Iberia-Air Europa dominan en Barajas rutas internacionales
La conectividad de largo radio del Aeropuerto Madrid-Barajas/Adolfo Suárez, el principal hub de España, empieza a despegar después de las consecuencias devastadoras de la pandemia mundial. Las compañías aéreas continuarán trabajando para recuperar los volúmenes de operaciones registrados pre-pandemia.
El dominio por parte del binomio Iberia–Air Europa, que en cuestión de meses operarán como una única línea aérea, son líderes indiscutibles en el segmento de frecuencias internacionales de amplio radio de acción. Iberia opera actualmente veinte vuelos de largo radio desde Barajas, seguida de Air Europa con dieciocho. Wamos Airlines, Evelop Airlines y Plus Ultra líneas Aéreas, por su parte, tienen una creciente actividad en el Caribe. En total, alrededor de veinte líneas aéreas realizan vuelos de largo radio desde Barajas, existiendo en determinadas conexiones hasta cuatro de ellas compitiendo, con una clara ventaja de Iberia y Air Europa.
Los datos de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), en la actualidad cuenta con vuelos a un total de 38 destinos de larga distancia, 36 de los cuales son operaciones regulares y los dos restantes, chárter. China está en cabeza con cuatro conexiones: Pekín, Tianjin, Hangzhou y Shanghái. Las dos primeras corren a cargo de Air China, mientras que las segundas, que consisten en vuelos chárter, son operadas por Iberia. En segunda posición figura Estados Unidos. Barajas cuenta con vuelos a Miami, Dallas y Nueva York, operados por Iberia, Air Europa, Delta Airlines y American Airlines. Le siguen con dos rutas República Dominicana, México, Colombia, Ecuador, Bolivia, Argentina y Emiratos Árabes Unidos. El resto de países lejanos conectados desde el hub de la capital son Cuba, Guatemala, Honduras, El Salvador, Costa Rica, Panamá, Surinam, Perú, Brasil, Paraguay, Uruguay, Chile, Catar, Líbano, Arabia Saudí y con Venezuela, esta última pendiente de aprobación.
A diferencia de lo ocurrido con Madrid-Barajas, el Aeropuerto Barcelona-El Prat/Josep Tarradellas sigue sin apenas actividad en lo que a la larga distancia se refiere. Únicamente mantiene conexiones con Argentina, Estados Unidos, Singapur, Catar y Emiratos Árabes Unidos. Los vuelos son operados por Level Airlines, American Airlines, Singapore Airlines, Qatar Airways, Emirates Airlines y Etihad Airways. Cada aerolínea explota una de las rutas, por lo que no existe competencia alguna.
Iberia-Air Europa domain in Barajas
Iberia-Air Europa dominate international routes in Barajas
The long-haul connectivity of the Madrid-Barajas/Adolfo Suárez Airport, Spain’s main hub, begins to take off after the devastating consequences of the global pandemic. The airlines will continue working to recover the registered pre-pandemic volumes of operations.
The dominance by the Iberia–Air Europa duo, which in a matter of months will operate as a single airline, are indisputable leaders in the segment of international frequencies with a wide radius of action. Iberia currently operates twenty long-haul flights from Barajas, followed by Air Europa with eighteen. Wamos Airlines, Evelop Airlines and Plus Ultra Lineas Aereas, meanwhile, have a growing activity in the Caribbean. In total, around twenty airlines carry out long-haul flights from Barajas, with up to four of them competing in certain connections, with a clear advantage from Iberia and Air Europa.
The data from Spanish Airports and Air Navigation (AENA) currently has flights to a total of 38 long-distance destinations, 36 of which are regular operations and the remaining two, charter. China leads with four connections: Beijing, Tianjin, Hangzhou and Shanghai. The first two are run by Air China, while the second, which consist of charter flights, are operated by Iberia. In second place is the United States. Barajas has flights to Miami, Dallas and New York, operated by Iberia, Air Europa, Delta Airlines and American Airlines. It is followed with two routes by the Dominican Republic, Mexico, Colombia, Ecuador, Bolivia, Argentina and the United Arab Emirates. The rest of the distant countries connected from the hub of the capital are Cuba, Guatemala, Honduras, El Salvador, Costa Rica, Panama, Suriname, Peru, Brazil, Paraguay, Uruguay, Chile, Qatar, Lebanon, Saudi Arabia and with Venezuela, this last pending approval.
Unlike what happened with Madrid-Barajas, the Barcelona-El Prat/Josep Tarradellas Airport continues with hardly any activity as far as long distance is concerned. It only maintains connections with Argentina, the United States, Singapore, Qatar and the United Arab Emirates. The flights are operated by Level Airlines, American Airlines, Singapore Airlines, Qatar Airways, Emirates Airlines and Etihad Airways. Each airline operates one of the routes, so there is no competition.
Los directivos de la aviación mundial se han reunido en el World Aviation Festival (WAF), después de más de un año de cierre por las restricciones al transporte aéreo, se han visto obligados a reunirse para evaluar las consecuencias a largo plazo. El evento de esta semana, que atrae a muchos ejecutivos de alto nivel y a miles de participantes, se produce cuando las dudas sobre la temporada de vacaciones del verano septentrional vuelven a examinar las economías de las aerolíneas y su capacidad para resistir otro bloqueo de restricciones de vuelos.
Los nuevos contratiempos que enturbian los aires de la aviación hacia la recuperación, hacen que los jefes de las aerolíneas se encuentren centrando en tratar de determinar cuál será el impacto duradero de la pandemia de Coronavirus en los viajes de alta gama, la tecnología y otros pilares de su negocio. La incorporación de Francia, Reino Unido y otros 114 estados a la lista de «No viajar» de Estados Unidos también es un factor perturbador.
Aerolíneas vs post-pandemia
A pesar de las profundas incertidumbres, los ejecutivos miran más allá de la pandemia para anticipar los cambios de fondo por la caída estructural de los viajes de negocios. «Un gran porcentaje de este tráfico no volverá a ser de larga distancia», predijo el Consultor de Aviación John Strickland, a medida que las empresas frenen los costes de los viajes y las emisiones de carbono. «Habrá muchas aerolíneas que no saldrán adelante», dijo el Director Ejecutivo de Air France-KLM, Ben Smith. El Consejero Delegado de EasyJet, Johan Lundgren, ha afirmado que las actualizaciones de la plataforma digital que se desplegaron a toda prisa para hacer frente a la avalancha de cancelaciones de vuelos y reclamaciones de reembolso del año pasado son ahora uno de los resquicios de esperanza tras la crisis.
Actualmente, los aeropuertos han advertido que el papeleo y los resultados de las pruebas de COVID-19 ya están atascando los puntos de presión en la facturación y el embarque, a pesar de contar con todo el personal. Sin una rápida digitalización de los procesos, incluidos los controles de las pruebas y las vacunas, los aeropuertos podrían verse desbordados por un aumento del tráfico hacia Mayo 2021, ha expresado Emiliano Sorrenti, Director de Información y Tecnología de Aeroporti di Roma, que opera los aeropuertos de Roma/Fiumicino y Roma/Ciampino. Los contratiempos en la vacunación y la preocupación por las variantes de Coronavirus sugieren que los aeropuertos pueden tener un poco más de tiempo para prepararse.
