AW | 2021 04 11 12:52 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Incremento de contagios preocupa a la aviación comercial
El transporte aéreo en Argentina se mantiene alerta ante la suba de contagios en trabajadores y piden recibir la vacuna contra el Coronavirus para combatir los presentes casos de rebrotes en el país. El titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, ha expresado que el virus está pegando fuerte en el sector.
El aumento exponencial de casos de Coronavirus ha determinado que la compañía Aerolíneas Argentina inicie el traslado de catorce vuelos desde el Aeropuerto Jorge Newbery hacia el Aeropuerto Ezeiza para concentrar las operaciones en un solo sitio y no propagar la transmisión. El Sindicato APLA ha solicitado el pedido al Ministerio de Transporte para que los empleados de la compañía reciban la vacunación como personal elemental frente a los incrementos de los casos de contagios. En la solicitada el titular de APLA expresa: «Los trabajadores de aeronáutica y transporte en general le pedimos al Ministro Mario Meoni que nos incluya en el plan de vacunación».
El Gobierno busca frenar la irritación social frente a las nuevas restricciones por el Coronavirus en una carrera para «inmunizar» a la población y evitar impactos en la población. Desde Casa Rosada, sede del Gobierno Nacional, se muestran reacios a dar precisiones aunque mantienen expectativas de poder recibir varios millones de dosis durante el mes de Abril 2021. «Hay 2 millones de Sinopharm que tienen que llegar, 900.000 de Astrazeneca y tenemos que seguir recibiendo de Rusia, y contamos con el mecanismo Covax donde tenemos unos 9 millones de dosis», detalló este 10/04 la Ministra de Salud, Carla Vizzotti.
Argentina maintains transport alert
Increase in infections worries commercial aviation
Air transport in Argentina remains alert to the rise in infections in workers and they ask to receive the Coronavirus vaccine to combat the present cases of outbreaks in the country. The head of the Airline Pilots Association (APLA), Pablo Biró, has expressed that the virus is hitting the sector hard.
The exponential increase in Coronavirus cases has determined that the Aerolíneas Argentina company begins the transfer of fourteen flights from the Jorge Newbery Airport to the Ezeiza Airport to concentrate operations in one place and not spread the transmission. The APLA Union has requested a request from the Ministry of Transportation for company employees to receive vaccination as elementary personnel against the increase in cases of contagion. In the request, the head of APLA states: «Aeronautics and transport workers in general ask Minister Mario Meoni to include us in the vaccination plan».
The Government seeks to stop social irritation in the face of the new restrictions due to the Coronavirus in a race to «immunize» the population and avoid impacts on the population. From Casa Rosada, headquarters of the National Government, they are reluctant to give details although they maintain expectations of being able to receive several million doses during the month of April 2021. «There are 2 million Sinopharm that have to arrive, 900,000 of Astrazeneca and we have to continue receiving from Russia, and we have the Covax mechanism where we have about 9 million doses”, detailed this 04/10 the Minister of Health, Carla Vizzotti.
Más aerolíneas enfrentan riesgos de bancarrota ante incertidumbre
Las aerolíneas de Medio Oriente se enfrentan a desafíos adicionales a medida que se prolonga la incertidumbre de posponer el restablecimiento de los vuelos en la región, lo que llevaría a enfrentar un mayor riesgo de bancarrota, a pesar de que la industria recibió US$ 4.800 millones de Dólares en ayuda gubernamental en 2020. La mayor parte de esta ayuda US$ 4.100 millones de Dólares se distribuyó a través de inyecciones directas de efectivo. «El alivio gubernamental para las aerolíneas evitó fallos masivos que pondrían en peligro un reinicio. Pero sin un cronograma claro para la recuperación, la situación está lejos de resolverse. Los gobiernos que han proporcionado alivio tendrán que estar preparados para más, y los gobiernos que aún no han dado un paso adelante deben reconocer los crecientes riesgos a medida que la crisis se prolonga», dijo Kamil Al Awadhi, Vicepresidente Regional de la IATA para África y Oriente Medio.
Las aerolíneas de Oriente Medio registraron pérdidas de US$ 7.100 millones de Dólares en 2020, o US$ 68,47 dólares por cada pasajero que ha viajado. Con el tráfico en menos del 20% de los niveles de 2019, la quema de efectivo ha continuado incluso con una severa reducción de costos. Por su parte, el tráfico de pasajeros en la región bajó un 82,3% en enero respecto al mismo periodo de 2019. «Los gobiernos han establecido durante mucho tiempo las mejores prácticas mundiales para trabajar juntos con la industria y entre sí, este mismo enfoque ayudará al re-comienzo. Hay dos extremos para cada ruta. Ambos deben estar preparados o el reinicio no puede ocurrir», dijo Kamil Al Awadhi.
A las preocupaciones de las aerolíneas se suma el aumento de los precios del crudo. El Brent ha subido más de un 25% este año a medida que las perspectivas de una recuperación económica global se vuelven más claras. «El precio promedio del petróleo y el combustible para aviones se fortaleció aún más en marzo y se mantuvo cerca de los niveles previos a la pandemia por segundo mes consecutivo. El aumento resultante de los costos del combustible para aviones ejercerá una mayor presión sobre los resultados de las aerolíneas y se sumará al desafío de hacer positivo el reinicio del efectivo de los viajes aéreos», dijo la IATA en un informe.
A pesar de la penumbra y la fatalidad, parece que los inversores vuelven a apostar por las acciones de las aerolíneas. Según el reciente análisis de la IATA, las acciones de las aerolíneas subieron un 21% en febrero a medida que los esfuerzos de vacunación ganaron impulso, los casos de COVID-19 comenzaron a caer y los inversores se mostraron cada vez más optimistas sobre la recuperación de los viajes de ocio en el verano boreal. Las acciones de las aerolíneas norteamericanas mostraron el mayor aumento de valor, seguidas de Europa. Sin embargo, «los datos diarios de marzo muestran un nuevo deterioro de los precios, ya que la nueva ola Covid-19 en Europa afecta negativamente las perspectivas sobre los viajes de verano», dijo la IATA.
Eastern airlines at risk
More airlines face bankruptcy risks amid uncertainty
Middle Eastern airlines face additional challenges as the uncertainty of postponing the reestablishment of flights in the region lingers, leading to increased risk of bankruptcy, despite the industry receiving US$ 4.8 billion from Dollars in government aid in 2020. Most of this US$ 4.1 billion aid was distributed through direct cash injections. «Government relief for airlines prevented massive failures that would jeopardize a restart. But without a clear timetable for recovery, the situation is far from resolved. Governments that have provided relief will have to be prepared for more, and governments that They have not yet stepped forward and must recognize the growing risks as the crisis drags on», said Kamil Al Awadhi, IATA Regional Vice President for Africa and the Middle East.
Airlines in the Middle East reported losses of US$ 7.1 billion in 2020, or US$ 68.47 for each passenger who traveled. With traffic at less than 20% of 2019 levels, the cash burn has continued even with a severe cost cut. For its part, passenger traffic in the region fell by 82.3% in January compared to the same period in 2019. «Governments have long established the best global practices to work together with the industry and with each other, this very approach will help the restart. There are two extremes to each route. Both must be prepared or the restart cannot happen», said Kamil Al Awadhi.
Added to the concerns of the airlines is the rise in crude prices. Brent is up more than 25% this year as the prospects for a global economic recovery become clearer. «Average price of oil and jet fuel further strengthened in March and remained near pre-pandemic levels for the second month in a row. The resulting increase in jet fuel costs will put further pressure on results. of airlines and will join the challenge of making the air travel cash reset positive», IATA said in a report.
Despite the gloom and doom, it seems investors are back on airline stocks. According to recent IATA analysis, airline stocks rose 21% in February as vaccination efforts gained momentum, COVID-19 cases began to decline, and investors became increasingly optimistic about the recovery. of leisure travel in the boreal summer. North American airline stocks showed the largest increase in value, followed by Europe. However, «the daily data for March shows a further deterioration in prices, as the new Covid-19 wave in Europe negatively affects the outlook for summer travel», IATA said.
Chile enfrenta un escenario difícil para la aviación comercial
Las aerolíneas en la República de Chile enfrentan el peor escenario como perspectiva hacia una apertura ordenada de la aviación comercial, reduciendo a su mínima expresión el servicio aéreo después del incremento de los contagios en el país sudamericano. A partir del 5 de Abril de 2021, el Gobierno ha tomado nuevamente medidas para la supresión de las rutas por el incremento de contagios en el país trasandino. Las compañías aéreas Latam Airlines Chile, JetSmart Airlines Chile y Sky Airline han suspendido sus vuelos internacionales hacia y desde Chile y mantendrán sólo el mínimo para repatriar a los pasajeros que se encuentran en el exterior.
