AW | 2017 10 17 19:12 | AIR INVESTIGATION

El gobierno de Malasia establece reanudar la búsqueda del vuelo MH370 de Malaysia Airlines

Se espera que Malasia anuncie tan pronto como mañana reanudar la búsqueda del vuelo MH370 de Malaysia Airlines. El Gobierno de Malasia ha estado analizando de cerca las ofertas de búsqueda de compañías privadas y se espera un anuncio a mediados de semana, según fuentes vinculadas a Kuala Lumpur. Se considera que la oferta preferida por parte de la compañía estadounidense Ocean Infinity es una oferta de «no-find, no-fee», aunque se cree que la compañía holandesa Fugro, que participó en la búsqueda original, ha respondido con una propuesta de tarifas bajas . Ocean Infinity utilizará seis vehículos subacuáticos autónomos HUGIN capaces de operar a una profundidad de hasta 6000m para recopilar datos de alta resolución con lo que dice que son «velocidades récord».

Departamento de Aviación Civil de Malasia se le preguntó recientemente por el ministro de Transporte Liow Tiong Lai para «peinar» la búsqueda a través del informe final de Australia Transporte Oficina de Seguridad (ATSB) en la búsqueda de “evidencia creíble” en el lugar del accidente.

Un barrido de dos años del área de búsqueda original de 120,000sq/km no pudo encontrar ningún rastro de los restos. La búsqueda fue finalizada por los gobiernos de Malasia, Australia y China en enero, criticando a los expertos, fue abandonada demasiado pronto. Desde la decisión de suspender la búsqueda, los nuevos hallazgos de la modelización de imágenes por satélite y de deriva han llevado a los científicos australianos a creer que han localizado el probable sitio para los restos del avión con una precisión sin precedentes. Viene después de que el modelado a la deriva ha identificado posibles escombros.

Los estudios han aumentado significativamente la confianza de que los restos del Boeing 777-200, que desapareció en marzo de 2014, con 239 personas a bordo, se encuentra en un área de 5000m² / km al norte y al oeste del área de búsqueda original. Esa ubicación está a unos 2000 km al oeste-sur-oeste de Perth.

Los científicos usaron imágenes satelitales y modelos de deriva para identificar una ubicación en la latitud 35.6 ° S y longitud 92.8 ° E, cerca del séptimo arco de búsqueda definido por datos satelitales, como la ubicación más probable para el avión faltante.

El informe ATSB de 440 páginas examinado por los malayos relató los esfuerzos extraordinarios de investigadores y científicos para encontrar el avión perdido y señaló que la comprensión de dónde está ubicado el MH370 era ahora «mejor que nunca». Los científicos australianos utilizaron la última tecnología para volver a examinar las fotos tomadas por un satélite.

Los hallazgos y la oferta de «no encontrar y no cobrar» de Ocean Infinity han ejercido una enorme presión sobre los malayos para reanudar la búsqueda o explicar por qué no intentan resolver el mayor misterio de la aviación moderna. El Sr. Liow confirmó a los medios de comunicación malayos en una reunión informativa de este mes que el Gobierno estaba considerando las nuevas ofertas de búsqueda. Los expertos globales han echado el peso detrás de una búsqueda de noticias y el personal de ATSB está ansioso por reanudarlo.  

Malaysia announces resumption of search for MH370

Malaysian government sets resume search for Malaysia Airlines flight MH370

Malaysia is expected to announce as soon as tomorrow to resume the search for Malaysia Airlines‘ MH370 flight. The Malaysian government has been closely scrutinizing search offers from private companies and is expected to announce mid-week, according to sources linked to Kuala Lumpur. It is considered that the preferred offer by the American company Ocean Infinity is a «no-find, no-fee» offer, although it is believed that the Dutch company Fugro, which participated in the original search, has responded with a proposal of low rates. Ocean Infinity will use six HUGIN autonomous underwater vehicles capable of operating at a depth of up to 6000m to collect high-resolution data, which it says are «record speeds».

Malaysian Civil Aviation Department was recently asked by Transport Minister Liow Tiong Lai to «comb» the search through the final report of Australia Transportation Security Office (ATSB) in the search for «credible evidence» at the site of the accident.

A two-year scan of the original search area of ​​120,000sq / km could find no trace of the remains. The search was finalized by the governments of Malaysia, Australia and China in January, criticizing the experts, was abandoned too soon. Since the decision to suspend search, new findings of satellite imagery and drifting have led Australian scientists to believe that they have located the probable site for the remains of the aircraft with unprecedented accuracy. It comes after the drifting modeling has identified possible debris.

Studies have significantly boosted confidence that the remains of the Boeing 777-200, which disappeared in March 2014 with 239 people on board, are located in an area of ​​5000m² / km to the north and west of the original search area. That location is about 2000 km west-south-west of Perth.

Scientists used satellite imagery and drift models to identify a location at latitude 35.6 ° S and longitude 92.8 ° E near the seventh arc defined by satellite data as the most probable location for the missing aircraft.

The 440-page ATSB report examined by Malayans reported the extraordinary efforts of researchers and scientists to find the missing plane and noted that understanding where the MH370 is located was now «better than ever.» Australian scientists used the latest technology to re-examine photos taken by a satellite.

Ocean Infinity’s «no-find and no-charge» offerings have put enormous pressure on Malaysians to resume the search or explain why they do not try to solve the greatest mystery of modern aviation. Mr Liow confirmed to Malaysian media at a briefing this month that the Government was considering new search offers. Global experts have thrown the weight behind a news search and the ATSB staff is eager to resume it. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Nst.com.my / Thewest.com.au
AW-POST: 201710171812AR

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AW | 2017 10 08 08:47 | AIR INVESTIGATION

En abril del año que viene comenzará el juicio por la Tragedia de Austral AU2553 en Fray Bentos, Uruguay

El próximo martes se cumplirán 20 años de la Tragedia del vuelo AU2553 de Austral Líneas Aéreas en Fray Bentos y el juicio contra los supuestos responsables comenzará en abril del año que viene. El vuelo había partido desde Posadas con destino a Buenos Aires y dejó como saldo 74 fallecidos. “Es una vergüenza la demora en la realización de un juicio que no se hizo antes porque tendría que haber derivado en un juicio político”, en 1997, durante el gobierno de Carlos Menem, por el descontrol del tránsito aéreo.

El piloto de avión y director cinematográfico Enrique Piñeyro se refirió al anuncio que confirma que el juicio oral por la caída del avión de Austral en la localidad uruguaya de Fray Bentos se realizará a partir del 12 de abril de 2018, veinte años y seis meses después de una tragedia en la que fallecieron 74 personas. En el debate, a cargo del Tribunal Oral Federal 5, estarán en el banquillo de los acusados 26 personas, entre ex jefes de la Fuerza Aérea Argentina y directivos de la firma, que entonces era operada por la empresa española Iberia.

La causa, que en todo este tiempo pasó por tres juzgados federales, había sido elevada a juicio en junio de 2013 por el juez Sebastián Ramos, quien calificó el hecho como “atentado contra la seguridad de las naves o aeronaves”. Las penas podrían ser por “estrago doloso”, que tiene un máximo de hasta 20 años de prisión. La acusación en el juicio estará a cargo del fiscal Juan Patricio García Elorrio. El juez Ramos concluyó que hubo “incumplimiento de los roles asignados a cada uno de los responsables” y que eso permitió “configurar una situación tal que generó la tragedia a la que todos los involucrados hicieron su aporte”.