Esta semana, la International Air Transport Association (IATA) ha recortado sus previsiones de tráfico para reflejar la debilidad de las perspectivas de los viajes internacionales, a pesar de los repuntes internos en Estados Unidos y China.
The world’s aviation executives have gathered at the World Aviation Festival (WAF), after more than a year of closure due to restrictions on air transport, they have been forced to meet to assess the long-term consequences. This week’s event, which attracts many high-level executives and thousands of participants, comes as doubts about the northern summer holiday season re-examine airlines’ economies and their ability to withstand another lockdown of airline restrictions flights.
New setbacks clouding aviation airs toward recovery have airline chiefs focused on trying to determine what the lasting impact of the Coronavirus pandemic will be on high-end travel, technology and other pillars. of your business. The addition of France, the United Kingdom, and 114 other states to the United States’ «Do Not Travel» list is also a disturbing factor.
Airlines vs post-pandemic
Despite deep uncertainties, executives are looking beyond the pandemic to anticipate underlying changes from the structural decline in business travel. «A large percentage of this traffic will never be long-haul again», predicted Aviation Consultant John Strickland, as companies curb travel costs and carbon emissions. «There will be a lot of airlines that won’t get through», said Air France-KLM Chief Executive Officer Ben Smith. EasyJet CEO Johan Lundgren said that the digital platform updates that were hastily rolled out to deal with last year’s onslaught of flight cancellations and refund claims are now one of the silver lining behind the crisis.
Currently, airports have warned that COVID-19 paperwork and test results are already clogging pressure points at check-in and boarding, despite being fully staffed. Without rapid digitization of processes, including testing and vaccination controls, airports could be overwhelmed by increased traffic by May 2021, said Emiliano Sorrenti, Director of Information and Technology at Aeroporti di Roma, which operates the Rome/Fiumicino and Rome/Ciampino airports. Vaccination setbacks and concerns about Coronavirus variants suggest airports may have a little more time to prepare.
This week, the International Air Transport Association (IATA) cut its traffic forecast to reflect weak prospects for international travel, despite domestic rallies in the United States and China.
Mercado de la aviación intra-pandemia en Australasia
Las aerolíneas han atravesado un año de pandemia con fuertes reestructuraciones y medidas complementarias en la lucha contra el Coronavirus y la debacle económica. Una combinación de inyecciones de capital privado, apoyo del gobiernos, y medidas sanitarias han regido la norma para todas las líneas aéreas en el mundo. El mercado aéreo en los países de Oceanía ha tenido un rebrote sostenido en medio de las nuevas medidas sanitarias implementadas en varios países de la región de la Australasia. La reapertura de los viajes sin cuarentena entre Australia y Nueva Zelanda celebrada esta semana fue una ocasión alegre para las muchas familias y amigos que finalmente se reunieron. También fue un gran momento para las aerolíneas, en particular Qantas Airways y Air New Zealand de establecer conexiones entre estados. Las voces más optimistas de la industria esperan que la burbuja de viajes pueda presagiar un año mucho mejor para el sector de las aerolíneas de la región de Asia y el Pacífico.
Qantas Airways ha arrastrado pérdidas acumuladas cercanas a los valores de AU$ 1.030 millones de Dólares australianos/US$ 800 millones de Dólares/€ 570 millones de Euros y vio caer sus ingresos un 75% en el segundo semestre de 2020, la burbuja es un destello de luz al final de la tormenta. Los 630 empleados de Qantas Airways y su aerolínea de bajo presupuesto Jetstar Airlines han vuelto a trabajar para ayudar a operar los aproximadamente 200 vuelos cada semana planeados entre los dos países. La programación de los vuelos desde este Lunes 20/04 mostraban un índice de ocupación alto, con alrededor del 80% de su capacidad, con ese número aumentando a medida que se acerca la temporada de esquí de Nueva Zelanda. Las aéreas pronostican que superarán los volúmenes pre-pandemia dentro de Australia hacia el 2022.
Air New Zealand ha vuelto a contratar a 300 empleados para los vuelos trans-Tasmania, que representan alrededor de un tercio de su negocio, lo que representa un buen anuncio. «Antes del COVID-19, Australia era el mercado turístico más grande de Nueva Zelanda, con Air New Zealand trayendo aproximadamente 400.000 australianos al año, así que es un mercado increíblemente importante para nosotros y estamos encantados de tener la burbuja en marcha», dijo el Director Ejecutivo de Air New Zealand, Greg Foran. La burbuja ha sido lo suficientemente alentadora como para que Air New Zealand haga una pausa en una ampliación de capital para reevaluar cuánto podría necesitar.
«Burbuja aérea»
La burbuja es una razón de esperanza para la industria de la aviación para la región en general, según Subhas Menon, Director General de la Asociación de Asia Pacific Airlines (AAPA). «Es la primera burbuja bilateral de viajes sin ningún requisito de cuarentena. Y, por supuesto, ha pasado mucho tiempo, pero es un modelo que se puede emular en todo el mundo», dijo en un anuncio.
El Director Ejecutivo de Qantas, Alan Joyce, está de acuerdo. «Claramente hay muchos países en la región, particularmente la región de Asia y el Pacífico, que tienen un alto control sobre Covid. No en la medida de Australia y Nueva Zelanda, pero nos dan oportunidades, mercados como Singapur, mercados como Japón, mercados como Taiwán. También estamos mirando activamente las Islas del Pacífico porque hay una oportunidad real para que lugares como Fiji, las Islas del Pacífico se abran, lo que creemos que hay una gran demanda. Así que todos entran en esa categoría», dijo.
Pero reabrir los viajes, incluso en una burbuja, claramente no es fácil. Un día después de la apertura de la burbuja de los viajes, un limpiador del Aeropuerto de Auckland que había sido totalmente vacunado dio positivo para Covid-19. Rápidamente, las autoridades neozelandesas señalaron que el caso no estaba directamente relacionado con la burbuja, y agregaron que esperaban algunos casos, y que no pondría fin a los nuevos arreglos de viaje. «Cuando abrimos, por ambas partes, sabíamos que seguiríamos teniendo casos relacionados con nuestra frontera», dijo la primera ministra neozelandesa, Jacinda Ardern. Sin embargo, si ese caso hubiera sido más difícil de rastrear o hubiera más casos no relacionados, los vuelos podrían haber sido fácilmente suspendidos.
Virgin Australia, está tan preocupada por la posibilidad de una interrupción que planea esperar hasta Octubre 2021 para unirse a la burbuja. No es una preocupación ociosa, otras burbujas se han desinflado incluso antes de que comenzaran. El año pasado, una burbuja propuesta entre Singapur y Hong Kong fue pospuesta pocos días antes de su apertura debido a un repentino aumento en Hong Kong. Incluso en Australia ha habido más de 120 cambios en las restricciones fronterizas estatales desde el comienzo de la pandemia.
Soluciones digitales
El Sr. Subhas Menon de AAPA dijo que casi todos los países han adoptado un enfoque diferente para contener a Covid-19, y que tiene que haber más coherencia. «Este virus es demasiado difícil de predecir, pero lo que es aún más difícil de predecir es la reacción del gobierno», dijo. La AAPA ha estado instando a los gobiernos a tratar de armonizar sus requisitos de viaje para facilitar los viajes de las aerolíneas, preferiblemente utilizando soluciones digitales.
