación Aeronavegabilidad 737 MAX

La Federal Aviation Administration (FAA) ha emitido una Notificación de Aeronavegabilidad Continua para el Boeing 737 MAX. La Administración Federal de Aviación emite un aviso a la comunidad de aviación internacional de que el Boeing 737 MAX todavía está en condiciones de aeronavegabilidad.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos ha comunicado este lunes que estaba ordenando a Boeing que mejorara el software anti-estancamiento y el sistema de maniobra del modelo, dando a la compañía un plazo hasta finales de Abril 2019 para hacer las actualizaciones previstas. El accidente anterior, el de un vuelo de Lion Air en Indonesia en octubre, puede deberse a un problema con un sistema automatizado llamado MCAS (Sistema de Aumento de Características de Maniobra). Pero la FAA descartó la puesta a tierra de la flota Boeing 737 MAX por ahora. El organismo de aviación expresó: «las investigaciones recién habían comenzado y hasta el momento no se habían proporcionado datos para sacar conclusiones o tomar medidas. Si identificamos un problema que afecta la seguridad, la FAA tomará medidas inmediatas y apropiadas», dijo en un comunicado.

BOEING 737 MAX PUESTO A TIERRA POR MUCHAS AEROLÍNEAS POR CUESTIONES DE SEGURIDAD OPERATIVA

A pesar de la segunda tragedia aérea que involucra a un Boeing 737 MAX, la FAA, bajo mucha presión internacional, dice que está emitiendo una Notificación de Aeronavegabilidad Continua para el avión después del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines donde fallecieron las 157 personas a bordo. El accidente fue el segundo mortal del nuevo avión de Boeing después de que el vuelo JT-610 de Lion Air con un Boeing 737-8 MAX se estrellara en Jakarta, Indonesia, en 29 Octubre 2018 donde las 189 personas a bordo fallecieron.

Reacción bursátil

La firma aeronáutica Boeing perdió casi US$ 13.000 millones de dólares de capitalización bursátil (-5,33 %) este Lunes, 11 Marzo 2019 en Wall Street en reacción al accidente aéreo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el pasado Domingo, 10 Marzo 2019 con una de sus aeronaves más nuevas de la línea 737 MAX. La caída de la compañía, no obstante, fue menor de lo que hacía temer su retroceso del 12 % previo a la apertura de la Bolsa de Nueva York y a medida que fue avanzando la jornada, que fue positiva para el mercado en general, sus pérdidas se moderaron.

Las acciones de Airbus SE subieron un 1% en París después de la suspensión del Boeing 737-8 MAX por parte de muchas aerolíneas luego del segundo accidente del modelo en cinco meses.

Reacción del mercado mundial

Lion Air planea retirar un pedido de US$ 22 billones de dólares para pedidos de Boeing 737 MAX y cambiar a aeronaves Airbus A320NEO en reacción a la inseguridad planteada en las aeronaves narrowbodies de Boeing. Inicialmente Lion Air había recibido ofertas por parte de Airbus de adquirir la última versión de la línea A320NEO (New Engine Option). Boeing, por su parte ha querido desprenderse de los problemas de la tragedia aérea del vuelo JT-610 de Lion Air. Por este motivo y por la seguridad operativa, Lion Air ya estaba considerando deshacerse del acuerdo con Boeing después del accidente del Boeing 737-8 MAX el 29 Octubre 2018, matando a 189 personas. La tragedia de la segunda tragedia aérea hizo profundizar la decisión que el cofundador Rusdi Kirana estuviera más decidido a cancelar el contrato.

Boeing reacciona

Boeing está impulsando una actualización de software: «La seguridad es la prioridad número uno de Boeing y tenemos plena confianza en la seguridad de MAX. Durante los últimos meses y después del Vuelo 610 de Lion Air, Boeing ha estado desarrollando una mejora de software de control de vuelo. para el 737 MAX, diseñado para hacer que un avión ya seguro sea aún más seguro. Se implementará una mejora de software en la flota del 737 MAX en las próximas semanas».

