Líneas aéreas venezolanas esperan reapertura total a partir 11/02
La Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), dijo esperar que el 11 de Febrero de 2021 se abran todas las rutas de las nueve aerolíneas nacionales. Los aeropuertos están listos para abrir los vuelos, enfatizó Humberto Figuera, Director de ALAV. La asociación ha expresado que en el ámbito internacional hay muchas cosas pendientes para resolver, debido a la falta de conectividad con Europa. En el plano de vuelos regionales como Bogotá, Quito, Guayaquil, Lima y Buenos Aires sostiene que deberían abrirse, detalló Humberto Figuera.
Las aerolíneas venezolanas continúan soportando la supresión de los vuelos debido a la pandemia desde principios de 2020, considerada como una de las más largas, pero el Gobierno ha estado permitiendo realizar algunas liberaciones de rutas para cuando llega la segunda ola de contagios que postergó las aperturas totales.
Venezuelan airlines await reopening
Venezuelan airlines expect full reopening from 11/02
The Association of Air Lines of Venezuela (ALAV), said to expect that on February 11, 2021 all the routes of the nine national airlines will be opened. The airports are ready to open flights, emphasized Humberto Figuera, Director of ALAV. The association has expressed that in the international arena there are many pending issues to resolve, due to the lack of connectivity with Europe. In terms of regional flights such as Bogotá, Quito, Guayaquil, Lima and Buenos Aires, he maintains that they should be opened, explained Humberto Figuera.
Venezuelan airlines continue to support the suppression of flights due to the pandemic since the beginning of 2020, considered one of the longest, but the Government has been allowing some route releases for when the second wave of infections arrives that postponed the openings totals.
AW | 2021 02 01 09:40 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Aerolíneas privadas imposibilitadas para expandir servicios
Las compañías aéreas sudafricanas no pueden iniciar rutas operativas que anteriormente se asignaron a la aerolínea nacional South African Airways (SAA) debido al comportamiento proteccionista que impide que inicien vuelos regulares. Las fronteras han reabierto en la mayoría de los países del sur de África y las líneas aéreas han vuelto a reiniciar operaciones a muchos destinos de la región del África Austral. Para los sudafricanos, volar en este tiempo conlleva realizar varios trayectos debido ala imposibilidad de llegar de forma directa.
South African Airways y SA Express operaban previamente vuelos a varios destinos regionales donde ahora hay más servicio aéreo. Varios de ellos eran rentables y atrajeron buenos volúmenes de pasajeros, convirtiéndolos en rutas clave para el transportista nacional. Actualmente, la ausencia de estos transportadores ha dejado muchas rutas comerciales programadas sin servicio durante varios meses. Esto ha obligado a algunos pasajeros que necesitan llegar a destinos específicos a tomar varios vuelos para llegar a su destino.
Los acuerdos bilaterales son acuerdos entre Estados, que regulan el número de vuelos y el número de compañías aéreas que pueden operar entre países. El Consejo de Licencias de Servicios Aéreos (ASLC), que pertenece al Departamento de Transporte de Sudáfrica, es responsable de expedir permisos a las líneas aéreas que tienen la intención de operar vuelos en rutas entre destinos. La ASLC está obligada en virtud de la Ley de Servicios Aéreos Internacionales (1993) a evaluar los derechos de tráfico aéreo que asignó. Si estos no se han utilizado durante más de tres meses, debe permitir que otras compañías aéreas soliciten permisos para operar vuelos en estas rutas. «De acuerdo con la Ley de Servicios Aéreos Internacionales 60 de 1993, la ASLC está obligada a hacer una evaluación en términos de derechos de tráfico aéreo que se han asignado, pero permanecieron inactivos durante más de tres meses. Si no hay ninguna razón plausible para retenerlos, estos deben ser rescindidos de la aerolínea en cuestión y puestos a disposición de los nuevos solicitantes», dijo el CEO de Airlink, Rodger Foster.
Varias de las aerolíneas de propiedad privada de Sudáfrica que ya han regresado a los cielos están interesadas en operar vuelos en determinadas rutas que actualmente no se están prestando servicio debido a la larga ausencia de SAA y SA Express. La demanda de pasajeros existe en estas rutas. Las compañías aéreas han presentado quejas ante el Consejo de Licencias de Servicios Aéreos por no liberar derechos para operar vuelos en estas rutas. «En términos de la Ley, se supone que los derechos de tráfico inactivos deben ser anulados por el consejo y mantenidos disponibles para que otras aerolíneas interesadas soliciten y operen», dijo Rodger Foster.
Los sudafricanos necesitan llegar a destinos que actualmente no se encuentran atendidos por las aerolíneas, mientras que las quejas se están enfrentando al comportamiento proteccionista de la ASLC. Las aerolíneas y las compañías de arrendamiento de aviación han tomado medidas, y esperan que las decisiones se tomen pronto.
Protectionist aviation in South Africa
Private airlines unable to expand services
South African airlines are unable to initiate operational routes that were previously assigned to the national carrier South African Airways (SAA) due to protectionist behavior that prevents them from initiating scheduled flights. Borders have reopened in most southern African countries and airlines have resumed operations to many destinations in the Southern Africa region. For South Africans, flying in this time entails making several trips due to the impossibility of arriving directly.
South African Airways and SA Express previously operated flights to several regional destinations where there is now more air service. Several of them were profitable and attracted good volumes of passengers, making them key routes for the national carrier. Currently, the absence of these carriers has left many scheduled trade routes without service for several months. This has forced some passengers who need to reach specific destinations to take multiple flights to reach their destination.
Bilateral agreements are agreements between states, which regulate the number of flights and the number of airlines that can operate between countries. The Air Services Licensing Council (ASLC), which is part of the South African Department of Transport, is responsible for issuing permits to airlines that intend to operate flights on routes between destinations. The ASLC is required under the International Air Services Act (1993) to assess the air traffic rights it assigned. If these have not been used for more than three months, you must allow other airlines to apply for permits to operate flights on these routes. «According to the International Air Services Act 60 of 1993, the ASLC is required to make an assessment in terms of air traffic rights that have been allocated, but they remained inactive for more than three months. If there is no plausible reason to to retain them, these should be terminated from the airline in question and made available to new applicants», said Airlink CEO Rodger Foster.
Several of South Africa’s privately owned airlines that have already returned to the skies are interested in operating flights on certain routes that are currently not being served due to the long absence of SAA and SA Express. The demand for passengers exists on these routes. The airlines have filed complaints with the Air Services Licensing Council for not releasing rights to operate flights on these routes. «In terms of the Act, inactive traffic rights are supposed to be overridden by the council and kept available for other interested airlines to apply for and operate,, said Rodger Foster.
South Africans need to reach destinations that are not currently served by airlines, while complaints are facing protectionist behavior from the ASLC. Airlines and aviation leasing companies have taken action, and they expect decisions to be made soon.
Proteksionistiese lugvaart in Suid-Afrika
Privaat lugdienste kan nie dienste uitbrei nie
Suid-Afrikaanse lugrederye kan nie operasionele roetes begin wat vroeër aan die nasionale lugdiens South African Airways (SAA) toegeken is nie weens proteksionistiese gedrag wat verhoed dat hulle met vlugte begin. Grense is in die meeste Suider-Afrikaanse lande heropen en lugrederye het hul werksaamhede na baie bestemmings in die Suider-Afrikaanse streek hervat. Vir Suid-Afrikaners behels die vlieg in hierdie tyd verskeie reise as gevolg van die onmoontlikheid om direk aan te kom.
Die Suid-Afrikaanse Lugdiens en SA Express het voorheen vlugte na verskeie streeksbestemmings bedryf waar daar nou meer lugdiens is. Verskeie van hulle was winsgewend en het groot hoeveelhede passasiers gelok, wat die belangrikste roetes vir die nasionale vervoerder was. Tans het die afwesigheid van hierdie vervoerondernemings vir ‘n paar maande baie geskeduleerde handelsroetes sonder diens gelaat. Dit het sommige passasiers wat spesifieke bestemmings moet bereik, genoop om verskeie vlugte te neem om hul bestemming te bereik.