El accidente del avión de Austral ocurrió el 10 de octubre de 1997 y el martes próximo será recordado por los familiares de las víctimas. “Es ridícula la demora y es vergonzosa porque algunos de los imputados ya fallecieron y otros quedaron impunes”, señaló Piñeyro, director del documental Fuerza Aérea S.A., que señaló responsabilidad de la cúpula de la institución en los accidentes de Austral y Lapa.

Piñeyro recordó que en el caso de Austral fue importante el informe que aportó en la causa el inspector general de la Fuerza Aérea, brigadier Eduardo Bianco, aunque señaló que tiene entendido que “ese documentos se había extraviado, de manera que no sé si será tenido en cuenta en el juicio”.

Piñeyro dijo que en la caída del vuelo 2553 de Austral “es evidente la responsabilidad de la Fuerza Aérea por haber habilitado el avión sin una alarma reglamentaria que podría haber evitado lo ocurrido”. “La verdad es que dudo que se llegue a hacer justicia porque es muy decepcionante ver que la complicidad es lo suficientemente grande para que dos décadas más tarde todavía no haya un sólo culpable”, afirmó.

Cuando ocurrió el accidente, Enrique Piñeyro era el investigador de accidentes designado por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y por la Federación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA). Sostuvo, respecto a la investigación: “A nosotros nos tomó tres días entender las causas, pero el gobierno de Carlos Menem, que no entendía nada de aeronáutica, supo a las 24 horas que la causa había sido la tormenta” que se había desatado durante el vuelo, entre Misiones y Buenos Aires. El avión cayó a tierra y dejó un cráter en suelo uruguayo.

El análisis científico de la ocurrido determinó que el factor preponderante fue que “la autoridad aeronáutica –en ese momento en manos de la Fuerzas Aérea– había habilitado un avión sin una alarma que era obligatoria bajo las reglamentaciones vigentes” en el país.

Familiares de las 74 víctimas del vuelo Austral recordarán el vigésimo aniversario de la peor tragedia aerocomercial de la historia argentina sin haber visto en prisión a los responsables.

Yamila Nair Williams, familiar de una de las víctimas, tenía 12 años cuando ocurrió la tragedia. Ese 10 de octubre, su padre, Rubén Williams, la llamó desde Misiones, antes de subir al avión. “Me dijo que era un vuelo corto, que nos veíamos en un rato y se despidió diciéndome ‘te amo, cuida a mamá, cerrá la llave de gas’”. Williams tenía 37 años, tenía esposa y dos hijas.

Gisela Farrher tenía 15 años y la noche del accidente había decidido, por primera vez, ir a esperar a su madre al Aeroparque, junto con su hermana de 8 años. “Estábamos con un compañero de trabajo de mi mamá que había llegado en el vuelo anterior y como el de ella se demoraba fuimos a preguntar. Al principio nos dijeron que el avión estaba sobrevolando la zona, recién a eso de las doce de la noche reconocieron que habían perdido contacto con el avión”, relató Gisela.

“Cuando a las doce de la noche me llamaron por teléfono a mi casa para decirme que el vuelo de mi marido estaba desaparecido entendí todo. Mujer de piloto, sabe que vuelo desaparecido es vuelo caído”, dijo María Elena Blanco, la viuda de Jorge Cécere, comandante del vuelo 2553.

Ante la demora en la información y en la llegada del avión, los familiares de las víctimas se reunieron en el salón VIP del Aeroparque metropolitano, donde le confirmaron mucho después lo que había ocurrido. Durante muchos años, en caravana, viajaron a Fray Bentos para depositar flores en el cráter que produjo la caída del avión.

Víctimas

De las personas fallecidas, sesenta y nueve eran pasajeros -tres de ellos bebés y otro menor- y cinco conformaban la tripulación. La empresa Austral dio a conocer la identidad de las 74 víctimas fatales que dejó la caída de la aeronave en una de las márgenes del río Negro, a 32 kilómetros de la localidad uruguaya de Fray Bentos.

Los pasajeros fallecidos eran: Achino, Viviana; Agostinelli, Cristian; Arcamone, Miguel; Arrejoria, Estela; Badano, Andrés; Barberis, Aldo; Barella, Raúl; Beratti, Silvia; Bertoni, Mario; Bertoni, Juan; Bertoni, Jesús; Bertoni, Graciela de; Bolongaro, Víctor; Bondarenco, Miguel; Bondarenco, Erick; Bracconi, Osvaldo; Carranza Conte, Guillermo; Cassinelli, Carlos; De Agostino, Mario; De la Rúa, Gustavo; Di Pardo, Julio; Dukievich, Ana; Elizondo, Ricardo; Filippo, Cristina; Forner, Jesús; Frigerio, Edmundo; Fuentes Aldo; Fusse, Mario; Guzmán, Liliana; Habib, Héctor; Heuer, Cristina; Huidobro, Maximiliano; Iceta, Fernando; Kohen, Raúl; Lagroteria, Francisco; López Ledo, Alberto; Mancini, Viviana; Maruca, Miguel; Mazza, Alberto; Mazza, Celia; Mele, Marcelo; Méndez de Amaral, José; Meurice, Claudio; Moore, Ronaldo; Mosquera, Julián; Nicolet, Carlos; Nicolini, Carlos; Novoa, Rocío; Peterson, John; Poblet, Ricardo; Politzer, Alejandro; Posse, Federico; Reyes, Daniel; Rodríguez, Rita; Rosso, Flavio; Saravi, Augusto; Satz, Marcos; Schulte, Gustavo; Sierra, José María; Silverio Quintana, Teresa; Sosa, Gustavo; Sterman, Brian; Suárez, Héctor; Taboada, Claudia; Wem, Alfredo; Williams, Rubén; Zampino, Ana María, y Zhentek, Silvia.

La nómina se completa con la siguiente tripulación: Cécere, Jorge (comandante); Núñez, Horacio (primer oficial); Trotta, Susana (comisario de a bordo); Rumachella, Bibiana (primer auxiliar), y Alvarez, Fernando (segundo auxiliar).

Debido a las características del accidente, los restos humanos prácticamente se desintegraron, por lo que los expertos consideraron casi imposible su reconocimiento. 

Austral tragedy AU2553 will start  judgment

In April of next year will begin the trial for the Tragedy of Austral in Fray Bentos, Uruguay

Next Tuesday will be 20 years of the tragedy of the flight AU2553 of Austral Líneas Aéreas in Fray Bentos and the trial against the alleged responsible will begin in April next year. The flight had departed from Posadas to Buenos Aires and left 74 people dead. «It is a shame the delay in the realization of a judgment that was not made before because it would have to have derived in a political judgment», in 1997, during the government of Carlos Menem, by the control of the air traffic.

The airplane pilot and film director Enrique Piñeyro referred to the announcement confirming that the oral trial for the fall of the Austral plane in the Uruguayan town of Fray Bentos will be made on April 12, 2018, twenty years and six months after a tragedy in which 74 people died. In the debate, in charge of the Federal Oral Court 5, 26 people, including ex-heads of the Argentine Air Force and executives of the firm, who were then operated by the Spanish company Iberia, will be on the bench of the accused.

