Litigio laboral Southwest-Mecánicos

AW | 2019 03 02 11:37 | AIRLINES

PNGPIX-COM-Southwest-Airlines-Logo-PNG-Transparent.pngLa disputa laboral lleva a un litigio entre mecánicos y Southwest Airlines

Southwest Airlines dice que esta última disputa con su sindicato de mecánicos Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA) está directamente relacionada con el hecho de que han estado negociando un nuevo contrato durante seis años y medio. Southwest Airlines demandó a su sindicato de mecánicos el jueves por la noche por lo que la aerolínea dijo que era una desaceleración de trabajo ilegal que hizo aterrizar a los aviones y resultó en hasta 100 cancelaciones de vuelos por día desde mediados de Febrero 2019.

La aerolínea dijo que sus mecánicos habían sacado de servicio un número inusualmente alto de aviones en las últimas semanas, un movimiento visto como una táctica de negociación en una disputa contractual. Las negociaciones más recientes se rompieron sobre la cantidad de mantenimiento que la aerolínea podría subcontratar.

El mes pasado, los mecánicos retiraron del servicio hasta 62 aviones en un día, lo que provocó interrupciones en los horarios de la red de Southwest, según la demanda. En comparación, dijo la aerolínea, espera tener aproximadamente 14 aviones fuera de servicio en un día promedio, y puede operar un horario normal con hasta 35 aviones en tierra, de una flota de 752.

Los mecánicos, que son miembros de la Asociación Fraternal de Mecánicos de Aeronaves (AMFA), han citado preocupaciones de seguridad como la razón para poner la aeronave fuera de servicio. La aerolínea argumentó en su demanda que muchos de los aviones habían sido sacados de la comisión por problemas relativamente menores que no afectaban su capacidad para volar.

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El director nacional del sindicato emitió un comunicado la semana pasada negando que los mecánicos estuvieran a tierra de forma inadecuada. “Southwest tiene un argumento legítimo aquí, y está tratando de lograr este equilibrio entre mantener todo seguro y no tener a los aviones fuera de servicio por lo que se consideraría asuntos extremadamente importantes, no críticos. Lo que Southwest quiere asegurarse es que si se retira el servicio de un avión, es correcto, no por lo que se considera un elemento molesto”, dijo Henry Harteveldt, fundador de Atmosphere Research Group., una firma de análisis de la industria de viajes en San Francisco.

Como ejemplo, dijo el Sr. Harteveldt, estaría bien que un avión volara con una cafetera rota o una bombilla muerta en la luz de un pasajero, pero ese tipo de problemas podrían usarse para justificar aviones a tierra.

“La acción de ayer no altera nuestro objetivo de alcanzar un acuerdo que beneficie a nuestros empleados de mantenimiento, ni cambia el compromiso inquebrantable de la compañía con la seguridad. No nos desviaremos de nuestro enfoque en recompensar a nuestros mecánicos, mientras trabajamos para proteger a nuestros empleados y clientes de interrupciones innecesarias dentro de la operación”, dijo Russell McCrady, Vicepresidente de Relaciones Laborales de Southwest, en un comunicado.

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Southwest Airlines y sus mecánicos han estado en turbulentas negociaciones de contratos durante años. La aerolínea demandó previamente a sus mecánicos en 2017, cuando el sindicato alentó a sus miembros a participar en un boicot de trabajo de horas extra. La demanda sigue pendiente después de que el sindicato y la línea aérea no lograron un acuerdo de contrato.

El Sr. Harteveldt dijo que no era inusual que las aerolíneas y sus sindicatos terminaran en los tribunales durante las negociaciones del contrato, y que por lo general este tipo de disputas no tenía efectos a largo plazo en las operaciones de las aerolíneas.

La semana pasada, Southwest declaró un estado de emergencia operacional (SOE), un intento velado diseñado para intimidar a nuestros mecánicos que, en cambio, ha causado preocupaciones innecesarias de temor y seguridad en nuestros pasajeros y en el público que vuela. Cuando la nación vio a Southwest culpando a un grupo de empleados vinculado a la seguridad de nuestra aeronave por nuestros problemas de mantenimiento, las preguntas y preocupaciones se intensificaron. Lo que siguió a esta declaración es quizás la muestra más atroz por parte de la administración de tribalizar y usar como chivos expiatorios a nuestros empleados en la historia de nuestra empresa.