Bilaterale ooreenkomste is ooreenkomste tussen state wat die aantal vlugte reguleer en die aantal lugdienste wat tussen lande kan funksioneer. Die lisensieraad vir lugdienste (ASLC), wat deel is van die Suid-Afrikaanse departement van vervoer, is verantwoordelik vir die uitreiking van permitte aan lugdienste wat van plan is om vlugte op roetes tussen bestemmings te bestuur. Die ASLC is ingevolge die International Air Services Act (1993) nodig om die lugverkeersregte wat hy toegeken het, te beoordeel. As dit langer as drie maande nie gebruik word nie, moet u ander lugdienste toelaat om permitte aan te vra om vlugte op hierdie roetes te bestuur. ,,Volgens die International Air Services Act 60 van 1993, is die ASLC verplig om ‘n beoordeling te doen in terme van toegekende lugverkeersregte, maar dit bly langer as drie maande onaktief. As daar geen aanneemlike rede is om dit te behou nie , moet dit by die betrokke lugdiens beëindig word en aan nuwe aansoekers beskikbaar gestel word», het Rodger Foster, uitvoerende hoof van Airlink, gesê.
Verskeie van Suid-Afrika se lugrederye in private besit wat reeds na die lug teruggekeer het, stel belang om vlugte te bestuur op sekere roetes wat tans nie aangebied word nie weens die lang afwesigheid van SAL en SA Express. Die vraag na passasiers bestaan op hierdie roetes. Die lugdienste het klagtes ingedien by die lisensieraad vir lugdienste omdat hulle nie regte vrystel om vlugte op hierdie roetes te bedryf nie. ,,Ingevolge die wet word onaktiewe verkeersregte veronderstel om deur die raad te oorskry en beskikbaar gestel te word vir ander belangstellende lugdienste om aansoek te doen en te bedryf», het Rodger Foster gesê.
Suid-Afrikaners moet bestemmings bereik wat nie tans deur lugdienste bedien word nie, terwyl klagtes proteksionistiese gedrag van die ASLC in die gesig staar. Lugdiens- en lugvaarthuurondernemings het tot aksie oorgegaan, en hulle verwag dat besluite binnekort geneem sal word.
AW | 2021 01 31 12:17 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobierno Montenegro podría reanudar vuelos el 08/2021
El Gobierno de Montenegro podría reanudar sus operaciones aéreas el 8 de Febrero de 2021, mientras busca una solución para restaurar la conectividad del país hasta que se inicie una nueva aerolínea de bandera. Para que los vuelos se reanuden en la aerolínea Montenegro Airlines, lo que probablemente sólo incluiría los servicios a Belgrado, la aerolínea debe liquidar la deuda adeudada con los proveedores que han solicitado que se bloqueen sus cuentas. El Gobierno no puede inyectar legalmente fondos en la aerolínea, lo que resultó en su desaparición en Diciembre de 2020. Por otro lado, el estado podría arrendar aviones de Montenegro Airlines a través de su recién establecido ToMontenegro, que luego sería operado por Montenegro Airlines hasta que la nueva compañía esté lista para hacerse cargo.
La flota de Montenegro Airlines consta actualmente de cuatro aviones Fokker 100, dos de los cuales están en tierra debido a problemas técnicos y dos de los cuales son aptos para volar. El Ministerio de Hacienda ha emitido recientemente una convocatoria pública para que los expertos presenten sus CV para formar parte del grupo de tareas que trabajará en la formación del nuevo transportador aéreo del país. A pesar de las promesas, lanzaría procedimientos de licitación para seleccionar a un consultor que asesoraría sobre el establecimiento de la nueva aerolínea, todavía no se ha emitido ninguna convocatoria pública. Hasta ahora, el Ministerio ha mantenido conversaciones iniciales con dos consultores extranjeros, uno de Alemania y el otro como Knighthood Capital de Suiza encabezado por el ex-CEO de Etihad Airways, James Hogan.
El Gobierno montenegrino espera que la nueva aerolínea nacional del país se lance antes del 1 de Abril, a tiempo para la temporada de verano de 2021, sin embargo, sólo si es capaz de hacerse cargo de acuerdos comerciales, personal y aviones de la antigua aerolínea de bandera del país. De lo contrario, el proceso puede tardar hasta nueve meses. Además, el estado espera que la nueva aerolínea opere bajo un modelo de aerolínea de bajo costo.
Montenegro would return activity
Montenegrin government could resume flights on February 8, 2021
The Government of Montenegro could resume its air operations on February 8, 2021, while it seeks a solution to restore the country’s connectivity until a new flag carrier is started. In order for flights to resume on Montenegro Airlines, which would likely only include services to Belgrade, the airline must settle the debt owed to providers who have requested their accounts be blocked. The Government cannot legally inject funds into the airline, resulting in its demise in December 2020. On the other hand, the state could lease aircraft from Montenegro Airlines through its newly established ToMontenegro, which would then be operated by Montenegro Airlines until that the new company is ready to take over.
Montenegro Airlines’ fleet currently consists of four Fokker 100 aircraft, two of which are on the ground due to technical problems and two of which are flyable. The Ministry of Finance has recently issued a public call for experts to submit their CVs to be part of the task force that will work on the formation of the country’s new air carrier. Despite the promises, it would launch tender procedures to select a consultant who would advise on the establishment of the new airline, no public call has yet been issued. So far, the Ministry has held initial talks with two foreign consultants, one from Germany and the other as Knighthood Capital of Switzerland headed by former Etihad Airways CEO James Hogan.
The Montenegrin government expects the country’s new national airline to launch before April 1, in time for the 2021 summer season, however, only if it is able to take over business deals, personnel, and aircraft from the old airline. of country flag. Otherwise, the process can take up to nine months. Furthermore, the state expects the new airline to operate under a low-cost airline model.
AW | 2021 01 30 10:27 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobierno establece suspensiones por crecientes contagios
El Primer Ministro de Canadá Justin Trudeau ha comunicado que las principales aerolíneas de Canadá suspenderán el servicio a todos los destinos del Caribe y México a partir de este Domingo 31/01 hasta el 30 de Abril de 2021, debido a al creciente avance de la variante más infecciosa de COVID-19 continúa extendiéndose.
Todos los vuelos internacionales de pasajeros deben aterrizar en solo cuatro aeropuertos en Vancouver, Toronto, Calgary y Montreal. Air Canada, WestJet Air, Sunwing Airlines y Air Transat habían acordado suspender el servicio al Caribe y México desde el domingo hasta el 30 de Abril de 2021. El Ministro de Transporte Omar Alghabra dice que el Gobierno Federal está desarrollando un paquete de asistencia para las aerolíneas canadienses, los aeropuertos y la industria aeroespacial, pero no proporcionó detalles. «Nuestro gobierno entiende que un sector aéreo fuerte es vital para la economía de Canadá y el bienestar de los canadienses. Con los niveles de pasajeros todavía por un descenso de casi el 90 por ciento, las compañías aéreas se han visto obligadas a tomar medidas drásticas para seguir siendo viables. El sector no puede responder a estos desafíos por sí solo», dijo Alghabra durante una conferencia de prensa el Viernes 29/01.
Aerolíneas
«El Gobierno preguntó, y estamos de acuerdo. Aunque sabemos que los viajes aéreos son responsables de menos del dos por ciento de los casos desde el inicio de la crisis, y aún menos hoy en día, reconocemos que la pregunta del Gobierno del Canadá es una medida cautelar», dijo el Presidente y CEO de WestJet, Ed Sims, en un comunicado el viernes. La compañía con sede en Calgary dijo que está trabajando para traer de vuelta a sus clientes canadienses actualmente en México y el Caribe durante las próximas dos semanas.