Varias aerolíneas, entre ellas Air New Zealand, se han inscrito para probar un nuevo pasaporte vacunal desarrollado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Subhas Menon dice que el pasaporte digital, y otras soluciones como esta podrían ayudar a generar confianza para que los gobiernos estén lo suficientemente seguros como para reabrir sus fronteras.
Si Qantas Airways espera que más burbujas de viaje puedan ayudar a reabrir los viajes internacionales, otros no son tan optimistas. Australia y Nueva Zelanda tuvieron bastante éxito en contener el virus, pero requirieron que ambos países cerraran sus fronteras durante más de un año, y las llegadas internacionales debían pasar por una cuarentena hotelera de dos semanas a su propio costo. Australia ha registrado poco más de 29.500 casos de virus y 910 muertes desde que comenzó la pandemia, mientras que Nueva Zelanda ha tenido poco más de 2.200 casos confirmados y 26 muertes. «No estoy seguro de cuántos otros países van a ser capaces de hacer exactamente lo que Nueva Zelanda y Australia han hecho con la burbuja. Esto se debe a que no hay tantos otros países que hayan adoptado una estrategia de eliminación para el COVID-19, la mayoría han ido a la contención», dijo Greg Foran.
Guerra Rex-Qantas
En medio de la crisis sanitaria mundial, una guerra de palabras ha estallado entre dos aerolíneas australianas mientras las aerolíneas luchan por negocios cruciales en la era pandémica. Rex Airlines de Australia ha ampliado las rutas operativas a pesar de los desafíos planteados por las restricciones a los viajes aéreos, pero Qantas Airways ha cuestionado la viabilidad de la aerolínea después de que añadió vuelos de Sydney a Melbourne en la ruta ya utilizada tanto Qantas Airways y Virgin Australia Airlines. El Vicepresidente de Rex Australia Airlines afirma que Qantas está tratando de socavar a la aerolínea.
«Mi opinión personal es que este mercado nunca ha sostenido a tres grupos de aerolíneas y probablemente no lo hará en el futuro. Se puede garantizar que Qantas será uno de ellos, es quién más va a estar en el mercado después de esto y en el futuro que va a ser interesante», dijo el CEO Alan Joyce de Qantas Airways, Alan Joyce. El Vicepresidente de Rex Australia Airlines, John Sharp, dijo: «Están cuestionando nuestra vitalidad porque quieren socavar nuestra posición en el mercado. Alan Joyce, el CEO de Qantas, ha hecho en tres ocasiones en los últimos meses declaraciones diciendo que es probable que Rex no sobreviva a la pandemia de COVID-19, es decir, se quebrará. Cuando la gente hace declaraciones sobre su empresa que son falsas, engañosas y diseñadas para socavarlo en el mercado, es nuestra responsabilidad responder a ellos y poner los hechos sobre la mesa tal como son», dijo John Sharp. Rex Airlines entró en la pandemia sin ninguna deuda e incluso ha obtenido ganancias en el primer semestre del ejercicio en curso. «Estamos en una posición muy fuerte, mucho más fuerte que cualquier otra aerolínea en Australia y una de las posiciones financieras más fuertes de cualquier aerolínea en el mundo».
Islas Fiji
Fiji Airways ha sido certificada con la clasificación de seguridad de aerolíneas COVID-19 de cinco estrellas de más alto nivel, convirtiéndose en una de las seis aerolíneas de todo el mundo en alcanzar actualmente este máximo reconocimiento. La acreditación de seguridad aérea SKYTRAX COVID-19 se considera un punto de referencia mundial para evaluar los viajes seguros COVID- 19. La Auditoría de Seguridad covid-19 se llevó a cabo en Marzo/Abril de 2021, tiempo durante el cual Fiji Airways ha estado operando vuelos de repatriación a Auckland, Sydney, Los Ángeles y Hong Kong.
El Ministerio de Salud de la Isla de Fiji ha anunciado este Martes 20/04 un caso positivo de COVID-19 en Fiji que afectaba a un empleado de cuarentena fronteriza que podría haber dado lugar a contactos posteriores con otras personas fuera del sistema de cuarentena fronteriza. A primera hora de esta mañana, el Gobierno de Fiji anunció el cierre de las zonas de Gran Nadi y Lautoka, a partir de las 4 a.m. Se ha impuesto un toque de queda de 24 horas dentro del área de bloqueo. Los viajes de pasajeros fuera de la zona por tierra, aire y mar han sido suspendidos. Las escuelas y negocios de la zona han sido cerrados. En el resto de Fiji, el toque de queda de 11 p.m. a 4 a.m. durante la noche permanece en su lugar. El Gobierno de Fiji alienta a los residentes fuera de la zona de encierro a evitar reuniones grandes y viajes no esenciales. Los viajeros deben estar preparados para que las restricciones de viaje entren en vigor con poca o ninguna notificación previa.
Australasia air market
Intra-pandemic aviation market in Australasia
The airlines have gone through a year of pandemic with strong restructuring and complementary measures in the fight against the Coronavirus and the economic debacle. A combination of injections of private capital, government support, and sanitary measures have governed the norm for all airlines in the world. The air market in the countries of Oceania has had a sustained reappearance amid the new sanitary measures implemented in various countries of the Australasia region. The reopening of non-quarantine travel between Australia and New Zealand this week was a joyous occasion for the many families and friends who were finally reunited. It was also a great time for airlines, notably Qantas Airways and Air New Zealand to establish inter-state connections. The most optimistic voices in the industry are hoping that the travel bubble may herald a much better year for the airline industry in the Asia-Pacific region.
Qantas Airways has dragged accumulated losses close to the values of AU$ 1,030 million Australian Dollars/US$ 800 million Dollars/€ 570 million Euros and saw its revenues fall by 75% in the second half of 2020, the bubble is a flash of light at the end of the storm. The 630 employees of Qantas Airways and its budget airline Jetstar Airlines have returned to work to help operate the approximately 200 flights each week planned between the two countries. The flight schedules from this Monday 04/20 showed a high occupancy rate, with around 80% of its capacity, with that number increasing as the New Zealand ski season approaches. Airlines forecast that they will exceed pre-pandemic volumes within Australia by 2022.
Air New Zealand has rehired 300 employees for trans-Tasmania flights, representing about a third of its business, which is a good announcement. «Before COVID-19, Australia was New Zealand’s largest tourism market, with Air New Zealand bringing in approximately 400,000 Australians a year, so it is an incredibly important market for us and we are delighted to have the bubble in place», he said. Air New Zealand CEO Greg Foran. The bubble has been encouraging enough for Air New Zealand to pause a capital increase to reassess how much it might need.
«Air bubble»
The bubble is a reason for hope for the aviation industry for the region as a whole, according to Subhas Menon, CEO of the Association of Asia Pacific Airlines (AAPA). «It is the first bilateral travel bubble without any quarantine requirement. And, of course, it has been a long time, but it is a model that can be emulated around the world», he said in an announcement.
