AW | 2016 08 30 00:08 | AIR INVESTIGATION

MALAYSIA AIRLINES MH370

El gerente de un hotel del sur de Mozambique afirmó este lunes que había encontrado restos de un avión en esta zona turística, donde otros trozos pertenecientes probablemente al avión desaparecido del vuelo MH370 de Malaysia Airlines fueron descubiertos en los últimos meses.

Es un trozo triangular con 2 lados de alrededor de 1,2 metros y parece que ha pasado bastante tiempo en el océano, explicó Jean Viljoen, que halló el trozo en una playa.

Es rojo y blanco por un lado, y por el otro, tiene pegatinas con nombres escritos. Algunos se pueden leer, agregó, precisando que había entregado los restos a la policía.

El Boeing 777 desapareció por razones desconocidas el 8 de marzo de 2014 cuando se dirigía desde Kuala Lumpur hacia Pekín con 239 personas a bordo, la mayoría ciudadanos chinos. Se trata de uno de los mayores misterios de la historia de la aviación.

El pedazo fue descubierto en una playa cercana a Morrumbene, a 280 kilómetros al norte de Xai Xai, donde se encontraron restos de un avión en diciembre de 2015. En marzo, se encontró otro trozo, 220 kilómetros más al norte.

Hasta ahora, la única prueba de que el Boeing 777 se estrelló es un fragmento de ala encontrado en julio en la isla francesa de La Reunión, en el océano Índico, perteneciente, según las autoridades malasias y la justicia francesa, al avión desaparecido.

Por su parte, las autoridades australianas, que dirigen la búsqueda del avión desaparecido, defienden que cinco pedazos encontrados en Mozambique, Sudáfrica e Isla Mauricio procederían muy probablemente del MH370. 

LA FOTOGRAFÍA ANTERIOR MUESTRA LA SUPERPOSICIÓN DEL OBJETO HALLADO SOBRE UNA AERONAVE BOEING 737. RECORDEMOS QUE LA SUPUESTA PIEZA ENCONTRADA CORRESPONDERÍA AL BOEING 777-200 DESAPARECIDO

DETALLES DE LAS FOTOGRAFÍAS SON MUY RELEVANTES

They find wreckage of a plane that could be the Malaysia Airlines MH370

The manager of a hotel in southern Mozambique said Monday it had found traces of an airplane in this tourist area where other pieces probably belonging to the missing plane flight MH370 Malaysia Airlines were discovered in recent months.

It is a triangular piece with 2 sides of about 1.2 meters and seems to have spent enough time in the ocean, said Jean Viljoen, who found the piece on a beach.

It is red and white on one side, and on the other, has stickers with names written. Some may he read, he said, adding that he had delivered the remains to the police.

The Boeing 777 disappeared for unknown reasons on March 8, 2014 while on his way from Kuala Lumpur to Beijing with 239 people on board, most Chinese citizens. This is one of the biggest mysteries in aviation history.

The piece was discovered on a beach near Morrumbene, 280 kilometers north of Xai-Xai, where wreckage of a plane in December 2015. They met in March, another piece, 220 kilometers north found.

So far, the only evidence that the Boeing 777 crashed is a wing fragment found in July on the French island of Reunion in the Indian Ocean, belonging, according to the Malaysian authorities and the French courts, the missing plane.

Meanwhile, the Australian authorities, who lead the search for the missing plane, argue that five pieces found in Mozambique, South Africa and Mauritius MH370 most likely proceed. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: AIRLINES / AP
DBk: Photographic © Associated Press (AP)
AW-POST: 201608300008AR
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AW | 2016 08 25 11:58 | AIR INVESTIGATION

MALAYSIA AIRLINES FLIGHT MH370

Según un nuevo informe de nuevos escombros se han  encontrado en Sudáfrica

Correspondiendo con informes anteriores en nuesta web, el nuevo informe de esta semana por el corresponsal de Fox News Paul Tilsley afirma que al menos 50 piezas de restos posiblemente de la falta Malaysia Airlines vuelo MH370 han sido encontrados por los buscadores de aficionados a lo largo de las costas de África del Sur – la misma región del Océano sudoeste de la India donde todos y de las piezas «altamente probables» confirmados de los restos del desaparecido Boeing 777-200 han aparecido.

Los escombros del avión desaparecido, que inexplicablemente cortó toda comunicación con el suelo y desapareció el 8 de marzo de 2014, comenzó a aparecer en julio de 2015, cuando un «flaperon» de ala del avión se encuentra en la isla de la Reunión de propiedad francesa.

Comenzando a principios de este año, más fragmentos de escombros se encontraron a lo largo de las costas y las playas de Mozambique, Mauricio, Tanzania y Sudáfrica – todos en el mismo radio de alrededor de 2.000 millas de la costa del continente africano sudeste.

Las piezas de escombros nueva reportados, cerca de 50 de ellos, fueron descubiertos por los particulares siguientes direcciones de abogado estadounidense volvieron independientes Malaysia Airlines vuelo MH370 restos cazador Blain Alan Gibson.

Ver el informe de Fox News sobre los nuevos hallazgos de escombros, se emitió a principios de esta semana, en el vídeo a continuación:

VIDEO: https://youtu.be/2K-6uoCNhTQ

Pero de acuerdo con Ben Sandilands, un experto en aviación cuyo plano Hablando el blog cubre con frecuencia desarrollos en el misterio del vuelo MH370, ha habido muy poca evidencia visual de los nuevos hallazgos de escombros.

La siguiente publicación Twitter por Mike Exner, un miembro del «Grupo Independiente» de expertos que han estado llevando a cabo sus propias investigaciones de diversas facetas de la desaparición Malaysia Airlines durante más de dos años, revela uno de los nuevos hallazgos.

El fragmento fue descubierto en la costa de Mozambique por Durban, Sudáfrica, por el residente Barry McQuade, el viernes 19 de agosto la nueva pieza de escombros en el tweet de Exner no se ha confirmado oficialmente que se originó con el plano Malaysia Airlines, que dio a luz en serie número 9M-MRO. Que las aeronaves se representa en la parte superior de esta página, en una foto tomada de un vuelo anterior del 777-200.

Gibson, Exner, y los otros miembros del Grupo Independiente operan, como el nombre de su grupo implica, de forma independiente de la investigación oficial Malaysia Airlines vuelo MH370, que es administrado por la Junta de Seguridad de Transporte de Australia.