Air Transat se cierra temporalmente. «A través de la consulta hemos establecido un enfoque que nos permitirá lograr una reducción ordenada del servicio a estos destinos que minimice el impacto en nuestros clientes y apoye importantes objetivos de salud pública para administrar COVID-19», dijo el CEO de Air Canada, Calin Rovinescu, en un comunicado. El impacto de las suspensiones de vuelo en la quema de efectivo de Air Canada no es material dados los niveles ya bajos de tráfico de pasajeros.
Air Transat dijo que el Viernes 05/02 suspenderá temporalmente todas las operaciones hasta finales de Abril 2021, ya que él y otras aerolíneas canadienses se ajustan a las nuevas medidas de pandemia introducidas por el gobierno federal para frenar los viajes internacionales. La aerolínea con sede en Montreal no ha informado si estaba ofreciendo reembolsos, pero dijo que está trabajando en un plan de repatriación para los clientes en el extranjero cuyos vuelos de regreso fueron programados durante ese período.
Canada airlines suspend flights
Government establishes suspensions for increasing infections
The Prime Minister of Canada Justin Trudeau has announced that the main airlines in Canada will suspend service to all destinations in the Caribbean and Mexico from this Sunday 01/31 to April 30, 2021, due to the increasing progress of the more COVID-19 infection continues to spread.
All international passenger flights must land at just four airports in Vancouver, Toronto, Calgary, and Montreal. Air Canada, WestJet Air, Sunwing Airlines and Air Transat had agreed to suspend service to the Caribbean and Mexico from Sunday through April 30, 2021. Transportation Minister Omar Alghabra says the Federal Government is developing an assistance package for the Canadian airlines, airports and the aerospace industry, but did not provide details. «Our government understands that a strong airline industry is vital to Canada’s economy and the well-being of Canadians. With passenger levels still down nearly 90 percent, airlines have been forced to clamp down on them. to remain viable. The sector cannot respond to these challenges alone», Alghabra said during a press conference on Friday 01/29.
Airlines
«The Government asked, and we agree. Although we know that air travel is responsible for less than two percent of cases since the beginning of the crisis, and even less today, we recognize that the question of the Government of Canada is an injunction», WestJet President and CEO Ed Sims said in a statement Friday. The Calgary-based company said it is working to bring back its Canadian clients currently in Mexico and the Caribbean over the next two weeks.
Air Transat is temporarily closed. «Through consultation we have established an approach that will allow us to achieve an orderly reduction of service to these destinations that minimizes the impact on our customers and supports important public health goals to manage COVID-19», said Air Canada CEO, Calin Rovinescu, in a statement. The impact of flight suspensions on Air Canada’s cash burn is not material given the already low levels of passenger traffic.
Air Transat said that on Friday 02/05 it will temporarily suspend all operations until the end of April 2021, as it and other Canadian airlines adjust to the new pandemic measures introduced by the federal government to curb international travel. The Montreal-based airline has not reported whether it was offering refunds, but said it is working on a repatriation plan for overseas customers whose return flights were scheduled during that period.
Aériennes canadiennes suspendent leurs vols
Gouvernement suspensions pour l’augmentation des infections
Le premier ministre du Canada Justin Trudeau a annoncé que les principales compagnies aériennes au Canada suspendraient le service vers toutes les destinations des Caraïbes et du Mexique de ce dimanche 31 janvier au 30 avril 2021, en raison de la progression croissante de l’infection plus COVID-19 continue de se propager.
Tous les vols internationaux de passagers doivent atterrir à seulement quatre aéroports à Vancouver, Toronto, Calgary et Montréal. Air Canada, WestJet Air, Sunwing Airlines et Air Transat avaient convenu de suspendre le service vers les Caraïbes et le Mexique du dimanche au 30 avril 2021. Le ministre des Transports, Omar Alghabra, déclare que le gouvernement fédéral est en train d’élaborer un programme d’aide pour les compagnies aériennes canadiennes, les aéroports et le l’industrie aérospatiale, mais n’a pas fourni de détails. «Notre gouvernement comprend qu’une industrie du transport aérien forte est vitale pour l’économie canadienne et le bien-être des Canadiens. Le nombre de passagers étant toujours en baisse de près de 90%, les compagnies aériennes ont été obligées de les réprimer. Pour rester viables. Le secteur ne peut pas répondre ces seuls défis», a déclaré Alghabra lors d’une conférence de presse le vendredi 29 janvier.
Compagnies aériennes
«Le gouvernement a demandé, et nous sommes d’accord. Bien que nous sachions que le transport aérien est responsable de moins de 2% des cas depuis le début de la crise, et encore moins aujourd’hui, nous reconnaissons que la question du gouvernement du Canada est une injonction», Le président et chef de la direction de WestJet, Ed Sims, a déclaré vendredi dans un communiqué. La société basée à Calgary a déclaré qu’elle travaillait pour ramener ses clients canadiens actuellement au Mexique et dans les Caraïbes au cours des deux prochaines semaines.
Air Transat est temporairement fermé. «Grâce à la consultation, nous avons établi une approche qui nous permettra de parvenir à une réduction ordonnée du service vers ces destinations qui minimise l’impact sur nos clients et appuie d’importants objectifs de santé publique pour gérer le COVID-19», a déclaré le PDG d’Air Canada, Calin Rovinescu, dans un rapport. L’incidence des suspensions de vols sur la consommation de liquidités d’Air Canada n’est pas significative étant donné les niveaux déjà faibles du trafic passagers.
Air Transat a déclaré que le vendredi 02/05, elle suspendrait temporairement toutes ses opérations jusqu’à la fin avril 2021, car elle et d’autres compagnies aériennes canadiennes s’adaptent aux nouvelles mesures pandémiques introduites par le gouvernement fédéral pour limiter les voyages internationaux. La compagnie aérienne basée à Montréal n’a pas indiqué si elle offrait des remboursements, mais a déclaré qu’elle travaillait sur un plan de rapatriement pour les clients d’outre-mer dont les vols de retour étaient prévus pendant cette période.
Aerolíneas de Estados Unidos reportan pérdidas de 2020
Las transportadoras aéreas más grandes de Estados Unidos reportaron han reportado pérdidas por valores a US$ 30.4 mil millones en 2020, convirtiéndose el año más difícil de su historia. Los anuncios de las compañías corresponden al ejercicio anual 2020, como así también han informado el cierre del 4Q2020.
Delta Air Lines ha anunciado este 14/01 los resultados del último trimestre del año y el total del año. La empresa registró una pérdida neta de US$ 755 millones de Dólares en el cuarto trimestre (4Q2020) y una pérdida neta masiva de US$ 12,4 mil millones para todo el año. United Airlines ha acumulado perdidas de más de US$ 7 mil millones de Dólares en el año, incluida una pérdida de casi US$ 1,9 mil millones para fines del cuarto trimestre. American Airlines ha reportado una pérdida trimestral récord de US$ 2.2 mil millones en los últimos tres meses del año. La pérdida neta de todo el año fue de US$ 8,9 mil millones. Southwest Airlines informó que perdió un récord de US$ 3.5 mil millones en 2020. Los ingresos para el año cayeron US$ 13.4 mil millones en lo que llamaron su primera pérdida desde su año de fundación en 1972. En total, las seis aerolíneas más grandes de Estados Unidos: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines, JetBlue Airways y Alaska Airlines, reportaron pérdidas conjuntas por valores de US$ 30.4 mil millones en 2020.
FactSet, una compañía analista de mercado, había estimado que las pérdidas netas de todas las aerolíneas estadounidenses durante el año 2020 probablemente superarían los US$ 35.000 mil millones de dólares. Las pérdidas de las aerolíneas de Estados Unidos durante 2020 se produjeron a pesar de que el Gobierno Federal aprobara un paquete de ayuda de US$ 50.000 millones de Dólares para la industria de las aerolíneas.