The case, which in all this time had passed through three federal courts, had been brought to trial in June 2013 by Judge Sebastián Ramos, who described the incident as «an attack on the safety of ships or aircraft.» The penalties could be for «fraudulent havoc», which has a maximum of up to 20 years in prison. The accusation in the trial will be in charge of the prosecutor Juan Patricio García Elorrio. Judge Ramos concluded that there was «breach of the roles assigned to each one of those responsible» and that allowed «to set up a situation that generated the tragedy to which all involved made their contribution.»

The Austral plane crash occurred on October 10, 1997 and next Tuesday will be remembered by the relatives of the victims. «It is ridiculous the delay and it is shameful because some of the accused have already died and others have gone unpunished,» said Piñeyro, director of the documentary Fuerza Aérea S.A., who pointed out responsibility of the leadership of the institution in the accidents of Austral and Lapa.

Piñeyro recalled that in the case of Austral was important the report that contributed in the case the inspector general of the Air Force, Brigadier Eduardo Bianco, although he said that he understands that «that documents had gone astray, so I do not know if it will be had in account at the trial. «

Piñeyro said that in the fall of Austral Flight 2553 «the responsibility of the Air Force is clear for having enabled the plane without a regulatory alarm that could have prevented what happened. The truth is that I doubt that justice will be achieved because it is very disappointing to see that complicity is large enough that two decades later there is still not one single culprit,» he said.

When the accident occurred, Enrique Piñeyro was the accident investigator appointed by the Association of Pilots of Airlines (APLA) and the International Federation of Pilots of Airlines (IFALPA). He said: «It took us three days to understand the causes, but the government of Carlos Menem, who did not understand anything about aeronautics, knew within 24 hours that the cause had been the storm» that had been unleashed during the flight between Misiones and Buenos Aires. The plane landed and left a crater on Uruguayan soil.

The scientific analysis of the occurrence determined that the preponderant factor was that «the aeronautical authority, at that time in the hands of the Air Force, had enabled an airplane without an alarm that was obligatory under the regulations in force» in the country.

Relatives of the 74 victims of the Austral flight will remember the twentieth anniversary of the worst aerial commercial tragedy in Argentine history without having seen those in charge in prison.

Yamila Nair Williams, a relative of one of the victims, was 12 at the time of the tragedy. That October 10, her father, Ruben Williams, called her from Misiones, before boarding the plane. «He told me it was a short flight, that we would see each other in a little while and said goodbye saying ‘I love you, take care of Mom, close the gas key’.» Williams was 37 years old, had a wife and two daughters.

Gisela Farrher was 15 years old and on the night of the accident had decided, for the first time, to wait for her mother to the Aeroparque, along with her sister of 8 years. «We were with a co-worker of my mother who had arrived on the previous flight and as hers was delayed we went to ask. At first we were told that the plane was flying over the area, just after midnight they recognized that they had lost contact with the plane», said Gisela.

«When they called my house at midnight to tell me that my husband’s flight was missing, I understood everything. Pilot woman, knows that missing flight is fallen flight», said María Elena Blanco, the widow of Jorge Cécere, commander of flight 2553.

Due to the delay in information and the arrival of the plane, the victims’ families gathered in the VIP lounge of the metropolitan Aeroparque, where they later confirmed what had happened. For many years, in caravan, they traveled to Fray Bentos to deposit flowers in the crater that produced the fall of the airplane.

Victims

Of the deceased, sixty-nine were passengers, three of them babies and a minor, and five were crew members. The Austral company unveiled the identity of the 74 fatalities that left the plane crash on one of the banks of the Negro River, 32 kilometers from the Uruguayan town of Fray Bentos.

The deceased passengers were: Achino, Viviana; Agostinelli, Cristian; Arcamone, Miguel; Arrejoria, Estela; Badano, Andrés; Barberis, Aldo; Barella, Raúl; Beratti, Silvia; Bertoni, Mario; Bertoni, Juan; Bertoni, Jesús; Bertoni, Graciela de; Bolongaro, Víctor; Bondarenco, Miguel; Bondarenco, Erick; Bracconi, Osvaldo; Carranza Conte, Guillermo; Cassinelli, Carlos; De Agostino, Mario; De la Rua, Gustavo; Di Pardo, Julio; Dukievich, Ana; Filippo, Cristina; Forner, Jesús; Frigerio, Edmundo; Sources Aldo; Fusse, Mario; Guzmán, Liliana; Habib, Héctor; Heuer, Cristina; Huidobro, Maximiliano; Iceta, Fernando; Kohen, Raúl; Lagroteria, Francisco; López Ledo, Alberto; Mancini, Viviana; Maruca, Miguel; Mazza, Alberto; Mazza, Celia; Mele, Marcelo; Mendez de Amaral, José; Meurice, Claudio; Moore, Ronaldo; Mosquera, Julián; Nicolet, Carlos; Nicolini, Carlos; [Links] Peterson, John; Poblet, Ricardo; Politzer, Alejandro; Posse, Federico; Reyes, Daniel; Rodríguez, Rita; Rosso, Flavio; Saravi, Augusto; Satz, Marcos; Schulte, Gustavo; Sierra, José María; Silverio Quintana, Teresa; Sosa, Gustavo; Sterman, Brian; Suárez, Héctor; Taboada, Claudia; Wem, Alfredo; Williams, Rubén; Zampino, Ana María, and Zhentek, Silvia.

The payroll is completed with the following crew: Cécere, Jorge (commander); Núñez, Horacio (first officer); Trotta, Susana (commissary on board); Rumachella, Bibiana (first assistant), and Álvarez, Fernando (second assistant).

Due to the characteristics of the accident, the human remains practically disintegrated, reason why the experts considered its recognition almost impossible. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Misionesonline.net / Wikimedia.org / Robert Campbell
AW-POST: 201710080847AR

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AW | 2017 10 05 11:33 | AIR INVESTIGATION

El Gobierno de Malasia buscará nuevas pistas sobre el vuelo MH370 desaparecido

El Departamento de Aviación Civil de Malasia (DCA) determinó hoy evaluar el informe final de la Oficina Australiana de Seguridad de Transporte (ATSB) sobre el desaparecido vuelo MH370 de Malaysia Airlines para buscar nuevas evidencias.

Liow Tiong Lai, ministro de Transportes, dijo que Malasia exigiría nuevas pistas creíbles antes de reiniciar la búsqueda de esa aeronave que desapareció durante su vuelo desde Kuala Lumpur a Beijing el 8 de marzo de 2014 con 239 pasajeros y la tripulación. Liow comentó que empresas de exploración de fondos marinos como la estadounidense Ocean Infinity y la holandesa Fugro ofrecieron ayudar en esa operación, suspendida en enero pasado, y que cubre un área de 46 mil millas cuadradas en el sur del océano índico.

Agradecemos el esfuerzo de ATSB en ayudar a Malasia a buscar el MH370, pero el documento enviado con las conclusiones de la búsqueda de la aeronave solo contiene las valoraciones del equipo australiano. Hasta la fecha, Liow dijo que el gobierno malasio gastó más de 118 millones de dólares para la búsqueda MH370 en los últimos tres años, donde también participaron especialistas chinos. 

Repercussions of flight MH370

Malaysian government to seek new clues on missing MH370 flight

The Malaysian Civil Aviation Department (DCA) today assessed the final report of the Australian Transport Security Bureau (ATSB) on Malaysia Airlines’ missing MH370 flight to look for new evidence.