Desde septiembre de 2014, la ATSB ha sido líder en la búsqueda de una región de 46.000 millas cuadradas, aproximadamente se ha denominado «El Séptimo Arco», en el Océano Índico. La búsqueda, en una zona remota del Océano Índico cerca de 1.200 millas de la costa occidental de Australia, involucró a un equipo de barcos equipados con dispositivos de sonar de alta tecnología que han peinar el fondo del océano en todo el séptimo arco.

Hasta ahora, sin embargo, la búsqueda oficial ha llegado con nada. De acuerdo con un «Resumen de actividades», emitido el jueves, la ATSB ahora espera que toda el área de búsqueda que se completará en diciembre de 2016.

«En caso de que la aeronave no se encuentra en el área de búsqueda actual, y en ausencia de nuevas pruebas creíbles que conduce a la identificación de una ubicación específica de la aeronave, la búsqueda sería suspendido», dijo el ATSB en la actualización.

Los investigadores oficiales creen que el avión se estrelló en algún lugar Malaysia Airlines en la región del séptimo arco, sobre la base de datos de «ping» de una firma británica por satélite, Inmarsat. Sin embargo, varios estudios de patrones de deriva ruina del océano parecen mostrar que la zona más probable cuando vuelo MH370 habría entrado en el agua es cientos, posiblemente miles de millas al norte de allí.

Los investigadores ATSB ahora dicen que planean un estudio de patrón de la deriva de los suyos, en la que van a volcar seis réplicas de la flaperon ala que se encuentra en Isla de la Reunión en el océano y luego utilizar satélites para rastrear su deriva.

Tienen la esperanza de que el análisis de la forma en que la deriva a través del océano proporcionará nuevas pistas sobre dónde Malaysia Airlines vuelo MH370, con sus 239 pasajeros y la tripulación a bordo, llegó el trágico final de su vuelo final. 

 

New findings approach the MH370

REPORT SAYS 50 NEW DEBRIS PIECES FOUND IN SOUTH AFRICA, BUT OFFICIAL SEARCH TO END EMPTY-HANDED

A new report this week by Fox News correspondent Paul Tilsley claims that as many as 50 pieces of debris possibly from the missing Malaysia Airlines Flight MH370 have been found by amateur searchers along coastlines in South Africa — the same region of the southwestern Indian Ocean where all of the confirmed and “highly likely” pieces of wreckage from the disappeared Boeing 777-200 have turned up.

Debris from the missing plane, which inexplicably cut off all communication with the ground and vanished on March 8, 2014, began appearing in July of 2015 when a “flaperon” from the plane’s wing was found on French-owned Reunion Island.

Starting early this year, more debris shards were found along coastlines and beaches in Mozambique, Mauritius, Tanzania, and South Africa — all in the same radius of about 2,000 miles off the coast of the southeastern African continent.

The reported new debris pieces, about 50 of them, were discovered by private individuals following directions from American lawyer turned independent Malaysia Airlines Flight MH370 debris hunter Blain Alan Gibson.

Watch the Fox News report on the new debris finds, aired earlier this week, in the video below.

VIDEO: https://youtu.be/2K-6uoCNhTQ

But according to Ben Sandilands, an aviation expert whose Plane Talking blog frequently covers developments in the Flight MH370 mystery, there has been very little visual evidence of the new debris finds.

The following Twitter posting by Mike Exner, a member of the “Independent Group” of experts who have been conducting their own multi-pronged investigations into the Malaysia Airlines disappearance for more than two years, reveals one of the new finds.

The fragment was discovered on the coastline of Mozambique by Durban, South Africa, by resident Barry McQuade, on Friday, August 19. The new debris piece in Exner’s tweet has not been officially confirmed to have originated with the Malaysia Airlines plane, which bore serial number 9M-MRO. That aircraft is pictured at the top of this page, in a photo taken from an earlier flight of the 777-200.

Gibson, Exner, and the other members of the Independent Group operate, as their group’s name implies, independently of the official Malaysia Airlines Flight MH370 investigation, which is managed by the Australian Transportation Safety Board.

Since September of 2014, the ATSB has been leading a search of an approximately 46,000-square-mile region it has dubbed “The Seventh Arc,” in the eastern Indian Ocean. The search, in a remote area of the Indian Ocean about 1,200 miles off the coast of western Australia, involved a team of boats equipped with high-tech sonar devices that have combed the ocean floor throughout the Seventh Arc.

So far, however, the official search has come up with nothing. According to an “operational update” issued on Thursday, the ATSB now expects the entire search area to be completed by December of 2016.

“Should the aircraft not be located in the current search area, and in the absence of credible new evidence leading to the identification of a specific location of the aircraft, the search would be suspended,” the ATSB said in the update.

The official investigators believe that the Malaysia Airlines plane crashed somewhere in the Seventh Arc region, based on “ping” data from a British satellite firm, Inmarsat. But multiple studies of ocean debris drift patterns appear to show that the most likely area where Flight MH370 would have entered the water is hundreds, possibly thousands of miles north of there.

The ATSB investigators now say that they plan a drift pattern study of their own, in which they will dump six replicas of the wing flaperon found on Reunion Island into the ocean and then use satellites to track their drift.

They hope that analyzing how they drift across the ocean will provide new clues about where Malaysia Airlines Flight MH370, with its 239 passengers and crew on board, reached the tragic end of its final flight. A\W

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SOURCE: inquisitr.com
DBk:
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AW | 2016 08 23 20:41 | AIR INVESTIGATION

 ¿Podría ser este objeto desde un pilón del motor en faltante vuelo MH370?

El volumen de los descubrimientos de posibles fragmentos del vuelo MH370 de Malaysia Airlines sigue ubicándose en la esquina suroeste del Océano Índico, pero con pocas excepciones, las imágenes de buena calidad de los hallazgos recientemente reivindicados aún tienen que emerger.

Una de esas excepciones es la foto que se muestra arriba de una pieza probable del Boeing 777-200ER, que fue encontrado en una orilla de Mozambique el pasado viernes 19 de agosto por Barry McQuade, de Durban, de Sudáfrica.

La imagen se ha twitteado por Mike Exner, un miembro del grupo independiente de expertos cualificados que han estado analizando la información sobre el vuelo que desapareció el 8 de marzo de 2014.

Encontrarán en Twitter @Airlandseaman del Sr. Exner y en los artículos publicados por él y sus colegas en el IG, se recomienda la lectura de Duncan.

En sus tweets Sr. Exner se refiere al asesoramiento que, contrariamente a la leyenda proporcionada a la foto de McMcQuade, esto no podría ser parte de una superficie de control pero es más probable de una torre de motor.

MH370 tenía 239 personas a bordo cuando misteriosamente desapareció de control de tráfico aéreo transpondedor gestionado visibilidad en la ruta de Kuala Lumpur a Pekín.