Boeing ha entregado más de 370 aviones Boeing 737 MAX en sus diferentes variantes a 47 clientes en el mundo, incluidas firmas de leasing que colocan aviones con aerolíneas de todo el mundo. El fabricante de aeronaves estadounidense también ha recibido más de 5.000 pedidos del 737 MAX de más de 100 clientes. El 737 MAX es el avión más vendido de Boeing.

En la historia de la aviación comercial, hasta el momento dos tipos de aeronaves fueron puesta a tierra: el McDonnell Douglas DC-10 y el Boeing 787, en ambos casos por diferentes problemas estructurales. En la década de 1970, cuando el McDonnell Douglas DC-10 tuvo sucesivos incidentes fatales, un modelo nuevo ha estado involucrado en dos accidentes mortales en un período tan breve. En el caso del Boeing 787 ha estado implicada la seguridad de las baterías de litio que han provocado incidentes en varias aerolíneas.

El Boeing 737 MAX está sufriendo problemas parecidos cuando Airbus introdujo el A320 en Febrero 1987, 32 años atrás cuando se puso en dudas el novedoso sistema Fly-by-wire, siendo el primer avión civil con mandos de control completamente digitales. El vuelo 296 de Air France era un vuelo de prueba de un Airbus A320 en la exhibición aérea de Habsheim, Alsacia, el 26 Junio 1988. La aproximación iba a tener lugar con el avión a 100 pies (33 m), pero el avión descendió a una altura menor de la prevista y se estrelló al final de la pista, matando a 3 pasajeros a bordo, siendo éste el primer accidente mortal de un Airbus A320 en el mundo. Aunque inicialmente se había cuestionado mucho el sistema Fly-by-wire introducido por Airbus que era poco confiable y vulnerable, el informe de la BEA señala que las causas del accidente fueron la altura de elevación muy baja, motores con baja potencia en vuelo, aplicación tardía de potencia en motores y baja velocidad en vuelo. Estos factores llevaron a la caída del avión en Habsheim, en el cual el piloto no sabía que habría árboles durante su descenso en el espectáculo aéreo. En aquel tiempo la reacción al nuevo modelo introducido por el constructor europeo supuso un verdadero desafío para comercializar esta nueva tecnología en el mercado.

Operadores del MAX

Los países que han prohibido los vuelos del avión incluyen el Reino Unido, Singapur, Australia, China, Indonesia, Malasia, Omán y Etiopía. Europa también planea prohibir vuelos en una medida que podría desencadenar una puesta a tierra global del avión. Aeroméxico de México, Gol Linhas Aéreas, Aerolíneas Argentinas, Norwegian Air y Eastar Jet (Corea del Sur).

El anuncio de los reguladores de Singapur de que todos los tipos de aeronaves MAX fueron prohibidos de su espacio aéreo se produjo después de que China ordenó a las aerolíneas nacionales que suspendieran las operaciones comerciales del MAX 8, e Indonesia puso a tierra toda su flota de aviones para inspecciones. Ethiopian Airlines ha puesto a tierra sus restantes MAX 8 jets, mientras que las aerolíneas en Sudáfrica, Brasil y México los han dejado fuera de servicio y los pilotos de Aerolíneas Argentinas se niegan a volarlos. El gobierno de Malasia ordenó una revisión urgente de los pedidos de varios aviones MAX por parte de la aerolínea de bandera Malaysia Airlines.

Sin embargo, varias aerolíneas han dicho que no están cancelando los vuelos de MAX 8, mientras que los operadores de Estados Unidos parecen mantener la confianza en el fabricante. Las aerolíneas estadounidenses se han mostrado prudentes a falta de conocer las causas del siniestro y no han suspendido los aviones, entre ellas American Airlines. Southwest Airlines, que tiene 34 aviones de ese modelo, también dijo seguir la investigación sin tener cambios planeados, mientras que United Airlines informó de que su flota no incluye ningún modelo MAX 8, sino 14 aviones MAX 9.