La entrada en vigor de la medida de cierre fronterizo de 30 días anunciada por el Gobierno para contener la segunda ola de Covid-19, que esta vez incluye la prohibición a los chilenos y residentes permanentes de salir del país, han sido las medidas más rígidas que se han impuesto debido al aumento de considerable de casos de contagios. La medida más restrictiva hasta la fecha para las aerolíneas que operan en el país se produce en un momento en que las aerolíneas han estado reduciendo rutas y ajustando frecuencias en un intento de recuperar la demanda.
Encrucijada chilena
Chile registraba una lenta recuperación de la demanda, con índices de más del 70% de recortes en 01/2021 en comparación con el mismo período de 2019. Las nuevas restricciones representan un duro golpe para las aerolíneas nacionales, que han advertido a través de la Asociación Chilena de Aerolíneas (ACHILA) de que este tipo de medidas continuarán generando un daño enorme a la industria, pues representan condiciones de entorno de trabajo más difíciles de sobrellevar que las de 2020.
Latam Airlines, el mayor grupo aéreo de América Latina ha informado a través de un comunicado que ha suspendido los vuelos internacionales programados hacia y desde Chile a partir del 05/04, aunque mantendrá la conectividad con una operación reducida mientras continúe la restricción. Las mismas medidas fueron comunicadas por las aerolíneas de bajo coste JetSmart y Sky Airline. Los vuelos de ambas aerolíneas serán reprogramados sólo para repatriar pasajeros a sus lugares de residencia y reduciendo drásticamente las operaciones en la región. Esta restricción generará en las aerolíneas una desaceleración significativa en la oferta.
Perspectivas aéreas
Las perspectivas parecen más complicadas. Las aerolíneas se encuentran ante las escasas posibilidades de reducir el riesgo y distribuir sus ingresos. JetSmart Airlines planea expandirse en Colombia, pero probablemente primero tendrá que reorganizar sus operaciones en Chile y Argentina, para poder hacer pie en el mercado que tendrá más rápido crecimiento en la aviación como Colombia, como así también México.
Si la medida se extendiera más allá de los 30 días, las perspectivas para la industria empeorarían en uno de los países del mundo con la población más vacunada contra el Covid-19. Esto ya es visto como un mal presagio, ya que la vacunación no ha evitado la explosión de infecciones en las últimas semanas, y los vecinos de Chile en la región están muy por debajo de su tasa de vacunación.
Mientras que las aerolíneas en Chile están dejando una vez más a la mayor parte de su flota en tierra, la industria aérea del país trasandino está pidiendo urgentemente al Gobierno de Chile que diseñe un plan de reactivación eficaz y coordinado para los vuelos nacionales e internacionales, incluyendo incentivos para volar y un posible alivio de costos, para mitigar las consecuencias que dejó el impacto de la pandemia.
Complicated aviation scenario in Chile
Chile faces a difficult scenario for commercial aviation
The airlines in the Republic of Chile face the worst scenario as a perspective towards an orderly opening of commercial aviation, reducing air service to its minimum expression after the increase in infections in the South American country. As of April 5, 2021, the Government has again taken measures to suppress the routes due to the increase in infections in the trans-Andean country. The airlines Latam Airlines Chile, JetSmart Airlines Chile and Sky Airline have suspended their international flights to and from Chile and will maintain only the minimum to repatriate passengers who are abroad.
The entry into force of the 30-day border closure measure announced by the Government to contain the second wave of Covid-19, which this time includes the prohibition of Chileans and permanent residents from leaving the country, have been the most rigid measures that have been imposed due to the considerable increase in cases of contagion. The most restrictive measure to date for airlines operating in the country comes at a time when airlines have been reducing routes and adjusting frequencies in an attempt to regain demand.
Chilean crossroads
Chile recorded a slow recovery in demand, with rates of more than 70% cuts in 01/2021 compared to the same period in 2019. The new restrictions represent a severe blow to national airlines, which have warned through the Chilean Association of Airlines (ACHILA) that this type of measures will continue to generate enormous damage to the industry, since they represent working environment conditions that are more difficult to cope with than those of 2020.
Latam Airlines, the largest airline group in Latin America, has reported through a statement that it has suspended scheduled international flights to and from Chile as of 04/05, although it will maintain connectivity with a reduced operation while the restriction continues. The same measures were reported by the low-cost airlines JetSmart and Sky Airline. The flights of both airlines will be rescheduled only to repatriate passengers to their places of residence and drastically reducing operations in the region. This restriction will cause airlines a significant slowdown in supply.
Aerial perspectives
The prospects seem more complicated. The airlines are faced with limited possibilities to reduce risk and distribute their income. JetSmart Airlines plans to expand in Colombia, but will probably first have to reorganize its operations in Chile and Argentina, to be able to make a foothold in the fastest growing aviation market like Colombia, as well as Mexico.
If the measure were to be extended beyond 30 days, the outlook for the industry would worsen in one of the countries in the world with the population most vaccinated against Covid-19. This is already seen as a bad omen, as vaccination has not prevented the explosion of infections in recent weeks, and Chile’s neighbors in the region are well below their vaccination rate.
While the airlines in Chile are once again leaving most of their fleet on the ground, the trans-Andean country’s air industry is urgently asking the Government of Chile to design an effective and coordinated reactivation plan for national and international flights, including incentives to fly and possible cost relief, to mitigate the consequences left by the impact of the pandemic.
El mercado de las low cost argentinas continúan buscando recuperar espacio perdido por la crisis sanitaria de alcance mundial. Aunque el panorama de incertidumbre por rebrotes comienza a caldear los ánimos, los servicios o productos de las aéreas continúan con el objetivo de estimular el mercado interno a precios históricos bajos para atraer a los clientes. El ofrecimiento de tickets con precios más competitivos permitirán incentivar el sector aéreo estancado, pero con signos de cambios latentes.
El modesto tráfico del último fin de semana largo ha establecido un parámetro de que la recuperación dependerá más de políticas más austeras por parte del Estado para desarrollar una aviación comercial más segura y dinámica en medio de la crisis sanitaria actual. En este contexto, por ejemplo Flybondi Líneas Aéreas ha desarrollado pasajes ida y vuelta Buenos Aires-Posadas por tan sólo AR$ 2.300 Pesos/US$ 30 Dólares (precio final). Se trata de uno de los valores más bajos desde que la firma empezó a operar en 2018, permitiendo complementar las ventajas de acceder rápidamente a la Ciudad de Buenos Aires desde el Aeropuerto Jorge Newbery.
Perspectivas aéreas
Tras el desarrollo modesto de los viajes este sin de semana largo ha permitido establecer un parámetro que tomando todas las precauciones sanitarias en una pandemia que sigue castigando, pero al mismo tiempo continúa generando en las personas un deseo por viajar y moverse tras un año largo de aislamiento social. Según la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) han transitado por el país unos 4,2 millones de personas que ha representado una bocanada de oxígeno para las aerolíneas y un respiro para la sociedad.
Stimulating Argentine aviation
Low cost airlines continue to stimulate domestic market
The Argentine low cost market continues to seek to recover space lost due to the global health crisis. Although the outbreak of uncertainty is beginning to heat up, the airlines’ services or products continue with the objective of stimulating the domestic market at historically low prices to attract customers. The offer of tickets with more competitive prices will allow to stimulate the stagnant airline sector, but with signs of latent changes.
The modest traffic of the last long weekend has established a parameter that the recovery will depend more on more austere policies by the State to develop a safer and more dynamic commercial aviation in the midst of the current health crisis. In this context, for example, Flybondi Lineas Aereas has developed round-trip tickets Buenos Aires-Posadas for only AR$ 2,300 Pesos/US$ 30 Dollars (final price). This is one of the lowest values since the firm began operating in 2018, allowing it to complement the advantages of quickly accessing the City of Buenos Aires from the Jorge Newbery Airport.
Aerial perspectives
After the modest development of travel, this long week without has allowed to establish a parameter that taking all health precautions in a pandemic that continues to punish, but at the same time continues to generate in people a desire to travel and move after a long year of Social isolation. According to the Argentine Confederation of Medium Enterprises (CAME), some 4.2 million people have passed through the country, representing a breath of oxygen for the airlines and a respite for society.
British Airways y Virgin Atlantic Airways continúan solicitando que los viajes internacionales desde Reino Unido se reanuden el 17 de Mayo de 2021, a pesar de que el Gobierno del Reino Unido ha advertido que es demasiado pronto para saber si las vacaciones pueden tener lugar este año. El Gobierno británico ha dicho que dará más detalles sobre la reanudación de los viajes al extranjero esta semana, después de que se prohibieran las vacaciones en el último confinamiento por COVID-19. Sin embargo, el aumento de las tasas de infección en Europa ha puesto en peligro la esperada recuperación. El Primer Ministro, Boris Johnson, dijo el Lunes 05/04 que no subestimaba el desafío que se avecina.