La búsqueda para el fondo del mar de los restos hundidos del MH370 en una zona prioritaria del SW de Australia Occidental está siendo gestionado por la ATSB, mientras que la investigación de la desaparición se está haciendo por Malasia.

Sin embargo, por invitación de Malasia algunos posibles fragmentos probados del avión perdido han sido investigados por el ATSB en conjunto con expertos de Boeing.

El objeto más grande actualmente en estudio en Australia es una sección del ala derecha del avión, aunque identificación formal aún no se ha declarado.

En entrevistas publicadas en el extranjero la ATSB ha dicho que espera de la conformación, la solapa unida a la sección del ala en cuestión parece haber golpeado el agua con su aleta retraída.

La ATSB no ha comentado aún más en la veracidad de esas historias, pero en ausencia de emisión de uno de sus siempre restringida ‘corregir el registro’ declaraciones, esos informes son de forma predeterminada correcta.

La ATSB ha en esos informes también se indica que se ha elaborado planes para una nueva etapa en la búsqueda de MH370 (sujeto a acuerdo tripartito) que podría incluir la liberación de componentes Flaperon ficticias en el suelo del área de búsqueda de mar próximo mes de marzo para realizar un seguimiento de ellos para conocimientos sobre la aplicabilidad del análisis deriva en intentar delimitar la ubicación de los restos del avión hundido.

Eso es a menos que haya un descubrimiento de los restos del avión de menos de 10.000 kilómetros cuadrados de fondo marino que está aún por ser escaneados de sonar en la zona de prioridad. Así como la eliminación de algunos ‘contactos’ anteriores de interés que pueden haber sido de escombros, así como secciones del fondo del mar que eran demasiado profundo o complejo de rendimiento a cualquier signo de escombros para el equipo que primero se veía en esas profundidades.

Se espera que la zona de búsqueda actual a agotarse en los próximos meses si el estado mal del tiempo del mar desaparecen durante el tiempo suficiente. 

Rising tide of possible MH370 fragments being reported

Could this object be from an engine pylon on missing flight MH370?

The volume of discoveries of possible fragments of missing Malaysia Airlines flight MH370 keeps rising in the SW corner of the Indian Ocean but with few exceptions, good quality images of the recently claimed finds have yet to emerge.

One of those exceptions is the photo shown above of a likely piece of the Boeing 777-200ER, which was found on a Mozambique shore last Friday August 19, by Barry McQuade, of Durban in South Africa.

The image has been tweeted by Mike Exner, a member of the Independent Group of qualified experts who have been analysing information about the flight that disappeared on March 8, 2014.

You will find Mr Exner on Twitter @Airlandseaman and the papers published by him and his colleagues in the IG are strongly recommended reading on Duncan Steel’s IG archive site.

In his tweets Mr Exner refers to advice that contrary to the caption provided on McMcQuade’s photo, this might not be part of a control surface but more likely of an engine pylon.

MH370 had 239 people on board when it mysteriously vanished from air traffic control transponder managed visibility on route from Kuala Lumpur to Beijing.

The sea floor search for the sunk wreckage of MH370 in a priority zone SW of Western Australia is being managed by the ATSB, while the investigation of the disappearance is being done by Malaysia.

However at the invitation of Malaysia some possible and some proven fragments of the missing jet have been investigated by the ATSB in conjunction with experts from Boeing.

The largest object currently under examination in Australia is a section of the right hand wing of the jet, although formal identification has not yet been declared.

In interviews published abroad the ATSB has said that pending conformation, the flap attached to the wing section in question appears to have hit the water with its flap retracted.

The ATSB has not commented further on the accuracy of those stories, but in the absence of issuing one of its always restrained ‘correcting the record’ statements, those reports are by default correct.

The ATSB has in those reports also indicated that it has drawn up plans for a new phase in the search for MH370 (subject to tripartite agreement) which could include the releasing of dummy flaperon components in the sea floor search area next March to track them for insights into the applicability of drift analysis in attempting to refine the location of the sunk wreckage.

That is unless there is a discovery of the wreckage in the remaining less than 10,000 square kilometres of sea floor that is yet to be sonar scanned in the priority zone. As well as eliminating some earlier ‘contacts’ of interest that may have been from wreckage, as well as sections of the sea floor that were too deep or complex yield up any sign of wreckage for the equipment that first looked into those depths.

The current search zone is expected to be exhausted in coming months if bad weather sea states subside for long enough. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: crikey.com.au
DBk: Photographic © ATSB
AW-POST: 201608232041AR

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AW | 2016 08 21 08:37 | AIR INVESTIGATION

SPANAIR JK5022
Los familiares de las víctimas del accidente de Spanair han querido dejar hoy claro que no están pidiendo que «tasen la vida» de los suyos, sino que se aplique en España la normativa internacional que regula la responsabilidad de las aerolíneas ante daños sufridos por los pasajeros.

Los familiares de las víctimas del accidente de Spanair han querido dejar hoy claro que no están pidiendo que «tasen la vida» de los suyos, sino que se aplique en España la normativa internacional que regula la responsabilidad de las aerolíneas ante daños sufridos por los pasajeros.

La presidenta de la Asociación de Afectados por el Vuelo JK5022, Pilar Vera, ha hecho énfasis en esta idea en el primero de los actos que se celebra en Madrid, con los que se conmemora el octavo aniversario de la tragedia.

El primero de los actos ha sido una ofrenda floral en el parque Juan Carlos I de Madrid en el monumento que recuerda a las víctimas, en el que las familias no han podido contener la emoción.

A preguntas de los periodistas sobre la resolución de la Audiencia de Barcelona, para uno de los casos, de incrementar las indemnizaciones, Vera, muy emocionada, ha replicado: «No se centren en el dinero. No estamos pidiendo que tasen la vida de los muertos, estamos diciendo que daríamos todo lo que tenemos por que volvieran».

Vera ha lamentado que ocho años después de la tragedia no se sepa el motivo por el que murieron sus allegados: «Nadie nos ha dicho por qué murieron; el informe oficial no dice por qué murieron. Reivindicamos la verdad de la tragedia, aunque no les va a devolver la vida a los que murieron, ni la salud a los lesionados, pero sí va a evitar que mas gente inocente muera», ha comentado.

Y ha incidido: «Soy presidenta de la asociación. No soy heredera legal de mi sobrina; yo no estoy luchando por dinero, estoy luchando porque la normativa internacional que tienen los pasajeros del transporte aéreo se aplique en España, como se aplica en los países del resto del mundo».