US Air Loss Report
U.S. Airlines Report 2020 Losses
The largest air carriers in the United States reported losses of US$ 30.4 billion in 2020, making it the most difficult year in their history. The announcements of the companies correspond to the 2020 annual exercise, as well as the closing of 4Q2020.
Delta Air Lines announced on 01/14 the results for the last quarter of the year and the total for the year. The company posted a net loss of US$ 755 million in the fourth quarter (4Q2020) and a massive net loss of US$ 12.4 billion for the full year. United Airlines has accumulated losses of more than US$ 7 billion for the year, including a loss of almost US$ 1.9 billion as of the end of the fourth quarter. American Airlines has reported a record quarterly loss of US$ 2.2 billion in the last three months of the year. The net loss for the full year was US$ 8.9 billion. Southwest Airlines reported that it lost a record US$ 3.5 billion in 2020. Revenue for the year fell US$ 13.4 billion in what it called its first loss since its founding year in 1972. In all, the six largest airlines of the United States: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines, JetBlue Airways and Alaska Airlines, reported joint losses of US$ 30.4 billion in 2020.
FactSet, a market analyst company, had estimated that the net losses of all US airlines during 2020 would likely exceed US$ 35 billion. The losses of the United States airlines during 2020 occurred despite the Federal Government approving a US$ 50,000 million aid package for the airline industry.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / United.com / Southwest.com / Delta.com / Facset.com / Smiley N. Pool / Airgways.com AW-POST: 202101290949AR
AW | 2021 01 28 09:27 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Mercado doméstico en medio de limitaciones internacionales
El Gobierno de la República Argentina ha solicitado a las aerolíneas reducir las frecuencias de los vuelos internacionales por el repunte de los contagios de Coronavirus en diferentes países y por temor a que la emergencia sanitaria se intensifique en el país, ha significa un nuevo golpe para la industria de la aviación y el turismo que intenta recuperarse de los efectos de la pandemia. La Dirección Nacional de Migraciones, el Ministerio de Salud y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) les solicitaron a las líneas aéreas recortar temporalmente sus frecuencias en un 30% desde y hacia los Estados Unidos, Europa y México. En el caso de Brasil, se reducirán a la mitad. Aplica no solo para próximas compras de boletos, sino también para pasajeros con tíckets ya emitidos, que programaron viajes de vacaciones o de negocios a estos países.
La Decisión Administrativa 2/2021 no especifica cuándo debe entrar en vigencia la medida, aunque recomienda que se aplique «con la mayor brevedad posible, de modo que sea conocida por los viajeros de manera inmediata». La restricción se pondría en práctica desde el 1 de Febrero de 2021, dado que se deben cumplir procesos técnicos, como la aprobación por parte de la ANAC de los itinerarios. El texto aclara que la decisión se tomó en virtud de la situación epidemiológica y con el fin de acompañar los operativos de refuerzo interministeriales en el Aeropuerto de Ezeiza. En consecuencia, las aéreas se encuentran trabajando para ajustar la oferta, acorde a los requisitos de las autoridades. La mayoría ofrecerá la opción de reprogramar los vuelos sin cobro de penalidades ni tarifa extra, aunque dependerá de cada caso particular.
Vuelos internacionales
La compañía española Air Europa, ahora perteneciente al Grupo Iberia, dejará de volar tres veces a la semana, como venía efectuando desde Diciembre 2020. Tendrá dos frecuencias semanales en Febrero 2021 y espera volver a ampliar su operación en Marzo 2021. El CEO, Diego García, ha expresado que las actualizaciones se verán reflejadas en el sitio web de la aerolínea y se aguarda la respuesta de la ANAC para su aprobación. En la primera semana de 02/2021, Air Europa planea volar desde Ezeiza a Madrid el Martes 02/02 y el Sábado 06/02. A partir de la segunda semana del mes, pasaría a hacerlo los Jueves y Sábados. Desde la capital española, Madrid, están previstas partidas el Lunes 01/02 y el Viernes 05/02. Desde la segunda semana, las salidas se trasladarían a los Miércoles y Viernes. Las operaciones continuarán realizándose en las mismas aeronaves: en los Airbus A330-200 y Airbus A350-900, con una capacidad para 288 y 348 pasajeros, respectivamente.
Aerolíneas Argentinas ha redactado la nueva reprogramación a la ANAC y espera dar a conocer su nuevo itinerario antes de que termine la semana. Tendrá un total de 38 vuelos, entre todos los destinos alcanzados por la medida: Cancún, Florianópolis, Madrid, México DF, Miami, Río de Janeiro, Salvador de Bahía y San Pablo. Anteriormente, hacia Marzo 2020, estas mismas rutas totalizaban 258 vuelos. En las últimas semanas, Aerolíneas redujo el número de vuelos internacionales, producto de la caída de la demanda y las restricciones que aplicaron algunos países, como los Estados Unidos, con el pedido obligatorio de un test PCR para ingresantes, y la cuarentena que exigen otros, tras el rebrote de contagios en Europa. Por el momento, tiene suspendidas las rutas que conectan Buenos Aires—Roma y Buenos Aires—Nueva York, y aún no hay fecha estipulada para su regreso. Desde la compañía han comunicado que el factor de ocupación de sus vuelos está en alrededor del 60% de su capacidad.
Latam Airlines Brasil solo tiene afectada la ruta a San Pablo—Buenos Aires, siendo la única conexión de vuelos directos con Argentina, tras el cierre de su filial local. «Vamos a presentar una propuesta del 50%, que implica cinco vuelos semanales versus los 10 que tenemos hoy», anticiparon.
American Airlines han explicado que, a partir del 1 de Febrero de 2021, se reducirá la operación hacia Argentina, estableciendo una frecuencia diaria Miami—Buenos Aires y tres frecuencias semanales a Dallas/Fort Worth—Buenos Aires. «Trabajaremos para reacomodar a nuestros clientes impactados», expresaron desde la aerolínea.
En tanto las aerolíneas low-cost no se verán afectadas por las reprogramaciones debido a que no han reiniciado sus operaciones a nivel regional. Desde el inicio de la pandemia, Flybondi Líneas Aéreas no ha retomado sus vuelos a San Pablo, Porto Alegre, Florianópolis y Río de Janeiro. JetSmart Airlines Argentina tampoco ha reiniciado sus operaciones regionales, mientras que JetSmart Airlines Chile continuará volando la ruta Santiago de Chile—Buenos Aires.
Anticipan que posiblemente este escenario derive en un aumento de los precios, ante una menor oferta de vuelos. «Los niveles de ventas vienen muy bajos, a excepción de Miami, que es el destino que mejor performa en la red internacional, aunque ahora, con las restricciones que impuso los Estados Unidos, seguro haya una merma. En el sector doméstico, la ocupación llega al 70%, por debajo de lo que nos gustaría. La situación se torna crítica», aseguró otro conocedor de la industria.
El pedido de reducción de las frecuencias fue realizado por el Ministerio de Salud semanas atrás, a partir del avance del Covid-19 a nivel mundial. De esta manera, el Gobierno dio luz verde a su solicitud, que había quedado en stand-by, a la espera de la evolución de la pandemia. «El Ministerio de Salud nacional quiere cerrar todo desde el 28 de Diciembre. Las aerolíneas están al tanto de esta situación y se le informó oportunamente a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Esta decisión es consecuencia de la negociación y se evitó así el cierre de fronteras», explicaron fuentes allegadas al Gobierno. En tanto, la cartera que conduce Ginés González García tiene previsto, la semana próxima, solicitarle a Brasil que evalúe la posibilidad de agilizar la entrega del resultado del PCR en menos de 72 hs. a los argentinos que contratan su provisón cuando se encuentran de visita en su territorio, a los efectos de reconsiderar la proporción de la reducción de viajeros. De acuerdo a la resolución, la medida queda supeditada a una revisión periódica de la situación epidemiológica, con miras a reestablecerse con la mayor brevedad posible. Las aerolíneas continuarán esperanzadas para retomar sus itinerarios de vuelos para reactivar sus alicaídas ventas.