Qantas CEO Alan Joyce agrees. «Clearly there are many countries in the region, particularly the Asia Pacific region, that have a high control over Covid. Not to the extent of Australia and New Zealand, but they give us opportunities, markets like Singapore, markets like Japan, markets like Taiwan. We are also actively looking at the Pacific Islands because there is a real opportunity for places like Fiji, the Pacific Islands to open up, which we think is in high demand. So they all fall into that category», he said.
But reopening travel, even in a bubble, is clearly not easy. One day after the travel bubble opened, a fully vaccinated Auckland Airport cleaner tested positive for Covid-19. The New Zealand authorities were quick to point out that the case was not directly related to the bubble, adding that they expected some cases, and that it would not end the new travel arrangements. «When we opened, on both sides, we knew that we would continue to have cases related to our border», New Zealand Prime Minister Jacinda Ardern said. However, if that case had been more difficult to track or there were more unrelated cases, the flights could have easily been suspended.
Virgin Australia is so concerned about the possibility of an outage that it plans to wait until October 2021 to join the bubble. Not an idle worry, other bubbles have deflated before they even started. Last year, a proposed bubble between Singapore and Hong Kong was postponed just days before opening due to a sudden surge in Hong Kong. Even in Australia there have been more than 120 changes to state border restrictions since the start of the pandemic.
Digital solutions
AAPA’s Mr. Subhas Menon said that almost every country has taken a different approach to containing Covid-19, and there needs to be more coherence. «This virus is too difficult to predict, but what is even more difficult to predict is the reaction of the government», he said. The AAPA has been urging governments to try to harmonize their travel requirements to facilitate airline travel, preferably using digital solutions.
Several airlines, including Air New Zealand, have signed up to test a new vaccine passport developed by the International Air Transport Association (IATA). Subhas Menon says that the digital passport, and other solutions like it, could help build trust so governments are safe enough to reopen their borders.
If Qantas Airways hopes that more travel bubbles can help reopen international travel, others are not so optimistic. Australia and New Zealand were quite successful in containing the virus, but required both countries to close their borders for more than a year, and international arrivals had to go through a two-week hotel quarantine at their own cost. Australia has had just over 29,500 virus cases and 910 deaths since the pandemic began, while New Zealand has had just over 2,200 confirmed cases and 26 deaths. «I’m not sure how many other countries are going to be able to do exactly what New Zealand and Australia have done with the bubble. This is because there are not that many other countries that have adopted an elimination strategy for COVID-19, most have gone to containment», Greg Foran said.
Rex-Qantas War
Amid the global health crisis, a war of words has broken out between two Australian airlines as airlines battle over crucial business in the pandemic era. Australia’s Rex Airlines has expanded operational routes despite challenges posed by air travel restrictions, but Qantas Airways has questioned the viability of the airline after it added flights from Sydney to Melbourne on the route already used by both Qantas Airways. and Virgin Australia Airlines. The Vice President of Rex Australia Airlines claims that Qantas is trying to undermine the airline.
«My personal opinion is that this market has never supported three airline groups and probably will not in the future. You can guarantee that Qantas will be one of them, it is who else is going to be in the market after this and in the future. future that is going to be interesting», said Qantas Airways CEO Alan Joyce, Alan Joyce. Rex Australia Airlines Vice President John Sharp said: «They are questioning our vitality because they want to undermine our market position. Alan Joyce, the CEO of Qantas, has made statements three times in recent months saying that Rex is likely do not survive the COVID-19 pandemic, that is, you will go broke. When people make statements about your company that are false, misleading and designed to undermine you in the market, it is our responsibility to respond to them and put the facts on the table as they are». John Sharp. Rex Airlines entered the pandemic without any debt and has even made a profit in the first half of the current year. «We are in a very strong position, much stronger than any other airline in Australia and one of the strongest financial positions of any airline in the world».
Fiji Islands
Fiji Airways has been certified with the highest level COVID-19 five-star airline safety rating, becoming one of only six airlines worldwide to currently achieve this highest recognition. The SKYTRAX COVID-19 aviation security accreditation is considered a global benchmark for evaluating COVID-19 safe travel. The COVID-19 Security Audit was conducted in March/April 2021, during which time Fiji Airways has been operating repatriation flights to Auckland, Sydney, Los Angeles and Hong Kong.
The Ministry of Health of the Island of Fiji has announced this Tuesday 04/20 a positive case of COVID-19 in Fiji affecting a border quarantine employee that could have led to subsequent contacts with other people outside the border quarantine system. Earlier this morning, the Government of Fiji announced the closure of the Greater Nadi and Lautoka areas, starting at 04:00 a.m. A 24-hour curfew has been imposed within the lockdown area. Passenger travel outside the area by land, air and sea has been suspended. Schools and businesses in the area have been closed. In the rest of Fiji, the 11:00 p.m. curfew at 04:00 a.m. overnight it stays in place. The Government of Fiji encourages residents outside the lockdown zone to avoid large gatherings and non-essential travel. Travelers should be prepared for travel restrictions to take effect with little to no advance notice.
AW | 2021 04 19 16:47 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Departamento Justicia investiga la alianza American Airlines-JetBlue
El Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOJ) se encuentra en proceso de investigación de la nueva alianza en el noreste de Estados Unidos entre American Airlines, con su centro en Dallas/Fort Worth, y JetBlue Airways, con su base en Nueva York/JFK, ante reclamos antimonopólicos de mercado estadounidense. Aunque la investigación no ha tomado estado público, ambas aerolíneas comparten el reconocimiento implícito con American Airlines subrayando en un comunicado que tanto ella como JetBlue Airways estaban cooperando plenamente con el Departamento de Justicia al respecto.
A los investigadores les preocupa que la alianza pueda conducir a cambios anticompetitivos que afectan a centros clave del noreste de Estados Unidos. Ambas aerolíneas sostienen que la cooperación sería beneficiosa para los pasajeros. La investigación está en curso y el Departamento de Justicia aún no ha llegado a ninguna conclusión. Sin embargo, el fallo final del departamento estaría sujeto a la anulación por parte del Departamento de Transporte (DOT), que tiene la última palabra sobre asuntos de competencia en la industria de la aviación.
El DOT aprobó la alianza el 10 de Enero de 2021, con las dos aerolíneas desvelando el primer lote de rutas compartidas y coordinadas en Febrero de 2021. Sin embargo, a pesar de la aprobación de enero, los procedimientos del DOT con respecto a la alianza todavía están en curso a raíz de una queja de Spirit Airlines presentada el 1 de Abril de 2021. La aerolínea de bajo costo respondió a la solicitud de JetBlue de un cambio en la asignación de derechos de tráfico con respecto a sus servicios a Ecuador, alegando que la solicitud demostró colusión con American Airlines más allá del alcance aprobado. «El momento del cambio propuesto por JetBlue sugiere que las dos aerolíneas se están coordinando fuera del alcance de la alianza. El 8 de Marzo de 2021, American presentó una solicitud para trasladar sus siete frecuencias Dallas/Fort Worth-Quito International y siete Dallas-Guayaquil a Miami Int’l de tal manera que las 42 frecuencias de Ecuador operarían ahora desde Miami. Sólo dos semanas más tarde, JetBlue solicitó mover siete de sus frecuencias Fort Lauderdale Int’l-Quito para operar un doble día entre Nueva York JFK y Guayaquil. […] Estos movimientos plantean preguntas obvias de coordinación explícita o tácita», indicó Spirit Airlines en una presentación del DOT.