Liow Tiong Lai, Transport Minister, said Malaysia would demand credible new clues before restarting the search for that aircraft that disappeared during its flight from Kuala Lumpur to Beijing on March 8, 2014 with 239 passengers and crew. Liow said offshore exploration companies such as the US-based Ocean Infinity and the Dutch company Fugro offered to help with the operation, suspended last January, covering an area of ​​46,000 square miles in the southern Indian Ocean.

We are grateful for ATSB’s efforts to help Malaysia look for the MH370, but the document submitted with the aircraft search findings contains only Australian team ratings. To date, Liow said the Malaysian government spent more than $ 118 million for the MH370 search in the past three years, which also involved Chinese experts. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com
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AW | 2017 10 03 18:08 | AIR INVESTIGATION

El informe final sobre MH370 dice que el fracaso para localizar el avión de pasajeros es «casi inconcebible»

Un informe final sobre el vuelo MH370 de Malaysia Airlines dice que el destino del avión desaparecido puede no ser conocido, a pesar de años de búsqueda y más de 150 millones de dólares en costos.

El informe, que incluye cientos de páginas de apéndices técnicos, contiene nuevos detalles sobre la búsqueda. «Las razones de la pérdida de MH370 no pueden establecerse con certeza hasta que se encuentre la aeronave», concluye el informe. La falta de localización de la aeronave es «casi inconcebible y ciertamente inaceptable desde el punto de vista social», añade.

El Boeing 777-200LR de Malaysia Airlines estaba haciendo un vuelo desde Kuala Lumpur, Malasia, a Beijing en marzo de 2014, cuando de repente desapareció de las pantallas de radar. El avión desapareció en una pequeña brecha entre el espacio aéreo malasio y vietnamita. Sus transpondedores, que transmiten automáticamente la posición, se oscurecieron.

Las teorías del vuelo MH370

Los investigadores señalan que las vueltas iniciales que el avión realizó fueron deliberadas, lo que significa que alguien estaba controlando el avión. El contacto con el radar se perdió al norte de Indonesia, pero una serie de «pings» desde el avión a un satélite en órbita llevó a los investigadores a concluir que voló durante horas, en lo profundo del sur del Océano Índico. Los escombros de la aeronave, que comenzó a lavarse más de un año después en la costa de África, sugieren que se quedó sin combustible y se hundió en el mar en algún lugar en las remotas aguas al oeste de Australia. Esa ruta al menos parcialmente coincide con una recuperada del simulador de vuelo doméstico del piloto de MH370, Zaharie Ahmad Shah. En una sesión de seis semanas antes de la desaparición de MH370, el simulador fue utilizado para recrear el vuelo de un Boeing 777-200LR, un modelo similar al avión que se perdió. La ruta simulada tomó el avión de Kuala Lumpur, al norte de Indonesia, y luego hacia el sur en el sur del Océano Índico. El avión simulado fue volado hasta que se quedó sin combustible. Shah estaba fuera del trabajo el día que la simulación fue volada, según los registros.

Otras teorías se fundamentan en la incógnita por los restos del avión accidentado. La ATSB de Australia corrobora algunas piezas como legítimas pero otras no lo son. Esto marca un gran abanico de cruses de interrogantes en el supuesto «secuestro» del vuelo MH370 y en las teorías verosímiles que circundan a una planificación secreta. Lo certero es que ninguna organización se ha reivindicado un acto de terrorismo.

Fin de la búsqueda del MH370

Los buques de búsqueda cruzaron el océano durante tres años, fregando una creciente de 45,000 millas cuadradas de agua vacía donde creían que el avión real podría haber desaparecido. La búsqueda produjo decenas de posibles contactos, incluyendo cuatro naufragios, pero el avión nunca fue encontrado. En enero, Australia, Malasia y China decidieron cancelar la búsqueda de la aeronave.

Los escritores del informe se disculparon ante las familias de los pasajeros y la tripulación por su incapacidad para encontrar el avión. «Compartimos su dolor profundo y prolongado y lamentamos profundamente que no hemos podido localizar el avión, ni esas 239 almas a bordo que siguen desaparecidas».

El vuelo MH-370 de Malaysia Airlines será la investigación de la búsqueda más costosa y misteriosa de la aviación comercial. Quizás un informe se cierre, pero el tiempo tal vez podrá determinar a ciencia cierta qué ocurrió con el vuelo más controvertido del mundo.  

Malaysia Final Report MH370

The final report on MH370 says that the failure to locate the passenger plane is «almost inconceivable»

A final report on Malaysia Airlines‘ MH370 flight says that the fate of the missing plane may not be known, despite years of searching and over $ 150 million in costs.

The report, which includes hundreds of pages of technical appendices, contains new details on the search. «The reasons for the loss of MH370 can not be established with certainty until the aircraft is found,» the report concludes. The lack of location of the aircraft is «almost inconceivable and certainly unacceptable from the social point of view,» he adds.

The Malaysia Airlines Boeing 777-200LR was flying from Kuala Lumpur, Malaysia, to Beijing in March 2014, when it suddenly disappeared from the radar screens. The plane disappeared into a small gap between Malaysian and Vietnamese airspace. Their transponders, which automatically transmit the position, darkened.

The theories of flight MH370

Researchers point out that the initial laps the plane performed were deliberate, meaning that someone was controlling the plane. Radar contact was lost in northern Indonesia, but a series of pings from the plane to an orbiting satellite prompted investigators to conclude that it flew for hours, deep in the southern Indian Ocean. Debris from the aircraft, which began to be washed more than a year later off the coast of Africa, suggests it ran out of fuel and sank into the sea somewhere in the remote waters of western Australia. That route at least partially coincides with one recovered from the MH370 pilot’s domestic flight simulator, Zaharie Ahmad Shah. In a six-week session before the disappearance of MH370, the simulator was used to recreate the flight of a Boeing 777-200LR, a model similar to the plane that was lost. The simulated route took the plane from Kuala Lumpur, to the north of Indonesia, and then to the south in the South Indian Ocean. The simulated aircraft was flown until it ran out of fuel. Shah was out of work the day the simulation was flown, according to records.

Other theories are based on the unknown by the remains of the plane crashed. The Australian ATSB corroborates some parts as legitimate but others are not. This marks a wide range of crosses of questions in the alleged «kidnapping» of the MH370 flight and in the plausible theories surrounding a secret planning. Surely no organization has claimed an act of terrorism.

End of search for MH370

The search ships crossed the ocean for three years, scrubbing a 45,000-square-mile square of empty water where they believed the actual plane might have disappeared. The search produced dozens of possible contacts, including four shipwrecks, but the plane was never found. In January, Australia, Malaysia and China decided to cancel the search for the aircraft.

The writers of the report apologized to the families of the passengers and the crew for their inability to find the plane. «We share his deep and prolonged sorrow and we deeply regret that we have not been able to locate the plane, nor those 239 souls on board that are still missing.»

Malaysia Airlines Flight MH-370 will be the most expensive and mysterious search of commercial aviation research. Perhaps a report will close, but time may be able to determine for sure what happened to the most controversial flight in the world. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Vietnamnet.vn / Thedailybeast.com
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AW | 2017 10 02 16:04 | AIR INVESTIGATION

El primer ministro de Ucrania, Volodymyr Groysman, dice que el deber de todo el mundo civilizado es llevar el caso sobre el castigo a los involucrados en el derribo del avión de Malaysia Airlines que efectuaba el vuelo MH-17 al juicio hasta que se dicten sentencias.