Argentina domestic overflight
Domestic market amid international constraints
The Government of the Argentine Republic has asked the airlines to reduce the frequencies of international flights due to the rebound in Coronavirus infections in different countries and for fear that the health emergency will intensify in the country, it has meant a new blow for the aviation and tourism industry trying to recover from the effects of the pandemic. The National Directorate of Migration, the Ministry of Health and the National Civil Aviation Administration (ANAC) asked the airlines to temporarily cut their frequencies by 30% to and from the United States, Europe and Mexico. In the case of Brazil, they will be cut in half. It applies not only to future ticket purchases, but also to passengers with already issued tickets, who have scheduled vacation or business trips to these countries.
Administrative Decision 2/2021 does not specify when the measure should take effect, although it recommends that it be applied «as soon as possible, so that it is immediately known to travelers». The restriction would be put into practice from February 1, 2021, since technical processes must be followed, such as the approval by the ANAC of the itineraries. The text clarifies that the decision was made by virtue of the epidemiological situation and in order to accompany the inter-ministerial reinforcement operations at the Ezeiza Airport. Consequently, the airlines are working to adjust the offer, according to the requirements of the authorities. Most will offer the option of rescheduling flights without charging penalties or extra fees, although it will depend on each particular case.
International flights
The Spanish company Air Europa, now part of the Iberia Group, will stop flying three times a week, as it has been doing since December 2020. It will have two weekly frequencies in February 2021 and expects to expand its operation again in March 2021. The CEO, Diego García has stated that the updates will be reflected on the airline’s website and the ANAC’s response is awaited for approval. In the first week of 02/2021, Air Europa plans to fly from Ezeiza to Madrid on Tuesday 02/02 and Saturday 06/02. As of the second week of the month, it would happen on Thursdays and Saturdays. Departures from the Spanish capital, Madrid, are scheduled for Monday 01/02 and Friday 05/02. From the second week, the departures would be moved to Wednesdays and Fridays. Operations will continue to be carried out on the same aircraft: on the Airbus A330-200 and Airbus A350-900, with a capacity for 288 and 348 passengers, respectively.
Aerolíneas Argentinas has drafted the new rescheduling to ANAC and hopes to announce its new itinerary before the end of the week. It will have a total of 38 flights, among all the destinations reached by the measure: Cancun, Florianópolis, Madrid, Mexico City, Miami, Rio de Janeiro, Salvador de Bahia and São Paulo. Previously, towards March 2020, these same routes totaled 258 flights. In recent weeks, Aerolíneas reduced the number of international flights, as a result of the drop in demand and the restrictions applied by some countries, such as the United States, with the mandatory request of a PCR test for new entrants, and the quarantine required by others , after the reappearance of infections in Europe. At the moment, the routes that connect Buenos Aires-Rome and Buenos Aires-New York are suspended, and there is still no date set for his return. From the company they have communicated that the load factor of their flights is around 60% of their capacity.
Latam Airlines Brasil has only affected the route to São Paulo-Buenos Aires, being the only direct flight connection with Argentina, after the closure of its local subsidiary. «We are going to present a 50% proposal, which implies five weekly flights versus the 10 we have today», they anticipated.
American Airlines have explained that, as of February 1, 2021, the operation to Argentina will be reduced, establishing a daily frequency Miami-Buenos Aires and three weekly frequencies to Dallas/Fort Worth-Buenos Aires. «We will work to re-accommodate our impacted customers», they said from the airline.
Meanwhile, the low-cost airlines will not be affected by the rescheduling because they have not restarted their operations at the regional level. Since the beginning of the pandemic, Flybondi Líneas Aéreas has not resumed its flights to São Paulo, Porto Alegre, Florianópolis and Rio de Janeiro. JetSmart Airlines Argentina has not restarted its regional operations either, while JetSmart Airlines Chile will continue to fly the Santiago de Chile-Buenos Aires route.
They anticipate that possibly this scenario will lead to an increase in prices, given a lower offer of flights. «Sales levels are very low, with the exception of Miami, which is the destination that performs the best in the international network, although now, with the restrictions imposed by the United States, there will surely be a decrease. In the domestic sector, employment it reaches 70%, below what we would like. The situation becomes critical», said another industry insider.
The request to reduce the frequencies was made by the Ministry of Health weeks ago, based on the advance of Covid-19 worldwide. In this way, the Government gave the green light to his request, which had been on standby, pending the evolution of the pandemic. «The national Ministry of Health wants to close everything from December 28. The airlines are aware of this situation and the International Air Transport Association (IATA) was informed in a timely manner. This decision is the result of negotiation and was thus avoided. the closing of borders», explained sources close to the Government. Meanwhile, the portfolio led by Ginés González García plans, next week, to ask Brazil to evaluate the possibility of expediting the delivery of the PCR result in less than 72 hours to the Argentines who hire their provision when they are visiting in its territory, in order to reconsider the proportion of the reduction of travelers. According to the resolution, the measure is subject to a periodic review of the epidemiological situation, with a view to reestablishing itself as soon as possible. Airlines will remain hopeful to resume their flight schedules to reactivate their slumping sales.
GOL lidera cuarto año consecutivo mercado doméstico
GOL Linhas Aéreas ha informado que en el 2020 ha alcanzado el cuarto año consecutivo en el liderazgo de la cuota de mercado de vuelos de cabotaje, a pesar de un entorno por la crisis de la pandemia. La línea aérea ha alcanzado una participación correspondiente al 38,1% en la demanda del tráfico, un aumento en su cuota de mercado con respecto a 2019. La compañía lideró el mercado en ocho meses del año, las excepciones fueron Febrero/Marzo 2020, liderados por Latam Airlines, y Mayo/Junio al comienzo de la reanudación de los vuelos en el país, liderado por Azul Linhas Aéreas. En conjunto, las tres empresas más grandes representaron una participación del 99,5% en el mercado interno.
En los últimos cuatro años, GOL Linhas Aéreas continuó liderando el mercado brasileño con un 38,1%, seguida por Latam Airlines Brasil con una cuota del 33,7% (2020), Azul Linhas Aéreas en tercer lugar ha reducido su distancia con respecto a Latam Airlines Brasil, acercándose con una participación del 23,7% (2019) al 27,7% (2020). El cuarto lugar fue para VoePass con una cuota de mercado del 0.3%.
En cuanto al número de pasajeros transportados en vuelos nacionales las cuotas de mercado son más parejas entre Azul, Gol y Latam. Un total de 45,1 millones de pasajeros en vuelos nacionales se han registrado en Brasil en 2020, con 16,2 millones que volaron con GOL Linhas Aéreas, un 35,9%, representando el liderazgo, en segundo lugar Latam Airlines Brasil con 14,5 millones de pasajeros (32,1%), mientras que Azul Linhas Aéreas con 14 millones de pasajeros (31,1%).
GOL leads the brazilian market
GOL leads the domestic market for the fourth consecutive year
GOL Linhas Aéreas has reported that in 2020 it has reached the fourth consecutive year in the leadership of the domestic flights market share, despite an environment due to the pandemic crisis. The airline has reached a share corresponding to 38.1% in traffic demand, an increase in its market share compared to 2019. The company led the market in eight months of the year, the exceptions were February/March 2020, led by Latam Airlines, and May / June at the beginning of the resumption of flights in the country, led by Azul Linhas Aéreas. Together, the three largest companies accounted for a 99.5% share in the domestic market.
In the last four years, GOL Linhas Aéreas continued to lead the Brazilian market with 38.1%, followed by Latam Airlines Brasil with a share of 33.7% (2020), Azul Linhas Aéreas in third place has reduced its distance with respect to to Latam Airlines Brasil, approaching with a participation of 23.7% (2019) to 27.7% (2020). Fourth place went to VoePass with a 0.3% market share.