La compañía low cost Spirit Airlines alega que a pesar de que los servicios a Ecuador no forman parte de la Alianza del Noreste, deben tenerse en cuenta junto con los acuerdos de slot aprobados en New York/JFK y los códigos compartidos en el mercado Florida-Nueva York. Como resultado, el reorganización de la red daría a las dos aerolíneas el dominio del mercado en las rutas ecuatorianas tanto desde Florida como desde Nueva York. «Spirit cree que los cambios de Ecuador son parte de un plan más grande para controlar el mercado de Nueva York-Florida, incluyendo los mercados de Nueva York y el sur de Florida a Ecuador», dijo Spirit. Actualmente, American Airlines tiene actualmente una cuota de mercado del 51,1% por capacidad entre Estados Unidos y Ecuador. JetBlue es la segunda aerolínea más grande del mercado con una cuota de mercado del 19,9% por capacidad. Spirit tiene una modesta participación del 4,9% y ofrece el menor número de asientos a Ecuador entre todas las aerolíneas de pasajeros estadounidenses que sirven al mercado.
La LCC Spirit Airlines hizo un llamamiento al DOT para que deniegara la solicitud de JetBlue de frecuencias adicionales del Ecuador y abriera el asunto al público para consultas. El DOT dijo que estaba evaluando el asunto. JetBlue Airways respondió a la presentación de Spirit Airlines el 12 de Abril de 2021, pidiendo su despacho inmediato. «Las cuestiones planteadas por Spirit y Eastern Airlines [cuya queja del 1 de abril se refiere únicamente a cuestiones competitivas en las rutas entre Estados Unidos y Ecuador] no son alemanes a este expediente, y deben ser desestimadas por completo o, en su defecto, abordadas en otros lugares», dijo JetBlue Airways.
La aerolínea reconoció que Spirit se había opuesto vehementemente a la Alianza del Noreste, pero calificó los argumentos del LCC de infundados. Aunque no se desestimen las reclamaciones, no deben frenar la aprobación por parte del DOT de la solicitud relativa a las rutas del Ecuador. «El estado de la industria aérea está muy en constante cambio en este momento, ya que comienza la recuperación de las profundidades de la crisis covid-19. Especialmente cuando los transportistas deben dar respuestas dinámicas a condiciones de mercado sin precedentes y fluidas, tales solicitudes deben ser rápidamente adjudicadas», dijo JetBlue Airways.
DOJ investigates AA-JetBlue alliance
Justice Department investigates American Airlines-JetBlue alliance
The Department of Justice of the United States (DOJ) is in the process of investigating the new alliance in the northeast of the United States between American Airlines, with its center in Dallas/Fort Worth, and JetBlue Airways, with its base in New York/JFK, in the face of antitrust claims in the US market. Although the investigation has not gone public, both airlines share implicit recognition with American Airlines, underlining in a statement that both it and JetBlue Airways were fully cooperating with the Department of Justice in this regard.
Investigators are concerned that the alliance could lead to anticompetitive shifts affecting key centers in the northeastern United States. Both airlines maintain that the cooperation would be beneficial to passengers. The investigation is ongoing and the Justice Department has yet to reach any conclusions. However, the department’s final ruling would be subject to reversal by the Department of Transportation (DOT), which has the final say on competition matters in the aviation industry.
The DOT approved the alliance on January 10, 2021, with the two airlines unveiling the first batch of shared and coordinated routes in February 2021. However, despite the January approval, DOT’s procedures regarding the alliance are still ongoing following a Spirit Airlines complaint filed on April 1, 2021. The low-cost carrier responded to JetBlue’s request for a change in the allocation of traffic rights with respect to its services to Ecuador, claiming that the request demonstrated collusion with American Airlines beyond the approved scope. «The timing of JetBlue’s proposed change suggests that the two airlines are coordinating outside the scope of the alliance. On March 8, 2021, American submitted a request to move its seven Dallas/Fort Worth-Quito International frequencies and seven Dallas-Guayaquil to Miami Int’l in such a way that Ecuador’s 42 frequencies would now operate from Miami. Just two weeks later, JetBlue requested to move seven of its Fort Lauderdale Int’l-Quito frequencies to operate a double day between New York JFK and Guayaquil. […] These movements raise obvious questions of explicit or unspoken coordination», Spirit Airlines said in a DOT presentation.
The low cost company Spirit Airlines alleges that even though the services to Ecuador are not part of the Northeast Alliance, they must be taken into account together with the slot agreements approved in New York/JFK and the shared codes in the Florida market- New York. As a result, the network reorganization would give the two airlines market dominance on Ecuadorian routes from both Florida and New York. «Spirit believes that the Ecuador changes are part of a larger plan to control the New York-Florida market, including the New York and South Florida markets to Ecuador», Spirit said. Currently, American Airlines currently has a market share of 51.1% by capacity between the United States and Ecuador. JetBlue is the second largest airline in the market with a 19.9% market share by capacity. Spirit has a modest 4.9% share and offers the fewest number of seats to Ecuador among all US passenger airlines serving the market.
LCC Spirit Airlines appealed to DOT to deny JetBlue’s request for additional frequencies from Ecuador and to open the matter to the public for consultation. The DOT said it was evaluating the matter. JetBlue Airways responded to Spirit Airlines’ submission on April 12, 2021, requesting its immediate clearance. «The issues raised by Spirit and Eastern Airlines [whose April 1 complaint concerns only competitive issues on routes between the United States and Ecuador] are not German to this record, and must be dismissed entirely or, failing that, addressed elsewhere», JetBlue Airways said.
The airline acknowledged that Spirit had vehemently opposed the Northeast Alliance, but called the LCC’s arguments unfounded. Although claims are not dismissed, they should not deter DOT approval of the Ecuador routes request. «The state of the airline industry is very much in flux at the moment, as it begins to recover from the depths of the covid-19 crisis. Especially when carriers must give dynamic responses to unprecedented and fluid market conditions, such requests they must be promptly adjudicated, «said JetBlue Airways.
Aerolíneas de Brasil se mantienen optimistas en el mercado aéreo
Las compañías aéreas de Brasil promocionaron una rápida recuperación en la demanda de viajes aéreos nacionales en el 2020 y estaban avanzando hacia sus niveles de capacidad de 2019 para fines de este año. Aún así, con un mercado muy fluctuante en el plano internacional, se destaca que este repunte ha perdido fuerza en el mercado doméstico, mientras Brasil lucha contra una segunda ola de Coronavirus. Desde las aéreas GOL Linhas Aéreas y Azul Linhas aéreas, se considera que el impulso estancado de la demanda es temporal, entendiendo que las vacunas son el catalizador clave para que se reanude la recuperación de la demanda de viajes aéreos nacionales.
Brazil air optimism in the face of a pandemic
Brazilian airlines remain optimistic in the air market
Brazilian airlines touted a rapid recovery in demand for domestic air travel in 2020 and were moving towards their 2019 capacity levels by the end of this year. Even so, with a highly fluctuating market share at the international level, it stands out that this rebound has lost strength in the domestic market, while Brazil fights against a second wave of Covid. From the airlines GOL Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas, it is considered that the stagnant momentum in demand is temporary, understanding that vaccines are the key catalyst for the recovery of domestic air travel demand to resume.