«En un cierto período histórico estamos reunidos por una tragedia común que se produjo tras la actividad de terroristas rusos, me refiero al avión derribado efectuando el vuelo MH-17. Esta es una tragedia enorme para nosotros, y hacemos todo lo posible para instaurar justicia y enjuiciar a todos los involucrados. El deber común de todo el mundo democrático y civilizado consiste en llevar el caso a los juicios pertinentes hasta que se dicten sentencias», ha dicho Groysman.

El avión Boeing 777-200 que efectuaba el vuelo MH17 (Ámsterdam – Kuala Lumpur), se estrelló el 17 de julio de 2014 cerca de la ciudad de Torez en la región de Donetsk. Murieron las 298 personas a bordo. Las 193 de estas eran ciudadanos de los Países Bajos.

El 28 de septiembre de 2016 el Equipo de Investigación Conjunta, compuesto por los representantes de los Países Bajos, Malasia, Bélgica, Australia y Ucrania, anunció que el avión que efectuaba el vuelo MH17 fue derribado por un sistema de misiles «Buk», traído de Rusia al territorio controlado por los militantes prorrusos.  

Ukraine supports trial of MH17 defendants

Ukrainian Prime Minister Volodymyr Groysman says it is the duty of the entire civilized world to bring the case on the punishment of those involved in the demolition of the Malaysia Airlines plane that was making the MH-17 flight to trial until sentences are handed down .

«In a certain historical period we are reunited by a common tragedy that occurred after the activity of Russian terrorists, I am referring to the plane demolished doing the flight MH-17. This is a huge tragedy for us, and we do everything possible to establish justice and to prosecute all involved.The common duty of the entire democratic and civilized world is to take the case to the relevant trials until sentences are handed down», Groysman said.

The Boeing 777-200 aircraft on the MH17 (Amsterdam – Kuala Lumpur) flight crashed on July 17, 2014 near the city of Torez in the Donetsk region. The 298 people on board died. The 193 of these were citizens of the Netherlands.

On 28 September 2016, the Joint Investigation Team, composed of the representatives of the Netherlands, Malaysia, Belgium, Australia and Ukraine, announced that the plane making the MH17 flight was shot down by a «Buk» missile system of Russia to the territory controlled by the pro-Russian militants. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Unian.net / Brainerddispatch.com
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AW | 2017 08 26 15:00| AIR INVESTIGATION

Rusia llama a Países Bajos a tomar en consideración la información adicional del vuelo MH17

Rusia llamó a Países Bajos a tomar en consideración la información adicional proporcionada por la Fiscalía General rusa sobre la investigación del derribo del vuelo MH-017 del Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines en el este de Ucrania, declaró el portavoz de la fiscalía, Alexandr Kurennói. Informó que el 22 de agosto la Fiscalía rusa entregó los documentos correspondientes a través de los representantes de la embajada holandesa en Rusia.

Kurennói indicó que la información entregada contradice «las afirmaciones de la investigación oficial en lo referente al lugar del lanzamiento del misil». «Teniendo en cuenta el carácter objetivo e irrefutable de los datos, como radiolocalización primaria, Rusia vuelve a llamar a Holanda a tomar en consideración de manera obligatoria la información proporcionada y considerarla en la futura investigación en particular a la hora de sacar conclusiones por el grupo de investigación conjunto», dijo.

El abogado que representa a las víctimas del derribo del vuelo MH17 expresó que «Ucrania es el principal culpable». La Fiscalía General volvió a subrayar que Rusia aboga por «una investigación imparcial» del siniestro del Boeing malasio y está dispuesta a contribuir a la investigación.

El 17 de julio de 2014, el vuelo MH17 de la compañía Malaysia Airlines que se dirigía de Ámsterdam a Kuala Lumpur, fue alcanzado por un misil cuando sobrevolaba la provincia de Donetsk, en el este de Ucrania, una zona convulsionada por los enfrentamientos entre las tropas del régimen ucraniano y las milicias desde 2014. A bordo de la aeronave viajaban 298 personas, en su mayoría holandeses, ninguno sobrevivió.

El JIT, integrado también por expertos ucranianos, concluyó en su informe del 28 de septiembre de 2016 que el avión fue derribado por un misil del sistema antiaéreo Buk supuestamente transportado desde Rusia a un área bajo control de las milicias de Donetsk.

Rusia calificó el informe de contradictorio y preconcebido y afirmó que no hay pruebas concretas que confirmen la hipótesis del grupo internacional. A su vez, el consorcio ruso Almaz-Antey, fabricante del sistema antiaéreo, concluyó tras haber realizado varios experimentos que el avión malasio fue derribado con un misil 9M38, disparado desde una zona controlada por el Ejército ucraniano.

El ministro holandés de Exteriores, Bert Koenders, anunció a principios de este julio que el juicio contra los responsables del derribo del vuelo MH17 tendrá lugar en Países Bajos. 

Russia urges the Netherlands additional data MH17

Russia calls on the Netherlands to take into account the additional information on flight MH17

Russia called on the Netherlands to take into account the additional information provided by the Russian Prosecutor’s Office on the investigation of the shoot down of Malaysia Airlines‘ Boeing 777-200ER flight MH-017 in eastern Ukraine, said prosecutor spokesman Alexandr Kurennói. He reported that on 22 August the Russian Prosecutor’s Office handed over the relevant documents through the representatives of the Dutch embassy in Russia.

Kurenni stated that the information provided contradicts «the claims of the official investigation regarding the location of the missile launch». «Taking into account the objective and irrefutable character of the data, as a primary radiolocation, Russia again calls on the Netherlands to take into account the information provided and to consider it in the future research in particular when drawing conclusions by the group Joint research», he said.

The lawyer representing the victims of the downing of the MH17 flight expressed that «Ukraine is the main culprit». The Prosecutor General’s Office again emphasized that Russia is advocating «an impartial investigation» of the Malaysian Boeing incident and is willing to contribute to the investigation.

On July 17, 2014, the Malaysia Airlines flight MH17, which was traveling from Amsterdam to Kuala Lumpur, was hit by a missile when it was flying over the province of Donetsk in eastern Ukraine, an area which was convulsed by clashes between Troops of the Ukrainian regime and militias since 2014. On board the aircraft were traveling 298 people, mostly Dutch, none survived.

The JIT, which was also made up of Ukrainian experts, concluded in its report on 28 September 2016 that the plane was shot down by a missile from the Buk anti-aircraft system allegedly transported from Russia to an area under the control of the Donetsk militias.

Russia called the report contradictory and preconceived and said that there is no concrete evidence to confirm the hypothesis of the international group. The Russian consortium Almaz-Antey, the maker of the anti-aircraft system, concluded after conducting several experiments that the Malaysian aircraft was shot down with a 9M38 missile fired from an area controlled by the Ukrainian Army.