Aerolíneas & reapertura
Representantes de las compañías aéreas británicas como British Airways, Virgin Atlantic Airways, Loganair, TUI Airways, Easyjet, Jet2.com y Raynair, han solicitado mediante un petitorio al Primer Ministro del reclamo para la reapertura de los vuelos internacionales a partir de 05/2021 que permita destrabar la economía del país. Desde el Gobierno han sostenido conservar la prohibición de los vuelos hasta al menos la fecha indicada del 17 de Mayo de 2021.
El sector aéreo cree, sin embargo, que a mediados de Mayo se habrán desplegado más vacunas en destinos clave, lo que permitirá controlar los niveles de infección, mientras que el sistema de semáforo del Reino Unido que adapta las normas a los riesgos de cada país debería impedir la importación de variantes del coronavirus. «No vemos nada en los datos que sugiera que no debamos abrir los viajes el 17 de Mayo», declaró el Martes 06/04 el Director Ejecutivo de British Airways (BA), Sean Doyle, en una sesión informativa para los medios, refiriéndose al plan original del Gobierno sobre cuándo podrían reanudarse los viajes. Shai Weiss, Director Ejecutivo de Virgin Atlantic dijo que Estados Unidos debería estar en la lista verde de países que pueden viajar relativamente libres de restricciones. La aerolínea se ha mostrado relativamente optimista respecto a la ampliación de la lista verde para el verano boreal, ya que las campañas de vacunación se están intensificando, especialmente en la Europa continental.
El Gobierno ha aconsejado a los británicos que no reserven vacaciones en el extranjero, pero después de un año de ingresos mínimos debido a la pandemia, las compañías aéreas están desesperadas por acabar con las restricciones.
British airlines request reopening
British airlines await 05/17 resumption of foreign flights
British Airways and Virgin Atlantic Airways continue to request that international travel from the UK be resumed on May 17, 2021, despite the UK government warning that it is too early to know if the holidays can take place this year. The British government has said it will give more details on resuming overseas travel this week, after holidays were banned in the latest COVID-19 lockdown. However, rising infection rates in Europe have jeopardized the long-awaited recovery. Prime Minister Boris Johnson said on Monday 04/05 that he did not underestimate the challenge ahead.
Airlines & reopening
Representatives of British airlines such as British Airways, Virgin Atlantic Airways, Loganair, TUI Airways, Easyjet, Jet2.com and Raynair, have requested through a petition to the Prime Minister the claim for the reopening of international flights from 05/2021 that allows unlocking the country’s economy. The Government has maintained to maintain the ban on flights until at least the indicated date of May 17, 2021.
The airline industry believes, however, that more vaccines will have been deployed to key destinations by mid-May, allowing infection levels to be controlled, while the United Kingdom’s traffic light system adapts regulations to the risks of each country should prevent the importation of variants of the coronavirus. «We don’t see anything in the data to suggest that we should not open trips on May 17», British Airways (BA) Chief Executive Officer Sean Doyle stated Tuesday 06/04 in a media briefing, referring to the original government plan on when travel could resume. Shai Weiss, CEO of Virgin Atlantic said the United States should be on the green list of countries that can travel relatively free of restrictions. The airline has been relatively optimistic about the extension of the green list for the boreal summer, as vaccination campaigns are intensifying, especially in continental Europe.
The government has advised the British not to book holidays abroad, but after a year of minimal income due to the pandemic, airlines are desperate to lift the restrictions.
Las aerolíneas brasileñas operan en Abril al 40% oferta nacional
Las aerolíneas nacionales continúan registraron un promedio diario de 960 vuelos nacionales en Abril 2021, lo que representa el 40% del número de despegues vistos a principios de Marzo 2020, antes del aislamiento social y las medidas de cierre de fronteras, según la agencia Associação Brasileira das Empresas Aéreas (ABEAR). El empeoramiento de la crisis sanitaria de la pandemia Covid-19 ha llevado al sector a su nivel de operación más bajo en siete meses desde Septiembre de 2020, cuando las empresas operaron un promedio de 864 despegues por día.
Se trata de la tercera caída mensual consecutiva de este indicador, después de que las aerolíneas registraran, desde Mayo de 2020, una progresiva reanudación de la demanda de vuelos nacionales, alcanzando el máximo de 1.798 despegues diarios en Enero 2021, es decir, el 75% de la oferta diaria de salidas respecto al inicio de Marzo de 2020. ABEAR ha informado que la reanudación de la pandemia ya había afectado al número de vuelos en 02/2021 cuando la media diaria bajó a 1.469, lo que equivale al 61,2% de la red aérea anterior a la crisis. En Marzo 2021, la oferta diaria de vuelos nacionales volvió a caer, con 1.177 despegues, es decir, el 49% de la oferta de vuelos regulares.
Brazil 40% national operations
Brazilian airlines operate in April at 40% national offer
National airlines continue to register a daily average of 960 domestic flights in April 2021, which represents 40% of the number of takeoffs seen in early March 2020, before social isolation and border closure measures, according to the Associação Brasileira das Empresas Aéreas (ABEAR) agency. The worsening health crisis of the Covid-19 pandemic has brought the sector to its lowest operating level in seven months since September 2020, when companies operated an average of 864 take-offs per day.
This is the third consecutive monthly drop in this indicator, after airlines registered, since May 2020, a progressive resumption of demand for domestic flights, reaching the maximum of 1,798 daily takeoffs in January 2021, that is, 75 % of the daily offer of departures compared to the beginning of March 2020. ABEAR has reported that the resumption of the pandemic had already affected the number of flights in 02/2021 when the daily average dropped to 1,469, which is equivalent to 61.2 % of the air network prior to the crisis. In March 2021, the daily supply of domestic flights fell again, with 1,177 takeoffs, that is, 49% of the supply of scheduled flights.
Brasil 40% das operações nacionais
Companhias aéreas brasileiras operam em abril com 40% da oferta nacional
As companhias aéreas nacionais continuam registrando uma média diária de 960 vôos domésticos em abril de 2021, o que representa 40% do número de decolagens registradas no início de Março de 2020, antes das medidas de isolamento social e fechamento de fronteira, segundo a agência Associação Brasileira das Empresas Aéreas (ABEAR). O agravamento da crise de saúde da pandemia Covid-19 trouxe o setor ao seu nível operacional mais baixo em sete meses desde setembro de 2020, quando as empresas operavam uma média de 864 decolagens por dia.
Esta é a terceira queda mensal consecutiva neste indicador, depois que as companhias aéreas registraram, desde Maio de 2020, uma retomada progressiva da demanda por vôos domésticos, atingindo o máximo de 1.798 decolagens diárias em Janeiro de 2021, ou seja, 75% da oferta diária de decolagens em relação ao início de Março de 2020. A ABEAR informou que a retomada da pandemia já havia afetado o número de vôos em 02/2021 quando a média diária caiu para 1.469, o que equivale a 61,2% da rede aérea antes da crise. Em Março de 2021, a oferta diária de vôos domésticos voltou a cair, com 1.177 decolagens, ou seja, 49% da oferta de vôos regulares.
Algunas aerolíneas suspenden por medidas antieconómicas
Las nuevas medidas impuestas por el Gobierno de Argentina de espaciar los vuelos entre las líneas aéreas ha generado reacciones entre los operadores aéreos internacionales. Las autoridades argentinas afirman que no pueden evaluar la salud de los pasajeros que lleguen en varios aviones en forma simultánea. Por lo tanto, la conclusión de las autoridades de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) fue que debería permitirse un lapso de dos horas mínimo entre avión y avión que arribe al Aeropuerto Internacional Ezeiza, que es el único que desean habilitar para vuelos internacionales.
Acuerdos bilateralidad
La Jefa de la ANAC, Paola Tamburelli, ha dejado en cuestión los acuerdos de bilateralidad entre los países por los derechos de los vuelos, si continúan cerrados los aeropuertos internacionales de Rosario, Córdoba y Mendoza, cuándo se restablecerá la bilateralidad, genera dudas respecto al restablecimiento de los vuelos internacionales, como así también generar alternativas para que conservar los acuerdos entre países, que existen vuelos internacionales habilitados a arribar a esas estaciones aéreas que tienen frecuencias de contrapartida por la bilateralidad vigente en el sistema aerocomercial. Imponer más restricciones continuará asfixiando la rentabilidad de las líneas aéreas con un impacto y efecto desastroso para el mercado de vuelos al exterior.