Otimismo aéreo no Brasil diante pandemia
Companhias aéreas brasileiras seguem otimistas em mercado aéreo
As companhias aéreas do Brasil anunciaram uma rápida recuperação na demanda por viagens aéreas domésticas em 2020 e estavam se aproximando dos níveis de capacidade de 2019 no final deste ano. Mesmo assim, com uma participação de mercado bastante oscilante no nível internacional, destaca-se que essa recuperação perdeu força no mercado interno, enquanto o Brasil luta contra uma segunda onda de Coronavirus. Das companhias aéreas GOL Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas, considera-se que o ímpeto de estagnação da procura é temporário, entendendo que as vacinas são o principal catalisador para a retoma da procura de viagens aéreas domésticas.
Wall Street augura impulso ganancias aviación comercial hacia 2022
Los analistas de las bolsas internacionales creen que las aerolíneas están a un paso de iniciar una fuerte escalada tanto en sus ingresos, beneficios, como valores bursátiles. Aunque las ganancias han representado solo hasta un 30 por ciento en promedio durante los últimos meses, pronostican que muchas de las líneas aéreas puedan aumentar hasta un 90 por ciento su valor en este mismo ejercicio. Los planes de vacunación son el detonante del aumento de la recuperación del mercado aéreo.
Los especialistas bursátiles de Wall Street esperan que el tráfico aéreo en 2022 supere los niveles de 2019, impulsando más ganancias para un sector que ha sido uno de los mayores ganadores en las últimas semanas en la bolsa de valores. Ravi Shanker, Analista de Morgan Stanley, considera que puede haber un aumento del 30 por ciento en los precios objetivos de las acciones y ganancias de incluso el 45 por ciento en un plazo un poco más largo. Esta misma semana Shanker mejoró las expectativas de Alaska Air Group y de United, por un lado, y más moderadamente para JetBlue Airways, Delta Air Lines y Southwest Airlines. Igualmente, dijo que el valor de American Airlines estaba infraponderado.
Tras mil especulaciones, parece que finalmente se puede decir que, al menos en Estados Unidos, la recuperación del negocio aéreo tiene la forma de una «V» para graficar que después de una fuerte caida consideran un fuerte aumento. El tráfico nacional de pasajeros llegó a 1,5 millones de pasajeros al día a principios de abril, casi quince meses más que los 108.000 de Abril de 2020. Y está apenas a un 38 por ciento por debajo de los niveles de abril de 2019, de 2,4 millones de pasajeros diarios.
Los especialistas europeos ven un horizonte comparable, pero con un cierto retraso debido a que la vacunación en la Unión Europea lleva menos velocidad. Sin embargo, pese a todo, se da por descontado que para mediados de julio la vacunación será suficientemente elevada como para poder estar en el mismo lugar que está ahora Estados Unidos, con una fuerte recuperación de la actividad.
Analysts predict recovery
Wall Street says boost commercial aviation earnings by 2022
The analysts of the international stock exchanges believe that the airlines are one step away from initiating a strong escalation both in their revenues, profits, and stock values. Although profits have represented only as much as 30 percent on average in recent months, they forecast that many of the airlines could increase their value by as much as 90 percent this year. Vaccination plans are the trigger for the increased recovery of the air market.
Stock specialists on Wall Street expect air traffic in 2022 to exceed 2019 levels, driving more gains for a sector that has been one of the biggest winners in recent weeks on the stock market. Ravi Shanker, an analyst at Morgan Stanley, believes there may be a 30 percent increase in target stock prices and earnings of even 45 percent over a slightly longer term. This same week Shanker improved the expectations of Alaska Air Group and United, on the one hand, and more moderately for JetBlue Airways, Delta Air Lines and Southwest Airlines. Likewise, he said that the value of American Airlines was underweight.
After a thousand speculations, it seems that it can finally be said that, at least in the United States, the recovery of the airline business has the shape of a «V» to show that after a sharp fall they consider a strong increase. National passenger traffic reached 1.5 million passengers a day in early April, almost fifteen months more than the 108,000 in April 2020. And it is just 38 percent below the levels of April 2019, of 2.4 million daily passengers.
European specialists see a comparable horizon, but with a certain delay due to the fact that vaccination in the European Union takes less speed. However, despite everything, it is taken for granted that by mid-July vaccination will be high enough to be able to be in the same place that the United States is now, with a strong recovery in activity.
AW | 2021 04 11 12:52 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Incremento de contagios preocupa a la aviación comercial
El transporte aéreo en Argentina se mantiene alerta ante la suba de contagios en trabajadores y piden recibir la vacuna contra el Coronavirus para combatir los presentes casos de rebrotes en el país. El titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, ha expresado que el virus está pegando fuerte en el sector.
El aumento exponencial de casos de Coronavirus ha determinado que la compañía Aerolíneas Argentina inicie el traslado de catorce vuelos desde el Aeropuerto Jorge Newbery hacia el Aeropuerto Ezeiza para concentrar las operaciones en un solo sitio y no propagar la transmisión. El Sindicato APLA ha solicitado el pedido al Ministerio de Transporte para que los empleados de la compañía reciban la vacunación como personal elemental frente a los incrementos de los casos de contagios. En la solicitada el titular de APLA expresa: «Los trabajadores de aeronáutica y transporte en general le pedimos al Ministro Mario Meoni que nos incluya en el plan de vacunación».
El Gobierno busca frenar la irritación social frente a las nuevas restricciones por el Coronavirus en una carrera para «inmunizar» a la población y evitar impactos en la población. Desde Casa Rosada, sede del Gobierno Nacional, se muestran reacios a dar precisiones aunque mantienen expectativas de poder recibir varios millones de dosis durante el mes de Abril 2021. «Hay 2 millones de Sinopharm que tienen que llegar, 900.000 de Astrazeneca y tenemos que seguir recibiendo de Rusia, y contamos con el mecanismo Covax donde tenemos unos 9 millones de dosis», detalló este 10/04 la Ministra de Salud, Carla Vizzotti.
Argentina maintains transport alert
Increase in infections worries commercial aviation
Air transport in Argentina remains alert to the rise in infections in workers and they ask to receive the Coronavirus vaccine to combat the present cases of outbreaks in the country. The head of the Airline Pilots Association (APLA), Pablo Biró, has expressed that the virus is hitting the sector hard.
The exponential increase in Coronavirus cases has determined that the Aerolíneas Argentina company begins the transfer of fourteen flights from the Jorge Newbery Airport to the Ezeiza Airport to concentrate operations in one place and not spread the transmission. The APLA Union has requested a request from the Ministry of Transportation for company employees to receive vaccination as elementary personnel against the increase in cases of contagion. In the request, the head of APLA states: «Aeronautics and transport workers in general ask Minister Mario Meoni to include us in the vaccination plan».