Antes, durante la ofrenda floral, se ha dado lectura a un comunicado en el que la asociación hace hincapié en que «sin justicia no se cerrará jamás la herida, que lejos de disminuir se agranda con el paso del tiempo».

Pero, además, los miembros de la asociación han advertido al Estado de que «está obligado» a darles una respuesta que «calme el inmenso dolor» que se une a la ausencia de los suyos, porque se niegan a creer que esta tragedia que les arrebató lo más precisado «se salde sin responsables».

«Los responsables de esto -ha añadido Vera- no estaban en el avión, y lo que más nos preocupa es que esos mismos responsables sigan gestionando el transporte aéreo en España».

El dolor ha estado presente en todo momento en este acto y se ha podido apreciar, especialmente, cuando la presidenta de la asociación, dada la emoción, ha tenido que ser relevada en la lectura del comunicado por Loreto González, superviviente y madre de una joven que falleció en el accidente.

Loreto perdió a su única hija con 23 años de edad y durante estos años ha sufrido muchas operaciones, rehabilitación… Dice que está mucho mejor físicamente, pero que «el corazón está igual de partido». «Estoy mal -ha comentado a la prensa-, porque los muertos no vuelven, por desgracia, y la justicia no actúa».

Marcos Conejo también perdió a una hija y también lleva «el dolor dentro» y pide hoy que se aplique el convenio de Montreal para estos casos.

Marcos Caballero, canario, se ha trasladado también hoy a Madrid para honrar la memoria de su hermano, de 24 años, que se dirigía ese día al cumpleaños de su hermana la pequeña.

Esta mañana no quería hablar de la resolución de la Audiencia de Barcelona: «Es algo que, verdaderamente, te lo digo con el corazón, ni en este momento me preocupa ni va a mitigar ninguno de los días de estos ocho años de la ausencia de nuestro seres queridos».

Families of victims of Spanair: We do not ask that ices complementing the lives of our

SPANAIR JK5022
Relatives of the victims of the crash of Spanair have wanted to make it clear today that are not asking that «ices complementing the life» of their own, but the international rules governing the liability of airlines for damage to passengers is applied in Spain .

Relatives of the victims of the crash of Spanair have wanted to make it clear today that are not asking that «ices complementing the life» of their own, but the international rules governing the liability of airlines for damage to passengers is applied in Spain .

The president of the Association of Flight JK5022 Affected by Pilar Vera, has emphasized this idea in the first of the events held in Madrid, with the eighth anniversary of the tragedy is commemorated.

The first acts was a wreath at the park Juan Carlos I in Madrid at the memorial to the victims, the families have been unable to contain her excitement.

Asked by reporters about the decision of the Court of Barcelona, for one case, to increase the compensation, Vera, very excited, he has replied: «Do not focus on the money we are not asking ices complementing the life. dead, we are saying that we would give all we have for them back.»

Vera lamented that eight years after the tragedy the reason that their relatives died not know. «No one has told us why they died, the official report does not say why they died vindicate the truth of the tragedy, but not them will give life to those who died or injured health, but it will prevent more innocent people die,» he said.

And he has stressed: «I am president of the association I am not a legal heir to my niece, I’m not fighting for money, I am fighting because the international standards that have air passengers is applied in Spain, as applied in countries. the rest of the world.»

Before, during the wreath, he read out a statement in which the association emphasizes that «without justice there will never close the wound, which enlarges not diminish with the passage of time.»

But also members of the association have warned the State «is obliged» to give an answer that «soothe the immense pain» that binds to the absence of their own, because they refuse to believe that this tragedy they snatched as stated «it is settled without charge».

«Those responsible for this -HA added Vera were not on the plane, and what concerns us most is that these same managers continue to manage air transport in Spain».

The pain has been present at all times in this event and have seen, especially when the president of the association, given the emotion, had to be relieved in reading the statement by Loreto González, survivor and mother of a young who died in the accident.

Loreto lost her only daughter 23 years old and over the years has undergone many operations, rehabilitation … He says he’s much better physically, but that «the heart is the same party». «I’m bad -HA commented to the press, because the dead do not come back, unfortunately, and justice does not act.

Marcos Rabbit also lost a daughter and also carries «the pain inside» and asks today that the Montreal Convention applies to such cases.

Marcos Caballero, canary, has also moved to Madrid today to honor the memory of his brother, 24, who was heading that day to the birthday of her sister small.

This morning I did not want to talk about the decision of the Court of Barcelona: «It’s something that, truly, I tell you with the heart, not at this time I worry nor will mitigate any of the days of these eight years of absence our loved ones.» A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: teinteresa.es
DBk: Photographic © Wikipedia.org / teinteresa.es
AW-POST: 201608210837AR
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AW | 2016 08 08 22:34 | AIR INVESTIGATION

 MALAYSIA AIRLINES MH-370

Research MH370

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: malaysia-chronicle.com
DBk: Photographic © mashable.com
AW-POST: 201608082234AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2016 08 02 11:21 | AIR INVESTIGATION

MALAYSIA AIRLINES MH370

 

A medida que la búsqueda de MH370 entra en su fase final, los investigadores han estado considerando explicaciones alternativas para las últimas horas del avión. Un número creciente de expertos han argumentado que el avión podría haber volado en el océano en lugar de una espiral fuera de control y en el agua después de que el avión se quedó sin combustible, y un investigador de accidentes canadiense de renombre mundial ha añadido su voz a la discusión.

Larry Vance es un investigador a cargo de la Junta de Seguridad Aérea Canadiense y la Junta de Seguridad de Transporte de Canadá antigua; la BBC informa de que ha llevado a más de 200 investigaciones del avión derribado, incluidos los casos en los que los aviones se perdieron más de en agua. En una reciente entrevista con el programa de televisión australiano de 60 minutos , Vance declaró que la única manera de explicar la condición del flaperon del vuelo MH370 que se recuperó el año pasado (2015) en la Isla de la Reunión es si el avión fue volado en el agua, en lugar de estrellarse contra ella en un incontrolado espiral.

«Alguien estaba volando el avión al final de su vuelo», dijo Vance. «Alguien estaba volando el avión en el agua. No hay otra teoría alternativa que puede seguir «.

Según Vance, el flaperon no está roto limpiamente, pues que tiene un borde dentado. Eso es significativo porque implica que la erosión del agua de alta velocidad arrancó el flaperon fuera de la aeronave en lugar de impacto inmediato, por objeto contundente. «La fuerza del agua es realmente la única cosa que podría hacer que el borde que vemos esté dentado «, dijo Vance. «No estaba rota. Si se rompe, sería una ruptura limpia. Ni siquiera se podía romper esa cosa «.