La Decisión Administrativa DA219 dispuso la reducción de frecuencias durante Marzo y Abril 2021, por lo que se han cancelado muchas frecuencias internacionales de diferentes compañías. En el caso de Aerolíneas Argentinas, se cancelaron vuelos a destinos en Brasil como Rio de Janeiro, Sao Paulo y Florianópolis. Reducción de frecuencias a Santiago de Chile, Miami y Madrid. American Airlines aseguró que su plan es reducir sus vuelos desde Buenos Aires hacia Dallas/Fort Worth. La compañía ha comunicado que su flota completa en el aire se encuentra vigente desde Abril 2021, intentando normalizar toda su programación de vuelos. Debido a las nuevas imposiciones del Gobierno, American ha expresado que le resulta imposible cumplir con los requerimientos de la ANAC de reprogramar los horarios para permitir frecuencias espaciadas hacia Argentina con la única entrada al país el Aeropuerto Internacional Ezeiza. La reacción de las demás líneas aéreas no se harán esperar, pues los requerimientos del Gobierno marcan el condicionamiento económico de las operadoras aéreas para que los vuelos sean rentables, por lo que muchas aéreas se encuentran planificando suspender nuevamente el destino Argentina, pues le resulta más económico que realizar algunos vuelos con un factor de ocupación muy bajos y a pérdidas económicas.
Foreign airlines suspend Ezeiza
Some airlines suspend due to uneconomic measures
The new measures imposed by the Government of Argentina to space flights between airlines has generated reactions among international air operators. The Argentine authorities affirm that they cannot evaluate the health of passengers arriving in several planes simultaneously. Therefore, the conclusion of the authorities of the National Civil Aviation Administration (ANAC) was that a minimum period of two hours should be allowed between the plane and the plane arriving at the Ezeiza International Airport, which is the only one they wish to enable for international flights.
Bilateral agreements
The Chief of ANAC, Paola Tamburelli, has left in question the bilateral agreements between the countries for the rights of the flights, if the international airports of Rosario, Córdoba and Mendoza continue to be closed, when the bilaterality will be restored, it raises doubts regarding the restoration of international flights, as well as generating alternatives to maintain the agreements between countries, that there are international flights enabled to arrive at those air stations that have counterpart frequencies due to the bilaterality in force in the commercial aviation system. Imposing more restrictions will continue to hamper the profitability of airlines with a disastrous impact and effect on the foreign flight market.
Administrative Decision DA219 ordered the reduction of frequencies during March and April 2021, which is why many international frequencies from different companies have been canceled. In the case of Aerolíneas Argentinas, flights to destinations in Brazil such as Rio de Janeiro, Sao Paulo and Florianópolis were canceled. Reduction of frequencies to Santiago de Chile, Miami and Madrid. American Airlines assured that its plan is to reduce its flights from Buenos Aires to Dallas/Fort Worth. The company has communicated that its entire fleet in the air has been in force since April 2021, trying to normalize all its flight schedules. Due to the new government impositions, American has expressed that it is impossible for it to comply with ANAC’s requirements to reschedule schedules to allow spaced frequencies to Argentina with the only entrance to the country at Ezeiza International Airport. The reaction of the other airlines will not wait, since the Government’s requirements mark the economic conditioning of the airline operators so that the flights are profitable, so many airlines are planning to suspend the Argentine destination again, since it is cheaper for them. to make some flights with a very low load factor and economic losses.
Adaptación de Croatia Airlines para ser más competitiva
Croatia Airlines ha dicho que se adaptará a las nuevas condiciones del mercado para seguir siendo competitiva ante las apuestas contra la aerolínea low cost Ryanair que ha anunciado la apertura de una base en Zagreb hacia Septiembre 2021. Ante un nuevo escenario de mercado más competitivo, la compañía dijo: «Croatia Airlines adaptará su negocio a las nuevas circunstancias en el mercado tanto como sea posible. Cabe señalar que algunas de las rutas recientemente anunciadas [por Ryanair] son a aeropuertos secundarios en destinos atendidos por la aerolínea nacional que vuela regularmente a los principales aeropuertos, es decir, los principales centros de operaciones europeos, a lo largo del año, proporcionando así continuamente a Croacia conectividad con el resto del mundo». Estos centros europeas corresponden a Bruselas, Frankfurt, Roma, Londres, París.
RateGain ha sido seleccionada para recopilar información vital sobre precios y datos de inteligencia competitivos. «Para seguir siendo la aerolínea preferida por todos los viajeros en Croacia, debemos tener una comprensión precisa de las tarifas que se ofrecen y están disponibles para los clientes en todas las plataformas digitales. Esta herramienta nos da las perspectivas exhaustivas y en tiempo real requeridas sobre nuestro mercado y nuestra competencia, ayudándonos así a tomar decisiones respaldadas por datos para aumentar los beneficios y planificar el crecimiento», dijo la aerolínea croata. La compañía seleccionada agregó además que Croatia Airlines estaba buscando expandir su red de destino después de la pandemia.
Croatia Airlines se enfrenta a un duro desafío post-pandemia de mayor compatencia por parte del desembarco de Ryanair en los próximos meses. Una mayor preocupación para la compañía son los planes de la aerolínea de presupuesto de duplicar sus operaciones desde Zagreb en los próximos años.
Ryanair avanza en Croacia
La aerolínea irlandesa Ryanair ha dicho que aspira a convertirse en la aerolínea más grande tanto en la capital Zagreb como en toda Croacia. La low cost lídes de Europa prestará servicios a aeropuertos alternativos en Londres, Bruselas, París, Fráncfort, Milán, Múnich, Roma y Oslo, todos los cuales son atendidos por Croatia Airlines, aunque algunos han sido suspendidos temporalmente debido a la pandemia. Además, a diferencia de la aerolínea croata, Ryanair ofrecerá vuelos sin escalas a Roma, y también está lanzando operaciones a Gotemburgo, Suecia.
Croatia seeks competitiveness
Croatia Airlines adaptation to be more competitive
Croatia Airlines has said that it will adapt to the new market conditions to remain competitive in the face of bets against the low cost airline Ryanair, which has announced the opening of a base in Zagreb by September 2021. Faced with a new, more competitive market scenario, the company said: «Croatia Airlines will adapt its business to the new circumstances in the market as much as possible. It should be noted that some of the routes recently announced [by Ryanair] are to secondary airports in destinations. served by the national airline that flies regularly to the main airports, that is, the main European hubs, throughout the year, thus continuously providing Croatia with connectivity to the rest of the world». These European centers correspond to Brussels, Frankfurt, Rome, London, Paris.
RateGain has been selected to collect vital information on competitive pricing and intelligence. «To remain the airline of choice for all travelers in Croatia, we must have an accurate understanding of the fares that are offered and available to customers on all digital platforms. This tool gives us the required real-time and comprehensive insights on our market and our competition, thus helping us make data-driven decisions to increase profits and plan for growth», said the Croatian airline. The selected company further added that Croatia Airlines was looking to expand its destination network after the pandemic.
Croatia Airlines faces a tough post-pandemic challenge of increased competition from Ryanair’s landing in the coming months. Of greater concern for the company are the budget airline’s plans to double its operations from Zagreb in the coming years.
Ryanair advances in Croatia
The Irish airline Ryanair has said that it aims to become the largest airline both in the capital Zagreb and in all of Croatia. The low-cost leaders of Europe will provide services to alternative airports in London, Brussels, Paris, Frankfurt, Milan, Munich, Rome and Oslo, all of which are served by Croatia Airlines, although some have been temporarily suspended due to the pandemic. Also, unlike the Croatian airline, Ryanair will offer nonstop flights to Rome, and is also launching operations to Gothenburg.
Croatia traži konkurentnost
Prilagodba Croatia Airlinesa kako bi bila konkurentnija
Croatia Airlines priopćio je da će se prilagoditi novim tržišnim uvjetima kako bi ostao konkurentan uslijed oklada protiv niskotarifne zrakoplovne tvrtke Ryanair, koja je najavila otvaranje baze u Zagrebu do rujna 2021. godine. Suočena s novim, konkurentnijim tržišnim scenarijem, tvrtka je rekla: «Croatia Airlines prilagodit će svoje poslovanje novim okolnostima na tržištu što je više moguće. Treba napomenuti da neke od ruta koje je nedavno najavio [Ryanair] trebaju sekundarne zračne luke u odredištima. opslužuje ih nacionalni zračni prijevoznik koji redovito leti do glavnih zračnih luka, odnosno glavnih europskih čvorišta, tijekom cijele godine, pružajući tako kontinuirano povezanost s ostatkom svijeta». Ta europska središta odgovaraju Bruxellesu, Frankfurtu, Rimu, Londonu, Parizu.