The Government seeks to stop social irritation in the face of the new restrictions due to the Coronavirus in a race to «immunize» the population and avoid impacts on the population. From Casa Rosada, headquarters of the National Government, they are reluctant to give details although they maintain expectations of being able to receive several million doses during the month of April 2021. «There are 2 million Sinopharm that have to arrive, 900,000 of Astrazeneca and we have to continue receiving from Russia, and we have the Covax mechanism where we have about 9 million doses”, detailed this 04/10 the Minister of Health, Carla Vizzotti.
Más aerolíneas enfrentan riesgos de bancarrota ante incertidumbre
Las aerolíneas de Medio Oriente se enfrentan a desafíos adicionales a medida que se prolonga la incertidumbre de posponer el restablecimiento de los vuelos en la región, lo que llevaría a enfrentar un mayor riesgo de bancarrota, a pesar de que la industria recibió US$ 4.800 millones de Dólares en ayuda gubernamental en 2020. La mayor parte de esta ayuda US$ 4.100 millones de Dólares se distribuyó a través de inyecciones directas de efectivo. «El alivio gubernamental para las aerolíneas evitó fallos masivos que pondrían en peligro un reinicio. Pero sin un cronograma claro para la recuperación, la situación está lejos de resolverse. Los gobiernos que han proporcionado alivio tendrán que estar preparados para más, y los gobiernos que aún no han dado un paso adelante deben reconocer los crecientes riesgos a medida que la crisis se prolonga», dijo Kamil Al Awadhi, Vicepresidente Regional de la IATA para África y Oriente Medio.
Las aerolíneas de Oriente Medio registraron pérdidas de US$ 7.100 millones de Dólares en 2020, o US$ 68,47 dólares por cada pasajero que ha viajado. Con el tráfico en menos del 20% de los niveles de 2019, la quema de efectivo ha continuado incluso con una severa reducción de costos. Por su parte, el tráfico de pasajeros en la región bajó un 82,3% en enero respecto al mismo periodo de 2019. «Los gobiernos han establecido durante mucho tiempo las mejores prácticas mundiales para trabajar juntos con la industria y entre sí, este mismo enfoque ayudará al re-comienzo. Hay dos extremos para cada ruta. Ambos deben estar preparados o el reinicio no puede ocurrir», dijo Kamil Al Awadhi.
A las preocupaciones de las aerolíneas se suma el aumento de los precios del crudo. El Brent ha subido más de un 25% este año a medida que las perspectivas de una recuperación económica global se vuelven más claras. «El precio promedio del petróleo y el combustible para aviones se fortaleció aún más en marzo y se mantuvo cerca de los niveles previos a la pandemia por segundo mes consecutivo. El aumento resultante de los costos del combustible para aviones ejercerá una mayor presión sobre los resultados de las aerolíneas y se sumará al desafío de hacer positivo el reinicio del efectivo de los viajes aéreos», dijo la IATA en un informe.
A pesar de la penumbra y la fatalidad, parece que los inversores vuelven a apostar por las acciones de las aerolíneas. Según el reciente análisis de la IATA, las acciones de las aerolíneas subieron un 21% en febrero a medida que los esfuerzos de vacunación ganaron impulso, los casos de COVID-19 comenzaron a caer y los inversores se mostraron cada vez más optimistas sobre la recuperación de los viajes de ocio en el verano boreal. Las acciones de las aerolíneas norteamericanas mostraron el mayor aumento de valor, seguidas de Europa. Sin embargo, «los datos diarios de marzo muestran un nuevo deterioro de los precios, ya que la nueva ola Covid-19 en Europa afecta negativamente las perspectivas sobre los viajes de verano», dijo la IATA.
Eastern airlines at risk
More airlines face bankruptcy risks amid uncertainty
Middle Eastern airlines face additional challenges as the uncertainty of postponing the reestablishment of flights in the region lingers, leading to increased risk of bankruptcy, despite the industry receiving US$ 4.8 billion from Dollars in government aid in 2020. Most of this US$ 4.1 billion aid was distributed through direct cash injections. «Government relief for airlines prevented massive failures that would jeopardize a restart. But without a clear timetable for recovery, the situation is far from resolved. Governments that have provided relief will have to be prepared for more, and governments that They have not yet stepped forward and must recognize the growing risks as the crisis drags on», said Kamil Al Awadhi, IATA Regional Vice President for Africa and the Middle East.
Airlines in the Middle East reported losses of US$ 7.1 billion in 2020, or US$ 68.47 for each passenger who traveled. With traffic at less than 20% of 2019 levels, the cash burn has continued even with a severe cost cut. For its part, passenger traffic in the region fell by 82.3% in January compared to the same period in 2019. «Governments have long established the best global practices to work together with the industry and with each other, this very approach will help the restart. There are two extremes to each route. Both must be prepared or the restart cannot happen», said Kamil Al Awadhi.
Added to the concerns of the airlines is the rise in crude prices. Brent is up more than 25% this year as the prospects for a global economic recovery become clearer. «Average price of oil and jet fuel further strengthened in March and remained near pre-pandemic levels for the second month in a row. The resulting increase in jet fuel costs will put further pressure on results. of airlines and will join the challenge of making the air travel cash reset positive», IATA said in a report.
Despite the gloom and doom, it seems investors are back on airline stocks. According to recent IATA analysis, airline stocks rose 21% in February as vaccination efforts gained momentum, COVID-19 cases began to decline, and investors became increasingly optimistic about the recovery. of leisure travel in the boreal summer. North American airline stocks showed the largest increase in value, followed by Europe. However, «the daily data for March shows a further deterioration in prices, as the new Covid-19 wave in Europe negatively affects the outlook for summer travel», IATA said.
Chile enfrenta un escenario difícil para la aviación comercial
Las aerolíneas en la República de Chile enfrentan el peor escenario como perspectiva hacia una apertura ordenada de la aviación comercial, reduciendo a su mínima expresión el servicio aéreo después del incremento de los contagios en el país sudamericano. A partir del 5 de Abril de 2021, el Gobierno ha tomado nuevamente medidas para la supresión de las rutas por el incremento de contagios en el país trasandino. Las compañías aéreas Latam Airlines Chile, JetSmart Airlines Chile y Sky Airline han suspendido sus vuelos internacionales hacia y desde Chile y mantendrán sólo el mínimo para repatriar a los pasajeros que se encuentran en el exterior.
La entrada en vigor de la medida de cierre fronterizo de 30 días anunciada por el Gobierno para contener la segunda ola de Covid-19, que esta vez incluye la prohibición a los chilenos y residentes permanentes de salir del país, han sido las medidas más rígidas que se han impuesto debido al aumento de considerable de casos de contagios. La medida más restrictiva hasta la fecha para las aerolíneas que operan en el país se produce en un momento en que las aerolíneas han estado reduciendo rutas y ajustando frecuencias en un intento de recuperar la demanda.
Encrucijada chilena
Chile registraba una lenta recuperación de la demanda, con índices de más del 70% de recortes en 01/2021 en comparación con el mismo período de 2019. Las nuevas restricciones representan un duro golpe para las aerolíneas nacionales, que han advertido a través de la Asociación Chilena de Aerolíneas (ACHILA) de que este tipo de medidas continuarán generando un daño enorme a la industria, pues representan condiciones de entorno de trabajo más difíciles de sobrellevar que las de 2020.