Dutch Foreign Minister Bert Koenders announced earlier this July that the trial of those responsible for the demolition of the MH17 flight will take place in the Netherlands. A\W

Rusland dringt er bij de Nederlandse aanvullende gegevens MH17 op aan

Rusland verzoekt Nederland om rekening te houden met de aanvullende informatie over de vlucht MH17

Rusland heeft Nederland opgeroepen om rekening te houden met de aanvullende informatie die door het Russische officier van justitie werd verstrekt over het onderzoek naar de neerstorting van de vluchten van Maleisië Airlines ‘Boeing 777-200ER MH-017 in oostelijk Oekraïne, aldus Alexandr Kurennói, advocaat-procureur. Hij meldde dat op 22 augustus de Russische officier van justitie de relevante documenten door de vertegenwoordigers van de Nederlandse ambassade in Rusland heeft overhandigd.

Kurenni verklaarde dat de verstrekte informatie in strijd is met ,,de vorderingen van het officieel onderzoek betreffende de locatie van de launch van de raket». ,,Rekening houdend met het objectieve en onweerlegbare karakter van de gegevens, als een primaire radiolocatie, roept Rusland opnieuw Nederland op om rekening te houden met de verstrekte informatie en om het in het toekomstige onderzoek te overwegen, in het bijzonder wanneer conclusies worden getrokken door de groep Gezamenlijk onderzoek», hij zei.

De advocaat die de slachtoffers van de downing van de MH17-vlucht vertegenwoordigt, heeft uitgedrukt dat ,,Oekraïne de belangrijkste boosdoener is». Het kantoor van de aanklager-generaal benadrukte opnieuw dat Rusland een ,,onpartijdig onderzoek» voor het Maleisische Boeing-incident pleit en bereid is bij te dragen aan het onderzoek.

Op 17 juli 2014 werd de Maleisië Airlines-vlucht MH17, die van Amsterdam naar Kuala Lumpur reist, getroffen door een raket toen het over de provincie Donetsk in Oost-Oekraïne vliegt, een gebied dat werd verstoord door botsingen tussen troepen van de Oekraïense regime en milities sinds 2014. Aan boord van het vliegtuig reizen 298 mensen, meestal nederlands, geen overleefd.

Het JIT, dat ook bestaat uit Oekraïense experts, concludeerde in zijn rapport op 28 september 2016 dat het vliegtuig werd neergeschoten door een raket van het Buk-anti-vliegtuigsysteem naar verluidt vervoerd vanuit Rusland naar een gebied onder de controle van de Donetsk-milities .

Rusland heeft het verslag tegenstrijdig en vooropgesteld en zei dat er geen concrete bewijzen zijn om de hypothese van de internationale groep te bevestigen. Het Russische consortium Almaz-Antey, de maker van het anti-vliegtuigsysteem, concludeerde na het uitvoeren van verscheidene experimenten dat het Maleisische vliegtuig werd neergeschoten met een 9M38-missiel ontslagen uit een gebied dat door het Oekraïnse leger werd bestuurd.

Nederlandse minister van Buitenlandse Zaken Bert Koenders heeft eerder in juli aangekondigd dat het proces van de verantwoordelijken voor de sloop van de MH17-vlucht in Nederland plaatsvindt. A \ W

Россия настоятельно призывает Нидерланды предоставить дополнительные данные MH17

Россия призывает Нидерланды принять во внимание дополнительную информацию о полете MH17

Россия призвала Нидерланды принять во внимание дополнительную информацию, предоставленную российской прокуратурой о расследовании снесения рейса MH-017 авиакомпании Boeing 777-200ER Малайзия Авиакомпании на востоке Украины, сказал представитель прокуратуры Александр Куреной. Он сообщил, что 22 августа прокуратура России передала соответствующие документы через представителей посольства Нидерландов в России.

Куренни заявил, что представленная информация противоречит «требованиям официального расследования относительно места запуска ракеты». «Принимая во внимание объективный и неопровержимый характер данных, как первичную радиолокацию, Россия вновь призывает Нидерланды учитывать представленную информацию и рассматривать ее в будущих исследованиях, в частности, при выводе выводов группы Совместные исследования», он сказал.

Адвокат, представляющий жертв сбивания полета MH17, заявил, что «Украина является главным виновником». Генеральная прокуратура вновь подчеркнула, что Россия выступает за «беспристрастное расследование» инцидента Малайзии Боинг и готова внести свой вклад в расследование.

17 июля 2014 года рейс Малайзии Airlines MH17, который ехал из Амстердама в Куала-Лумпур, был ранен ракетой, когда он пролетел над провинцией Донецк на востоке Украины, район, который был потрясен столкновениями между войсками Украинский режим и ополченцы с 2014 года. На борту самолета находилось 298 человек, в основном голландских, ни один из них не выжил.

В своем отчете от 28 сентября 2016 года JIT, который также был составлен из украинских экспертов, заявил, что самолет был сбит ракетой от зенитной системы Бука, предположительно вывезенной из России в зону, находящуюся под контролем донских ополченцев ,

Россия назвала доклад противоречивым и предвзятым и заявила, что нет конкретных доказательств, подтверждающих гипотезу международной группы. Российский консорциум «Алмаз-Антей», создатель зенитной системы, завершил после нескольких экспериментов, что малазийский самолет был сбит ракетой 9М38, выпущенной из района, контролируемого украинской армией.

Министр иностранных дел Нидерландов Берт Коэндерс объявил в начале этого июля, что суд над лицами, ответственными за снос полета MH17, состоится в Нидерландах. A \ W

Rusia mendesak Belanda menambah data MH17

Rusia menyeru Belanda untuk mengambil kira maklumat tambahan mengenai penerbangan MH17

Rusia menyeru Belanda untuk mempertimbangkan maklumat tambahan yang disediakan oleh Pejabat Pendakwa Rusia mengenai penyiasatan menembak pesawat Boeing 777-200ER Malaysia Airlines MH-017 di timur Ukraine, kata jurucakap pendakwa Alexandr Kurennói. Beliau melaporkan bahawa pada 22 Ogos Pejabat Pendakwa Rusia menyerahkan dokumen-dokumen yang relevan melalui perwakilan kedutaan Belanda di Rusia.

Kurenni menyatakan bahawa maklumat yang disediakan bertentangan dengan «tuntutan penyiasatan rasmi mengenai lokasi pelancaran peluru berpandu». «Dengan memperhatikan watak objektif dan tidak dapat disangkal data, sebagai radiolokasi utama, Rusia sekali lagi menyeru Belanda untuk mengambil kira maklumat yang diberikan dan untuk mempertimbangkannya dalam penyelidikan masa depan khususnya ketika membuat kesimpulan oleh kumpulan Bersama penyelidikan», Katanya.

Peguam yang mewakili mangsa penumpang pesawat MH17 menyatakan bahawa «Ukraine adalah punca utama». Pejabat Ketua Pendakwa sekali lagi menekankan bahawa Rusia menganjurkan «penyiasatan yang tidak adil» terhadap insiden Boeing Malaysia dan bersedia menyumbang kepada penyelidikan.

Pada 17 Julai 2014, pesawat Malaysia Airlines MH17, yang dalam perjalanan dari Amsterdam ke Kuala Lumpur, dilanggar oleh peluru berpandu ketika ia terbang di wilayah Donetsk di timur Ukraine, sebuah kawasan yang ditimbulkan oleh pertempuran antara pasukan tentera Rejim dan militia Ukraine sejak tahun 2014. Di dalam pesawat pesawat itu menaiki 298 orang, kebanyakannya Belanda, tiada yang terselamat.