RateGain odabran je za prikupljanje vitalnih podataka o konkurentnim cijenama i obavještajnim podacima. «Da bismo ostali izabrana zrakoplovna kompanija za sve putnike u Hrvatskoj, moramo točno razumjeti cijene karata koje se nude i dostupne kupcima na svim digitalnim platformama. Ovaj alat daje nam potrebne i sveobuhvatne uvide u stvarnom vremenu na našem tržištu i naše natjecanje, pomažući nam u donošenju odluka na temelju podataka kako bismo povećali dobit i planirali rast», rekao je hrvatski zračni prijevoznik. Odabrana je tvrtka nadalje dodala da Croatia Airlines želi proširiti svoju odredišnu mrežu nakon pandemije.
Croatia Airlines suočit će se s teškim postpandemijskim izazovom povećane konkurencije zbog slijetanja Ryanaira u narednim mjesecima. Za tvrtku su veća briga planovi proračunskog zrakoplovnog prijevoznika da udvostruči poslovanje iz Zagreba u narednim godinama.
Ryanair napreduje u Hrvatska
Irski zrakoplovni prijevoznik Ryanair rekao je da želi postati najveći zračni prijevoznik u glavnom gradu Zagrebu i u cijeloj Hrvatskoj. Niskotarifni čelnici Europe pružat će usluge alternativnim zračnim lukama u Londonu, Bruxellesu, Parizu, Frankfurtu, Milanu, Münchenu, Rimu i Oslu, a sve to opslužuje Croatia Airlines, iako su neke privremeno suspendirane zbog pandemije. Također, za razliku od hrvatske zrakoplovne kompanije, Ryanair će nuditi direktne letove za Rim, a također započinje operacije do Göteborga.
Aniversario de incursión aviación comercial mundial
Tras un año de la puesta en tierra de la aviación comercial en Marzo 2020, la incertidumbre frente al panorama de la pandemia genera temores y esperanzas entre los gobiernos, aerolíneas y el sector turístico. Las líneas aéreas continúan golpeadas por el impacto del Coronavirus, se enfrentan a una nueva tormenta por los rebrotes en la Región de Latinoamérica. Las compañías aéreas han estado sobrevolando su situación con aperturas parciales, pero la decisión de prolongar las restricciones podrían agravar la situación frente al compromiso de cuidar a la población de extender los contagios, una decisión salomónica. En medio de este panorama, las aerolíneas de mayor tamaño disminuyen su estructura, ajustando sus modelos de negocio para sobrevivir, mientras las low cost con mayor cintura aprovechan el viento a su favor para expandir sus servicios con un diseño rentable para soportar los fuertes vientos actuales.
Desde que inició la pandemia hasta la fecha, en la región han dejado de operar firmas arrastradas por la crisis pandémica y la supresión de los vuelos. Aerolíneas como Avianca Perú, Latam Argentina, Austral Líneas Aéreas como parte de una crisis de reestructuración, y Flyest Líneas Aéreas, One Airlines y TAME Airlines han cerrado por el impacto directo por la crisis sanitaria. Star Perú Airlines había dejado de operar, pero recientemente ha anunciado su retorno a los cielos peruanos.
Incursión aviación
El 13 de Marzo de 2020 los gobiernos de Argentina y Venezuela anunciaron la suspensión de los vuelos provenientes de Europa, Estados Unidos, China y Japón para evitar la propagación de un misterioso virus que se expandía rápidamente por el mundo. Fueron los primeros países de Latinoamérica en cancelar vuelos, y su decisión llegó apenas un día después de que el Gobierno de Estados Unidos prohibiera la entrada de extranjeros desde 26 países. Hasta esa fecha, 125.000 personas habían sido diagnosticadas con COVID-19 en 118 países del mundo y la cifra de fallecidos superaba los 4.600. Un año después, más de 120 millones de personas se han contagiado y 2,7 millones han muerto. Así de letal ha sido esta pandemia que ha destruido economías y ha hecho sucumbir a las mayores industrias. La aérea ha sido una de las más golpeadas, con una pérdida de US$ 118.500 millones en 2020 según estimaciones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). El organismo dice que la industria atraviesa la crisis más devastadora desde la Segunda Guerra Mundial.
La pandemia obligó a dejar en tierra gran parte de las flotas de las aerolíneas durante meses. En consecuencia, durante 2020 el tráfico aéreo se precipitó 61% interanual, con una caída más pronunciada en los vuelos internacionales (-75%) sobre los nacionales (-49%). Las aerolíneas vieron reducidos sus ingresos en más del 60% y tuvieron que recortar costos de manera agresiva para mantenerse a flote. Y aunque las expectativas para 2021 eran un poco más alentadoras, por un repunte de vuelos que se registró en el cuarto trimestre y el inicio de la vacunación contra la COVID-19, los resultados no son buenos. “Las nuevas cepas del coronavirus están provocando mayores restricciones de viaje por parte de los gobiernos y la incertidumbre sobre la duración de estas medidas está afectando de forma negativa a los viajes”, explica Peter Cerdá, Vicepresidente para las Américas de IATA.
El escenario sombrío que ha estado plagando el Coronavirus, con su epicentro en Wuhan, China, está generando un efecto bisagra: por un lado nuevos rebrotes, por el otro nuevas esperanzas por las fuertes compañas de vacunación en el planeta. América Latina empieza a ver algo de luz principalmente en los mercados de Brasil y México, los gigantes de la región, que muestran junto a Colombia la recuperación más rápida en este hemisferio. Aún así, los datos de la IATA en la región dan cuenta de un desplome del 79% de la demanda en Enero 2020 en comparación con 2019, una caída mayor en dos puntos que la de diciembre pasado. El resultado es apenas mejor que otras regiones, como Europa (83,2%) y Medio Oriente (82,3%). El otro factor en el que destaca Latinoamérica es el de la ocupación, que cayó hasta el 55,3%, pero se mantuvo como el mejor dato global por cuarto mes consecutivo, según el organismo internacional. Sin embargo, estos datos que parecen favorecer a la región son más circunstanciales.
En otras palabras, se avecinan nuevas turbulencias y las aerolíneas, todavía resentidas por un desafiante 2020, adaptan sus modelos, suspenden rutas, ajustan frecuencias y reducen costos para hacer el vuelo más ligero. Actualmente, México, Brasil y Colombia podrían enfrentar mejor el segundo impacto, según los expertos. “En Diciembre 2020, los países más liberales como México, Brasil y Colombia lograron recuperar la mayor cantidad de vuelos respecto a los niveles evidenciados en 2019. México recuperó hasta diciembre cerca del 74% de los vuelos, seguido por Brasil (69%) y Colombia (57%). Los países que han mantenido las fronteras abiertas han tenido una recuperación más rápida y sostenida, mientras que los que han reforzado sus medidas de ingreso al país no han permitido una recuperación del mercado aéreo. Países como Chile, que retrocede a las restricciones sin previo aviso, crean incertidumbre y desincentivo a viajar”, detalla Peter Cerdá, de la IATA. En el otro extremo aparecen países como Argentina y Uruguay, que han impuesto restricciones fuertes al ingreso de viajeros, limitando la recuperación de su mercado a un 19% y 22%, respectivamente.
En Chile, sede de Latam Airlines Group, el mayor grupo aéreo de la región, hubo un recorte en tráfico aéreo de más del 70% en el mes de Enero 2021. A pesar de estos obstáculos, en el vuelo hacia la recuperación de la industria aérea hay aerolíneas que avanzan a mayor velocidad, las denominadas low cost, que parecen estar ganando terreno a las tradicionales. Las low cost están aumentado su oferta de asientos, inclusive a niveles de capacidad cercanos o mayores a los de antes de la pandemia, con la finalidad de posicionarse en el mercado y tomar una mayor participación con respecto a las aerolíneas de servicio completo. Esto se observa claramente en México, Colombia y Brasil, entre las líneas aéreas Viva Aerobus, Volaris Airlines y la colombiana Viva Air. Son las tres aerolíneas mejores posicionadas de este modelo, según datos de OAG, proveedor global de información aeronáutica digital. Aun así, lo importante en estos momentos no es solo posicionarse en el mercado, sino que cada ruta debe contribuir a la rentabilidad de la red, un difícil objetivo de alcanzar este año para todas las aerolíneas, independientemente del modelo.