El flaperón también apareció para ser desplegado en posición para el aterrizaje, de nuevo, no es algo que podría suceder en el timón sin piloto . El artículo de la BBC también contiene una lista más amplia de artefactos que hemos cubierto anteriormente. El flaperón desde el año pasado ha sido confirmado positivamente como parte de MH370, pero otros objetos aún en fase de análisis.

IMÁGENES GENTILEZA DE BBC.COM

El estabilizador horizontal de cola (# 2), «No Step» panel de estabilizador (# 3), y la cubierta del motor con un fragmento logotipo de Rolls-Royce se cree que todo sean del vuelo MH370, pero no se ha confirmado todavía.

Si el MH370 se puso a prueba en el agua, que explicaría por qué no había ningún campo de escombros obvio para los buscadores para encontrar en el período inmediatamente posterior a la desaparición. Golpeando el agua a una velocidad haría añicos un avión en millones de pedazos y debería haber dejado una nube de escombros. Si la aeronave «aterrizó» en el agua, no por ello puede desintegrarse, pero en un número mucho menor de fragmentos, la mayoría de los cuales se habría hundido rápidamente. Como hemos dicho anteriormente, un piloto al mando también podría haber tomado la aeronave fuera de la zona de búsqueda asumido.

El área de búsqueda se diseñó para centrarse en el punto de impacto más-probable, pero los buscadores supone ningún piloto estaba en el timón

Si el piloto de MH370 estaba despierto y consciente y utiliza la aeronave para cometer suicidio, también plantea posibilidades extremadamente preocupantes sobre el estado de los pasajeros y la tripulación en las horas previas a la aeronave que cayó al agua. Se supone que el MH370 experimentó una pérdida catastrófica de la presión que pudo haber incapacitado o matado a todos a bordo y dejó a la aeronave que se extienda en el piloto automático hasta que cayó del cielo. Si lo que ocurrió en el MH370 fue deliberado, significa que los pasajeros y la tripulación pudieron haber estado vivo justo hasta que el avión colisionó contra el agua.

Incluso la cuestión de cómo la aeronave sin tripulación habría golpeado el agua ha sido muy debatido en las últimas semanas. Mientras que la teoría barrena ha sido ampliamente avanzada, la Australian Transport Safety Bureau (ATSB) se opone a esta, describe: «Las pruebas extensivas en el simulador de vuelo de un Boeing 777-200 muestra que después de quedarse sin combustible, la aeronave  se mantiene en el aire durante varios minutos y desciende a diversas velocidades en un movimiento llamado «fugoid» (o en forma de onda)».

Un movimiento fugoid es aquella en la que el avión se eleva y cae a través del aire, en general, al descender a una altitud menor. ¿Podría un Boeing 777 sin tripulación haber golpeado el agua en el momento justo como un fugoid para crear la ilusión de un conjunto controlado hacia abajo? Tal vez, pero eso no explicaría por qué el flaperon se desplegó. ¿Sería un piloto determinado a cometer suicidio que ha optado por establecer su avión hacia abajo con habilidad profesional perfeccionada durante décadas de práctica, así como él rompió el deber fundamental de un piloto para entregar sus pasajeros y la tripulación a salvo a tierra firme? Tal vez. La lista de preguntas es mucho más larga que la lista de respuestas. Incluso si nos encontramos con la aeronave, que no puede cambiar. 

MH370 fue ‘trasladado deliberadamente en el mar’, según experto accidente aéreo

Un experto accidente aéreo ha afirmado que el fatídico vuelo MH370 fue trasladado deliberadamente en el mar.

Durante una investigación especial por los australianos programa 60 Minutos, ex investigador a cargo de la Seguridad Aérea Canadiense Junta Larry Vance reclamado el Boeing 777 tenía un ‘aterrizaje controlado’ en el océano.

Y él dijo a la prensa en el programa que la erosión a lo largo del borde de las piezas recuperadas ala probó su teoría.

El avión, que transportaba 239 personas a bordo, desapareció durante el vuelo a Beijing a partir de marzo de Kuala Lumpur, en el 2014.

Se perdió el contacto con el control del tráfico aéreo 40 minutos después del despegue sobre el Mar del Sur de China y desapareció del radar.

Malaysia Airlines MH370: many theories in the midst of an ocean of questions

As the search for MH370 enters its final phase, investigators have been considering alternative explanations for the plane’s final hours. A growing number of experts have argued that the plane may have flown into the ocean rather than spiraling out of control and into the water after the jet ran out of fuel, and a world-renowned Canadian crash investigator has added his voice to the argument.

Larry Vance is a former investigator-in-charge for the Canadian Aviation Safety Board and the Transportation Safety Board of Canada; the BBC reports that he has led more than 200 investigations into downed aircraft, including cases in which aircraft were lost over water. In a recent interview with the Australian TV show 60 Minutes, Vance stated that the only way to explain the condition of the MH370 flaperon recovered last year on Reunion Island is if the plane was flown into the water, rather than smashing into it in an uncontrolled dive.

“Somebody was flying the airplane at the end of its flight,” Vance said. “Somebody was flying the airplane into the water. There is no other alternate theory that you can follow.”

According to Vance, the flaperon isn’t cleanly broken off — it has a jagged edge. That’s significant because it implies that high-speed water erosion tore the flaperon off the aircraft rather than immediate, blunt-force impact. “The force of the water is really the only thing that could make that jagged edge that we see,” Vance said. “It wasn’t broken off. If it was broken off, it would be a clean break. You couldn’t even break that thing.”

The flaperon also appeared to be deployed for landing — again, not something that could happen without a pilot at the helm. The BBC article also contains a more extensive list of artifacts than we’ve previously covered. The flaperon from last year has been positively confirmed as being part of MH370, but other objects are still undergoing analysis.

The horizontal tail stabilizer (#2), “No Step” stabilizer panel (#3), and the engine cowling with a Rolls-Royce logo fragment are all believed to be from MH370, but have not been confirmed yet.

If MH370 was piloted into the water, it would explain why there was no obvious debris field for searchers to find in the immediate aftermath of the disappearance. Striking water at speed will shatter an aircraft into millions of pieces and should have left a cloud of debris. If the aircraft “landed” in the water, it would still disintegrate, but into a much smaller number of fragments, the majority of which would have quickly sunk. As we’ve previously discussed, a pilot at the helm could also have taken the aircraft out of the assumed search area.

If the pilot of MH370 was awake and conscious and used the aircraft to commit suicide, it also raises extremely troubling possibilities about the state of the passengers and crew in the hours before the aircraft hit the water. It’s been generally assumed that MH370 experienced a catastrophic loss of pressure that incapacitated or killed everyone on-board and left the plane running on autopilot until it fell out of the sky. If what happened on MH370 was deliberate, it means the passengers and crew may have been alive right up until the plane hit the water.