JIT, yang juga terdiri daripada pakar-pakar Ukraine, menyimpulkan dalam laporannya pada 28 September 2016 bahawa pesawat itu ditembak jatuh oleh peluru berpandu dari sistem anti-pesawat Buk yang didakwa diangkut dari Rusia ke kawasan di bawah kawalan milisi Donetsk .

Rusia menamakan laporan itu bercanggah dan diputuskan dan mengatakan bahawa tidak ada bukti konkrit untuk mengesahkan hipotesis kumpulan antarabangsa. Konsortium Rusia Almaz-Antey, pembuat sistem anti-pesawat, menyimpulkan selepas melakukan beberapa eksperimen bahawa pesawat Malaysia ditembak jatuh dengan peluru berpandu 9M38 yang dipecat dari kawasan yang dikawal oleh Tentera Ukraine.

Menteri Luar Belanda Bert Koenders mengumumkan pada awal Julai ini bahawa perbicaraan mereka yang bertanggungjawab untuk perobohan penerbangan MH17 akan berlaku di Belanda. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Sputniknews.com / Unian.net / Airgways.com
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AW | 2017 08 16 16:19 | AIR INVESTIGATION

Este 16 de agosto de 2017 se cumple 12 años del accidente que afectó pasajeros a la Isla de Martinica con la muerte de 160 personas en territorio de Venezuela

La ACVA, es una Asociación de víctimas de la catástrofe aérea del 16 de agosto de 2005 que organizarono una ceremonia de recuerdo anual en Fort-de-France (Martinica). Entonces familias marcharán al palacio de la justicia y el tribunal de apelación de la isla. Una forma de desafiar a los resultados de la investigación judicial, lo que significa que el piloto que murió como el único responsable por el accidente y así cerrar la puerta a un juicio.

Cronología del Vuelo 708 de West Caribbean
A las 6:00 a.m. el vuelo YH708 de West Caribbean Airways despegó de la Ciudad de Panamá rumbo a Martinica con 160 pasajeros a bordo, de los cuales 152 personas eran de la Isla de Martinica. Después de menos de una hora de vuelo, los instrumentos comienzan a sonar una alarma en la cabina del piloto. El avión perdió altura y se vuelve incontrolable. El capitán desconectó el piloto automático y trata de ajustar la aeronave para subir. Sin poder controlar el avión debido a una fuerte tormenta, el vuelo 708 se precipita en una región montañosa de Venezuela. No hubo sobrevivientes de la aeronave McDonnell Douglas MD-82.

La investigación, que duró diez años, nos permite comprender que la aeronave estaba sobrecargada: demasiado equipaje, demasiado combustible, llegando a la conclusión de que el factor humano es el centro del problema. Los pilotos seguirían la ruta predeterminada ninguna atención al mal tiempo que representaba un obstáculo insuperable para un avión cargado también. «Los conductores no han sido capaces de analizar la situación», dijo el fiscal en su acusación. Se aplicaron soluciones simples, pero no siguieron estrictamente los procedimientos para la velocidad y altitud de la aeronave».

La declaración excluye las responsabilidades del campo de la aerolínea colombiana West Caribbean Airways, que dejó de operar después del accidente. La compañía atravezaba una crisis financiera, pero esta no ha sido la causal o parte de la causal indirecta del accidente. En el lado de la agencia de viajes, ninguna infracción ha sido descubierta. Del mismo modo para el plano, se almacenó durante tres años en el desierto de Arizona, que había sido revisado adecuadamente desde su reactivación. Y no mostró ningún problema mecánico. 

West Caribbean Airways flights 708

This 16 of August of 2017 is fulfilled 12 years of the accident that affected passengers to the Island of Martinique with the death of 160 people in territory of Venezuela

The ACVA, is an Association of victims of the catastrophe of the air of the 16 of August of 2005 that organize an annual ceremony of memory in Fort-de-France (Martinique). Then families will march to the palace of justice and the court of appeal of the island. One way to challenge the results of the judicial investigation, which means that the pilot who died as the sole responsible for the accident and thus close the door to a trial.

Chronology of West Caribbean Flight 708
At 6:00 am. West Caribbean Airways Flight YH708 took off from Panama City on its way to Martinique with 160 passengers on board, of whom 152 were from the Island of Martinique. After less than an hour of flight, the instruments begin to sound an alarm in the cockpit. The plane lost altitude and became uncontrollable. The captain disconnected the autopilot and tries to adjust the aircraft to climb. Unable to control the plane due to a strong storm, Flight 708 rushes into a mountainous region of Venezuela. There were no survivors of the McDonnell Douglas MD-82 aircraft.

The investigation, which lasted ten years, allows us to understand that the aircraft was overloaded: too much luggage, too much fuel, and concluded that the human factor is the center of the problem. Pilots would follow the predetermined route no attention to bad weather which represented an insurmountable obstacle for a loaded aircraft as well. «Drivers have not been able to analyze the situation, the prosecutor said in his indictment. Simple solutions were applied, but they did not strictly follow the procedures for the speed and altitude of the aircraft «.

The statement excludes the responsibilities of the field of the Colombian airline West Caribbean Airways, which stopped operating after the accident. The company was experiencing a financial crisis, but this has not been the cause or part of the indirect cause of the accident. On the travel agency side, no infractions have been discovered. Similarly for the plane, it was stored for three years in the Arizona desert, which had been properly checked since its revival. And he did not show any mechanical problems. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org
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AW | 2017 08 16 14:41 | AIR INVESTIGATION

Nuevo informe ubica a avión malayo desaparecido en 2014 en el Océano Índico

El vuelo MH370 de Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines que desaparecido el 8 de marzo de 2014, con 239 personas a bordo, se encuentra en un área de 25 mil kilómetros cuadrados del océano Índico, situado al norte de donde se buscó, reveló hoy un nuevo informe presentado en Australia.

El estudio preparado por Geoscience Australia y la Organización para la Investigación Industrial y Científica de la Mancomunidad de Australia (CSIRO) tiene en cuenta cuatro fotos de la zona captadas por un satélite francés, dos semanas después de la desaparición del aparato.

El análisis también tiene en cuenta las corrientes marinas a partir de los objetos pertenecientes al Boeing 777-200ER desaparecido que se encontraron en playas de la parte oriental de África.

Esta zona de 25 mil kilómetros cuadrados situada al oeste de Australia es la misma que propuso en diciembre la Oficina Australiana para la Seguridad en el Transporte (ATSB), que lidera la búsqueda en la que también participan China y Malasia.

La búsqueda del avión rastreó un área de 120 mil kilómetros cuadrados sin encontrar el aparato. El jefe de la ATSB, Greg Hood, se mostró cauto ante los medios australianos con el nuevo informe porque las fotos francesas muestran 70 objetos de los que 12 “podrían” ser de fabricación humana y corresponder al avión desaparecido. No obstante, Hood apuntó que la resolución de las imágenes no es lo suficientemente buena para determinar con certeza si se tratan de restos del MH370.

El avión de Malaysia Airlines desapareció de los radares el 8 de marzo de 2014, unos 40 minutos más tarde de despegar en Kuala Lumpur (Malasia) rumbo a Pekín (China), y después de que se apagara los sistemas de comunicación y cambie el curso de la aeronave, según la investigación oficial. A bordo viajaban 239 personas, de ellas 154 ciudadanos chinos, 50 malasios (12 formaban la tripulación), siete indonesios, seis australianos, cinco indios, cuatro franceses, tres estadounidenses, dos canadienses, dos iraníes, dos neozelandeses, dos ucranianos, un holandés y un ruso.