Las aerolíneas Aeroméxico, Latam Airlines y Azul Linhas Aéreas son las tres compañías de servicio completo con mejor estabilidad en la oferta de asientos, según el registro de OAG correspondiente a las dos primeras semanas de Marzo 2021. De las tres, la mexicana sobresale con una tendencia a mejorar sus niveles, la brasileña se mantiene sin cambios y el grupo chileno, que mostraba una recuperación en la oferta de asientos más sólida a finales de 2020, ahora muestra retrocesos. El grupo lo completan la colombiana Avianca y la panameña Copa Airlines con la menor recuperación de oferta. En cuanto al modelo low cost, las tendencias son más favorables: la mexicana Viva Aerobus lidera con la mejor posición, seguida por la colombiana Viva Air y Volaris Airlines. Las tres han logrado mantener una recuperación de su oferta de asientos. Le siguen la aerolínea JetSmart Airlines y la brasileña GOL Linhas Aéreas con pocos cambios en las últimas semanas; mientras la chilena Sky Airline y la argentina Flybondi Líneas Aéreas aparecen con la menor recuperación de la oferta y se observan bastante cautelosas. «Este comportamiento responde a demandas más débiles, que han obligado a las aerolíneas a acomodar las operaciones para prestar el servicio en esta nueva coyuntura. Por ello, están tomando medidas como reducir costos e incentivar la demanda, ofreciendo tarifas competitivas y operando vuelos a pesar de que estos cuenten con factores de carga bajos y no alcancen el punto de equilibrio”, expresa Peter Cerdá.
El caso de Aerolíneas Argentinas continúa siendo asistida por el Gobierno. Actualmente, un fondo estatal de partidas presupuestarias de US$ 390 millones de Dólares han sido aprobadas para 2021. Actualmente emplea a 11.868 trabajadores, incluidos más de 2.400 técnicos de mantenimiento y más de 2.100 tripulantes de cabina producto de la sinergia producida con Austral Líneas Aéreas. Entre 2008 y 2019, Aerolíneas ha tenido un EBIT negativo de US$ 4.530 millones de Dólares, según sus estadísticas. Históricamente, ha tenido un desempeño financiero alineado con el desarrollo económico del país. El escenario del próximo mercado argentino podría posicionarla como una aerolínea con un nuevo enfoque en el desarrollo de sus operaciones.
Avianca Holdings y Copa Airlines han tomado decisiones de este tipo para mantenerse en un vuelo largo e impredecible. La centenaria compañía colombiana, que el año pasado inició un proceso de reestructuración bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, dice que está adaptando su modelo de negocios a la nueva realidad para convertirse en una compañía más liviana, flexible y eficiente. Estos cambios incluyen precios más competitivos, una red muy consistente con rutas directas y sin escalas y un producto sencillo donde el cliente puede escoger lo que necesite para volar. “Esta estrategia nos permitirá incrementar nuestra relevancia en otros mercados y diversificar los servicios que ofrecemos: estamos listos y adaptados”, afirma Avianca. La compañía tuvo una caída de la demanda del 84% en el último trimestre de 2020. Actualmente, vuela 77 rutas y ha suspendido 26 durante la crisis por la pandemia. Bajo su liviano nuevo modelo –que busca adaptar su capacidad en algunos destinos– tiene contemplado abrir 50 nuevas rutas en los próximos tres años. Las primeras cinco que operarán en el formato de punto a punto (sin escala) y que están previstas para mediados de este año, son Medellín–Cancún, Medellín–Punta Cana, Guatemala–Nueva York, Guatemala–Washington D.C., San José–Miami y San Salvador–Toronto.
La panameña Copa Airlines no ahondó en detalles en cuanto a las medidas tomadas para adaptarse a los tiempos de crisis, pero aclaró que las decisiones sobre número de vuelos y destinos las deciden con pocos meses de antelación. “El panorama de 2021 es muy incierto y difícil de predecir”, sostiene la aerolínea de panameña. La compañía, que cerró el año pasado con una reducción del 75% en el número de pasajeros comparado con 2019, espera una leve mejora en el primer trimestre de este año con una reducción del 70%.
Latam Airlines y Aeroméxico prefirieron no responder a la solicitud de comentarios, pero sus recientes informes de resultados financieros dan muestra del estado de ambas compañías, que al igual que Avianca, están en un proceso de reestructuración bajo el Capítulo 11.
Aeroméxico, la compañía acaba de recibir el último tramo de US$ 625 millones de un financiamiento total de US$ 1.000 millones que consiguió para su plan de reestructuración. Pero alcanzar ese hito no ha sido tarea fácil. La compañía hizo profundos ajustes en su planilla, que implicó duras negociaciones con uno de los mayores sindicatos de aviación de la región, el despido de 1.830 empleados y la reducción de salarios. En cuanto a sus datos operacionales, el grupo mexicano registró en 2020 una caída del 61% en el tráfico de pasajeros, mientras que la oferta se derrumbó el 50%, dando como resultado un factor de ocupación de solamente 70%. En términos financieros, estas cifras se tradujeron en ingresos por MEX$ 7.170 millones de Pesos Mexicanos/US$ 361,2 millones y un 58,4% menos respecto a 2019 y una pérdida neta de MEX$ 9.717 millones de Pesos/US$ 489,5 millones.
La Región Latinoamérica ha visto un proceso de consolidación exitoso que permite que muchas líneas aéreas tengan una operación fuerte pese a los altos costos que están pagando y las medidas preventivas que adoptan. En el modelo low cost las historias no son muy distintas en cuanto a sus resultados, aunque algunas han marcado diferencia con una respuesta agresiva para conquistar el mercado. Este es el caso de la mexicana Volaris Airlines que tuvo el mejor resultado operativo en 2020 al aprovechar el retroceso de sus competidores. La compañía alcanzó el 38% del mercado doméstico de México, un incremento porcentual de siete puntos más que en 2019 y aumentó a 11% su participación en vuelos internacionales, apoyada en doce nuevas rutas que sumó en el último año, principalmente hacia Estados Unidos. En este terreno compite con Viva Aerobus, que se posiciona detrás de la participación que ha cedido Interjet, aerolínea mexicana que dejó de operar desde hace cuatro meses debido a una profunda crisis financiera y que recientemente anunció que acudiría al Capítulo 11. Interjet tenía un 20% del mercado local en México y su competencia estaba al acecho. Viva Aerobus espera cerrar Marzo 2021 con un 25% de capacidad.
Viva Air de Colombia ha anunciado su expansión en la región aprovechando la reestructuración de operaciones, flotas y rutas de Avianca y Latam Airlines Colombia. La aerolínea prevé aumentar en Marzo 2021 un 2% su capacidad respecto a Enero 2021 e incrementar su participación de mercado entre 29% y 35% este año. Recientemente, recibió la autorización para ingresar al mercado mexicano, con tres rutas que anteriormente volaba Interjet: Medellín–Ciudad de México, Medellín–Cancún y Bogotá–Ciudad de México.
JetSmart Airlines Group ha estado ganando terreno rápidamente. “Pudimos adaptarnos rápidamente e incluso aumentar nuestra conectividad en mercados domésticos e internacionales en los países donde operamos”, reconoce Estuardo Ortíz, CEO de la aerolínea. En concreto, la compañía pasó de treinta rutas antes de la pandemia a treinte y seis, con nuevos destinos dentro de Chile y Argentina, y prepara una apuesta fuerte en el mercado colombiano para los próximos meses.
SKY Airline afronta algunas dificultades de recuperación. La aerolínea presidida por Holger Paulmann, esperaba recuperar el 50% de la demanda para Diciembre 2020, pero no ha alcanzado sus objetivos operativos ni financieros necesarios para salir de la crisis y para lo cual contrató el año pasado al Banco BTG Pactual. El banco planteó como mejor opción emitir un bono convertible en acciones por US$ 100 millones, pero la idea no prosperó. En medio de esta incertidumbre, surgieron tres interesados en participar en la propiedad a través de una inyección de capital, uno de ellos Drake Group, holding de inversiones de Nicolás Ibáñez, inversionista-socio de JetSmart. En Enero 2021 se esperaba una decisión clave sobre este aspecto, pero se ha postergado. Mientras tanto, la aerolínea ha ido suspendiendo algunas rutas: la próxima será la de Lima y Cancún que dejará de operar momentáneamente desde Abril 2021, al igual que Bogotá–Santiago de Chile.
Perspectivas Latinoamérica
Las líneas aéreas están enfocadas en reconstruir la demanda, eliminando rutas que representan una contribución marginal o una sobreexpansión, mientras estimulan el mercado con tarifas bajas para intentar mantenerse a flote en un ambiente de incertidumbre. “Está claro que se está generando una nueva composición en la participación de mercado, pero no así de la demanda. La demanda debe reconstruirse nuevamente y tomará tiempo”, expresa René Armas Maes, Vicepresidente Comercial y socio de MIDAS Aviation, consultora especializada en aviación, con sede en Londres.