ET-320 Ethiopian Airlines

El avión Boeing 737-8 MAX involucrado en el accidente del domingo tenía menos de cuatro meses de antigüedad, entregado el 15 Noviembre 2019 a Ethiopian Airlines. Los equipos de rescate encontraron este lunes las cajas negras del Boeing 737-8 MAX a la espera de conocer las causas del accidente, las reacciones corporativas e institucionales ante las dudas por la seguridad de uno de los modelos más vendidos de Boeing han sido variadas.

La cronología del accidente establece preliminarmente que la aeronave descendió cerca del pueblo de Tulu Fara, unas 40 millas (60 kilómetros) al este de Addis Abeba, provocando la tragedia aérea del vuelo ET-302. El Boeing 737-8 MAX había dejado un profundo cráter en la tierra. Ethiopian Airlines dijo que el piloto recibió autorización para dar la vuelta luego de indicar problemas poco antes de que el avión desapareciera del radar. El Director Ejecutivo de la aerolínea, Tewolde GebreMariam, dijo que el avión había volado desde Johannesburgo el domingo temprano, pasó tres horas en Addis y fue «enviado sin comentarios», lo que significa que no se detectaron problemas.

El fabricante, la aerolínea y las aseguradoras enfrentarán grandes reclamos después del accidente. El valor asegurado del avión en sí era probablemente alrededor de US$ 50 millones. Además de eso, Boeing puede enfrentar demandas de familiares de víctimas en los Estados Unidos, donde los pagos de compensación legal para las personas que murieron en accidentes de avión podrían costar entre US$ 2-US$ 3 millones por persona, según la ley aplicada.

Perspectivas del 737 MAX

Aún no está claro si la tecnología del avión jugó un papel importante en el accidente de Ethiopian Airlines, o si ese accidente está relacionado con el mortal accidente de Lion Air el 29 Octubre 2018 en Indonesia. Incluso si Boeing debe hacer cambios de software o hardware en el avión, «no es nada que no puedan superar, pero sería un proceso costoso. Históricamente, las aerolíneas cancelan pedidos debido a deficiencias en el rendimiento de combustible o porque alguien más les dio un descuento, no por seguridad», dijo Richard Aboulafia, un consultor de aviación de Teal Group.

El desafío de The Boeing Company por estos días ha herido a su más importante producto de la aviación comercial, la afamada línea 737, de sus propios recursos deberá imperativamente encontrar soluciones urgentes para retornar la acreditación del best seller de la compañía americana.

Global reaction for 737 MAX

International reaction for safety of the Boeing 737 MAX

The safety of the Boeing 737 MAX reverberates like an expansive wave throughout the world alerting international organizations and airlines around the world. The second plane crash has renewed safety concerns about the Boeing 737 MAX that could have a strong impact on Boeing’s American industry for many years to come.

The 737 MAX is the newest version of the 737 line, the best-selling airplane of all time. Since its debut in 2017, Boeing has delivered more than 350 of them in several versions that vary according to size. At present, many airlines around the world have adopted the plane because of its fuel efficiency and its usefulness for short and medium distance flights. Boeing has received more than 5,000 orders for different versions of MAX, and make up the bulk of the company’s order book of nearly 5,900 aircraft. They carry list prices of US$ 100 million to US$ 135 million, although airlines usually get large discounts.

The plane suffered its first fatal accident in October 2018, when a Boeing 737-8 operated by Lion Air crashed in the Java Sea, Indonesia killing 189 people. Boeing recovered, however, with little apparent effect on new orders. However, the second fatal accident for a Boeing 737-8 on Sunday, 10 March 2019 in Ethiopia, which killed the 157 people on board, could prove much more damaging if investigators find fault with the design of Boeing or the airlines and his passengers lose confidence in the plane.

FAA Airworthiness Notice 737 MAX

The Federal Aviation Administration (FAA) has issued a Continuous Airworthiness Notice for the Boeing 737 MAX. The Federal Aviation Administration issues a warning to the international aviation community that the Boeing 737 MAX is still airworthy.