Even the question of how the uncrewed aircraft would have hit the water has been hotly debated in recent weeks. While the spiral dive theory has been broadly advanced, the Australian Transport Safety Bureau (ATSB) disputes this, writing: “[E]xtensive testing on Boeing’s (the manufacturer of the missing Boeing 777) simulator shows that after running out of fuel, the aircraft actually stays airborne for several minutes and descends at various rates in a “fugoid” (or wave-like) motion.”

A fugoid motion is one in which the aircraft rises and falls through the air, generally while descending to a lower altitude. Could an uncrewed Boeing 777 have hit the water at just the right point in a fugoid to create the illusion of a controlled set-down? Maybe — but that wouldn’t explain why the flaperon was deployed. Would a pilot determined to commit suicide have chosen to set his aircraft down with professional skill honed over decades of practice, even as he broke the most fundamental duty of a pilot — to deliver his passengers and crew safely back to solid ground? Maybe. The list of questions is much longer than the list of answers. Even if we find the aircraft, that may never change. A\W

MH370 was ‘deliberately flown into the sea’ according to air crash expert

An air crash expert has claimed doomed flight MH370 was deliberately flown into the sea.

During a special investigation by Australian programme 60 Minutes , former investigator-in-charge for the Canadian Aviation Safety Board Larry Vance claimed the Boeing 777 had a ‘controlled landing’ into the ocean.

And he told reporters on the show that erosion along the edge of recovered wing parts proved his theory.

The plane, carrying 239 people on board, disappeared while flying to Beijing from Kuala Lumpur in March 2014.

It lost contact with air traffic control 40 minutes after take-off over the South China Sea and disappeared from radar.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: extremetech.com / mirror.co.uk / BBC.com
DBk: Photographic / Infographic © RT.com / ATSB
AW-POST: 201608021121AR
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AW | 2016 07 31 08:57 | AIR INVESTIGATION

Nueva simulación extiende posible lugar del accidente del vuelo MH370 de Malaysia Airlines

Investigadores italianos han utilizado la localización de los restos confirmado de Malaysia Airlines vuelo MH370, que desapareció hace dos años, para calcular dónde el avión desaparecido podría haberse estrellado, y donde más restos pueden ser encontrados en tierra. Sus simulaciones muestran que los restos puede estar más de 500 kilometros más al norte que las estimaciones actuales.

El avión desaparecido despegar en el aeropuerto Roissy-Charles de Gaulle en Francia, 2011. (Imagen: Laurent ERRERA)

Desde el vuelo MH370 perdió contacto el 8 de marzo de 2014, con 239 pasajeros y la tripulación a bordo, los investigadores han encontrado cinco piezas de los restos flotantes que se originó desde el avión desaparecido. La primera pieza de evidencia tangible varado en la isla de Reunión, aproximadamente 4.000 kilometros del lugar del accidente presunta. Desde entonces, otros seis partes se han encontrado en Mozambique, África del Sur y en la isla de Rodrigues.

Utilizando esta información, Eric Jansen del Centro Euro-mediterránea sobre el Cambio Climático y sus colegas dio marcha atrás los caminos más probables tomadas por los restos flotantes para establecer su punto de origen, mejorando así las estimaciones en cuanto a donde cayó el avión en el sur del Océano Índico . En un nuevo artículo publicado en Peligros Naturales y Ciencias del Sistema Tierra , los investigadores esbozaron un área de búsqueda ampliado, a la vez que muestra dónde otros trozos de escombros podrían haber propagado.

«Nuestro resultado es el primero en calcular el movimiento de los escombros que mejor coincide con los cinco de los descubrimientos actualmente confirmados», dijo Jansen en un comunicado de prensa. «Esto debería hacer que la predicción más precisa.»

Estimado de la trayectoria de vuelo MH370 se muestra en rojo; el rectángulo más pequeño muestra el área de búsqueda bajo el agua corriente; el gran rectángulo muestra la amplia área de búsqueda; la zona verde indica dónde es más probable que sea de acuerdo con el nuevo modelo de los restos. Imagen: Jansen et al, Nat peligros Tierra Syst Ciencia 2016

De acuerdo con la simulación, los lugares más probables que descubre lavan los escombros son son Tanzania, Mozambique y las islas de Madagascar, Reunión, Mauricio, y las Comoras. En cuanto a los restos principales, es probable que se sienta en la parte inferior del Océano Índico al sur en algún lugar entre 28 grados sur y 35 grados sur.

Los investigadores están buscando los restos de la costa de Australia, que se solapa muy bien con las nuevas simulaciones. Sin embargo, los escombros podría haberse originado hasta alrededor de 500 kilometros más al norte. «Si no se encuentra nada en el área de búsqueda actual, puede valer la pena extender la búsqueda en esta dirección», aconsejó Jensen.

Una estimación de la densidad de los desechos en agosto de 2015, cinco meses después del accidente. Imagen: Jansen et al, Nat peligros Tierra Syst Ciencia 2016

«[Se realizó] muchas simulaciones que son todos convincente en vista de la información que sabemos sobre el vuelo», dijo Jensen. «Cuando combinamos los resultados de todas estas simulaciones, damos más importancia a los que predijo los escombros que se encontró correctamente.»

Animación que muestra cómo los restos flotantes de la aeronave MH370 podría haberse extendido, desde el día del accidente hasta mayo de 2016.Imagen: Jansen et al, Nat peligros Tierra Syst Ciencia 2016

Para la primera etapa de la simulación, el ordenador calcula las diversas formas en que los escombros podría haber derivado. Las ubicaciones de los escombros sólo se utilizan en la etapa final, cuando se combinan las posibles trayectorias de deriva para aislar las más probables. Este modelo puede actualizarse en el caso de que nuevos desechos se destapa.

Una estimación de la densidad de los residuos y su ubicación en de mayo de 2016. Imagen: Jansen et al, Nat peligros Tierra Syst Ciencia 2016

«La desaparición del vuelo MH370 es probablemente uno de los eventos más extraños de la historia moderna», dijo Jensen. «Es importante entender lo que ha pasado, no sólo para todas las personas directamente involucradas, sino también por la seguridad de la aviación en general. Esperamos que podemos contribuir a ello, incluso si nuestro estudio es sólo una pequeña pieza de un puzzle muy complicado «. 