La reestructuración de todas las compañías permitirá aumentar la competitividad entre los principales referentes aéreos en la región. Pero la tormenta aún no se disipa y la situación económica de la industria aérea sigue siendo muy delicada. La primera mitad de este año se presenta como un verdadero desafío para las líneas aéreas. La falta de liquidez y mayores restricciones que obligan a las compañías a quemar efectivo, se mantendrá posiblemente hasta el tercer trimestre, a juicio de los expertos.
La fórmula para salir de la crisis actual pasa por equilibrar el retorno a un flujo de caja en equilibrio para alcanzar una sólida fortaleza financiera, un mayor control en la oferta de asientos y mantener los costos más bajos mientras se enfoca en estimular la demanda con rentabilidad con tarifas que la incentiven y una estrategia de ingresos complementarios acorde, mientras se hace frente al período más letal para la aviación comercial después de la Segunda Guerra Mundial, una tarea colosal para lo cual no hay recetas mágicas, pero sobran las esperanzas para recuperar la normalidad en el mundo de la aviación.
Latin American aviation perspectives
World commercial aviation raid anniversary
After a year of the landing of commercial aviation in March 2020, the uncertainty in the face of the pandemic outlook generates fears and hopes among governments, airlines and the tourism sector. Airlines continue to be hit by the impact of the Coronavirus, they face a new storm due to outbreaks in the Latin American Region. The airlines have been flying over their situation with partial openings, but the decision to extend the restrictions could aggravate the situation compared to the commitment to protect the population from spreading infections, a Solomonic decision. In the midst of this panorama, the largest airlines reduce their structure, adjusting their business models to survive, while the low cost ones with a higher waist take advantage of the wind in their favor to expand their services with a profitable design to withstand the current strong winds.
Since the pandemic began to date, firms dragged by the pandemic crisis and the suppression of flights have ceased to operate in the region. Airlines such as Avianca Peru, Latam Argentina, Austral Líneas Aéreas as part of a restructuring crisis, and Flyest Líneas Aéreas, One Airlines and TAME Airlines have closed due to the direct impact of the health crisis. Star Peru Airlines had stopped operating, but recently announced its return to the Peruvian skies.
Aviation incursion
On March 13, 2020, the governments of Argentina and Venezuela announced the suspension of flights from Europe, the United States, China and Japan to prevent the spread of a mysterious virus that was spreading rapidly throughout the world. They were the first Latin American countries to cancel flights, and their decision came just a day after the United States government banned the entry of foreigners from 26 countries. Until that date, 125,000 people had been diagnosed with COVID-19 in 118 countries of the world and the death toll exceeded 4,600. A year later, more than 120 million people have been infected and 2.7 million have died. This is how deadly this pandemic has been, destroying economies and causing major industries to succumb. The airline has been one of the hardest hit, with a loss of US$ 118.5 billion in 2020 according to estimates by the International Air Transport Association (IATA). The agency says the industry is going through the most devastating crisis since World War II.
The pandemic forced a large part of the airline fleets to land for months. Consequently, during 2020 air traffic fell 61% year-on-year, with a more pronounced fall in international flights (-75%) over national ones (-49%). Airlines saw their revenues slashed by more than 60% and had to aggressively cut costs to stay afloat. And although the expectations for 2021 were a little more encouraging, due to a rebound in flights that occurred in the fourth quarter and the start of vaccination against COVID-19, the results are not good. «The new strains of the coronavirus are causing greater travel restrictions by governments and the uncertainty about the duration of these measures is negatively affecting travel», explains Peter Cerdá, IATA Vice President for the Americas.
The gloomy scenario that the Coronavirus has been plaguing, with its epicenter in Wuhan, China, is generating a hinge effect: on the one hand, new outbreaks, on the other, new scares due to the strong vaccination campaigns on the planet. Latin America is beginning to see some light, mainly in the markets of Brazil and Mexico, the giants of the region, which together with Colombia show the fastest recovery in this hemisphere. Even so, IATA data in the region show a 79% drop in demand in January 2020 compared to 2019, a drop greater by two points than last December. The result is only slightly better than other regions, such as Europe (83.2%) and the Middle East (82.3%). The other factor in which Latin America stands out is occupancy, which fell to 55.3%, but remained the best global figure for the fourth consecutive month, according to the international organization. However, these data that seem to favor the region are more circumstantial.
In other words, new turbulence is coming and airlines, still resentful of a challenging 2020, adapt their models, suspend routes, adjust frequencies and reduce costs to make the flight lighter. Currently, Mexico, Brazil and Colombia could better cope with the second impact, according to experts. “In December 2020, the most liberal countries such as Mexico, Brazil and Colombia managed to recover the largest number of flights with respect to the levels evidenced in 2019. Until December, Mexico recovered about 74% of the flights, followed by Brazil (69%) and Colombia (57%). The countries that have kept their borders open have had a faster and more sustained recovery, while those that have strengthened their measures to enter the country have not allowed a recovery in the air market. Countries like Chile, which regress to restrictions without prior notice, create uncertainty and disincentive to travel”, explains Peter Cerdá, from IATA. At the other extreme are countries such as Argentina and Uruguay, which have imposed strong restrictions on the entry of travelers, limiting the recovery of their market to 19% and 22%, respectively.
In Chile, headquarters of Latam Airlines Group, the largest airline group in the region, there was a cut in air traffic of more than 70% in January 2021. Despite these obstacles, in the flight towards the recovery of the industry There are airlines that move faster, the so-called low cost, which seem to be gaining ground on the traditional ones. Low cost companies are increasing their seat offer, even at capacity levels close to or greater than those before the pandemic, in order to position themselves in the market and take a greater share with respect to full-service airlines. This is clearly observed in Mexico, Colombia and Brazil, among the airlines Viva Aerobus, Volaris Airlines and the Colombian Viva Air. They are the three best-positioned airlines in this model, according to data from OAG, a global provider of digital aeronautical information. Even so, the important thing at this time is not only to position itself in the market, but that each route must contribute to the profitability of the network, a difficult objective to achieve this year for all airlines, regardless of the model.
The airlines Aeroméxico, Latam Airlines and Azul Linhas Aéreas are the three full service companies with the best stability in the offer of seats, according to the OAG registry corresponding to the first two weeks of March 2021. Of the three, the Mexican one stands out with one tendency to improve its levels, the Brazilian one remains unchanged and the Chilean group, which showed a recovery in the more solid seat offer at the end of 2020, now shows setbacks. The group is completed by the Colombian Avianca and the Panamanian Copa Airlines with the lowest supply recovery. Regarding the low cost model, the trends are more favorable: the Mexican Viva Aerobus leads with the best position, followed by the Colombian Viva Air and Volaris Airlines. All three have managed to maintain a recovery in their seat supply. It is followed by the airline JetSmart Airlines and the Brazilian GOL Linhas Aéreas with few changes in recent weeks; while Chile’s Sky Airline and Argentina’s Flybondi Líneas Aéreas appear with the least recovery in supply and are quite cautious. «This behavior responds to weaker demands, which have forced airlines to accommodate operations to provide the service in this new situation. Therefore, they are taking measures such as reducing costs and encouraging demand, offering competitive rates and operating flights despite that these have low load factors and do not reach the equilibrium point”, says Peter Cerdá.
The case of Aerolíneas Argentinas continues to be assisted by the Government. Currently, a state fund of budgetary items of US$ 390 million has been approved for 2021. It currently employs 11,868 workers, including more than 2,400 maintenance technicians and more than 2,100 cabin crew as a result of the synergy produced with Austral Líneas Aéreas. Between 2008 and 2019, Aerolíneas has had a negative EBIT of US$ 4,530 million, according to its statistics. Historically, it has had a financial performance aligned with the economic development of the country. The scenario of the next Argentine market could position it as an airline with a new focus on the development of its operations.
Avianca Holdings and Copa Airlines have made such decisions to stay on a long and unpredictable flight. The centenary Colombian company, which last year began a restructuring process under Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, says that it is adapting its business model to the new reality to become a company “lighter, more flexible and efficient». These changes include more competitive prices, a very consistent network with direct and non-stop routes and a simple product where the customer can choose what he needs to fly. «This strategy will allow us to increase our relevance in other markets and diversify the services we offer: we are ready and adapted,» says Avianca. The company had a drop in demand of 84% in the last quarter of 2020. Currently, it flies 77 routes and has suspended 26 during the crisis due to the pandemic. Under its lightweight new model – which seeks to adapt its capacity in some destinations – it plans to open 50 new routes in the next three years. The first five that will operate in the point-to-point format (without scale) and which are scheduled for the middle of this year, are Medellín–Cancún, Medellín–Punta Cana, Guatemala–New York, Guatemala–Washington DC, San José–Miami. and San Salvador–Toronto.