Latam Airlines, el mayor grupo aéreo de América Latina ha informado a través de un comunicado que ha suspendido los vuelos internacionales programados hacia y desde Chile a partir del 05/04, aunque mantendrá la conectividad con una operación reducida mientras continúe la restricción. Las mismas medidas fueron comunicadas por las aerolíneas de bajo coste JetSmart y Sky Airline. Los vuelos de ambas aerolíneas serán reprogramados sólo para repatriar pasajeros a sus lugares de residencia y reduciendo drásticamente las operaciones en la región. Esta restricción generará en las aerolíneas una desaceleración significativa en la oferta.
Perspectivas aéreas
Las perspectivas parecen más complicadas. Las aerolíneas se encuentran ante las escasas posibilidades de reducir el riesgo y distribuir sus ingresos. JetSmart Airlines planea expandirse en Colombia, pero probablemente primero tendrá que reorganizar sus operaciones en Chile y Argentina, para poder hacer pie en el mercado que tendrá más rápido crecimiento en la aviación como Colombia, como así también México.
Si la medida se extendiera más allá de los 30 días, las perspectivas para la industria empeorarían en uno de los países del mundo con la población más vacunada contra el Covid-19. Esto ya es visto como un mal presagio, ya que la vacunación no ha evitado la explosión de infecciones en las últimas semanas, y los vecinos de Chile en la región están muy por debajo de su tasa de vacunación.
Mientras que las aerolíneas en Chile están dejando una vez más a la mayor parte de su flota en tierra, la industria aérea del país trasandino está pidiendo urgentemente al Gobierno de Chile que diseñe un plan de reactivación eficaz y coordinado para los vuelos nacionales e internacionales, incluyendo incentivos para volar y un posible alivio de costos, para mitigar las consecuencias que dejó el impacto de la pandemia.
Complicated aviation scenario in Chile
Chile faces a difficult scenario for commercial aviation
The airlines in the Republic of Chile face the worst scenario as a perspective towards an orderly opening of commercial aviation, reducing air service to its minimum expression after the increase in infections in the South American country. As of April 5, 2021, the Government has again taken measures to suppress the routes due to the increase in infections in the trans-Andean country. The airlines Latam Airlines Chile, JetSmart Airlines Chile and Sky Airline have suspended their international flights to and from Chile and will maintain only the minimum to repatriate passengers who are abroad.
The entry into force of the 30-day border closure measure announced by the Government to contain the second wave of Covid-19, which this time includes the prohibition of Chileans and permanent residents from leaving the country, have been the most rigid measures that have been imposed due to the considerable increase in cases of contagion. The most restrictive measure to date for airlines operating in the country comes at a time when airlines have been reducing routes and adjusting frequencies in an attempt to regain demand.
Chilean crossroads
Chile recorded a slow recovery in demand, with rates of more than 70% cuts in 01/2021 compared to the same period in 2019. The new restrictions represent a severe blow to national airlines, which have warned through the Chilean Association of Airlines (ACHILA) that this type of measures will continue to generate enormous damage to the industry, since they represent working environment conditions that are more difficult to cope with than those of 2020.
Latam Airlines, the largest airline group in Latin America, has reported through a statement that it has suspended scheduled international flights to and from Chile as of 04/05, although it will maintain connectivity with a reduced operation while the restriction continues. The same measures were reported by the low-cost airlines JetSmart and Sky Airline. The flights of both airlines will be rescheduled only to repatriate passengers to their places of residence and drastically reducing operations in the region. This restriction will cause airlines a significant slowdown in supply.
Aerial perspectives
The prospects seem more complicated. The airlines are faced with limited possibilities to reduce risk and distribute their income. JetSmart Airlines plans to expand in Colombia, but will probably first have to reorganize its operations in Chile and Argentina, to be able to make a foothold in the fastest growing aviation market like Colombia, as well as Mexico.
If the measure were to be extended beyond 30 days, the outlook for the industry would worsen in one of the countries in the world with the population most vaccinated against Covid-19. This is already seen as a bad omen, as vaccination has not prevented the explosion of infections in recent weeks, and Chile’s neighbors in the region are well below their vaccination rate.
While the airlines in Chile are once again leaving most of their fleet on the ground, the trans-Andean country’s air industry is urgently asking the Government of Chile to design an effective and coordinated reactivation plan for national and international flights, including incentives to fly and possible cost relief, to mitigate the consequences left by the impact of the pandemic.
El mercado de las low cost argentinas continúan buscando recuperar espacio perdido por la crisis sanitaria de alcance mundial. Aunque el panorama de incertidumbre por rebrotes comienza a caldear los ánimos, los servicios o productos de las aéreas continúan con el objetivo de estimular el mercado interno a precios históricos bajos para atraer a los clientes. El ofrecimiento de tickets con precios más competitivos permitirán incentivar el sector aéreo estancado, pero con signos de cambios latentes.
El modesto tráfico del último fin de semana largo ha establecido un parámetro de que la recuperación dependerá más de políticas más austeras por parte del Estado para desarrollar una aviación comercial más segura y dinámica en medio de la crisis sanitaria actual. En este contexto, por ejemplo Flybondi Líneas Aéreas ha desarrollado pasajes ida y vuelta Buenos Aires-Posadas por tan sólo AR$ 2.300 Pesos/US$ 30 Dólares (precio final). Se trata de uno de los valores más bajos desde que la firma empezó a operar en 2018, permitiendo complementar las ventajas de acceder rápidamente a la Ciudad de Buenos Aires desde el Aeropuerto Jorge Newbery.
Perspectivas aéreas
Tras el desarrollo modesto de los viajes este sin de semana largo ha permitido establecer un parámetro que tomando todas las precauciones sanitarias en una pandemia que sigue castigando, pero al mismo tiempo continúa generando en las personas un deseo por viajar y moverse tras un año largo de aislamiento social. Según la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) han transitado por el país unos 4,2 millones de personas que ha representado una bocanada de oxígeno para las aerolíneas y un respiro para la sociedad.
Stimulating Argentine aviation
Low cost airlines continue to stimulate domestic market
The Argentine low cost market continues to seek to recover space lost due to the global health crisis. Although the outbreak of uncertainty is beginning to heat up, the airlines’ services or products continue with the objective of stimulating the domestic market at historically low prices to attract customers. The offer of tickets with more competitive prices will allow to stimulate the stagnant airline sector, but with signs of latent changes.
The modest traffic of the last long weekend has established a parameter that the recovery will depend more on more austere policies by the State to develop a safer and more dynamic commercial aviation in the midst of the current health crisis. In this context, for example, Flybondi Lineas Aereas has developed round-trip tickets Buenos Aires-Posadas for only AR$ 2,300 Pesos/US$ 30 Dollars (final price). This is one of the lowest values since the firm began operating in 2018, allowing it to complement the advantages of quickly accessing the City of Buenos Aires from the Jorge Newbery Airport.
Aerial perspectives
After the modest development of travel, this long week without has allowed to establish a parameter that taking all health precautions in a pandemic that continues to punish, but at the same time continues to generate in people a desire to travel and move after a long year of Social isolation. According to the Argentine Confederation of Medium Enterprises (CAME), some 4.2 million people have passed through the country, representing a breath of oxygen for the airlines and a respite for society.
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