Regarding the number of passengers transported on domestic flights, the market shares are more even between Azul, Gol and Latam. A total of 45.1 million passengers on domestic flights have registered in Brazil in 2020, with 16.2 million who flew with GOL Linhas Aéreas, 35.9%, representing the leadership, in second place Latam Airlines Brazil with 14,5 million passengers (32.1%), while Azul Linhas Aéreas with 14 million passengers (31.1%).
GOL lidera o mercado brasileiro
GOL lidera o mercado nacional pelo quarto ano consecutivo
A GOL Linhas Aéreas informou que em 2020 alcançou o quarto ano consecutivo na liderança de market share de vôos domésticos, apesar do ambiente devido à crise pandêmica. A companhia aérea atingiu uma participação correspondente a 38,1% na demanda de tráfego, um aumento em sua participação de mercado em relação a 2019. A empresa liderou o mercado em oito meses do ano, as exceções foram Fevereiro/Março de 2020, liderada pela Latam Airlines, e Maio/Junho no início da retomada dos vôos no país, liderada pela Azul Linhas Aéreas. Juntas, as três maiores empresas respondem por 99,5% do mercado nacional.
Nos últimos quatro anos, a GOL Linhas Aéreas continuou liderando o mercado brasileiro com 38,1%, seguida pela Latam Airlines Brasil com uma participação de 33,7% (2020), Azul Linhas Aéreas em terceiro lugar reduziu sua distância em relação à para Latam Airlines Brasil, aproximando-se com uma participação de 23,7% (2019) a 27,7% (2020). O quarto lugar foi para o VoePass, com 0,3% do mercado.
Em relação ao número de passageiros transportados em vôos domésticos, as participações de mercado são mais equilibradas entre Azul, Gol e Latam. Um total de 45,1 milhões de passageiros em vôos domésticos foram registrados no Brasil em 2020, com 16,2 milhões que voaram com a GOL Linhas Aéreas, 35,9%, representando a liderança, em segundo lugar Latam Airlines Brasil com 14,5 milhões de passageiros (32,1%), enquanto a Azul Linhas Aéreas com 14 milhões de passageiros (31,1%).
Compañías del mundo reducen drásticamente sus frecuencias aéreas
Las líneas aéreas en el mundo están recortando las frecuencias de sus vuelos en el inicio de 2021, golpeadas fuertemente por la crisis ocasionada por la pandemia, que lejos de ir reduciendo su nivel de contagio, se ha incrementado con rebrotes multiplicados en las últimas semanas, particularmente en algunos países europeos. La llegada de las vacunas ofrece cierta esperanza para oxigenar la industria de la aviación, el turismo y las economías generales de cada país.
El Viejo Continente continúa siendo la región más afectada por las restricciones a los viajes, donde las aerolíneas operan a aproximadamente una cuarta parte de su capacidad previa al inicio de la pandemia de Coronavirus (Covid-19), según ha revelado John Grant, Analista del grupo de datos de OAG Aviation. El especialista señaló, además, que China, que pasó la última parte del año pasado volando de forma relativamente normal, registró una reducción del orden del 12% en los vuelos concretados hasta el último Martes 19/01. Las cifras de OAG muestran un panorama sombrío para una industria que ya está muy abatida tras el cierre de fronteras y otras restricciones de viaje que causaron un desplome en la demanda el año pasado y que ha motivado reclamos a los gobiernos de los países, tanto por parte de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), como del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). Remarcan que las esperanzas de observar una recuperación están en peligro, después de un resurgimiento en el número de contagios del virus y el descubrimiento de nuevas variantes más transmisibles en varios países. Algunos informes citaron que la cantidad de vuelos respecto a doce meses atrás disminuyeron en Singapur 88%; en Reino Unido se redujo un 87%; y en Alemania un 84%. La compañía Ryanair, la mayor aerolínea low cost de Europa, redujo alrededor de 92% de los vuelos. Jet2, una aerolínea británica también de bajo costo, dejó de volar por completo.
Argentina
Por las restricciones de los gobiernos europeos, las aerolíneas europeas comienzan a suspender vuelos a diferentes destinos del mundo. Aunque aún no está confirmado oficialmente, las empresas KLM Airlines y Alitalia cancelarían en forma temporaria las rutas a la Argentina por el endurecimiento de las medidas sanitarias. Las restricciones más duras que están impulsando los gobiernos europeos a los vuelos internacionales, como forma de prevención para enfrentar las nuevas variantes de Coronavirus, provocarían que en los próximos días algunas aerolíneas internacionales suspendan en forma temporaria sus vuelos a Buenos Aires y otros destinos de la región.
En el caso de la compañía holandesa KLM, la suspensión de los vuelos a Buenos Aires comenzaría a partir de este Viernes 23 de Enero de 2021 y se extendería por un mes, como consecuencia de las nuevas exigencias y restricciones a los vuelos que determinó el Gobierno de los Países Bajos. Según informaron desde la compañía, los pasajeros de KLM podrían ser ubicados en vuelos de la compañía Air France, del mismo grupo, pero aún no esta claro si las personas que viajan con destino a los Países Bajos pueden hacerlo a través de escalas en otros países. La otra compañía que podría interrumpir sus vuelos a Buenos Aires es Alitalia. Aunque aun no se confirmó oficialmente, varias fuentes del sector señalaron que la empresa italiana tendría previsto suspender la operación de vuelos regulares desde y hacia la Argentina durante dos meses, a partir del 1 Febrero 2021, con retorno en Abril 2021.
El Gobierno británico prohibió vuelos desde el Reino Unido y varios países de la región, entre ellos, la Argentina, Bolivia, Brasil, Cabo Verde, Chile, Colombia, Ecuador, Guayana Francesa, Guyana, Panamá, Paraguay, Perú, Sudáfrica, Surinam, Uruguay y Venezuela. Se espera que la cancelación de vuelos esté vigente durante un mes o hasta que se implementen otras medidas, como las cuarentenas obligatorias para los viajeros.
Perspecticas aéreas
La llegada de las vacunas ofrece una ventana de esperanza las economías mundiales, que demandarán tiempo para recuperar los índices de normalidad, aunque una recuperación completa podría tomar hasta cuatro años más, dijo John Grant, algo con lo que también coinciden los organismos que conforman el sector aerocomercial del mundo.
Airlines vs Coronavirus
Companies around the world drastically reduce their air frequencies
The airlines in the world are cutting the frequencies of their flights at the beginning of 2021, hit hard by the crisis caused by the pandemic, which, far from reducing its level of contagion, has increased with outbreaks multiplied in recent weeks, particularly in some European countries. The arrival of vaccines offers some hope to oxygenate the aviation industry, tourism and the general economies of each country.
The Old Continent continues to be the region most affected by travel restrictions, where airlines operate at approximately a quarter of their capacity prior to the start of the Coronavirus (Covid-19) pandemic, as revealed by John Grant, Analyst of the OAG Aviation data group. The specialist also pointed out that China, which spent the last part of last year flying relatively normally, recorded a reduction of around 12% in flights completed until last Tuesday, 01/19. The OAG figures show a bleak outlook for an industry that is already very dejected after border closures and other travel restrictions that caused a slump in demand last year and which has prompted complaints to the governments of the countries, both for part of the International Air Transport Association (IATA), as well as the Airports Council International (ACI). They note that hopes of seeing a recovery are in jeopardy, after a resurgence in the number of virus infections and the discovery of new, more transmissible variants in several countries. Some reports cited that the number of flights compared to twelve months ago decreased in Singapore by 88%; in the United Kingdom it was reduced by 87%; and in Germany 84%. Ryanair, the largest low cost airline in Europe, reduced about 92% of flights. Jet2, a British low-cost airline, stopped flying altogether.
Argentina
Due to the restrictions of the European governments, European airlines begin to suspend flights to different destinations around the world. Although it is not yet officially confirmed, the companies KLM Airlines and Alitalia would temporarily cancel routes to Argentina due to the tightening of sanitary measures. The tougher restrictions that European governments are promoting to international flights, as a form of prevention to face the new variants of Coronavirus, would cause some international airlines to temporarily suspend their flights to Buenos Aires and other destinations in the region in the coming days. region.