Panamanian Copa Airlines did not elaborate on the measures taken to adapt to times of crisis, but clarified that decisions on the number of flights and destinations are decided a few months in advance. «The outlook for 2021 is very uncertain and difficult to predict», says the Panamanian airline. The company, which closed last year with a 75% reduction in the number of passengers compared to 2019, expects a slight improvement in the first quarter of this year with a reduction of 70%.
Latam Airlines and Aeroméxico chose not to respond to the request for comment, but their recent financial results reports show the status of both companies, which, like Avianca, are undergoing a Chapter 11 restructuring process.
Aeroméxico, the company has just received the last tranche of US$ 625 million of a total financing of US$ 1 billion that it obtained for its restructuring plan. But reaching that milestone has not been an easy task. The company made deep adjustments to its payroll, which involved tough negotiations with one of the largest aviation unions in the region, laying off 1,830 employees and cutting wages. Regarding its operational data, the Mexican group registered a 61% drop in passenger traffic in 2020, while supply collapsed 50%, resulting in a load factor of only 70%. In financial terms, these figures translated into revenues of MEX$ 7,170 million Mexican Pesos/US$ 361.2 million and 58.4% less compared to 2019 and a net loss of MEX$ 9,717 million Pesos/US$ 489,5 million.
The Latin America Region has seen a successful consolidation process that allows many airlines to have a strong operation despite the high costs they are paying and the preventive measures they are adopting. In the low cost model, the stories are not very different in terms of their results, although some have made a difference with an aggressive response to conquer the market. This is the case of the Mexican Volaris Airlines, which had the best operating result in 2020 by taking advantage of the decline of its competitors. The company reached 38% of the domestic market in Mexico, a percentage increase of seven points more than in 2019 and increased its participation in international flights to 11%, supported by twelve new routes that it added in the last year, mainly to the United States. In this field, it competes with Viva Aerobus, which is positioned behind the participation that Interjet has given, a Mexican airline that stopped operating four months ago due to a deep financial crisis and that recently announced that it would go to Chapter 11. Interjet had a 20% of the local market in Mexico and its competition was lurking. Viva Aerobus expects to close March 2021 with 25% capacity.
Viva Air de Colombia has announced its expansion in the region taking advantage of the restructuring of operations, fleets and routes of Avianca and Latam Airlines Colombia. The airline plans to increase its capacity by 2% in March 2021 compared to January 2021 and increase its market share between 29% and 35% this year. It recently received authorization to enter the Mexican market, with three routes previously flown by Interjet: Medellín–Mexico City, Medellín–Cancún and Bogotá–Mexico City.
JetSmart Airlines Group has been rapidly gaining ground. «We were able to adapt quickly and even increase our connectivity in domestic and international markets in the countries where we operate», acknowledges Estuardo Ortíz, CEO of the airline. Specifically, the company went from thirty routes before the pandemic to thirty-six, with new destinations within Chile and Argentina, and is preparing a strong bet in the Colombian market for the coming months.
SKY Airline faces some recovery difficulties. The airline chaired by Holger Paulmann, expected to recover 50% of demand by December 2020, but has not reached its operational or financial objectives necessary to get out of the crisis and for which it hired BTG Pactual Bank last year. The bank proposed the best option to issue a convertible bond in shares for US$ 100 million, but the idea did not prosper. In the midst of this uncertainty, three interested parties emerged to participate in the property through an injection of capital, one of them Drake Group, an investment holding company of Nicolás Ibáñez, an investor-partner of JetSmart. A key decision on this aspect was expected in January 2021, but it has been postponed. Meanwhile, the airline has been suspending some routes: the next will be Lima and Cancun, which will stop operating momentarily from April 2021, as well as Bogotá-Santiago de Chile.
Latin American perspectives
Airlines are focused on rebuilding demand, eliminating routes that represent a marginal contribution or overexpansion, while stimulating the market with low fares to try to stay afloat in an environment of uncertainty. “It is clear that a new composition is being generated in market share, but not in demand. Demand must be rebuilt again and it will take time”, says René Armas Maes, Commercial Vice President and partner of MIDAS Aviation, a consultancy specializing in aviation, based in London.
The restructuring of all the companies will make it possible to increase competitiveness among the main airline references in the region. But the storm has not yet dissipated and the economic situation of the airline industry remains very delicate. The first half of this year presents itself as a real challenge for airlines. The lack of liquidity and greater restrictions that force companies to burn cash, will possibly continue until the third quarter, according to experts.
The formula to get out of the current crisis is to balance the return to an equilibrium cash flow to achieve solid financial strength, greater control in the supply of seats and keep costs lower while focusing on stimulating demand with profitability with incentive fares and a matching supplemental revenue strategy, as it tackles the deadliest period for commercial aviation after World War II, a colossal task for which there are no magic bullets, but there is plenty of hope to regain it. normalcy in the world of aviation.
Aerolíneas británicas enfrentan retorno a los cielos
Las aerolíneas europeas y del mundo se enfrentan a la próxima gran prueba con el regreso a los cielos después de un año de hibernación por la parálisis de la pandemia. Tras nuevos rebrotes en Europa, los transportistas buscan reacondicionar sus aeronaves para reactivar los vuelos. Después de un año en un estado de suspensiones, la industria aérea se enfrenta a otro gran desafío mientras se prepara para la operación logística sin precedentes para reiniciar los viajes masivos una vez que se reabran las fronteras.
A pocos kilómetros de las salas de salidas desiertas de London/Gatwick, el centro de entrenamiento de la aerolínea low cost británica easyJet se encuentra preparándose para el regreso a los cielos, planificando la programación y entrenando a sus pilotos en sus simuladores de vuelo. British Airways tiene quince simuladores en su base de London/Heathrow, que han estado funcionando para garantizar que los pilotos hayan trabajado el número mínimo de horas para mantener las licencias. Todos los pilotos de BA y easyJet han conservado sus licencias a través de una combinación de simuladores, personal rotativo y volando los pocos vuelos comerciales y de mantenimiento que aún están en funcionamiento.
Del mismo modo, el servicio de Control de Tráfico Aéreo del Reino Unido (NATS) ha estado utilizando simuladores para recordar a su personal lo que es dirigir el tráfico pesado, después de meses de espacio aéreo silencioso. «Es fácil lidiar con poco tráfico, no necesitamos planear eso. Lo que sí tenemos que planear es si América del Norte se abriera repentinamente, cómo responderíamos a eso», dijo Juliet Kennedy, directora de operaciones de NATS.
Ryanair, conocida por su conservadurismo, estableció esta semana planes para volar el 80% de los niveles prepandémicos a partir de mediados de junio, pero también advirtió que podría reducirlo si las fronteras no se abren a tiempo. «Estas son llamadas de juicio, no soy un pronosticador. Hemos tratado de gestionar el negocio con la mejor información que tenemos», dijo el Director Ejecutivo de la aerolínea, Michael O’Leary.
El reinicio puede surgir problemas y dificultades pero es un desafío para los ejecutivos restablecer los vuelos después de un año de hibernación incluso en un escenario con rebrotes de pandemia y el Brexit en la plenitud de un vigencia.
UK Aviation Challenges
British airlines face return to the skies
European and world airlines face the next big test with the return to the skies after a year of hibernation due to the paralysis of the pandemic. After new outbreaks in Europe, the carriers seek to recondition their aircraft to to reactivate the flights. After a year in a state of suspension, the airline industry faces another major challenge as it prepares for the unprecedented logistics operation to restart mass travel once the borders are reopened.
A few kilometers from the deserted departure halls of London/Gatwick, the training center of the British low cost airline easyJet is preparing for the return to the skies, planning the programming and training its pilots in its flight simulators. British Airways has fifteen simulators at its London/Heathrow base, which have been running to ensure that pilots have worked the minimum number of hours to maintain licenses. All BA and easyJet pilots have retained their licenses through a combination of simulators, rotating staff, and flying the few commercial and maintenance flights that are still in operation.
Similarly, the UK Air Traffic Control service (NATS) has been using simulators to remind its staff what it’s like to direct heavy traffic, after months of quiet airspace. «It’s easy to deal with low traffic, we don’t need to plan for that. What we do have to plan for is if North America were to suddenly open up, how would we respond to that», said Juliet Kennedy, NATS’s chief operating officer.
Ryanair, known for its conservatism, this week set plans to blow 80% of pre-pandemic levels starting in mid-June, but also warned it could cut it if borders are not opened in time. «These are judgment calls, I am not a forecaster. We have tried to run the business with the best information we have», said the airline’s Chief Executive Officer, Michael O’Leary.
The restart can raise problems and difficulties, but it is a challenge for executives to restore flights after a year of hibernation even in a scenario with outbreaks of pandemic and Brexit in the fullness of a validity.
airgways.com 