The Federal Aviation Administration of the United States announced Monday that it was ordering Boeing to improve the anti-stalling software and the maneuvering system of the model, giving the company a deadline until the end of April 2019 to make the planned updates. The previous accident, that of a Lion Air flight in Indonesia in October, may be due to a problem with an automated system called MCAS (Maneuvering Feature Enhancement System). But the FAA ruled out the grounding of the Boeing 737 MAX fleet for now. The aviation agency said: «the investigations had just begun and so far no data had been provided to draw conclusions or take action.If we identify a problem that affects safety, the FAA will take immediate and appropriate measures», it said in a statement.

Despite the second air tragedy involving a Boeing 737 MAX, the FAA, under much international pressure, says it is issuing a Continuous Airworthiness Notice for the plane after the crash of Ethiopian Airlines Flight ET-302 where the 157 people on board. The accident was the second fatality of Boeing’s new aircraft after the JT-610 flight of Lion Air with a Boeing 737-8 MAX crashed in Jakarta, Indonesia, on 29 October 2018 where the 189 people on board died.

THE BOEING 737 MAX SHOULD APPROVE A HARD PROOF OF AIRWORTHINESS

Stock market reaction

The aeronautical firm Boeing lost almost US$ 13,000 million of stock market capitalization (-5.33%) this Monday, 11 March 2019 on Wall Street in reaction to the plane crash of the ET-302 flight of Ethiopian Airlines last Sunday, March 10 2019 with one of its newest aircraft of the line 737 MAX. The fall of the company, however, was lower than it feared its 12% decline before the opening of the New York Stock Exchange and as the day progressed, which was positive for the market in general, its losses they moderated

Shares of Airbus SE rose 1% in Paris after the suspension of the Boeing 737-8 MAX by many airlines after the second accident of the model in five months.

Reaction of the world market

Lion Air plans to withdraw a US$ 22 billion order for Boeing 737 MAX orders and switch to Airbus A320NEO aircraft in reaction to the insecurity raised on Boeing’s narrowbodies aircraft. Initially Lion Air had received offers from Airbus to acquire the latest version of the A320NEO (New Engine Option) line. Boeing, for its part, wanted to get rid of the problems of the air tragedy of Lion Air flight JT-610. For this reason and for operational safety, Lion Air was already considering getting rid of the agreement with Boeing after the accident of the Boeing 737-8 MAX on October 29, 2018, killing 189 people. The tragedy of the second air tragedy deepened the decision that the co-founder Rusdi Kirana was more determined to cancel the contract.

Boeing reacts

Boeing is pushing a software update: «Security is Boeing’s number one priority and we have full confidence in MAX’s security. In the last few months and after Lion Air Flight 610, Boeing has been developing a software enhancement for Boeing. flight control for the 737 MAX, designed to make an already safe airplane even safer, a software upgrade will be implemented in the fleet of the 737 MAX in the coming weeks».

Boeing has delivered more than 370 Boeing 737 MAX aircraft in its different variants to 47 customers worldwide, including leasing companies that place aircraft with airlines around the world. The US aircraft manufacturer has also received more than 5,000 orders from the 737 MAX of more than 100 customers. The 737 MAX is Boeing’s best-selling aircraft.

In the history of commercial aviation, so far two types of aircraft were grounded: the McDonnell Douglas DC-10 and the Boeing 787, in both cases for different structural problems. In the 1970s, when the McDonnell Douglas DC-10 had successive fatal incidents, a new model has been involved in two fatal accidents in such a short period. In the case of the Boeing 787 has been involved the safety of lithium batteries that have caused incidents in several airlines.