Los expertos determinaron con los datos de los que disponían que el aparato se estrelló en una remota zona del Índico y se buscó en un área de 120 mil kilómetros cuadrados. La recuperación de piezas del MH370 en Mozambique, Sudáfrica, las islas Mauricio, la francesa Reunión y Pemba, en Tanzania, como confirmaron los análisis de laboratorio, permitió constatar que el aparato se estrelló y se elaboran nuevas hipótesis.

La búsqueda sobre el terreno se suspendió el 17 de enero pasado hasta que apareciesen pruebas sólidas que permitiesen reanudar las operaciones. La compañía estadounidense Ocean Infinity, especializada en la exploración del fondo marino, se ofreció este mes a continuar la búsqueda del avión.  

Higher accuracy for searching the MH370

New report finds Malayan plane missing in 2014 in the Indian Ocean

The Malaysia Airlines Boeing 777-200ER MH370 flight, which disappeared on March 8, 2014, with 239 people on board, is located in an area of ​​25,000 square kilometers of the Indian Ocean, located north of where it was sought, revealed today A new report presented in Australia.

The study prepared by Geoscience Australia and the Australian Commonwealth Scientific and Industrial Research Organization (CSIRO) takes into account four photos of the area captured by a French satellite, two weeks after the device disappears.

The analysis also takes into account the sea currents from the missing Boeing 777-200ER objects found on beaches in the eastern part of Africa.

This 25,000 square kilometer area to the west of Australia is the same as that proposed in December by the Australian Transportation Safety Bureau (ATSB), which leads the search in which China and Malaysia also participate.

The ATSB chief, Greg Hood, was wary of the Australian media with the new report because the French photos show 70 objects of which 12 «could» be of human manufacture and correspond to the missing plane. However, Hood noted that the resolution of the images is not good enough to determine with certainty if they are the remains of the MH370.

The Malaysia Airlines plane disappeared from the radars on March 8, 2014, about 40 minutes later to take off in Kuala Lumpur (Malaysia) to Beijing (China), and after the communication systems went out and changed course Of the aircraft, according to the official investigation. On board were 239 people, including 154 Chinese citizens, 50 Malaysians (12 were crew), seven Indonesians, six Australians, five Indians, four French, three Americans, two Canadians, two Iranians, two New Zealanders, two Ukrainians, one Dutchman And a Russian.

The experts determined with the data available that the device crashed in a remote area of ​​the Indian and was searched in an area of ​​120 thousand square kilometers. The recovery of parts of the MH370 in Mozambique, South Africa, the Mauritius, the French Réunion and Pemba in Tanzania, as confirmed by the laboratory analysis, showed that the device crashed and new hypotheses were developed.

The field search was suspended on January 17 until solid evidence appeared to allow the resumption of operations. The US company Ocean Infinity, specializing in the exploration of the seabed, offered itself this month to continue the search for the plane. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org
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AW | 2017 08 04 18:28 | AIR INVESTIGATION

La compañía estadounidense Ocean Infinity, especializada en la exploración del fondo marino, está dispuesta a continuar la búsqueda, concluida en enero 2017

Australia coordinó el operativo de búsqueda en el que también participaron China y Malasia y que se centró en una remota zona del Índico donde los expertos calcularon que se estrelló el avión que cubría la ruta entre Kuala Lumpur y Beijing.

Las autoridades de Australia publicaron hoy la primera serie de datos y mapas del fondo marino del océano Índico recopilados durante la búsqueda del avión del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, desaparecido en 2014 con 239 personas a bordo. La información publicada consiste en los datos batimétricos o de topografía de esta zona marina que permitieron elaborar los mapas con los que posteriormente se hizo el rastreo submarino en una área de 120.000 kilómetros cuadrados.

Los datos de esta segunda fase de la búsqueda se publicarán a mediados de 2018, según dijo en un comunicado Geoscience Australia (GA), el organismo gubernamental encargado de procesar y analizar los datos obtenidos durante el operativo. El director de la división de Geociencia Ambiental de GA, Stuart Minchin, señaló que solo entre un 10 y un 15 por ciento del fondo marino ha sido analizado con esta tecnología, y que los datos obtenidos son únicos tanto por la localización remota de la zona analizada como por su tamaño.

Los datos publicados de la primera fase ponen al descubierto con gran detalle crestas de seis kilómetros de ancho y 15 de largo que se elevan 1.500 metros sobre el lecho marino, y valles de 1.200 metros de profundidad y cinco kilómetros de ancho. «Estos datos contribuirán a una mayor comprensión de la geología del fondo marino y de la complejidad de los procesos que tienen lugar ahí», dijo Minchin.

El Boeing 777-200ER desapareció de los radares el 8 de marzo de 2014, unos 40 minutos más tarde de despegar de Kuala Lumpur y después de que alguien apagara los sistemas de comunicación y virara el aparato, según la investigación oficial.

Las autoridades de Malasia, Australia y China anunciaron en enero que daban por concluida la búsqueda tras completar sin éxito el rastreo en la zona determinada por los expertos en un operativo que costó 135 millones de dólares. Hasta el momento se han recuperado piezas del avión en playas de la isla francesa de Reunión, Mozambique, Mauricio, Sudáfrica y la isla Pemba (Zanzíbar) que fueron arrastradas por las corrientes del Índico, lo que concuerda con la hipótesis oficial del siniestro. 

 

Malaysia Airlines MH370 search offer

The US company Ocean Infinity, specializing in the exploration of the seabed, is ready to continue the search, completed in January 2017

Australia coordinated a search operation that also involved China and Malaysia and focused on a remote area of ​​the Indian Ocean, where experts estimated that the plane that covered the route between Kuala Lumpur and Beijing crashed.

Australian authorities released the first set of data and maps of the Indian Ocean seabed gathered during the search for the Malaysia Airlines Flight MH370, which disappeared in 2014 with 239 people on board. The published information consists of the bathymetric or topography data of this marine zone that allowed to elaborate the maps with which the submarine tracing was later made in an area of ​​120,000 square kilometers.

Data from this second phase of the search will be published in mid-2018, Geoscience Australia (GA), the government agency charged with processing and analyzing data obtained during the operation, said in a statement. The director of the Environmental Geoscience division of GA, Stuart Minchin, pointed out that only between 10 and 15 percent of the seabed has been analyzed with this technology, and that the data obtained are unique both because of the remote location of the area Analyzed as by its size.

The published data of the first phase uncovered in great detail crests of six kilometers wide and 15 of long that rise 1,500 meters on the seabed, and valleys of 1,200 meters of depth and five kilometers of width. «These data will contribute to a better understanding of seafloor geology and the complexity of the processes taking place there,» Minchin said.

The Boeing 777-20ER disappeared from the radars on March 8, 2014, about 40 minutes later to take off from Kuala Lumpur and after someone turned off the communication systems and turned the device on, according to official research.

Officials in Malaysia, Australia and China announced in January that they were terminating the search after unsuccessfully completing crawling in the area determined by experts in an operation that cost $ 135 million. Parts of the plane have been recovered on beaches of the French island of Reunion, Mozambique, Mauritius, South Africa and the island of Pemba (Zanzibar) which were swept away by the currents of the Indian Ocean, which is in line with the official hypothesis of the incident. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Inquisitr.com
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