Search simulation MH370

New simulation extends possible crash site of Malaysian Airlines flight MH370

Italian researchers have used the location of confirmed debris from Malaysian Airlines Flight MH370, which disappeared two years ago, to estimate where the missing airliner might have crashed, and where further debris may be found onshore. Their simulations show that the wreckage may lie upwards of 500km further north than current estimates.

The missing aircraft taking off at Roissy-Charles de Gaulle Airport in France, 2011. Image: Laurent ERRERA

Since flight MH370 lost contact on March 8, 2014, with 239 passengers and crew onboard, investigators have found five pieces of floating debris that originated from the missing plane. The first piece of tangible evidence washed up on the island of Réunion, approximately 4000km from the presumed crash site. Since then, six other parts have been found in Mozambique, South Africa and on Rodrigues Island.

Using this information, Eric Jansen from the Euro-Mediterranean Center on Climate Change and his colleagues backtracked the most probable paths taken by the floating debris to establish its point of origin, thus improving estimates as to where the plane went down in the southern Indian Ocean. In a new paper published in Natural Hazards and Earth System Science, the researchers sketched out an expanded search area, while also showing where other bits of debris might have spread.

“Our result is the first to calculate the movement of the debris that best agrees with all five of the currently confirmed discoveries,” Jansen said in a press statement. “This should make it the most accurate prediction.”

The estimated flight path of MH370 is shown in red; the smaller rectangle shows the current underwater search area; the large rectangle shows the wide search area; the green area indicates where the wreckage is most likely to be according to the new model. (Image: Jansen et al., Nat. Hazards Earth Syst. Sci (2016))

According to the simulation, the most probable locations to discover washed up debris are are Tanzania, Mozambique, and the islands of Madagascar, Réunion, Mauritius, and the Comoros. As for the main wreckage, it likely sits at the bottom of the south Indian Ocean somewhere between 28 degrees south and 35 degrees south.

Investigators are currently searching for the wreckage off the coast of Australia, which overlaps nicely with the new simulations. However, the debris could have originated up to around 500km further to the north. “If nothing is found in the current search area, it may be worth extending the search in this direction,” advised Jensen.

An estimate of debris density in August 2015, five months after the crash. Image: Jansen et al., Nat. Hazards Earth Syst. Sci 2016

“[We performed] many simulations that are all plausible given the information that we know about the flight,” said Jensen. “When we combine the results of all these simulations, we give more importance to those that predicted the debris that was found correctly.”

Animation showing how the floating debris from the MH370 aircraft could have spread, from the day of the crash up until May 2016. Credit: Image: Jansen et al., Nat. Hazards Earth Syst. Sci 2016

For the first stage of the simulation, the computer calculates the various ways in which the debris could have drifted. The locations of the debris are only used in the final stage, when combining the possible drift trajectories to isolate the most probable ones. This model can be updated in the event that new debris is uncovered.

An estimate of debris density and its location in May 2016. Image: Jansen et al., Nat. Hazards Earth Syst. Sci 2016

“The disappearance of flight MH370 is probably one of the most bizarre events in modern history,” said Jensen. “It is important to understand what happened, not only for all the people directly involved, but also for the safety of aviation in general. We hope that we can contribute to this, even if our study is just a small piece of a very complicated puzzle.” A\W

 

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SOURCE: gizmodo.com.au
DBk: Photographic / Infographic © Jansen et al., Nat. Hazards Earth Syst. Sci
AW-POST: 201607310857AR

AW | 2016 07 30 20:11 | AIR INVESTIGATION

Comisionado de Hood dijo que el informe del FBI fue sugestivo de «planificación y la intención».

«En realidad no nos ayudan de ninguna manera», dijo.

«No nos dice lo que sucedió en la fase final del vuelo.»

Hizo hincapié en que el trabajo de la ATSB no iba a explicar por qué el avión cayó drásticamente de su curso sólo 40 minutos después de salir de Kuala Lumpur en un vuelo a Beijing el 8 de marzo de 2014.

Desde el principio, la ATSB ha sido responsable de la coordinación de la búsqueda para el Boeing 777. Las pocas piezas de evidencia dura que han sugerido que el avión cayó en el Océano Índico meridional.

Sobre la base de la última comunicación por satélite desde el avión hasta el satélite, la ATSB cree MH370 se quedó sin combustible y se sumergió en el mar, a una velocidad de hasta 20.000 pies (6700m) por minuto.

Pista crucial. La parte de ala encontrado en Tanzania que se considera «altamente probable» que sea parte de MH370. Foto: AFP / ATSB

El último hallazgo de escombros – determinado que es casi seguro que a partir MH370 – puede incluso ser capaz de demostrar que fuera de toda duda.

Comisionado de la capilla, dijo que esperaban para poder determinar si la parte del ala había sido desplegada para el aterrizaje o se retraen cuando se separó de los Boeing 777.

«Sin duda, nos daría alguna sugerencia en cuanto a si se desplegó en un aterrizaje forzoso», dijo.

«Tenemos ninguna evidencia de cualquier manera para decir si había alguien en los controles (en el momento).»

Con menos de 10.000 kilómetros cuadrados de fondo marino dejaron de buscar antes de que se suspendió indefinidamente la operación, el Comisario de la capilla podría ser perdonado por haber perdido la esperanza de encontrar el avión desaparecido.

Trabajo duro. Los mares agitados han hecho estragos en la búsqueda MH370 en el Océano Índico meridional. Foto: ATSB

Pero dijo que seguía siendo «muy positiva» porque las mejores mentes disponibles estaban trabajando en el misterio desconcertante.

«Hemos estado un poco retrasada por el mal tiempo, en la medida en que no se utilice el componente de arrastre en profundidad», dijo el comisionado de la capilla.

«La búsqueda con el vehículo autónomo submarino será principalmente para complementar esas pequeñas lagunas en los datos y, por supuesto bajar a esas zonas, los cañones, que el sonar no es capaz de bajar». 

 

FBI brought in by Malaysia to help with MH370 mystery

ATSB Chief Commissioner Greg Hood said he had seen the FBI report and was “a bit scared by all the caveats” that came with it.

But he said the report done at the request of Malaysia, showed that on February 2, 2014 — just over four weeks before MH370 disappeared — a flight taken by someone using Captain Zaharie Ahmad Shah’s home flight simulator reached down into the Southern Indian Ocean.

ATSB Chief Commissioner Greg Hood, former the Executive General Manager of Air Traffic Control for Air Services Australia. Picture: News Corp Australia

Although the report reveals the flight was one of many undertaken on Captain Zaharie Ahmad Shah’s simulator, the coincidence seems too great to ignore.

Commissioner Hood said the FBI report was suggestive of “planning and intent”.

“It doesn’t really help us in any way,” he said.