In the case of the Dutch company KLM, the suspension of flights to Buenos Aires would begin this Friday, January 23, 2021 and would be extended for a month, as a result of the new requirements and restrictions on flights determined by the Government. from the Netherlands. As reported by the company, KLM passengers could be located on flights of the Air France company, of the same group, but it is not yet clear if people traveling to the Netherlands can do so through stopovers in other countries . The other company that could interrupt your flights to Buenos Aires is Alitalia. Although it has not yet been officially confirmed, several sources in the sector indicated that the Italian company would plan to suspend the operation of regular flights to and from Argentina for two months, starting on February 1, 2021, with a return in April 2021.
The British Government has banned flights from the United Kingdom and several countries in the region, including Argentina, Bolivia, Brazil, Cape Verde, Chile, Colombia, Ecuador, French Guiana, Guyana, Panama, Paraguay, Peru, South Africa, Suriname, Uruguay and Venezuela. The cancellation of flights is expected to be in effect for a month or until other measures are implemented, such as mandatory quarantines for travelers.
Aerial perspectives
The arrival of vaccines offers a window of hope for world economies, which will take time to recover normality indices, although a full recovery could take up to four more years, said John Grant, something with which the organizations that make up the the world’s commercial aerospace sector.
Aéreas muestran índices favorables de destinos y factor de ocupación
La red de servicios aéreos comienza a restablecerse a los niveles pre-pandemia en la Argentina. Los pronósticos previos al inicio de la temporada de verano austral anticipaban un período de dificultades para las líneas aéreas, pero transcurridas las primeras semanas de la apertura de las vacaciones, el sector de la aviación comercial comienza a mostrar signos de recuperación a pesar de los rebrotes de contagios por la pandemia. Las compañías aéreas están alcanzando índices cercanos al 100% de la capacidad de los destinos domésticos a los que volaban en la etapa pre-pandemia, mejorando inclusive el factor de ocupación consolidando una tendencia alcista de la temporada estival.
«Estamos volando a todos los destinos menos Formosa. Y la ocupación promedio en el caso del cabotaje es del 77 por ciento. En el caso de toda la red incluyendo los internacionales incluidos, el nivel está en el orden del 75 por ciento», expresaron fuentes en Aerolíneas Argentinas. La principal aerolínea del país continúa alcanzando índices de ocupación modestos. «En términos de ocupación, la temporada va bien. Pero tengamos en cuenta que estamos operando al 30 por ciento, en términos de capacidad, respecto de años anteriores. Son buenos números con una operación modesta. Estamos yendo a 35 destinos. Toda la red menos Aeroparque por razones obvias, dado que se está trabajando en las obras de puesta en valor. A Formosa no estamos yendo porque los vuelos todavía no han sido habilitados por el gobierno provincial».
Flybondi Líneas Aéreas, continúan ampliando los destinos servidos pre-pandemia alcanzando doce rutas domésticas, a excepción de Rosario. El promedio de vuelos se ubica por encima del 80 por ciento, cubriendo casi todos sus destinos de su red pre-pandemia. Los doce destinos que vuela la aerolínea: Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, San Carlos de Bariloche, Salta, Santiago del Estero, Trelew y Tucumán, que operan con una sola aeronave, incorporándose a la brevedad una segunda aeronave para reforzar las frecuencias.
JetSmart Airlines Argentina continúa mejorando su capacidad en las rutas de cabotaje, mostrando índices de ocupación muy favorables hacia el destino Bariloche. La compañía ha incrementado el número de frecuencias que están cercanas al 100% de sus destinos que anteriormente tenía antes de la pandemia. Actualmente, la aerolínea vuela a Bariloche, Calafate, Córdoba Iguazú, Mendoza, Neuquén, Rosario, Salta, Tucumán y Ushuaia, con epicentro en Buenos Aires. Las proyecciones de la aerolínea de presupuesto estiman completar sus más de 500 vuelos programados. En términos de ocupación, la aérea muestra niveles superiores al 80 por ciento en el caso de los servicios a Bariloche o Neuquén, y por encima del 75 por ciento en lo concerniente a Mendoza, Ushuaia y Salta.
Argentina increases frequencies
Airlines show favorable destination rates and load factor
The air services network begins to reestablish itself to pre-pandemic levels in Argentina. Forecasts prior to the start of the austral summer season anticipated a period of difficulties for airlines, but after the first weeks of the opening of the holidays, the commercial aviation sector begins to show signs of recovery despite the outbreaks of infections due to the pandemic.
The airlines are reaching rates close to 100% of the capacity of the domestic destinations to which they flew in the pre-pandemic stage, even improving the load factor, consolidating an upward trend in the summer season.
«We are flying to all destinations except Formosa. And the average occupancy in the case of cabotage is 77 percent. In the case of the entire network (international included) the level is in the order of 75 percent», they said. sources in Aerolíneas Argentinas. The country’s main airline continues to achieve modest occupancy rates. «In terms of occupancy, the season is going well. But let’s bear in mind that we are operating at 30 percent, in terms of capacity, compared to previous years. They are good numbers with a modest operation. We are going to 35 destinations. The entire network less Aeroparque for obvious reasons, given that work is being done on upgrading. We are not going to Formosa because the flights have not yet been authorized by the provincial government».
Flybondi Líneas Aéreas continue to expand the destinations served pre-pandemic, reaching twelve domestic routes, with the exception of Rosario. The average number of flights is above 80 percent, covering almost all of its destinations in its pre-pandemic network. The twelve destinations that the airline flies: Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, San Carlos de Bariloche, Salta, Santiago del Estero, Trelew and Tucumán, which operate with a single aircraft, and a second aircraft to reinforce frequencies.
JetSmart Airlines Argentina continues to improve its capacity on the cabotage routes, showing very favorable occupancy rates towards the Bariloche destination. The company has increased the number of frequencies that are close to 100% of its destinations that it previously had before the pandemic. Currently, the airline flies to Bariloche, Calafate, Córdoba Iguazú, Mendoza, Neuquén, Rosario, Salta, Tucumán and Ushuaia, with an epicenter in Buenos Aires. The budget airline’s projections estimate completing its more than 500 scheduled flights. In terms of occupancy, the airline shows levels above 80 percent in the case of services to Bariloche or Neuquén, and above 75 percent in regard to Mendoza, Ushuaia and Salta.
AW | 2021 01 20 16:26 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Nuevas perspectivas aviación tras cambio Gobierno Estados Unidos
Este Miércoles 20 de enero de 2021, Joseph Biden y Kamala Harris han presentado juramento juramentados en el Capitolio den Washington D.C., Estados Unidos durante la 59a ceremonia de inauguración Presidencial, iniciando una nueva era bajo la Administración Biden.
Inicialmente, el Gobierno Federal de Estados Unidos proporcionó US$ 25.000 millones de Dólares de fondos de apoyo a la nómina a las aerolíneas de pasajeros de Estados Unidos, evitando recortes de empleo en la industria más afectada. Sin embargo, esta ayuda sólo proporcionó un indulto temporal, que finalizó el 30 de Septiembre de 2020. Las aerolíneas posteriormente dejaron ir a decenas de miles de trabajadores, después de que el Congreso no llegara a un acuerdo sobre una extensión de apoyo a la nómina a pesar del apoyo bipartidista al concepto.
El Congreso finalmente aprobó una segunda ronda de apoyo a la nómina el mes pasado. En los últimos días, tres de las aerolíneas más grandes de Estados Unidos informaron que ya han recibido sus primeros desembolsos bajo el nuevo programa. Echemos un vistazo a lo que esto significa para American Airlines, Delta Air Lines y Southwest Airlines. Tras la finalización de la Administración Trump, las aerolíneas han aprovechado nuevos fondos de apoyo a la nómina. El Departamento del Tesoro ya ha desembolsado una parte considerable de la financiación de la nómina de las aerolíneas autorizadas en virtud de la Ley de Estímulo de Diciembre 2020.