El Jueves 19 Febrero 2019, el Director de Operaciones (COO), Mike Van de Ven, envió una actualización de toda la compañía en nuestros aviones fuera de servicio. En él, declaró: “El 12 Febrero, pocos días después de nuestra última sesión de negociación con AMFA, experimentamos un número sin precedentes de aviones fuera de servicio en cuatro ubicaciones de mantenimiento específicas. Desafortunadamente, AMFA tiene un historial de interrupciones en el trabajo, y Southwest tiene dos demandas pendientes contra el sindicato“. Al hacerlo, no fue sutil en la implicación de que la cantidad de aeronaves fuera de servicio se correlacionó directamente con las negociaciones y, por lo tanto, AMFA estaba perjudicando a Southwest Airlines durante las negociaciones, aunque no cita evidencia de una interrupción en el trabajo que no sea el número de aviones que salen de servicio. Como dice el dicho, “la correlación no es causalidad”, sostuvo AMFA.AW-Icon-TXT-01

Southwest-Mechanical Labor Litigation

The labor dispute leads to litigation between mechanics and Southwest Airlines

plane_40.jpgSouthwest Airlines says that this latest dispute with its union of mechanics Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA) is directly related to the fact that they have been negotiating a new contract for six and a half years. Southwest Airlines sued its mechanics union Thursday night for what the airline said was a slowdown in illegal work that landed aircraft and resulted in up to 100 flight cancellations per day since mid-February 2019.

The airline said its mechanics had taken an unusually high number of planes out of service in recent weeks, a move seen as a negotiating tactic in a contract dispute. The most recent negotiations broke over the amount of maintenance the airline could subcontract.

Last month, mechanics removed up to 62 planes in a day, which caused disruptions to Southwest’s network schedules, according to the lawsuit. By comparison, the airline said, it expects to have approximately 14 aircraft out of service on an average day, and can operate a normal schedule with up to 35 aircraft on the ground, out of a fleet of 752.

The mechanics, who are members of the Fraternal Association of Aircraft Mechanics (AMFA), have cited safety concerns as the reason for putting the aircraft out of service. The airline argued in its lawsuit that many of the planes had been removed from the commission because of relatively minor problems that did not affect their ability to fly.

The national director of the union issued a statement last week denying that the mechanics were grounded inadequately. “Southwest has a legitimate argument here, and is trying to strike this balance between keeping everything safe and not having the planes out of service so it would be considered extremely important, not critical issues. What Southwest wants to be sure of is that if it retires the service of an airplane is correct, not because of what is considered an annoying element”, said Henry Harteveldt, founder of Atmosphere Research Group., an analyst firm in the travel industry in San Francisco.

As an example, Mr. Harteveldt said, it would be nice if a plane flew with a broken coffee machine or a dead light bulb in a passenger’s light, but that kind of problem could be used to justify planes ashore.

SW Airlines-Star-Telegram.JPGSOUTHWEST CONTINUES WITH THE CRISIS WITH THE MAINTENANCE AREA

“Yesterday’s action does not alter our goal of reaching an agreement that benefits our maintenance employees, nor does it change the company’s unwavering commitment to safety. We will not deviate from our focus on rewarding our mechanics as we work to protect our employees and customers from unnecessary interruptions within the operation”, said Russell McCrady, vice president of labor relations at Southwest, in a statement.

Southwest Airlines and its mechanics have been in turbulent contract negotiations for years. The airline previously sued its mechanics in 2017, when the union encouraged its members to participate in an overtime work boycott. The lawsuit remains pending after the union and the airline failed to reach a contract agreement.

Mr. Harteveldt said it was not unusual for airlines and their unions to end up in court during contract negotiations, and that this type of dispute usually had no long-term effects on airline operations.AW-70011221.png

Last week, Southwest declared a state of operational emergency (SOE), a veiled attempt designed to intimidate our mechanics that, instead, has caused unnecessary fear and safety concerns in our passengers and the public that flies. When the nation saw Southwest blaming a group of employees linked to the safety of our aircraft for our maintenance problems, the questions and concerns intensified. What followed this statement is perhaps the most atrocious show on the part of the administration to tribalize and use as scapegoats to our employees in the history of our company.

On Thursday, February 19, 2019, the Director of Operations (COO), Mike Van de Ven, sent an update of the entire company on our out-of-service aircraft. In it, he stated: “On February 12, a few days after our last negotiation session with AMFA, we experienced an unprecedented number of aircraft out of service at four specific maintenance locations. Unfortunately, AMFA has a history of work interruptions, and Southwest has two pending lawsuits against the union”. In doing so, it was not subtle in the implication that the number of aircraft out of service was directly correlated with the negotiations and, therefore, AMFA was harming Southwest Airlines during the negotiations, although it does not cite evidence of an interruption in work. other than the number of aircraft that leave service. As the saying goes, “correlation is not causality”, said AMFA. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Amfa11.com / Airgways.com
AW-POST: 201903021137AR

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