“It doesn’t tell us what happened in the final phase of the flight.”

He stressed that the ATSB’s job was not to explain why the plane went dramatically off course just 40 minutes after leaving Kuala Lumpur on a flight to Beijing on March 8, 2014.

From the start, the ATSB has been responsible for co-ordinating the search for the Boeing 777. The few pieces of hard evidence they have suggested the plane came down in the Southern Indian Ocean.

Based on the final satellite communication from the plane to the satellite, the ATSB believes MH370 ran out of fuel and plunged into the sea, at a speed of up to 20,000 feet (6700m) a minute.

Crucial clue. The wing part found in Tanzania that is considered “highly likely” to be part of MH370. Picture: AFP/ATSB

The latest debris find — determined to be almost certainly from MH370 — may even be able to prove that beyond doubt.

Commissioner Hood said they hoped to be able to determine whether the wing part had been deployed for landing or was retracted when it separated from the Boeing 777.

“It would certainly give us some suggestion as to whether it was deployed for a forced landing,” he said.

“We’ve got no evidence either way to say if there was somebody at the controls (at the time).”

With fewer than 10,000 square kilometres of seabed left to search before the operation is suspended indefinitely, Commissioner Hood could be forgiven for losing hope of finding the missing plane.

Tough job. Rough seas have played havoc with the MH370 search in the Southern Indian Ocean. Picture: ATSB

But he said he remained “incredibly positive” because the best minds available were working on the baffling mystery.

“We’ve been a bit delayed by bad weather, in so far as we’re unable to use the deep tow component,” Commissioner Hood said.

“The autonomous underwater vehicle search will mainly be to supplement those small data gaps and of course get down into those areas, the canyons, which the sonar can’t get down to.” A\W

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SOURCE: couriermail.com.au
DBk: Photographic © ATSB / AFP
AW-POST: 201607302011AR

AW | 2016 07 20 10:50 | AIR INVESTIGATION

MALAYSIA AIRLINES MH370

Los ministros de Transporte de Australia, Malasia y China se reúnen para discutir el futuro de la búsqueda de los desaparecidos del vuelo MH370 de Malaysia Airlines

KUALA LUMPUR (AFP) – Los ministros de Transporte de Australia, China y Malasia se reunirá el viernes (22 de julio) para discutir el futuro de la frustrante búsqueda en aguas profundas del desaparecido vuelo MH370, dijeron las autoridades el miércoles (20 de julio).

La búsqueda dirigida por Australia está recorriendo el lecho marino dentro de un cinturón de 120.000 kilometros cuadrados designado del Océano Índico remoto donde las autoridades creen que el avión de pasajeros Malaysia Airlines pudo haber bajado. Se espera que la búsqueda se complete posiblemente en las próximas semanas, y los tres países han dicho que el funcionamiento del sonar de alta tecnología muy costoso lejano oeste de Australia no se ampliará aún sin «creíble» nueva evidencia que apunta a un lugar del accidente.

«La búsqueda ha sido sin precedentes, tanto en tamaño y escala, llevado a cabo en algunas de las aguas más aislados del mundo y, a veces en un clima extremadamente desafiante», dijo el ministro de Transporte de Australia Darren Chester el miércoles. «La reunión será una oportunidad para reflexionar sobre los logros hasta la fecha y discutir los próximos pasos mientras nos acercamos a la finalización de la zona de búsqueda 120.000 kilometros cuadrados.»

La reunión del viernes se llevará a cabo en la capital administrativa de Malasia Putrajaya y también contará con la presencia del ministro de Transporte, Malasia Liow Tiong Lai y el Sr. Yang de China Chuantang.

El Boeing 777 se desvaneció 8 de marzo de, 2014 en ruta desde Kuala Lumpur a Pekín con 239 personas a bordo, la mayoría de los ciudadanos chinos.

La causa de su desaparición se desconoce y sigue siendo uno de los mayores misterios de la historia de la aviación.

En medio de expectativas de que la búsqueda será pronto llegará a su fin, algunas familias han pedido que se continuará indefinidamente hasta que se resuelva el misterio.

Muchas familias siguen aduciendo que sólo un encubrimiento deliberado podría explicar la falta de respuestas, y algunos están exigiendo una nueva evaluación de los datos disponibles para determinar si las autoridades están buscando en el área de la derecha.

Varias piezas de escombros que aparentemente se desvió miles de kilómetros hacia el oeste del Océano Índico y la costa de África han sido identificados como definitiva o probablemente desde el Boeing 777, lo que confirma que, efectivamente, debe haber bajado. 

Key meeting for search MH370

Transport ministers from Australia, Malaysia and China to discuss future of search for missing MH370

KUALA LUMPUR (AFP) – Transport ministers from Australia, China and Malaysia will meet on Friday (July 22) to discuss the future of the frustrating deep-sea search for missing flight MH370, officials said on Wednesday (July 20).

Debris believed to be parts from an aircraft found in Madagascar were handed over by Blaine. DCA: Madagascar plane debris now in Malaysian hands for MH370 checks

The Australian-led search is scouring the seafloor within a designated 120,000 sq km belt of remote Indian Ocean where the authorities believe the Malaysia Airlines passenger jet may have gone down. Searching is expected to be completed possibly in the next few weeks, and the three countries have said the hugely expensive high-tech sonar operation far off western Australia will not be further expanded without «credible» new evidence pointing to a crash site.

«The search has been unprecedented in both size and scale, conducted in some of the world’s most isolated waters and at times in extremely challenging weather,» Australia’s Transport Minister Darren Chester said on Wednesday. «The meeting will provide an opportunity to reflect on achievements to date and discuss next steps as we near completion of the 120,000 square kilometre search area.»

Friday’s meeting will be held in the Malaysian administrative capital Putrajaya and will also be attended by Malaysia’s Transport Minister Liow Tiong Lai and China’s Mr Yang Chuantang.

The Boeing 777 vanished March 8, 2014 en route from Kuala Lumpur to Beijing with 239 people aboard, mostly Chinese nationals.

The cause of its disappearance is unknown and remains one of the greatest mysteries in aviation history.

Amid expectations that the search will soon draw to a close, some families have called for it to be continued indefinitely until the mystery is solved.

Many families continue to allege that only a deliberate cover-up could explain the lack of answers, and some are demanding a reassessment of available data to determine whether authorities are looking in the right area.

Several pieces of debris that apparently drifted thousands of kilometres toward the western Indian Ocean and African coast have been identified as definitely or probably from the Boeing 777, confirming that it indeed must have gone down. A\W

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SOURCE: straitstimes.com
DBk: Photographic © pbs.twimg.com
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