El Congreso asignó US$ 15 mil millones para la segunda ronda de apoyo a la nómina de aerolíneas, significativamente menos que el monto disponible bajo el programa original en 2Q2020. Al igual que con el programa inicial de apoyo a la nómina, las subvenciones representarán alrededor del 70% de los fondos de apoyo a la nómina desembolsados a estas aerolíneas. Americano, Delta y Southwest tendrán que pagar el otro 30%. Sin embargo, esta parte del préstamo del apoyo a la nómina tendrá tasas de interés muy bajas: solo el 1% durante los primeros cinco años. La condición principal asociada a la nueva ronda de financiación era que las compañías aéreas tuvieran que retirar a todos sus trabajadores a pleno derecho de pago durante el período comprendido entre el 1 de Diciembre de 2020 y el 31 de Marzo de 2021, eso incluye el pago retroactivo para Diciembre 2020.
Las tres compañías informaron que recibieron la mitad de los pagos esperados bajo el nuevo programa de apoyo a la nómina el viernes pasado. La otra mitad se desembolsará a finales de este trimestre (1Q2021). El Departamento del Tesoro también podría tener fondos sobrantes después de procesar todas las solicitudes de apoyo a la nómina, en cuyo caso proporcionaría un pago adicional final para el final de este trimestre.
La extensión de soporte de nómina es una gran noticia para todas las aerolíneas elegibles de Estados Unidos. Están recibiendo una combinación de dinero gratis y préstamos de bajo costo. Sin embargo, algunas aerolíneas están preparadas para obtener un beneficio mayor de este programa que otras. Desde una perspectiva, American Airlines será el principal beneficiario. Tiene el balance más débil de cualquier aerolínea importante de Estados Unidos y está quemando la mayor cantidad de efectivo. En 12/2020, ha estimado la quema diaria promedio de efectivo para el cuarto trimestre en US$ 30 millones. Por lo tanto, tenía la mayor necesidad de apoyo adicional del Gobierno Federal. Por otro lado, American Airlines contó con unos 19.000 trabajadores en 2Q2020. Los costos de mano de obra de American aumentarán al recordar a esos trabajadores. Por el contrario, Delta Air Lines y Southwest Airlines no han arrasado con ningún trabajador, confiando en cambio en medidas voluntarias para minimizar los costos de nómina. Por lo tanto, Delta y Southwest verán más de un beneficio final del programa de apoyo a la nómina.
Entre Delta Air Lines y Southwest Airlines, Delta Air Lines parece el mayor ganador de la nueva ronda de alivio. Está configurado para recibir alrededor de un 70% más de fondos de apoyo a la nómina que Southwest Airlines, lo que refleja su mayor tamaño. Sin embargo, ambas aerolíneas quemaron un promedio de unos US$ 12 millones de Dólares al día en el último trimestre (4Q2020). Además, Southwest Airlines había planeado recortar hasta 7.000 trabajadores tan pronto como este mes de Enero 2021, entre otros recortes, si el programa de apoyo a la nómina no había sido aprobado.
La porción de subvención de US$ 2 mil millones del apoyo a la nómina de Delta Air Lines excede fácilmente su quema de efectivo proyectada en el primer trimestre (1Q2021). Con la dirección esperando que la aerolínea vuelva a un flujo de caja libre positivo el próximo trimestre, Delta Air Lines cree que su deuda neta ya ha alcanzado su punto máximo. Eso lo pone en gran forma para comenzar su recuperación en 2021.
Perspectivas aéreas
Tras las segundas ayudas a la nómina para las aerolíneas estadounidenses, la premura parece decir que las líneas aéreas podrán subsistir sin percances en el corto tiempo. La nueva Administración Biden ha prometido mayor compromiso a las acciones contra la batalla da la pandemia, pero la verdadera perspectivas hacia un horizonte limpio de dificultades estriba en poder administrar eficientemente la batalla que se ha librado en el cielo con un enemigo invisible denominado Coronavirus, por el que todo el mundo luchar por erradicarla.
Biden Administration & Aviation
New perspectives aviation after change of Government in USA
This Wednesday, January 20, 2021, Joseph Biden and Kamala Harris took the sworn oath at the Capitol in Washington D.C., United States during the 59th Presidential inauguration ceremony, ushering in a new era under the Biden Administration.
Initially, the US Federal Government provided US$ 25 billion in payroll support funds to US passenger airlines, avoiding job cuts in the worst hit industry. However, this aid only provided a temporary reprieve, which ended on September 30, 2020. Airlines subsequently let go of tens of thousands of workers after Congress failed to agree on an extension of payroll support. despite bipartisan support for the concept.
Congress finally approved a second round of payroll support last month. In recent days, three of the largest airlines in the United States reported that they have already received their first disbursements under the new program. Let’s take a look at what this means for American Airlines, Delta Air Lines, and Southwest Airlines. Following the end of the Trump Administration, airlines have tapped new funds to support payroll. The Treasury Department has already disbursed a significant portion of the payroll funding for airlines licensed under the December 2020 Stimulus Act.
Congress allocated US$ 15 billion for the second round of airline payroll support, significantly less than the amount available under the original program in 2Q2020. As with the initial payroll support program, the grants will represent about 70% of the payroll support funds disbursed to these airlines. Americano, Delta and Southwest will have to pay the other 30%. However, this part of the payroll support loan will have very low interest rates just 1% for the first five years. The main condition associated with the new round of financing was that the airlines had to withdraw all their workers with full right to pay during the period between December 1, 2020 and March 31, 2021, that includes payment retroactive to December 2020.
The three companies reported that they received half of the payments expected under the new payroll support program last Friday. The other half will be disbursed at the end of this quarter (1Q2021). The Treasury Department could also have funds left over after processing all requests for payroll support, in which case it would provide a final additional payment by the end of this quarter.
The payroll support extension is great news for all eligible US airlines. They are receiving a combination of free money and low-cost loans. However, some airlines are prepared to get more out of this program than others. From one perspective, American Airlines will be the main beneficiary. It has the weakest balance sheet of any major U.S. airline and is burning the most cash. As of 12/2020, you have estimated the average daily cash burn for the fourth quarter at US$ 30 million. Therefore, it had the greatest need for additional support from the Federal Government. On the other hand, American Airlines had about 19,000 workers in 2Q2020. American’s labor costs will go up as you remember those workers. By contrast, Delta Air Lines and Southwest Airlines have not wiped out any workers, relying instead on voluntary measures to minimize payroll costs. Therefore, Delta and Southwest will see more than one end benefit from the payroll support program.
Between Delta Air Lines and Southwest Airlines, Delta Air Lines looks like the biggest winner of the new round of relief. It is set to receive about 70% more payroll support funds than Southwest Airlines, reflecting its larger size. However, both airlines burned an average of about US$ 12 million a day in the last quarter (4Q2020). Additionally, Southwest Airlines had planned to cut up to 7,000 workers as soon as this January 2021, among other cuts, if the payroll support program had not been approved.
The US$ 2 billion grant portion of Delta Air Lines’ payroll support easily exceeds its projected cash burn in the first quarter (1Q2021). With management expecting the airline to return to positive free cash flow next quarter, Delta Air Lines believes its net debt has already peaked. That puts him in great shape to begin his recovery in 2021.
Aerial perspectives
After the second aid to payroll for US airlines, the urgency seems to say that airlines will be able to survive without mishaps in a short time. The new Biden Administration has promised greater commitment to actions against the battle of the pandemic, but the true prospects towards a horizon clear of difficulties lies in being able to efficiently manage the battle that has been fought in the sky with an invisible enemy called Coronavirus, for the one that everyone fought to eradicate.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Usa.gov / Smiley N. Pool / Newsweek.com / Airgways.com AW-POST: 202101201626AR
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