The Boeing 737 MAX is suffering similar problems when Airbus introduced the A320 in February 1987, 32 years ago when the new Fly-by-wire system was questioned, being the first civil aircraft with fully digital control controls. Air France flight 296 was a test flight of an Airbus A320 at the air show in Habsheim, Alsace, on June 26, 1988. The approach was to take place with the aircraft at 100 feet (33 m), but the plane descended at a height lower than expected and crashed at the end of the runway, killing 3 passengers on board, this being the first fatal accident of an Airbus A320 in the world. Although the Fly-by-wire system introduced by Airbus, which was unreliable and vulnerable, was initially questioned, the BEA report indicates that the causes of the accident were very low lift height, low-power engines in flight, application delayed power in engines and low speed in flight. These factors led to the fall of the plane in Habsheim, in which the pilot did not know there would be trees during his descent in the air show. At that time the reaction to the new model introduced by the European manufacturer was a real challenge to market this new technology in the market.

MAX operators

Countries that have banned airplane flights include the United Kingdom, Singapore, Australia, China, Indonesia, Malaysia, Oman and Ethiopia. Europe also plans to ban flights in a measure that could trigger a global grounding of the plane. Aeroméxico of Mexico, Gol Linhas Aéreas, Aerolíneas Argentinas, Norwegian Air and Eastar Jet (South Korea).

The announcement by Singapore’s regulators that all types of MAX aircraft were banned from their airspace came after China ordered domestic airlines to suspend MAX 8’s commercial operations, and Indonesia put its entire fleet of ships to land aircraft for inspections. Ethiopian Airlines has grounded its remaining MAX 8 jets, while airlines in South Africa, Brazil and Mexico have left them out of service and Aerolíneas Argentinas pilots refuse to fly them. The Malaysian government ordered an urgent review of the orders of several MAX airplanes by Malaysian flag carrier Malaysia Airlines.

However, several airlines have said that they are not canceling MAX 8 flights, while US carriers want to maintain confidence in the manufacturer. US airlines have been cautious in the absence of knowing the causes of the incident and have not suspended the aircraft, including American Airlines. Southwest Airlines, which has 34 aircraft of that model, also said to continue the investigation without having planned changes, while United Airlines reported that its fleet does not include any model MAX 8, but 14 MAX 9 aircraft.

ET-320 Ethiopian Airlines

The Boeing 737-8 MAX plane involved in Sunday’s accident was less than four months old, delivered on November 15, 2019 to Ethiopian Airlines. The rescue teams found on Monday the black boxes of the Boeing 737-8 MAX waiting to know the causes of the accident, corporate and institutional reactions to doubts about the safety of one of the best-selling models of Boeing have been varied.

The chronology of the accident preliminarily establishes that the aircraft descended near the town of Tulu Fara, some 40 miles (60 kilometers) east of Addis Ababa, causing the air tragedy of flight ET-302. The Boeing 737-8 MAX had left a deep crater in the ground. Ethiopian Airlines said the pilot was authorized to turn around after indicating problems shortly before the plane disappeared from the radar. The airline’s Executive Director, Tewolde GebreMariam, said the plane had flown in from Johannesburg early Sunday, spent three hours in Addis and was «sent without comment», meaning no problems were detected.

The manufacturer, the airline and the insurers will face big claims after the accident. The insured value of the aircraft itself was probably around US$ 50 million. On top of that, Boeing can face lawsuits from relatives of victims in the United States, where legal compensation payments for people who died in plane crashes could cost between US$ 2-US$ 3 million per person, according to the law applied.

Perspectives of the 737 MAX

It is not yet clear if the aircraft technology played an important role in the Ethiopian Airlines crash, or if that accident is related to the deadly Lion Air accident on 29 October 2018 in Indonesia. Even if Boeing must make software or hardware changes on the plane, «it’s nothing they can not overcome, but it would be an expensive process. Historically, airlines canceled orders due to deficiencies in fuel efficiency or because someone else gave them an discount, not security», said Richard Aboulafia, an aviation consultant for the Teal Group.

The challenge of The Boeing Company these days has hurt its most important product of commercial aviation, the famous line 737, of its own resources must imperatively find urgent solutions to return the accreditation of the best seller of the American company.  A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Seekingalpha.com / Airgways.com
AW-POST: 201903121830AR

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